AW | 2017 12 08 14:37 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas iniciará una actualización de flota y reducción de gastos de arrendamiento

Azul Linhas Aéreas Brasileiras comenzará a reducir el número de aviones Embraer E190-100AR en su flota y reemplazarlos por la segunda generación los E-195 E2 y Airbus A320NEO‘s.

La aerolínea brasileña ha iniciado el plan de reemplazo de aeronaves regionales Embraer E190 más antiguos de su flota, por lo que paga arrendamientos desproporcionadamente altos, ya que aseguró esas aeronaves al comienzo de sus operaciones, sin tener un historial financiero.

Los Embraers más antiguos serán reemplazados con A320NEO’s y E-195 E2s, de los cuales Azul ha ordenado treinta unidades. Para el año 2020, la aerolínea quiere retirar todos los Embraers de primera generación, dijo durante la llamada, a fin de utilizar mejor su limitado grupo de pilotos y limitar el costo unitario.

La flota actual de Azul Linhas Aéreas es de diez E-190-100AR con una edad promedio de 8.7 años. A excepción de una máquina de 7.8 años, todas las demás tienen más de ocho años. Los aviones regionales se alquilan a Falko Regional Aircraft , Nordic Aviation Capital y Macquarie AirFinance. La aerolínea también opera una flota de sesenta E-195-100AR/LR, de los cuales cinco tienen más de ocho años.

Azul ha ordenado treinta y cinco A320NEO’s directamente con el fabricante y otros veintiocho de arrendadores financieros. La aerolínea podría estar buscando aumentar el pedido, con la esperanza de obtener mejores tasas de arrendamiento dada su baja deuda y buena posición financiera, o simplemente para acelerar las entregas de la aeronave ya ordenada.  

Azul accelerates the renewal of its fleet

Azul Linhas Aéreas will initiate a fleet upgrade and reduction of lease expenses

Azul Linhas Aéreas Brasileiras will begin to reduce the number of Embraer E190-100AR aircraft in its fleet and replace them with the second generation E-195 E2 and Airbus A320NEO‘s.

The Brazilian airline has begun the plan to replace the older Embraer E190-100AR regional aircraft in its fleet, for which it pays disproportionately high leases, as it secured those aircraft at the beginning of its operations, without having a financial history.

The oldest Embraers will be replaced with A320NEO’s and E-195 E2s, of which Azul has ordered thirty units. By 2020, the airline wants to withdraw all first-generation Embraers, he said during the call, in order to better use its limited group of pilots and limit the unit cost.

The current fleet of Azul Linhas Aéreas is ten E-190 with an average age of 8.7 years. With the exception of a machine of 7.8 years, all others are more than eight years old. Regional aircraft are rented to Falko Regional Aircraft, Nordic Aviation Capital and Macquarie AirFinance. The airline also operates a fleet of sixty E-195-100AR/LR’s, of which five are more than eight years old.

Azul has ordered thirty-five A320NEO’s directly with the manufacturer and twenty-eight other financial lessors. The airline could be looking to increase the order, hoping to obtain better lease rates given its low debt and good financial position, or simply to accelerate deliveries of the already ordered aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Embraer.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201712081437AR

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AW | 2017 12 08 00:38 | AIRLINES

American Airlines es el primer cliente de reequipamiento en los aviones Airbus A321-200 con contenedores de equipaje New Airspace XL

American Airlines ha contratado servicios a Airbus para efectuar mejoras en los bins (bodega equipajes manuales) de cabina de pasajeros en los 202 A321 en la flota de la compañía americana.

El proyecto de modernización de bins en American Airlines es el servicio de mejoras más grande en la historia de Airbus. La aerolínea será el primer cliente de adaptación para los nuevos compartimentos Airspace XL.

Los contenedores Airspace XL representan un 40% mayor de volumen, ampliando un almacenamiento mejor en la distribución, reduciendo la acumulación de basura y la necesidad de revisar las bolsas en la entrada, lo que permite una experiencia de embarque más relajada tanto para pasajeros como para tripulación de cabina. Las mejoras son parte de un proyecto que estandarizará los A321 de American Airlines, proporcionando a los pasajeros una experiencia de viaje consistente. La nueva producción de A321 para American Airlines también estará equipada con contenedores Airspace XL.

«Gracias a esta modificación de la cabina de Airbus, los pasajeros de A321 de American Airlines podrán abordar más rápido y disfrutarán de una experiencia de viaje mejorada en general. Este es exactamente el tipo de valor agregado que nuestros servicios pueden brindar a las aerolíneas. Este contrato es un paso importante para Airbus en el mercado de servicios de EEUU y agradecemos a American Airlines su confianza en nuestra experiencia», dijo Laurent Martínez, jefe de servicios de Airbus.

El Global Services Forecast de Airbus proyecta que en los próximos 20 años el mercado de servicios de actualizaciones de aeronaves comerciales tendrá un valor de US$ 180 mil millones. El 14% de esta demanda vendrá de América del Norte. Las nuevas mejoras interiores están siendo impulsadas en parte por la alta competencia entre aerolíneas que valoran la experiencia del pasajero como un diferenciador para sumar comodidad, conectividad, así como actualizaciones de sistemas, entre otras ventajas. 

American premieres Airspace XL

American Airlines is the first retrofit customer on Airbus A321-200 aircraft with New Airspace XL luggage containers

American Airlines has contracted services with Airbus to make improvements to the passenger cabin wineries in the 202 A321 fleet of the American company.

The bins modernization project at American Airlines is the largest upgrade service in the history of Airbus. The airline will be the first adaptation client for the new Airspace XL compartments.

Airspace XL containers represent 40% greater volume, expanding better storage in the distribution, reducing the accumulation of garbage and the need to check bags at the entrance, which allows a more relaxed boarding experience for both passengers and cabin crew. The improvements are part of a project that will standardize the American Airlines A321, providing passengers with a consistent travel experience. The new production of A321 for American Airlines will also be equipped with Airspace XL containers.

