Aeropuerto El Palomar pandemonizado

Posted on octubre 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 10 27 18:05 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

El Aeropuerto El Palomar continúa en el foco de la política

La decisión del Gobierno de la República Argentina, a través del regulador de la actividad aerocomercial de la ANAC de no habilitar las operaciones en el Aeropuerto Internacional El Palomar continúa generando una fuerte polémica que involucran a las aerolíneas y la arena política. La decisión del Gobierno de bloquear el Aeropuerto El Palomar para la realización de vuelos de cabotaje divide aguas dentro del Poder Ejecutivo, los organismos reguladores y fiscalizadores aéreos, como así también entre las propias líneas aéreas afectadas y los referentes de la política de la oposición.

El ORSNA que es el organismo que regula la actividad de la navegación aérea ha comunicado este Lunes 26/10 que garantizarán a las aerolíneas low cost operaciones desde el Aeropuerto Ezeiza bajo la modalidad de compañías de bajo costo con una reducción de las tasas aeroportuarias acorde a lo que venían abonando en el Aeropuerto El Palomar, por lo que conservarían los costos por el traslado de estación aérea. Las tasas aeroportuarias las cobra el concesionario de la estación aérea, es decir Aeropuertos Argentina 2000, del Grupo Eurnekián, que también habría sido notificado por el ORSNA sobre esta decisión.

Aerolíneas low cost

La compañía Flybondi Líneas Aéreas había emitido un comunicado el Domingo 25/10 advirtiendo que frente a esa medida impuesta por el Gobierno podría dejar de volar y despedir a sus trabajadores. El fuerte comunicado que expresó Flybondi generó impacto entre los funcionarios de los organismos reguladores, sobre todo porque tácitamente reclamó que la opción para su modelo de negocio es El Palomar o el abandono de los vuelos en Argentina, poniendo en riesgo la continuidad de la aerolínea y la pérdida de las fuentes de trabajo de casi 600 empleados.

Las líneas aéreas low cost se venían manejando en base al anuncio que el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, y su par de Turismo, Matías Lammens, habían hecho a varios intendentes de la zona de que la operación del Aeropuerto El Palomar estaba garantizada. Pero desde sectores del Gobierno han dado marcha atrás con la postura desarrollada.

Otro cambio de frente ha sido manifestado por la aerolínea JetSmart Airlines Argentina que ha comunicado que está dispuesta a seguir el marco regulatorio del país, que ahora implica retomar las operaciones aéreas domésticas desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza.

La aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas ha quedado sola en el reclamo por la continuidad de las operaciones en El Palomar, reconociendo que si no se persiguen el justo objetivo, será más difícil lograr posteriores reclamaciones una vez plantada las operaciones en el Aeropuerto Ezeiza.

Organismos

Los organismos ORSNA, ANAC y EANA expresaron que el planteo de Flybondi provocó malestar, pese a que se le concedió la rebaja de tasas aeroportuarias. Los funcionarios entienden que la operación de El Palomar es deficitaria desde antes de la pandemia. En rigor sostienen que siempre ha perdido dinero desde que en Febrero de 2018 comenzaron los vuelos low cost de la aerolínea Flybondi, como parte de la llamada “Revolución de los aviones” promovida por el Gobierno macrista. Aseguran que el Aeropuerto de El Palomar gastó AR$ 300 millones de Pesos en 2019 y es deficitaria su poperación. La ANAC ha habilitado las operaciones de Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina bajo la modalidad low cost, pero desde el Aeropuerto Ezeiza.

Oposición política

El Intendente del Partido de Tres de Febrero (BA), Diego Valenzuela, ha expresado este Lunes 26/10 que la negación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a reabrir las operaciones de Flybondi y JetSmart desde el Aeropuerto Internacional El Palomar se basa en una interpretación técnica, pero advirtió que puede tratarse de “un artilugio técnico de un organismo manejado por el kirchnerismo para evitar que las low cost sigan funcionando. Si tenemos el mismo operador aeroportuario que en Ezeiza, ¿por qué Aeropuertos Argentina 2000 puede tener un protocolo correcto para Ezeiza y no para El Palomar?”, cuestionó Diego Valenzuela tras conocerse la decisión imperativa de la ANAC. “Acá hay una interpretación técnica, que espero que no sea premeditada, que no sea un artilugio técnico de un organismo manejado por el kirchnerismo, dentro de lo que es el Ministerio de Transporte, para evitar que El Palomar y las low cost sigan funcionando, porque esto sería muy malo, no solo para la zona en la que estamos si no para el país”, alertó el Intendente Diego Valenzuela en diálogo con TN.

El Intendente consideró que “desde todo punto de vista es viable poner en operaciones El Palomar en momentos en que estamos transitando el convivir con el virus. Si tenemos protocolo para todo, para la industria para el comercio, para el deporte, para el culto, deberíamos poder tenerlo también para El Palomar y que por eso se reunieron con el Ministro de Transporte, Mario Meoni para tratar el asunto». El intendente Diego Valenzuela también destacó que el aeropuerto genera “miles de empleos directos, varios miles de empleos indirectos en servicios, en transporte, en comercio. No está la Argentina, en este momento tan delicado en lo económico, para perder empleos y para perder conectividad, porque ya se ha ido una aerolíneas, que es Latam, y si se van estas dos estamos más desconectados entre las ciudades del país y con el mundo. El Aeropuerto El Palomar ya demostró el año pasado que tiene casi dos millones de pasajeros, mucho más que otros aeropuertos del país y que depende de cómo uno lo mire es el cuarto o el sexto aeropuerto del país. Cuando hablamos en el Ministerio de Transporte, fuimos con los intendentes de la zona que tenemos una mirada compartida a pesar de la diversidad, porque defendemos el laburo y sabemos que esto conecta al AMBA con el país y con el mundo. Nos comprometemos con el futuro de El Palomar, con los empleos, con la conectividad y con el federalismo”. El Aeropuerto El Palomar ha desarrollado en 2019 un tráfico de 1.760.000 pasajeros.

