AW | 2018 10 31 16:52 | AIRLINES

La aerolínea Azores Airlines enfrenta turbulencias aéreas

Azores Airlines ha sido víctima de presiones que incluyen el aumento de los precios del combustible y las presiones de las compañías extranjeras. La aerolínea compite cara a cara con la aerolínea de bajo costo irlandesa Ryan Air y la aerolínea nacional portuguesa TAP Portugal en las rutas a Portugal desde São Miguel y Lajes.

Azores Airlines, originalmente SATA Internacional, se formó en 1941 y ha servido como el principal transporte de la isla hacia y entre las Azores. El brazo internacional de la aerolínea opera junto a la sucursal regional SATA Air Açores, que opera aviones de hélice entre las islas, y múltiples compañías de viajes y vacaciones que ayudan a los viajeros a construir su escapada perfecta. El principal brazo internacional del Grupo SATA, Azores Airlines continúa sobrevolando en dificultades financieras.

A pesar de usar una flota de aeronaves envejecida en un momento en que los precios del combustible eran altos y la demanda de ocio era baja, SATA logró mantenerse a flote a pesar de las grandes pérdidas que experimentó la economía portuguesa durante la recesión financiera. La aerolínea eventualmente buscaría reemplazar los Airbus A310 más antiguos por los nuevos Airbus A321NEO y A321LR. La aerolínea retiró silenciosamente su último A310 el 15 Octubre 2018, con el Airbus A321. La aerolínea también ha efectuado algunas reestructuraciones a su flota aérea eliminando dos Airbus A320 y un A330 del servicio debido a recortes presupuestarios.

Con la esperanza de cautivar a las multitudes y volver a la rentabilidad, SATA Internacional realizó en 2015 cambiar su marca a Azores Airlines para un mejor reconocimiento de su nombre. El nuevo nombre de la aerolínea aparecería en dos Airbus A330 que la aerolínea tomaría en 2015 y utilizaría para vuelos a Norteamérica y Portugal. Las estructuras aéreas más antiguas se han adherido al nombre SATA, mientras que las nuevas entregas, incluido el Airbus A321NEO, llevan el nombre de Azores. A pesar de cambiar el nombre del operador principal, SATA Group permitiría que el brazo regional de SATA Air Açores continúe usando el nombre y la marca de SATA.

A pesar de que el cambio de marca llamó la atención del operador, Azores aún no se ha recuperado y ahora se encuentra en una deuda de US$ 250 millones de dólares. La aerolínea ha visto promesas con cuentas como el efectivo y las cuentas por cobrar que obtuvieron pequeñas ganancias entre los años operativos de 2016 y 2017, pero al mismo tiempo, la aerolínea vería un aumento de pasivos de US$ 94 millones a US$ 133 millones en el mismo período. El transportista también ha mejorado con éxito los pasajeros transportados de 1.8 millones a 2.4 millones entre 2015 y 2017.

AZORES AIRLINES INCORPORARÁ EL AIRBUS A321NEO XLR

A medida que la aerolínea sigue buscando reducir los costos, puede recurrir a la eliminación del Airbus A330 de la flota para arrendar aviones más grandes para temporadas pico específicas. Azores ha alquilado Airbus A340 de HiFly y Plus Ultra Airlines en el pasado, y al retirar el A330 de la flota, la aerolínea puede operar una flota más pequeña de aviones Airbus de fuselaje estrecho. Además, el A321 ya tiene el rango para cubrir tanto a América del Norte como a Europa y consolidaría los costos de mantenimiento y operación para el operador con escasez de efectivo.

Mientras que el operador interinsular continúa teniendo éxito como la línea de vida entre las islas, la marca internacional más grande de Azores está buscando encontrar un buen paso después de años de dificultades. Los planes más nuevos de flota y reducción de costos de la aerolínea han dejado a la aerolínea en un estado mejor que antes durante el inicio de la década, sin embargo, es probable que se vean más cambios a medida que la marca continúe conectando «The Atlantic and You».  

Azores Airlines flying over the difficulties

The airline Azores Airlines faces air turbulence

Azores Airlines has been the victim of pressures that include rising fuel prices and pressures from foreign companies. The airline competes face-to-face with Irish low-cost airline Ryan Air and Portuguese national carrier TAP Portugal on routes to Portugal from São Miguel and Lajes.

Azores Airlines, originally SATA International, was formed in 1941 and has served as the main transport of the island to and between the Azores. The international arm of the airline operates together with the regional branch SATA Air Açores, which operates propeller aircraft between the islands, and multiple travel and holiday companies that help travelers build their perfect getaway. The main international arm of the SATA Group, Azores Airlines continues to fly in financial difficulties.

Despite using an aging aircraft fleet at a time when fuel prices were high and demand for leisure was low, SATA managed to stay afloat despite the huge losses experienced by the Portuguese economy during the financial recession. The airline would eventually seek to replace the older Airbus A310 with the new Airbus A321NEO and A321LR. The airline silently withdrew its last A310 on 15 October 2018, with the Airbus A321. The airline has also made some restructuring of its air fleet by eliminating two Airbus A320 and A330 service due to budget cuts.

Hoping to captivate the crowds and return to profitability, SATA International made in 2015 to change its brand to Azores Airlines for a better recognition of its name. The new name of the airline would appear on two Airbus A330s that the airline would take in 2015 and use for flights to North America and Portugal. The oldest air structures have adhered to the name SATA, while the new deliveries, including the Airbus A321NEO, are called the Azores. Despite changing the name of the main operator, SATA Group would allow the SATA Air Açores regional arm to continue using the SATA name and brand.

Despite the fact that the change of brand caught the attention of the operator, Azores has not yet recovered and is now in debt of US$ 250 million. The airline has seen promises with accounts such as cash and accounts receivable that made small profits between the 2016 and 2017 operating years, but at the same time, the airline would see an increase in liabilities from US$ 94 million to US$ 133 million. in the same period. The carrier has also successfully improved the transported passengers from 1.8 million to 2.4 million between 2015 and 2017.

As the airline continues to seek to reduce costs, it can resort to eliminating the Airbus A330 from the fleet to lease larger aircraft for specific peak seasons. Azores has rented Airbus A340 from HiFly and Plus Ultra Airlines in the past, and by withdrawing the A330 from the fleet, the airline can operate a smaller fleet of narrow-body Airbus aircraft. In addition, the A321 already has the range to cover both North America and Europe and would consolidate maintenance and operating costs for the operator with cash shortages.

