AW | 2017 10 02 05:27 | AIRLINES

Autoridad de Aviación Civil (CAA) dice que está tomando medidas para recuperar a 110.000 personas en el Reino Unido, con 300.000 reservas futuras cancelada

La aerolínea Monarch Airlines cesado sus operaciones, con 110.000 clientes para ser llevados a casa en aviones especialmente alquilados.

Los contadores KPMG anunciaron en las primeras horas del lunes que Monarch Airlines, la aerolínea de Gran Bretaña, había sido colocada en administración y que todos los nuevos vuelos desde el Reino Unido habían sido cancelados y no serían reprogramados.

La Autoridad de Aviación Civil (CAA) dijo que había lanzado un programa para llevar a los clientes de Monarch a su casa en la próxima quincena, alquilando 30 aviones para la operación de rescate. Todos los clientes de Monarch que están en el extranjero y que regresarán al Reino Unido en las próximas dos semanas serán trasladados sin costo adicional y no necesitan cortar su estadía, según el regulador. Pero dijo que el «durísimo mensaje» fue que 300.000 reservas futuras habían sido canceladas y cualquier persona que había reservado vacaciones dejando el Reino Unido no sería capaz de viajar.

El presidente ejecutivo de CAA, Andrew Haines, dijo: «Sabemos que la decisión de Monarch de dejar de operar será muy penosa para todos sus clientes y empleados. Esta es la mayor aerolínea británica que ha dejado de operar, por lo que el gobierno ha pedido a la CAA que apoye a los clientes de Monarch en el extranjero para volver al Reino Unido al final de sus vacaciones sin costo adicional para ellos». «Estamos reuniendo, en muy poco tiempo y por un período de dos semanas, lo que es efectivamente una de las aerolíneas más grandes del Reino Unido para gestionar esta tarea. La escala y el reto de esta operación significan que alguna interrupción es inevitable. Les pedimos a los clientes que se queden con nosotros mientras trabajamos todo el día para traer a todos a casa».

Los clientes afectados por el colapso de la empresa han sido instados a consultar su sitio web monarch.caa.co.uk para obtener asesoramiento e información sobre vuelos de regreso al Reino Unido. También proporciona información para los pasajeros que tienen futuras reservas con Monarch pero aún no han salido del Reino Unido. El gobierno ha advertido a los pasajeros que esperan interrupciones y demoras, ya que trabaja para asegurar que haya suficientes vuelos para devolver el «gran número» de pasajeros.

Se esperaba que la CAA anunciara el lunes si Monarch podría continuar vendiendo paquetes de vacaciones. La aerolínea de bajo coste y la empresa de vacaciones anteriormente tenía un plazo de la medianoche del 30 de septiembre antes de su licencia de organizador de viajes aéreos (Atol) expiró.  

Monarch Airlines Collapse

Civil Aviation Authority (CAA) says it is taking steps to recover 110,000 people in the UK, with 300,000 future reservations canceled

The airline Monarch Airlines ceased operations, with 110,000 customers to be taken home on specially rented aircraft.

KPMG accountants announced early Monday that Monarch Airlines, the UK airline, had been placed in administration and that all new flights from the UK had been canceled and would not be rescheduled.

The Civil Aviation Authority (CAA) said it had launched a program to take Monarch customers to its home in the next fortnight, leasing 30 aircraft for the rescue operation. All Monarch customers who are overseas and will return to the UK within the next two weeks will be transferred at no additional cost and do not need to cut their stay, according to the regulator. But he said the «very tough message» was that 300,000 future bookings had been canceled and anyone who had booked vacations leaving the UK would not be able to travel.

CAA Chief Executive Andrew Haines said: «We know that Monarch’s decision to stop operating will be very painful for all its customers and employees. This is the largest British airline that has stopped operating, so the government has requested the CAA to support Monarch’s overseas customers to return to the UK at the end of their holiday at no additional cost to them. » «We are gathering, in a very short time and for a period of two weeks, what is effectively one of the largest airlines in the UK to handle this task.» The scale and challenge of this operation means that some disruption is inevitable. we ask customers to stay with us while we work all day to bring everyone home. «

Customers affected by the collapse of the company have been urged to consult their website monarch.caa.co.uk for advice and information on flights back to the UK. It also provides information for passengers who have future reservations with Monarch but have not yet left the UK. The government has warned passengers that they expect disruptions and delays as it works to ensure that there are enough flights to return the «large number» of passengers.

The CAA was expected to announce Monday whether Monarch could continue to sell holiday packages. The low-cost airline and holiday company previously had a midnight deadline of September 30 before their air travel organizer license (Atol) expired. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wandr.me / Bhxflightguide.blogspot.com
AW-POST: 201710020527AR

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AW | 2017 10 01 18:38 | AIRLINES

Las cancelaciones de la línea aérea cuestionan un modelo de contratación de pilotos

Ryanair en el año 2015 había elaborado un plan de expansión siguiendo la férrea disciplina de gastos del modelo low cost, que llevaría a la aerolínea a aspirar con la apertura de las rutas transatlánticas costa a costa entre Europa y América.

