AW | 2017 04 19 14:34 | AIRLINES

Norfolk Island Airlines comenzará a volar desde junio

Los residentes de Isla Norfolk buscarán recuperar sus conexiones aéreas a Nueva Zelanda desde junio, cuando la compañía privada Norfolk Island Airlines planea iniciar vuelos a Auckland usando un Boeing 737-300 arrendado de Nauru Airlines.

La isla perderá el único vuelo directo a Nueva Zelanda desde el 21 de mayo, cuando Air New Zealand deje de volar a territorio australiano situado a unos 900nm al este de Sydney en el Océano Pacífico.

Sin embargo, los vuelos serán restaurados a partir del 17 de junio, cuando Norfolk Island Airlines comienza un servicio una vez por semana operando a través de Auckland-Norfolk Island-Brisbane y la ruta de regreso los sábados.

El fundador de la aerolínea Gregg Prechelt dice que Nueva Zelanda representa aproximadamente el 20 por ciento de la economía de la isla de Norfolk, por lo que tener servicios aéreos directos era crucial no sólo para el tráfico de pasajeros, sino también para el flete.

También espera detener la disminución del número de turistas a la isla, que ha caído de 40.000 a 26.000 en los últimos años.

«La Isla de Norfolk es un destino de vacaciones de paquete fuerte», Prechelt dijo a Australia Aviation en una entrevista. «Probablemente el 80 por ciento de los pasajeros que viajan a la isla son tráfico de vacaciones. Creemos que podemos regenerar el mercado y dar un resurgimiento a la economía».

En virtud del acuerdo de fletamento con Nauru Airlines proporcionará a los pilotos y tripulación de cabina y administrará todos los servicios de tierra, así como los servicios de aviación y regulación.

Además, los vuelos llevarán el código ON de Nauru Airlines y operarán bajo el certificado de operador aéreo (AOC) de la aerolínea, «Somos en esencia un operador de mercadeo», dijo Prechelt. «No se puede obtener un designador sin un AOC.»

Las ventas de entradas comenzaron el 13 de abril. Norfolk Island Airlines anteriormente operaba algunos servicios de carguero entre la isla y Australia, de nuevo con las aerolíneas Nauru 737.

En diciembre de 2016, Air New Zealand señaló que la disminución de la demanda de pasajeros estaba detrás de su decisión de abandonar los vuelos sin escalas desde Auckland.

El miembro de Star Alliance mantiene vuelos a la Isla Norfolk desde Brisbane (una vez por semana) y Sydney (dos veces por semana) operados por equipos Airbus A320. La aerolínea recibe un subsidio del Departamento de Infraestructura y Desarrollo Regional de Australia para operar esos servicios.

«La ruta de la Isla Auckland-Norfolk no es comercialmente sostenible, por lo que tiene sentido concentrar nuestras operaciones fuera de Australia, donde hay un buen potencial», dijo el gerente general de Air New Zealand para las redes Richard Thomson en diciembre.

En enero de 2016, el gobierno federal dijo que Air New Zealand había sido seleccionado como el proveedor preferido de servicios aéreos a la Isla Norfolk desde el continente australiano después del último proceso de licitación.

Prechelt, un habitante de la isla de Norfolk que divide su tiempo entre Brisbane y Brisbane, dijo que mantendría un ojo cercano a los precios de Air New Zealand en Brisbane-Norfolk Island para asegurarse de que el subsidio no se utiliza para empujar al recién llegado fuera de la ruta.

«Debido a que tenemos una relación con Nauru Airlines y tenemos una fuerte relación con los mayoristas de paquetes en la industria aquí en Queensland podemos competir efectivamente con Air New Zealand en Brisbane a Norfolk sin el subsidio», dijo.

«Pero estaremos observando el subsidio muy de cerca para asegurarnos de que el subsidio no subsidie en efecto el comportamiento anticompetitivo en las tarifas».

«Reconocemos que Air New Zealand es una organización extremadamente profesional, pero es una preocupación subyacente de que será más fácil para ellos reducir las tarifas o mantener las tarifas de descuento por más tiempo que en el pasado porque el gobierno siempre los pagará».

Además, esperaba que la llegada de Norfolk Island Airlines a la ruta de Brisbane alentara al Gobierno australiano a poner fin al programa de subsidios cuando el contrato vigente expire para ahorrar dinero a los contribuyentes.

«La Commonwealth ha dicho que la razón por la que están gastando el dinero de los contribuyentes es que nadie va a volar allí», dijo Prechelt.

«Debido a que estamos en el mercado – y estamos muy contentos de hacer la ruta de Sydney sin el subsidio – será difícil para el Commonwealth darse la vuelta y decir que quiere continuar un contrato cuando alguien está volando allí».

«Hemos dicho al gobierno australiano durante muchos años que podemos hacer el servicio sin la necesidad de un subsidio, pero han tenido una preferencia por usar Air New Zealand».

Prechelt dijo que las Nauru Airlines 737-300 estarían configuradas para transportar a 113 pasajeros a través de negocios, premium (asientos adicionales de legroom economy con el asiento medio libre) y economía. Todas las tarifas incluyen al menos una bolsa registrada.

