AW | 2017 06 14 18:08 | AIRLINES

EasyJet ha recibido su primer Airbus A320NEO, dando inicio a las entregas de una orden para 130 de los reactores gemelos rearmados

Con la entrega del 14 de junio, easyJet se convirtió en el 25º operador de A320NEO. La aeronave de 186 asientos con sede en Londres Luton entrará en servicio comercial el 15 de junio y se mezclará con el resto de la recién reconfigurada flota A320 de 186 asientos de easyJet, que suele servir a aeropuertos primarios, pero no operará rutas específicas. EasyJet también opera 180 asientos A320 y A319 de 156 asientos.

«[Este avión] abre un nuevo capítulo en la historia de easyJet, marca un hito de nuestro 300 avión [Airbus] y reducirá significativamente nuestro costo por asiento que nos permite ofrecer tarifas bajas», dijo la consejera delegada de easyJet, Carolyn McCall. Ceremonia de entrega en Toulouse.

Los motores LEAP 1A del CFM International de A320NEO ofrecen una mejor eficiencia de combustible del 15% y McCall se apresuró a subrayar la importancia de esta ganancia de eficiencia, que según ella es «relevante a cualquier precio de combustible».

«Cuando estábamos hablando del neo para comenzar, el combustible era más alto [del precio] que es hoy, pero el combustible sigue siendo el coste individual más grande para una línea aérea y por lo tanto que la eficacia de combustible es increíblemente importante para una línea aérea, sin importar el precio de combustible», dijo.

Las ganancias del NEO provienen principalmente de los motores del tipo. «Hace siete años, nos comprometimos a poner en el mercado un motor con un 15% más de eficiencia que la actual generación de motores. Siete años después, lo hicimos. Hemos vendido 12.500 motores LEAP. No habría sido un éxito si no hubiéramos sido seleccionados por easyJet», dijo el director general de CFM International, Gaël Méheust, en Toulouse.

Junto con las ganancias de eficiencia, el neo alimentado por LEAP tiene una mejor huella ambiental. Desde el 2000, easyJet dijo que ha reducido sus emisiones en un tercio de 116g a menos de 80g por pasajero-kilómetro y la neo entrega significa que ahora está fijando una nueva meta.

«Con la adición del A320NEO y el A321NEO, hemos planeado mejoras», dijo McCall. «EasyJet está fijando una meta aún más dura de emisiones de carbono de 72 g para 2022. Eso es una reducción del 10% desde hoy y una mejora de 38% respecto a 2000. Ese objetivo es increíblemente importante para easyJet y eso es lo que pretendemos lograr».

Al 31 de marzo, easyJet operaba una flota de 266 aviones Airbus, que comprendían 144 A319 y 122 A320. El LCC tiene otros 27 A320CEO’s bajo pedido, además de 100 A320NEO’s y 30 que recientemente se convirtió en A321NEO’s de 235 asientos para entrega a partir de julio de 2018.

En los últimos ocho años, easyJet ha cambiado su enfoque del A319 al A320. La LCC adquirió dos A321 cuando compró GB Airways, pero éstos eran la densidad incorrecta del asiento, así que fueron eliminados progresivamente.

EasyJet aumentó su densidad de A320 mediante la adaptación de su flota existente y la línea de montaje en los recién llegados, antes de optar por el A321NEO. «El ascenso es una verdadera ventaja para nosotros. Esperamos en el A321 [orden] hasta el NEO», dijo, añadiendo que la mayoría de los rivales directos de easyJet ya han seguido este camino y por lo tanto tienen ganancias limitadas a hacer.

McCall dijo que la conversión a A321NEO’s más grande está relacionada con la principal estrategia aeroportuaria de easyJet, para maximizar la capacidad y minimizar el ruido en los hubs congestionados por ranuras. El A321NEO’s tendrá rango similar a la flota existente de easyJet, dijo.

EasyJet tiene derechos de compra no ejercidos sobre 100 A320NEO’s, que pueden convertirse en A321NEO’s. «Podremos tomar más A321NEO’s en el futuro bajo el acuerdo marco de 2013 que tenemos con Airbus, pero no nos hemos comprometido a más», dijo McCall, agregando que el plan de flota se revisa regularmente y se dará una nueva actualización En los resultados del tercer trimestre de la aerolínea.

Hablando en la ceremonia, el CEO de Airbus Tom Enders dijo que el A321NEO es un «poco retrasado», pero los vuelos de prueba y el trabajo de certificación está en curso. Hasta la fecha, Airbus ha entregado un total de 117 A320NEO’s. 