El modelo lowcost transatlántico

Cuando la compañía Ryanair deseaba lanzar el modelo transatlántico hacía «ínfulas» de las promociones que alcanzarían a los pasajeros en la línea transatlántica, la posibilidad de viajar por alrededor de 15 euros. La reacción del sector mostraba una mezcla de asombro y de esceptismo. Ryanair no ha podido demostrar verdaderamente cuál es la fórmula para ofrecer pasajes aéreos tan baratos para los vuelos transoceánicos.

La aerolínea con base en Irlanda se ha visto obligada a planificar objetivamente la posibilidad de realizar importantes inversiones en renovación de la flota de aviones y un profundo cambio operacional. Norwegian Air Shuttle se ha convertido en su competidor importante que ha aumentado su participación en Europa y América. Este pulso explica, en parte, planificaciones erróneas por parte de Ryanair.

Desaciertos de planificación

Alrededor de 400.000 pasajeros podrían quedarse sin volar debido errores de planificación en las licencias de los pilotos, según alega la aerolínea Ryanair. La aerolínea irlandesa aduce que un fallo en la configuración de los turnos de los pilotos, siguiendo la legislación irladesa (que hasta el año que viene difiere de la europea), ha privado a la compañía del suficiente personal de reserva. Desde el sector se pone el acento en que muchos pilotos han abandonado la compañía por sus condiciones laborales, un modelo de contratación en el que caben todo tipo de modalidades para abaratar costes, ya sea a través de la contratación mediante broker, como trabajadores autónomos o según fuentes del sindicato de pilotos (Sepla), mediante la constitución de sociedades anónimas paralelas que posteriormente contrata la compañía. La firma se asegura así un nulo coste en concepto de cotizaciones a la Seguridad Social y otras prestaciones, como desempleo, permisos retribuidos, etcétera. Según la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Ryanair ha perdido 700 de estos profesionales en el último ejercicio.

A estas cancelaciones anunciadas el pasado miércoles, se suman las suspensiones diarias de 50 vuelos, más de 2.200 cancelaciones entre los meses de septiembre y octubre. Los errores en la planificación de las vacaciones sumada la fuga de aproximadamente 140 pilotos en los últimos meses hacia la aerolínea Norwegian, hacen suponer una búsqueda de una mejora profesional.

Según los expertos, el modelo de Ryanair no vive una crisis de agotamiento. Más bien podría hablarse de un colapso producto del éxito. Al calor de esta forma de entender el negocio han surgido numerosos competidores que, incluso, se han lanzado a nuevos campos inexplorados aún por Ryanair.

Presión para los pilotos

Carlos San José, portavoz del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), cree que la crisis de la compañía irlandesa evidencia que su sistema de contratación para ahorrar costes no funciona y que la compañía está bordeando las líneas legales y poniendo de manifiesto que la capacidad de inspección de la Unión Europea no ha sido capaz de contrarrestar las consecuencias nocivas de este esquema de trabajo, que incluso pueden afectar a la seguridad de los pasajeros puesto que se está sometiendo a los pilotos a demasiada presión. «No creemos que se trate de una crisis de todo el sector del bajo coste, sino que es un fallo en un modelo específico», explican desde las aerolíneas, que niegan que la irrupción del low cost de largo radio colisione con el negocio de bajo coste. Son mercados distintos. Diversas firmas de bajo coste han tomado la decisión de alimentar el corto y medio radio de las compañías de largo. Ha sido un cambio en las reglas de juego que, en algunos puntos, tiene bastante sentido, remachan.

Ya hace tres años, la propia Ryanair tuvo que rebajar sus exigencias a los pasajeros como los costes asociados al billete, eliminar incómodos servicios a bordo y mostrar su cara más amable para evitar la caída de la clientela. En 2012 tuvo que variar su política de combustible (apuraba la carga, aunque cumplía con el mínimo legal) tras tres «mayday» (señal de socorro) en Valencia. Esta nueva crisis le obligará a replantearse para no caer presa de su propio éxito. 

Ryanair, prey to its own success

Cancellations of the airline question a model of hiring pilots

Ryanair in 2015 had drawn up an expansion plan following the low cost model’s cost discipline that would lead the airline to aspire with the opening of transatlantic routes coast to coast between Europe and America.

The transatlantic lowcost model

When the Ryanair company wanted to launch the transatlantic model, it made «promotions» of the promotions that would reach the passengers in the transatlantic line, the possibility of traveling for around 15 euros. The reaction of the sector showed a mixture of astonishment and skepticism. Ryanair has not been able to truly demonstrate the formula for offering so cheap airfares for transoceanic flights.

The Irish-based airline has been forced to plan objectively the possibility of major investments in aircraft fleet renewal and a deep operational change. Norwegian Air Shuttle has become its major competitor which has increased its participation in Europe and America. This pulse explains, in part, erroneous planning by Ryanair.

Planning misses

Around 400,000 passengers could be left unmanned due to planning errors in pilot licenses, according to Ryanair. The Irish airline argues that a failure in the shifts of pilots, following the Irish legislation (which until next year differs from European), has deprived the company of sufficient reserve staff. From the sector, the emphasis is placed on the fact that many pilots have left the company due to their working conditions, a model of contracting in which all kinds of modalities to reduce costs, whether through brokerage or workers autonomous or according to sources of the union of pilots (Sepla), by means of the constitution of parallel corporations that later contract the company. The firm thus ensures a zero cost in terms of social security contributions and other benefits, such as unemployment, paid leave, and so on. According to the Association of Pilots of Airlines, Ryanair has lost 700 of these professionals in the last year.

