AW | 2017 11 02 18:40 | AIRLINES

La aerolínea low-cost Flybondi busca postulantes para su base aérea en El Palomar

La aerolínea «low cost» Flybondi confirmó que iniciará sus operaciones en nuestro país en la tercera quincena de Diciembre 2017 volando desde Córdoba y que en el mes de Enero 2018 comenzará a operar en Buenos Aires desde la base aérea de El Palomar, donde el gobierno nacional tiene previsto construir una estación aérea para las compañías de bajo costo. Los puestos laborales que busca Flybondi para su base en Palomar:

Agente de tráfico: https://lnkd.in/d_btMTy
Mecánico JR: https://lnkd.in/dqvF9cv
Mecánico SR: https://lnkd.in/dNTHPK9
Inspector de Mantenimiento: https://lnkd.in/d7PVwTa
Operador de Equipos de Rampa: https://lnkd.in/dgchem6
Operador de Rampa: https://lnkd.in/dmk9BFM
Supervisor de Rampa: https://lnkd.in/d-h84Dn

Aeropuerto «low cost» El Palomar

La línea aérea Flybondi iniciará sus operaciones low cost en el Aeropuerto El Palomar en Enero de 2018 como parte del proceso de expansión de las rutas aéreas otorgadas por la ANAC y el Ministerio de Transporte.

Norwegian Air Argentina también se postularía para operar en el Aeropuerto El Palomar unificando criterio low cost para el nuevo aeropuerto ubicado al noroeste de la Ciudad de Buenos Aires y descomprimiendo la situación en el Aeropueerto Jorge Newbery (Aeroparque). Así, Norwegian ha manifestado su interés de volar desde El Palomar, si el Gobierno de Argentina decide construir una base para las aerolíneas low cost.

Desde el gobierno podrían plantear la necesidad de utilizar el nuevo Aeropuerto El Palomar para operaciones low cost, mientras que al Aeropuerto Jorge Newbery para vuelos para pasajer con precios regulares. 

Flybondi seeks employees for El Palomar base

The low-cost airline Flybondi seeks applicants for its air base in El Palomar

The «low cost» airline Flybondi confirmed that it will start operations in our country in the third fortnight of December 2017 flying from Córdoba and that in the month of January 2018 it will start operating in Buenos Aires from the El Palomar air base, where the government national plans to build an air station for low-cost companies. The jobs that Flybondi seeks for its base in Palomar:

Traffic agent: https://lnkd.in/d_btMTy
JR Mechanic: https://lnkd.in/dqvF9cv
SR Mechanic: https://lnkd.in/dNTHPK9
Maintenance Inspector: https://lnkd.in/d7PVwTa
Ramp Team Operator: https://lnkd.in/dgchem6
Ramp Operator: https://lnkd.in/dmk9BFM
Ramp Supervisor: https://lnkd.in/d-h84Dn

Airport «Low cost» El Palomar

The airline Flybondi will begin its low cost operations at El Palomar Airport in January 2018 as part of the expansion process of the air routes granted by the ANAC and the Ministry of Transportation.

Norwegian Air Argentina would also apply to operate at El Palomar Airport, unifying low cost criteria for the new airport located northwest of the City of Buenos Aires and decompressing the situation at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque). Thus, Norwegian has expressed interest to fly from El Palomar, if the Government of Argentina decides to build a base for low cost airlines.

From the government could raise the need to use the new El Palomar Airport for low cost operations, while the Jorge Newbery Airport for passenger flights with regular prices. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201711021840AR

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AW | 2017 11 02 17:35 | AIRLINES

Air Canada se ha convertido en el segundo operador canadiense del Boeing 737 MAX

Air Canada es el segundo operador canadiense del Boeing 737 MAX, solo semanas después de que WestJet inauguró el servicio. La primera entrega de Air Canada fue Boeing 737-8 MAX con registro C-FTJV, la primera de un pedido en firme para 61 737 MAX programados para su entrega a Air Canada hasta el 2021.

Air Canada anteriormente operaba 44 Boeing 737-200 adquiridos con la fusión de Canadian Airlines en 2001. Nueve de estos aviones equiparon la filial Tango de bajo costo de Air Canada y otros 20 equiparon el brazo low-cost llamado ZIP entre Septiembre de 2002 y Septiembre de 2004. La mayoría de los Boeing 737-200 fueron retirados, vendidos o desechados en 2005.

El primer Boeing 737-8 MAX de Air Canada salió de la línea de producción Boeing 737 en Renton, Washington, en Octubre de 2017. El avión recibió su registro canadiense el 31 de octubre, y fue entregado al aeropuerto Kelowna, BC, ese día para modificaciones previas a la entrega por Kelowna Flightcraft.