EasyJet takes first Airbus A320neo

UK low-cost carrier (LCC) easyJet has received its first Airbus A320NEO, kicking off deliveries from an order for 130 of the re-engined twinjets

With the June 14 handover, easyJet became the 25th A320NEO operator. The 186-seat London Luton-based aircraft will enter commercial service June 15 and will be mixed in with the rest of easyJet’s newly reconfigured 186-seat A320 fleet, which tends to serve primary airports, but will not operate any specific routes. EasyJet also operates 180-seat A320s and 156-seat A319s.

“[This aircraft] opens a new chapter in easyJet’s history, it marks a milestone of our 300th [Airbus] aircraft and will significantly reduce our cost per seat that allows us to offer low fares,” easyJet CEO Carolyn McCall said, speaking at the handover ceremony in Toulouse.

The A320NEO’s CFM International LEAP 1A engines deliver 15% better fuel efficiency and McCall was quick to stress the significance of this efficiency gain, which she said is “relevant at any fuel price.”

“When we were talking about the neo to begin with, fuel was higher [priced] than it is today, but fuel is still the largest single cost for an airline and therefore that fuel efficiency is incredibly important for an airline, regardless of the fuel price,” she said.

The gains of the neo primarily stem from the type’s engines. “Seven years ago, we committed to bringing to market an engine with 15% better efficiency than the current generation of engines. Seven years later, we did it. We have sold 12,500 LEAP engines. It would not have been a success had we not been selected by easyJet,” CFM International CEO Gaël Méheust said in Toulouse.

Alongside the efficiency gains, the LEAP-powered neo has a better environmental footprint. Since 2000, easyJet said it has cut its emissions by a third from 116g to fewer than 80g per passenger kilometer and the neo delivery means it is now setting a new goal.

“With the addition of the A320NEO and A321NEO, we’ve further planned improvements,” McCall said. “EasyJet is now setting an even tougher carbon emissions target of 72g by 2022. That’s a 10% reduction from today and a 38% improvement from 2000. That target is incredibly important to easyJet and that is what we intend to achieve.”

As of March 31, easyJet operated a fleet of 266 Airbus aircraft, comprising 144 A319s and 122 A320s. The LCC has another 27 A320CEO’s on order, plus 100 A320NEO’s and 30 that it recently converted to 235-seat A321NEO’s for delivery from July 2018.

Over the last eight years, easyJet has switched its focus from the A319 to the A320. The LCC acquired two A321s when it bought GB Airways, but these were the wrong seat density, so they were phased out.

EasyJet then increased its A320 density by retrofitting its existing fleet and line fitting them on new arrivals, before opting for the A321NEO. “The upgauge is a real advantage for us. We waited on the A321 [order] until the NEO,” she said, adding that most of easyJet’s direct rivals have already followed this path and therefore have limited gains to make.

McCall said the conversion to larger A321neos is linked with easyJet’s primary airport strategy, to maximize capacity and minimize noise at slot-congested hubs. The A321NEO’s will have similar range to easyJet’s existing fleet, she said.

EasyJet has unexercised purchase rights on 100 A320NEO’s, which can be converted to A321NEO’s. “We are able to take more A321NEO’s in the future under the 2013 framework agreement we have with Airbus, but we have not committed to more,” McCall said, adding the fleet plan is reviewed on a regular basis and a further update will be given at the airline’s third-quarter results.

Speaking at the ceremony, Airbus CEO Tom Enders said the A321NEO is a “little delayed,” but the test flights and certification work is ongoing. To date, Airbus has delivered a total of 117 A320NEO’s. A \ W

 

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SOURCE:  Atwonline.com
DBk:  Luchtvaartnieuws.nl / Flightglobal.com
AW-POST: 201706141808AR

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AW | 2017 06 14 17:50 | AIRLINES

La nueva línea aérea chilena JetSmart Airlines ha recibido su primer avión Airbus A320-200

La nueva aerolínea low cost chilena ha recibido su primer avión Airbus A320-200, equipado con motores IAE V2500 del consorcio Pratt & Whitney y Aero Engines Corporation.

El avión originalmente iba a ser entregado a Vueling, pero la compañía española no hizo uso de la opción (Not Taken Up) y luego quedó almacenado en el Aeropuerto de Toulouse Blagnac.

El nuevo Airbus A320 fue entregado a la aerolínea JetSmart en el Aeropuerto de Burdeos – Merígnac de Francia.Tras la entrega, ha despegado del Aeropuerto de Burdeos a las 10:12 horas con destino a la ciudad canadiense de Gender, desde donde volará hacia Chile.

Antes de la entrega del avión A320 a Smartjet, la aeronave ha realizado un total de 7 horas y 28 minutos de vuelo. Durante las pruebas de vuelo, el registro del avión ha sido el F-WHUL, habiendo realizado su último vuelo de prueba el pasado día 7 de junio de 2017. El Airbus A320 se le ha asignado la matrícula CC-AWA para operar las rutas domésticas de Chile y regionales. JetSmart tiene previsto comenzar sus operaciones en julio 2017.

