AW | 2017 12 28 16:53 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas cerraron negociaciones por incremento 17% más cláusula gatillo

El Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, anunció que se cerraron las paritarias con los gremios aeronáuticos que componen el plantel de trabajadores de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

Al igual que el resto de los sindicatos, los pilotos acordaron un aumento de 17%, que según Dietrich “es un 20% de bolsillo”, más un bono que recupera algo de la pérdida del año pasado y, la novedad, es que la empresa estatal utilizará para el año que viene una cláusula gatillo.

El anuncio del ministro fue con motivo de la presentación de los números de la compañía aérea de bandera, en la que el presidente de la empresa, Mario Dell‘Acqua, explicó los números de la aérea en 2017 y en la que además fue presentado el nuevo Gerente General del Grupo, Abbott Reynal.

El Ministro de Transporte indicó que hoy por la tarde se firmaba el acuerdo con APTA (Asociación Personal Técnico Aeronáutico) dando por terminado las paritarias de cara al 2018 del Grupo Aerolíneas.

Respecto de los datos de la aérea, Dell‘Acqua ratificó la decisión de la compañía de apostar fuertemente al mercado interno. “El mercado está acá. Las rutas internacionales están bien, pero el crecimiento lo tenemos acá. Este era un mercado encorsetado. Las rutas más rentables las tenemos en el mercado doméstico y el regional”.

Por su parte, Abbott Reynal señaló varios ejemplos que le permitió a la aerolínea —que pasara de utilizar u$s 170 millones a u$s 90 millones en 2018 de subsidios “ahorrar U$D 30 millones en aprovisionamiento, repuestos, hoteles, pool de repuestos, reparación de motores etc”. Esto impacto en que la compañía tuviera este año ingresos por u$s 2302 millones, lo que significó un crecimiento de 13% respecto de 2016.

En ese contexto, el que hasta hace poco era gerente financiero y ahora es gerente general de la aerolínea, adelantó que “en poco tiempo se va a publicar el balance de 2014/15, en enero el de 2016 y, por primera vez en mucho tiempo, vamos a tratar de cumplir los plazos legales y publicar el de 2017 antes del 31 de mayo de 2018”.

Con los números más ordenados, los balances a punto de ser firmados y publicados, este diario le consulto a Dietrich sobre la posibilidad de salir a tomar deuda y desconsolidar a la empresa del presupuesto. “En este momento no tenemos una definición tomada respecto de la posibilidad de tomar deuda”.  

Group Aerolíneas closes negotiations

Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas closed negotiations for an increase of 17% plus trigger clause

The minister of Transport, Guillermo Dietrich, announced that the joint with the aeronautical unions that make up the staff of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas were closed.

Like the rest of the unions, the pilots agreed to an increase of 17%, which according to Dietrich «is 20% of pocket», plus a bonus that recovers some of the loss of last year and, the novelty, is that the state company will use a trigger clause for next year.

The announcement of the minister was on the occasion of the presentation of the numbers of the flag carrier, in which the president of the company, Mario Dell’Acqua, explained the numbers of the airship in 2017 and in which was also presented the new General Manager of the Group, Abbott Reynal.

The Minister of Transport indicated that today afternoon the agreement was signed with APTA (Association of Aeronautical Technical Personnel) terminating the parity for 2018 of the Airlines Group.

Mario Dell’Acqua ratified the decision of the company to bet heavily on the domestic market. «The market is here. The international routes are fine, but we have growth here. This was a corseted market. We have the most profitable routes in the domestic and regional markets».

For his part, Abbott Reynal pointed out several examples that allowed the airline which went from using U$S 170 million to U$S 90 million in 2018 of subsidies «save U$S 30 million in supply, spare parts, hotels, pool of spare parts, repair of motors etc». This impact on the company having revenues this year for U$S 2302 million, which meant a growth of 13% compared to 2016.

In this context, who until recently was financial manager and now is general manager of the airline, said that «in a short time the 2014/15 balance will be published, in January 2016 and, for the first time in a lot time, we will try to meet the legal deadlines and publish the 2017 deadline before May 31, 2018».

With the most ordered numbers, the balance sheets about to be signed and published, this newspaper consulted with Dietrich about the possibility of going out to take debt and deconsolidate the company from the budget. «At this time we do not have a definition taken regarding the possibility of taking debt». A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Cronista.com / Airgways.com
AW-POST: 201712281653AR

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AW | 2017 12 28 15:55 | AIRLINES

El gobierno de la India está decidido a privatizar Air India y sus compañías subsidiarias

El ministro de Aviación de la Unión, Ashok Gajapathi Raju, dijo que el Gobierno de la India no quería que Air India se extinguiera como Kingfisher Airlines y quiso que sirviera a la nación, el Ministro de Estado de Aviación Civil, Jayant Sinha, dijo que no hay propuesta para reconsiderar la decisión sobre la privatización de Air India que tenía una deuda pendiente de R$ 51,890 millones de rupias. Ambos ministros dieron estas declaraciones durante la sesión del Parlamento en Lok Sabha el jueves.

El gobierno ya ha comenzado el proceso de desinversión de la compañía nacional. Un comité ministerial encabezado por el ministro de Finanzas, Arun Jaitley, está investigando la cuestión de la desinversión de Air India y cualquier persona, incluidos los parlamentarios, puede dar su opinión a este panel, dijo el ministro de Aviación. En su año en junio, el gabinete del sindicato había aprobado la desinversión de Air India agobiado por la deuda, pero las modalidades finales, incluida la cuantía de la venta de participación, serían decididas por un grupo de ministros encabezado por el ministro de Finanzas.