To these cancellations announced last Wednesday, there are added the daily suspensions of 50 flights, more than 2,200 cancellations between the months of September and October. The mistakes in the planning of the vacations added the flight of approximately 140 pilots in the last months towards the Norwegian airline, they suppose a search for a professional improvement.

According to experts, the Ryanair model does not experience a crisis of exhaustion. Rather one could speak of a collapse product of success. In the heat of this way of understanding the business have arisen numerous competitors that, even, have been sent to new fields still unexplored by Ryanair.

Pressure for pilots

Carlos San José, a spokesman for the Commercial Aviation Pilots Association (Copac), believes that the Irish company’s crisis shows that its hiring system to save costs does not work and that the company is bordering on legal lines and revealing that the inspection capacity of the European Union has not been able to counteract the harmful consequences of this scheme of work, which can even affect ‘passenger safety’ as pilots are being subjected to too much pressure. «We do not believe that it is a crisis of the whole sector of the low cost, but it is a failure in a specific model», explain from the airlines, that deny that the irruption of the low cost of long radio collision with the business of low cost. They are different markets. Several low-cost firms have made the decision to power the long and short-haul companies. It has been a change in the rules of the game that, in some points, makes enough sense, riveted.

Already three years ago, Ryanair itself had to lower its demands on passengers as the costs associated with the ticket, eliminate uncomfortable services on board and show their friendlier face to avoid the downfall of the clientele. In 2012 it had to change its fuel policy (it was loading the load, although it complied with the legal minimum) after three «mayday» (distress signal) in Valencia. This new crisis will force him to rethink himself not to fall prey to his own success. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org
AW-POST: 201710011838AR

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AW | 2017 10 01 16:11 | AIRLINES

Qatar Airways ha celebrado su 20º aniversario

El sábado, 30 de septiembre de 2017, Qatar Airways celebró 20 aniversarios de la aerolínea nacional qatarí. La fiesta tuvo lugar con una espectacular exhibición aérea de las famosas Red Arrows. Y mientras los aviones Hawk atravesaban el horizonte de la ciudad de Doha.

El pequeño país, pero rico en recursos de petróleo ha tenido su propia línea aérea durante mucho más de 20 años, pero durante mucho tiempo, fue sólo un pequeño jugador regional con poca influencia. En 1997, sin embargo, el transportista fue relanzado como la aerolínea que conocemos hoy.

Gran parte del éxito de la aerolínea ha sido acreditado a su directo y colorido director ejecutivo, Akbar Al Baker. El Qatar de 55 años convirtió lo que era una aerolínea con sólo cuatro aviones en uno que ahora cuenta con una flota de 200 fuertes. Tan rápido ha sido el desarrollo de la aerolínea que se ha convertido en una de las líneas aéreas de más rápido crecimiento en la historia de la aviación.

Qatar Airways ahora vuela a más de 150 destinos en todo el mundo y ha abierto una gran cantidad de nuevas rutas en los últimos 6 meses. Incluso con una importante crisis política en la región que afecta a los negocios, la aerolínea sigue en expansión – la semana pasada, Baker anunció un pedido de 6 aviones Boeing valorados en $ 2.16 mil millones USD. Eso está encima de los más de 100 aviones ya bajo pedido con Boeing y Airbus.

En este año Skytrax World Airline Awards, la aerolínea fue nombrada como la Mejor Línea Aérea del Mundo, un elogio que puede agregar a un gabinete de trofeos cada vez mayor de premios similares.  

Qatar Airways 20th Anniversary

Qatar Airways celebrates its 20th anniversary

On Saturday, September 30, 2017, Qatar Airways celebrated 20 anniversaries of the Qatari national airline. The party took place with a spectacular aerial exhibition of the famous Red Arrows. And while the Hawk planes crossed the skyline of the city of Doha.

The small, but oil-rich country has had its own airline for well over 20 years, but for a long time, it was only a small regional player with little influence. In 1997, however, the carrier was relaunched as the airline we know today.

Much of the success of the airline has been credited to its direct and colorful executive director, Akbar Al Baker. The 55-year-old Qatar converted what was an airline with only four aircraft into one that now has a fleet of 200 strong. So fast has been the development of the airline that has become one of the fastest growing airlines in the history of aviation.

Qatar Airways now flies to more than 150 destinations worldwide and has opened a host of new routes in the last 6 months. Even with a major political crisis in the region affecting business, the airline continues to expand – last week, Baker announced an order for 6 Boeing aircraft valued at $ 2.16 billion USD. That is on top of more than 100 aircraft already on demand with Boeing and Airbus.

At this year’s Skytrax World Airline Awards, the airline was named as the World’s Best Airline, a compliment that can add to an ever-increasing trophy cabinet of similar awards. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Qatarairways.com
AW-POST: 2017101611AR

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AW | 2017 09 30 15:43 | AIRLINES

El Tesoro Nacional de Sudáfrica ha transferido otros 3 mil millones de rupias del Fondo Nacional de Ingresos a la aerolínea para ayudarle a pagar parte de un préstamo del Citibank

El Tesoro dice que el rescate que se le da a South African Airways (SAA) es parte de los planes para hacer la aerolínea comercialmente viable. El resto del dinero se utilizará para pagar los salarios del personal y otros gastos operacionales.