Smartjet Airlines es una aerolínea chilena low-cost con capitales perteneciente al grupo estadounidense Indigo Partners. 

 

JetSmart receives first A320

The new Chilean airline JetSmart Airlines has received its first Airbus A320-200

The new Chilean low cost airline has received its first Airbus A320-200 aircraft, equipped with V2500 engines that are manufactured by Pratt & Whitney and Aero Engines Corporation.

The plane was originally to be delivered to Vueling, but the Spanish company did not use the option (Not Taken Up) and was then stored at Toulouse Blagnac Airport.

The new Airbus A320 was delivered to the JetSmart airline at Bordeaux-Merignac Airport in France. After delivery, it departed Bordeaux Airport at 10:12 am for the Canadian city of Gender, from where it will fly to Chile .

Prior to delivery of the A320 to Smartjet, the aircraft has completed a total of 7 hours and 28 minutes of flight. During the flight tests, the F-WHUL aircraft was registered with the last test flight on June 7, 2017. The Airbus A320 has been assigned the CC-AWA registration number to operate the domestic routes Of Chile and regional. JetSmart plans to start operations in July 2017.

Smartjet Airlines is a Chilean low-cost airline with capitals belonging to the US group Indigo Partners. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Jetsmart Airlines / Nicobarrosll
AW-POST: 201706141750AR

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AW | 2017 06 14 09:29 | AIRLINES

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Mario DellAcqua, expresó que la empresa «se está preparando muy bien» para competir con las compañías de bajo costo

Aerolíneas Argentinas ha mejorado sus imagen frente a la competencia y aumentado el número de pasajeros. La incorporación de aviones nuevos, rutas aéreas y pilotos ha permitido a la línea aérea mejorar su pocisión en el mercado argentino.

«Aerolíneas Argentinas compite desde que se fundó y se está preparando muy bien para competir con las low cost: no las vemos como una amenaza sino como una oportunidad de tener una red de aeronavegación más robusta e interconectada», expresó el presidente de Aerolíneas Argentina, Mario DellAcqua. El ejecutivo enfatizó que «de ninguna manera se va a privatizar Aerolíneas: la verdad es que si quisiéramos desguazar la compañía o privatizarla lo hacemos muy mal porque estamos trayendo aviones nuevos, aumentando rutas, números de pasajeros y tomando pilotos nuevos». «Trabajamos para que Aerolíneas sea la empresa de aeronavegación que conecte a todos los argentinos de la mejor manera y de la forma más barata posible; la viabilidad y la mejora de la empresa está en nuestras manos no en las de los demás».

El titular de la aerolínea de bandera manifestó que la compañía prosigue su crecimiento en la oferta de asientos disponibles «con un gran acompañamiento de los argentinos que viajan con la empresa». «La ocupación de asientos está en 82% de promedio de todos los vuelos, lo cual es un muy buen índice de factor de ocupación», según los parámetros de la industria, explicó DellAcqua, quien precisó que, desde 2015, ese índice aumentó 12%.

Respecto del déficit operativo de la empresa, el presidente de Aerolíneas enumeró que el gobierno anterior tenía un rojo anual de u$s 670 millones, la gestión de Isela Constantini la bajó a u$s 300 millones y este año terminará debajo de u$s 170 millones, con el compromiso de llegar a 2019 sin déficit. 

Aerolíneas will compete with low-cost

Aerolíneas Argentinas CEO Mario DellAcqua said the company «is preparing very well» to compete with low-cost carriers

Aerolíneas Argentinas has improved its image in front of the competition and increased the number of passengers. The incorporation of new aircraft, air routes and pilots has allowed the airline to improve its position in the Argentine market.

«Aerolíneas Argentinas has been competing since it was founded and is preparing very well to compete with low cost airlines: we do not see them as a threat but rather as an opportunity to have a more robust and interconnected air navigation network,» said the president of Aerolíneas Argentinas, Mario DellAcqua. The executive emphasized that «in no way will airlines be privatized: the truth is that if we wanted to scrap the company or privatize it we do very badly because we are bringing new aircraft, increasing routes, numbers of passengers and taking new pilots.» «We work so that Aerolíneas is the airline company that connects all the Argentines in the best way and in the cheapest way possible, the viability and the improvement of the company is in our hands not in the hands of others.»

The airline’s flag holder said that the company continues its growth in the availability of available seats «with a great accompaniment of the Argentineans who travel with the company.» «Seat occupancy is at 82 percent average for all flights, which is a very good factor,» according to industry parameters, DellAcqua said, adding that since 2015 that index has increased by 12 %.