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Incongruencias del Estado

El 06/10, los intentendentes Lucas Ghi, de Municipalidad de Morón, Juan Zabaleta, de Municipalidad de Hurlingham, y Diego Valenzuela, de la Municipalidad de Tres de Febrero, fueron convocados por el Ministro de Transporte Mario Meoni a los fines de comunicarles su compromiso con la continuidad de los vuelos regulares en el Aeropuerto El Palomar, tomando como eje fundamental de valoración los miles de puestos de trabajo que la actividad del mismo genera y que serían puestos en riesgo si se avanzara con el cierre. El pasado 14/10, hace tan solo 10 días, el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, junto al Ministro de Turismo y Deporte, Matías Lammens, y acompañados por la Administradora Nacional de la ANAC, Paola Tamburelli, confirmaron públicamente y en posteriores entrevistas en diversos medios de comunicación, que el Aeropuerto El Palomar continuaría operativo.

Tras el cambio de acciones por parte del Gobierno de Argentina, la agrupación La Cámpora, gobernada por el líder Máximo Kirchner de la actual conducción política ha torcido las decisiones planteadas por el actual Gobierno de coalición. Actualmente negocia la migración de los vuelos de la aérea low cost JetSmart Airlines Argentina de El Palomar hacia Ezeiza.

Reflexiones aéreas

El Aeropuerto Internacional El Palomar es el primer aeropuerto low cost de Argentina y único de América Latina. Genera empleo a más de 1.000 personas de manera directa, de los cuáles el 80% son personas que viven en la zona. Desde el inicio de su operación comercial en Febrero 2018, ha alcanzado un tráfico de más de 2.890.000 pasajeros, de los cuáles el 20% son personas que viajaron en avión por primera vez en su vida. En casi tres años, El Palomar se ha posicionado como el cuarto aeropuerto de Argentina con mayor cantidad de pasajeros de cabotaje y el sexto con pasajeros totales, convirtiendo en el aeropuerto de Argentina de mayor crecimiento entre 2019 y 2020.

Las compañías aéreas low cost han continuado reclamando sus justos derechos que involucran y afectan al desarrollo y conectividad del país. Pero el Gobierno de Argentina no ha estado dispuesto a lograr acuerdos con las aerolíneas low cost como se corroboran en los hechos y la práctica, sino que continúan con una tesitura arcaica y una postura déspota. A lo largo de todo este período de pandemia, el Gobierno ha tenido tiempo suficiente y prudencial para diagramar un retorno a la aviación, involucrando a los diferentes agentes de la aviación hacia una reapertura ordenada y democrática, pero las incongruencias y conflictos generados en reiteradas ocasiones, han ido desgastando sistemáticamente al propio Gobierno que deberá asumir y atender sus propios errores de gobernabilidad.

En el mundo de la aviación comercial, siempre ha sido imperiosa la necesidad de diagramar y planificar hacia el futuro. El entorno de las aerolíneas necesitan proyectar su actividad en base a la trazabilidad y el Estado continúa representando un rol de capital importancia, pero que en la práctica sus argumentos son íntegramente impugnables y maliciosos, poniendo al descubierto el desmanejo del marco regulatorio y la ausencia total de planificación y coordinación, generando claros damnificados los usuarios del transporte aéreo y los empleados que luchan por la democratización de los vuelos y la libertad de volar.

Pandemonized El Palomar Airport

El Palomar Airport continues to be the focus of politics

The decision of the Government of the Argentine Republic, through the ANAC regulator of commercial aviation activity, not to enable operations at the El Palomar International Airport continues to generate strong controversy involving airlines and the political arena. The government’s decision to block El Palomar Airport for cabotage flights divides waters within the Executive Branch, the regulatory agencies and air auditors, as well as between the affected airlines themselves and the leaders of the opposition’s policy.

The ORSNA, which is the body that regulates air navigation activity, has communicated this Monday 10/26 that they will guarantee low-cost airlines operations from Ezeiza Airport under the modality of low-cost companies with a reduction in airport charges according to what they had been paying at the El Palomar Airport, so they would conserve the costs for the transfer of the air station. Airport taxes are charged by the concessionaire of the air station, that is, Aeropuertos Argentina 2000, of the Eurnekián Group, which was also notified by the ORSNA of this decision.

Low cost airlines

The Flybondi Líneas Aéreas company issued a statement on Sunday 10/25 warning that in the face of this measure imposed by the Government it could stop flying and lay off its workers. The strong statement that Flybondi expressed generated an impact among the officials of the regulatory bodies, especially because it tacitly claimed that the option for its business model is El Palomar or the abandonment of flights in Argentina, putting the continuity of the airline at risk and the loss of jobs for nearly 600 employees.

The low cost airlines had been operating based on the announcement that the Ministry of Transport, led by Mario Meoni, and his partner from Tourism, Matías Lammens, had made several mayors in the area that the operation of the El Palomar Airport was guaranteed. But from sectors of the Government they have backed down with the position developed.