Dijo que el 737-300 era el avión ideal para la ruta, dado que tenía menos asientos que los A320 de 168 asientos de Air New Zealand.

«La única razón por la que Air New Zealand se retiró del mercado de Isla Norfolk desde Nueva Zelanda fue que el avión era demasiado grande», dijo Prechelt. «El tamaño del mercado de Isla Norfolk apoya la operación 737 muy provechoso.»

Si las expectativas de crecimiento se cumplen, Prechelt dijo que un segundo vuelo semanal los martes para la temporada alta, ya sea a finales de septiembre o al final de marzo de 2018 estaba en las tarjetas.

Isla de Norfolk era anteriormente un territorio australiano autónomo, con representantes localmente elegidos que manejan sus asuntos locales.

Sin embargo, en 2015 Canberra trajo cambios radicales que redujeron la autonomía, con la Asamblea Legislativa cerrada y reemplazada por un consejo regional. Además, Nueva Gales del Sur ofrece algunos servicios de nivel estatal.

Norfolk starts operations in June 2017

Norfolk Island Airlines to begin flying from June

Residents of Norfolk Island look set to regain their air links to New Zealand from June, when privately-held Norfolk Island Airlines plans to start flights to Auckland using a leased Boeing 737-300 from Nauru Airlines.

The island will lose the only nonstop flight to New Zealand from May 21, when Air New Zealand stops flying to Australian territory located about 900nm east of Sydney in the Pacific Ocean.

However, flights will be restored from June 17, when Norfolk Island Airlines starts a once weekly service operating via a Auckland-Norfolk Island-Brisbane and return routing on Saturdays.

The airline’s founder Gregg Prechelt says New Zealand represents about 20 per cent of the Norfolk Island economy so having nonstop air services was crucial for not just passenger traffic but also freight.

He is also hoping to arrest a decline in tourist numbers to the island, which has fallen from 40,000 to 26,000 in recent years.

“Norfolk Island is a strong package holiday destination,” Prechelt told Australian Aviation in an interview. “Probably 80 per cent of the passenger numbers travelling to the island are holiday traffic. We believe we can regrow the market and give a resurgence to the economy.”

Under the charter agreement with Nauru Airlines will supply the pilots and cabin crew and manage all the ground handling, as well as aviation and regulatory services.

Further, the flights will carry the Nauru Airlines ON code and operate under the airline’s air operator’s certificate (AOC), “We are in essence a marketing carrier,” Prechelt said. “You can’t get a designator without an AOC.”

Ticket sales commenced on April 13. Norfolk Island Airlines previously operated some freighter services between the island and Australia, again with leased Nauru Airlines 737s.

In December 2016, Air New Zealand cited declining passenger demand was behind its decision to drop the nonstop flights from Auckland.

The Star Alliance member is maintaining flights to Norfolk Island from Brisbane (once weekly) and Sydney (twice weekly) operated by Airbus A320 equipment. The airline is paid a subsidy by Australia’s Department of Infrastructure and Regional Development to operate those services.

“The Auckland-Norfolk Island route is not commercially sustainable so it makes sense to focus our operations out of Australia, where there’s good potential,” Air New Zealand general manager for networks Richard Thomson said in December.

In January 2016, the federal government said Air New Zealand had been selected as the preferred provider of air services to Norfolk Island from the Australian mainland following the latest tender process.

Prechelt, a Norfolk Island local who splits his time between there and Brisbane, said he would keep a close eye on Air New Zealand’s pricing on Brisbane-Norfolk Island to ensure the subsidy is not used to push the newcomer off the route.

“Because we have a relationship with Nauru Airlines and we have a strong relationship with the package wholesalers in the industry here in Queensland we can compete effectively with Air New Zealand on the Brisbane to Norfolk run without the subsidy,” he said.

“But we will be watching the subsidy very closely to make sure that the subsidy doesn’t in effect subsidise anti-competitive behaviour in fares».

“We acknowledge that Air New Zealand is an extremely professional organisation but it is an underlying concern that it will be easier for them to reduce fares or maintain discount fares for longer than they have in the past because the government will always pay them.”

Further, he hoped Norfolk Island Airlines’s arrival on the Brisbane route would encourage the Australian Government to end the subsidy scheme when the current contract expires to save taxpayers’ money.

“The Commonwealth has said that the reason they are spending the taxpayers’ money is that no one will fly there,” Prechelt said.

“Because we are in the market – and we are quite happy to do the Sydney route as well without the subsidy – it will be difficult for the Commonwealth to turn around and say it wants to continue a contract when someone is flying there».

“We’ve said to the Australian Government for many years that we can do the service without the necessity for a subsidy but they have had a preference to use Air New Zealand.”

Prechelt said the Nauru Airlines 737-300 would be configured to carry 113 passengers across business, premium (extra legroom economy seats with the middle seat free) and economy. All fares include at least one checked bag.

He said the 737-300 was the ideal aircraft for the route, given its had fewer seats than Air New Zealand’s 168-seat A320s.

“The only reason Air New Zealand pulled out of the Norfolk Island market from New Zealand was the aeroplane is too big,” Prechelt said. “The size of the Norfolk Island market supports the 737 operation very profitably.”

