AW | 2018 03 28 10:19 | AIRLINES

Bamboo Airways ha firmado un Memorando de Entendimiento por 24 A320NEO

FLC Group ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus para 24 aviones Airbus A321NEO para su futura operación por parte de la nueva operadora Bamboo Airways. Los acuerdos fueron firmados en París por Trinh Van Quyet, Presidente de FLC Group y Eric Schulz, Director Comercial de Airbus, durante la visita oficial a Francia de Nguyễn Phú Trọng, Secretario General del Comité Central del Partido Comunista de Vietnam.

Está previsto que Bamboo Airways comience a operar en 2019 con aviones alquilados por arrendadores terceros antes de recibir la aeronave cubierta por el acuerdo de hoy con Airbus. El operador se centrará en vincular los mercados internacionales con los destinos de ocio vietnamitas, así como en las rutas domésticas seleccionadas.

«Después de evaluar cuidadosamente los productos de la competencia, FLC Group y Bamboo Airways han seleccionado el A321NEO como la opción más eficiente para nuestra nueva operación. El A321NEO nos permitirá combinar la comodidad, la eficiencia y la capacidad adecuada para nuestros servicios planificados, que servirán principalmente a los mercados de ocio de rápido crecimiento en Vietnam», dijo Trinh Van Quyet.

El A321 es el miembro más grande de la familia A320, con capacidad para hasta 240 pasajeros, dependiendo de la configuración de la cabina. Incorporando los últimos motores, avances aerodinámicos e innovaciones de cabina, el A321NEO ofrece una reducción significativa en el consumo de combustible del 20% para 2020.

FLC Group es uno de los conglomerados más grandes en Vietnam y está involucrado en una amplia gama de negocios que incluyen desarrollo inmobiliario, construcción y administración de hoteles, servicios financieros y minería.

Bamboo atenderá en particular a los destinos donde el grupo FLC ha invertido fuertemente en la infraestructura turística. «Estamos orgullosos de que el A321NEO haya sido seleccionado por FLC Group. Esta decisión una vez más subraya la posición del A321 como el avión de elección en el segmento del mercado medio con su capacidad adicional y el costo operativo más bajo. Vietnam es una de las economías más vibrantes en el sudeste de Asia y estamos orgullosos de desempeñar un papel clave en ayudar a desarrollar el sistema de transporte aéreo en este mercado de rápido crecimiento», dijo Schulz.  

Bamboo Airways orders 24 Airbus A321NEO

Bamboo Airways has signed a Memorandum of Understanding for 24 A320NEO

FLC Group has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Airbus for 24 Airbus A321NEO aircraft for its future operation by the new operator Bamboo Airways. The agreements were signed in Paris by Trinh Van Quyet, President of the FLC Group and Eric Schulz, Commercial Director of Airbus, during the official visit to France of Nguyễn Phú Trọng, General Secretary of the Central Committee of the Communist Party of Vietnam.

Bamboo Airways is scheduled to start operating in 2019 with planes rented by third party landlords before receiving the aircraft covered by today’s agreement with Airbus. The operator will focus on linking international markets with Vietnamese leisure destinations, as well as on selected domestic routes.

«After carefully evaluating the products of the competition, FLC Group and Bamboo Airways have selected the A321NEO as the most efficient option for our new operation, the A321NEO will allow us to combine the comfort, efficiency and adequate capacity for our planned services, which will serve mainly the fast-growing leisure markets in Vietnam», said Trinh Van Quyet.

The A321 is the largest member of the A320 family, with capacity for up to 240 passengers, depending on the configuration of the cabin. Incorporating the latest engines, aerodynamic breakthroughs and cab innovations, the A321NEO offers a significant reduction in fuel consumption of 20% by 2020.

FLC Group is one of the largest conglomerates in Vietnam and is involved in a wide range of businesses including real estate development, hotel construction and management, financial services and mining.