«Thanks to this modification of the Airbus cabin, American Airlines A321 passengers will be able to board faster and enjoy an improved travel experience in general, which is exactly the kind of added value our services can provide to airlines. This contract is an important step for Airbus in the US services market and we are grateful to American Airlines for its confidence in our experience», said Laurent Martínez, Head of Services at Airbus.

The Global Services Forecast of Airbus projects that in the next 20 years the commercial aircraft update services market will have a value of US $ 180 billion. 14% of this demand will come from North America. New interior improvements are being driven in part by the high competition among airlines that value the experience of the passenger as a differentiator to add comfort, connectivity, as well as system updates, among other advantages. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aa.com
AW-POST: 201712080038AR

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AW | 2017 12 07 23:24 | AIRLINES

T’way Air interesada ampliar a ocho Boeing 737-8 MAX

La aerolínea low-cost surcoreana T’way Air Co. informó este jueves que pretende firmar una orden por ocho aviones Boeing 737-8 MAX para 2020.

T’way Air planea agregar un 737-8 MAX a su flota en el 2Q2019 y ocho para fines de 2020. «Se espera que los aviones B737-8 MAX operen en rutas de medio recorrido hacia Singapur, Indonesia y los países de Asia Central, ya que pueden permanecer en el aire durante ocho horas en un solo tanque», dijo un portavoz de la compañía. El B737-8 MAX tendrán una configuración para 189 pax y emite menos dióxido de carbono en comparación con aviones de tamaño similar. La aerolínea de bajo costo opera actualmente una flota de Boeing 737-800 (19). Tienen una configuración de 189 asientos.

Su red de servicio conecta cuatro rutas nacionales a la isla de Jeju y 44 rutas internacionales a 29 ciudades en ocho países, incluidos Guam, Saipan, Tokio, Danang y Hong Kong.

T’way Air planea agregar aviones de gran porte a su flota para el año 2025 para lograr su objetivo a largo plazo de operar 50 aviones. Todos los aviones operados por la aerolínea son arrendados. 

T’way Air would acquire Boeing 737 MAX

T’way Air interested expand to eight Boeing 737-8 MAX

South Korean low-cost airline T’way Air Co. reported on Thursday that it intends to sign an order for eight Boeing 737-8 MAX aircraft by 2020.

T’way Air plans to add a 737-8 MAX to its fleet in 2Q2019 and eight by the end of 2020. «B737-8 MAX aircraft are expected to operate on medium-haul routes to Singapore, Indonesia and the Central Asian countries, since they can remain in the air for eight hours in a single tank», said a spokesman for the company. The B737-8 MAX will have a configuration for 189 pax and emits less carbon dioxide compared to aircraft of similar size. The low-cost airline currently operates a fleet of Boeing 737-800 (19). They have a configuration of 189 seats.

Its service network connects four national routes to Jeju Island and 44 international routes to 29 cities in eight countries, including Guam, Saipan, Tokyo, Danang and Hong Kong.

T’way Air plans to add large aircraft to its fleet by 2025 to achieve its long-term goal of operating 50 aircraft. All aircraft operated by the airline are leased. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Twayair.com
AW-POST: 201712072324AR

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AW | 2017 12 07 16:22 | AIRLINES

La aerolínea Qatar Airways ha formulado pedido de 50 A321NEO valorados en U$D 6.350 millones de dólares

Qatar Airways está reemplazando un pedido inicial de Airbus A320NEO’s con un acuerdo revisado por 50 A321NEO‘s. Airbus ha acordado con Qatar Airways una conversión de un pedido inicial de 80 aviones A320CEO por 50 A321NEO más 30 opciones.

Qatar Airways ha realizado un pedido en firme a Airbus SE de 50 aviones A321NEO ACF (Airbus Cabin Flex), valorado en U$D 6.350 millones de dólares (€ 5.384 millones de euros) a precios de catálogo según informó el fabricante europeo en un comunicado. El A321NEO ACF buscará apoyar el desarrollo continuo de la red de destinos de Qatar aprovechando la mayor capacidad de las nuevas aeronaves.

El compromiso se ha firmado hoy en presencia del jeque Tamim bin Hamad Al Thani, del Emir del Estado de Qatar, y el presidente francés, Emmanuel Macron. La orden la han firmado el CEO del Grupo Qatar Airways, el Sr. Akbar Al Baker, y el Sr. Fabrice Brégier, Director de Operaciones de Airbus y Presidente de Commercial Aircraft, durante la visita del Presidente de Francia a Doha.

El operador con sede en Doha originalmente tenía la intención de ser la primera aerolínea en recibir un A320NEO, pero se retiró debido a problemas técnicos con el Pratt & Whitney PW1100G.

A321NEO’s Qatar Airways

La calidad y eficiencia líder de la industria de la familia A320 de Airbus, de la cual el A321 es miembro, se ha mejorado aún más con sus nuevas versiones de avión opcional (NEO). Para el A321NEO, Airbus amplió la capacidad de asientos con un uso optimizado del espacio de la cabina, mayores límites de salida y una nueva configuración de la puerta de la cabina. Esta opción «Cabin-Flex» aumentó la capacidad máxima certificada del avión de pasajeros a 240 asientos, al tiempo que proporciona altos niveles de confort para los pasajeros.

El A321 es el miembro más grande de la familia A320, con capacidad para hasta 240 pasajeros. Incorporando los últimos motores, avances aerodinámicos e innovaciones de cabina, el A321NEO ofrece una reducción significativa en el consumo de combustible de al menos 15% por asiento desde el primer día y 20 por ciento en 2020, indica el fabricante europeo. Incorpora las mejoras en la cabina de pasajeros y fuselaje que permiten a las aerolíneas hacer un mejor uso del espacio de la cabina y también proporciona una mayor capacidad de combustible.