Regarding the operational deficit of the company, the president of Aerolíneas listed that the previous government had an annual red of u $ s 670 million, the management of Isela Constantini lowered it to u $ s 300 million and this year will end below u $ s 170 Millions, with the commitment to reach 2019 without deficit. A \ W

 

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SOURCE:  Telam.com.ar / Aerolineas.com / Airways.com
DBk:  Cristian A. Martínez / Aviacionline.com
AW-POST: 201706140929AR

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AW | 2017 06 14 09:08 | AIRLINES

La estrategia de la aerolínea italiana es debido al riesgo de no perder el acceso a las rutas a Nueva York por incumplimientos de pagos

Alitalia ha abierto un procedimiento de bancarrota en Estados Unidos, ante el riesgo de perder el acceso al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York por facturas impagadas.

El procedimiento para la venta de la compañía aérea lleva sus complicaciones pero existe interés por parte de otras aerolíneas para su compra. Sin remedios a la vista, ha apelado ante el tribunal de bancarrota estadounidense a la protección ante insolvencias internacionales recogida en el capítulo 15 del Código de Quiebras de Estados Unidos, según informa The Wall Street Journal.

Alitalia ha adoptado esta decisión después de que el operador de la Terminal 1 del aeropuerto JFK de Nueva York le notificara que su contrato de arrendamiento finalizaría esta misma semana si no pagaba sus deudas, publican varios medios. La aerolínea opera nueve vuelos diarios entre Estados Unidos e Italia.

La compañía aérea italiana recibió el visto bueno de 32 inversores que estarían interesados en participar en el capital de la aerolínea.  

Alitalia declares bankruptcy in the US

The strategy of the Italian airline is due to the risk of not losing access to routes to New York due to breach of payments

Alitalia has filed a bankruptcy proceeding in the United States, facing the risk of losing access to New York’s John F. Kennedy International Airport for unpaid bills.

The procedure for selling the airline carries its complications but there is interest from other airlines for its purchase. With no apparent remedy, he has appealed to the US bankruptcy court for protection against international insolvencies listed in Chapter 15 of the US Bankruptcy Code, according to The Wall Street Journal.

Alitalia has taken this decision after the operator of Terminal 1 of JFK airport in New York will notify him that his lease would end this week if he did not pay his debts, published several media. The airline operates nine daily flights between the United States and Italy.

The Italian airline received the approval of 32 investors who would be interested in participating in the capital of the airline. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Twimg.com
AW-POST: 201706140908AR

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AW | 2017 06 13 09:53 | AIRLINES

La línea aérea Southwest Airlines el mayor operador mundial de Boeing y uno de los mayores clientes para el futuro avión Boeing 737 MAX

Southwest Airlines, comenzó sus operaciones en 1971 con 3 Boeing 737-200. Tras 46 años de contínua operaciones con aeronaves Boeing 737 es uno de los principales operadores de Estados Unidos.

Este mes Southwest Airlines alcanzó un hito importante en su historia al tomar entrega del 737º Boeing 737. En una ceremonia celebrada el pasado jueves en el Centro de entregas de Boeing en Seattle, Bill Rogers y Peggy Hain, Gerentes de Servicios de Campo de Aeronaves de Southwest, cortaron la tradicional cinta roja que marca el momento histórico del operador. Después de la ceremonia, el Boeing 737-800 de registro N8533S, recibirá la intervención del Equipo Técnico Operacional de Southwest para la instalación de los winglets y el sistema de wi-fi.

Southwest Airlines cubre 101 destinos con un tráfico de más de 100 millones de clientes cada año. La aerolínea ha utilizado diferentes modelos a lo largo de su historia, pasando por os Boeing 737-200/300/400/500/700/800. Es la mayor operadora mundial de Boeing y también uno de los mayores clientes para la nueva generación de aeronaves del fabricante, el Boeing 737 MAX. Tiene una cartera de pedidos por 200 MAX, treinta 737-7 MAX y 170 Boeing 737-8 MAX.  

Southwest received its 737th Boeing 737

Southwest Airlines, the world’s largest Boeing operator and one of the largest customers for the upcoming Boeing 737 MAX aircraft

Southwest Airlines, began operations in 1971 with 3 Boeing 737-200s. After 46 years of continuous operations with aircraft, Boeing 737 is one of the main operators in the United States.

This month Southwest Airlines reached an important milestone in its history by taking delivery of the 737th Boeing 737. At a ceremony held last Thursday at the Boeing Deliveries Center in Seattle, Bill Rogers and Peggy Hain, Field Aircraft Field Service Southwest, cut the traditional red ribbon that marks the historic moment of the operator. After the ceremony, the Boeing 737-800 registration N8533S will receive the intervention of the Southwest Operational Task Force for the installation of the winglets and wi-fi system.