Bamboo will attend in particular to the destinations where the FLC group has invested heavily in the tourism infrastructure. «We are proud that the A321NEO has been selected by the FLC Group This decision once again underscores the position of the A321 as the aircraft of choice in the mid-market segment with its additional capacity and the lowest operating cost. The most vibrant economies in Southeast Asia and we are proud to play a key role in helping to develop the air transport system in this fast-growing market», said Schulz. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com
AW-POST: 201803281019AR

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AW | 2018 03 26 05:39 | AIRLINES

Norne Securities, fondo noruego pronostica que Norwegian atraviesa dificultades financieras

Karl Johan Molnes, Jefe de Análisis de Norne Securities, un fondo noruego que gestiona activos valorados en U$S 50.000 millones de dólares, asegura que “Norwegian es un pozo sin fondo y esperan que lo que deben hacer es acabar con su apuesta por la larga distancia, ahora que la aerolínea va a invertir en Argentina, donde nadie gana dinero”.

Karl Johan Molnes coincide con otro gran experto del sector aéreo, el CEO de Ryanair, en pronosticar corta vida a Norwegian, sobre la que dice que “solo sobrevivirá el, eso es todo”, luego de que la aerolínea anunciara una enorme previsión de pérdidas para el primer trimestre del año de en torno a U$S 300 millones de dólares, que le obligaron a lanzar una ampliación de capital.

Norwegian justificó las abultadas pérdidas, y a su entender estas se debieron a que no obtuvo permiso para volar a Estados Unidos con tripulaciones asiáticas, y porque debe atraer a más pasajeros de negocios si quiere ganar dinero.

En el mercado estadounidense el 13% de los pasajeros generan el 50% de los ingresos, y el 87% restante solo viaja dos veces al año, y por lo tanto al menor coste posible. Norwegian pierde en 18 meses la mitad de su capital en contraste con Ryanair.

Las cuentas de la aerolínea continúan acusando sus ambiciosos planes de expansión, aprovechando los problemas sufridos en los últimos meses por su rival Ryanair. Sólo para el ejercicio 2018 tiene previsto ampliar su capacidad en un 40%, debido sobre todo a su arriesgada apuesta por los vuelos de bajo coste a larga distancia, incluyendo trayectos transatlánticos. Estos planes de expansión, a su vez, han extremado la cautela de los inversores sobre la situación financiera del grupo, hasta el punto de que la aerolínea ha tenido que salir al paso en varias ocasiones para hacer frente a las alertas lanzadas sobre su viabilidad.

NORWEGIAN AIR ASA ATRAVIESA UNA PROFUNDA CRISIS FINANCIERA

La aerolínea eleva a cerca del 30% sus devaluación bursátil en el último mes y medio. Norwegian sufrió dos desplomes especialmente bruscos en 2017, los iniciados en julio y en noviembre. En febrero también se hundió un 5% en Bolsa, como reveló preferente.com, tras presentar unas enormes pérdidas en un 2017 que fue de récord para las principales aerolíneas europeas.

Sus rivales Iberia, Ryanair y Vueling informaron de que en febrero lograron una sustancial mejora en las ocupaciones de sus vuelos, en contraste con Norwegian, que sufrió un nuevo desplome en una estadística clave para el negocio aéreo.

El pasado noviembre, el director de Marketing de Ryanair, Kenny Jacobs, aseguraba que las aerolíneas TAP, Flybe, LOT y Norwegian son las que más iban a notar el alza del petróleo en su actividad, lo cual les creará dificultades complejas de asumir. Para Jacobs, “si el petróleo alcanza los 70 dólares por barril pondrá contra la pared a las compañías sin las suficientes coberturas”.

En este contexto, Norwegian ha tenido que anunciar el cierre de rutas en España como las operadas en los aeropuertos de Mallorca y Bilbao no funcionaban bien, por lo que ha tenido que dejarlas a merced de sus competidores como Vueling y Ryanair que han doblado su capacidad en estos destinos.