Another change of front has been manifested by the airline JetSmart Airlines Argentina, which has communicated that it is willing to follow the country’s regulatory framework, which now implies resuming domestic air operations from Ezeiza International Airport.

The budget airline Flybondi Líneas Aéreas has been left alone in the claim for the continuity of operations at El Palomar, recognizing that if the just objective is not pursued, it will be more difficult to achieve subsequent claims once operations are planted at Ezeiza Airport.

Organisms

The organizations ORSNA, ANAC and EANA expressed that Flybondi’s proposal caused discomfort, despite the fact that it was granted the reduction of airport charges. Officials understand that the El Palomar operation has been in deficit since before the pandemic. Strictly speaking, they maintain that it has always lost money since the low cost flights of the Flybondi airline began in February 2018, as part of the so-called «Revolution of the planes» promoted by the Macrista government. They assure that the El Palomar Airport spent AR$ 300 million pesos in 2019 and its operation is deficient. The ANAC has enabled the operations of Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina under the low cost modality, but from Ezeiza Airport.

Political opposition

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The Mayor of the Tres de Febrero Party (BA), Diego Valenzuela, has expressed this Monday 10/26 that the refusal of the National Civil Aviation Administration (ANAC) to reopen the operations of Flybondi and JetSmart from the El Palomar International Airport is based in a technical interpretation, but he warned that it could be “a technical contraption of an organization managed by Kirchnerism to prevent the low cost from continuing to function. If we have the same airport operator as in Ezeiza, why can Aeropuertos Argentina 2000 have a correct protocol for Ezeiza and not for El Palomar?”, Diego Valenzuela questioned after knowing the imperative decision of the ANAC. «There is a technical interpretation here, which I hope is not premeditated, that it is not a technical device of an organization managed by Kirchnerism, within the Ministry of Transportation, to prevent El Palomar and the low cost from continuing to operate,» because this would be very bad, not only for the area where we are, but for the country», warned Mayor Diego Valenzuela in dialogue with TN.

The Mayor considered that “from every point of view it is feasible to put El Palomar into operations at a time when we are living with the virus. If we have a protocol for everything, for industry, for commerce, for sports, for worship, we should also be able to have it for El Palomar and that is why they met with the Minister of Transport, Mario Meoni to discuss the matter», Diego Valenzuela also highlighted that the airport generates «thousands of direct jobs, several thousand indirect jobs in services, in transportation, in commerce. Argentina, at this very delicate moment economically, is not there to lose jobs and to lose connectivity. Because one airlines has already left, which is Latam, and if these two leave we are more disconnected between the cities of the country and with the world. El Palomar Airport already showed last year that it has almost two million passengers, much more than other airports in the country and that depends on how you look at it is the fourth or sixth airport in the country. When we spoke at the Ministry of Transport, we went to the mayors of the area that we have a look shared despite diversity, because we defend labor and we know that this connects the AMBA with the country and with the world. We are committed to the future of El Palomar, with jobs, with connectivity and with federalism”. El Palomar Airport has developed a traffic of 1,760,000 passengers in 2019.

State inconsistencies

On 10/06, the mayor Lucas Ghi, from the Municipality of Morón, Juan Zabaleta, from the Municipality of Hurlingham, and Diego Valenzuela, from the Municipality of Tres de Febrero, were summoned by the Minister of Transportation Mario Meoni in order to communicate their commitment with the continuity of regular flights at El Palomar Airport, taking as a fundamental axis of valuation the thousands of jobs that its activity generates and that would be put at risk if the closure proceeds. On 10/14, just 10 days ago, the Minister of Transportation of the Nation, Mario Meoni, together with the Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens, and accompanied by the National Administrator of ANAC, Paola Tamburelli, publicly confirmed and in subsequent interviews in various media, that the El Palomar Airport would continue to operate.

After the change of actions by the Government of Argentina, the group La Cámpora, governed by the leader Máximo Kirchner of the current political leadership, has distorted the decisions made by the current coalition government. It is currently negotiating the migration of the flights of the low cost airline JetSmart Airlines Argentina from El Palomar to Ezeiza.

Aerial reflections

El Palomar International Airport is the first low cost airport in Argentina and the only one in Latin America. It generates employment for more than 1,000 people directly, of which 80% are people who live in the area. Since the beginning of its commercial operation in February 2018, it has reached a traffic of more than 2,890,000 passengers, of which 20% are people who traveled by plane for the first time in their lives. In almost three years, El Palomar has positioned itself as the fourth airport in Argentina with the highest number of cabotage passengers and the sixth with total passengers, making it the fastest growing airport in Argentina between 2019 and 2020.

Low cost airlines have continued to claim their just rights that involve and affect the development and connectivity of the country. But the Government of Argentina has not been willing to reach agreements with low cost airlines as corroborated by facts and practice, but rather they continue with an archaic technique and a despotic stance. Throughout this pandemic period, the Government has had sufficient and prudential time to chart a return to aviation, involving the different aviation agents towards an orderly and democratic reopening, but the inconsistencies and conflicts generated repeatedly They have been systematically wearing down the government itself, which must assume and address its own governance errors.

In the world of commercial aviation, the need to diagram and plan ahead has always been imperative. The airlines’ environment needs to project their activity based on traceability and the State continues to play a role of capital importance, but in practice its arguments are fully objectionable and malicious, exposing the mismanagement of the regulatory framework and the total absence planning and coordination, generating clear victims of air transport users and employees who fight for the democratization of flights and the freedom to fly.