While the inter-island operator continues to succeed as the lifeline between the islands, the largest international brand in the Azores is looking to find a good step after years of difficulties. The airline’s newest fleet and cost reduction plans have left the airline in a better state than before during the beginning of the decade, however, it is likely that more changes will be seen as the brand continues to connect «The Atlantic and You». A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Azoresairlines.pt / Airbus.com
AW-POST: 201810311652AR

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AW | 2018 10 26 20:42 | AIRLINES

Avianca Argentina incorporará su primer Airbus A320CEO

Avian Líneas Aéreas, bajo la denominación comercial como Avianca Argentina incorporará el primer avión widebody Airbus A320CEO (A320-200) que arribará a Argentina para finales de Octubre 2018.

Avianca Argentina recibirá a finales de Octubre la primera de sus aeronaves Airbus A320-200 que se empleará para rutas internacionales. La primer ruta proyectada será Buenos Aires-San Pablo, Brasil con dos frecuencias diarias (2 Fq/D).

La aerolínea anunciará la apertura de las ventas y la fecha del vuelo inaugural, preparando el inicio de operaciones hacia Brasil, en el marco de un contexto regional. «El inicio de la nueva ruta brindará oportunidades para la empresa y beneficiará a clientes argentinos y brasileños. Con esta, queremos fortalecer nuestra presencia en América Latina. Asimismo, nuestros clientes tendrán acceso a la red doméstica e internacional de Avianca Brasil y disfrutarán de innumerables opciones de conexiones con 27 destinos brasileños y cuatro fuera del país. Vemos con mucho optimismo el próximo año», afirmó Carlos Colunga, CEO de la compañía Avianca Argentina.

El Airbus A320-200 es una aeronave muy empleada en el transporte aéreo que compite los cielos con el afamado Boeing 737. La aeronave tendrá una configuración para 162 pasajeros en clase única, con amplio espacio entre los asientos y sistema de entretenimiento a bordo con pantalla individual. Los pasajeros podrán disfrutar de la excelente atención, que incluye aperitivos calientes y bebidas, y equipaje sin costo adicional.  

 

Avianca Argentina receives first A320

Avianca Argentina will incorporate its first Airbus A320CEO

Avian Líneas Aéreas, under the commercial name Avianca Argentina, will incorporate the first widebody aircraft Airbus A320CEO (A320-200) that will arrive in Argentina by the end of October 2018.

Avianca Argentina will receive at the end of October the first of its Airbus A320-200 aircraft that will be used for international routes. The first planned route will be Buenos Aires-San Pablo, Brazil with two daily frequencies (2 Fq/D).

The airline will announce the opening of sales and the date of the inaugural flight, preparing the start of operations to Brazil, within the framework of a regional context. «The start of the new route will provide opportunities for the company and will benefit Argentine and Brazilian customers, with this we want to strengthen our presence in Latin America, and our clients will have access to Avianca Brasil’s domestic and international network and will enjoy innumerable Connection options with 27 Brazilian destinations and four outside the country, we see with great optimism next year», said Carlos Colunga, CEO of the company Avianca Argentina.

The Airbus A320-200 is an aircraft widely used in air transport that competes in the skies with the famed Boeing 737. The aircraft will have a configuration for 162 passengers in a single class, with ample space between seats and entertainment system on board with screen individual. Passengers will enjoy the excellent service, which includes hot snacks and drinks, and luggage at no additional cost. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201810262042AR

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AW | 2018 10 26 19:32 | AIRLINES

Los gremios aeronáuticos cierran paritaria con suba del 40,5% de salarios

El Gremio de Aeronavegantes de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas alcanzaron un incremento en línea con la inflación oficial. La discusión paritaria entre Aerolíneas/Austral y los seis gremios aeronáuticos seguía estancada hasta el jueves a la noche. En ese contexto, que se suma al ajuste de crisis de otra aerolínea, fuentes empresarias del sector no descartaba que alguno de los sindicatos comience a aplicar medidas de fuerza.

Los Aeronavegantes Aerolíneas Argentinas y Austral recibieron una actualización salarial por la activación de la cláusula gatillo atada a la inflación por lo que alcanzaron un incremento salarial del 40,5%. Desde la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) que conduce Juan Pablo Brey confirmaron el monto luego que la inflación oficial de septiembre alcanzara el 6,5%. El 40,5% incluye a la negociación de 2017, más el acumulado de la cláusula gatillo que se activó a partir de la inflación del mes de mayo y hasta el final del acuerdo septiembre incluido. De esta manera, las azafatas, comisarios de abordo y auxiliares de vuelo de la aerolínea de bandera lograron empatarle a la inflación, una situación casi inédita en los acuerdos paritarios firmados este año. La posibilidad de no perder poder adquisitivo ocurre porque el gremio cerró un pacto salarial atado a la inflación oficial del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (Indec).

Desde el Sindicato de Aeronavegantes expresaron: «Con esta recomposición salarial, demostramos que esta conducción defiende el poder adquisitivo de sus trabajadores, lo que significa una mejora diferencial ya que se sostiene el nivel del salario en medio de una coyuntura muy compleja».  

Parities en Aerolíneas / Austral

The aeronautical unions close parity with rise of 40.5% of salaries

The Aeronavegantes Guild of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas reached an increase in line with official inflation. The parity (paritaria*) discussion between Aerolíneas/Austral and the six aeronautical guilds remained stalled until Thursday night. In this context, which is added to the adjustment of another airline crisis, business sources of the sector did not rule out that some of the unions begin to apply force measures.

Aeronavegantes Aerolíneas Argentinas and Austral received a salary update for the activation of the trigger clause tied to inflation for which they reached a salary increase of 40.5%. From the Argentine Association of Aeronavegantes (AAA) that leads Juan Pablo Brey confirmed the amount after the official inflation of September reached 6.5%. 40.5% includes the 2017 negotiation, plus the accumulated trigger clause that was activated from the inflation of the month of May and until the end of the September agreement included. In this way, the stewardesses, board stewards and flight attendants of the flag carrier managed to match inflation, a situation almost unprecedented in the joint agreements signed this year. The possibility of not losing purchasing power occurs because the union closed a wage pact tied to the official inflation of the National Institute of Statistics and Censuses (INDEC).

