AW | 2018 02 24 21:27 | AIRLINES

Después de años de estar aparcado el Boeing 737-200 de VASP Airlines es retirado del Aeropuerto de Salvador

Se retiró el viernes de la plataforma del Aeropuerto de Salvador una de las últimas aeronaves Boeing 737-200 de la extinta VASP Airlines, una de las líneas aéreas más importantes de Brasil que quebró en 2008.

Tras la bancarota de la aerolínea VASP con sede en Sao Paulo, muchas aeronaves quedaron estacionadas por toda Brasil. Todavía existen dos aeronaves de VASP alojadas en el Aeropuerto Internacional de Salvador, las cuales no tienen todavía previsión de retirada.

Boeing 737 de VASP

El Boeing 737-200 realizó su primer vuelo el 31/08/1973 con MSN 20779 y Serial Number SN:20779 LN:327. El Boeing 737 correspondió a la serie 2A1, con registro en Brasil PP-SMP. Cesó sus operaciones con la aerolínea VASP el 27/01/05 y fue aparcado en el Aeropuerto de Salvador en el Estado de Bahía, Brasil.

El Boeing 737-200 tiene una envergadura de 28 metros y un largo de 30 metros de largo, su peso total es de 40 toneladas. La operación de remate judicial del Boeing 737-200 fue realizada logrando un captar el interés de un comprador.

El Boeing 737-200 de VASP es trasladado al interior del Estado de Paraná y es transportado popr un camión por las carreteras interestatales. La salida desde el Aeropuerto de Savador causó retrasos en el tráfico. Las maniobras de operación del transporte del avión acabó dejando el tráfico congestionado en la región de la Avenida Luís Viana Filho de Salvador de Bahía. El organismo de tránsito de la capital baiana informó que no fue avisado previamente del movimiento de la aeronave y fueron a actuar para remediar el problema. 

Boeing 737-200 VASP withdrawn Salvador Airport

After years of being parked the Boeing 737-200 of VASP is retired of the Airport of Salvador

On Friday, one of the last Boeing 737-200 aircraft of the defunct VASP Airlines, one of the most important airlines in Brazil that went bankrupt in 2008, was removed from the Salvador Airport platform.

After the bankruptcy of the VASP airline based in Sao Paulo, many aircraft were stationed all over Brazil. There are still two VASP aircraft housed in the Salvador International Airport, which have not yet been expected to be withdrawn.

VASP Boeing 737

The Boeing 737-200 made its first flight on 08/31/1973 with MSN 20779 and Serial Number SN: 20779 LN: 327. The Boeing 737 corresponded to the 2A1 series, with registration in Brazil PP-SMP. He stopped his ops with the airline VASP on 01/27/05 and was parked at the Salvador Airport in the State of Bahia, Brazil.

The Boeing 737-200 has a wingspan of 28 meters and a length of 30 meters long, its total weight is 40 tons. The judicial auction operation of the Boeing 737-200 was accomplished achieving a buyer’s interest.

The Boeing 737-200 of VASP is moved to the interior of the State of Paraná and is transported by a truck on the interstate highways. The departure from the Savador Airport caused traffic delays. The maneuvers of operation of the transport of the airplane ended up leaving the congested traffic in the region of the Luís Viana Filho Avenue of Salvador de Bahía. The transit agency of the capital of Bahia informed that it was not previously notified of the movement of the aircraft and went to act to remedy the problem. A \ W

Boeing 737-200 VASP retirou o aeroporto de Salvador

Depois de anos de estacionar, o Boeing 737-200 da VASP é retirado do aeroporto de Salvador

Na sexta-feira, uma das últimas aeronaves Boeing 737-200 da extinta VASP Airlines, uma das companhias aéreas mais importantes do Brasil que entraram na falência em 2008, foi removida da plataforma do Aeroporto de Salvador.

Após a falência da companhia aérea VASP, com sede em São Paulo, muitos aviões estavam estacionados em todo o Brasil. Ainda há duas aeronaves VASP localizadas no Aeroporto Internacional de Salvador, que ainda não foram esperadas para serem retiradas.