Se espera que el ministro de Finanzas Malusi Gigaba anuncie cómo el gobierno planea financiar el resto de su recapitalización de R $ 10 mil millones de la aerolínea cuando entregue su declaración de presupuesto a mediano plazo el próximo mes. El portavoz del Tesoro Mayihlome Tshwete dice que el dinero no es un préstamo que es reembolsable porque el gobierno espera que la aerolínea se vuelva rentable en el futuro. «SAA debe comenzar a funcionar como una entidad comercial y está empezando a tomar esas decisiones difíciles en este momento». Al mismo tiempo, SAA no tendrá que pagar ninguno de los 10.000 millones de rupias que recibirá en garantías y efectivo de las arcas del gobierno este año.

Dondo Mogajane, director general del Tesoro, dijo que el dinero no es un préstamo, sino una recapitalización. El dinero es sólo una solución temporal y rápida para mantener los aviones en el cielo y la Tesorería mantiene el objetivo a largo plazo es conseguir que la aerolínea nacional llegue al punto en que pueda estar de pie por sí misma. El Tesoro dijo que tuvo que sumergirse en el fisco nacional para ayudar a SAA a cumplir con sus compromisos, porque si la compañía aérea incumple sus pagos de préstamos a los siete bancos de los cuales toma prestado, será mucho peor para los contribuyentes. Tal impago también podría golpear a otras entidades estatales que toman prestado de esos bancos, ya que podrían decidir llamar a sus deudas. 

South African Airways rescue

The National Treasury of South Africa has transferred another 3 billion rupees from the National Revenue Fund to the airline to help pay part of a loan from Citibank

The Treasury says the rescue of South African Airways (SAA) is part of the plans to make the airline commercially viable. The rest of the money will be used to pay staff salaries and other operating expenses.

Finance Minister Malusi Gigaba is expected to announce how the government plans to fund the remainder of its airline’s $ 10 billion recapitalization when it submits its mid-term budget statement next month. Treasury spokesman Mayihlome Tshwete says money is not a loan that is repayable because the government expects the airline to become profitable in the future. «SAA must begin to function as a business entity and it is starting to make those difficult decisions right now.» At the same time, SAA will not have to pay any of the 10 trillion rupees it will receive in guarantees and cash from government coffers this year.

Dondo Mogajane, director general of the Treasury, said that money is not a loan, but a recapitalization. Money is only a temporary and quick solution to keep the planes in the sky and the Treasury maintains the long-term goal is to get the national airline to the point where it can stand on its own. The Treasury said it had to dive into the national treasury to help SAA meet its commitments because if the airline defaulted its loan payments to the seven banks from which it borrows, it would be much worse for taxpayers. Such a default could also hit other state entities that borrow from those banks, as they might decide to call their debts. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  southafrica.to / Ann7.com
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AW | 2017 09 30 14:33 | AIRLINES

Monarch, la quinta aerolínea más grande del Reino Unido, recibió prórroga de licencia después de conversaciones de emergencia con los reguladores

La licencia ATOL de Monarch Airlines está a punto de expirar, pero sus directivos trataron de convencer a la Autoridad de Aviación Civil (CAA) para que la renovara. Con el futuro de la aerolínea en duda, la CAA dijo que proporcionaría una «actualización diaria» sobre el estado de su capacidad para operar su red de servicios. Esta disposición temporal se produce en medio de preocupaciones de que las pérdidas de la aerolínea estaban fuera de control. Si se deja sin su licencia CAA, la compañía podría tener que dejar a miles de pasajeros varados en diferentes lugares.

La CAA había planteado preocupación por las sustanciales pérdidas recientes de la compañía. Estas condiciones potencialmente mortales para la compañía han venido afectando a las aerolíneas de corto recorrido, dijo la fuente, ya que los ataques terroristas y las preocupaciones de seguridad en tradicionalmente fuertes áreas de ventas como Túnez y Turquía han golpeado la demanda del consumidor.

Antes de su renovación de la licencia en septiembre pasado, la aerolínea tuvo que buscar una inyección de £ 165 millones de libras esterlinas del inversor Greybull. Esta acción ayudó a Monarch a requirir una extensión de 12 días antes de que se renovara su licencia de ATOL.

Las cuentas presentadas por la compañía en agosto, para el año hasta octubre de 2016, mostraron una pérdida de £ 219m, por debajo de un beneficio de £ 26.9m en 2015. La compañía dijo que «una serie de vientos en contra» había causado dificultades, en particular el cierre del aeropuerto de Sharm El-Sheikh.

La CAA había estado haciendo planes de contingencia en las últimas semanas para prepararse para un rechazo de la licencia de Monarch debido a preocupaciones financieras.

Unos 100.000 pasajeros podrían verse inmediatamente afectados, medio millón de clientes tienen reservas en la aerolínea en los próximos meses. La aerolínea, que atiende a más de 40 destinos, también emplea a cerca de 2.500 empleados.