From the Syndicate of Airnavigators expressed: «With this salary recomposition, we show that this leadership defends the purchasing power of its workers, which means a differential improvement since the wage level is maintained in the midst of a very complex juncture». A\W

 

DATA > Paritarias: Son comisiones especiales, integradas en números iguales por representantes de trabajadores y de empresarios, que tienen la facultad de analizar puntos específicos de las relaciones laborales (salarios, condiciones de trabajo, horarios, etcétera), intervenir en conflictos y modificar los convenios.
Parities/Joint: They are special commissions, integrated in equal numbers by representatives of workers and employers, who have the power to analyze specific points of labor relations (salaries, working conditions, schedules, etc.), intervene in conflicts and modify the agreements.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201810261932AR

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AW | 2018 10 26 16:01 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas ha sido estafada con sobresueldos en Recursos Humanos

La Justicia Argentina procesará a dos empleados de Recursos Humanos de Aerolíneas Argentinas por malversación de fondos públicos al liquidar cargos extra en su área y a otros ocho trabajadores, a quienes exigían 50% de retorno. Así, cobraron unos AR$ 9 millones de más. Entre los acusados hay un delegado gremial.

Al menos diez empleados de Aerolíneas Argentinas fueron separados de sus puestos luego de que se descubriera que cobraron durante los últimos tres años unos AR$ 9 millones de pesos a espaldas de la empresa, en sobresueldos que se autoliquidaban. La estafa, que se detectó luego de una auditoría interna, se detectó a raíz de un control extraordinario del área de Recursos Humanos, que fue realizada a propósito de la paritaria gremial que tiene lugar en estos días.

La estafa se efectuaba por medio de un empleado del área de Recursos Humanos se liquidaba a sí mismo y a otros nueve empleados sus propios sueldos, a los que adosaba una aplicación de un código que le permitía agregar sobresueldos. Luego, borraba el procedimiento del sistema. Los implicados son otro empleado del área de Recursos Humanos y otros ocho trabajadores que no intervenían en la liquidación, pero cobraban los sobresueldos. Cada uno de estos empleados debía dar “un retorno”: la mitad del dinero extra era devuelto al liquidador, a través de transferencias bancarias hechas desde sus propias cuentas sueldo. Desde el martes pasado los trabajadores tienen prohibido el ingreso a Aeroparque, donde está la sede de la empresa. El próximo paso será formalizar una denuncia para concretar sanciones para los involucrados.   

Internal scam on Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas has been scammed with bonuses in Human Resources

The Argentine Justice will prosecute two employees of Human Resources of Aerolíneas Argentinas for embezzlement of public funds when liquidating extra charges in their area and eight other workers, to whom they demanded 50% return. Thus, they charged AR$ 9 million pesos  more. Among the defendants there is a union delegate.

At least ten employees of Aerolíneas Argentinas were separated from their posts after it was discovered that they charged AR$ 9 million pesos over the last three years behind the company’s back, in self-liquidating bonuses. The scam, which was detected after an internal audit, was detected as a result of an extraordinary control of the area of ​​Human Resources, which was carried out on the basis of the joint venture that takes place these days.

The scam was carried out by means of an employee of the Human Resources area who liquidated himself and nine other employees his own salaries, to which he added an application of a code that allowed him to add bonuses. Then, I deleted the system procedure. Those involved are another employee of the Human Resources area and another eight workers who did not intervene in the liquidation, but charged the bonuses. Each of these employees had to give «a return»: half of the extra money was returned to the liquidator, through bank transfers made from their own salary accounts. Since last Tuesday, workers are prohibited from entering Aeroparque, where the company’s headquarters are located. The next step will be to formalize a complaint to specify sanctions for those involved. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolíneas.com / Argentina.gob.ar/justicia/argentina
AW-POST: 201810261601AR

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AW | 2018 10 26 15:42 | AIRLINES

Se convierte en la primera aerolínea de Norteamérica en recibir A220

Airbus recibió hoy a Delta Air Lines como la primera aerolínea de EEUU que recibió el avión Airbus A220-100 en Mirabel, Quebec, Canadá. En la ceremonia de entrega en la línea de ensamblaje de la aeronave en Mirabel estuvieron presentes miembros del equipo A220, así como funcionarios gubernamentales y ejecutivos de Delta, Airbus, Bombardier e Investissement Québec.

«Con gran orgullo recibimos nuestra primera A220-100 con tecnología de punta. Tenemos grandes planes para nuestra flota A220 y confiamos en que los clientes de Delta y las personas de Delta estarán encantados con la experiencia en vuelo proporcionada por este avión completamente moderno y eficiente. Valoramos nuestras asociaciones de larga data con Airbus y Bombardier y estamos agradecidos por el excelente trabajo de diseño y fabricación realizado por el equipo aquí en Mirabel», dijo el presidente ejecutivo de Delta, Ed Bastian.

El Airbus A220 de Delta entrará en servicio a principios de 2019, lo que convierte a Delta en la cuarta aerolínea mundial en operar la aeronave conocida anteriormente como la Serie C de Bombardier. La Sociedad Limitada de Aeronaves de la Serie C (CSALP) dio la bienvenida a Airbus como socio principal a principios de este año, lo que provocó el cambio de nombre al Airbus A220. Delta es el mayor cliente A220-100, con un pedido en firme de 75 aviones.

El Presidente de Negocios de Aviación Comercial de Airbus, Guillaume Faury, expresó: «En Airbus estamos dedicados a brindar a nuestros clientes los productos adecuados para un mercado que necesita aviones modernos, eficientes y amigables con los pasajeros, y el extraordinario A220 sin duda lo ofrece. Cuando una gran aerolínea como Delta pone en servicio un nuevo avión como plataforma para su excelente servicio de pasajeros, toda la industria toma nota. El equipo A220 está satisfecho con la confianza que la familia Delta ha depositado en este excelente avión nacido en Canadá”.

El A220-100 ofrece una eficiencia de combustible inmejorable. Reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores de turbofan adaptados PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Con un libro de pedidos de más de 400 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 asientos, que se estima representan al menos 7,000 aviones en los próximos 20 años. A finales de Septiembre 2018, Delta operaba una flota de 235 aviones Airbus, incluidos 182 miembros de la Familia A320, así como 42 aviones A330 y 11 aviones A350. La aerolínea tiene más de 275 aviones Airbus adicionales en orden. El próximo año, Delta se convertirá en la primera aerolínea de EEUU en operar el nuevo Airbus A330NEO.