Sobreviviendo con el dinero de los contribuyentes, Air India ha estado en rojo durante mucho tiempo y se han hecho varias propuestas, incluida la recomendación del gobierno de Niti Aayog para una privatización completa. Kingfisher Airlines fue fundada en 2003 por el magnate del licor Vijay Mallya. La aerolínea fue suspendida por la Dirección General de Aviación Civil después de que no atendió las preocupaciones del regulador sobre sus operaciones. Kingfisher Airlines también incumplió con los préstamos de varios bancos indios que ascienden a R$ 9,000 crore.

El total de préstamos pendientes de Air India al 30 de septiembre de 2017 es de Rs 51.890 millones de rupias según las cifras provisionales citadas por Sinha. De esto, los préstamos de aviones representan Rs 18,364 millones de rupias y los préstamos de capital de trabajo son de Rs 33,526 millones de rupias. En 2016-17, la aerolínea tuvo una pérdida neta de Rs. 3,643 millones de rupias, mientras que la utilidad de operación aumentó a Rs. 215 millones de rupias, según las cifras provisionales.

El gobierno también informó al Parlamento que se había prohibido el reclutamiento directo en Air India para las categorías no operativas de empleados y que el número total de empleados regulares de Air India en noviembre de 2017 es de aproximadamente 14,006 desde aproximadamente 32,600 en el El momento de su fusión en agosto de 2007. El 28 de junio, el Comité del Gabinete de Asuntos Económicos (CCEA) dio su aprobación en principio para la desinversión estratégica de Air India y sus cinco subsidiarias. Un Mecanismo Alternativo Específico de Air India, encabezado por el Ministro de Finanzas Arun Jaitley, está trabajando en las modalidades.  

Government determines privatization of Air India

The government of India is determined to privatize Air India and its subsidiary companies

Union Aviation Minister Ashok Gajapathi Raju said that the Government of India did not want Air India to become extinct as Kingfisher Airlines and wanted it to serve the nation, the State Minister of Civil Aviation, Jayant Sinha, said that there is no proposal to reconsider the decision on the privatization of Air India that had an outstanding debt of R $ 51,890 crore. Both ministers gave these statements during the parliament session in Lok Sabha on Thursday.

The government has already begun the divestment process of the national company. A ministerial committee headed by Finance Minister Arun Jaitley is investigating the issue of the divestment of Air India and anyone, including parliamentarians, can give his opinion to this panel, said the Minister of Aviation. In its June year, the union’s cabinet had approved the divestment of debt-laden Air India, but the final modalities, including the amount of the stake sale, would be decided by a group of ministers led by the finance minister.

Surviving with taxpayers’ money, Air India has been on the red for a long time and several proposals have been made, including the recommendation of the Niti Aayog government for a full privatization. Kingfisher Airlines was founded in 2003 by liquor tycoon Vijay Mallya. The airline was suspended by the General Directorate of Civil Aviation after it failed to address the regulator’s concerns about its operations. Kingfisher Airlines also defaulted on loans from several Indian banks amounting to R $ 9,000 crore.

The total of outstanding loans of Air India as of September 30, 2017 is Rs 51,890 crore according to the provisional figures cited by Sinha. From this, the aircraft loans represent Rs 18,364 crore and the working capital loans are Rs 33,526 crore. In 2016-17, the airline had a net loss of Rs. 3,643 crore, while operating income increased to Rs. 215 million rupees, according to the provisional figures.

The government also informed Parliament that direct recruitment in Air India had been banned for non-operational categories of employees and that the total number of regular employees of Air India in November 2017 is approximately 14,006 from approximately 32,600 at the time of its merger in August 2007. On June 28, the Cabinet Committee on Economic Affairs (CCEA) gave its approval in principle for the strategic divestment of Air India and its five subsidiaries. An Air India Specific Alternative Mechanism, led by Finance Minister Arun Jaitley, is working on modalities.  A \ W

सरकार एयर इंडिया के निजीकरण को निर्धारित करती है

भारत सरकार एयर इंडिया और उसकी सहायक कंपनियों को निजीकरण करने के लिए निर्धारित है

केंद्रीय उड्डयन मंत्री अशोक गजपति राजू ने कहा कि भारत सरकार एयर इंडिया को किंगफिशर एयरलाइंस के रूप में विलुप्त होने नहीं चाहती थी और चाहती थी कि वह देश की सेवा करे, नागरिक उड्डयन मंत्री जयंत सिन्हा ने कहा कि इस पर पुनर्विचार करने का कोई प्रस्ताव नहीं है। एयर इंडिया के निजीकरण पर फैसला 51,8 9 0 करोड़ रुपये के आर दोनों मंत्रियों ने गुरुवार को लोकसभा में संसद सत्र के दौरान ये बयान दिए।

सरकार ने पहले ही राष्ट्रीय कंपनी की विनिवेश प्रक्रिया शुरू कर दी है। वित्त मंत्री अरुण जेटली की अध्यक्षता वाली एक मंत्री समिति, एयर इंडिया के विनिवेश के मुद्दे की जांच कर रही है और सांसदों सहित किसी को भी इस पैनल पर अपनी राय दे सकता है। अपने जून के वर्ष में, यूनियन के कैबिनेट ने कर्ज से लदी हुई एयर इंडिया के विनिवेश को मंजूरी दी थी, लेकिन हिस्सेदारी बिक्री की राशि सहित अंतिम रूपरेखाओं का निर्णय वित्त मंत्री के नेतृत्व में मंत्रियों के एक समूह द्वारा किया जाएगा।