Norwegian tiene un ratio de deuda sobre activos muy superior al de sus competidores, y este motivo es uno de los principales que está justificando sus desplomes bursátiles de tiempos recientes. Según la información bursátil a la que tuvo acceso preferente.com de fuentes oficiales, la deuda de Norwegian representa alrededor del 55% del valor de sus activos, un porcentaje muy superior al que supone el endeudamiento de sus grandes competidores como IAG, Ryanair, Lufthansa, Easyjet o Air France-KLM.  

Norwegian pilots a deep crisis

Norwegian Securities, Norwegian fund forecasts that Norwegian is experiencing financial difficulties

Karl Johan Molnes, Head of Analysis at Norne Securities, a norwegian fund that manages assets valued at US $ 50,000 million, assures that «Norwegian is a bottomless pit and they hope that what they must do is end their commitment to the long distance, now that the airline is going to invest in Argentina, where nobody makes money».

Karl Johan Molnes agrees with another great expert in the air sector, the CEO of Ryanair, in predicting short life to Norwegian, on which he says that «only he will survive, that’s all», after the airline announced a huge forecast of losses for the first quarter of the year of around US $ 300 million, which forced him to launch a capital increase.

Norwegian justified the heavy losses, and in his opinion these were due to the fact that he did not obtain permission to fly to the United States with Asian crews, and because he must attract more business passengers if he wants to earn money.

In the US market, 13% of passengers generate 50% of revenues, and the remaining 87% only travels twice a year, and therefore at the lowest possible cost. Norwegian loses half of its capital in 18 months in contrast to Ryanair.

The airline’s accounts continue to accuse its ambitious expansion plans, taking advantage of the problems suffered in recent months by rival Ryanair. For 2018 alone, it plans to expand its capacity by 40%, mainly due to its risky commitment to low-cost long-haul flights, including transatlantic routes. These expansion plans, in turn, have been extremely cautious of the investors on the financial situation of the group, to the point that the airline has had to come to the step on several occasions to deal with the alerts issued on its viability.

The airline raises its stock devaluation by nearly 30% in the last month and a half. Norwegian suffered two particularly sharp crashes in 2017, those initiated in July and November. In February, a 5% drop in the stock market also fell, as preferente.com revealed, after presenting huge losses in a 2017 that was a record for the main European airlines.

His rivals Iberia, Ryanair and Vueling reported that in February they achieved a substantial improvement in their flight occupations, in contrast to Norwegian, which suffered a new collapse in a key statistics for the airline business.

Last November, the Marketing Director of Ryanair, Kenny Jacobs, assured that the airlines TAP, Flybe, LOT and Norwegian are the ones that would most notice the rise of oil in their activity, which will create complex difficulties to assume. For Jacobs, «if the oil reaches 70 dollars per barrel, it will put the companies against the wall without enough coverage».

In this context, Norwegian had to announce the closure of routes in Spain as those operated at the airports of Mallorca and Bilbao did not work well, so it had to leave them at the mercy of its competitors such as Vueling and Ryanair that have doubled their capacity in these destinations.

Norwegian has a debt-to-asset ratio far superior to that of its competitors, and this is one of the main reasons that is justifying its stock market crashes in recent times. According to the market information to which preferente.com had access from official sources, Norwegian’s debt represents around 55% of the value of its assets, a percentage much higher than that of the indebtedness of its major competitors such as IAG, Ryanair, Lufthansa, Easyjet or Air France-KLM. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.no / Businessinsider.com / Consumeraffairs.com
AW-POST: 201803260539AR

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AW | 2018 03 25 20:50 | AIRLINES

El Ministro de Hacienda reconoció que el Gobierno de rgentinaquiere ahorrar en subsidios y adelantó que la aerolínea de bandera dejaría de recibirlos a partir del año que viene

La reducción del déficit fiscal es uno de los temas que preocupa al Gobierno y busca alcanzar sus objetivos mediante la brusca reducción de gastos corrientes, tal como ocurrió en la década de los 90. Con el ingreso de empresas low cost y la eliminación de rutas por «no ser rentables», los trabajadores denuncian un intento del Gobierno por desfavorecer a la aerolínea de bandear.