Qatar Airways no ha informado si empleará motores CFM International LEAP-1A o a la variante de Pratt & Whitney PW1100G. Comenzará a recibir la entrega de la A321NEO’s en 2019. Airbus valora el acuerdo en U$D 6,35 mil millones a precios de catálogo.

El CEO del Grupo Qatar Airways, el Sr. Akbar Al Baker ha afirmado: «En un momento en que Qatar Airways está experimentando un crecimiento y una expansión sin precedentes, nunca ha sido tan importante la necesidad de un avión eficiente y moderno. Para responder a nuestra necesidad de crecimiento y capacidad adicional, el A321NEO ACF es una opción de primera clase para nuestros pasajeros. Qatar Airways es la aerolínea de más rápido crecimiento en el mundo y con este avión operaremos la flota más joven mientras ofrecemos una comodidad y una serie de servicios sin precedentes a nuestros clientes».

El Sr. Fabrice Brégier, Director de operaciones de Airbus y Presidente de Commercial Aircraft, ha dicho: «Nos complace que una aerolínea como Qatar Airways haya elegido el A321neo ACF. Esto significa un gran paso para el miembro más grande de nuestra familia de pasillo único. Confirma la sólida posición de la aeronave como el avión ideal para el mercado de Oriente Medio. Esperamos ver el A321NEO ACF volando con los colores de Qatar Airways y contribuir al éxito continuo y la excelencia de la aerolínea”.

Qatar Airways es una de las aerolíneas con más rápido desarrollo en medio Oriente y opera una de las más modernas flotas del mundo con más de 200 aviones. Qatar Airways expandirá su red de servicios destinos en 2017-2018, incluyendo Canberra (Australia) y Chiang Mai (Tailandia), entre más destinos.

Qatar Airways comenzará a recibir la entrega de los primeros A321NEO’s ACF en 2019. El presidente ejecutivo de Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, dijo que en un momento en que la compañía está experimentando un crecimiento y una expansión «sin precedentes, la necesidad de aeronaves eficientes, confiables y modernas nunca ha sido tan grande». 

Qatar Airways orders 50 A321NEO

The airline Qatar Airways has made an order of 50 A321NEO valued at US $ 6,350 million

Qatar Airways is replacing an initial Airbus A320NEO’s order with a revised agreement for 50 A321NEO’s. Airbus has agreed with Qatar Airways to convert one initial order of 80 A320CEO aircraft to 50 A321NEO plus 30 options.

Qatar Airways has placed a firm order with Airbus SE for 50 A321NEO ACF aircraft (Airbus Cabin Flex), valued at U$D 6,350 million dollars (€ 5,384 million euros) at catalog prices, according to the European manufacturer in a press release. The A321NEO ACF will seek to support the continued development of the Qatar destinations network by taking advantage of the increased capacity of the new aircraft.

SIGNATURE OF THE QATAR AIRWAYS AGREEMENT WITH AIRBUS SE IN DOHA, CAPITAL STATE OF QATAR

The commitment was signed today in the presence of Sheikh Tamim bin Hamad Al Thani, of the Emir of the State of Qatar, and French President Emmanuel Macron. The order was signed by the CEO of the Qatar Airways Group, Mr. Akbar Al Baker, and Mr. Fabrice Brégier, Director of Operations of Airbus and President of Commercial Aircraft, during the visit of the President of France to Doha.

The Doha-based operator originally intended to be the first airline to receive an A320NEO, but withdrew due to technical problems with the Pratt & Whitney PW1100G.

A321NEO’s Qatar Airways

The industry leading quality and efficiency of the Airbus A320 family, of which the A321 is a member, has been further enhanced with its new optional aircraft (NEO) versions. For the A321NEO, Airbus expanded the seating capacity with an optimized use of the cabin space, greater output limits and a new configuration of the cabin door. This option «Cabin-Flex» increased the certified maximum capacity of the passenger plane to 240 seats, while providing high levels of comfort for passengers.

The A321 is the largest member of the A320 family, with capacity for up to 240 passengers. Incorporating the latest engines, aerodynamic advances and cab innovations, the A321NEO offers a significant reduction in fuel consumption of at least 15% per seat from the first day and 20 percent in 2020, says the European manufacturer. It incorporates improvements in the passenger cabin and fuselage that allow airlines to make better use of cabin space and also provides greater fuel capacity.

Qatar Airways has not reported whether it will use CFM International LEAP-1A engines or the Pratt & Whitney PW1100G variant. It will start receiving delivery of the A321NEO’s in 2019. Airbus values ​​the agreement at U$D 6.35 billion at catalog prices.

The CEO of the Qatar Airways Group, Mr. Akbar Al Baker, said: «At a time when Qatar Airways is experiencing unprecedented growth and expansion, the need for an efficient and modern aircraft has never been so important. To our need for growth and additional capacity, the A321NEO ACF is a first class option for our passengers, Qatar Airways is the fastest growing airline in the world and with this aircraft we will operate the youngest fleet while offering a comfort and a series of unprecedented services to our customers».

Mr. Fabrice Brégier, Chief Operating Officer of Airbus and President of Commercial Aircraft, said: «We are pleased that an airline such as Qatar Airways has chosen the A321NEO ACF, which is a great step for the largest member of our family of corridors. It confirms the aircraft’s solid position as the ideal aircraft for the Middle East market, and we look forward to seeing the A321NEO ACF flying in the colors of Qatar Airways and contributing to the continued success and excellence of the airline».

Qatar Airways is one of the fastest developing airlines in the Middle East and operates one of the most modern fleets in the world with more than 200 aircraft. Qatar Airways will expand its network of service destinations in 2017-2018, including Canberra (Australia) and Chiang Mai (Thailand), among more destinations.