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Gobierno no habilita ops El Palomar

Posted on octubre 25, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 10 25 00:18 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Argentina bloquea ops en Aeropuerto El Palomar

El Gobierno de la República Argentina ha rechazado la reapertura del Aeropuerto internacional El Palomar. Por medio del organismo de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha determinado que la aeroestación no cumple con con las garantías del distanciamiento social y con las estrictas disposiciones sanitarias establecidas en los protocolos para evitar el contagio y propagación del coronavirus. De esta manera, las aéreas low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas no podrán retomar los vuelos de cabotaje desde su base natural de operaciones. Andes Líneas Aéreas no había confirmado fechas por el momento, a pesar de que los servicios fueran habilitados oportunamente por la ANAC.

El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) ha bloqueado las operaciones del Aeropuerto El Palomar para vuelos regulares domésticos, trayendo sorpresa e indignación por parte de las aerolíneas de presupuesto. El Gobierno nacional bloqueó las operaciones en el aeropuerto El Palomar y sólo habilitó al Aeropuerto Ezeiza para realizar los vuelos de cabotaje. De esta manera, las aerolíneas low cost deberán migrar sus operaciones hacia la aeroestación de Ezeiza.

Las compañías aéreas low cost han expresado su indignación por la manera imprudente de ordenar intempestuosamente el traslado de las operaciones aéreas de las compañías de bajo cost sin elaborar un protocolo de previsión que se requiere para reordenar la operatoria de las aerolíneas que involucran las operaciones desde El Palomar. El traslado de las operaciones a Ezeiza traerá como consecuencia el aumento de sus costos tanto en las operaciones como en las tarifas que la operadora AA2000 cobra en el Aeropuerto Ezeiza, aunque el Gobierno oportunamente había establecido un canon especial para operaciones low cost en el principal aeropuerto de ingreso en Argentina.

Aéreas low cost

Tras los anuncios sorpresivos, JetSmart Airlines Argentina tuvo que cancelar todos los vuelos domésticos previstos para Octubre 2020. El primer viaje había sido programado para el Viernes 30/10 hacia Mendoza. En tanto la aerolínea Flybondi tenía programado reiniciar operaciones hacia los primeros días de Noviembre 2020.

La determinación sobre El Palomar fue dada a conocer por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que estableció que el aeropuerto de Ezeiza es el único donde se han adaptado medidas y procesos para atender los nuevos protocolos sanitarios. Pero si el Gobierno estaba en conocimiento que solamente Ezieza cumplía con los lineamientos para reactivar las operaciones, por qué razón no han comunicado con anticipación a las compañías aéreas el posible traslado de las operaciones hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Las acciones del Gobierno dejan entrever las desprolijidades e irresponsabilidades de los organismos y funcionarios de turno.

El Gerente General de JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral, dijo que ellos presentaron el cronograma de vuelos para Octubre el pasado jueves. Por el momento serán un promedio de dos frecuencias semanales a destinos como Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Neuquén, Bariloche e Iguazú. Andes Líneas Aéreas realizará dos vuelos rotativos por semana, uno uniendo Buenos Aires desde Ezeiza, con Jujuy y Salta y otro partiendo también desde Ezeiza hacia Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn, expresó el Gerente de la compañía, Horacio Preneste, aunque aún sin fechas confirmadas. Flybondi Líneas Aéreas establecerá su programación como teníaprevisto a partir de Noviembre 2020.

Perspectivas aéreas

La decisión de suspender las operaciones desde el Aeropuerto El Palomar se da en el marco del regreso de los vuelos de cabotaje regulares que comenzaron este Jueves 22/10. Así, Flybondi y Jetsmart comenzarán a volar desde Ezeiza en los próximos días, reanudando sus vuelos domésticos que estuvieron suspendidos desde el inicio de la crisis sanitaria por el Coronavirus. La ANAC ha autorizado a Jetsmart Airlines Argentina a retomar las operaciones de cabotaje a partir del próximo Lunes 26 de Octubre de 2020, cuando partirá desde Ezeiza un vuelo hacia Córdoba y otro a Mendoza. Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado que ha adelantado la programación para reiniciar las operaciones aéreas a partir de la próxima semana desde el Aeropuerto Ezeiza.

Government does not authorize ops El Palomar

Argentine government blocks ops at El Palomar Airport

The Government of the Argentine Republic has rejected the reopening of the El Palomar International Airport. Through the agency of the National Civil Aviation Agency (ANAC) it has determined that the air station does not comply with the guarantees of social distancing and with the strict health provisions established in the protocols to avoid the contagion and spread of the coronavirus. In this way, the low cost airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas will not be able to resume domestic flights from their natural base of operations. Andes Líneas Aéreas had not confirmed dates at the moment, despite the fact that the services were duly authorized by the ANAC.

The Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) has blocked the operations of El Palomar Airport for regular domestic flights, bringing surprise and outrage on the part of budget airlines. The national government blocked operations at El Palomar airport and only enabled Ezeiza Airport to carry out domestic flights. In this way, low cost airlines will have to migrate their operations to the Ezeiza air station.

Low cost airlines have expressed their outrage at the reckless way of untimely ordering the transfer of the air operations of low cost companies without elaborating a forecast protocol that is required to reorder the operations of the airlines that involve operations from El Dovecote. The transfer of operations to Ezeiza will result in an increase in costs both in operations and in the rates that the operator AA2000 charges at the Ezeiza Airport, although the Government had established a special fee for low cost operations at the main airport. entry in Argentina.