Should growth expectations be met, Prechelt said a second weekly flight on Tuesdays for the peak season starting either at the end of September or at the end of March 2018 was on the cards.

Norfolk Island was formerly a self-governing Australian territory, with locally elected representatives managing its local affairs.

However, in 2015 Canberra brought in sweeping changes that resulted in reduced autonomy, with the Legislative Assembly shut down and replaced by a regional council. Also, New South Wales provides some state level services. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Australianaviation.com.au
DBk: Chris Trott
AW-POST: 201704191434AR

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AW | 2017 04 19 11:55 | AIRLINES

La aerolínea Alitalia y sus diferentes sindicatos, llegaron a un preacuerdo que podría ser una ventana que da respiro al futuro de la empresa italiana

Según la prensa local, tanto la empresa como los sindicatos acordaron reducir el número de despidos de los 1,338 contemplados en el plan de reestructura anunciado en marzo a sólo 980. Esta medida será sometida a un referéndum entre los trabajadores de la aerolínea para su aprobación.

Dentro de este adelanto de acuerdo, también se anunció que se garantizarían mayores inversiones para acelerar el crecimiento de la facturación, además de la introducción de nuevos aviones para viajes de largo alcance.

El plan original que había presentado Alitalia preveía una reducción del personal de unas 2,000 plazas, así como una fuerte reducción del sueldo de los pilotos y asistentes de vuelo.

Según el preacuerdo difundido por los medios de comunicación, además de la reducción de los despidos a 980, también modificaron la bajada del salario para el personal de vuelo del 30% previsto al 8%.

Estas reducciones se consiguieron al dejar de lado el proyecto de externalización del área de mantenimiento y se ha llegado a un acuerdo con el gobierno italiano para que los trabajadores despedidos puedan acogerse durante dos años a las ayudas al desempleo.

 Alitalia and unions reach pre-agreement

The airline Alitalia and its different unions, reached a preagreement that could be a window that gives respite to the future of the Italian company

 

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SOURCE: A21.com.mx
DBk: Thedesignair / Enelaire.mx
AW-POST: 201704191255AR

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AW | 2017 04 18 10:55 | AIRLINES

Silk Way adquiere 10 aviones Boeing 737-8 MAX , valorados en 1.100 millones de dólares. Permitirá al grupo apoyar sus planes de crecimiento e incrementar su presencia a nivel global

Boeing y Silk Way Group han anunciado un pedido de 10 aviones Boeing 737-8 MAX, valorados en 1.100 millones de dólares (1.032 millones de euros) a los actuales precios del catálogo del constructor.

La firma aeronáutica, con sede en Azerbaiyán, cuenta con 23 empresas que trabajan en la industria de la aviación y servicios relacionados, incluidas aerolíneas de pasajeros y carga. Su aerolínea opera siete aviones Boeing (dos 767-300 cargueros, tres 747-400 cargueros y tres 747-8 cargueros). El pedido permitirá a la compañía apoyar sus planes de crecimiento y aumentar su presencia a nivel internacional.

El 737-8 MAX, dotado de motores LEAP-1B de CFM International, consume un 20% menos que los primeros aviones del 737 Next Geneation. Se trata del primer miembro de la nueva familia de aviones de un solo pasillo del constructor estadounidense (conformada por los 737 MAX 7, MAX 8 MAX 200 y MAX 9).

El primer 737-9 MAX  está previsto que entre en servicio en 2018, mientras que la entrega del 737-8 MAX está programada para el segundo trimestre de 2017.

A los modelos MAX 8 y MAX 9 les seguirá ya en 2019 el MAX 7, más pequeño, y el MAX 200, con mayor capacidad. Hasta la fecha, el 737 MAX es el avión que más rápido se ha vendido en toda la historia de Boeing, con más de 3.700 pedidos de 86 clientes en todo el mundo.

La familia 737 MAX se diseñó para ofrecer un mayor rendimiento, una flexibilidad y una eficiencia mayores, con menores costes por asiento y mayor alcance.

Silk Air orders 10 Boeing 737-8 MAX

Silk Way acquires 10 Boeing 737-8 MAX aircraft valued at $ 1.1 billion. It will enable the group to support its growth plans and increase its global presence

Boeing and Silk Way Group have announced an order for 10 Boeing 737-8 MAX aircraft, valued at $ 1.1 billion (1.032 billion euros) at current prices in the builder’s catalog.

The Azerbaijan-based aeronautical firm has 23 companies working in the aviation industry and related services, including passenger and cargo airlines. Its airline operates seven Boeing aircraft (two 767-300 freighters, three 747-400 freighters and three 747-8 freighters). The order will allow the company to support its growth plans and increase its presence internationally.

The 737-8 MAX, powered by CFM International LEAP-1B engines, consumes 20% less than the first 737 Next Geneation aircraft. This is the first member of the new single-aisle family of aircraft of the US manufacturer (made up of the 737 MAX 7, MAX 8 MAX 200 and MAX 9).

The first 737-9 MAX is scheduled to enter service in 2018, while delivery of the 737 MAX 8 is scheduled for the second quarter of 2017.

The MAX 8 and MAX 9 models will be followed in 2019 by the smaller MAX 7 and the larger MAX 200. To date, the 737 MAX is the fastest aircraft ever sold in Boeing history, with more than 3,700 orders from 86 customers worldwide.