Qatar Airways will begin receiving delivery of the first A321NEO’s ACF in 2019. Qatar Airways Group Chief Executive Akbar Al Baker said that at a time when the company is experiencing «unprecedented growth and expansion, the need for Efficient, reliable and modern aircraft has never been so great». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Qatarairways.com
AW-POST: 201712071622AR

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AW | 2017 12 06 18:33 | AIRLINES

Austral Líneas Aéreas desprogramará la flota de aviones Embraer E-190-100AR

El Grupo Aerolíneas realizará una licitación de la flota de 26 Embraer E190-100AR a partir de Enero 2018. El proceso licitatorio contempla la venta de los aviones de su subsidiaria Austral Líneas Aéreas y el proceso de incorporación de nuevos aviones de mayor porte, ampliando un 60% la cantidad de asientos disponibles.

Aerolíneas Argentinas convocará a una licitación internacional en los primeros meses de 2018 para renovar toda la flota de aviones Embraer, a la vez que venderá los 24 aviones propios de ese modelo en un plazo estimado de tres años. Un mercado potencial para la operación es China, donde las nuevas aerolíneas deben ingresar con aviones de menos de 100 pasajeros.

En la licitación participarían Boeing, Bombardier, Embraer y Airbus, pero no hay decisión sobre si las próximas unidades se comprarán o se usará el sistema de leasing: «Depende de los oferentes y de los costos. Por las condiciones del país y por las nuestras como compañía de bandera, las tasas que ofrecen in voce los fabricantes están 25% debajo de las que teníamos», dijo el CEO de Aerolíneas Argentinas Dell’Acqua.

La flota actual de Embraer continuará empleándose en rutas de menor tráfico como Río Cuarto y La Rioja en una franja horaria de menor demanda. Los E-190 son aviones idóneos para un mercado no maduro, pero la actual apertura y expansión del mercado argentino hacen que estos Embraer E190 de 98 pax queden demasiados pequeños para una red de servicios en aumento. Por otro lado los mayores costos operativos por Km/pax transportados hacen que una aeronave de mayor tamaño sea más idónea.

Modernización flota Aerolíneas/Austral

La actual incorporación en Aerolíneas Argentinas del modelo más nuevo e innovador de la familia de aviones, el Boeing 737-8 MAX, costó alrededor de US$ 40 millones y es el más eficiente que tiene la compañía en términos de capacidad de transporte y costos. El número de aeronaves ordenadas es de 11 Boeing 737-8 MAX. La modernización de la flota le permitirá a Aerolíneas Argentinas «ganar competitividad y aprovechar nuevas oportunidades en el mercado», afirmó Dell’Acqua.

En el caso de Austral Líneas Aéreas, el Grupo Aerolíneas tiene planificado incorporar aeronaves de mayor porte por lo que se estudia a Boeing, Bombardier y Embraer con el E190/195 E2, pero no hay mayores detalles al respecto.

También se contempla reemplazar la flota de los Airbus A330-200 para las operaciones internacionales. En el caso de los Airbus A330 (10), están programados para volar hasta el 2021; los A340 (4) también están siendo desprogramados. Dos dejaron de operar ahora y dos más lo harán en el 1Q2018.

Reducción del déficit

Dell’Acqua apuntó que la renegociación de la deuda en default con Boeing «nos dejó en condiciones para avanzar con nuevos planes. Pagamos y refinanciamos y hoy tenemos capacidad financiera y de endeudamiento para convocar a los grandes fabricantes y analizar alternativas para mejorar nuestra flota». Este año se cancelaron US$ 25 millones, entre capital e intereses; la deuda global es de unos US$ 280 millones. El Grupo Aerolíneas está esforzándose por bajar el endeudamiento y achicar los números rojos. El año que viene el aporte del Tesoro será de US$ 90 millones y en 2019 el Estado Argentino no contemplará más los aportes al grupo aéreo. Confían tener la capacidad financiera para seguir renovando la flota.

Mercado aéreo

La evolución del mercado argentino e internacional está aumentando en número de frecuencias y destinos nuevos. Aerolíneas comunicó que están cumpliendo con el compromiso asumido de crecimiento. Definió el Hub Córdoba como un gran éxito, donde los pasajeros transportados crecieron el doble que la media de la compañía. Como premio al hub, el Gobierno de Córdoba le otorgó una rebaja del 50% en el impuesto a los ingresos brutos hasta 2020 (la alícuota es de 3,5% ahora y pasa a 3% desde el 2018), lo que en los siguientes dos años tributarán el 75% de la alícuota. Además, por cada nuevo empleado que la empresa tome para el nodo cordobés, la provincia pone un sueldo mínimo vital y móvil por un año. Son los mismos beneficios que le otorga a Flybondi. 

Aerolíneas Group will renew aircraft fleet

Austral Líneas Aéreas will deprogram the aircraft fleet Embraer E-190-100AR

The Aerolíneas Group will tender the fleet of 26 Embraer E190-100AR as of January 2018. The bidding process contemplates the sale of the aircraft of its subsidiary Austral Líneas Aéreas and the process of incorporation of new larger aircraft, expanding by 60% the number of seats available.

Aerolíneas Argentinas will hold an international tender in the first months of 2018 to renew the entire fleet of Embraer aircraft, at the same time it will sell the 24 aircraft of that model within an estimated period of three years. A potential market for the operation is China, where new airlines must enter with planes of less than 100 passengers.

Boeing, Bombardier, Embraer and Airbus would participate in the tender, but there is no decision on whether the next units will be purchased or the leasing system will be used: «It depends on the bidders and the costs, for the conditions of the country and for ours. As a flag company, the rates offered by the manufacturers are 25% below those we had», said Aerolíneas Argentinas CEO Dell’Acqua.