Low cost airlines

After the surprise announcements, JetSmart Airlines Argentina had to cancel all domestic flights scheduled for October 2020. The first trip had been scheduled for Friday 10/30 to Mendoza. Meanwhile, the Flybondi airline was scheduled to restart operations towards the first days of November 2020.

The determination on El Palomar was released by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), which established that the Ezeiza airport is the only one where measures and processes have been adapted to meet the new sanitary protocols. But if the Government was aware that only Ezieza was complying with the guidelines to reactivate operations, why have they not communicated in advance to the airlines the possible transfer of operations to the Ezeiza International Airport. The actions of the Government reveal the carelessness and irresponsibility of the agencies and officials on duty.

The General Manager of JetSmart Airlines Argentina, Gonzalo Pérez Corral, said that they presented the flight schedule for October last Thursday. At the moment there will be an average of two weekly frequencies to destinations such as Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Neuquén, Bariloche and Iguazú. Andes Líneas Aéreas will carry out two rotary flights per week, one connecting Buenos Aires from Ezeiza, with Jujuy and Salta and another also departing from Ezeiza to Comodoro Rivadavia and Puerto Madryn, expressed the company’s Manager, Horacio Preneste, although there are still no confirmed dates. Flybondi Líneas Aéreas will establish its schedule as planned as of November 2020.

Aerial perspectives

The decision to suspend operations from the El Palomar Airport comes within the framework of the return of the regular domestic flights that began this Thursday 10/22. Thus, Flybondi and Jetsmart will begin flying from Ezeiza in the coming days, resuming their domestic flights that were suspended since the beginning of the health crisis due to the Coronavirus. The ANAC has authorized Jetsmart Airlines Argentina to resume cabotage operations as of next Monday, October 26, 2020, when a flight to Córdoba and another to Mendoza will depart from Ezeiza. Flybondi Líneas Aéreas has communicated that it has advanced the schedule to restart air operations starting next week from Ezeiza Airport.

PUBLISHER: Airgways.com
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Dominica a aeropuerto internacional

Posted on octubre 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 10 22 14:52 | AIRPORTS

Dominica planifica primer aeropuerto internacional

La República de Dominica, localizada geográficamente en el Mar Caribe, en la cadena de las Islas Barlovento, está haciendo progresos en los planes para construir un nuevo aeropuerto internacional, según el Primer Ministro, Roosevelt Skerrit. El Gobierno ha adquirido alrededor de 411 acres de tierra necesarias para el nuevo aeropuerto y que se encuentra avanzado los planes para la finalización de los diseños y estudios técnicos necesarios para que su desarrollo siga adelante.

El Gobierno de Dominica ha estado destinando US$ 5 millones de Dólares cada mes de su popular Programa de Ciudadanía por Inversión (ICC) durante los últimos años para financiar el proyecto. La nueva puerta de entrada será un cambio de juego para el Estado Libre Asociado de La Comunidad de Dominica, que actualmente sólo tiene dos aeropuertos regionales, lo que significa que todos los visitantes internacionales a la isla tienen que viajar a través de Puerto Rico o las otras islas caribeñas de Barbados, Guadalupe o Martinica.

La Administración de Roosevelt Skerrit está proponiendo la introducción de una empresa nacional para supervisar la construcción del aeropuerto. «La Compañía de Desarrollo Aeroportuario Internacional tendrá una vida útil durante la construcción del aeropuerto. Tendrá una junta compuesta por 16 miembros que cubrirían a un amplio sector de la sociedad para que tengamos una amplia participación e participación en el proceso», dice elPrimer Mandatario.

Dominica’s CBI Programme ha sido fundamental para financiar varios proyectos de desarrollo en la isla, desde la vivienda hasta la educación. El programa, establecido en 1993, permite a los inversionistas extranjeros y sus familias obtener la ciudadanía dominicana después de donar al fondo del Gobierno o comprar en opciones inmobiliarias seleccionadas.

Dominica to international airport

Dominica plans first international airport

The Republic of Dominica, geographically located in the Caribbean Sea, in the Windward Islands chain, is making progress on plans to build a new international airport, according to Prime Minister Roosevelt Skerrit. The Government has acquired around 411 acres of land necessary for the new airport and plans are in progress for the completion of the designs and technical studies necessary for its development to proceed.

The Government of Dominica has been committing US$ 5 million each month from its popular Citizenship by Investment Program (ICC) for the past few years to fund the project. The new gateway will be a game changer for the Commonwealth of the Commonwealth of Dominica, which currently has only two regional airports, meaning that all international visitors to the island have to travel through Puerto Rico or the other Caribbean islands of Barbados, Guadeloupe or Martinique.

The Roosevelt Skerrit Administration is proposing the introduction of a national company to oversee the construction of the airport. «The International Airport Development Company will have a useful life during the construction of the airport. It will have a board composed of 16 members that would cover a wide sector of society so that we have a broad participation and participation in the process», says the Prime Minister.

