AW | 2018 05 21 16:07 | AIRLINES

La aerolínea británica Flybe daría de baja a la flota de aeronaves Embraer

La aerolínea regional con sede en Exeter, Flybe, reducirá su flota de aviones a 70 en los próximos 2 años en un intento por hacer que la aerolínea sea más eficiente. La medida permitirá a la aerolínea continuar con su estrategia de reducir su flota total y concentrarse únicamente en rutas rentables.

Flybe ha concluido que el Bombardier 8-Q400 es el mejor avión base para sus necesidades actuales y futuras buscando como resultado una mejor optimización de los recursos, convirtiendo al 8-Q400 en columna vertebral de la flota en el futuro previsible. El turbopropulsor es más económico de operar que los Embraer Jets y, más importante aún, para los aeropuertos regionales tiene una huella de ruido más pequeña.

Retiro de flota Embraer

La aerolínea Flybe planea comenzar con el retiro de los Embraer E195 (9) a los arrendadores Falko y Propius. La aerolínea regional mantendrá algunos Embraer E175, que actualmente posee 11 unidades.

Flybe aún tiene un pedido de cuatro Embraer E175 que vencen en 2019. Estos aviones serán entregados con nueva tecnología de alas para ayudar a reducir el consumo de combustible y la aerolínea aún tiene la intención de aceptar esos aviones, pero más allá de eso, Flybe no planea ningún avión nuevo adicional. pedidos para el futuro previsible.

La CEO de Flybe, Christine Ourmières-Widener, dijo: «La estrategia de Flybe es reducir el tamaño de la flota a un nivel óptimo y hacer que el negocio sea impulsado por la demanda y no por la capacidad. La configuración de nuestra flota es una parte importante de esa estrategia. Examinamos exhaustivamente todas las opciones y concluimos que el Bombardier Q400 es el mejor avión base para nosotros. Su superior economía, velocidad y tranquilidad es ideal para una aerolínea regional como nosotros. Junto con varios Embraer E175, nuestra flota futura será la óptima requerida para nuestra red de rutas regional específica».

La aerolínea británica Flybe retirará progresivamente la actual flota de aeronaves jet Embraer 195 y cancelará los pedidos pendientes de la fábrica industrial brasileña Embraer. Con este paso pone énfasis en la homogeneización de la compañía y elevando la eficiencia en su red de rutas europeas. 

Flybe standardizes air fleet

The British airline Flybe would drop the fleet of Embraer aircraft

Exeter-based regional airline Flybe will reduce its aircraft fleet to 70 in the next 2 years in an attempt to make the airline more efficient. The measure will allow the airline to continue with its strategy of reducing its total fleet and concentrating solely on profitable routes.

Flybe has concluded that the Bombardier 8-Q400 is the best base aircraft for its current and future needs, seeking as a result a better optimization of resources, making the 8-Q400 the backbone of the fleet in the foreseeable future. The turboprop is cheaper to operate than Embraer Jets and, more importantly, for regional airports it has a smaller noise footprint.

Removal of Embraer fleet

The airline Flybe plans to start with the withdrawal of the Embraer E195 (9) from the lessors Falko and Propius. The regional airline will maintain some Embraer E175, which currently has 11 units.

Flybe still has an order for four Embraer E175 that expire in 2019. These aircraft will be delivered with new wing technology to help reduce fuel consumption and the airline still intends to accept those aircraft, but beyond that, Flybe do not plan any additional new aircraft. orders for the foreseeable future.

Flybe’s CEO, Christine Ourmières-Widener, said: «Flybe’s strategy is to reduce the size of the fleet to an optimum level and to make the business driven by demand rather than capacity. An important part of that strategy, we thoroughly examined all the options and concluded that the Bombardier Q400 is the best base plane for us, its superior economy, speed and tranquility is ideal for a regional airline like us, along with several Embraer E175, our fleet. future will be the optimum required for our specific regional route network».