Embraer’s current fleet will continue to be used on less-traffic routes such as Río Cuarto and La Rioja in a time slot with lower demand. The E-190 are suitable aircraft for an immature market, but the current opening and expansion of the Argentine market makes these Embraer E190 of 98 pax too small for a growing service network. On the other hand, the higher operating costs per km / pax transported make a larger aircraft more suitable.

Modernization of the Aerolíneas / Austral fleet

The current incorporation into Aerolíneas Argentinas of the newest and most innovative model of the aircraft family, the Boeing 737-8 MAX, cost around US$ 40 million and is the most efficient the company has in terms of transport capacity and costs. The number of aircraft ordered is 11 Boeing 737-8 MAX. The modernization of the fleet will allow Aerolíneas Argentinas «to gain competitiveness and take advantage of new opportunities in the market», said Dell’Acqua.

AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS HAS 26 EMBRAER E190-100AR IN SERVICE

In the case of Austral Líneas Aéreas, the Aerolíneas Group plans to incorporate larger aircraft, which is why Boeing, Bombardier and Embraer are studied with the E190/195 E2, but there are no further details.

It is also planned to replace the Airbus A330-200 fleet for international operations. In the case of the Airbus A330 (10), they are scheduled to fly until 2021; the A340 (4) are also being deprogrammed. Two stopped operating now and two more will do so in 1Q2018.

Deficit reduction

Dell’Acqua pointed out that the renegotiation of the debt in default with Boeing «left us in a position to move forward with new plans. We pay and refinance and today we have the financial and debt capacity to summon the big manufacturers and analyze alternatives to improve our fleet». This year, US$ 25 million was canceled, including capital and interest; the global debt is about US$ 280 million. The Aerolíneas Group is making an effort to lower the debt and reduce the red numbers. Next year the contribution of the Treasury will be US$ 90 million and in 2019 the Argentine State will no longer contemplate the contributions to the air group. They hope to have the financial capacity to continue renewing the fleet.

Air market

The evolution of the Argentine and international market is increasing in the number of frequencies and new destinations. Aerolíneas reported that they are fulfilling the assumed commitment to growth. He defined the Hub Córdoba as a great success, where passengers transported grew twice the average of the company. As a prize to the hub, the Government of Córdoba granted a 50% reduction in the gross income tax until 2020 (the rate is now 3.5% and goes to 3% since 2018), which in the following two years will pay 75% of the aliquot. In addition, for each new employee that the company takes for the Cordovan node, the province sets a minimum vital and mobile salary for one year. They are the same benefits that it gives to Flybondi. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Clarin.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201712061833AR

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AW | 2017 12 06 17:22 | AIRLINES

Aeromexico está en conversaciones para tomar el pedido de CSeries de Delta Air Lines

Un acuerdo con Aeroméxico ofrecería una solución a corto plazo para el constructor de Canadá, Bombardier Inc. y Delta Air Lines en la disputa comercial por los gravámenes impuestos por el gobierno estadounidense a los aviones de la CSeries.

Aeroméxico ha sostenido conversaciones preliminares para tomar algunas órdenes de aviones Bombardier CSeries que Delta Air Lines Inc. había solicitado en 2016 como cliente de lanzamiento, buscando una alternativa a las trabas impuestas por el gobierno de EEUU al aplicar a Bombardier aranceles del 300% a las importaciones debido a una disputa comercial por supuesto dumping del gobierno de Québec, hacia el constructor canadiense.

Delta Air Lines posee una participación de un 49% en Aeroméxico, por lo que está negociando reubicar algunas unidades de los Bombardier CS100 para evitar posibles aranceles comerciales de Estados Unidos sobre los aviones hacia Delta Air Lines sobre territorio americano.

Aeroméxico estaría considerando tomar un número indeterminado de los 75 aviones de la CSeries. Las entregas de la CSeries para Delta están programadas para comenzar en 2Q2018, pero fuentes jurídicas informan que Delta podría enfrentar un posible recargo impositivo de 300% de los gravámenes en los Estados Unidos derivado de una disputa comercial con Boeing. Según el acuerdo propuesto de Aeroméxico, los aviones de pasillo único se venderían a Aeroméxico y volarían bajo la bandera de la compañía mexicana que no tendría que pagar una tarifa estadounidense.

Aeroméxico ahora está revisando su flota que está compuesta por Embraer E-190, Boeing 737NG, Boeing 787 y Boeing 777. El proveedor recibió una presentación sobre la CSeries la semana pasada, como así también esperan el arribo de las negociaciones con Embraer. Aeroméxico ha iinformado que la decisión todavía no está determanada sobre la futura flota en Aeroméxico.

En octubre, Bombardier cedió una participación de control en el programa CSeries a Airbus SE, lo que permitiría el ensamblaje en los Estados Unidos en una acción que, según dice, ayudará a eludir posibles aranceles de importación.

Se espera que una Agencia de Comercio de EEUU se expida a principios de 2018 sobre la queja de Boeing sobre la compañía canadiense que se benefició injustamente de los subsidios y dejó los aviones de la CSeries a un valor muy por debajo del costo de las aeronaves en el mercado estadounidense. El caso ha alimentado las tensiones comerciales entre Canadá y los Estados Unidos y se produce cuando los dos países, junto con México, participan en tensas negociaciones para modernizar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Bombardier, por su parte, expresó que ensamblaría los aviones de la CSeries destinados a las aerolíneas estadounidenses en la planta de Airbus en Alabama, lo que según las dos compañías los eximiría de los aranceles impositivos. Boeing ha respondido que la CSeries aún debería estar sujeta a obligaciones, incluso si los aviones se ensamblan en los Estados Unidos.  

Aeroméxico would acquire Delta CSeries

Aeromexico is in talks to take the CSeries order from Delta Air Lines

An agreement with Aeroméxico would offer a short-term solution for the builder of Canada, Bombardier Inc. and Delta Air Lines in the commercial dispute over the levies imposed by the US government on CSeries aircraft.