Dominica’s CBI Program has been instrumental in financing various development projects on the island, from housing to education. The program, established in 1993, allows foreign investors and their families to obtain Dominican citizenship after donating to the government fund or buying into select real estate options.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airport-world.com / Airgways.com / Wanderlustchloe.com
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Ξ 60º Aniversarios de Viracopos Ξ

Posted on octubre 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 10 20 12:47 | AIRPORTS / AVIATION HISTORY

Aeropuerto Campinas Viracopos 60 años trayectoria

El Aeropuerto Internacional de Campinas/Viracopos (IATA: VCP/ICAO: SBKP), está festejando sus 60º aniversarios de trayectoria como aeropuerto de categoría internacional, homologado para aviones a reacción, iniciando una historia como una referencia importante en la aviación comercial brasileña. El Aeropuerto Viracopos a veces conocido como Sao Paulo/Campinas o Sao Paulo/Viracopos es un aeropuerto internacional que sirve al Municipio de Campinas, en el Estado de Sao Paulo. El 6 de Enero de 1987, el nombre del aeropuerto se normalizó oficialmente a su forma actual. Se llama así por el vecindario donde se encuentra. Es operado por la concesionaria Aeroportos Brasil Viracopos.

Historia de un nombre

Hay dos versiones del origen del nombre Viracopos, que significa «girar o volcar vasos» en portugués y se puede entender metafóricamente como beber una gran cantidad de una bebida alcohólica a la vez. Según la primera versión, a principios del siglo XX, durante una feria anual, hubo un malentendido entre el párroco y los residentes del barrio. Esto dio lugar a una bebida excesiva y peleas, en las que las cabinas del festival fueron derribadas, o anuladas, durante la confusión. El nombre «Viracopos» fue utilizado más tarde por el sacerdote en sermones para referirse al evento. Otra versión dice que, en el sitio del actual aeropuerto, anteriormente había habido un bar donde los pastores se habían reunido regularmente para intercambiar puntos de vista y beber «gafas de giro». Así que «Viracopos» fue primero el nombre del distrito y más tarde del aeropuerto.

Inicios Aeropuerto Viracopos

El origen del Aeródromo Viracopos se remonta a un simple aeródromo cerca de Campinas construido durante la Revolución Constitucionalista de 1932 en Sao Paulo. Durante la década de 1950 comenzó a ser utilizado por compañías de carga. En 1960 fue mejorado con una pista de 3.240 m, el tiempo suficiente para acomodar la primera generación de aviones a reacción intercontinentales como el Boeing 707, de Havilland Comet, Vickers VC10, Convair 990 y Douglas DC-8, y recibió su primer vuelo internacional. Además, Viracopos sirvió y continúa sirviendo como un aeropuerto alternativo para el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro-Galeo y los aeropuertos de Sao Paulo, particularmente porque rara vez cierra debido a las malas condiciones climáticas, un promedio de sólo 5 días por año. Pronto aerolíneas como VARIG, VASP y Real establecieron servicios a Viracopos.

Después de 1960, Viracopos se convirtió en el aeropuerto internacional de Sao Paulo,porque la pista del aeropuerto de Sao Paulo-Congonhas era demasiado corta para acomodar aviones a reacción intercontinentales. En la práctica, sin embargo, la distancia de casi 100 km de Viracopos a Sao Paulo lo hizo muy incómodo para los pasajeros y las aerolíneas. Como resultado, el servicio de pasajeros internacionales directo fue limitado, porque la mayoría de los pasajeros internacionales simplemente optaron por volar en su lugar al Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro-Galeo y luego conectarse al Aeropuerto de Congonhas, que se encuentra muy cerca del centro de la ciudad. En ese momento, Viracopos incluso apareció en el Libro Guinness de los Récords como el aeropuerto más lejano de la ciudad a la que supuestamente sirvió. La posición del Aeropuerto Internacional de Sao Paulo se perdió en 1985 con la apertura del Aeropuerto Internacional de Guarulhos y Viracopos entró en una década de estancamiento, con todos los vuelos internacionales y la mayoría de los vuelos nacionales transferidos a Guarulhos y Congonhas.

Aeroportos de Viracopos e São Gonçalo serão qualificados no PPI - 08/06/2020 - UOL Economia

Plan estratégico

Sin embargo, reconociendo la importancia estratégica de Viracopos para la economía, Infraero, el administrador del aeropuerto en 1995 comenzó a implementar un plan maestro de renovaciones con el objetivo de la construcción de un nuevo aeropuerto, centrando sus esfuerzos en el segmento del transporte de carga. La primera fase se completó en el primer semestre de 2004, cuando el aeropuerto recibió nuevas salas de salida y llegada de pasajeros, áreas públicas, concesiones comerciales y una nueva terminal de carga. La segunda fase del proyecto de ampliación de la terminal de pasajeros se completó en 2005 y se construyó una nueva torre de control, se ampliaron las instalaciones de almacenamiento y procesamiento de la terminal de carga, y la terminal de pasajeros fue completamente renovada. Se proyectó una tercera fase de expansión, que construiría una segunda pista para 2013. Sin embargo, desde que el aeropuerto fue concedido en 2012, el plazo para la nueva pista se pospuso hasta 2018.

Siendo el segundo aeropuerto de carga más concurrido de Brasil, Viracopos tiene 77.000 metros cuadrados (646.000 pies cuadrados) de terminales de carga, 1.700 metros cuadrados (18.300 pies cuadrados) para carga animal, y 1.480 metros cúbicos (52.200 pies cuadrados) de espacio refrigerado. Como importante centro de importación/exportación, Viracopos goza de carriles express para el tráfico de mensajería que son excepcionalmente rápidos y poco burocráticos según las normas brasileñas.