Esta tendencia fue confirmada anoche por el titular del Ministerio de Hacienda, Nicolás Dujovne. El funcionario aseguró que «en el año 2010, Aerolíneas tenía un déficit de U$S 900 millones de dólares. Este año va a ser el último con subsidios de U$S 80 millones de dólares y probablemente el año que viene va a ser cero (subsidios)».

La reducción en materia de subsidios seguramente no afectará sólo a la aerolínea de bandera ya que, según adelantó el funcionario, «tenemos que ir bajando el déficit fiscal a la vez, porque estamos gastando una cifra descomunal en subsidios, que en muchos casos llegaba a gente que no lo necesitaba. Todo eso hay que corregirlo».

Por otro lado, consultado por la deuda externa, el Ministro confesó que se puede convertir en una preocupación si la Argentina mantiene un endeudamiento sostenido en el tiempo, «pero no tenemos» uno. «Argentina tiene metas fiscales, con un programa muy definido para que en 2021 terminemos con el déficit». 

Aerolíneas without subsidies for 2019

The Minister of Finance acknowledged that the Government of Argentina wants to save on subsidies and announced that the flag carrier would stop receiving them from next year

The reduction of the fiscal deficit is one of the issues of concern to the Government and seeks to achieve its objectives through the abrupt reduction of current expenditures, as occurred in the decade of the 90s. With the entry of low cost companies and the elimination of routes through «not be profitable», the workers denounce an attempt of the Government to disfavor the airline of bandear.

This trend was confirmed last night by the head of the Ministry of Finance, Nicolás Dujovne. The official said that «in 2010, Aerolíneas had a deficit of US $ 900 million, this year will be the last with subsidies of U$S 80 million and probably next year will be zero (subsidies)».

The reduction in subsidies will surely not affect only the flagship airline because, according to the official, «we have to reduce the fiscal deficit at the same time, because we are spending a huge amount on subsidies, which in many cases reached people who did not need it, all that has to be corrected».

On the other hand, consulted by the foreign debt, the Minister confessed that it can become a concern if Argentina maintains a sustained indebtedness over time, «but we do not have» one. «Argentina has fiscal goals, with a very defined program so that in 2021 we end up with the deficit». A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201803252050AR

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AW | 2018 03 01 15:50 | AIRLINES

CCAA habilita nuevamente a la aerolínea Insel Air

Insel Air ha vuelto a volar este jueves según ha confirmado la Autoridad de Aviación Civil de Curazao (CCAA). Dicha autoridad ha efectuado una nueva autorización para que Inser Air retomara sus actividades aéreas con dos Fokker F50. La aerolínea desarrollará nuevamente los enlaces desde Curaçao hacia Aruba, Bonaire y Sint Maarten.

Fallas mecánicas fueron la causa de la suspensión de las operaciones de Insel Air. Los dos aviones Fokker 50, fueron paralizados por presentar fallas mecánicas; uno de ellos perdió un motor después de despegar del aeropuerto de Sint Maarten, el piloto logró maniobrarlo y regresar inmediatamente al aeropuerto. Desde entonces, CCAA inició una serie de investigaciones para analizar lo que había sucedido.

La línea aérea debe garantizar seguridad a los pasajeros. Por tal razón, permitieron a CCAA que tomara su tiempo para hacer el trabajo correspondiente. CCAA dio luz verde y esto significa que los dos aviones están en condiciones de volar nuevamente.  

Insel Air returns to fly

CCAA again empowers Insel Air airline

Insel Air has flown again this Thursday as confirmed by the Civil Aviation Authority of Curaçao (CCAA). This authority has made a new authorization for Inser Air to resume its aerial activities with two Fokker F50s. The airline will again develop the links from Curaçao to Aruba, Bonaire and Sint Maarten.

Mechanical failures were the cause of the suspension of the operations of Insel Air. The two Fokker 50 aircraft were paralyzed due to mechanical failures; one of them lost an engine after taking off from the Sint Maarten airport, the pilot managed to maneuver it and return immediately to the airport. Since then, CCAA initiated a series of investigations to analyze what had happened.