The British airline Flybe will progressively withdraw the current fleet of aircraft Embraer 195 jet and will cancel the pending orders of the Brazilian industrial factory Embraer. With this step he emphasizes the homogenization of the company and increasing the efficiency of its network of European routes. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybe.com / Londonairtravel.com / Aviationwales.com
AW-POST: 201805211607AR

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AW | 2018 05 21 15:44 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas ha manifestado que para el año 2019 podría ingresa a déficit cero

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell´Acqua, se refirió sobre los trabajos que realizan en la compañía para bajar los números en rojo que dejó la gestión anterior. El Gobierno de Argentina ha asumido un fuerte compromiso como objetivo para disminuir las cuentas en rojo que presenta Aerolíneas Argentinas. La compañía del Grupo Aerolíneas busca perseguir el déficit cero para el año 2019. El CEO de Aerolíneas Argentinas señaló que la gestión anterior, refiriéndose a lo heredado en la era del kirchnerismo, la empresa tenía un déficit de US$ 670 millones de dólares, el cual durante el primer año de Macri bajó a US$ 340 millones de dólares, en el segundo año a US$ 170 millones de dólares, este año está en US$ 85 millones y el año que viene podría llegar a tener un balance positivo.

La compañía de bandera de Argentina ha logrado disminuir los números rojos logrando los resultados con la misma cantidad de personal y aviones, volar un 30% más y que los pasajeros paguen sus pasajes.

Tanto Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas enfatizan en que los argentinos compren más pasajes, para que el que viaja no tenga que poner dinero de más para cubrir el déficit de cada aeronaves sin completar.

Aerolíneas comunicó que antes del 31 Mayo 2018 se presentará los balances de la compañía de los últimos 4 años, es decir, los correspondientes al año 2014, 2015, 2016 y 2017. 

Aerolíneas would have zero deficit in 2019

Aerolíneas Argentinas has stated that by 2019 it could enter zero deficit

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, spoke about the work they do in the company to lower the numbers in red left by the previous administration. The Government of Argentina has assumed a strong commitment as an objective to reduce the red accounts presented by Aerolíneas Argentinas. Aerolíneas Group Company seeks to pursue a zero deficit by 2019. The CEO of Aerolíneas Argentinas said the previous administration, referring to what was inherited in kirchnerismo, the company had a deficit of US $ 670 million, the which during the first year of Macri fell to US $ 340 million dollars, in the second year to US $ 170 million, this year it is US $ 85 million and next year it could have a positive balance.

The flag company of Argentina has managed to reduce the red numbers, achieving the results with the same number of personnel and planes, flying 30% more and passengers paying their tickets.

Both Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas emphasize that Argentines buy more tickets, so that those who travel do not have to put extra money to cover the deficit of each aircraft without completing it.

Airlines reported that before 31 May 2018 the balance sheets of the company for the last 4 years will be presented, that is, those corresponding to 2014, 2015, 2016 and 2017. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com
AW-POST: 201805211544AR

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AW | 2018 05 20 23:17 | AIRLINES

La aerolínea Singapore Airlines absorberá la línea aérea regional SilkAir

Singapore Airlines Group ha anunciado que integrará su unidad regional SilkAir a su matriz, aunque no se espera que la fusión se finalice hasta bien entrada la década de 2020. Hasta la fusión, SilkAir continuará operando como una marca independiente, aunque ambas unidades ya cooperan en términos de planificación de red y administración de ingresos. Luego de la fusión, la marca del transportista desaparecerá y Singapore Airlines operará tanto aviones de fuselaje ancho como de fuselaje ancho.

Inversiones en la fusión

Singapure Airlines Group ha informado en un comunicado que invertirá más de SGD100 millones de dólares singapurenses (USD74.5 millones) en mejoras de la cabina de toda la flota de Silkair, incluyendo la instalación de asientos de clase ejecutiva, así como entretenimiento de vuelo individual (IFE) sistemas en clases comerciales y económicas para alinear mejor las cabinas con el producto actual de Singapore Airlines. «Esto lleva tiempo, particularmente debido a la disponibilidad limitada de asientos lisos de asientos estrechos. En este punto, tenemos información de que solo estarán disponibles en algún momento en 2020. Queremos asegurarnos de tener una cantidad suficiente de aviones reconfigurados antes la fusión realmente tiene lugar», dijo el CEO de Singapore Airlines, Goh Choon Phong, durante la reunión anual de inversores el 18 Mayo 2018. Sin embargo, no especificó el cronograma esperado ni lo que constituye un número suficiente de aeronaves reconfiguradas, aunque subrayó que la reconfiguración no comenzará antes de 2020.

SilkAir actualmente opera A319-100 (3), A320CEO (9), Boeing 737-8 MAX (5), y Boeing 737-800 (17). Hasta Marzo 2019, el operador incorporará tres Boeing 737-8 MAX 8 más en la configuración de cabina actual y retirará un A319 y un A320.