Delta Air Lines receives 1st Airbus A220

It becomes the first airline in North America to receive A220.

Airbus today received Delta Air Lines as the first US airline to receive the Airbus A220-100 aircraft in Mirabel, Quebec, Canada. At the delivery ceremony at the assembly line of the aircraft in Mirabel were present members of the A220 team, as well as government officials and executives from Delta, Airbus, Bombardier and Investissement Quebec.

«We are proud to receive our first A220-100 with state-of-the-art technology. We have big plans for our A220 fleet and we trust that Delta customers and Delta people will be delighted with the flight experience provided by this completely modern and efficient aircraft. We value our long-standing partnerships with Airbus and Bombardier and we are grateful for the excellent design and manufacturing work done by the team here in Mirabel», said Delta Chief Executive Ed Bastian.

The Delta Airbus A220 will enter service in early 2019, making Delta the fourth largest airline in the world to operate the aircraft previously known as the Bombardier C Series. The Airline Limited Company of the CSeries (CSALP) welcomed Airbus as its main partner earlier this year, which caused the name change to the Airbus A220. Delta is the largest customer A220-100, with a firm order of 75 aircraft.

The President of Airbus Commercial Aviation Business, Guillaume Faury, said: «At Airbus we are dedicated to providing our customers with the right products for a market that needs modern, efficient and passenger-friendly aircraft, and the extraordinary A220 without a doubt When a large airline like Delta puts a new plane into service as a platform for its excellent passenger service, the entire industry takes note.The A220 team is satisfied with the trust the Delta family has placed in this excellent Canadian-born aircraft».

The A220-100 offers unbeatable fuel efficiency. It brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney’s latest generation PW1500G turbofan engines to offer at least 20% less fuel per seat compared to previous generation aircraft. With an order book of more than 400 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the bulk of the 100 to 150 seat aircraft market, which is estimated to represent at least 7,000 aircraft in the next 20 years. At the end of September 2018, Delta operated a fleet of 235 Airbus aircraft, including 182 members of the A320 Family, as well as 42 A330 aircraft and 11 A350 aircraft. The airline has more than 275 additional Airbus aircraft in order. Next year, Delta will become the first US airline to operate the new Airbus A330NEO. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Delta.com
AW-POST: 201810261542AR

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AW | 2018 10 25 19:55 | AIRLINES

Gol Linhas aéreas modifica su imagen corporativa para evitar conflictos de nombres

Gol Líneas Aéreas cambió su logomarca para evitar un conflicto que estaba ocurriendo en países no familiarizados con la aerolínea. En conocimiento de las expresiones lingüísticas de las personas que no conocían a la empresa intercambiaban por error el nombre de «GOL» por «GOOL», dando lugar a un error de identificación de marca. La identidad visual de la empresa posee escrito la marca de identidad GOOL (con dos letras O), por cuenta de la segunda que tiene la función de sombra de la primer letra O. El primer cambio se efectuará en un blanqueamiento en el gris de la segunda letra O de la marca. Aunque no será tan perceptible a simple vista, el cambio obedece a una mejor identidad de la aerolínea.

Debido a este error conceptual de identidad, la compañía ha retocado su logomarca para establecer una mejor calidad de identificación de marca corporativa. Gol Linhas Aéreas incorporará el cambio de imagen visual en la empresa, introduciendo al próximo avión Boeing 737-8 MAX con registro PR-XME, que se encuentra en las instalaciones de Boeing, en Renton, Washington, Estados Unidos, para incorporarse en breve a la flota de Gol Linhas Aéreas con el renovado isologotipo que fue introducido en el año 2015.

El cambio de imagen producirá gradualmente la nueva identidad en toda la flota Boeing 737 Next Generation y MAX, aunque para esto requerirá ir eliminando los dos estilos de logomarca que todavía se contempla en la flota de la aerolínea low cost de Brasil. 

Gol Linhas Aéreas modifies isologotype

Gol Linhas aerial modifies its corporate image to avoid name conflicts

Gol Líneas Aéreas changed its logo to avoid a conflict that was occurring in countries not familiar with the airline. In knowledge of the linguistic expressions of the people who did not know the company they mistakenly exchanged the name of «GOL» for «GOOL», giving rise to a mistake of brand identification. The visual identity of the company has the GOOL identity mark (with two letters O), on account of the second that has the shadow function of the first letter O. The first change will be made in a whitening in the gray of the second letter O of the brand. Although it will not be so noticeable to the naked eye, the change is due to a better identity of the airline.

Due to this conceptual error of identity, the company has retouched its logo to establish a better quality of corporate brand identification. Gol Linhas Aéreas will incorporate the visual image change in the company, introducing the next Boeing 737-8 MAX aircraft with PR-XME registration, which is located at the Boeing facility in Renton, Washington, United States, to be incorporated shortly. the Gol Linhas Aéreas fleet with the renewed isologotype that was introduced in 2015.

The change of image will gradually produce the new identity in the entire Boeing 737 Next Generation and MAX fleet, although for this it will be necessary to eliminate the two styles of logo that are still contemplated in the fleet of the low cost airline in Brazil. A\W

Gol Linhas Aéreas modifica isologotipo

Gol Linhas Aérea modifica sua imagem corporativa para evitar conflitos de nome

A Gol Líneas Aéreas alterou seu logotipo para evitar um conflito que estava ocorrendo em países não familiarizados com a companhia aérea. Em conhecimento das expressões linguísticas das pessoas que não conheciam a empresa, trocaram por error o nome de «GOL» por «GOOL», dando origem a um erro de identificação da marca. A identidade visual da empresa possui a marca de identidade GOOL (com duas letras O), por conta da segunda que possui a função sombra da primeira letra O. A primeira mudança será feita em um branqueamento no cinza da primeira letra. segunda letra O da marca. Embora não seja tão perceptível a olho nu, a mudança deve-se a uma melhor identidade da companhia aérea.

Devido a esse erro conceitual de identidade, a empresa desenvolveu seu logotipo para estabelecer uma melhor qualidade de identificação de marca corporativa. Gol Linhas Aéreas incorporar mudança de imagem visual na empresa introduzir a próxima Boeing 737-8 MAX com o registro PR-XME, localizado nas instalações da Boeing em Renton, Washington, Estados Unidos, para se juntar logo a frota da Gol Linhas Aéreas com o isologotipo renovado que foi introduzido em 2015.