Informes de la semana pasada afirmaron que la compañía estaba trabajando con KPMG para encontrar opciones futuras para su negocio de corto alcance mediante la obtención de una empresa conjunta con una segunda aerolínea. Las sugerencias fueron hechas que Wizz Air, que sirve en gran parte Europa Oriental, estaba interesado en un parternship, particularmente ofrecería un atajo a un certificado de operador aéreo basado en Reino Unido (AOC). EasyJet y Norwegian Air Shuttle también se inclinan por haber hecho ofertas recientes a Monarch.

Teniendo en cuenta la situación actual de las finanzas de la empresa, no está claro si una renovación temporal de la licencia de la CAA impediría que la empresa se dedique a la administración, planteando preguntas importantes a los más de seis millones de pasajeros que se espera que vuelen este año desde aeropuertos, Luton, Londres Gatwick, Birmingham, Leeds y Manchester.

En un comunicado, un portavoz de Monarch dijo: «En los últimos meses hemos emprendido, y continuamos realizando, una revisión integral de Monarch diseñada para determinar su forma futura óptima, tamaño y estrategia. Estamos teniendo discusiones regulares sobre una serie de opciones con socios estratégicos potenciales y anunciaremos cualquier desarrollo».

«La CAA proporcionará una actualización diaria con respecto a la protección que está disponible para los clientes de Monarch», dijo un portavoz de CAA. 

Uncertain future for Monarch Airlines

Monarch, the UK’s fifth-largest airline, has been granted license extensions following emergency talks with regulators

Monarch Airlines ATOL license is about to expire, but its managers tried to persuade the Civil Aviation Authority (CAA) to renew it. With the future of the airline in question, the CAA said it would provide a «daily update» on the state of its ability to operate its service network. This temporary arrangement comes amid concerns that the airline’s losses were out of control. If you leave without your CAA license, the company might have to leave thousands of passengers stranded in different places.

The CAA had raised concerns about the company’s substantial recent losses. These potentially fatal conditions for the company have been affecting short-haul airlines, the source said, as terrorist attacks and security concerns in traditionally strong sales areas like Tunisia and Turkey have hit consumer demand.

Prior to its license renewal last September, the airline had to seek an injection of £ 165 million from the Greybull investor. This action helped Monarch to require a 12-day extension before its ATOL license was renewed.

Accounts presented by the company in August for the year to October 2016 showed a loss of £ 219m, below a profit of £ 26.9m in 2015. The company said that «a series of winds against» had caused difficulties, in particular the closure of Sharm El-Sheikh airport.

The CAA had been making contingency plans in recent weeks to prepare for a rejection of Monarch’s license due to financial concerns.

About 100,000 passengers could be immediately affected, half a million customers have reservations in the airline in the coming months. The airline, which serves more than 40 destinations, also employs about 2,500 employees.

Reports last week said the company was working with KPMG to find future options for its short-range business by obtaining a joint venture with a second airline. Suggestions were made that Wizz Air, which serves largely Eastern Europe, was interested in a parternship, in particular would offer a shortcut to a United Kingdom based AOC (AOC) certificate. EasyJet and Norwegian Air Shuttle are also inclined to make recent offers to Monarch.

Given the current situation of the company’s finances, it is not clear whether a temporary renewal of the CAA license would prevent the company from devoting itself to the administration, raising important questions for the more than six million passengers expected flying this year from airports, Luton, London Gatwick, Birmingham, Leeds and Manchester.

In a statement, a Monarch spokesperson said: «In the last few months we have undertaken, and continue to do, a comprehensive review of Monarch designed to determine its optimal future shape, size and strategy.We are having regular discussions on a number of options with partners strategies and announce any developments».

«The CAA will provide a daily update regarding the protection that is available to Monarch customers,» said a CAA spokesman. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bhxflights.com / Wikimedia.com
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AW | 2017 09 29 18:03 | AIRLINES

LASA SA iniciará sus operaciones aéreas en Argentina en Enero 2018

Unirá destinos como Mar del Plata, Neuquén, Santa Rosa, Bariloche. Según trascendió la firma tiene la intención de extender desde Bariloche a Puerto Mont, Chile.

El directivo Juan Silenzi aclaró que no son una aerolinea de bajo costo. «No somos low cost», aclaró. «El modelo nuestro es tradicional», dijo. Los aviones que emplearía son ATR 42 y CRJ 200/1000.

Según contó el directivo de la firma, Juan Silenzi dijo que los trámites para habilitar la ruta demorarán «de tres a seis meses pero estamos trabajando para volar los primeros días de enero. Son frecuencias diarias».

Silenzi dijo que LASA SA tendrá cinco rutas en la Patagonia.: Comodoro—Rio Gallegos—El Calafate—Rio Grande—Ushuaia. Comodoro—Esquel—Bariloche—Neuquén—Viedma—Trelew. Mar del Plata—Trelew—Comodoro Rivadavia. Temuco (Chile)—Neuquén—Bahía Blanca—Mar del Plata. Puerto Montt—Bariloche—Neuquén—Santa Rosa—Mar del Plata. 

LASA disembarks in Argentina in January 2018

LASA SA to start its air operations in Argentina in January 2018

It will join destinations like Mar del Plata, Neuquén, Santa Rosa, Bariloche. As it transcended the firm intends to extend from Bariloche to Puerto Mont, Chile.