VASP Boeing 737

O Boeing 737-200 fez seu primeiro vôo em 31/08/1973 com o MSN 20779 e o número de série SN: 20779 LN: 327. O Boeing 737 correspondeu à série 2A1, com registro no Brasil PP-SMP. Ele parou suas operações com a companhia aérea VASP em 27/01/05 e foi estacionado no aeroporto de Salvador, no estado da Bahia, no Brasil.

O Boeing 737-200 tem uma envergadura de 28 metros e um comprimento de 30 metros de comprimento, o peso total é de 40 toneladas. A operação de leilão judicial do Boeing 737-200 foi realizada alcançando o interesse de um comprador.

O Boeing 737-200 da VASP é movido para o interior do estado do Paraná e é transportado por um caminhão nas rodovias interestaduais. A partida do aeroporto de Savador causou atrasos no trânsito. As manobras de operação do transporte do avião acabaram deixando o tráfego congestionado na região da Avenida Luís Viana Filho de Salvador de Bahía. A agência de trânsito da capital da Bahia informou que não havia sido previamente notificada sobre o movimento da aeronave e foi atuar para remediar o problema. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Globo.com
AW-POST: 201802242127AR

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AW | 2018 02 24 05:30 | AIRLINES

La nueva aerolínea regional Via Airlines iniciará operaciones desde Mobile, Alabama

Via Air conectará desde el Aeropuerto Regional de Mobile y ofrecerá vuelos sin escalas a Orlando. Mobile está ganando vuelos directos a Orlando esta primavera, y más adelante en el año podrá ver ese cambio de conexión del Mobile Regional Airport al Mobile Downtown Airport en Brookley.

Los nuevos vuelos desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford se ejecutarán cuatro días de la semana: domingo, lunes, jueves y viernes.A partir del miércoles por la mañana, el sitio web de Via Air está abierto para la venta de tickets desde Mayo 2018. Los precios promocionales para esas fechas de reserva comenzaron en alrededor de U$S 99 por trayecto.  

Via Air starts operations in the US

The new regional airline Via Airlines will start operations from Mobile, Alabama

Via Air connect from the Regional Airport of Mobile and offer flights to stopovers in Orlando. Mobile is earning direct flights to Orlando this spring, and later in the year you will see that connection change from Mobile Regional Airport to Mobile Downtown Airport in Brookley.

New flights to and from Orlando Sanford International Airport are prepared four days a week: Sunday, Monday, Thursday and Friday. From the air it is open for ticket sales from May 2018. Promotional prices for these booking dates started at $ 99 each way. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyviaair.com
AW-POST: 201802240530AR

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AW | 2018 02 22 11:15 | AIRLINES

La aerolínea Sun Country Airlines despedirá trabajadores en Minneapolis-St. Paul

Sun Country Airlines recortará la plantilla de 350 trabajadores de operaciones de servicio terrestre en el Aeropuerto Internacional Minneapolis-St. Paul.

La compañía con sede en Eagan, Minnesota, reducirá la fuerza laboral de unos 350 empleados. El comunicado oficial fue emitido el martes, donde la compañía contratará a Global Aviation Services Inc. para efectuar esos servicios. Sun County expresó que estos cambios hará que la aerolínea sea más eficiente. Los despidos fueron notificados de inmediato, teniendo opción los trabajadores pueden volver a solicitar puestos en Global Aviation. Los trabajadores afectados incluyen puestos no sindicalizados dentro de la terminal.

En Diciembre 2017, Sun Country Airlines fue adquirida por Apollo Global Management, con sede en Nueva York. Sun Country presta servicios a 41 aeropuertos en los EEUU, México, el Caribe y Costa Rica. 

Sun Country will fire workers

The airline Sun Country Airlines will fire workers in Minneapolis-St. Paul

Sun Country Airlines will cut the workforce of 350 ground service operations workers at the Minneapolis-St. Paul.

The company based in Eagan, Minnesota, will reduce the workforce of about 350 employees. The official statement was issued on Tuesday, where the company will hire Global Aviation Services Inc. to perform those services. Sun County said that these changes will make the airline more efficient. The dismissals were notified immediately, with the option for workers to re-apply for positions in Global Aviation. Affected workers include non-union positions within the terminal.