El 737 MAX luego voló al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto, llegando en la madrugada del 2 de Noviembre de 2017. El entrenamiento de vuelo continuó más tarde en el día con vuelos desde Toronto a Ottawa, Ontario, y Mirabel, Que., Para competencia y certificación. Dado que el 737 es un nuevo tipo de avión para Air Canada, se requerirá un período de certificación y capacitación antes de que comience el ingreso oficial al servicio. La instalación de Wi-Fi también se llevará a cabo en Kelowna.

Se espera que el vuelo inaugural Boeing 737 MAX de Air Canada se realice en Noviembre de 2017. Air Canada recibirá este año dos Boeing 737-8 MAX adicionales de un total de 61 aviones. Se esperan otros 16 para junio de 2018, con el saldo del pedido original en firme para 61 en 2021. El pedido original de Air Canada dividió las variantes en 33 737 MAX 8s y 28 de los MAX MAX más grandes, aunque esto podría ajustarse como los requisitos dictan

Air Canadá y el CSeries

El reciente crecimiento en el número de pasajeros que Air Canada lleva podría conducir a una conversión de las opciones de compra antes de lo anticipado a pedidos en firme de hasta 48 Boeing 737 MAX más. Además, las opciones para 30 aviones Bombardier CS300 adicionales, por encima del pedido en firme de 45 Bombardier CSeries, podrían convertirse en pedidos en firme antes de lo esperado, según Air Canada. La entrega de los primeros aviones de la CSeries está programada para finales de 2019 hasta el 2022.

El pedido en firme original de Air Canada de 61 Boeing 737 MAX se basó en sus requisitos para 2013. El Boeing 737-8 MAX reemplazará al Airbus A320, que ha estado con la aerolínea desde 1990, y el MAX 9 reemplazará al Airbus A321 con la flota principal. La CSeries de Bombardier reemplazará a los Airbus A319 y Embraer 190s.

Calin Rovinescu, director ejecutivo de Air Canada, dijo: «Piénselo, ya que la serie MAX y CSeries reemplazarán fundamentalmente a nuestra flota de fuselaje estrecho de Airbus».

El Boeing 737 MAX está impulsado por los motores LEAP-1B de CFM International, diseñados para la eficiencia de combustible y la reducción de ruido. En general, el avión es un 14% más eficiente en consumo de combustible que las actuales 737 Próximas generaciones, y tiene una huella de ruido operacional reducida de hasta 40% gracias a la tecnología de motor silencioso.

El avión viene con el nuevo interior del cielo de Boeing, que tiene características como iluminación LED personalizable y nuevos altavoces para mejorar el sonido y la claridad de los anuncios a bordo. Los 737 MAX 8 de Air Canada tendrán configuraciones de asiento de 16 asientos de primera clase y 153 asientos de autocares, con un total de 169 asientos. La inclinación del asiento de clase ejecutiva será de 38 pulgadas de paso y 21 pulgadas de ancho, mientras que la economía será de 30 pulgadas de paso y 18 pulgadas de ancho.

Air Canada conserva su sistema actual de entretenimiento a bordo (IFE) en sus 737 MAX, por lo que es una de las pocas aerolíneas que ofrece el servicio IFE en un avión 737 MAX. El sistema estará equipado con nuevos dispositivos de entretenimiento con pantalla táctil.

Air Canada tiene la intención de desplegar el 737 MAX en rutas nacionales y transatlánticas, incluidas Shannon y Dublín, Irlanda desde Toronto y Montreal, a partir del verano de 2018.

Air Canada actualmente opera Airbus A319s, equipado con estándares de desempeño operacional bimotor de rango extendido de un pasillo (ETOPS), en rutas transatlánticas desde St. John’s, NL, a Londres, Inglaterra. Sin embargo, el 737 MAX puede volar directamente desde Toronto y Montreal a Europa sin una escala o conexión.

«La capacidad y el alcance del avión MAX son algo que no hemos tenido en un avión de fuselaje estrecho de ese tamaño», dijo Duncan Bureau, vicepresidente de ventas globales de Air Canada. «Estamos muy contentos con la capacidad de la aeronave. La economía general es significativamente mejor, y el MAX nos permite más versatilidad».

Klaus Goersch, quien anteriormente se desempeñó como director de operaciones de Air Canada por más de cuatro años, dijo: «El MAX será perfecto para la aerolínea. Vuela más rápido y más alto, y [es] más eficiente que nuestros aviones actuales de Airbus. El perfil de la misión del 737 MAX es esencialmente el mismo perfil de misión de un cuerpo estrecho de Airbus. Podemos usarlo para destinos de sol en invierno, y podemos usarlo transcontinental en el verano». 