The executive Juan Silenzi clarified that they are not a low-cost airline. «We are not low cost,» he said. «Our model is traditional,» he said. The planes that would employ are ATR 42 and CRJ 200/1000.

Juan Silenzi said that the procedures to enable the route will take «three to six months but we are working to fly the first days of January, are daily frequencies.»

Silenzi said LASA SA will have five routes in Patagonia .: Comodoro-Rio Gallegos-El Calafate-Rio Grande-Ushuaia. Comodoro-Esquel-Bariloche-Neuquén-Viedma-Trelew. Mar del Plata-Trelew-Comodoro Rivadavia. Temuco (Chile) -Neuquén-Bahía Blanca-Mar del Plata. Puerto Montt-Bariloche-Neuquén-Santa Rosa-Mar del Plata. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  LASA S.A.
AW-POST: 201709291803AR

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AW | 2017 09 29 17:17 | AIRLINES

El Aeropuerto Internacional de Rosario sumará una nueva aerolínea comercial para los vuelos de cabotaje. Avianca unirá Buenos Aires-Rosario

Desde el 21 de noviembre de 2017 Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) iniciará sus operaciones regulares con dos frecuencias diarias desde Aeroparque a Rosario. Incorporará una semana más tarde frecuencias a Mar del Plata. En el mediano plazo se estima que podría agregar destinos a Tucumán, Córdoba, Sunchales y Reconquista. Según se informó oficialmente, Avianca cubrirá sus operaciones con aeronaves ATR 72-600, propulsadas por turbohélice, que tendrán una capacidad para 70 pasajeros y realizará 12 vuelos semanales.

Inicialmente, la operación de los vuelos se realizará de lunes a viernes despegando de Aeroparque a las 08:00 hs para arribar a la aeroestación rosarina a las 09:00 hs, regresando a Buenos Aires a 09:30 hs y aterrizando en Aeroparque a las 10:30 hs. Por la tarde partirá de Buenos Aires a las 18:45, arribando a Rosario a las 19:45 hs y se retirará a las 20:15 hs con horario de arribo en el Aeroparque Jorge Newbery a las 21:15 hs.

El fin de semana, Avianca volará los sábados en el horario matutino, con arribo procedente de Aeroparque a las 09:00 hs y despegue de Rosario a las 09.30 hs hacia el mismo destino. Mientras que los domingos, mantendrá el horario vespertino y llegará 19:45 hs para retirarse a las 20:15 hs.

El director del Aeropuerto Rosario, Matías Galíndez, explicó que se trata de un avance que «permite seguir mejorando la conectividad de la ciudad, que viene en franco ascenso». Las estimaciones para este año pasarán en total unos 750 mil pasajeros por el Islas Malvinas, frente a los 500 mil del año pasado. Y se proyecta para 2018 llegar al millón de pasajeros, para lo cual se avanza con un fuerte plan de obras tendiente a agrandar la terminal.  

Avianca starts ops in Rosario in November

Rosario International Airport will add a new commercial airline for cabotage flights. Avianca to join Buenos Aires-Rosario

From November 21, 2017 Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) will begin its regular operations with two daily frequencies from Aeroparque to Rosario. It will incorporate a week later frequencies to Mar del Plata. In the medium term it is estimated that it could add destinations to Tucumán, Córdoba, Sunchales and Reconquista. Avianca will officially cover its operations with turboprop ATR 72-600 aircraft, which will accommodate 70 passengers and carry out 12 flights a week.

Initially, the operation of the flights will take place from Monday to Friday taking off from Aeroparque at 08:00 hs to arrive at the rosarina aero station at 09:00 hs, returning to Buenos Aires at 09:30 hs and landing at Aeroparque at 10:30 a.m. In the afternoon departure from Buenos Aires at 18:45, arriving in Rosario at 19:45 hs and retiring at 20:15 hs with arrival time at the Jorge Newbery Airport at 21:15 hs.

On the weekend, Avianca will fly on Saturdays in the morning, with arrival from Aeroparque at 09:00 hrs and takeoff from Rosario at 09:30 hs to the same destination. While on Sundays, it will keep the evening schedule and arrive at 7:45 pm to retire at 8:15 p.m.

The director of the Rosario Airport, Matías Galíndez, explained that this is an advance that «allows to continue improving the connectivity of the city, which comes in frank ascent.» Estimates for this year will total some 750 thousand passengers for the Malvinas Islands, compared to 500 thousand last year. And it is projected for 2018 to reach a million passengers, for which it is advanced with a strong plan of works tending to enlarge the terminal. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Avianca.com
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AW | 2017 09 29 16:57 | AIRLINES

La aerolínea rusa VIM Airlines ha quebrado

La quiebra de la aerolínea VIM Airlines ha dejado a 30.000 turistas rusos sin la posibilidad de regresar a su país de origen. Entre ellos, unos 300 se encuentran en Tenerife (España) a la espera de una reubicación en otras aerolíneas.

Este jueves el touroperador ruso Tez Tour confirmaba que VIM Airlines había anunciado la cancelación de todos sus vuelos y hace menos de una semana la aerolínea había reconocido su “difícil situación económica” por la que había perdido acceso a créditos y los servicios prestados por aeropuertos.