Aeroméxico has held preliminary talks to take some orders of Bombardier CSeries aircraft that Delta Air Lines Inc. had requested in 2016 as a launch customer, looking for an alternative to the obstacles imposed by the US government when applying Bombardier 300% tariffs to airlines. imports due to a commercial dispute of alleged dumping by the government of Quebec, towards the Canadian builder.

Delta Air Lines has a 49% stake in Aeroméxico, which is why it is negotiating to relocate some units of the Bombardier CS100 to avoid possible US commercial tariffs on airplanes to Delta Air Lines on American territory.

Aeroméxico would be considering taking an undetermined number of the 75 aircraft from the CSeries. CSeries deliveries for Delta are scheduled to begin in 2Q2018, but legal sources report that Delta could face a possible 300% tax surcharge on liens in the United States stemming from a commercial dispute with Boeing. Under the proposed Aeroméxico agreement, single-aisle aircraft would be sold to Aeroméxico and fly under the Mexican company’s flag that would not have to pay a US fare.

Aeroméxico is now reviewing its fleet that is composed of Embraer E-190, Boeing 737NG, Boeing 787 and Boeing 777. The supplier received a presentation on the CSeries last week, as well as waiting for the arrival of negotiations with Embraer. Aeroméxico has informed that the decision has not yet been determined on the future fleet at Aeroméxico.

In October, Bombardier ceded a controlling stake in the CSeries program to Airbus SE, which would allow assembly in the United States in an action that, it says, will help circumvent possible import tariffs.

A US Trade Agency is expected to issue early in 2018 on Boeing’s complaint about the Canadian company that unfairly benefited from the subsidies and left the CSeries aircraft at a value well below the cost of the aircraft in the American market. The case has fueled trade tensions between Canada and the United States and occurs when the two countries, along with Mexico, participate in tense negotiations to modernize the North American Free Trade Agreement (NAFTA).

Bombardier, meanwhile, said it would assemble the CSeries aircraft intended for US airlines at the Airbus plant in Alabama, which according to the two companies would exempt them from tax duties. Boeing has responded that the CSeries should still be subject to obligations, even if the aircraft are assembled in the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Delta.com
AW-POST: 201712061722AR

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AW | 2017 12 06 15:05 | AIRLINES

Azul Airlines busca reemplazar sus jets Embraer más antiguos acelerando las entregas de A320NEO

La aerolínea brasileña Azul Airlines apunta a reducir su flota más antigua de jets Embraer E-190 para acelerar la expansión de su flota Airbus A320NEO y reducir el número de contratos de alquiler que tienen tasas más altas, un vestigio de sus días como una empresa emergente hace nueve años. sin historial financiero

Ahora Azul se jacta de tener una de las tasas de apalancamiento más bajas entre las aerolíneas de América del Sur, y apunta a aprovechar su posición de deuda mejorada para lograr mejores tasas de financiamiento de aviones en el mercado.

La aerolínea se está moviendo agresivamente para forjar acuerdos para E-Jets más antiguos con el fin de hacer crecer su flota de escuadrones aerodinámicos Airbus de próxima generación para reducir sus gastos operativos. Muchos operadores de Embraer E-190 están estudiando formas de ajustar sus respectivas flotas, ya que la evolución de la red y una búsqueda para contener los costos justifican el escrutinio de las aeronaves más antiguas.  

Azul replaces E-190 with A320NEO

Azul Airlines seeks to replace its older Embraer jets by accelerating deliveries of A320NEO

Brazilian airline Azul Airlines aims to reduce its oldest fleet of Embraer E-190 jets to accelerate the expansion of its Airbus A320NEO fleet and reduce the number of rental contracts that have higher rates, a vestige of its days as an emerging company nine years ago. without financial history

Now Azul boasts of having one of the lowest leverage rates among South American airlines, and aims to take advantage of its improved debt position to achieve better aircraft financing rates in the market.

The airline is moving aggressively to forge deals for older E-Jets in order to grow its fleet of next-generation Airbus squadrons to reduce its operating expenses. Many operators of Embraer E-190 are studying ways to adjust their respective fleets, since the evolution of the network and a search to contain the costs justify the scrutiny of the oldest aircraft. A\W

Azul substitui E-190 por A320NEO

A Azul Airlines procura substituir os jatos mais antigos da Embraer acelerando as entregas de A320NEO

A companhia aérea brasileira Azul Airlines pretende reduzir sua frota mais antiga de jatos Embraer E-190 para acelerar a expansão de sua frota Airbus A320NEO e reduzir o número de contratos de aluguel que têm taxas mais elevadas, um vestígio de seus dias como empresa emergente há nove anos. sem histórico financeiro

Agora, a Azul se orgulha de ter uma das taxas de alavancagem mais baixas entre as companhias aéreas da América do Sul, e pretende aproveitar sua melhor posição de dívida para obter melhores taxas de financiamento de aeronaves no mercado.

A companhia aérea está se movendo agressivamente para forjar negócios para E-Jets mais antigos, a fim de aumentar sua frota de esquadrões da Airbus da próxima geração para reduzir suas despesas operacionais. Muitos operadores da Embraer E-190 estão estudando formas de ajustar suas respectivas frotas, uma vez que a evolução da rede e uma busca para conter os custos justificam o escrutínio da aeronave mais antiga. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Gianfranco Panda Beting
AW-POST: 201712061505AR
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AW | 2017 12 05 18:44 | AIRLINES

Flybondi Líneas Aéreas iniciará sus operaciones en Enero 2018

Con la presentación pública del primer Boeing 737-800 en el Aeropuerto Jorge Newbery prolongando su presentación en el Aeropuerto de Córdoba en el día de mañana, 6 de Diciembre.