The 737 MAX family was designed to deliver greater performance, flexibility and efficiency, with lower seat costs and longer reach. A\W

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SOURCE: Expansion.com
DBk: Fs2000.org
AW-POST: 201704181055AR

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AW | 2017 04 15 12:00 | AIRLINES

La compañía informó que son más de 210 mil los pasajeros transportados esta semana y que el lunes, por primera vez, tendrán 42.221 personas abordo

La buenas noticias para Aerolíneas Argentinas vinieron por la gran demanda de pasajes por el feriado largo de Semana Santa. La aerolínea informó que entre el 12 y el 17 de abril «el tráfico de pasajeros superará las 210.000 personas, lo que representa cerca de un 15% más que en la Semana Santa de 2016, con un porcentaje de ocupación del 85%».

A través de un comunicado difundido hoy, también detalló que tendrá un récord histórico de pasajeros transportados en un mismo día: «El promedio diario de pasajeros transportados en el feriado pascual será de 35.000, con una demanda máxima prevista para el lunes 17 de 42.221 pasajeros, lo que representa un 17% más que el año pasado para el mismo día. El 24 de febrero de este año, Aerolíneas Argentinas había logrado un récord histórico de pasajeros transportados en un solo día, con 40.481 personas».

«Con ocasión de este feriado largo, llevamos al mercado una mayor oferta de plazas y una red de conexiones más amplia que en la temporada anterior, gracias a los nuevos corredores regionales y el hub de Córdoba inaugurado la semana pasada. Estamos muy satisfechos por la excelente respuesta por parte de los pasajeros. Un ejemplo más de cómo crece y se consolida Aerolíneas Argentinas», expresó Diego García, director Comercial del Grupo en el texto.

Entre los destinos más solicitados para esta Semana Santa, dentro del país, se encuentran: Córdoba -que con su nuevo hub conecta los destinos del norte y sur del país-, con un 20% de aumento frente a 2016; Tucumán con un incremento de 31%; e Iguazú , Salta y Mendoza.

En tanto, para los vuelos internacionales, se destaca Santiago de Chile, con un aumento de la demanda de 142% frente al año pasado. 

Historical record for long weekend in Aerolíneas Argentinas

The company reported that more than 210,000 passengers are transported this week and that on Monday, for the first time, will have 42,221 people on board

The good news for Aerolíneas Argentinas came because of the great demand for tickets for the long Easter Week. The airline reported that between April 12 and 17 «passenger traffic will exceed 210,000 people, which represents about 15% more than in Easter Week 2016, with an occupancy rate of 85%.»

The daily average of passengers transported on the Easter Week will be 35,000, with a maximum demand forecast for Monday 17 of 42,221 passengers , which represents 17% more than last year for the same day. On February 24 this year, Aerolíneas Argentinas had achieved a historic record of passengers transported in a single day, with 40,481 people.

«On the occasion of this long holiday, we brought to the market a greater supply of seats and a wider network of connections than in the previous season, thanks to the new regional corridors and the hub of Cordoba inaugurated last week. Excellent response by the passengers, one more example of how Aerolíneas Argentinas grows and consolidates,» said Diego García, Commercial Director of the Group in the text.

Among the most requested destinations for this Easter Week, within the country are: Cordoba, which with its new hub connects the destinations of the north and south of the country, with a 20% increase compared to 2016; Tucumán with an increase of 31%; And Iguazú, Salta and Mendoza.

Meanwhile, for international flights, Santiago de Chile stands out, with an increase in demand of 142% over last year. A\W

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SOURCE: Lanacion.com.ar
DBk: Lanacion.com.ar / Aeropuertocordoba.blogspot.com.ar / Argentinaspotters.com.ar
AW-POST: 201704151200AR

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AW | 2017 04 15 09:55 | AIRLINES

 Nauru Airlines  ha sido galardonada con un Permiso de Transporte Aéreo Extranjero (FACP) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT). La FACP permite a Nauru Airlines participar en el transporte aéreo internacional de personas, propiedades y correo entre Nauru y Guam Int’l a través de Tarawa, Majuro y Pohnpei por un período de cinco años. Además, concede los derechos de charter de la línea aérea entre cualquier punto en Nauru y los Estados Unidos.

En su aplicación, Nauru Airlines anunció que ofrecerá un viaje de ida y vuelta 1x semanal entre Nauru y Guam a bordo de un avión B737-300 en una configuración mixta de negocios y economía, con una capacidad total anual de 5.000 pasajeros.

Nauru Airlines es propiedad en su totalidad del gobierno de Nauru, pero debido a cuestiones regulatorias su flota de cinco B733 está registrada y tiene su sede en Brisbane, Australia. Actualmente sirve a los destinos de las islas del Pacífico de Nauru, Honiara, Nadi, Tarawa, Majuro y Pohnpei, así como Brisbane Int’l.

Actualmente, Nauru Airlines estudia el modelo B737NextGen para reemplazar su antigua flota B737 Classic, que en la actualidad constituye cuatro B737-300 y un B737-300 (F). Con las opciones de arrendamiento / compra bajo consideración, dijo que el avión podría llegar a finales de 2018.  