Southwest Airlines covers 101 destinations with traffic of over 100 million customers each year. The airline has used different models throughout its history, going through the Boeing 737-200 / 300/400/500/700/800. It is the largest global operator of Boeing and also one of the largest customers for the new generation of aircraft of the manufacturer, the Boeing 737 MAX. It has a backlog of orders for 200 MAX, thirty 737-7 MAX and 170 Boeing 737-8 MAX. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk:  Airwaysmag.com / Twimg.com
AW-POST: 201706130953AR

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AW | 2017 06 12 12:20 | AIRLINES

La aerolínea EL AL anunció la compra de 16 Boeing 787

La aerolínea israelí presentó su nuevo avión de pasajeros, que se lanzará en septiembre de 2017. Los Boeing 787 se unirán a los nuevos aviones 737-900 de la compañía, que ya operan en líneas cortas a Europa.

El presidente y CEO de la aerolínea israelí EL AL, David Maimon, anunció la adquisición de 16 nuevos aviones Boeing 787 «Dreamliner», lo que representa una inversión de más de 1,25 mil millones de dólares. El Boeing Dreamliner 787 es el avión más avanzado del mundo.

El primer avión se unirá a la flota de EL AL en septiembre de 2017, y operará vuelos a Europa. Hacia fines de octubre, el Dreamline se integrará gradualmente a los destinos de larga distancia de EL AL en América del Norte y el Lejano Oriente.

«Estoy orgulloso de anunciar que tras un año y medio de preparativos importantes en EL AL, llegará el nuevo Dreamliner. EL AL se embarca en una nueva era», expresó Maimon. «La llegada de los nuevos aviones 787 creará una revolución en la experiencia del cliente en todas las interfaces de vuelo.»

«Seguimos implementando la visión de EL AL: liderar el mercado de la aviación en Israel y ser la primera opción para todos aquellos que viajan hacia y desde Israel, con el objetivo de proporcionar un servicio de calidad.”

Estos aviones serán gradualmente introducidos hasta 2020, reemplazando a las flotas 747-400 y 767-300 existentes. Los aviones son de última generación, ofreciendo muchas ventajas operacionales y con un económico consumo de combustible.

Los Dreamliners se unirán a los nuevos aviones 737-900 de la compañía, que ya operan en líneas cortas a Europa, modernizando la flota de EL AL.  

EL AL announced the purchase of purchase 16 Boeing 787

The airline EL AL announced the purchase of 16 Boeing 787

The Israeli airline introduced its new passenger aircraft, to be launched in September 2017. The Boeing 787 will join the company’s new 737-900 aircraft, which already operate on short lines to Europe.

President and CEO of Israeli airline EL AL David Maimon announced the acquisition of 16 new Boeing 787 «Dreamliner» aircraft, representing an investment of more than 1.25 billion dollars. The Boeing Dreamliner 787 is the most advanced aircraft in the world.

The first aircraft will join the EL AL fleet in September 2017, and will operate flights to Europe. Towards the end of October, the Dreamline will be gradually integrated into the long-haul destinations of EL AL in North America and the Far East.

«I am proud to announce that after a year and a half of major preparations in LA, the new Dreamliner will arrive. AL is embarking on a new era,» said Maimon. «The arrival of the new 787 aircraft will create a revolution in customer experience across all flight interfaces.»

«We continue to implement the vision of EL AL: lead the aviation market in Israel and be the first choice for all those traveling to and from Israel, with the aim of providing quality service.»

These aircraft will be gradually introduced until 2020, replacing the existing 747-400 and 767-300 fleets. The planes are of last generation, offering many operational advantages and with an economic consumption of fuel.

The Dreamliners will join the company’s new 737-900 aircraft, which already operate on short lines to Europe, modernizing the EL AL fleet. A \ W

 

 

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SOURCE: Itongadol.com
DBk: ZomberBomber / Boeing.com
AW-POST: 201706121220AR

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AW | 2017 06 11 23:26 | AIRLINES

La compañía aérea de bajo costo chino Ruili Airlines va tomar en leasing tres Boeing 737 MAX de AVIC International Leasing Co. en el desarrollo de la expansión internacional. No hay fecha de entrega.

La voluntad de expansión a la internacional se conoce después de la obtención en febrero de la última versión de la Administración de la aviación civil de China (CAAC) para el despliegue de destinos internacionales. El presidente, Ma Zhanwei, había confirmado que el último mes de su compañía contemplaba abrir menos rutas internacionales en octubre de 2017.

Ruili Airlines opere una flota de 13 Boeing 737. En julio de 2016 en el salón de Farnborough, ella terminó una orden de seis Boeing 787-9 con las entregas previstas a partir de 2021.