In December 2017, Sun Country Airlines was acquired by Apollo Global Management, based in New York. Sun Country serves 41 airports in the US, Mexico, the Caribbean and Costa Rica. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Suncountry.com
AW-POST: 201802221115AR

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AW | 2018 02 21 14:07 | AIRLINES

Justicia investiga negocios de Avianca con el Gobierno de Argentina

La causa Avianca, ha tomado nuevo impulso por movimientos claves en las últimas horas. El juez del caso requirió registros contables, contratos y documentación a las empresas de la familia presidencial para investigar si existieron incompatibilidades con la asignación de rutas aéreas.

La Justicia de Argentina investiga la concesión de rutas aéreas de la firma Avian Holding de la aerolínea Avian Líneas Aéreas, formalmente Avianca Argentina. Tras el proceso de compra de MacAir, histórica empresa de aviones de la familia Macri efectuada en el 2017, el Gobierno de Argentina le otorgó 16 rutas aéreas a Avian Líneas Aéreas.

La Justicia ordenó que, conforme a los términos del contrato, la empresa de la familia presidencial remita constancias de los pagos que se hicieron por la operación de transacción de la venta de la aerolínea, recibos y extractos bancarios que acrediten que existió una erogación como así las operaciones que se hubieran asentado en los libros contables con motivo de la venta de MacAir Jet SA y MacAir Transporte Aéreo a Avian Holding y las actas de directorio donde se aprobó la operación.

Según pudo conocer la nacion de fuentes judiciales, el juez también le requirió a Avian Líneas Aéreas que demuestre las operaciones que se registraron en sus libros societarios. Las acciones de MacAir cambiaron de titularidad y hoy están en manos de Avian Holding y de Germán Efromovich, el magnate dueño de Avianca. 

 

Justice requests report from Avianca

Justice investigates Avianca’s business with the Government of Argentina

The Avianca cause, has taken new momentum by key movements in the last hours. The judge of the case required accounting records, contracts and documentation to the companies of the presidential family to investigate if there were incompatibilities with the assignment of air routes.

The Justice of Argentina investigates the concession of air routes of the Avian Holding company of the airline Avian Líneas Aéreas, formally Avianca Argentina. After the purchase process of MacAir, the historic aircraft company of the Macri family carried out in 2017, the Government of Argentina granted 16 air routes to Avian Líneas Aéreas.

The Court ordered that, according to the terms of the contract, the company of the presidential family send proof of the payments made for the operation of the transaction of the sale of the airline, receipts and bank statements that prove that there was a disbursement as well the operations that would have settled in the accounting books due to the sale of MacAir Jet SA and MacAir Transporte Aéreo to Avian Holding and the minutes of the board of directors where the transaction was approved.

As the nation was aware of judicial sources, the judge also required Avian Líneas Aéreas to demonstrate the operations registered in its corporate books. The shares of MacAir changed ownership and are now held by Avian Holding and Germán Efromovich, the tycoon owner of Avianca.

The president of the National Commission for the Defense of Competition, which is under the Ministry of Production, led by Francisco Cabrera, should inform the judge if the transfer of MacAir shares was settled in that unit. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201802211407AR

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AW | 2018 02 21 11:19 | AIRLINES

Qatar Airways incorpora su primer A350-1000 a su flota

Airbus entregó el primer A350-1000, la variante más grande de la familia A350XWB, a su cliente de lanzamiento Qatar Airways el 20 de Febrero 2018 en Toulouse, Francia.

Qatar Airways incorpora en el flamante A350-1000 la nueva cabina de clase ejecutiva en configuración Club con cuatro asientos que pueden “unirse” bajando separaciones entre ellos para formar una cabina privada. Dos de ellos además formán una cama doble, la primera en clase business según la aerolínea.

CENTRO DE ENTREGA DE AIRBUS EN TOULOUSE, FRANCIA. QATAR AIRWAYS TOMA ENTREGA DEL PRIMER A350-1000 CONVIRTIÉNDOSE EN EL PRIMER OPERADOR MUNDIAL

A350-1000 de Qatar Airways

El A350-1000 de Qatar Airways transportará 366 pasajeros en configuración de tres clases. El A350-1000 de Qatar Airways tiene una configuración de 44 asientos más que el A350-900 en servicio con la aerolínea. Ingresará oficialmente al servicio el 24 de Febrero 2018 en la ruta Doha-Heathrow, Reino Unido.