Nauru Airlines Nauru-Guam flights

Nauru Airlines has been awarded a Foreign Air Carrier’s Permit (FACP) from the US Department of Transportation (DOT). The FACP allows Nauru Airlines to engage in scheduled foreign air transportation of person, property and mail between Nauru and Guam Int’l via Tarawa, Majuro and Pohnpei for a period of five years. It additionally grants the airline charter rights between any points in Nauru and the United States.

In its application Nauru Airlines says it will offer a 1x weekly round trip between Nauru and Guam aboard a B737-300 aircraft in mixed business and economy configuration, with a total yearly capacity of 5000 passengers.

Nauru Airlines is wholly owned by the government of Nauru, but due to regulatory issues its fleet of five B733s is registered and based in Brisbane, Australia. It currently serves the Pacific Island destinations of Nauru, Honiara, Nadi, Tarawa, Majuro, and Pohnpei, as well as Brisbane Int’l.

Nauru Airlines was currently studying older model B737NextGen aircraft to replace its older B737 Classic fleet which, at present, constitutes four B737-300s and one B737-300(F). With lease/buy options under consideration, she said the aircraft could arrive by the end of 2018. A\W

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SOURCE: Ch-aviation.com
DBk: Nauru Airlines / Airqueensland.blogspot.com.ar
AW-POST: 2017041509550AR

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AW | 2017 04 14 20:57 | AIRLINES

La compañía Linhas Aéreas Mozambique  (LAM) se reestructurará

Debido a los tiempos de crisis que la aerolínea de bandera está atravesando, se suponía que el Presidente fue muy directo durante la visita. Pero aún así, el jefe de Estado demostró diálogo pacífico con los trabajadores. No fue hasta que la junta consultiva para saber que, después de todo, Filipe Nyussi no le gustó lo que vio.

El Jefe de Estado dijo que el Gobierno hará una intervención profunda en la LAM y justificó que no tiene sentido tener una aerolínea de bandera con las aeronaves en tierra.

Government to restructure LAM

Linhas Aéreas Mozambique (LAM) will to restructure

Due to the moment of crisis that the flag company crosses, the President of the Republic was supposed to be forceful during the visit. But even so, the Head of State was quiet in the dialogue with the workers. It was necessary to wait for the advisory council to know that, after all, Filipe Nyusi did not like anything he saw.

The Head of State said that the Government will make a deep intervention in LAM and justified that it does not make sense to have a flag company with airplanes on the ground. A\W

Governo vai restruturar Linhas Aéreas de Moçambique

Linhas Aéreas Moçambique (LAM) vai reestruturar

Devido ao momento de crise que a companhia de bandeira atravessa, era suposto que o Presidente da República fosse contundente durante a visita. Mas nem por isso, o Chefe de Estado mostrou-se tranquilo no diálogo com os trabalhadores. Foi preciso esperar pelo conselho consultivo para saber que, afinal, Filipe Nyusi não gostou nada do que viu.

O Chefe de Estado disse que o Governo vai fazer uma intervenção profunda na LAM e justificou que não faz sentido ter uma companhia de bandeira com aviões no chão. A\W

 

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SOURCE: Mmo.co.mz
DBk: Sapo.pt / Portaldeangola.com / Pinimg.com
AW-POST: 201704142057AR

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AW | 2017 04 10 19:52 | AIRLINES

Empieza la venta de acciones de la aerolínea lusa TAP reservadas a trabajadores

Los trabajadores de la aerolínea portuguesa TAP pueden comprar desde hoy alrededor de 75.000 acciones, el 5 % de la empresa, por un precio de 10,38 euros por título.

Las 75.000 acciones están disponibles hasta el 10 de mayo para trabajadores con un vínculo laboral superior a tres años, sin que haya límite de compra por persona.

Aquellas acciones que no sean compradas por empleados de TAP pasarán a estar disponibles para venta al consorcio Gateway, que actualmente tiene una participación del 45 % en la aerolínea.

Gateway, integrado por el empresario portugués Humberto Pedrosa (una de las mayores fortunas del país) y el brasileño-estadounidense David Neeleman (dueño de la aerolínea Azul), comparte la propiedad de la compañía con el Estado portugués, que posee el 50 %.

Este control conjunto, acordado por las partes en febrero de 2016 y que obtuvo el visto bueno de la Autoridad de Competencia portuguesa el pasado agosto, implicaba una fuerte recapitalización de la compañía, que presentaba un pasivo superior a 1.000 millones de euros.

El Estado se comprometió a inyectar 30 millones de euros y el consorcio privado 90 millones; además, se estableció que habría un consejo de administración paritario, con seis miembros elegidos por Gateway y otros seis por el Estado luso.

Workers can buy shares in TAP

The sale of shares of the portuguese airline TAP reserved for workers begins

The workers of the portuguese airline TAP can buy from now around 75,000 shares, 5% of the company, for a price of 10.38 euros per title.

The 75,000 shares are available until May 10 for workers with a labor relationship of more than three years, with no limit on purchases per person.

Those shares that are not purchased by TAP employees will become available for sale to the Gateway consortium, which currently holds a 45% stake in the airline.