Por su parte, la Asociación de Touroperadores de Rusia advertía de que estos no podrían devolver “con sus propios medios a tantos turistas” sin poner en riesgo su propia capacidad operativa. No obstante, la delegada en Canarias de Tez Tour, Eugenia Bykova, aseguraba este jueves que harían lo posible “para que viajen todos en la misma compañía”.

Por su parte, el consejero delegado de Turismo de Tenerife, Vicente Dorta, confirmaba que, en principio, todos han estado buscando la solución para el retorno de los turistas a Rusia. Vam Tour o Tez Tour “tienen ya conseguidos vuelos de regreso”.

Tenerife tiene una conexión de cuatro vuelos semanales con Moscú y San Petersburgo con la aerolínea rusa Aeroflot a través de la cual “también se están buscando soluciones”.

El matrimonio formado por Rashid y Svetlana Mursekáev, dueños de VIM Airlines, ha huido del país tras cancelar la actividad de la compañía. Habrían incurrido en un delito de estafa al vender billetes de avión conscientes de que la compañía estaba arruinada.

VIM Airlines el año pasado transportó a alrededor de dos millones de pasajeros. Tenía diversos vuelos semanales y volaba a destinos turísticos populares para los ciudadanos rusos, entre ellos Barcelona, Alicante, Málaga y Tenerife.  

VIM Airlines bankruptcy

Russian airline VIM Airlines has broken

The quality of the airline VIM Airlines has left 30,000 Russian tourists without the possibility of returning to their country of origin. Among them, about 300 are in Tenerife (Spain) waiting for a relocation in other airlines.

This Thursday the Tour Operator confirmed that VIM Airlines has announced the cancellation of all flights and less than a week ago the airline has recognized its «difficult economic situation» so it had lost a credit and services provided by airports.

For its part, the Association of Tour Operators of Russia, the publicity that these will not return «with their own means to so many tourists» without jeopardizing their own operational capacity. Nevertheless, the delegate in the Canary Islands of Tez Tour, Eugenia Bykova, assured this Thursday that they would do the possible thing «so that they all travel in the same company».

Meanwhile, Tenerife’s CEO, Vicente Dorta, has confirmed that, in principle, everyone has been looking for a solution for the return of tourists to Russia. Vam Tour or Tez Tour «have already got back flights».

Tenerife has a connection of four weekly flights with Moscow and Saint Petersburg with the Russian airline Aeroflot through which «they are also looking for solutions».

The marriage of Rashid and Svetlana Mursekáev, owners of VIM Airlines, has fled the country after canceling the company’s activity. He had incurred a fraud offense by selling plane tickets aware that the company was ruined.

VIM Airlines last year carried about two million passengers. It had several weekly flights and flew to popular tourists for the Russians, among them Barcelona, ​​Alicante, Malaga and Tenerife. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Diepresse.com / Theloadstar.co.uk 
AW-POST: 201709291657AR

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AW | 2017 09 28 18:11 | AIRLINES

El Grupo Aerolíneas está buscando ampliar la oferta en la flota de Austral Líneas Aéreas

El plan de Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas está enmarcado en reemplazar la flota de 26 Embraer E190-100AR con aeronaves de mayor tamaño.

El Grupo Aerolíneas ha logrado crecer en rutas domésticas y regionales a destinos que antes no se cubrían en un tiempo de crisis. El candidato favorito fue el E190-100AR para la flota de Austral Líneas Aéreas. La fuerte demanda de pasajeros y el advenimiento de más oferta ha mejorado la demanda de usuarios en el transporte aéreo argentino.

El incremento de la demanda de pasajeros en Argentina está proyectando un fuerte aumento de las capacidades operativas de las líneas aéreas. Ante la fuerte demanda Austral Líneas Aéreas reconoce que sus aviones ahora les queda chico para este mercado.

Cambio de flota para Austral

Poner a la venta los aviones Embraer E190-100AR no es tarea fácil. Desde el Grupo Aerolíneas sostienen que el negocio está en venderlos en forma grupal. Austral Líneas Aéreas posee un flota de 26 E190 de los cuales 22 son propiedad del grupo y cuatro restantes están en régimen de leasing (alquiler). La cuestión es necesitan descargar la flota vieja y hay poca demanda por las aeronaves regionales usadas o de segunda mano.

En un mercado ha aumentado las nuevas ofertas de aviones regionales como Bombardier CSeries CS100 CS300, Mitsubishi MRJ-90, Sukhoi SSJ-100, entre otros, las aerolíneas comienzan a confiar los nuevos productos en detrimento del mercado de aviones usados.

Aerolíneas está buscando nuevas aeronaves en varios planificadores como Embraer, Airbus y Boeing, apostando que la demanda aumentará a medida que la economía argentina avanza hacia la recuperación y los viajes aéreos aumentan.

«En un mercado en crecimiento como el nuestro, todo indica que el E190 no es el avión adecuado», dijo el director financiero de Aerolíneas Argentinas, Abbott Reynal, en una entrevista. «Si usted tiene un mercado que consume más, no tiene sentido volar con un avión pequeño y el mismo número de pilotos, mecánicos y así sucesivamente». Dicho esto, si Aerolíneas no puede obtener un buen precio para sus Embraer, la actualización de la flota podría estar en peligro, dijo. De los 26 E190 que operan, 22 pertenecen a la aerolínea y cuatro son arrendados.