Singapore Airlines opera aviones de fuselaje ancho exclusivamente, incluidos A330-300 (21), A350-900 (21), A380-800 (18), Boeing 777-200ER (17), Boeing 777-300 (5), Boeing 777-300ER (27), y Boeing 787-10 (4). También opera siete Boeing 747-400F. Se planea entregar A350-900ULR (7) hasta Marzo de 2019.

La unidad de bajo costo del grupo Scoot espera recibir este año un total de la familia A320 (10) incluidos A320 (8) que están actualmente disponibles, subarrendadas a IndiGo Airlines y dos A320NEO de Airbus. Cuatro A320CEO serán devueltos a arrendadores.

En este momento, aún no está claro si el grupo consolidará la flota de SilkAir en torno a un único fabricante antes de la fusión o si incluirá tanto a Airbus como a las subfiestas de cuerpo estrecho de Boeing . Goh dijo a ch-aviation durante el informe que algunos de los A320-200 de SilkAir pueden trasladarse a Scoot a medida que el grupo realiza análisis y realineamientos de su flota de forma continua.  

Fusion matrix Singapore Airlines with SilkAir

The airline Singapore Airlines will absorb the regional airline SilkAir

Singapore Airlines Group has announced that it will integrate its SilkAir regional unit into its parent company, although the merger is not expected to be completed until well into the 2020s. Until the merger, SilkAir will continue to operate as an independent brand, although both units already cooperate in terms of network planning and revenue management. After the merger, the carrier’s brand will disappear and Singapore Airlines will operate both wide-body and wide-body aircraft.

Investments in the merger

Singapure Airlines Group has reported in a statement that it will invest more than SGD100 million Singaporean dollars (USD74.5 million) in improvements to the cabin of the entire Silkair fleet, including the installation of executive class seats as well as individual flight entertainment. (IFE) systems in commercial and economic classes to better align the cabins with the current product of Singapore Airlines. «This takes time, particularly due to the limited availability of narrow seating seats, at this point, we have information that will only be available sometime in 2020. We want to make sure we have enough reconfigured aircraft before the merger really has place», said Singapore Airlines CEO Goh Choon Phong during the annual investor meeting on May 18, 2018. However, he did not specify the expected schedule nor what constitutes a sufficient number of reconfigured aircraft, although he stressed that the reconfiguration did not will start before 2020.

SilkAir currently operates A319-100 (3), A320CEO (9), Boeing 737-8 MAX (5), and Boeing 737-800 (17). Until March 2019, the operator will incorporate three more Boeing 737-8 MAX 8 in the current cabin configuration and will withdraw an A319 and an A320.

Singapore Airlines operates exclusively widebody fuselage, including A330-300 (21), A350-900 (21), A380-800 (18), Boeing 777-200ER (17), Boeing 777-300 (5), 777- Boeing 300ER (27), and Boeing 787-10 (4). It also operates seven Boeing 747-400F. It is planned to deliver A350-900ULR (7) until March 2019.

The low cost unit of the Scoot group expects to receive this year a total of the A320 family (10) including A320 (8) that are currently available, subleased to IndiGo Airlines and two Airbus A320NEOs. Four A320CEO will be returned to lessors.

At this time, it is still not clear if the group will consolidate SilkAir’s fleet around a single manufacturer before the merger or whether it will include both Airbus and Boeing’s narrow-body sub-parties. Goh told ch-aviation during the report that some of SilkAir’s A320-200s can move to Scoot as the group continuously analyzes and realigns its fleet. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Singaporeair.com / Silkair.com
AW-POST: 201805202317AR

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AW | 2018 05 20 13:30 | AIRLINES

American Airlines ha introducido en sus narrowbodies baños más reducidos

Los pasajeros de American Airlines deben ceñir sus cuerpos para que sean aún más estrechos a medida que la aerolínea muestra los frutos de su llamado programa Project Oasis.

Se trata de «oportunidades de densidad de los narrowbodies», como lo expresó una vez el CEO de American, Doug Parker. En en concreto, la nueva configuración de los aviones Boeing 737-800 existentes comprime al avión con 12 asientos adicionales en Economy Class. De esta manera los asientos en Economy cortan la inclinación, la distancia entre la parte posterior de un asiento y el que está delante por una pulgada e incluso reduce la inclinación del asiento en primera clase hasta 3 pulgadas.