Gateway, made up of Portuguese businessman Humberto Pedrosa (one of the country’s biggest fortunes) and Brazilian-American David Neeleman (owner of the airline Azul), shares ownership of the company with the Portuguese state, which owns 50%.

This joint control, agreed by the parties in February 2016 and approved by the Portuguese Competition Authority last August, entailed a strong recapitalization of the company, which had a liability of more than 1,000 million euros.

The State pledged to inject 30 million euros and the private consortium 90 million; in addition, it was established that there would be a joint board of administration, with six members chosen by Gateway and another six by the Portuguese State.  A\W

Os trabalhadores podem comprar ações na TAP

Começa a vender ações da companhia aérea portuguesa TAP reservados para os trabalhadores

Os trabalhadores da portuguesa TAP pode comprar hoje cerca de 75.000 ações, 5% da empresa, por um preço de 10,38 euros por ação.

75.000 ações estão disponíveis até 10 de maio para os trabalhadores com vínculo mais de três anos de trabalho, sem limite de compra por pessoa.

As ações que não são comprados por funcionários da TAP estará disponível para venda ao gateway consórcio, que detém actualmente uma participação de 45% na companhia aérea.

Gateway, composto por empresário português Humberto Pedrosa (uma das maiores fortunas do país) eo brasileiro-americano David Neeleman (dono da companhia aérea Azul), as ações de propriedade da empresa com o Estado português, que detém 50%.

Este controlo conjunto acordado entre as partes, em fevereiro de 2016 e obteve a aprovação da Autoridade da Concorrência portuguesa agosto do ano passado, envolveu uma forte recapitalização da companhia, que teve mais de 1.000 milhões de euros passivos.

O Estado se comprometeu a injetar 30 milhões de euros e 90 milhões de consórcio privado; Além disso, foi estabelecido que haveria um conselho conjunto de administração, com seis membros eleitos pela Gateway e seis pelo Estado Português. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Eldiario.es
DBk: Noticiaaominuto.com / Embraer.com
AW-POST: 201704101952AR

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AW | 2017 04 09 23:29 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas transportó un 6,5% más de pasajeros en el primer trimestre

En tanto que registró en el mes de marzo un récord histórico mensual de puntualidad, con el 91% de los vuelos partidos en horario, con lo que consolidó un promedio de 88% para todo el trimestre

Aerolíneas Argentinas transportó en el primer trimestre del 2017 un total de 3.264.800 pasajeros, un 6,5% más que en 2016 y un 27% por encima de 2015.

Según informó Aerolíneas esta tarde mediante un comunicado, se consiguió además un aumento interanual de las ventas del orden del 31,7%, cerca de 13% por encima de las metas previstas para el período.

“Los primeros tres meses de 2017 arrojaron datos muy propicios para el Grupo Aerolíneas, que sigue mostrando signos de crecimiento. Sumados al desempeño de los dos primeros meses del año, los resultados operativos de marzo contribuyen a dar forma a un sólido primer trimestre”, indica el documento de la línea de bandera nacional.

Sostiene el comunicado que los 3.264.800 pasajeros transportados durante el primer trimestre representan un incremento interanual de 6,5%, sobre los 3.066.700 pasajeros de 2016, y de 27% respecto al 2015 con 2.571.400 pasajeros transportados.

En cuanto al nivel de ocupación se indica que ascendió al 82%, frente al 79% en 2016 y 76% en 2015 y en materia de ventas, la compañía registró un aumento interanual de 31,7%, cerca de 13% por encima de las metas previstas para el período, con un excelente resultado en marzo, 26% superior al objetivo previsto.

Señalaron por otra parte que la venta directa, principalmente impulsada por el sitio web, alcanzó en el primer trimestre 38,8% del total, frente al 34,5% en el mismo período de 2016, “lo que muestra la consolidación del canal como alternativa a la venta por los canales tradicionales”, apunta el comunicado.

“La combinación entre una mayor eficiencia en el manejo de las rutas y flota, una demanda que se ha mantenido firme durante los meses de temporada alta y un agresivo plan comercial han resultado en un trimestre muy fuerte para el Grupo, que sigue creciendo”, comentó Mario Dell’ Acqua, presidente del Grupo Aerolíneas.

Además, la empresa registró en marzo un récord histórico mensual de puntualidad promedio del 91%, lo que le permitió consolidar un 88% para todo el primer trimestre, superando en 2 puntos porcentuales la marca de 2016, y en 9 puntos la marca de 2015.

A su vez el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, afirmó que «Aerolíneas sigue creciendo. El trabajo profesional de todo el equipo que está detrás se consolida día a día para seguir uniendo a los argentinos y hacer una empresa cada vez más sustentable».

En cuanto al mes de marzo, Aerolíneas transportó un total de 1.067.900 pasajeros, lo que representa un incremento de 20,1% y de 9,3% frente a los años 2015 y 2016, respectivamente.

Pero fue la red regional la que más creció, con 32,9% más de pasajeros transportados respecto de 2015 y 16,8% respecto de 2016.

En tanto, el nivel de ocupación en ese sector ascendió a 78%, 3 puntos porcentuales por encima del mismo mes del año anterior.