«Esta entrega es extremadamente importante para Airbus y Qatar Airways, ya que esta aerolínea fue el cliente de lanzamiento tanto del A350-900 como del -1000», dijo Fabrice Brégier, ex presidente de Airbus Commercial Aircraft. La compra del A350-1000 de Qatar fue el último proyecto oficial de Brégier antes de ser reemplazado por Guillaume Faury. Qatar Airways espera recibir cinco A350-1000 adicionales este año.

CONFERENCIA DE PRENSA DE ENTREGA DEL  PRIMER A350-1000 A QATAR AIRWAYS

Demoras en entrega del A350-1000

Esta entrega cayó desde diciembre de 2017 debido a un retraso en la entrega de sus nuevos asientos de clase ejecutiva Q-Suite fabricados por B / E Aerospace (ahora parte de Rockwell Collins). «El A350-1000 es un programa muy complejo, pero el problema se resolvió en un tiempo récord, y estoy encantado de tener este nuevo avión en mi flota», dijo Akbar Al-Baker, CEO de la aerolínea.

Certificación A350-1000

El A350-1000 se certificó en noviembre de 2017 después de realizar su primer vuelo en noviembre de 2016. Airbus ha registrado pedidos de 169 clientes de 11 clientes. Algunos de ellos también son -900 compradores, incluidos Latam Airlines Group, IAG, Cathay Pacific, Etihad Airways y Japan Airlines. «El A350-1000 quiere hacer el reemplazo ideal para el Boeing 777-300ER», dijo Fabrice Brégier, CEO de Airbus.

Según estadísticas de Airbus, el mercado de doble pasillo podría constituir un total de 8.700 nuevos aviones para 2037, de los cuales el A350-1000 podría representar más de 1.000. Airbus afirma que el A350-1000 ahorra un 25% en consumo de combustible y costos operativos totales, en comparación con el 777-300ER. «En comparación con el 777-9X más nuevo, el A350XWB ofrecerá un mejor consumo de combustible, ya que pesa 35 toneladas menos», dijo Marisa Lucas, Directora de Comercialización de Productos de A350.

El programa de prueba de vuelo implicó 1.600 horas de vuelo con tres aviones de prueba, en comparación con las 2.500 horas con cinco aviones para el A350-900. Está propulsado por una variante Rolls Royce Trent XWB, la Trent XWB-97 con 97,000 libras de empuje. 

Qatar Airways receives first A350-1000

Qatar Airways incorporates its first A350-1000 into its fleet

Airbus delivered the first A350-1000, the largest variant of the A350XWB family, to its launch customer Qatar Airways on February 20, 2018 in Toulouse, France.

Qatar Airways incorporates into the brand new A350-1000 the new executive class cabin in Club configuration with four seats that can be «joined» by lowering gaps between them to form a private cabin. Two of them also form a double bed, the first in business class according to the airline.

A350-1000 from Qatar Airways

The A350-1000 of Qatar Airways will transport 366 passengers in three class configuration. The A350-1000 of Qatar Airways has a configuration of 44 seats more than the A350-900 in service with the airline. It will officially enter the service on February 24, 2018 on the Doha-Heathrow route, United Kingdom.

«This delivery is extremely important for Airbus and Qatar Airways, as this airline was the launch customer for both the A350-900 and the -1000», said Fabrice Brégier, former president of Airbus Commercial Aircraft. The purchase of Qatar’s A350-1000 was Brégier’s last official project before being replaced by Guillaume Faury. Qatar Airways expects to receive five additional A350-1000 this year.

Delays in delivery of the A350-1000

This delivery fell since December 2017 due to a delay in the delivery of its new executive-class Q-Suite seats manufactured by B / E Aerospace (now part of Rockwell Collins). «The A350-1000 is a very complex program, but the problem was solved in record time, and I am delighted to have this new aircraft in my fleet», said Akbar Al-Baker, CEO of the airline.