Flybondi, la primera aerolínea de bajo costo iniciará sus operaciones comerciales abriendo una nueva etapa en la aviación comercial de Argentina. En una presentación oficial que se realizó en el aeropuerto, Julian Cook confirmó que se comenzarán a vender los tickets para los primeros vuelos previstos para Enero de 2018. En principio habría dos frecuencias semanales. La primera ruta comercial de Flybondi será Córdoba-Bariloche.

La empresa Flybondi presentó el primer Boeing 737-800 en el Aeroparque de Buenos Aires con un nombre muy particular «Nelson», el nombre del perro de Julian Cook, CEO de Flybondi. El primer HUB de distribución, Aeropuerto de El Palomar, estará operativo para finales de Enero 2018 que proyecta volar la smayarías de las rutas en Argentina.

«Hace dos años que venimos trabajando para este momento. Es una startup argentina con 140 empleados con un capital de 75 millones de dólares», comunicó el CEO de Flybondi. La empresa se transforma así en la primera low cost o bajo costo en volar en la Argentina, tras la autorización de las rutas que pidió en una audiencia pública en Diciembre de 2016.

Inversores de Flybondi
Uno de los grandes inversores de la empresa es Michael Powell, ejecutivo de Wizz Air Holdings, y otros inversores de la Argentina, Europa y Asia, bajo el private equity Cartesian Capital Group. Powell es hoy CFO de Wizz Air, la cuarta low cost más grande de Europa.

Ruta Córdoba-Buenos Aires
En una entrevista desde el primer avión de Flybondi, Cook confirmó que los vuelos Córdoba-Buenos Aires saldrían $788 sin impuestos, y ofrecerán la posibilidad de pagar en cuotas. «Estamos analizando si en una primera etapa podemos pagar nosotros los impuestos que recaen en el consumidor final, para acceder a vuelos más económicos». Como la esencia de estos vuelos es que sean low cost, el despacho de equipaje y la comida no estarán incluidas en el precio final, pero se podrán ir sumando cuando se compra el ticket. Por ejemplo, despachar una valija de hasta 25 kilos en la bodega costará entre 150 y 250 pesos.

Incorporación de más Boeing 737
Flybondi sumará diez Boeing 737-800 que llegarán a lo largo de 2018 bajo el formato de leasing. Los nombres que llevaránlos nuevos aviones serán de mascotas, y para el segundo avión se abrirá un concurso al público para elegir el nombre. 

FlyBondi start ops January 2018

Flybondi Líneas Aéreas will start operations in January 2018

With the public presentation of the first Boeing 737-800 at the Jorge Newbery Airport, extending its presentation of the Córdoba Airport on the morning, December 6th.

Flybondi, the first low-cost airline will begin its commercial operations, opening a new stage in commercial aviation in Argentina. In an official presentation that took place at the airport, Julian Cook confirmed that tickets will be sold for the first flights scheduled for January 2018. In principle there would be two weekly flights. The first commercial route of Flybondi will be Córdoba-Bariloche.

The company Flybondi presented the first Boeing 737-800 at the Aeroparque de Buenos Aires with a very particular name «Nelson», the name of Julian Cook’s dog, CEO of Flybondi. The first distribution HUB, El Palomar Airport, will be operational by the end of January 2018, which plans to fly the smayarías of the routes in Argentina.

«We have been working for two years now, it is an Argentine startup with 140 employees with a capital of 75 million dollars,» the CEO of Flybondi said. The company thus becomes the first low cost or low cost to fly in Argentina, after the authorization of the routes requested at a public hearing in December 2016.

Investors of Flybondi
One of the big investors of the company is Michael Powell, executive of Wizz Air Holdings, and other investors from Argentina, Europe and Asia, under the private equity Cartesian Capital Group. Powell is now CFO of Wizz Air, the fourth largest low cost in Europe.

Route Córdoba-Buenos Aires
In an interview from the first Flybondi plane, Cook confirmed that the Córdoba-Buenos Aires flights would be AR$ 788 without taxes, and offer the possibility of paying in installments. «We are analyzing if in a first stage we can pay the taxes that fall on the final consumer, to access cheaper flights». As the essence of these flights is that they are low cost, the baggage and food will not be included in the final price, but may be added when the ticket is purchased. For example, dispatching a suitcase of up to 25 kilos in the warehouse will cost between 150 and 250 pesos.

Incorporation of more Boeing 737
Flybondi will add ten Boeing 737-800 that will arrive throughout 2018 under the leasing format. The names that will take them new aircraft will be pets, and for the second plane a contest will open to the public to choose the name. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com Mensajeroweb.com.ar
AW-POST: 201712051844AR

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AW | 2017 12 05 16:48 | AIRLINES

Las aerolíneas del mundo llevarán una cantidad récord de pasajeros y obtendrán ingresos colectivos de todos los tiempos en 2018, pronosticaron economistas de la IATA

Informando a los periodistas el 5 de diciembre desde la sede de IATA en Ginebra, el economista jefe Brian Pearce dijo que se esperaba que las ganancias netas de la industria mundial de aerolíneas en 2018 aumentarían a U$D 38,4 mil millones de los U$D 34,5 mil millones previstos para 2017. Los ingresos colectivos serán de $ 824 mil millones en 2018, un aumento del 9.4% sobre los U$D 754 mil millones de 2017. Se espera que el margen neto sea esencialmente estable, en 4.7% en 2018 versus 4.6% en 2018. El número de pasajeros transportados aumentará 6% de 4.1 mil millones en 2017 a 4.3 mil millones, mientras que el tonelaje de carga crecerá 4.5% de 59.9 millones de toneladas a 62,5 millones de toneladas.

Como ha sido la tendencia de los últimos años, habrá diferencias significativas en la rentabilidad de las aerolíneas de una región a otra, y América del Norte mantendrá su ventaja sustancial de ganancias. Se pronostica que los operadores de América del Norte registrarán una ganancia neta de U$D 16.4 mil millones en 2018 en comparación con el pronóstico de U$D 15.6 mil millones de 2017.