Estos aviones más antiguos ahora tendrán baños nuevos que son un 75% del tamaño de los antiguos. Estos baños son, según un piloto estadounidense, «la experiencia más miserable del mundo». De esta manera se ha reducido un 25% del tamaño original, permitiendo al primero de estos aviones Boeing 737-800 entrar en servicio con estas modificaciones para ganar más espacios para las butacas. El Boeing 737-800 comenzó su vuelo en esta semana entre Dallas-Fort Worth a La Guardia y seguirá su camino por nuestro continente americano en las próximas semanas.

American Airlines ha informado que más de 200 de los Boeing 737-800 de la aerolínea recibirán este cambio de imagen. El programa tardará hasta 2020 en completarse, pero a finales de este año aumentará la velocidad. Lo que aumentará tus posibilidades de disfrutar de una experiencia de vuelo realmente memorable.

El Director de finanzas de la aerolínea, Derek Kerr, declaró recientemente que incluso muchos de los Boeing 737-800 más antiguos ahora disfrutarán de estos pequeños baños, ya que la aerolínea está posponiendo las órdenes de algunos de sus aviones más nuevos.

Aunque la compañía intenta ganar dinero con los asientos adicionales, deberán mantener un equilibrio sano entre calidad y precio, esperando que los cambios introducidos no afecten los reclamos justos de los usuarios.  

American incorporates smaller bathrooms

American Airlines has introduced smaller bathrooms in its narrowbodies

American Airlines passengers must tighten their bodies to be even narrower as the airline shows the fruits of its so-called Project Oasis program.

It is «narrowbodies density opportunitie», as American CEO Doug Parker once put it. In specific, the new configuration of the existing Boeing 737-800 aircraft compresses the aircraft with 12 additional seats in Economy Class. In this way the seats in Economy cut the inclination, the distance between the back of a seat and the one in front by an inch and even reduces the inclination of the seat in first class up to 3 inches.

These older planes will now have new bathrooms that are 75% the size of the old ones. These toilets are, according to one American pilot, «the most miserable experience in the world». In this way it has been reduced by 25% of the original size, allowing the first of these Boeing 737-800 aircraft to enter service with these modifications to gain more spaces for the seats. The Boeing 737-800 began its flight this week between Dallas-Fort Worth to LaGuardia and will continue its way through our Americas in the coming weeks.

American Airlines has reported that more than 200 of the airline’s Boeing 737-800 will receive this makeover. The program will take until 2020 to complete, but by the end of this year the speed will increase. Which will increase your chances of enjoying a truly memorable flight experience.

The airline’s Finance Director, Derek Kerr, recently stated that even many of the older Boeing 737-800s will now enjoy these small baths, as the airline is postponing the orders of some of its newer aircraft.

Although the company tries to earn money with the additional seats, they must maintain a healthy balance between quality and price, hoping that the changes introduced do not affect the fair claims of the users. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa.com
AW-POST: 2018052013300AR

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AW | 2018 05 19 10:52 | AIRLINES

Dos pilotos mujeres afroamericanas inauguran primer vuelo de Alaska Airlines

Los pasajeros a bordo de un vuelo de Alaska Airlines a principios de esta semana se convirtieron en parte de un viaje histórico para la aerolínea, ya que fue el primero de sus vuelos en ser piloteado por dos mujeres afroamericanas.

La capitana Tara Wright tomó el intercomunicador para hacer el anuncio poco antes del despegue el domingo, y les dijo a los pasajeros que estaban a punto de formar parte de una parte bastante interesante de la historia de Alaska Airlines. En la foto se aprecia a la capitán parado frente a la cabina junto con el primer oficial Mallory Cave, dirigiéndose a la cabina antes del vuelo de San Francisco a Portland, Oregón.

La aerolínea hizo referencia a Bessie Coleman, la primera mujer de color en obtener una licencia de piloto y pilotear un vuelo público en 1921. Los seguidores también se unieron para felicitar a la aerolínea y los pilotos, aunque algunos se preguntaron por qué el día no llegó antes. 

First flight African-American female pilots on Alaska Airlines

Two African-American women pilots inaugurate Alaska Airlines’ first flight

Passengers on board an Alaska Airlines flight earlier this week became part of a historic trip for the airline, as it was the first of its flights to be piloted by two African-American women.