Entre 2008 y 2010, el tráfico de pasajeros pasó de 1,02 millones en 2008 a 7,5 millones en 2011. El aeropuerto puede manejar 7 millones de pasajeros/año. El número de vuelos ofrecidos ha aumentado drásticamente desde que Azul Brazilian Airlines hizo de Viracopos su principal hub de operaciones elevando la posición del aeropuerto como uno de los referentes en Brasil.

Tras una decisión adoptada el 26 de Abril de 2011 por el Gobierno Federal para las empresas privadas que recibieron concesiones para operar algunos aeropuertos de Infraero, el 6 de Febrero de 2012, la administración del aeropuerto fue concedida, durante 30 años, al Consorcio Aeroportos Brasil compuesto por el Triunfo Brasileño, una Sociedad de Inversiones y Fondos (45%), UTC Engenharia e Participas, una Sociedad de Ingeniería e Inversiones (45%) y la Francesa Aeroportgis E Avia (10%). Infraero, la organización estatal, sigue siendo con el 49% de las acciones de la compañía constituida para la administración.

El 31 de Agosto de 2009, el anterior operador Infraero dio a conocer un plan de inversión de R$ 2.814 millones (US$ 1.482,6 millones; € 1.038,8 millones de Euros) plan de inversión para el Aeropuerto Internacional Viracopos de grado próximo centrado en los preparativos para la Copa Mundial de la FIFA 2014 y los Juegos Olímpicos de Verano en 2016 que se celebran en Brasil. La inversión pretendía proporcionar infraestructura al aeropuerto, aliviando el tráfico aéreo concentrado en el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo-Guarulhos. Se suponía que la inversión se distribuiría de la siguiente manera: Construcción de una segunda pista con vencimiento en 2018. Inauguración de la fase 1 de una nueva terminal de pasajeros inaugurada en Mayo de 2015. Construcción del tren CPTM a Campinas y Sao Paulo. Sin embargo, debido a problemas legales y burocráticos, el plan original de Infraero nunca ocurrió.

Perspectivas Viracopos

Desde la concesión al Consorcio Aeroportos Brasil, se anunció un nuevo programa de inversiones centrado especialmente en la construcción de una nueva terminal. La fase 1 de la nueva terminal de pasajeros se inauguró en Mayo de 2015. Actualmente, la nueva y moderna Terminal de Pasajeros con capacidad para hasta 25 millones de personas por año, con varios reconocimientos de premios por su eficiencia y calidad en los servicios prestados a los usuarios, continuará siendo un aeropuerto con futuro, gracias a la adaptación estratégica que ha cambiado el rumbo a la región.

Viracopos fecha por três horas e 18 voos são alterados

Ξ 60th Anniversaries of Viracopos Ξ

Campinas Viracopos Airport 60 years of experience

The Campinas/Viracopos International Airport (IATA: VCP/ICAO: SBKP), is celebrating its 60th anniversary of history as an international category airport, approved for jet aircraft, beginning a history as an important reference in Brazilian commercial aviation. Viracopos Airport sometimes known as Sao Paulo/Campinas or Sao Paulo/Viracopos is an international airport that serves the Municipality of Campinas, in the State of Sao Paulo. On January 6, 1987, the airport’s name was officially normalized to its current form. It is named for the neighborhood where it is located. It is operated by concessionaire Aeroportos Brasil Viracopos.

History of a name

There are two versions of the origin of the name Viracopos, which means «to turn or overturn glasses» in Portuguese and can be understood metaphorically as drinking a large amount of an alcoholic beverage at a time. According to the first version, at the beginning of the 20th century, during an annual fair, there was a misunderstanding between the parish priest and the residents of the neighborhood. This resulted in excessive drinking and fighting, in which the festival booths were torn down, or annulled, during the confusion. The name «Viracopos» was later used by the priest in sermons to refer to the event. Another version says that, on the site of the current airport, there had previously been a bar where the shepherds had met regularly to exchange views and drink «spin glasses». So «Viracopos» was first the name of the district and later of the airport.

Viracopos Airport beginnings

The origin of the Viracopos Aerodrome can be traced back to a simple airfield near Campinas built during the Constitutionalist Revolution of 1932 in Sao Paulo. During the 1950s it began to be used by freight companies. In 1960 it was upgraded to a 3,240 m runway, long enough to accommodate the first generation of intercontinental jet aircraft such as the Boeing 707, de Havilland Comet, Vickers VC10, Convair 990 and Douglas DC-8, and received its first international flight. In addition, Viracopos served and continues to serve as an alternative airport for the Rio de Janeiro-Galeo International Airport and the Sao Paulo airports, particularly because it rarely closes due to bad weather conditions, an average of only 5 days per year. Soon airlines such as VARIG, VASP and Real established services to Viracopos.

After 1960, Viracopos became the Sao Paulo International Airport, because the Sao Paulo-Congonhas Airport runway was too short to accommodate intercontinental jets. In practice, however, the distance of almost 100 km from Viracopos to Sao Paulo made it very uncomfortable for passengers and airlines. As a result, direct international passenger service was limited, because most international passengers simply chose to fly into Rio de Janeiro-Galeo International Airport instead and then connect to Congonhas Airport, which is very close to downtown. from the city. At the time, Viracopos even appeared in the Guinness Book of Records as the farthest airport from the city it supposedly served. The position of the Sao Paulo International Airport was lost in 1985 with the opening of the Guarulhos International Airport and Viracopos entered a decade of stagnation, with all international flights and most domestic flights transferred to Guarulhos and Congonhas.