The airline must guarantee security to passengers. For this reason, they allowed the CCAA to take the time to do the corresponding work. CCAA gave the green light and this means that the two planes are able to fly again. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ccaa.cw / Inselair.com / Pxhere.com
AW-POST: 201803232133AR

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AW | 2018 03 23 17:50 | AIRLINES

La orden marca los primeros 777 cargueros que operará una aerolínea japonesa

Boeing y All Nippon Airways (ANA) anunciaron que la compañía japonesa ha realizado un nuevo pedido de dos 777 cargueros valorados en $ 678 millones según los precios de catálogo. En medio de un fuerte crecimiento en la carga aérea, el operador agrega grandes 777 para complementar los 767 medianos.

Mientras que ANA es un importante operador del avión de pasajeros 777, ha aumentado su operación de carga con el 767 Carguero de tamaño mediano. Al agregar el 777 Freighter, el avión de carga bimotor más grande y de mayor alcance del mundo, ANA está ampliando sus capacidades de carga justo cuando el mercado de transporte aéreo sigue creciendo a tasas históricamente altas.

«La carga aérea es una parte esencial del crecimiento del comercio mundial», dijo Hiroshi Sugiguchi, vicepresidente de planificación y administración corporativa de ANA Cargo. «Nos comprometemos a desempeñar un papel fundamental para seguir avanzando en el crecimiento económico de Japón a través del comercio y estos nuevos aviones de carga nos ayudarán a lograr nuestro objetivo. ANA se asegurará de que nuestras operaciones de carga reflejen el servicio de cinco estrellas que hemos acumulado en los últimos años.»

El año pasado, el mercado mundial de carga aérea creció un 9 por ciento, más del doble de la tasa de crecimiento proyectado a largo plazo de alrededor del 4,2 por ciento. En enero, el crecimiento por encima de la tendencia continuó con un aumento del 8 por ciento en la demanda. Los expertos de la industria dicen que el buen desempeño refleja el comercio económico mundial, impulsado en gran parte por la expansión del comercio electrónico.

ANA dice que planea volar sus nuevos 777 Freighters en rutas internacionales, particularmente a Asia , China y Norteamérica . Con este pedido, ANA se convertirá en la primera aerolínea en Japón en operar 777 Freighters.

«Nos sentimos honrados de que un operador de clase mundial como ANA haya decidido hacer crecer su negocio de carga con el 777 Freighter», dijo Ihssane Mounir , vicepresidente senior de ventas comerciales y mercadotecnia en The Boeing Company. «Esta orden valida aún más el liderazgo del 777 Freighter en el mercado y su excelente alcance, capacidades de carga útil y confiabilidad».

El 777 Freighter es capaz de volar 4.900 millas náuticas (9,070 kilómetros) con una carga útil de 112 toneladas (102 toneladas métricas o 102,000 kg). El largo alcance del avión se traduce en ahorros significativos, ya que un menor número de paradas significa menores tarifas de aterrizaje, menos congestión, menores costos de manejo de la carga y tiempos de entrega más cortos. 

 

Boeing, All Nippon Airways completes the order for two 777 freighters

The order marks the first 777 freighters that will operate a Japanese airline

Boeing and All Nippon Airways (ANA) announced that the Japanese company has placed a new order for two Boeing 777 freighters valued at $ 678 million according to catalog prices. In the midst of strong growth in air cargo, the operator adds 777 large to complement the 767 medium.

While ANA is a major operator of the 777 passenger plane, it has increased its cargo operation with the 767 Medium-sized Freighter. By adding the 777 Freighter, the world’s largest and largest twin-engine cargo plane, ANA is expanding its cargo capabilities just as the air transport market continues to grow at historically high rates.

«Air freight is an essential part of the growth of world trade», said Hiroshi Sugiguchi, vice president of planning and corporate management at ANA Cargo. «We are committed to playing a key role in further advancing Japan’s economic growth through trade and these new cargo aircraft will help us achieve our goal. ANA will ensure that our cargo operations reflect the five-star service that we have accumulated in recent years».