Air Canada first Boeing 737 MAX

Air Canada has become the second Canadian operator of the Boeing 737 MAX

Air Canada is the second Canadian operator of the Boeing 737 MAX, only weeks after WestJet opened the service. The first Air Canada delivery was Boeing 737-8 MAX with C-FTJV registration, the first of a firm order for 61 737 MAX scheduled for delivery to Air Canada through 2021.

Air Canada previously operated 44 Boeing 737-200s acquired with the merger of Canadian Airlines in 2001. Nine of these aircraft equipped Air Canada’s low-cost subsidiary Tango and another 20 equipped the low-cost arm called ZIP between September 2002 and September of 2004. Most of the Boeing 737-200 were removed, sold or disposed of in 2005.

The first Boeing 737-8 MAX from Air Canada left the Boeing 737 production line in Renton, Washington, in October 2017. The aircraft received its Canadian registration on October 31, and was delivered to Kelowna Airport, BC, on that day for pre-delivery modifications by Kelowna Flightcraft.

The 737 MAX then flew to Pearson International Airport in Toronto, arriving at dawn on November 2, 2017. Flight training continued later in the day with flights from Toronto to Ottawa, Ontario, and Mirabel, Quebec, for competition and certification. Since the 737 is a new type of aircraft for Air Canada, a certification and training period will be required before official entry into service begins. The Wi-Fi installation will also take place in Kelowna.

The inaugural Air Canada Boeing 737 MAX flight is expected to take place in November 2017. Air Canada will receive two additional Boeing 737-8 MAX this year from a total of 61 aircraft. Another 16 are expected by June 2018, with the balance of the original firm order for 61 in 2021. The original Air Canada order divided the variants into 33 737 MAX 8s and 28 of the larger MAX MAXs, although this could be adjusted as the requirements dictate

Air Canada and the CSeries

The recent growth in the number of passengers that Air Canada carries could lead to a conversion of purchase options earlier than anticipated to firm orders of up to 48 more Boeing 737 MAX. In addition, the options for 30 additional Bombardier CS300 aircraft, above the firm order of 45 Bombardier CSeries, could be converted into firm orders sooner than expected, according to Air Canada. The delivery of the first CSeries aircraft is scheduled for the end of 2019 until 2022.

The original Boeing 737 MAX Air Canada original order was based on its requirements for 2013. The Boeing 737-8 MAX will replace the Airbus A320, which has been with the airline since 1990, and the MAX 9 will replace the Airbus A321 with the main fleet. The CSeries of Bombardier will replace the Airbus A319 and Embraer 190s.

Calin Rovinescu, executive director of Air Canada, said: «Think about it, as the MAX and CSeries series will fundamentally replace our narrow-fuse Airbus fleet.»

The Boeing 737 MAX is powered by CFM International’s LEAP-1B engines, designed for fuel efficiency and noise reduction. In general, the airplane is 14% more fuel efficient than the current 737 Upcoming generations, and it has a reduced operational noise footprint of up to 40% thanks to silent engine technology.

The aircraft comes with Boeing’s new interior sky, which has features such as customizable LED lighting and new speakers to enhance the sound and clarity of onboard announcements. The 737 MAX 8 Air Canada will have seating configurations of 16 first class seats and 153 coach seats, with a total of 169 seats. The tilt of the executive class seat will be 38 inches in pitch and 21 inches in width, while the economy will be 30 inches in pitch and 18 inches in width.

Air Canada retains its current onboard entertainment system (IFE) in its 737 MAX, making it one of the few airlines offering the IFE service on a 737 MAX aircraft. The system will be equipped with new entertainment devices with touch screen.

Air Canada intends to deploy the 737 MAX on national and transatlantic routes, including Shannon and Dublin, Ireland from Toronto and Montreal, starting in the summer of 2018.

Air Canada currently operates Airbus A319s, equipped with single-aisle extended-range operational performance standards (ETOPS), on transatlantic routes from St. John’s, NL, to London, England. However, the 737 MAX can fly directly from Toronto and Montreal to Europe without a stopover or connection.

«The capacity and range of the MAX aircraft are something we have not had in a narrow-body airplane of that size,» said Duncan Bureau, vice president of global sales for Air Canada. «We are very happy with the capacity of the aircraft, the overall economy is significantly better, and the MAX allows us more versatility.»