El informe destaca que uno de los datos más salientes del mes de marzo es el récord histórico alcanzado en el rubro de puntualidad, donde la compañía logró un 91%. En marzo del año pasado, había alcanzado 88%, mientras que en 2015 había llegado a 81%.

Finalmente revelan que los ingresos de la compañía mejoraron en 10% las marcas registradas en 2016, y marzo marcó un récord en ventas para Aerolíneas, con un incremento interanual de 47,1%. 

Aerolíneas increase flow pax 1Q2017

Aerolíneas Argentinas carried 6.5% more passengers in the first quarter

In the month of March recorded a monthly record of punctuality, with 91% of the flights broken in schedule, which consolidated an average of 88% for the whole quarter

Aerolíneas Argentinas transported a total of 3,264,800 passengers in the first quarter of 2017, 6.5% more than in 2016 and 27% above 2015.

According to Aerolíneas informed this afternoon by means of a statement, a year-on-year increase in sales of the order of 31.7% was achieved, close to 13% above the targets set for the period.

«The first three months of 2017 provided very favorable data for the Aerolíneas Group, which continues to show signs of growth. Added to the performance of the first two months of the year, the operating results of March help shape a solid first quarter», the national flag line document indicates.

The statement states that the 3,264,800 passengers transported during the first quarter represent a year-on-year increase of 6.5%, compared to 3,066,700 passengers in 2016, and 27% compared to 2015 with 2,571,400 passengers transported.

The level of employment is 82%, compared to 79% in 2016 and 76% in 2015 and in terms of sales, the company recorded a year-on-year increase of 31.7%, about 13% above The targets set for the period, with an excellent result in March, 26% higher than the target.

On the other hand, direct sales, mainly driven by the website, reached 38.8% of the total in the first quarter, compared to 34.5% in the same period of 2016, «which shows the consolidation of the channel as Alternative to the sale by traditional channels, «the statement said.

«The combination of greater efficiency in the handling of routes and fleet, a demand that has remained firm during the high season months and an aggressive commercial plan have resulted in a very strong quarter for the Group, which continues to grow,» he said. Said Mario Dell ‘Acqua, president of the Aerolíneas Group.

In addition, in March the company recorded a monthly record of average punctuality of 91%, which allowed it to consolidate 88% for the entire first quarter, exceeding the 2016 mark by 2 percentage points, and by 9 points by 2015 .

In turn, the Minister of Transport of the Nation, Guillermo Dietrich, affirmed that «Aerolíneas continues to grow. The professional work of the whole team behind it is consolidated day by day to continue uniting the Argentines and making an increasingly sustainable company «.

As for the month of March, Aerolíneas transported a total of 1,067,900 passengers, which represents an increase of 20.1% and of 9.3% compared to the years 2015 and 2016, respectively.

But it was the regional network that grew the most, with 32.9% more passengers transported compared to 2015 and 16.8% over 2016.

Meanwhile, the occupation level in that sector was 78%, 3 percentage points higher than the same month of the previous year.

The report highlights that one of the most salient data of the month of March is the historical record reached in the item of punctuality, where the company achieved a 91%. In March of last year, it had reached 88%, while in 2015 had reached 81%.

Finally, they reveal that the company’s revenues improved by 10% on the marks registered in 2016, and March marked a record in sales for Aerolíneas, a year-on-year increase of 47.1%. A\W

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SOURCE: Telam.com.ar
DBk: Wikipedia.org
AW-POST: 201704092329AR

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AW | 2017 04 09 12:06 | AIRLINES

 Lo aseguró la gerenta de Relaciones Institucionales de la compañía aérea, Felicitas Castrillón. Dijo que redujeron subsidios a la mitad y que en 2019 operarían con recursos propios.

Recientemente autoridades de Aerolíneas Argentinas estuvieron en Chubut para el lanzamiento del Corredor Atlántico, que une las ciudades de Mar del Plata, Bahía Blanca y Trelew. La nueva ruta, que comenzó en los primeros días de abril, se enmarca dentro del plan de nuevas rutas que tiene la compañía y la competencia con nuevas firmas que se suman dentro del mercado, entre ellas las low cost.

La gerente de Relaciones Institucionales, Felicitas Castrillón expresó acerca de los objetivos que se traza la compañía, basado en tres ejes: reducción del déficit, mayor conectividad y mejora en la calidad del servicio.

Con respecto al primer punto, Castrillón aseguró que se redujo a la mitad la utilización de subsidios del Estado por parte de la aerolínea de bandera. Se pasó de un promedio de U$S 700 millones en los últimos 10 años, a U$S 300 durante 2016. Y la perspectiva es que en 2017 se llegue a estar entre los 160 y los 170 millones de dólares. En el mediano plazo, el objetivo es llegar a 2019 a manejarse con recursos propios, aseguró la autoridad de la empresa.

Arrojó más definiciones: marcó que competirán dentro del escenario de la llegada de las low cost y que “de ninguna manera” se privatizará la empresa, a pesar de que muchas de las rutas ofertadas son las que ya tiene en su poder Aerolíneas Argentinas.