Certification A350-1000

The A350-1000 was certified in November 2017 after making its first flight in November 2016. Airbus has registered orders from 169 customers of 11 customers. Some of them are also -900 buyers, including Latam Airlines Group, IAG, Cathay Pacific, Etihad Airways and Japan Airlines. «The A350-1000 wants to make the ideal replacement for the Boeing 777-300ER», said Fabrice Brégier, CEO of Airbus.

According to Airbus statistics, the double aisle market could constitute a total of 8,700 new aircraft by 2037, of which the A350-1000 could represent more than 1,000. Airbus claims that the A350-1000 saves 25% on fuel consumption and total operating costs, compared to the 777-300ER. «Compared to the newer 777-9X, the A350XWB will offer better fuel consumption, since it weighs 35 tons less», said Marisa Lucas, Director of Product Marketing at A350.

The flight test program involved 1,600 flight hours with three test aircraft, compared to 2,500 hours with five aircraft for the A350-900. It is powered by a Rolls Royce Trent XWB variant, the Trent XWB-97 with 97,000 pounds of thrust. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Qatarairways.com / Airgways.com
AW-POST: 201802211119AR

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AW | 2018 02 21 09:30 | AIRLINES

Las utilidades neta de Aeroméxico se desplomaron 98.4%

La aerolínea Aeroméxico lidera el sector aéreo registró una utilidad neta por 18 millones de pesos (mdp) en 2017, una caída de 98.4% en comparación con el año previo. Sin embargo, sus ingresos subieron 14%. Las ganancias de Aeroméxico cayeron en picada en 2017 ante la presión de mayores gastos por el aumento en el precio del combustible.

“Para el año 2017, el precio del combustible en pesos [mexicanos] presionó los costos totales de operaciones en aproximadamente 2,900 millones de pesos respecto al año previo”, comentó la empresa en el reporte de los resultados financieros del último periodo del año enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).

Los gastos de operación, incluyendo renta de equipo y depreciación, se elevaron 15.9% anual, alcanzando los 58,371 mdp en el año pasado. El costo por asiento por kilómetro (CASK) en dólares, que mide el costo por mover cada asiento por aeronave, se incrementó 3.2% anual. Sin tomar en cuenta el combustible, el CASK disminuyó 0.8%, en comparación con 2016.

La aerolínea ha incrementados sus ingresos que totalizaron $ 61,481 millones, un alza de 14% anual. Casi la mitad de los ingresos de Aeroméxico provienen de pasajeros internacionales, lo que le permite tener un tipo de cobertura en dolar frente a la depreciación de la moneda nacional. El crecimiento de los ingresos estuvo impulsado por la entrada de dinero por servicios complementarios y carga.

Durante los primeros meses de 2017, la industria aérea mexicana vivió una desaceleración en el número de pasajeros que volaba a Estados Unidos se desaceleró. Aeroméxico no escapó de esta baja causada por la llegada de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos.

Otro factor que disuadió a los pasajeros internacionales fue la depreciación del peso frente al dólar en los primeros dos meses del año. En enero de 2017, la paridad cambiaria tocó un máximo de 21.95 pesos y estuvo por debajo de los 20 pesos hasta finales del mes de febrero. Al cierre de 2017, el tipo de cambio era de 19.65 pesos, una apreciación de la moneda nacional de 5.7% a lo largo del año.

Delta Air Lines ha comprado en 2017 el 32% de Aeroméxico totalizando un 36,2% de las acciones de Aeroméxico. Los planes de la aerolínea estadounidense pasan por hacerse con el 49% de las acciones de la aerolínea de México. 

Decrease profits in Aeromexico

Net profits of Aeromexico plummeted 98.4%

The Aeroméxico airline leads the airline sector recorded a net profit of 18 million pesos (mdp) in 2017, a fall of 98.4% compared to the previous year. However, their income increased 14%. Aeromexico’s profits plummeted in 2017 due to the pressure of higher expenses due to the increase in the price of fuel.

«For the year 2017, the price of fuel in pesos [Mexican] pressed the total costs of operations in approximately 2,900 million pesos with respect to the previous year», commented the company in the report of the financial results of the last period of the year sent to the Mexican Stock Exchange (BMV).

