AW | 2018 08 14 14:00 | AIRLINES
Ryanair podría volver a experimentar nueva fuga de personal de tripulación
Un año después de perder a más de 140 pilotos, la aerolínea low-cost irlandesa Ryanair tendría que afrontar una nueva ola de éxodo de pilotos hacia otras aerolíneas.
A la caza de pilotos
Entre las aerolíneas que estarían captando más pilotos de Ryanair está la británica easyJet que está buscando de su competidora directa pilotos y auxiliares con experiencia. Norwegian ficha a 180 pilotos de Ryanair y le obliga a anular 2000 vuelos. El equipo de reclutamiento de easyJet llega a Dublín, Irlanda. Las aerolíneas españolas, también abren sus plantillas para incorporación de pilotos. Las compañías aéreas de China están tirando el anzuelo para pescar más piezas para su alta demanda de pilotos en Oriente.
Reclamos en Ryanair
Hace casi un año la aerolínea irlandesa de bajo coste se vio obligada a cancelar más de 2.000 vuelos. Por entonces, sufrió un fuga masiva de pilotos: al menos 140 la abandonaron para unirse al personal de otra low cost, Norwegian Air Shuttle. Aunque Ryanair siempre ha achacado aquellas cancelaciones a un fallo de roster, es decir, en la planificación de su personal, lo cierto es que justo a partir de ahí reforzó los salarios de sus pilotos. También, según ha informado la aerolínea, este año han contratado a 620 pilotos. Pero cuando el problema no son sólo los salarios y se forma parte de una de las profesiones más demandadas en la actualidad, como es el caso de los pilotos, las condiciones y el ambiente de trabajo mandan en las decisiones.
RYANAIR EMPLEA POLÍTICA AGRESIVA USANDO LA CRISIS DE VUELING 2016 PARA PROMOCIONARSE
Las protestas se están dejando oír con fuerza este verano boreal mediante huelgas en muchos países europeos. La realidad se fundamenta en que las condiciones laborales en Ryanair no so las más óptimas. Desde hace mucho tiempo la directriz de Ryanair ha suprimido las voces de los procesos sindicales.
Los sindicatos nunca han estado bien vistos en Ryanair. Desde hacía una década las demandas de los empleados se representaban a través del European Employee Representative Committee (EERC), un organismo de negociación que, según los huelguistas, eran personas puesta a dedo para favorecer los intereses de la compañía y bloquear las mejoras. Cuando algunas agrupaciones de empleados buscaban organizarse, la empresa les sancionaba alegando otras causas.
Todo cambió cuando el año pasado se produjo una afiliación internacional y masiva a sindicatos nacionales porque, según los interesados, los empleados habían perdido el miedo y ya tenían poco que perder. A día de hoy Ryanair considera que muchas de estas agrupaciones son ilegítimas por haber nacido en aerolíneas de la competencia. Tampoco aceptan que un mismo sindicato represente a los trabajadores de la aerolínea y a los que están externalizados y pertenecen a otras empresas.
Viraje en Ryanair
El cambio histórico se produce cuando Michael O’Leary insta a los pilotos en el Reino Unido, Irlanda, Alemania, Italia, España y Portugal a no emprender una huelga. Ryanair reconocerá a los sindicatos de pilotos por primera vez en sus 32 años de historia en un intento de evitar huelgas en el período previo a las fiestas cristianas de fin de año. La negativa de Michael O’Leary a reconocer a los sindicatos estaba en el corazón del modelo comercial de aerolíneas de bajo costo que desarrolló, transformando una pequeña aerolínea regional irlandesa en la aerolínea más grande de Europa por número de pasajeros. El Director General de la aerolínea ha rechazado con frecuencia las quejas de los pilotos e insistido en que las negociaciones salariales se realicen a través de comités representativos controlados por la compañía en bases individuales. Alguna vez se lo citó diciendo que prefería cortarse la mano antes que reconocer a los sindicatos. Sin embargo, la escasez de pilotos llevó a la aerolínea a cancelar miles de vuelos a principios de este año, lo que supuso un cambio de poder para el personal.