करदाताओं के पैसे के साथ जीवित रहना, एयर इंडिया लंबे समय से लाल रंग में रही है और पूर्ण निजीकरण के लिए नीती आयोग सरकार की सिफारिश सहित कई प्रस्ताव तैयार किए गए हैं। किंगफिशर एयरलाइंस 2003 में शराब टाइकून विजय माल्या ने स्थापित की थी। एयरलाइंस को सिविल एविएशन के जनरल डायरेक्टोरेट द्वारा निलंबित कर दिया गया था क्योंकि इसके संचालन के बारे में नियामक की चिंताओं को दूर करने में विफल रहा है। किंगफिशर एयरलाइंस ने कई भारतीय बैंकों से 9,000 करोड़ रुपये के ऋण के लिए भी चूक कर दी है।

सिन्हा द्वारा उद्धृत अनंतिम आंकड़ों के मुताबिक 30 सितंबर, 2017 तक एयर इंडिया के कुल बकाया ऋण 51,8 9 0 करोड़ रुपए हैं। इससे, विमान ऋण 18,364 करोड़ रुपये का प्रतिनिधित्व करते हैं और कार्यशील पूंजी ऋण 33,526 करोड़ रुपये हैं। 2016-17 में एयरलाइन का शुद्ध घाटा था। 3,643 करोड़ रुपये, जबकि परिचालन आय में रु। अनंतिम आंकड़ों के मुताबिक 215 मिलियन रूपये

सरकार ने संसद को बताया कि एयर इंडिया में सीधी भर्ती कर्मचारियों के गैर-परिचालन श्रेणियों के लिए प्रतिबंध लगा दिया गया था और नवंबर 2017 में एयर इंडिया के कुल नियमित कर्मचारियों की संख्या लगभग 14,600 थी, जो लगभग 32,600 थी, जो अगस्त 2007 में हुई थी। 28 जून को, आर्थिक मामलों की कैबिनेट समिति (सीसीईए) ने एयर इंडिया और उसके पांच सहायक कंपनियों के रणनीतिक विनिवेश के लिए सिद्धांत में इसकी मंजूरी दे दी। वित्त मंत्री अरुण जेटली की अगुवाई में एक एयर इंडिया विशिष्ट वैकल्पिक तंत्र, रूपरेखा पर काम कर रहा है।  A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Hindi.thequint.com / Wikimedia.org / Airbus.com / Ft.com
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AW | 2017 12 01 15:50 | AIRLINES

La aerolínea de bandera de Marruecos amplía 787 flotas para permitir el crecimiento en rutas internacionales

Boeing y Royal Air Maroc (RAM) anunciaron hoy pedidos de 4 Boeing 787-9 Dreamliners, valorados en 1.100 millones de dólares a precios de catálogo, que permitirán a la compañía de bandera de Marruecos ampliar el servicio internacional.

Los pedidos, que anteriormente figuraban como no identificados en el sitio web Boeing’s Orders & Deliveries, incluyen dos 787 comprados en diciembre de 2016 y dos comprados este mes.

Royal Air Maroc, que ya ha recibido cinco aviones 787-8, aumentará su flota de aviones 787 con consumo eficiente de combustible a un total de nueve aviones. Royal Air Maroc vuela 787 en las rutas internacionales desde Casablanca a América del Norte, América del Sur, Medio Oriente y Europa, y con los planes de aviones adicionales para expandir el servicio a estas áreas.

«Hoy Royal Air Maroc tiene vuelos directos a 80 destinos internacionales. Gracias a nuestra posición única como centro geográfico y alta calidad de servicio, llevamos clientes de todo el mundo a sus destinos. Con más de 850 vuelos por mes a África, Royal Air Maroc tiene la más amplia presencia en todo el continente de cualquier aerolínea», dijo Abdelhamid Addou, CEO y presidente de Royal Air Maroc. Añadió: «Nuestra visión es ser la aerolínea líder en África en términos de calidad de servicio, calidad de aviones y conectividad. Ordenar aviones de nueva generación como el Dreamliner pone a nuestra aerolínea en el camino correcto para cumplir con nuestra visión».

«Los 787 pedidos adicionales de Royal Air Maroc son un excelente respaldo para el rendimiento económico del Dreamliner, la eficiencia del combustible y la experiencia incomparable de los pasajeros», dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de ventas globales y mercadotecnia de Boeing Commercial Airplanes. «Ampliando la relación entre nuestras compañías que comenzó hace casi 50 años, Boeing se enorgullece de apoyar los planes de crecimiento de Royal Air Maroc dentro de África y conectar aún más a Marruecos con el mundo».

Royal Air Maroc está celebrando su 60 aniversario este año. Su flota incluye más de 56 aviones Boeing, incluidos aviones 737, 767-300ER, 787 y un 747-400. El operador con sede en Casablanca opera una red nacional en todo Marruecos y presta servicios a más de 80 destinos en África, Medio Oriente, Europa, América del Norte y América del Sur.

El Boeing 787 Dreamliner es una familia de aviones súper eficientes con nuevas características agradables para los pasajeros. El fuselaje del 787-9 se extiende por 20 pies (6 metros) sobre el 787-8 y puede volar 290 pasajeros hasta 14,140 kilómetros en una configuración típica de dos clases. La incomparable eficiencia de combustible del 787 -reduciendo el uso de combustible y las emisiones de carbono en un 20% en comparación con los aviones que reemplaza- y la flexibilidad de rango permiten a los operadores abrir nuevas rutas rentablemente y optimizar el rendimiento de la flota y de la red. Para servir a los pasajeros, el Dreamliner ofrece ventanas grandes y regulables, grandes compartimentos para guardar objetos, iluminación LED moderna, mayor humedad, una altitud de cabina más baja, aire más limpio y un recorrido más suave.