A reforma irá produzir a nova identidade gradualmente toda a frota Boeing 737 Next Generation e MAX, embora isso exigirá a eliminar os dois estilos de logomarca ainda referidos na frota da companhia aérea de baixo custo no Brasil. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Voegol.com.br / Airgways.com / Aviaciononline.com
AW-POST: 201810251955AR

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AW | 2018 10 25 18:25 | AIRLINES

El Grupo Aerolíneas ha informado la oferta sobre la venta de Embraer E190 de Austral

En un comunicado de la compañía Aerolíneas Argentinas informaron que se iniciaron 20 ofertas para que Austral Líneas Aéreas tenga desde 2019 aeronaves más amplias de 190 asientos. Austral Líneas Aéreas dio hoy el primer paso para renovar la flota de Embraer compuesta por 26 aviones E190-100AR de 96 pax, al recibir veinte ofertas para aviones de mayor porte tanto de fabricantes directos como de empresas de leasing.

La renovación de la flota de Austral apunta a un recambio de unidades por aeronaves de mayor tamaño para absorber la creciente demanda adquiriendo nuevos aviones de 190 plazas. Las propuestas implicarían la renovación total o parcial de esa flota.

Las compañías interesadas en proveer las aeronaves para el recambio de la flota sustituyendo a los aviones Embraer E190-100AR se abrieron en un acto realizado hoy en la sede de la compañía del Grupo Aerolíneas, en la ciudad de Buenos Aires. Los oferentes para el reemplazo de flota de Austral Líneas Aéreas posee un abanico de veinte empresas interesadas en la renovación de la flota: AerCap, Airbus, Aircastle, Air Lease Corporation, Aviation Capital Group, Avolon, Azorra, BOC Aviation, Boeing, CFM, Embraer, Falko, GE Capital Aviation Service, Jet Trading and Leasing, Macquarie, Nordic Aviation Capital, Pratt & Whitney, Regional One, SMBC Aviation Capital, Willis Lease.

Austral Líneas Aéreas tiene 26 aviones Embraer 190-100AR adquiridos a partir del 2010 al fabricante Embraer por medio de un financiamiento con el Banco BNDES de Brasil, de los cuales 22 son propiedad y 4 se encuentran en régimen de leasing.

Las ofertas serán ahora analizadas en detalle por la empresa, para presentarlas al Directorio, que deberá ser quien tome la decisión final sobre la operación. Como parte del proceso, Austral se desprenderá de los aviones Embraer, parcial o totalmente, según un cronograma a determinar.

Estudio de factibilidad

La renovación de la flota de Austral Líneas Aéreas de los aviones regionales Embraer E190-100AR requerirá de un estudio y aprobación por parte del Directorio del Grupo Aerolíneas. El CEO de Aerolíneas, Luis Malvino expresó: “La renovación de la flota de Austral es un paso importante que apunta a mejorar la competitividad de nuestra empresa en el contexto de un mercado que seguirá creciendo y que es desafiante. Todos los que trabajamos en la empresa debemos poner nuestro esfuerzo para que este proyecto se concrete”.

Claudio Encinas, que es el Director Económico Financiero del Grupo Aerolíneas comunicó: “Es un hito en la historia de Austral, estamos muy contentos por la excelente respuesta y participación. No es sólo que hubo 20 ofertas, sino la calidad de las firmas que las hicieron”.

En el pasado en la era de capitales españoles del Grupo Marsans,la sinergia del Grupo Aerolíneas para unificar ambas líneas aéreas tenía como fin la homogeneidad de las flotas, aunque algo se efectivizó contemplando el ingreso de Boeing 737-200 traídos de Francia a la flota de Austral Líneas Aéreas, pronto se vieron anticuados y antieconómicos. El reemplazo era muy necesario para reducir los costos operativos de la aerolínea.

En la actualidad, la decisión de reemplazo de flota tiene varios factores como el costo de adquisición, leasing bancario, entrenamiento de tripulación, stock de repuestos, capacitaciones del área técnica, como así no un detalle menor la venta de los Embraer E190-100AR. Otro aspecto en el recambio de flota es los términos y condiciones laborales con los sindicatos aeronáuticos, bajo qué condiciones se establecerán nuevos acuerdos para las operaciones de las nuevas aeronaves.

El Directorio del Grupo Aerolíneas determinará qué tipo de aeronaves incorporará Austral líneas Aéreas a su flota, pero podemos deducir que si se encuentran en el rango de las 160 plazas, habrá más probabilidad de incorporar aviones Boeing 737 Next Generation o MAX, reduciendo así el costo operativo y la homogeneización de las flotas de Aerolíneas/Austral.

Flota de Aerolíneas

En cambio, en el caso de Aerolíneas Argentinas, el CEO Luis Malvido dio por cerradas las conversaciones con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) para renovar sus últimos aviones Airbus A340-200/300, que en Octubre 2019 saldrán fuera de servicio. Aunque el Grupo Aerolíneas había condicionado la renovación de esos dos aviones, que cubren rutas internacionales, a que el gremio aeronáutico aceptara cambiar algunas cláusulas del convenio colectivo de trabajo, pero no hubo avances. En cambio, ocurre lo contrario con Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), el gremio que nuclea a los pilotos de Austral Líneas Aéreas, donde existe un diálogo abierto. Ni bien asumió en reemplazo de Mario Dell’Acqua, Malvido planteó a todos los gremios aeronáuticos la cesión de algunas cláusulas de los convenios colectivos de trabajo, a cambio de invertir en nuevos aviones. En Agosto 2018, el CEO había intimado a los gremios de Aerolíneas, y en particular a APLA, a que en 60 días dieran respuesta a su reclamo para avanzar con la renovación., expresando que si la compañía desea nuevos aviones es necesario utilizarlos más eficientemente.

En el caso de Aerolíneas Argentinas el tema de recambio de flota es más complicado por las cuestiones gremiales que no llegan a un acuerdo entre recambio de flota y renovación de condiciones laborales. El tema gremial sigue siendo crucial, aunque desde la aerolínea son optimistas con el diálogo abierto, pero sostienen que deber ser fructífero. Pero sostienen que no llegado el caso de un acuerdo, la flota de aeronaves Airbus A340 se van a ir sin reemplazo.