La mejor ruta de Aerolíneas podría ser vender a Embraer y negociar con nuevos modelos. El E195-E2 con un máximo de casi 150 asientos, se espera que comience a volar comercialmente en 2019. Embraer se prepara para iniciar la producción de versiones mejoradas de sus aviones más vendidos, al mismo tiempo rivales de Canadá a Japón están aumentando su propia oferta de 90 a 100 plazas. La compañía reportó un backlog de 285 de sus aviones regionales de segunda generación al 30 de junio, de los cuales 102 son para la versión más grande. Esto se compara con la cartera de 346 de Bombardier para sus nuevos aviones de la CSeries, los CS100 y CS300; ha entregado 14 nuevos aviones desde la introducción del avión.

Embraer señaló que está abierto a discusión con Aerolíneas. Podría ser una «evolución natural a medida que maduren las rutas» para agregar los nuevos E-Jets a la flota de Austral Líneas Aéreas, dijo Reinaldo Krugner, vicepresidente de aviación comercial de África, América Latina y Portugal de Embraer. Los E190 «jugaron un papel crucial» permitiendo a Aerolíneas Argentinas «abrir nuevas rutas entre diferentes provincias que antes no existían», dijo.

Aerolíneas Argentinas también está buscando renovar por una flota más eficiente que le ayuda a cumplir con su objetivo de reducir sus subsidios gubernamentales. Los aviones más nuevos como los Boeing 737-8 MAX tienden a ser mucho más eficientes en combustible. La aerolínea planea incorporar este avión en noviembre de 2017. El Grupo Aerolíneas está recibiendo alrededor de U$D 170 millones de dólares en concepto de subsidios para este año, por debajo de los U$D 300 millones el año anterior. Se estima que los subsidios para el grupo se eliminen entre el período 2019-2020.  

Looking for replacement for the Austral E190 fleet

The Aerolíneas Group is seeking to increase offer in the fleet of Austral Airlines

The Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas plan is framed to replace the fleet of 26 Embraer E190-100AR with larger aircraft.

The Aerolíneas Group* has managed to grow in domestic and regional routes to destinations that were not previously covered in a time of crisis. The favorite candidate was the E190-100AR for the fleet of Austral Líneas Aéreas. The strong demand of passengers and the advent of more supply has improved the demand of users in the Argentine air transport.

The increase in passenger demand in Argentina is projecting a strong increase in the airline’s operating capacity. In the face of strong demand, Austral Líneas Aéreas recognizes that its planes are now small for this market.

EMBRAER  E190-100AR AIRCRAFT OF AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS

Fleet to Austral

Selling Embraer E190-100AR aircraft is not an easy task. From the Aerolíneas Group they argue that the business is doing them in a group way. Austral Líneas Aéreas owns a fleet of 26 E190 of which 22 are owned by the group and four remaining are leased. The issue is need to offload the old fleet and there is little demand for used or secondhand regional aircraft.

In a market has increased the new offers of regional aircraft such as Bombardier CSeries CS100 CS300, Mitsubishi MRJ-90, Sukhoi SSJ-100, among others, the saerolos begin to trust the new products to the detriment of the market of used aircraft.

Aerolineas is looking for new aircraft in several planners such as Embraer, Airbus and Boeing, betting that demand will increase as the Argentine economy moves toward recovery and air travel increases.

«In a growing market like ours, everything indicates that the E190 is not the right aircraft,» Aerolíneas Argentinas CFO Abbott Reynal said in an interview. «If you have a market that consumes more, it does not make sense to fly with a small plane and the same number of pilots, mechanics and so on.» That being said, if Aerolineas can not get a good price for its Embraer, the fleet upgrade could be in danger, he said. Of the 26 E190 that operate, 22 belong to the airline and four are leased.

The best route for Aerolíneas could be to sell to Embraer and negotiate with new models. The E195-E2 with a maximum of almost 150 seats is expected to begin flying commercially in 2019. Embraer is preparing to start production of improved versions of its best-selling aircraft, while rivals from Canada to Japan are increasing their own offer from 90 to 100 places. The company reported a backlog of 285 of its second-generation regional aircraft as of June 30, of which 102 are for the larger version. This compares with the Bombardier 346 portfolio for its new CSeries, CS100 and CS300 aircraft; has delivered 14 new aircraft since the introduction of the aircraft.

Embraer said it is open to discussion with Aerolíneas. It could be a «natural evolution as the routes mature» to add the new E-Jets to the Austral Linhas Aéreas fleet, said Reinaldo Krugner, Embraer’s vice president of commercial aviation for Africa, Latin America and Portugal. The E190 «played a crucial role» allowing Aerolíneas Argentinas «to open new routes between different provinces that previously did not exist,» he said.

Aerolíneas Argentinas is also looking to renew for a more efficient fleet that helps it meet its goal of reducing its government subsidies. Newer aircraft like the Boeing 737-8 MAX tend to be much more fuel efficient. The airline plans to incorporate this aircraft in November 2017. The Aerolineas Group is receiving about US$ 170 million in subsidies for this year, down from US$ 300 million the previous year. It is estimated that subsidies for the group will be eliminated between 2019-2020. A \ W

 

 [*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
AW-POST: 201709281811AR

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