Boeing también es un socio de larga data de Marruecos, apoyando el desarrollo del país de su industria y fuerza laboral aeroespacial. Boeing y Safran son socios de empresas conjuntas en Marruecos Aero-Technical Interconnect Systems (MATIS) Aerospace en Casablanca, un proveedor de alta calidad que emplea a más de 1,000 personas construyendo paquetes de cables y arneses de cables para Boeing y otras compañías aeroespaciales. 

Boeing and Royal Air Maroc Announce Orders for Four 787 Dreamliners

Morocco’s flag carrier expands 787 fleet to enable growth in international routes

Boeing and Royal Air Maroc (RAM) today announced orders for 4 Boeing 787-9 Dreamliners valued at $1.1 billion at list prices  that will enable Morocco’s flag carrier to expand international service.

The orders, previously listed as unidentified on Boeing’s Orders & Deliveries website, include two 787s purchased in December 2016 and two purchased this month.

Royal Air Maroc, which has already taken delivery of five 787-8s, will grow its fleet of fuel-efficient 787s to a total of nine airplanes. Royal Air Maroc flies 787s on international routes from Casablanca to North America, South America, the Middle East and Europe, and with the additional airplanes plans to expand service to these areas.

«Today Royal Air Maroc has direct flights to 80 international destinations. Thanks to our unique position as a geographic hub and high quality of service, we bring customers from all over the world to their destinations. With more than 850 flights per month to Africa, Royal Air Maroc has the broadest presence across the continent of any airline», said Abdelhamid Addou, CEO and Chairman of Royal Air Maroc. He added, «Our vision is to be the leading airline in Africa in terms of quality of service, quality of planes and connectivity. Ordering new-generation planes such as the Dreamliner puts our airline on the right track to fulfill our vision».

«Royal Air Maroc’s additional 787 orders are a terrific endorsement of the Dreamliner’s economic performance, fuel efficiency and unrivalled passenger experience», said Ihssane Mounir, senior vice president of Global Sales and Marketing for Boeing Commercial Airplanes. «Expanding the relationship between our companies that began nearly 50 years ago, Boeing is proud to support Royal Air Maroc’s growth plans within Africa and further connect Morocco to the world».

Royal Air Maroc is celebrating its 60th anniversary this year. Its fleet includes more than 56 Boeing airplanes, including 737s, 767-300ERs, 787s and a 747-400. The Casablanca-based carrier operates a domestic network throughout Morocco and serves more than 80 destinations across Africa, the Middle East, Europe, North America and South America.

The Boeing 787 Dreamliner is a family of super-efficient airplanes with new passenger-pleasing features. The 787-9’s fuselage is stretched by 20 feet (6 meters) over the 787-8 and can fly 290 passengers up to 14,140 kilometers in a typical two-class configuration. The 787’s unparalleled fuel efficiency reducing fuel use and carbon emissions by 20 percent compared to airplanes it replaces and range flexibility enable carriers to profitably open new routes and optimize fleet and network performance. To serve passengers, the Dreamliner offers large, dimmable windows, large stow bins, modern LED lighting, higher humidity, a lower cabin altitude, cleaner air and a smoother ride.

Boeing also is a longstanding partner to Morocco, supporting the country’s development of its aerospace industry and workforce. Boeing and Safran are joint venture partners in Morocco Aero-Technical Interconnect Systems (MATIS) Aerospace in Casablanca, a high-quality supplier that employs more than 1,000 people building wire bundles and wire harnesses for Boeing and other aerospace companies. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Royalairmaroc.com
AW-POST: 201712271150AR

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AW | 2017 12 25 11:27 | AIRLINES

Norwegian Air Argentina iniciará operaciones comerciales en Junio 2018

La compañía aérea low-cost Norwegian Air Argentina iniciará su star-up en Junio de 2018 en vuelos de cabotaje, y desde Octubre 2018 en vuelos internacionales, tras obtener del gobierno la aprobación de 152 rutas para operar, y prevé emplear a 300 pilotos en dos años.

El Director de Comunicaciones y Asuntos Públicos de la compañía, Matías Maciel, dijo que el Ministerio de Transporte «ya emitió la resolución por la que nos dieron la concesión de 152 rutas aéreas, de las cuales 72 serán de cabotaje y 80 internacionales». Prevé emplear a 300 pilotos en dos años y tener a fines de 2019 entre 10 y 15 aviones Boeing 737-800 en el país.

Mercado «Low-cost»

Matías Maciel indicó que Norwegian «va a operar de acuerdo a la legislación Argentina de tarifas mínimas», aunque estimó que «aunque no es posible hacerlo por debajo de esos precios hay algunas ventanas que podrían abrirse para pasajes por debajo de esos precios. Lógicamente deseamos que se revisen las restricciones, pero es una decisión que tomarán las autoridades, nosotros vamos a operar de acuerdo a la legislación local». Consideró que una desregulación tarifaria «ayudaría a desarrollar el sector, ha dinamizarlo y fortalecerlo, pero esa es una decisión que excede a la compañía». En este sentido indicó que la decisión del gobierno «de dinamizar el sector e incorporar nuevos jugadores y el objetivo de duplicar los pasajeros en cuatro años es una gran noticia para todos los argentinos».

Por otra parte estimó que la apertura aerocomercial «puede ayudar a dinamizar las economías regionales, al haber más jugadores compitiendo, con más rutas volando por todo el país y tener más conectividad ayudará sin dudas al desarrollo del país, en términos de nuevas empresas y negocios. Se va a estimular y promover la llegada de extranjeros en términos de turismo. Nuestra compañía tiene una red en todo el mundo, con operaciones en todos los continentes, que va a resultar un alimentador para estimular a turistas que hoy, por distancia y falta de ofertas, sería difícil que arriben a la Argentina», agregó.