Captain Tara Wright took the intercom to make the announcement shortly before takeoff on Sunday, and told passengers that they were about to be part of a rather interesting part of the history of Alaska Airlines. The photo shows the captain standing in front of the cabin with the first officer Mallory Cave, heading to the cabin before the flight from San Francisco to Portland, Oregon.

The airline referred to Bessie Coleman, the first woman of color to obtain a pilot’s license and pilot a public flight in 1921. Fans also joined in congratulating the airline and the pilots, although some questioned why the day was not came before. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Alaskaair.com
AW-POST: 201805191052AR

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AW | 2018 05 18 11:27 | AIRLINES

Dubai Aerospace Enterprise en conversaciones para colocar gran pedido de 400 aeronaves

Dubai Aerospace Enterprise (DAE), uno de los mayores arrendadores de aviones del mundo, está en conversaciones para comprar 400 aviones de Airbus y Boeing y está preparada para expandir su flota mediante adquisiciones si fracasan las conversaciones, dijo su director general a Reuters .

La decisión se produce meses después de que un importante inversor de líneas aéreas de Estados Unidos orquestara un acuerdo récord en noviembre pasado para que un grupo de aerolíneas comprara más de 400 aviones a Airbus a medida que los economistas proyectaban un fuerte crecimiento para los viajes aéreos.

DAE, controlada por el gobierno, está interesada en comprar aeronaves Airbus A320NEO de un solo pasillo y Boeing 737 MAX después de su adquisición el año pasado del arrendador con sede en Dublín AWAS, dijo el jueves el gerente general de DAE, Firoz Tarapore.

«Cualquier acuerdo no estaría necesariamente dividido en partes iguales entre los dos fabricantes de aviones. No estamos contentos con el precio», expresó Tarapore, en una entrevista en las oficinas de DAE en el distrito financiero de Dubai. Un pedido de 400 aviones jets de pasillo único estaría valuado en más de US$ 40 mil millones a precios de lista, aunque los descuentos son comunes para pedidos grandes. DAE buscaría otras opciones para adquirir nuevas aeronaves si no llega a un acuerdo con Airbus o Boeing, lo que según Tarapore podría incluir la adquisición de un rival para obtener acceso a su cartera de pedidos de aviones. DAE ingresó en el nivel superior de los arrendadores de aviones el año pasado cuando adquirió AWAS, la 10ma mayor firma de la industria en ese momento. Boeing se negó a hacer comentarios y Airbus no respondió de inmediato a una solicitud por correo electrónico para hacer comentarios. 

Dubai Aerospace order for 400 aircraft

Dubai Aerospace Enterprise in talks to place large order of 400 aircraft

Dubai Aerospace Enterprise (DAE), one of the world’s largest aircraft lessors, is in talks to buy 400 Airbus and Boeing aircraft and is prepared to expand its fleet through acquisitions if the talks fail, its CEO told Reuters.

The decision comes months after a major US airline investor orchestrated a record deal last November for a group of airlines to buy more than 400 aircraft from Airbus as economists projected strong growth for air travel.

DAE, controlled by the government, is interested in buying single-aisle Airbus A320NEO and Boeing 737 MAX aircraft after its acquisition last year from the Dublin-based AWAS landlord, said DAE CEO Firoz Tarapore on Thursday.

«Any agreement would not necessarily be divided equally between the two aircraft manufacturers, we are not happy with the price», Tarapore said in an interview at the DAE offices in Dubai’s financial district. An order for 400 single-aisle jets would be valued at more than $ 40 billion at list prices, although discounts are common for large orders. DAE would look for other options to acquire new aircraft if it does not reach an agreement with Airbus or Boeing, which according to Tarapore could include the acquisition of a rival to gain access to its aircraft order book. DAE entered the top tier of aircraft lessors last year when it acquired Awas, the 10th largest firm in the industry at that time. Boeing declined to comment and Airbus did not immediately respond to an email request for comment. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dubaiaerospace.com / Kingsmen-me.com / Flightglobal.com
AW-POST: 201805181127AR

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AW | 2018 05 17 16:10 | AIRLINES

Air France-KLM paga € 250 millones de euros por el 31% de Virgin Atlantic en medio de la crisis por el recambio de su cúpula y las huelgas

El grupo Air France-KLM buscó dar una imagen de solidez del grupo con el anuncio de la compra del 31% de Virgin Atlantic, operación tasada en € 250 millones de euros. La nueva Presidenta, Anne Marie Couderc, fue designada el martes tras la dimisión de Jean Marc Janaillac de la presidencia de Air France, doblegado por la crisis con los trabajadores, que han paralizado la aerolínea en 15 oportunidades desde febrero.