Klaus Goersch, who previously served as chief operating officer of Air Canada for more than four years, said: «The MAX will be perfect for the airline, it flies faster and higher, and [is] more efficient than our current Airbus aircraft. The profile of the mission of the 737 MAX is essentially the same mission profile of a narrow body of Airbus, we can use it for sun destinations in winter, and we can use it transcontinental in the summer». A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Skysmag.com / Boeing.com
AW-POST: 201711021735AR

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AW | 2017 11 02 16:58 | AIRLINES

Azores Airlines invierte en nueva flota para servir vuelos a EE.UU.

Azores Airlines de Portugal está renovando su flota transatlántica. La compañía azorense ya emplea nuevos aviones Airbus A330 e introducirá los narrowbodies (fuselaje estrecho) A321NEO.

La adquisición de seis A321NEO a Air Lease Corporation hasta el 2021, Azores Airlines comenzará a volar sin escalas con esta nueva aeronave para vuelos transatlánticos. Estos aviones sustituirán a la flota de Airbus A310 que vuela a Boston.

A321NEO «transatlántico»

El Airbus A321NEO que ostenta tener una capacidad para efectuar vuelos costa a costa del Atlántico además de un espacio optimizado de cabina y un mayor alcance que sus competidores directos. La configuración de los A321NEO tendrán hasta 168 pax.

Con este plan de renovación de flota, Azores Airlines está mejorando la experiencia de volar para todos sus pasajeros al ofrecer un avión flexible y moderno para conectar las Islas Azores con la costa este de Estados Unidos, Lisboa, Porto, Madeira y Canarias.

Azores Airlines, parte del Grupo SATA, ha conectado a Nueva Inglaterra (EEUU) con las Azores y Portugal continental durante más de 35 años. 

Azores Airlines renews transatlantic fleet

Azores Airlines invests in a new fleet to serve flights to the US

Azores Airlines of Portugal is renewing its transatlantic fleet. The Azorean company already uses new Airbus A330 aircraft and will introduce narrowbodies A321NEO.

The acquisition of six A321NEO from Air Lease Corporation until 2021, Azores Airlines will begin to fly nonstop with this new aircraft for transatlantic flights. These aircraft will replace the Airbus A310 fleet that flies to Boston.

A321NEO «transatlantic»

The Airbus A321NEO that has the ability to carry out flights from coast to coast of the Atlantic in addition to an optimized cabin space and a greater range than its direct competitors. The configuration of the A321NEO will have up to 168 pax.

With this fleet renewal plan, Azores Airlines is improving the flying experience for all its passengers by offering a flexible and modern aircraft to connect the Azores Islands with the east coast of the United States, Lisbon, Porto, Madeira and the Canary Islands.

Azores Airlines, part of the SATA Group, has connected New England (USA) with the Azores and mainland Portugal for more than 35 years. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Azoresairlines.pt / Airbus.com
AW-POST: 201711021658AR

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AW | 2017 11 02 16:17 | AIRLINES

Croatia Airlines obtiene incremento de ganancia en 2017

La aerolínea de bandera estatal Croatia Airlines dijo el lunes que su ganancia neta consolidada saltó a 100,4 millones de kunas ($ 15,5 millones / 13,4 millones de euros) en los primeros nueve meses de 2017 de 3.9 millones de kunas en el período del año anterior. Los ingresos totales consolidados crecieron un 19,5% en el año a 1.400 millones de kunas en los nueve meses hasta septiembre, mientras que los costos totales aumentaron a 1.300 millones de kunas desde los 1.200 millones de kunas, dijo la compañía en un comunicado.

El número de pasajeros aumentó un 9% en el año a 1.66 millones durante el período de revisión, ya que el tráfico en las rutas domésticas regulares aumentó un 6% y el tráfico en los vuelos internacionales regulares creció un 11%.

La flota de Croatia Airlines consiste en 12 aviones: Airbus320 (2), A319 (4) y Q400 (6). La compañía empleó a 931 personas a fines de septiembre, una reducción del 0,5% en el año.

El gobierno croata pidió expresiones de interés en la compra de una participación del 49% en Croatia Airlines en 2013, pero la oferta no logró atraer a ningún candidato. El año pasado, el gobierno eliminó al operador de la bandera de su lista de compañías que no pueden venderse debido a su importancia estratégica para el país. 

Croatia Airlines consolidates growth

Croatia Airlines gains gain in 2017

The state flag carrier Croatia Airlines said on Monday that its consolidated net profit jumped to 100.4 million Kuna ($ 15.5 million / 13.4 million euros) in the first nine months of 2017 from 3.9 million Kuna in the period of the previous year. Total consolidated revenues grew 19.5% in the year to 1.4 billion Kuna in the nine months through September, while total costs increased to 1.3 billion Kuna from 1.2 billion Kuna, the company said in a statement.