Los pilotos se han quejado de un ambiente de trabajo tóxico en la aerolínea, aunque Ryanair afirma que ofrece un pago comparativamente alto. Aunque los intentos previos de sindicalizarse han flaqueado en el pasado, la nueva sindicalización establecerá pautas más justas frente a los reclamos del personal de Ryanair en Irlanda y toda Europa.
Pilotos atacan a Ryanair
Ryanair canceló alrededor de 400 vuelos en Europa, la mayoría de ellos en Alemania, cuando los pilotos de cinco países organizaron huelgas a medida que las tensiones de larga data entre el LCC irlandés y su fuerza de trabajo llegaron a un punto crítico. Los pilotos en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Suecia e Irlanda siguieron llamadas de sus respectivos sindicatos, que se coordinaron para maximizar la presión sobre la aerolínea, aunque las demandas difieren según el país. Ryanair opera alrededor de 2.000 vuelos por día en el verano.
Modelo Southwest vs Ryanair
El modelo de bajo costo de Ryanair, tomado de la estadounidense Southwest Airlines, ha tenido décadas para adaptarse. Si la aerolínea ha demostrado algo a través de los años, es que esta democratización dinámica de los viajes aéreos es relativamente a prueba de golpes.
Mientras que Ryanair le dio su propio giro al modelo comercial de bajo costo y baja complejidad que Southwest perfeccionó, es útil recordar que Southwest Airlines ha tenido durante mucho tiempo pilotos y azafatas de vuelo fuertes y comprometidos: alrededor del 83% de todo el personal de Southwest están sindicalizados. El líder de bajo costo de EEUU ha logrado atender las necesidades de sus empleados mientras mantiene una operación Lean.
Ryanair no es lo mismo que Southwest. Por un lado, es solo recientemente que el CEO de la aerolínea, Michael O’Leary, reconoció públicamente que vale la pena ser amistoso. Southwest lo supo todo el tiempo.
Ryanair, el patito feo
Ryanair ha desarrollado cierta animadversión durante décadas y solo ha estado trabajando para suavizar su tono en los últimos cuatro años con sus iniciativas Always Getting Better. Se necesita más tiempo para que la imagen más amigable se adhiera. Mientras tanto, como la aerolínea se enfrenta a múltiples sindicatos, la animadversión que la aerolínea ha fomentado fomenta un poco de schadenfreude.
Ryanair enfrenta una gran incertidumbre en los siguientes años. Los costos laborales son solo un problema, pero también podría verse afectado por un aumento adicional en los costos de combustible, que es poco probable que pueda transmitir a los consumidores. Brexit también podría dañar sus negocios en el Reino Unido y hace que la aerolínea dependa más de las oportunidades de crecimiento en países como Alemania, donde el poder sindical es significativo.
Ryanair enfrenta turbulencias en este momento con los sindicatos de pilotos de toda Europa que demandan mejores condiciones de trabajo. La óptica es mala para una aerolínea que ha estado en una trayectoria de crecimiento agresiva durante décadas, algo que la aerolínea low cost no ha sabido pilotear. 
Ryanair and the flight of pilots
Ryanair could again experience a new flight of crew personnel
A year after losing more than 140 pilots, the Irish low-cost airline Ryanair would have to face a new wave of pilots exodus to other airlines.
On the hunt for pilots
Among the airlines that would be attracting more Ryanair pilots is the British easyJet that is looking for its direct competitor pilots and experienced assistants. Norwegian registers 180 Ryanair pilots and obliges it to cancel 2000 flights. The easyJet recruiting team arrives in Dublin, Ireland. The Spanish airlines also open their templates for the incorporation of pilots. China’s airlines are throwing the hook to catch more pieces for their high demand for pilots in the East.
Claims on Ryanair
Almost a year ago, the low-cost Irish airline was forced to cancel more than 2,000 flights. By then, he suffered a massive flight of pilots: at least 140 left to join the staff of another low cost, Norwegian Air Shuttle. Although Ryanair has always attributed those cancellations to a roster failure, that is, in the planning of its personnel, the truth is that right from there it reinforced the salaries of its pilots. Also, as reported by the airline, this year have hired 620 pilots. But when the problem is not only wages and is part of one of the professions most in demand today, as is the case of pilots, the conditions and the work environment govern the decisions.