Norwegian Air, «calidad nórdica»

El Director de Comunicaciones resaltó que Norwegian Air Shuttle ASA es una compañía «con altísimos estándares de seguridad, con una flota de modernos aviones que tienen un promedio de antigüedad de tres años y medio, que permite en gran medida un modelo de eficiencia».

La calidad y eficiencia de trabajo de los países nórdicos es muy conocida en el ámbito laboral. Las aerolíneas del escudo escandinavo son conocidas por su eficiencia y alta calidad de servicio al pasajero. En cuanto a las normas en seguridad operativa, SAS Scandinavian Airlines, Norwegian Air Shuttle ASA y Finnair figuran entre las aerolíneas más seguras del mundo según stándares de monitoreos anuales de la IATA, OACI y la ONU.

Norwegian Air Agentina

La compañía ha anunciado que en Enero 2018 llegará al país el primer avión Boeing 737-800 que será afectado a vuelos domésticos. El Boeing 737-8JP (msn 42278/ 6347) realizó su primer vuelo el 31 Marzo 2017 y recibió registro EI-FVO que operaba en Irlanda. El primer Boeing 737-800 tendrá matrícula LV-HQH.

La apertura de las operaciones se han pospuestas para Junio 2018, aunque no hay información o detalles sobre la demora en el inicio de las operaciones, si está relacionada a la puesta a punto de la aerolínea. Según explicó la compañía está enfocada actualmente en todos los pasos operativos, obtenciones de certificados, la implementación de los equipos de venta de pasajes y la logística aerocomercial. Para mitad de año, la star-up estaría operando entre dos a cuatro Boeing 737-800 y un Boeing 787-8 para vuelos internacionales (transatlánticos). Norwegian Air Argentina estima concluir el 2018 con una flota entre 10 a 15 aeronaves.

Norwegian Air UK

La empresa matríz noruega informó además que en Febrero 2018 próximo la filial inglesa de Norwegian realizará el primer vuelo entre Londres y Buenos Aires, con cuatro frecuencias semanales entre ambos países.  

Norwegian Air will begin operations in June 2018

Norwegian Air Argentina will start commercial operations in June 2018

The low-cost airline Norwegian Air Argentina will start its star-up in June 2018 in domestic flights, and since October 2018 in international flights, after obtaining from the government the approval of 152 routes to operate, and plans to employ 300 pilots in two years.

The Director of Communications and Public Affairs of the company, Matías Maciel, said that the Ministry of Transportation «has already issued the resolution granting us the concession of 152 air routes, of which 72 will be cabotage and 80 international». It plans to employ 300 pilots in two years and have by the end of 2019 between 10 and 15 Boeing 737-800 aircraft in the country.

Low-cost market

Matías Maciel indicated that Norwegian «is going to operate according to Argentine legislation of minimum rates», although he estimated that «although it is not possible to do it below those prices there are some windows that could be opened for tickets below those prices. that the restrictions be reviewed, but it is a decision that the authorities will take, we will operate according to local legislation». He considered that a tariff deregulation «would help to develop the sector, has energized it and strengthened it, but that is a decision that exceeds the company». In this regard, he indicated that the government’s decision «to revitalize the sector and incorporate new players and the objective of doubling passengers in four years is great news for all Argentines».

On the other hand, he considered that the commercial opening «can help to boost the regional economies, as there are more players competing, with more routes flying around the country and having more connectivity will undoubtedly help the development of the country, in terms of new companies and businesses It will stimulate and promote the arrival of foreigners in terms of tourism.Our company has a network throughout the world, with operations in all continents, which will be a feeder to stimulate tourists that today, by distance and lack of offers, it would be difficult for them to arrive in Argentina», he added.

Norwegian Air, «Nordic quality»

The Director of Communications highlighted that Norwegian Air Shuttle ASA is a company «with very high safety standards, with a fleet of modern aircraft that have an average age of three and a half years, which allows a great efficiency model».

The quality and efficiency of work in the Nordic countries is well known in the workplace. Scandinavian shield airlines are known for their efficiency and high quality of service to the passenger. In terms of operational safety standards, SAS Scandinavian Airlines, Norwegian Air Shuttle ASA and Finnair are among the safest airlines in the world according to the annual monitoring standards of IATA, ICAO and the UN.

Norwegian Air Agentina

The company has announced that in January 2018 the first Boeing 737-800 aircraft will arrive in the country that will be affected by domestic flights. The Boeing 737-8JP (msn 42278/6347) made its first flight on March 31, 2017 and received EI-FVO registration that operated in Ireland. The first Boeing 737-800 will have license LV-HQH.

The opening of operations have been postponed to June 2018, although there is no information or details about the delay in the start of operations, if it is related to the airline’s set-up. As explained by the company, it is currently focused on all operational steps, obtaining certificates, the implementation of ticket sales teams and air transport logistics. By mid-year, the star-up would be operating between two to four Boeing 737-800 and a Boeing 787-8 for international (transatlantic) flights. Norwegian Air Argentina estimates to conclude 2018 with a fleet of 10 to 15 aircraft.

Norwegian Air UK

The Norwegian parent company also informed that in February 2018 the Norwegian subsidiary of Norwegian will carry out the first flight between London and Buenos Aires, with four weekly frequencies between both countries. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.no / Mynewsdesk.com / Airgways.com
AW-POST: 201712251127AR

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AW | 2017 12 23 18:01 | AIRLINES

Viva Air, con sede en Panamá, anunció la orden de compra de los 50 Airbus 320

Viva Air es un grupo con sede en Panamá, creado por Irelandia Aviation, desarrollador líder de aerolíneas de bajo costo del mundo, liderada por Declan Ryan y su equipo, uno de los fundadores de Ryanair.