Sobre las finanzas de la compañía, Castrillón repasó: “En los últimos 10 años le demandó al Estado 700 millones de dólares en promedio. En 2016 se utilizaron 300 millones de dólares que el Estado le dio y este año pensamos operar con entre 160 y 170 millones de dólares. Un trabajo enorme de ser más eficientes. Entender los costos y los ahorros con criterio empresario y no tan político”. En ese sentido marcó que “antes se elegían o bajaban rutas por cuestiones políticas. Tenemos obligaciones de dar un buen servicio, pero sin poner en juego las finanzas de un país”.

Sobre el plan trazado, expresó: “Tenemos un rol social, pero de manera responsable porque manejamos la plata de la gente. No somos un ministerio. Es la plata de la gente, que iría a cloacas, rutas, a miles de necesidades. Generamos dinero porque ofrecemos un servicio y progresivamente tenemos un plan hacia 2019 de poder operar con recursos propios de la compañía, ya que también generamos plata porque se presta un servicio”.

La autoridad de la compañía aseveró que hubo diferentes estrategias para achicar los gastos. Una tiene que ver con la impresión de los ticket a través de la Web y evitar así la distribución. Por el otro, la reducción de los servicios de comidas a bordo, con lo que se llegó a ahorrar el año pasado entre 5 y 6 millones de dólares.

“Para el nuevo escenario hay dos respuestas. A la pregunta de si vamos a transformarnos en una low-cost, la respuesta es no. Cobramos por la valija, damos algún servicio a bordo. Y las low cost operan en otros aeropuertos. Hay cambios para ser más competitivos porque se compite con las low cost en todo el mundo. Por la necesidad de operar con lo propio hemos tenido que pensar qué tipo de competitividad podemos tener respecto del resto. No podemos operar como operábamos hace 10 años”.

Detalló: “Bajamos la comisión a las agencias que era un costo de distribución. Hoy con la venta online, el 50% de las ventas es por esa vía, no tiene sentido el costo de distribución. Nos tenemos que adaptar sin caer en un escenario de low cost”.

En lo concreto, expresó que “hemos reducido el servicio de comidas en vuelos menores a 2 horas. Y en los mayores a dos horas estamos ofreciendo un snak y una bebida. Cuando mirábamos al costado la mayoría de las líneas aéreas no ofrece nada y tomamos una batería de decisiones no tan amigables”. 

Aerolíneas Argentinas is not going to be privatized

The manager of Institutional Relations of the airline, Felicitas Castrillón. He said that subsidies were cut in half and that in 2019 they would operate with their own resources.

Recently, authorities of Aerolíneas Argentinas were in Chubut to launch the Atlantic Corridor, which links the cities of Mar del Plata, Bahía Blanca and Trelew. The new route, which began in the early days of April, is part of the company’s new route plan and competition with new signatures that are added to the market, including low cost.

The manager of Institutional Relations, Felicitas Castrillón, spoke with FM Tiempo Trelew (91.5) about the company’s objectives, based on three axes: reduction of the deficit, greater connectivity and improvement in service quality.

Regarding the first point, Castrillón said that the use of state subsidies by the flag airline was reduced by half. It went from an average of US $ 700 million in the last 10 years, to US $ 300 during 2016. And the perspective is that in 2017 it will be between 160 and 170 million dollars. In the medium term, the goal is to reach 2019 to manage with own resources, assured the authority of the company.

He threw out more definitions: it marked that they will compete within the scenario of the arrival of the low cost and that «in no way» will be privatized the company, although many of the routes offered are those already in its possession Aerolineas Argentinas.

Regarding the company’s finances, Castrillon reviewed: «In the last 10 years he has demanded an average of 700 million dollars from the state. In 2016 used 300 million dollars that the State gave and this year we plan to operate with between 160 and 170 million dollars. A huge job to be more efficient. Understand costs and savings with entrepreneurial criteria and not so political «. In that sense it marked that «before they were chosen or lowered routes by political questions. We have obligations to give a good service, but without putting into play the finances of a country «.

Regarding the plan, he said: «We have a social role, but responsibly because we handle people’s money. We are not a ministry. It is the silver of the people, who would go to sewers, routes, to thousands of needs. We generate money because we offer a service and progressively we have a plan towards 2019 to be able to operate with own resources of the company, since also we generate silver because a service is rendered «.

The company’s authority asserted that there were different strategies to reduce expenses. One has to do with the printing of the tickets through the Web and avoid distribution. On the other hand, the reduction of meals services on board, which was saved last year between 5 and 6 million dollars.

«For the new scenario there are two answers. To the question of if we are going to transform ourselves into a low-cost, the answer is no. We charge for the bag, we give some service on board. And the low cost operate at other airports. There are changes to be more competitive because it competes with the low cost around the world. Because of the need to operate with our own, we have had to think about what kind of competitiveness we can have with respect to the rest. We can not operate as we did 10 years ago».

He explained: «We lowered the commission to the agencies which was a cost of distribution. Today with online sales, 50% of sales is by that route, it does not make sense the cost of distribution. We have to adapt without falling into a low cost scenario».

Specifically, he said that «we have reduced the service of meals in flights less than 2 hours. And in the majors to two hours we are offering a snak and a drink. When we looked to the side most airlines did not offer anything and we took a battery of not-so-friendly decisions».  A\W

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SOURCE: Diariojornada.com.ar
DBk: Blog.bestday.com.ar
AW-POST: 201704091206AR

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