Last year, the global air cargo market grew by 9 percent, more than double the projected long-term growth rate of around 4.2 percent. In January, growth above the trend continued with an 8 percent increase in demand. Industry experts say that good performance reflects global economic trade, driven in large part by the expansion of electronic commerce.

ANA says it plans to fly its new 777 Freighters on international routes, particularly to Asia, China and North America. With this order, ANA will become the first airline in Japan to operate 777 Freighters.

«We are honored that a world-class operator like ANA has decided to grow its cargo business with the 777 Freighter», said Ihssane Mounir, senior vice president of commercial sales and marketing at The Boeing Company. «This order further validates the 777 Freighter’s leadership in the market and its excellent reach, payload capabilities and reliability».

The 777 Freighter is capable of flying 4,900 nautical miles (9,070 kilometers) with a payload of 112 tons (102 metric tons or 102,000 kg). The long range of the aircraft translates into significant savings, since fewer stops means lower landing fees, less congestion, lower cargo handling costs and shorter delivery times. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201803231750AR

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AW | 2018 03 23 17:39 | AIRLINES

Los técnicos de la compañía informaron que ya repararon 10 Boeing 737 de los 18 aviones afectados por el granizo

La empresa Aerolíneas Argentinas salió a llevar calma a los pasajeros después de haber suspendido la venta de boletos por una tormenta eléctrica que dañó 18 Boeing 737 por caída de granizo.

La compañía ha informado que ha reparado al día de hoy diez Boeing 737 y que el fin de semana la operatibidad de la aerolínea será con normalidad. El décimo avión reparado estará listo al finalizar este viernes y los restantes ocho serán puestos a punto a lo largo de los próximos días por el equipo de mantenimiento de la compañía de bandera.

Un equipo de expertos del fabricante Boeing su sumó a los trabajos de inspección brindando asesoramiento y recomendaciones al equipo técnico de la compañía aerocomercial. Alejandro Nicolich, Director de Servicios Técnicos e Ingeniería de Aeronaves de Aerolíneas, comunicó a los empleados de la firma que el granizo fue intenso y prolongado, por lo que afectó los paneles de las alas (spoilers).

Los mecánicos de Aerolíneas realizaron una evaluación de cada aeronave para estimar los daños, por lo que luego convocaron el asesoramiento de Boeing, empresa multinacional estadounidense​ que diseña, fabrica y vende aviones. La compañía estadounidense envió a cuatro expertos que están colaborando en la reparación de las aeronaves con el grupo especial de inspectores y mecánicos propios de la aerolínea para determinar cuáles paneles cambiar y cuáles reparar.

Aerolíneas Argentinas debió suspender el martes la venta de pasajes al menos hasta el domingo próximo y «reprogramar» medio centenar de servicios, ante la avería masiva de aviones que sufrió, con afectación de casi el 20% de su flota.

Uno de los puntos que más preocupa es el impacto que esa ausencia de la principal compañía de aviación del país pueda tener sobre el inminente feriado de Semana Santa, cuando se produce una mayor demanda de vuelos. Aerolíneas comunicó en una circular interna que por el trabajo de su equipo técnico y del asesoramiento de Boeing podrá llegar con la flota a punto para este fin de semana.  

Aerolíneas Argentinas will normalize services

The technicians of the company reported that they have repaired 10 Boeing 737 of the 18 aircraft affected by the hail

The company Aerolíneas Argentinas went out to bring calm to the passengers after having suspended the sale of tickets for an electrical storm that damaged 18 Boeing 737 due to a hail fall.

The company has reported that it has repaired ten Boeing 737s today and that on the weekend the airline’s operations will be normal. The tenth repaired plane will be ready by the end of this Friday and the remaining eight will be tuned over the next few days by the maintenance team of the flag company.