Aerolíneas Argentinas está un en proceso de renovación de la flota internacional por lo que tiene prioridad establecer criterios para planificar la incorporación de aeronaves más nuevas. La flota de línea internacional de la compañía Aerolíneas Argentinas se compone de 10 Airbus A330-200 y los últimos dos Airbus A340-300. Estos últimos finalizarán su vida útil en un año y serán devueltos al lessor. Aunque los dos aviones finalmente no tendrán un reemplazo inmediato, en Aerolíneas dicen que sigue habiendo margen para inversiones a mediano plazo. 

Changes scheme fleets of AR / AU

The Aerolíneas Group has informed the offer on the sale of Embraer E190 of Austral

In a statement from the company Aerolíneas Argentinas, they informed that 20 offers were launched for Austral Líneas Aéreas to have, since 2019, more extensive aircraft with 190 seats. Austral Líneas Aéreas today took the first step to renew the Embraer fleet composed of 26 E190-100AR 96 pax aircraft, receiving twenty offers for larger aircraft from both direct manufacturers and leasing companies.

The renewal of the Austral fleet points to a replacement of units by larger aircraft to absorb the growing demand by acquiring new aircraft of 190 seats. The proposals would involve the total or partial renewal of that fleet.

The companies interested in providing the aircraft for the replacement of the fleet replacing the Embraer E190-100AR aircraft were opened in a ceremony held today at the headquarters of the airline group company, in the city of Buenos Aires. The suppliers for the fleet replacement of Austral Líneas Aéreas have a range of twenty companies interested in the renewal of the fleet: AerCap, Airbus, Aircastle, Air Lease Corporation, Aviation Capital Group, Avolon, Azorra, BOC Aviation, Boeing, CFM, Embraer, Falko, GE Capital Aviation Service, Jet Trading and Leasing, Macquarie, Nordic Aviation Capital, Pratt & Whitney, Regional One, SMBC Aviation Capital, Willis Lease.

Austral Líneas Aéreas has 26 Embraer 190-100AR aircraft acquired from 2010 from the manufacturer Embraer through financing with BNDES Bank of Brazil, of which 22 are owned and 4 are under leasing.

The offers will now be analyzed in detail by the company, to present them to the Board of Directors, which should be the one who takes the final decision on the operation. As part of the process, Austral will dispose of the Embraer aircraft, partially or totally, according to a schedule to be determined.

Feasibility study

The renewal of the Austral Líneas Aéreas fleet of the Embraer E190-100AR regional aircraft will require a study and approval by the Aerolíneas Group Board. The CEO of Airlines, Luis Malvino said: «The renewal of the Austral fleet is an important step that aims to improve the competitiveness of our company in the context of a market that will continue to grow and is challenging. All of us who work in the company must put our effort to make this project come true».

Claudio Encinas, who is the Economic and Financial Director of Grupo Aerolíneas, said: «It is a milestone in the history of Austral, we are very happy for the excellent response and participation. It’s not just that there were 20 offers, but the quality of the firms that made them».

In the past in the era of Spanish capital of the Marsans Group, the synergy of the Aerolíneas Group to unify both airlines was aimed at the homogeneity of the fleets, although something was made effective by contemplating the entry of Boeing 737-200 brought from France to the fleet of Austral Líneas Aéreas, they soon became outdated and uneconomical. The replacement was very necessary to reduce the operating costs of the airline.

AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS HAVE A FLEET OF 20 EMBRAER E190-100AR

Currently, the fleet replacement decision has several factors such as the cost of acquisition, bank leasing, crew training, stock of spare parts, training in the technical area, as well as a minor detail the sale of the Embraer E190-100AR. Another aspect in the fleet replacement is the terms and working conditions with the aeronautical unions, under which conditions new agreements will be established for the operations of the new aircraft.

The Aerolíneas Group Board will determine which type of aircraft Austral will incorporate Air Lines into its fleet, but we can deduce that if they are in the range of 160 seats, there will be more likelihood of incorporating Boeing 737 Next Generation or MAX aircraft, thus reducing the cost operation and the homogenization of Aerolíneas/Austral.

Fleet of Aerolíneas

In contrast, in the case of Aerolíneas Argentinas, CEO Luis Malvido closed talks with the Airline Pilots Association (APLA) to renew their latest Airbus A340-200/300 aircraft, which will be out of service by October 2019. Although the Aerolíneas Group had conditioned the renewal of these two planes, which cover international routes, the aeronautical union agreed to change some clauses of the collective bargaining agreement, but there was no progress. On the other hand, the opposite occurs with Union of Airline Aviators (UALA), the guild that brings together the pilots of Austral Líneas Aéreas, where there is an open dialogue. As soon as he took over from Mario Dell’Acqua, Malvido proposed to all the aviation associations the cession of some clauses of the collective bargaining agreements, in exchange for investing in new aircraft. In August 2018, the CEO had intimated to the airlines’ guilds, and in particular to APLA, that in 60 days they would respond to their claim to move forward with the renewal, stating that if the company wants new airplanes it is necessary to use them more efficiently.

In the case of Aerolíneas Argentinas, the issue of fleet replacement is more complicated due to union issues that do not reach an agreement between fleet replacement and renewal of working conditions. The union theme is still crucial, although from the airline are optimistic with open dialogue, but argue that it should be fruitful. But they maintain that the case of an agreement has not arrived, the fleet of Airbus A340 aircraft will go without replacement.

Aerolíneas Argentinas is in the process of renewing the international fleet, so it is a priority to establish criteria to plan the incorporation of newer aircraft. The international line fleet of the company Aerolíneas Argentinas consists of 10 Airbus A330-200 and the last two Airbus A340-300. The latter will end their useful life in one year and will be returned to the lessor. Although the two planes will not have an immediate replacement, in Airlines they say that there is still room for medium-term investments. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Argentina.gob.ar/transporte / Clarin.com / Airgways.com
AW-POST: 201810251825AR

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AW | 2018 10 25 12:49 | AIRLINES

Cubana de Aviación informa sobre el restablecimiento de rutas aéreas

Cubana de Aviación restablece servicios aéreas a varios destinos nacionales desde La Habana hacia Guantánamo, Baracoa y Camagüey. Como parte de las acciones implementadas por la aerolínea Cubana de Aviación S.A., para el restablecimiento de los destinos nacionales, informa que a partir del Domingo, 28 Octubre 2018 se reanudan las siguientes rutas: Ruta Habana-Guantánamo-Habana, (2 Fq/S Miércoles/Domingo); Ruta Habana-Baracoa-Habana, (2Fq/S Martes/Jueves) y Habana-Camagüey-Habana, (1Fq/S, Martes).