Viva Air, una aerolínea de bajo costo de Latinoamérica, recientemente firmó un acuerdo de compra con Airbus para adquirir 50 aviones de la familia A320CEO/NEO, aunque no precisó el monto de la inversión en su declaración. Viva Air lanzó recientemente Viva Air Perú, la aerolínea hermana de VivaColombia con sede en Lima. Viva Air Perú actualmente opera tres aviones A320.

Según los informes, se firmó un MOU en Le Bourget Paris Airshow celebrado en junio por Viva Air con Airbus para la compra de 35 aviones A320NEO y 15 A320CEO de bajo costo. VivaColombia, con sede en Medellín, ha sido un operador totalmente de Airbus desde entonces, y actualmente opera 11 A320. El mismo será operado por la aerolínea del grupo: VivaColombia y Viva Air Perú. 

Viva Air Panama buys 50 A320

Viva Air, based in Panama, announced the purchase order for the 50 Airbus 320

Viva Air is a group based in Panama, created by Irelandia Aviation, leading developer of low cost airlines in the world, led by Declan Ryan and his team, one of the founders of Ryanair.

Viva Air, a low-cost airline in Latin America, recently signed a purchase agreement with Airbus to acquire 50 aircraft from the A320CEO/NEO family, although it did not specify the amount of the investment in its declaration. Viva Air recently launched Viva Air Peru, the sister airline of VivaColombia based in Lima. Viva Air Peru currently operates three A320 aircraft.

According to reports, an MOU was signed at Le Bourget Paris Airshow in June by Viva Air with Airbus for the purchase of 35 A320NEO and 15 A320CEO low-cost aircraft. VivaColombia, headquartered in Medellín, has been a fully Airbus operator since then, and currently operates 11 A320. The same will be operated by the group’s airline: VivaColombia and Viva Air Peru. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Vivaair.com / Spotter-Aviation Pibracais
AW-POST: 201712231801AR

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AW | 2017 12 23 17:23 | AIRLINES

Tras 72 años de servicio Transportes Aéreos Militares de Bolivia podría cesar sus operaciones

La Empresa Pública Comercial de Transportes Aéreos Militares, (EPTAM) concluirá sus opercaiones comerciales. El presidente de la comisión de Planificación, Política Económica y Finanzas, Javier Zavaleta, expresó su preocupación por la incapacidad de Transporte Aéreo Militar de gestionar una certificación de operaciones comerciales ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). El parlamentario oficialista, manifestó sus temores ante las acciones de regulación de la aeronáutica civil en Bolivia, y concretamente refirió a las fallas que ha registrado la empresa BoA, durante la gestión.

“Lo que me preocupa en realidad es toda la aeronáutica en general, las fallas de BoA, en los últimos meses, sumado a la incapacidad del TAM de lograr sus licencias. Nos muestra poca planificación y regulación de la DGAC”, sostuvo el legislador.

“Hay algo que está marchando mal en la aeronáutica civil boliviana”, advirtió el diputado, sin precisar qué aspectos están fallando y anunció que en la Asamblea Legislativa existen muchas peticiones de informe que en la gestión 2018 se dará prioridad.

Se refirió al tema a propósito del anunció de Transporte Aéreo Militar, para suspender operaciones el 31 de diciembre en el entendido de que no pudo lograr la certificación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), para que opere como aerolínea en el ámbito civil comercial.

Según un comunicado, la empresa militar especificó que el Decreto Supremo Nº 3074, aprobado el primero de febrero de 2017, le dio 150 días para que cumpla con los requisitos y se adecue a la regulación civil. La aerolínea inició este proceso en 2015, cuando el 21 de enero de ese año tramitó la pre solicitud a la Dirección de Aeronáutica Civil para comenzar los trámites para acceder al Certificado de Operación Aérea (COA), según dijo entonces un matutino cruceño. Vencido ese plazo, el Ministro de Defensa, Reymi Ferreira, convocó a la prensa para informar acerca del tercer plazo concedido de seis meses adicionales a las autoridades del TAM para que concluyan la certificación ante la DGAC, mismo que debió concluir el 31 de Diciembre de 2017.

El Gerente del TAM, Julio César Villarroel anunció, inversiones del orden de B$ 28 millones para la adquisición de dos aeronaves y se fijó este año para concluir las operaciones de alquiler de los aparatos.

Estos recursos fueron presupuestados en el ejercicio fiscal de 2017, y contemplaba una asignación de B$ 16 millones (U$D 2.7 millones) para el alquiler de dos naves, cuyo trámite de acreditación ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) concluirá en diciembre próximo, informó en la rendición de cuentas parcial el 24 de mayo pasado. Inclusive dijo, es probable que se contrate una tercera nave. “Luego de la respectiva acreditación, la nueva empresa podrá operar en la siguiente gestión, como aerolínea comercial en Bolivia”, señaló entonces Villarroel.

El Presupuesto General del Estado 2017 asignó este año al TAM Bs 370 millones, según el informe de rendición de cuentas de mayo. Este dato fue comentado por el ministro Ferreira cuando anunció el último plazo a mediados del año. Villarroel se comprometió ante los medios a subir la presentación al portal web de la compañía, pero lamentablemente incumplió ese compromiso. Al cumplirse la segunda rendición final de cuentas donde informó la suspensión de operaciones, supuestamente en razón al congelamiento de cuentas, tampoco ha transparentado su informe en el portal del TAM.