Ruili Airlines también es un socio con JC International Airlines, aeropuerto de Phnom Penh au Cambodge, otra filial del grupo Ruili Yunnan Jingcheng Group, para explorar el mercado internacional. JC International Airlines es un hotel de primera clase situado en el centro de la ciudad de Auckland.  

 

Ruili Airlines leases three 737 MAX

China’s low-cost airline Ruili Airlines will take three Boeing 737 MAX leases from AVIC International Leasing Co. to facilitate its international expansion. No delivery date has been announced.

Its desire to expand internationally was known after obtaining the green light from the Civil Aviation Authority of China (CAAC) in February to operate international destinations. Its president, Ma Zhanwei, confirmed last month that his company was planning to open at least two international routes in October 2017.

Ruili Airlines operates a fleet of 13 Boeing 737s. In July 2016, at the Farnborough Airshow, it completed an order for six Boeing 787-9 aircraft with deliveries scheduled for 2021.

Ruili Airlines also has a partnership with JC International Airlines based at Phnom Penh Airport in Cambodia, another subsidiary of the Ruili Yunnan Jingcheng Group, to explore the international market. JC International Airlines, which launched its operations in March 2017, flies from its base to three destinations in Cambodia with a fleet of two A320s. A \ W

 

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SOURCE:  Air-journal.fr
DBk:  Boeing.com
AW-POST: 201706112326AR

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AW | 2017 06 01 11:57 | AIRLINES

Dos accionistas relativos a Techcombank y TechCom Techcomdeveloper Capital y se ha ofrecido para disolver SkyViet después de un año de establecimiento. Con el fin de «despegar», Viet Bamboo Airlines, del multimillonario Trinh Van Quyet

En mayo de 2016,  Vietnam Airlines con dos socios TechCom Capital y la Corporación del Proyecto de Desarrollo estableció Joint Aviation Techcomdeveloper SkyViet con un capital inicial de VND300 mil millones en el que, Vietnam Airlines posee el 51%, y 48% de TechCom y Techcomdeveloper Capital posee 1%.

Hasta la fecha, JSC Vietnam Inversión TCO (anteriormente JSC Proyecto de Desarrollo Techcomdeveloper) ha enviado documentos a Vietnam Airlines con dos propuestas alternativas: los accionistas existentes han adquiridos acciones de TCO en SkyViet. A su vez, envía los procedimientos de disolución de una propuesta escrita de TechCom Capital Vietnam Airlines SkyViet. Al dirigirse a los procedimientos legales relacionados con la disolución SkyViet, VASCO continúa operando como filial de Vietnam Airlines.

A finales de mayo 2017, la Delegación del Gobierno ha escrito al Ministerio de Transporte de la valoración, la aportación de capital, establecido y propuesto las licencias de aviación de negocios de SkyViet.

De acuerdo a los documentos oficiales, el viceprimer ministro Truong Hoa Binh solicitó al Ministerio de Transporte informar todo el proceso de implementación de este esquema para considerar si continua o no de acuerdo con la ley. También se ha reportado a la del Secretario General.

VASCO sirven principalmente en vuelos cortos desde Ho Chi Minh a la isla y algunas provincias vecinas. VASCO espera transportar 663.000 pasajeros, un 12% en comparación con 2016; con una eficiencia de 77,4% estimado.

Actualmente, además de SkyViet, tres empresas desisten de entrar en el mercado, están compuestas por VietStar Airlines, AirAsia y Viet Bamboo Airlines. AirAsia es una empresa conjunta entre Viet Thien Minh Grupo AirAsia y Viet Bambú aerolíneas recién establecidas por FLC Group, hace unos días.  

SkyViet proposed dissolution of society

Two shareholders related to Techcombank and Techcom Techcomdeveloper Capital and have offered to dissolve SkyViet after one year of establishment. In order to «take off», Viet Bamboo Airlines, from billionaire Trinh Van Quyet

In May 2016, Vietnam Airlines with two partners TechCom Capital and the Development Project Corporation established Joint Aviation Techcomdeveloper SkyViet with an initial capital of VND300 billion in which Vietnam Airlines owns 51% and 48% TechCom and Techcomdeveloper Capital owns 1%.

To date, JSC Vietnam Investment TCO (formerly JSC Techcomdeveloper Development Project) has sent documents to Vietnam Airlines with two alternative proposals: existing shareholders have acquired TCO shares in SkyViet. In turn, it submits the dissolution procedures for a written proposal from TechCom Capital Vietnam Airlines SkyViet. In addressing the legal proceedings related to the dissolution of SkyViet, VASCO continues to operate as a subsidiary of Vietnam Airlines.