Virgin Atlantic reduce su participación

Con la compra de este paquete de acciones, Virgin Group deja de ser el accionista mayoritario de Virgin Atlantic, ya que pasará del 51% al 20% del paquete accionario. Delta Air Lines seguirá manteniendo el 49% del capital, pero la empresa fundada por Richard Branson continuará al frente de la presidencia del consejo de administración.

La alianza entre Air France-KLM y Delta se había formalizado en 2010 y en aquel entonces también participó Alitalia. Pero esta aerolínea consideró que la alianza no le era rentable (mientras ajustaba el cinturón por su situación de insolvencia) y dejó la joint venture en enero del año pasado.

Bruselas investigó la alianza

El acuerdo está sujeto a la autorización pertinente de los reguladores. Hay que recordar que Bruselas lanzó en 2012 una investigación sobre aquella alianza firmada en 2010, que implicaba reparto de ingresos y una gestión conjunta de horarios, tarifas y capacidades.

El ejecutivo comunitario analizó si la unión podría vulnerar las normas de competencia de la UE y provocar un aumento de precios. Tras las concesiones en ‘slots’ aplicadas por las compañías la alianza fue autorizada en 2015.

Alianza beneficia a pax

Los nuevos acuerdos entre Air France-KLM, Delta y Virgin combinarán los recursos de cada aerolínea para crear la mayor “red transatlántica del mundo” indicaron en un comunicado.

Entre los beneficios para los pasajeros frecuentes se encuentra que las millas acumuladas en sus programas de fidelización serán intercambiables entre las tres líneas aéreas.

Los pasajeros podrán acceder a las salas VIP de todas las aerolíneas, independientemente de con quién estén viajando en ese momento. Entre las tres compañías se ofrecen más de 270 vuelos diarios; mientras que Virgin Atlantic, junto con su socio Delta Air Lines, despliega hasta 38 vuelos diarios entre Gran Bretaña y Estados Unidos y conexiones a más de 200 ciudades estadounidenses e internacionales. 

Air France-KLM buys part of Virgin Atlantic in crisis

Air France-KLM pays € 250 million for 31% of Virgin Atlantic in the midst of the crisis due to the replacement of its dome and strikes

The group Air France-KLM sought to give an image of strength of the group with the announcement of the purchase of 31% of Virgin Atlantic, operation valued at € 250 million euros. The new President, Anne Marie Couderc, was appointed on Tuesday after the resignation of Jean Marc Janaillac from the presidency of Air France, bowed by the crisis with the workers, who have paralyzed the airline in 15 opportunities since February.

Virgin Atlantic reduces its participation

With the purchase of this share package, Virgin Group is no longer the majority shareholder of Virgin Atlantic, since it will go from 51% to 20% of the share package. Delta Air Lines will continue to hold 49% of the capital, but the company founded by Richard Branson will continue to head the board of directors.

The alliance between Air France-KLM and Delta had been formalized in 2010 and then Alitalia also participated. But this airline considered that the alliance was not profitable (while adjusting the belt for its insolvency situation) and left the joint venture in January last year.

Brussels investigated the alliance

The agreement is subject to the pertinent authorization of the regulators. It must be remembered that in 2012 Brussels launched an investigation into that alliance signed in 2010, which involved revenue sharing and joint management of schedules, rates and capacities.

The EU executive analyzed whether the union could violate EU competition rules and cause an increase in prices. After the concessions in ‘slots’ applied by the companies, the alliance was authorized in 2015.

Alliance benefits pax

The new agreements between Air France-KLM, Delta and Virgin will combine the resources of each airline to create the largest «transatlantic network in the world,» they said in a statement.

Among the benefits for frequent passengers is that the miles accumulated in their loyalty programs will be interchangeable between the three airlines.

Passengers can access the VIP lounges of all airlines, regardless of who they are traveling with at that time. Between the three companies, more than 270 daily flights are offered; while Virgin Atlantic, together with its partner Delta Air Lines, deploys up to 38 daily flights between Great Britain and the United States and connections to more than 200 US and international cities. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Elliot.org / Virginatlantic.com / Concourse.gogoair.com
AW-POST: 201805171610AR

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