The number of passengers increased 9% in the year to 1.66 million during the review period, as traffic on regular domestic routes increased by 6% and traffic on scheduled international flights increased by 11%.

The Croatia Airlines fleet consists of 12 aircraft: Airbus320 (2), A319 (4) and Q400 (6). The company employed 931 people at the end of September, a reduction of 0.5% in the year.

The Croatian government asked for expressions of interest in the purchase of a 49% stake in Croatia Airlines in 2013, but the offer failed to attract any candidates. Last year, the government eliminated the flag operator from its list of companies that can not be sold due to its strategic importance to the country. A \ W

DATA: 1 euro = 7.52290 kuna

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Staralliance.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201711021617AR

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AW | 2017 11 01 18:50 | AIRLINES

Los pilotos de Virgin America y Alaska Airlines han obtenido grandes aumentos salariales, más beneficios de jubilación luego de un arbitraje

Un panel de arbitraje compuesto por tres personas otorgó a los pilotos un aumento salarial por encima de lo que buscaba la administración de Alaska Airlines, pero por debajo de las tasas de pago solicitadas por el sindicato de pilotos. Los pilotos de Alaska Airlines y Virgin America han obtenido importantes aumentos en los beneficios de pago y jubilación.

Las negociaciones del Grupo Alaska-Virgin America
Para un alto capitán de Alaska, por ejemplo, el acuerdo eleva el salario de U$D 216,00 por hora a U$D 251,00 por hora, un salto del 16 %, efectivo a partir del 1 de Noviembre 2017. La tasa se mueve más alto después de eso, muestran los documentos. Para un piloto senior de Virgin America, los aumentos salariales son aún mayores. A los pilotos de esa aerolínea se les pagó mucho menos que a los homólogos de Alaska antes de la toma del poder. El pago de un capitán senior de Virgin America, por ejemplo, sube de U$D 189,00 por hora a U$D 251,00, un salto de casi el 33 %. El pago para todos los capitanes superiores aumentará a U$D 258,00 por hora en Abril de 2018, y U$D 266,00 por hora en Abril de 2019. «Los pilotos de Virgin America lo hicieron muy bien en esto», dijo una fuente de la industria aeronáutica familiarizada con los detalles de la decisión de los árbitros que habló bajo condición de anonimato para evitar dañar las relaciones comerciales. El acuerdo también incluye mejoras a las contribuciones al plan de jubilación para pilotos y primeros oficiales sin un plan de beneficios definidos.

Sin embargo, el sindicato de pilotos perdió su apuesta para evitar que la empresa volara jets regionales más grandes. «Esa fue una victoria para Alaska», dijo la fuente de la industria, y agregó que el resultado del arbitraje parecía justo para el sindicato de pilotos y el empleador. 

Alaska-Virgin Pilots with salary benefits

The pilots of Virgin America and Alaska Airlines have obtained large wage increases, more retirement benefits after an arbitration

An arbitration panel composed of three people gave the pilots a salary increase in excess of what the Alaska Airlines administration was looking for, but below the payment rates requested by the pilots’ union. Pilots of Alaska Airlines and Virgin America have obtained significant increases in payment and retirement benefits.

The negotiations of the Alaska-Virgin America Group
For a high captain of Alaska, for example, the agreement raises the salary from U $ D 216.00 per hour to U $ D 251.00 per hour, a jump of 16%, effective as of November 1, 2017. rate moves higher after that, the documents show. For a senior pilot of Virgin America, salary increases are even greater. The pilots of that airline were paid much less than the Alaskan counterparts before the takeover. The payment of a senior captain of Virgin America, for example, rises from US $ 189.00 per hour to US $ 251.00, a jump of almost 33%. The payment for all top captains will increase to $ 258.00 per hour in April 2018, and $ 266.00 per hour in April 2019. «The pilots of Virgin America did very well in this», said an aeronautical industry source familiar with the details of the decision of the arbitrators who spoke on condition of anonymity to avoid damaging business relations. The agreement also includes improvements to contributions to the retirement plan for pilots and first officers without a defined benefit plan.

However, the pilot union lost its bet to prevent the company from flying larger regional jets. «That was a victory for Alaska», said the industry source, adding that the outcome of the arbitration seemed fair to the pilot union and the employer. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Alaskaair.com / Seattletimes.com / Travelcodex.com
AW-POST: 201711011850R

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