At the end of May 2017, the Government Delegation has written to the Ministry of Transport of the valuation, capital contribution, established and proposed SkyViet business aviation licenses.

According to the official documents, Deputy Prime Minister Truong Hoa Binh asked the Ministry of Transport to inform the whole process of implementation of this scheme to consider whether or not continuing in accordance with the law. It has also been reported to the Secretary-General.

VASCO mainly serve on short flights from Ho Chi Minh to the island and some neighboring provinces. VASCO expects to carry 663,000 passengers, 12% compared to 2016; With an efficiency of 77.4% estimated.

Currently, in addition to SkyViet, three companies give up entering the market, are composed of VietStar Airlines, AirAsia and Viet Bamboo Airlines. AirAsia is a joint venture between Viet Thien Minh Group AirAsia and Viet Bambu Airlines newly established by FLC Group, a few days ago. A \ W

SkyViet đã đề nghị giải thể công ty

Hai cổ đông liên quan đến Techcombank là Techcom Capital và Techcomdeveloper đã đưa ra đề nghị giải thể SkyViet sau hơn 1 năm thành lập. Để có thể «cất cánh», Viet Bamboo Airlines của tỷ phú Trịnh Văn Quyết sẽ phải «xếp hàng» rất lâu sau AirAsia, Vietstar Airlines hay SkyViet

Chủ tịch Techcombank: Ngân hàng thực chất không trực tiếp tham gia vào SkyViet. Hãng hàng không SkyViet sắp ra đời từ công ty gốc VASCO. Tổng Công ty Hàng không Việt Nam – Vietnam Airlines (HVN) vừa công bố các nội dung quan trọng sẽ trình Đại hội đồng cổ đông thường niên 2017 dự kiến sẽ tổ chức vào ngày 20/6 tới đây.

Một thông tin quan trọng được Vietnam Airlines công bố liên quan đến việc thành lập hãng hàng không SkyViet trên cơ sở sắp xếp lại công ty bay dịch vụ VASCO – hiện là một chi nhánh của Vietnam Airlines.

Vào tháng 2016, Vietnam Airlines cùng với 2 đối tác là Techcom Capital và CTCP Phát triển dự án Techcomdeveloper thành lập CTCP Hàng không SkyViet với vốn điều lệ 300 tỷ đồng. Trong đó, Vietnam Airlines nắm 51%, Techcom Capital nắm 48% và Techcomdeveloper sở hữu 1%. Công ty này đã được sở Kế hoạch & Đầu tư Tp.HCM cấp Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp ngày 10/3/2016.

Đến ngày 2017, Công ty cổ phần Đầu tư TCO Việt Nam (trước kia là Công ty cổ phần Phát triển dự án Techcomdeveloper) có văn bản gửi Vietnam Airlines đề xuất 2 phương án: các cổ đông hiện hữu mua lại cổ phần của TCO tại SkyViet hoặc giải thể SkyViet.

Ngày 2017, đến lượt Techcom Capital có văn bản gửi Vietnam Airlines đề nghị làm thủ tục giải thể SkyViet. Trong thời gian giải quyết các thủ tục pháp lý có liên quan đến việc giải thể SkyViet, VASCO vẫn tiếp tục hoạt động với tư cách là một chi nhánh của Vietnam Airlines.

Vào cuối tháng 5/2017, Văn phòng Chính phủ đã có công văn gửi Bộ Giao thông Vận tải về việc định giá, góp vốn, thành lập và đề nghị cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không, giấy phép kinh doanh hàng không của SkyViet.

Theo công văn, Phó Thủ tướng Thường trực Trương Hòa Bình yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải báo cáo lại toàn bộ quá trình thực hiện Đề án này để xem xét có chủ trương thực hiện tiếp hay không theo đúng quy định pháp luật. Đồng thời có báo cáo Văn phòng Tổng Bí Thư trong tháng 5/2017.

Vasco chủ yếu phục vụ các chặng bay ngắn từ Thành phố Hồ Chí Minh đến các hải đảo và một số địa phương lân cận. Năm 2017, Vasco dự kiến vận chuyển 663.000 lượt khách, tăng 12% so với năm 2016; hiệu suất sử dụng ghế ước đạt 77,4%.

Hiện tại, ngoài SkyViet, có 3 hãng không đang muốn gia nhập thị trường gồm Vietstar Airlines, Viet AirAsia và Viet Bamboo Airlines. Viet AirAsia là liên doanh giữa Thiên Minh Group và AirAsia còn Viet Bamboo Airlines vừa mới được FLC Group ra quyết định thành lập cách đây ít ngày. A \ W

 

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SOURCE:  Cafef.vn
DBk:  Travip.me / Worldinwords.net
AW-POST: 201706111157AR

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AW | 2017 06 10 23:32 | AIRLINES

Gol tiene como objetivo fusionar las marcas Smiles y Webjet para reducir costos

La aerolínea Gol Linhas Aéreas Inteligentes ha presentado una solicitud ante la Comisión de Valores de Brasil (TSC), proponiendo la fusión de su programa de fidelización Smiles y unidad Webjet. La propuesta deberá ser aprobada en la junta de accionistas de Smiles el 30 de junio 2017.