The protests are being heard strongly this summer by strikes in many European countries. The reality is based on the fact that the working conditions in Ryanair are not the most optimal. For a long time the Ryanair directive has suppressed the voices of union processes.
The unions have never been seen well on Ryanair. For a decade, the demands of employees were represented through the European Employee Representative Committee (EERC), a bargaining agency that, according to the strikers, were people hired to favor the interests of the company and block improvements. When some groups of employees sought to organize, the company sanctioned them alleging other causes.
Everything changed when last year there was an international and massive affiliation to national unions because, according to those concerned, the employees had lost their fear and had little to lose. Today Ryanair considers that many of these groups are illegitimate because they were born on competing airlines. Nor do they accept that the same union represents the workers of the airline and those who are outsourced and belong to other companies.
Turning on Ryanair
The historic change comes when Michael O’Leary urges pilots in the United Kingdom, Ireland, Germany, Italy, Spain and Portugal not to strike. Ryanair will recognize the pilot unions for the first time in its 32-year history in an attempt to avoid strikes in the run-up to the Christian holidays at the end of the year. Michael O’Leary’s refusal to recognize the unions was at the heart of the low-cost airline business model he developed, transforming a small Irish regional airline into the largest airline in Europe by passenger number. The CEO of the airline has frequently rejected the complaints of the pilots and insisted that wage negotiations be carried out through representative committees controlled by the company on individual bases. He was once quoted as saying that he preferred to cut his hand rather than recognize the unions. However, the shortage of pilots led the airline to cancel thousands of flights earlier this year, which meant a change of power for the staff.
Pilots have complained about a toxic work environment on the airline, although Ryanair says it offers a comparatively high payment. Although previous attempts to unionize have faltered in the past, the new unionization will establish fairer patterns in response to the demands of Ryanair staff in Ireland and throughout Europe.
Pilots attack Ryanair
Ryanair canceled about 400 flights in Europe, most of them in Germany, when pilots from five countries organized strikes as longstanding tensions between the Irish LCC and its workforce reached a critical point. Pilots in Germany, the Netherlands, Belgium, Sweden and Ireland followed calls from their respective unions, which coordinated to maximize pressure on the airline, although the demands differ according to the country. Ryanair operates around 2,000 flights per day in the summer.
Southwest vs Ryanair model
The low-cost model of Ryanair, taken from the American Southwest Airlines, has had decades to adapt. If the airline has shown something over the years, it is that this dynamic democratization of air travel is relatively shock-proof.
While Ryanair gave its own spin to the low-cost, low-complexity business model that Southwest perfected, it is useful to remember that Southwest Airlines has long had strong and committed flight attendants and flight attendants: around 83% of all flight attendants Southwest are unionized. The US low-cost leader has managed to meet the needs of its employees while maintaining a Lean operation.
Ryanair is not the same as Southwest. On the one hand, it is only recently that the CEO of the airline, Michael O’Leary, publicly acknowledged that it is worth being friendly. Southwest knew all along.
Ryanair, the ugly duckling
Ryanair has developed some animosity for decades and has only been working to soften its tone over the past four years with its Always Getting Better initiatives. It takes more time for the friendlier image to adhere. Meanwhile, as the airline faces multiple unions, the animosity that the airline has encouraged fosters a bit of schadenfreude.
Ryanair faces great uncertainty in the following years. Labor costs are only a problem, but could also be affected by an additional increase in fuel costs, which is unlikely to be passed on to consumers. Brexit could also hurt its business in the UK and make the airline more dependent on growth opportunities in countries like Germany, where union power is significant.
Ryanair faces turbulence at this time with the pilot unions across Europe that demand better working conditions. Optics is bad for an airline that has been on a path of aggressive growth for decades, something that the low cost airline has not been able to pilot. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Forbes.com / Usatoday.com / Pilots-unite.com / Lasexta.com / Elpais.com
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