El alquiler de las aeronaves estaba en curso a mediados de año. Uno de los aparato llegó a Cochabamba en julio. En esa ocasión las autoridades de la aerolínea dieron por hecha la certificación de las naves. El aparato que llegó a Cochabamba es una aeronave de fabricación inglesa, BAe Avro RJ70. Las dos aeronaves serían las primeras en incorporarse a la nueva empresa estatal que debió concluir sus trámites el 31 de diciembre para comenzar a operar como empresa comercial desde el 1 de enero de 2018.  

TAM Bolivia could close operations

After 72 years of service Bolivian Military Air Transport will close

The Commercial Public Company of Military Air Transport (EPTAM) will conclude its commercial operations. The chairman of the Planning, Economic Policy and Finance Committee, Javier Zavaleta, expressed his concern about the inability of the Military Air Transport to manage a certification of commercial operations before the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC). The parliamentary official, expressed his fears about the actions of regulation of civil aeronautics in Bolivia, and specifically referred to the failures that has registered the BoA company, during the management.

«What really worries me is all the aeronautics in general, the failures of BoA, in recent months, added to the inability of TAM to achieve their licenses. It shows little planning and regulation of the DGAC», said the legislator.

«There is something that is going badly in the Bolivian civil aeronautics», warned the deputy, without specifying what aspects are failing and announced that in the Legislative Assembly there are many requests for report that in the 2018 administration will be given priority.

He referred to the issue of the announcement of Military Air Transport, to suspend operations on December 31 on the understanding that he could not achieve the certification of the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC), to operate as an airline in the civil field commercial.

According to a statement, the military company specified that Supreme Decree No. 3074, approved on February 1, 2017, gave 150 days to comply with the requirements and be adapted to civil regulation. The airline started this process in 2015, when on January 21 of that year it processed the pre-application to the Directorate of Civil Aeronautics to begin the procedures to access the Air Operation Certificate (COA), as it was said by a morning Cruceño. After that period, the Minister of Defense, Reymi Ferreira, called the press to inform about the third term granted of six additional months to the TAM authorities to complete the certification before the DGAC, which should have concluded on December 31st. 2017

The Manager of the TAM, Julio César Villarroel announced, investments in the order of B$ 28 million for the acquisition of two aircraft and was set this year to complete the rental operations of the devices.

These resources were budgeted in the fiscal year of 2017, and contemplated an allocation of B$ 16 million (US$ 2.7 million) for the rental of two ships, whose accreditation process before the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) will conclude in next December, reported on the partial surrender of accounts on May 24 last. Even said, it is likely that a third ship will be hired. «After the respective accreditation, the new company may operate in the following management, as a commercial airline in Bolivia», said Villarroel then.

The General State Budget for 2017 assigned this year to the TAM B$ 370 million, according to the May accountability report. This information was commented by Minister Ferreira when he announced the last deadline in the middle of the year. Villarroel committed himself before the media to upload the presentation to the company’s web portal, but unfortunately he failed to fulfill that commitment. At the end of the second final account submission where he reported the suspension of operations, supposedly due to the freezing of accounts, he has not disclosed his report on the TAM portal.

Aircraft rental was in progress mid-year. One of the aircraft arrived in Cochabamba in July. On that occasion the authorities of the airline assumed certification of the ships. The aircraft that arrived in Cochabamba is an English-made aircraft, BAe Avro RJ70. The two aircraft would be the first to join the new state-owned company that had to complete its procedures on December 31 to begin operating as a commercial company from January 1, 2018. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Tam.bo / Wikimedia.org
AW-POST: 201712231723AR

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AW | 2017 12 23 17:01 | AIRLINES

Bombardier Commercial Aircraft entregó recientemente su primer avión CS300 a la aerolínea Korean Air Lines

Korean Air Lines ha tomado entrega en Mirabel, Quebec, Canadá del primer Bombardier CS300 convirtiéndose en el primer cliente asiático de Bombardier. La aerolínea ha ordenado 10 unidades del nuevo avión regional canadiense de Bombardier Inc.

«Es un hito bastante importante para el programa de la CSeries porque es nuestro gran avance en el mercado asiático de rápido crecimiento, y nos sentimos honrados de tener a Korean Air Lines como embajador de nuestra marca en la región. Esperamos que en los próximos 20 años, los operadores asiáticos recibirán 2.870 pequeños aviones de pasillo único. Estamos encantados de que Korean Air sea el primero en la región en mostrar el desempeño y las capacidades sobresalientes del avión CS300», dijo Fred Cromer, presidente de Bombardier Commercial. Aeronave.

«Hemos sido testigos del impresionante primer año de funcionamiento de la Serie C, y nos complace recibir nuestro primer avión Bombardier CS300. Cuando seleccionamos la aeronave en 2011, sabíamos que sería una gran adición a nuestra flota. Hoy en día, es la aeronave más eficiente de su clase, y la comodidad de los pasajeros es sobresaliente. La aeronave CS300 nos permitirá reforzar nuestra capacidad regional. Las operaciones de pasillo único, a la vez que proporcionan un alto nivel de rentabilidad y satisfacción del cliente, son factores clave de nuestra decisión de adquirir el Bombardier CS300, y esperamos integrarlo a nuestra flota», dijo Soo-Keun Lee, CTO de Korean Air Lines.

«Estamos encantados de que Korean Air reciba su primer avión CS300. Pratt & Whitney ha compartido una relación de larga data con KAL desde finales de la década de 1940 y esperamos poder impulsar su flota de nueva generación», dijo Rick Deurloo, vicepresidente senior de ventas, marketing y atención al cliente de Pratt & Whitney.