A team of experts from the manufacturer Boeing added to the inspection work providing advice and recommendations to the technical team of the airline company. Alejandro Nicolich, Director of Technical Services and Aeronautical Engineering of Aerolíneas, informed the company’s employees that the hail was intense and prolonged, which affected the wing panels (spoilers).

The mechanics of Aerolíneas made an evaluation of each aircraft to estimate the damage, so they then convened the advice of Boeing, a US multinational company that designs, manufactures and sells airplanes. The US company sent four experts who are collaborating in the repair of the aircraft with the special group of inspectors and mechanics of the airline to determine which panels to change and which to repair.

Aerolíneas Argentinas had to suspend the sale of tickets at least until next Sunday and «reprogram» fifty services, before the massive damage of planes that it suffered, affecting almost 20% of its fleet.

One of the most worrying points is the impact that absence of the main aviation company in the country may have on the impending Holy Week holiday, when there is a greater demand for flights. Aerolíneas communicated in an internal circular that the work of its technical team and the advice of Boeing will be able to arrive with the fleet ready for this weekend. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Tn.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201803231739AR

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AW | 2018 03 23 01:33 | AIRLINES

Protesta masiva del personal de la aerolínea Air France

Después de los trabajadores ferroviarios y funcionarios el jueves, es el turno del personal de Air France para expresar su descontento el viernes con una huelga de salarios a la convocatoria de 11 sindicatos, todos los oficios, lo que debería conducir a la cancelación de cuarta parte de los vuelos de la compañía.

La gerencia anunció el jueves que planea proporcionar el 75% de los vuelos. En detalle, la compañía espera mantener el 70% de los vuelos de larga distancia y otros tantos vuelos de medio recorrido desde y hacia el aeropuerto Roissy Charles de Gaulle y el 80% de los de corta distancia entre Orly y de la provincia.

AIR FRANCE SUFRE UNA PARALIZACIÓN CASI TOTAL DE SUS PROGRAMACIÓN DE VUELOS

En total, el programa de vuelo es el mismo que el 22 de febrero, la fecha del primer día de huelga, aunque la interrupción fue más significativa en trayectos largos, y menos en otros lugares.

La gestión de Air France entregó una primera estimación de la tasa de paro para el viernes 35% entre los conductores, el 31% de la tripulación de cabina (PNC ) y 29% entre el personal de tierra.

El 22 de febrero, solo en el área de la Ley Diard, los huelguistas eran 33% entre los pilotos, 37% entre los PNCs y otros tantos entre el personal de tierra. El Inter compuesta por organizaciones piloto (SNPL, SPAF, Alter), PNC (SNPNC, Unsa-PNC, CFTC SNGAF) y tierra (CGT, FO y Sud) requiere un incremento del 6% en escalas de pago para para compensar, según ella, la pérdida del poder adquisitivo sufrido desde el último aumento general en 2011. La Unac, sin estar asociado con la unión entre sí, comparte este reclamo.

En un intento de evitar la huelga el viernes, y mientras un tercero ya está programado para el 30 de marzo, la administración ha propuesto un mecanismo de ajuste salarial para el personal cuyo salario individual habría aumentado menos rápidamente que la inflación». entre 2011 y 2017.

El CEO de Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, también dividió dos correos electrónicos, uno dirigido a la tripulación de cabina y el terreno, y el otro a los pilotos de Air France. El jueves, ya se habían registrado disturbios en varios aeropuertos franceses debido a la huelga de los controladores de tráfico aéreo. Air France, por su parte, logró evitar una huelga el jueves y el viernes en Hop!, Su filial local, el 3er sindicato piloto que suspendió su aviso.  

Air France personnel attacks on Friday

Mass protest by Air France personnel

After the railway workers and officials on Thursday, it is the turn of the Air France personnel to express their discontent on Friday with a strike of wages to the convocation of 11 unions, all trades, which should lead to the cancellation of quarter of the company’s flights.

Management announced on Thursday that it plans to provide 75% of the flights. In detail, the company expects to maintain 70% of long-haul flights and as many half-haul flights to and from the Roissy Charles de Gaulle airport and 80% of short-haul flights between Orly and the province.