Las Oficinas Comerciales de Cubana se encuentran abiertas a la venta de boletos para estos destinos, de acuerdo con los espacios disponibles. Cubana de Aviación informa que se irán sumando más destinos nacionales, en correspondencia con la normalización de la aerolínea.  

Cubana de Aviación resumes flights

Cubana de Aviación informs about the restoration of air routes

Cubana de Aviación restores air services to several national destinations from Havana to Guantánamo, Baracoa and Camagüey. As part of the actions implemented by the airline Cubana de Aviación SA, for the restoration of national destinations, it informs that as of Sunday, October 28, 2018, the following routes will resume: Havana-Guantánamo-Havana Route, (2 Fq / S Wednesday sunday); Route Havana-Baracoa-Havana, (2Fq / S Tuesday / Thursday) and Havana-Camagüey-Havana, (1Fq / S, Tuesday).

The Commercial Offices of Cubana are open to the sale of tickets for these destinations, according to the available spaces. Cubana de Aviación informs that more national destinations will be added, in line with the normalization of the airline. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cubana.cu / Wikimedia.org
AW-POST: 201810251249R

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AW | 2018 10 24 11:01 | AIRLINES

Un vuelo de United Express de Chicago a Tennessee retoma por falta de logística

El vuelo UA5277 del 16 Octubre 2018 bajo la compañía fedeer SkyWest Airlines, socio de United Express, dio un giro inesperado luego de que la tripulación de vuelo informara a los 50 pasajeros que su avión tenía que efectuar el retorno al Aeropuerto Internacional O’Hare en Chicago por falta de apoyo logístico en el aeropuerto de llegada para el tipo de avión en el que volaban.

El comandante del Embraer E175 con 76 asientos había comunicado a los pasajeros que la aeronave era demasiado grande para aterrizar en Chattanooga. Los pasajeros habían sufrido un cambio de avión de último minuto antes del despegue inicial que se atribuyó a un problema mecánico. Los registros de FlightAware muestran que el avión despegó a las 02:45 pm y debía aterrizar en el Aeropuerto de Chattanooga Lovell Field. El Embraer E175 retornó aterrizando en Chicago a las 04:19 pm. Luego de una breve demora, se les dijo a los pasajeros que serían trasladados a un avión diferente.

El comunicado de la tripulación expresaba: «Lo sentimos por volver a Chicago. El Aeropuerto de Chattanooga no puede ayudarlo con los requisitos operativos en tierra para su tipo de aeronave actual. Le asignamos un nuevo avión a su vuelo». Los clientes fueron reubicados en otro vuelo con una aeronave diferente, un Bombardier CRJ-200 de 50 asientos. 

United Express returns for logistics

A United Express flight from Chicago to Tennessee resumes due to lack of logistics

Flight UA5277 on October 16, 2018 under United Airlines partner SkyWest Airlines, took an unexpected turn after the flight crew informed the 50 passengers that their plane had to return to O’Hare International Airport in Chicago for lack of logistical support at the airport of arrival for the type of aircraft in which they flew.

The commander of the Embraer E175 with 76 seats had informed the passengers that the aircraft was too big to land in Chattanooga. The passengers had undergone a last-minute change of aircraft before the initial takeoff that was attributed to a mechanical problem. FlightAware records show that the plane took off at 2:45 pm and had to land at Chattanooga Lovell Field Airport. The Embraer E175 returned landing in Chicago at 04:19 pm. After a brief delay, the passengers were told that they would be transferred to a different plane.

The crew statement stated: «We are sorry to return to Chicago, Chattanooga Airport can not help you with the ground operating requirements for your current aircraft type, we assign a new airplane to your flight». Customers were relocated on another flight with a different aircraft, a Bombardier CRJ-200 50 seats. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Flickr.com/photos/garciarf
AW-POST: 201810241101AR

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AW | 2018 10 24 01:00 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas se reestructura reduciendo su capacidad aérea

Andes Líneas Aéreas se reestructura achicando flota y suspendiendo rutas. La triste noticia que afecta a la única aerolínea de importancia de la Región Norte de Argentina se reestructura para evitar entrar en turbulencias económicas. Desde la aerolínea sostienen que las medidas son parte de una reestructuración de su plan de negocios en virtud de las modificaciones que se han registrado en el mercado aerocomercial argentino, el impacto económico y el incremento del dólar.

Con este panorama un tanto apretado, la aerolínea Andes se desprenderá de cuatro aviones Boeing 737-800 y dejará de volar a Tucumán, como parte de un plan de reducción de su estructura operativa. De esta manera, de los 10 aviones que tenía la empresa pasará a funcionar sólo con seis, todos de la flota McDonnell Douglas MD-83, una rama de la línea adquirida por parte de Boeing.

Impacto económico

El impacto del mayor costo del dólar que incide directamente en el costo del alquiler de las aeronaves, se agrega el costo dolarizado del valor del combustible. «Nos estamos readecuando a un mercado que ha sufrido variantes con la disparada del dólar y con la finalidad de seguir haciendo viable el funcionamiento de la empresa frente a las variables económicas que se están registrando», expresó Bernardo Racedo Aragón, Gerente Comercial de Andes Líneas Aéreas.

En el mundo de la «Revolución de los Aviones» la mayor competitividad y un escenario económico adverso está provocando una involución en la expansión aerocomercial. En estos días Aerolíneas Argentinas anunció que el déficit cero no se alcanzará en 2019; aunque los adelantos en conceptos de subsidios, ahora denominado Adelantos de Capitalización, serán necesarios para que el Grupo Aerolíneas continúe volando saludablemente. El mes de Octubre 2018 Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas necesitarán US$ 180 millones de dólares de inyección al capital de AR/AU. Mientras tanto, desde Latam Argentina Airlines, que está subvencionada por la multinacional soporta el déficit con entereza. El caso de Andes Líneas Aéreas, los problemas que la acucian lo autofinancian voluntariamente, por lo que los recursos no provienen de otro lado que de la misma empresa.

Reducción en Andes

El mayor impacto que afecta a la aerolínea salteña estriba en la baja demanda de los vuelos charters. El salto que pegó el dólar hizo que los viajes al exterior disminuyeran en un orden del 60-70% en general, por lo que Andes desprogramó para la temporada de verano 2018-2019. Con este panorama presente,la compañía devolverá cuatro aeronaves Boeing 737-800 a su leasor y suprimirá el destino Tucumán.