Con eso, Korean Air se convirtió en la tercera aerolínea global en recibir la entrega del jet, el más grande de los dos modelos de la «Serie C» del fabricante de aviones canadiense Bombardier. AirBaltic de Suiza y Letonia son los otros dos operadores que ya pilotean el CS300.

Korean Air, el cliente de lanzamiento asiático para el modelo, ha configurado sus CS300 con 127 asientos en un diseño de 2 por 3. De ellos, 25 serán asientos Premium Space extra Economy, que debutarán en la flota de Korean Air en el CS 300s. Korean Air dice que los clientes sentados en los nuevos asientos de Economy Premium «podrán disfrutar de un campo más ancho (4 pulgadas más ancho) y un ancho de asiento más ancho de 19 pulgadas».

Korean dice que usará sus nuevos CS300 en «rutas regionales de baja densidad», una acción que según la aerolínea liberará su avión de pasillo único más grande para rutas de mayor tráfico.

Para Bombardier, la entrega es la última señal de progreso en su problemática línea C Series. Las ventas de han sido lentas tanto para el CS300 como para el modelo CS100 más pequeño.

Bombardier recibió un disparo en el brazo por su CS100 en 2016, cuando Delta hizo un pedido en firme de 75 de los aviones. Pero eso llevó a Boeing a presentar una demanda comercial alegando que Bombardier estaba volcando los aviones en el mercado de los EEUU por debajo del costo.

Desde entonces, se ha producido una disputa comercial, con los EE. UU. Amenazando tentativamente con un arancel de casi 300% en los aviones CSeries. La disputa se ha intensificado recientemente, con Canadá rechazando un pedido de aviones de combate Boeing y Bombardier anunciando que había vendido una participación mayoritaria en su línea CSeries al archirival de Boeing, Airbus. Como parte de este último, Airbus ensamblaría jets CSeries con destino a las líneas aéreas de EEUU en su nueva fábrica en Alabama.

El Bombardier CS300 entregado el viernes 22 de Diciembre es el primero de los 10 pedidos por Korean Air. Se espera que el segundo avión regional del pedido se entregue a Korean Air Lines antes de fin deDiciembre 2017. 

Korean Air Lines receives first CS300

Bombardier Commercial Aircraft recently delivered its first CS300 aircraft to the airline Korean Air Lines

Korean Air Lines has taken delivery of the first Bombardier CS300 in Mirabel, Quebec, Canada, becoming the first Asian customer of Bombardier. The airline has ordered 10 units of the new Canadian regional aircraft from Bombardier Inc.

«This is a very important milestone for the CSeries program because it is our breakthrough in the rapidly growing Asian market, and we are honored to have Korean Air Lines as our brand ambassador in the region. For years, Asian operators will receive 2,870 small single-aisle aircraft, and we are delighted that Korean Air is the first in the region to showcase the outstanding performance and capabilities of the CS300», said Fred Cromer, president of Bombardier Commercial. Aircraft.

«We have witnessed the impressive first year of operation of the C Series, and we are pleased to receive our first Bombardier CS300 aircraft.When we selected the aircraft in 2011, we knew it would be a great addition to our fleet.Today, it is the most Efficient in its class, and passenger comfort is outstanding.The CS300 aircraft will allow us to strengthen our regional capacity.The single aisle operations, while providing a high level of profitability and customer satisfaction, are key factors of our decision to acquire the Bombardier CS300, and we hope to integrate it into our fleet», said Soo-Keun Lee, CTO of Korean Air Lines.

«We are delighted that Korean Air will receive its first CS300 aircraft. Pratt & Whitney has shared a long-standing relationship with KAL since the late 1940s and we look forward to boosting its next-generation fleet», said Rick Deurloo, senior vice president of sales, marketing and customer service of Pratt & Whitney.

BOMBARDIER CS300 FOR KOREAN AIR LINES

With that, Korean Air became the third global airline to receive jet delivery, the largest of the two «C Series» models of Canadian aircraft manufacturer Bombardier. AirBaltic from Switzerland and Latvia are the other two operators that already pilot the CS300.

Korean Air, the Asian launch customer for the model, has configured its CS300 with 127 seats in a 2 by 3 design. Of these, 25 will be Premium Space extra Economy seats, which will debut in the Korean Air fleet in the CS 300s . Korean Air says customers sitting in the new Economy Premium seats «can enjoy a wider field (4 inches wider) and a wider seat width of 19 inches».

Korean says it will use its new CS300s on «low density regional routes,» an action the airline says will free its largest single-aisle plane for high-traffic routes.

For Bombardier, delivery is the latest sign of progress in its problematic CSeries line. Sales have been slow for both the CS300 and the smaller CS100 model.

Bombardier was shot in the arm for his CS100 in 2016, when Delta placed a firm order for 75 of the planes. But that led Boeing to file a commercial suit alleging that Bombardier was dumping the aircraft in the US market. UU Below the cost.

Since then, there has been a commercial dispute, with the USA. UU Threatening tentatively with a tariff of almost 300% on CSeries aircraft. The dispute has intensified recently, with Canada rejecting an order for Boeing and Bombardier fighter jets announcing that it had sold a majority stake in its CSeries line to Boeing’s arch-rival, Airbus. As part of the latter, Airbus would join CSeries jets bound for US airlines at its new factory in Alabama.

The Bombardier CS300 delivered on Friday, December 22 is the first of 10 orders by Korean Air. It is expected that the second regional aircraft of the order will be delivered to Korean Air Lines before the end of December 2017. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Koreanair.com / Ksdk.com
AW-POST: 201712231701AR

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