In total, the flight program is the same as February 22, the date of the first day of the strike, although the interruption was more significant in long trips, and less in other places.

AIR FRANCE STAFF STRIKE, SEVERAL FLIGHTS CANCELLED

The management of Air France delivered a first estimate of the unemployment rate for Friday 35% among drivers, 31% of cabin crew (PNC) and 29% among ground staff.

On February 22, only in the area of ​​the Diard Act, the strikers were 33% among the pilots, 37% among the NCPs and as many among the ground personnel. The Inter composed of pilot organizations (SNPL, SPAF, Alter), PNC (SNPNC, Unsa-PNC, CFTC SNGAF) and land (CGT, FO and Sud) requires a 6% increase in payment scales to compensate, according to her , the loss of purchasing power suffered since the last general increase in 2011. Unac, without being associated with the union among themselves, shares this claim.

In an attempt to avoid the strike on Friday, and while a third party is already scheduled for March 30, the administration has proposed a salary adjustment mechanism for staff whose individual salary would have increased less quickly than inflation. » 2017

The CEO of Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, also divided two emails, one addressed to the cabin crew and the terrain, and the other to the Air France pilots. On Thursday, there had already been riots in several French airports due to the strike of air traffic controllers. Air France, on the other hand, managed to avoid a strike on Thursday and Friday at Hop !, its local subsidiary, the 3rd pilot union that suspended its warning. A \ W

Les attaques du personnel d’Air France vendredi

Manifestation de masse par le personnel d’Air France

Après les cheminots et les fonctionnaires le jeudi est le tour du personnel Air France pour exprimer leur mécontentement vendredi avec un salaire de grève à l’appel de 11 syndicats, tous les métiers, ce qui devrait conduire au trimestre d’annulation des vols de la compagnie.

La direction a annoncé jeudi qu’elle prévoyait de fournir 75% des vols. Dans le détail, la société prévoit de maintenir 70% des vols long-courriers et autant de vols moyen-courriers à destination de l’aéroport de Roissy Charles de Gaulle et 80% de la courte distance entre Orly et la province.

Au total, le programme de vol est le même que le 22 février, date du premier jour de la grève, bien que l’interruption ait été plus importante dans les longs voyages, et moins dans d’autres endroits.

La direction d’Air France a donné une première estimation du taux de chômage vendredi 35% chez les conducteurs, 31% de l’équipage de cabine (PNC) et 29% chez le personnel au sol.

Le 22 Février, seulement dans le domaine de la loi Diard, les grévistes étaient 33% chez les conducteurs, 37% entre les PCN et bien d’autres parmi le personnel au sol. Inter composé d’organisations pilotes (SNPL, SPAF, Alter), PNC (SNPNC, Unsa-PNC, CFTC SNGAF) et au sol (CGT, FO et Sud) exige une augmentation de 6% dans les échelles de rémunération pour compenser, comme , la perte de pouvoir d’achat subie depuis la dernière augmentation générale en 2011. L’Unac, sans être associé à l’union entre eux, partage cette prétention.

Pour tenter d’éviter la grève le vendredi, tandis qu’un troisième est déjà prévue pour le 30 Mars, l’administration a proposé un mécanisme d’ajustement des salaires pour le personnel dont le salaire individuel aurait augmenté moins rapidement que l’inflation. « Entre 2011 et 2017

Le PDG d’Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, a également divisé deux courriels, l’un adressé au personnel de cabine et au terrain, et l’autre aux pilotes d’Air France. Jeudi, il y avait déjà eu des émeutes dans plusieurs aéroports français à cause de la grève des contrôleurs aériens. Air France, quant à elle, a réussi à éviter une grève jeudi et vendredi à Hop!, Sa filiale locale, le 3ème syndicat pilote qui a suspendu son avertissement. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Liberation.fr / Airfrance.com / Uk.reuters.com / 50skyshades.com / Mashable.com / Spottamil.com
AW-POST: 201803230133AR

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