Los transportistas europeos, sin embargo, están cerrando la brecha. Se espera que publiquen una ganancia de U$D 11.5 mil millones en 2018 frente a U$D 9.8 mil millones este año. Se pronostica que las ganancias de las aerolíneas de Asia-Pacífico serán de U$D 9 mil millones contra U$D 8.3 mil millones.

Entonces hay una gran diferencia en la suerte de las aerolíneas en otras regiones del mundo. Se espera que los operadores de Latinoamérica y Medio Oriente obtengan pequeñas ganancias: las aerolíneas latinoamericanas deberían registrar una ganancia de U$D 0.9 mil millones en 2018 frente a U$D 0.7 mil millones este año, mientras que las aerolíneas de Medio Oriente registrarán una ganancia de $ 0.6 mil millones en 2018 frente a U$D 0.3 mil millones.

Mientras tanto, se espera que los transportistas africanos permanezcan en números rojos con una pérdida colectiva de U$D 0.1 mil millones, lo mismo que en 2017. Los conflictos regionales y el impacto de los bajos precios de los productos básicos continúan perjudicando a la industria aérea de África, dijo la IATA. Y aunque la tasa de accidentes de aviones de África está mejorando, su tasa de accidentes de cinco años para 2012-2016 es la más alta del mundo en 8.33 accidentes por millón de sectores. Dos de las cuatro pérdidas del casco de turbohélice en la primera mitad de 2017 fueron aeronaves africanas: A Doren Air Congo LET L-410 y Sudán del Sur Supreme Airlines Antonov AN-26.

El mayor desafío para la rentabilidad de las aerolíneas, dijo IATA, será el aumento de los costos. Se espera que las aerolíneas gasten un total de U$D 156 mil millones en petróleo en 2018, basado en un precio promedio de $ 73.8 por barril y un precio del crudo Brent de U$D 60 por barril, un aumento de 10.7% con respecto a 2017. Eso significa que el combustible representará el 19.6% de Costos operativos promedio de la aerolínea.

Pero una preocupación aún mayor es el aumento de los costos laborales. Han estado «acelerando fuertemente», dijo IATA, y es probable que representen el 30.9% de los costos operativos promedio.

Otra tendencia de la industria que continúa, dijo Pearce, es el crecimiento en nuevos pares de ciudades únicos. Un número récord de 20,000 conexiones de pares de ciudades se operaron en 2017, 1,351 más que en 2016, y una duplicación del servicio desde 1996 cuando había menos de 10,000 conexiones de pares de ciudades. Si bien el crecimiento más fuerte en los nuevos pares de ciudades se encuentra en China, Europa también está experimentando un crecimiento robusto, señaló Pearce.  

IATA predicts that airlines will see passenger and revenue record in 2018

The world’s airlines will carry a record number of passengers and will obtain collective revenues of all time in 2018, predicted IATA economists

Reporting to journalists on December 5 from the IATA headquarters in Geneva, Chief Economist Brian Pearce said that the net profits of the global airline industry in 2018 were expected to increase to $ 38.4 billion from the $ 34, 5 billion expected for 2017. Collective revenues will be $ 824 billion in 2018, an increase of 9.4% over the $ 754 billion in 2017. The net margin is expected to be essentially stable, at 4.7% in 2018 versus 4.6% in 2018. The number of Passengers transported will increase 6% from 4.1 billion in 2017 to 4.3 billion, while cargo tonnage will grow 4.5% from 59.9 million tons to 62.5 million tons.

As has been the trend of recent years, there will be significant differences in the profitability of airlines from one region to another, and North America will maintain its substantial profit advantage. It is forecast that North American operators will record a net profit of $ 16.4 billion in 2018 compared to the forecast of $ 15.6 billion in 2017.

European carriers, however, are closing the gap. They are expected to post a profit of $ 11.5 billion in 2018 versus $ 9.8 billion this year. The earnings of Asia-Pacific airlines are forecast to be $ 9 billion against $ 8.3 billion.

Then there is a big difference in the fate of the airlines in other regions of the world. Latin American and Middle East operators are expected to make small profits: Latin American airlines should record a profit of $ 0.9 billion in 2018 compared to $ 0.7 billion this year, while Middle East airlines will record a profit of $ 0.6 one billion in 2018 versus $ 0.3 billion.

Meanwhile, African carriers are expected to remain in the red with a collective loss of $ 0.1 billion, the same as in 2017. Regional conflicts and the impact of low commodity prices continue to hurt the airline industry. Africa, said IATA. And although Africa’s aircraft accident rate is improving, its five-year accident rate for 2012-2016 is the highest in the world at 8.33 accidents per million sectors. Two of the four losses of the turboprop hull in the first half of 2017 were African aircraft: A Doren Air Congo LET L-410 and South Sudan Supreme Airlines Antonov AN-26.

The biggest challenge for the profitability of the airlines, said IATA, will be the increase in costs. The airlines are expected to spend a total of $ 156 billion on oil in 2018, based on an average price of $ 73.8 per barrel and a price of Brent crude of $ 60 per barrel, an increase of 10.7% over 2017. That means that the fuel will represent 19.6% of the average operating costs of the airline.

But an even greater concern is the increase in labor costs. They have been «accelerating strongly,» IATA said, and are likely to represent 30.9% of average operating costs.

Another trend in the industry that continues, said Pearce, is the growth in new pairs of unique cities. A record number of 20,000 city-pair connections were operated in 2017, 1,351 more than in 2016, and a doubling of service since 1996 when there were fewer than 10,000 city-pair connections. While the strongest growth in new city pairs is in China, Europe is also experiencing robust growth, Pearce said. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atwonline.com / Fortune.com / Laopinon.com
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