Operating expenses, including equipment rental and depreciation, increased 15.9% annually, reaching 58,371 million pesos in the previous year. The cost per seat per kilometer (CASK) in dollars – which measures the cost of moving each seat per aircraft – increased 3.2% per year. Without taking into account the fuel, the CASK decreased 0.8%, compared to 2016.

The airline has increased its revenues that totaled $ 61,481 million, an increase of 14% per year. Almost half of Aeromexico’s revenues come from international passengers, which allows it to have a type of coverage in dollars against the depreciation of the national currency. The growth in revenues was driven by the inflow of money for complementary services and cargo.

During the first months of 2017, the Mexican airline industry experienced a slowdown in the number of passengers flying to the United States slowed down. Aeromexico did not escape this decline caused by the arrival of Donald Trump to the presidency of the United States.

Another factor that dissuaded international passengers was the depreciation of the peso against the dollar in the first two months of the year. In January 2017, the exchange rate peaked at 21.95 pesos and was below 20 pesos until the end of February. At the end of 2017, the exchange rate was 19.65 pesos, an appreciation of the national currency of 5.7% throughout the year.

Delta Air Lines has purchased 32% of Aeromexico in 2017, totaling 36.2% of Aeromexico’s shares. The plans of the American airline go through to acquire 49% of the shares of the Mexican airline. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeromexico.com / Bmv.com.mx / Huffpost.com / Fsmex.com
AW-POST: 201802210930AR

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AW | 2018 02 20 11:40 | AIRLINES

Líneas Aéreas del Estado (LADE) de Argentina retoma una rutas después de seis años inoperativas

El inicio de los vuelos de LADE Comodoro-Río Mayo se realizarán los días martes y jueves. De acuerdo a la planificación aérea, para los días 22, 24 y 27 de Febrero 2018 los vuelos saldrán de Comodoro Rivadavia a las 09:00 hs previendo su arribo a Río Mayo a las 09:55 hs, mientras que el retorno será el mismo día a las 14:30 hs, previendo la llegada a Comodoro a las 15:25 hs. La capacidad será de siete pasajeros desde Comodoro a Río Mayo mientras que para regreso la cantidad será de diez plazas.

Esta posibilidad de vuelo, que retoma una ruta que no se operaba desde el año 2011, se realiza a modo de prueba, con dos frecuencias semanales y abierta la posibilidad de vuelo a toda la comunidad, situación diferente a la histórica cuando la mayor parte de las plazas eran ocupadas por personal militar.

Además de ello y con un programa de vuelos que seguramente y por demanda, marcará la necesidad de sostener la ruta patagónica, la reanudación de vuelos se tornará en toda una novedad para la comunidad de la zona cordillerana, la que tendrá la posibilidad de conectar las dos ciudades en un muy breve plazo, situación que fue reclamada luego de que se perdiera la ruta, ante la necesidad de comunicación con Comodoro Rivadavia y, desde esta ciudad, a diferentes puntos del país. 

LADE resumes flights between Comodoro and Río Mayo

Líneas Aéreas del Estado (LADE) of Argentina takes a route after six inoperative years

The start of LADE Comodoro-Río Mayo flights will take place on Tuesdays and Thursdays. According to the aerial planning, for the days 22, 24 and 27 of February 2018 the flights will leave from Comodoro Rivadavia at 09:00 hs, foreseeing their arrival to Río Mayo at 09:55 hs, while the return will be the same day at 2:30 p.m., anticipating arrival in Comodoro at 3:25 p.m. The capacity will be seven passengers from Comodoro to Río Mayo while for return the amount will be ten places.

This possibility of flight, which takes a route that was not operated since 2011, is carried out as a test, with two weekly frequencies and open the possibility of flight to the whole community, a situation different from the historical one when most of the the places were occupied by military personnel.

In addition to this and with a program of flights that surely and by demand, will mark the need to sustain the Patagonian route, the resumption of flights will become a novelty for the community of the cordilleran zone, which will have the possibility of connecting the two cities in a very short time, a situation that was claimed after the route was lost, due to the need to communicate with Comodoro Rivadavia and, from this city, to different parts of the country. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Lade.com.ar
AW-POST: 2018020201140AR

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