«Habíamos traído específicamente cuatro Boeing 737-800 para sostener esos vuelos charters, porque eran más económicos que los MD-83 y con mayor capacidad y por eso los programábamos de lunes a viernes para los vuelos de cabotaje y los fines de semana para los charters, con lo cual sustentábamos los costos del alquiler de los aviones”, indicó el Gerente Comercial.

La flota de nueve aviones se reducirá a cinco aviones lo que se traduce en un 40% menos de fuerza laboral, 40% menos de estructura. De los 400 vuelos que tenía la línea aérea, en la actualidad opera 100. «Habíamos traído específicamente cuatro Boeing 737-800 para sostener esos vuelos charters, porque eran más económicos que los MD-83 y con mayor capacidad y por eso los programábamos de lunes a viernes para los vuelos de cabotaje y los fines de semana para los charters, con lo cual sustentábamos los costos del alquiler de los aviones. Al disminuir considerablemente la cantidad de vuelos charters, esa ecuación se nos complicó sobremanera, por lo que decidimos afrontar lo que tenemos programado con los MD-83 que son nuestros y no tienen un costo extra por lo que en definitiva terminan siendo, hoy, más económicos. También dejamos de volar la ruta que hacía Buenos Aires-Tucumán-Salta porque fue una de las últimas que se abrieron y teníamos la necesidad de reducir frecuencias, pero mantendremos el resto y no descartamos la incorporación de otro MD-83», indicó el Gerente Comercial de Andes Líneas Aéreas.

Andes se encuentra en un proceso adecuandose al mercado argentino, en el momento de crecer loa compañía se expandió, avanzó y consolidó; en la actualidad la aerolínea de la Provincia de Salta da dos pasos atrás, pero aún así reconocen que están mejor que cuando iniciamos nuestro proceso de expansión.

«Esta revolución de los aviones que inició el Gobierno tendrá, hasta los próximos dos o tres años una gran expansión con muchos más pasajeros volando en Argentina, pero aún restan muchas variables que se pueden dar. Lo que sí es seguro es que Andes quiere estar ahí cuando eso suceda», concluyó Bernardo Racedo Aragón. De esta forma, con los cinco aviones McDonnell Douglas MD-83 que mantendrá operativos, Andes Líneas Aéreas continuará volando a Jujuy, Buenos Aires, Mendoza, Córdoba, Iguazú, Bariloche, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia. 

Andes reduces its aerial capacity

Andes Líneas Aéreas is restructured by reducing its air capacity

Andes Líneas Aéreas is restructuring by shrinking its fleet and suspending routes. The sad news that affects the only important airline in the Northern Region of Argentina is restructured to avoid entering economic turbulence. From the airline argue that the measures are part of a restructuring of its business plan under the changes that have been recorded in the Argentine commercial market, the economic impact and the increase of the dollar.

With this somewhat tight picture, the airline Andes will divest four Boeing 737-800 aircraft and stop flying to Tucumán, as part of a plan to reduce its operating structure. In this way, of the 10 planes that the company had, it will start operating with only six, all of the McDonnell Douglas fleet, a branch of the line acquired by Boeing.

Economic impact

The impact of the higher cost of the dollar that directly affects the cost of renting the aircraft is added to the dollarized cost of the fuel value. «We are adapting to a market that has undergone variations with the dollar firing and in order to continue making viable the operation of the company against the economic variables that are being recorded», said Bernardo Racedo Aragón, Commercial Manager of Andes Líneas Aéreas.

In the world of the «Aircraft Revolution» the greater competitiveness and an adverse economic scenario is causing an involution in the commercial air expansion. In these days Aerolíneas Argentinas announced that the zero deficit will not be reached in 2019; although the advances in concepts of subsidies, now called Capitalization Advances, will be necessary for the Aerolíneas Group to continue flying healthily. The month of October 2018 Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas will need US$ 180 million of injection to the capital of AR/AU. Meanwhile, from Latam Argentina Airlines, which is subsidized by the multinational, supports the deficit with integrity. The case of Andes Líneas Aéreas, the problems that accused it, voluntarily self-financed, so that resources do not come from elsewhere than from the same company.

Reduction in Andes

The greatest impact that affects the airline from Salta is the low demand of charter flights. The jump that struck the dollar caused that the trips to the outside diminished in an order of 60-70% in general, reason why Andes desprogramó for the season of summer 2018-2019. With this present scenario, the company will return four Boeing 737-800 aircraft to its leasor and will suppress the Tucumán destination.

«We had specifically brought four Boeing 737-800 to support those charter flights, because they were cheaper than the MD-83 and with greater capacity and that’s why we programmed them from Monday to Friday for cabotage flights and weekends for charter flights, with which we supported the costs of renting the planes», said the Commercial Manager.

The fleet of nine aircraft will be reduced to five aircraft, which translates into 40% less workforce, 40% less structure. Of the 400 flights that the airline had, it currently operates 100. «We had specifically brought four Boeing 737-800 to support those charter flights, because they were cheaper than the MD-83 and with greater capacity and that’s why we programmed them Monday through Friday for cabotage flights and weekends for charters, which supported the costs of renting the aircraft.When the number of charter flights decreased considerably, this equation became very complicated for us, so we decided to face what we have programmed with the MD-83 that are ours and do not have an extra cost for what ultimately end up being, today, more economical.We also stopped flying the route that made Buenos Aires-Tucumán-Salta because it was one of the The last ones were opened and we had the need to reduce frequencies, but we will keep the rest and we do not rule out the incorporation of another MD-83», said the Commercial Manager of Andes Líneas Aéreas.

Andes is in a process adapting to the Argentine market, at the time of growth the company expanded, advanced and consolidated; at present the airline of the Province of Salta takes two steps back, but still recognize that they are better than when we started our expansion process.

«This revolution of the planes that the Government started will have, until the next two or three years, a great expansion with many more passengers flying in Argentina, but there are still many variables that can be given. What is certain is that Andes wants to be there when that happens», concluded Bernardo Racedo Aragón. In this way, with the five McDonnell Douglas MD-83 aircraft that will remain operational, Andes Líneas Aéreas will continue flying to Jujuy, Buenos Aires, Mendoza, Córdoba, Iguazú, Bariloche, Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201810240100AR

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