Comenzó a operar en el año 2005 con dificultades debido a la dura competencia y las guerras tarifarias que enfrentó por parte de las tres mayores aerolíneas que operaban en Brasil. En octubre de 2012 Gol compró Webjet por BRL70 millones (USD21.5 millones), absorviendo el pasivo de BRL200 millón (USD61.3 millón). En noviembre, Webjet había cesado sus operaciones, con sus aviones transferidos a la empresa matriz. El plan de Gol para despedir a los 850 empleados de Webjet fue rechazado por el Ministerio de Trabajo, y una demanda continuó hasta el año 2015, cuando se llegó a un acuerdo sobre re-contratación e indemnización. Gol adquirió una participación de control en el programa de fidelización Smiles en 2007 al adquirir Varig (VRG Linhas Aéreas.) En 2013, Gol reestructuró sus participaciones, creando Smiles SA como una unidad de negocio independiente.

La operadora de programas de fidelización Smiles informó que su consejo de administración aprobó el plan de reorganización societaria, por medio de la cual la empresa controlada por la Gol será incorporada por la Webjet.

A través de la fusión de estas dos compañías subsidiarias, Gol espera simplificar su estructura corporativa y aprovechar el ahorro contable y fiscal de pérdidas acumuladas. 

Gol aims to merge Smiles and Webjet

Gol aims to merge Smiles and Webjet brands to reduce costs

The airline Gol Linhas Aéreas Inteligentes has filed an application with the Brazilian Securities Commission (TSC), proposing the merger of its Smiles loyalty program and Webjet unit. The proposal must be approved at the Smiles shareholders’ meeting on June 30, 2017.

It began operating in 2005 with difficulties due to the fierce competition and tariff wars it faced on the part of the three largest airlines operating in Brazil. In October 2012 Gol bought Webjet for BRL70 million (USD21.5 million), absorbing liabilities Of BRL200 million (USD61.3 million). In November, Webjet had ceased operations, with its aircraft transferred to the parent company. Gol’s plan to fire Webjet’s 850 employees was rejected by the Ministry of Labor, and a lawsuit continued until 2015, when an agreement was reached on re-hiring and compensation.

Gol acquired a controlling stake in the Smiles loyalty program in 2007 by acquiring Varig (VRG Linhas Aéreas). In 2013, Gol restructured its shareholdings, creating Smiles SA as an independent business unit.

Through the merger of these two subsidiary companies, Gol hopes to simplify its corporate structure and take advantage of accounting and tax savings from accumulated losses. A \ W

A Gol pretende fundir as marcas e Webjet Smiles

Teine objetivo pretende fundir as marcas Smiles e Webjet para cortar custos

A companhia aérea Gol Linhas Aéreas Inteligentes já apresentou um pedido com a Comissão de Valores Mobiliários (TSC), propondo a incorporação de sua programa de fidelidade Smiles unidade e Webjet. A proposta deve ser aprovada em assembleia de acionistas de 30 de junho Smiles em 2017.

Ele iniciou suas operações em 2005 com dificuldades devido às guerras concorrência e tarifas duras lutaram pelos três maiores companhias aéreas que operam no Brasil. Em outubro de 2012 Gol comprou Webjet para BRL70 milhões (USD21.5 milhões), absorvendo os passivos de BRL200 milhões (USD61.3 milhões). Em novembro, a Webjet cessou as operações com seus aviões transferidos para a empresa-mãe. O plano de Gol a despedir 850 funcionários Webjet foi rejeitado pelo Ministério do Trabalho, ea demanda continuou até 2015, quando se chegou a um acordo em re-emprego e remuneração. Goal adquiriu uma participação controladora no programa de fidelidade Smiles em 2007 para adquirir a Varig (VRG Linhas Aéreas.) Em 2013, um objetivo reestruturar suas participações, criando Smiles como uma unidade de negócios independente.

O programa de fidelidade Smiles operador disse que seu conselho aprovou o plano de reorganização societária, através do qual a empresa controlada pelo objetivo será incorporada pela Webjet.

Através da fusão destas duas subsidiárias, a Gol espera para simplificar sua estrutura societária e alavancar as perdas contábeis e de poupança fiscal acumulada. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ytimg.com / Gol Linhas aéreas
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