Strategic plan

However, recognizing the strategic importance of Viracopos for the economy, Infraero, the airport administrator in 1995 began to implement a master renovation plan with the aim of building a new airport, focusing its efforts on the cargo transport segment. The first phase was completed in the first half of 2004, when the airport received new passenger departure and arrival rooms, public areas, commercial concessions and a new cargo terminal. The second phase of the passenger terminal expansion project was completed in 2005 and a new control tower was built, the cargo terminal storage and processing facilities were expanded, and the passenger terminal was completely renovated. A third phase of expansion was projected, which would build a second runway for 2013. However, since the airport was granted in 2012, the deadline for the new runway has been postponed until 2018.

As the second busiest cargo airport in Brazil, Viracopos has 77,000 square meters (646,000 square feet) of cargo terminals, 1,700 square meters (18,300 square feet) for animal cargo, and 1,480 cubic meters (52,200 square feet) of refrigerated space . As an important import/export center, Viracopos has express lanes for courier traffic that are exceptionally fast and little bureaucratic according to Brazilian regulations.

Between 2008 and 2010, passenger traffic went from 1.02 million in 2008 to 7.5 million in 2011. The airport can handle 7 million passengers/year. The number of flights offered has increased dramatically since Azul Brazilian Airlines made Viracopos its main hub of operations, raising the airport’s position as one of the benchmarks in Brazil.

Following a decision adopted on April 26, 2011 by the Federal Government for private companies that received concessions to operate some Infraero airports, on February 6, 2012, the administration of the airport was granted, for 30 years, to the Aeroportos Brasil Consortium composed of the Brazilian Triumph, an Investment and Fund Company (45%), UTC Engenharia e Participas, an Engineering and Investment Company (45%) and the French Aeroportgis E Avia (10%). Infraero, the state organization, continues to hold 49% of the shares of the company established for administration.

On August 31, 2009, the previous operator Infraero announced an investment plan of R$ 2,814 million (US$ 1,482.6 million; € 1,038.8 million Euros) investment plan for the next grade Viracopos International Airport focused on the preparations for the 2014 FIFA World Cup and the 2016 Summer Olympics in Brazil. The investment was intended to provide infrastructure to the airport, alleviating air traffic concentrated at the São Paulo-Guarulhos International Airport. The investment was supposed to be distributed as follows: Construction of a second runway due in 2018. Inauguration of phase 1 of a new passenger terminal inaugurated in May 2015. Construction of the CPTM train to Campinas and Sao Paulo. However, due to legal and bureaucratic problems, Infraero’s original plan never happened.

Viracopos perspectives

Since the concession to the Brazilian Aeroportos Consortium, a new investment program was announced, especially focused on the construction of a new terminal. Phase 1 of the new passenger terminal was inaugurated in May 2015. Currently, the new and modern Passenger Terminal with capacity for up to 25 million people per year, with several awards for its efficiency and quality in the services provided to users, it will continue to be an airport with a future, thanks to the strategic adaptation that has changed the course of the region.

Ξ 60 anos de Viracopos Ξ

Aeroporto de Campinas Viracopos 60 anos de experiência

O Aeroporto Internacional de Campinas/Viracopos (IATA: VCP/ICAO: SBKP), está comemorando 60 anos de história como aeroporto de categoria internacional, homologado para aeronaves a jato, iniciando uma história como importante referência na aviação comercial brasileira. O Aeroporto de Viracopos também conhecido como São Paulo/Campinas ou São Paulo/Viracopos é um aeroporto internacional que atende o Município de Campinas, no Estado de São Paulo. Em 6 de janeiro de 1987, o nome do aeroporto foi oficialmente normalizado para sua forma atual. Seu nome deriva do bairro onde está localizado. É operado pela concessionária Aeroportos Brasil Viracopos.

História de um nome

Existem duas versões da origem do nome Viracopos, que significa «virar ou virar copos» em português e pode ser entendido metaforicamente como beber uma grande quantidade de uma bebida alcoólica por vez. Segundo a primeira versão, no início do século XX, durante uma feira anual, havia um desentendimento entre o pároco e os moradores do bairro. Isso resultou em bebedeira e brigas excessivas, nas quais as barracas do festival foram demolidas, ou anuladas, durante a confusão. O nome «Viracopos» foi posteriormente usado pelo padre em sermões para se referir ao evento. Outra versão diz que, no local do atual aeroporto, existia anteriormente um bar onde os pastores se reuniam regularmente para trocar opiniões e beber “copos de spin”. Assim, «Viracopos» foi primeiro o nome do distrito e depois do aeroporto.

Início do Aeroporto de Viracopos

A origem do Aeródromo de Viracopos pode ser rastreada até um simples campo de aviação perto de Campinas, construído durante a Revolução Constitucionalista de 1932 em São Paulo. Durante a década de 1950 começou a ser utilizado por empresas de transporte de mercadorias. Em 1960, foi atualizado para uma pista de 3.240 m, longa o suficiente para acomodar a primeira geração de aeronaves a jato intercontinentais, como o Boeing 707, de Havilland Comet, Vickers VC10, Convair 990 e Douglas DC-8, e recebeu seu primeiro voo internacional. . Além disso, Viracopos serviu e continua servindo como aeroporto alternativo para o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeo e os aeroportos de São Paulo, principalmente porque raramente fecha devido às más condições climáticas, em média apenas 5 dias por ano. Logo, companhias aéreas como VARIG, VASP e Real estabeleceram serviços para Viracopos.

Depois de 1960, Viracopos se tornou o Aeroporto Internacional de São Paulo, porque a pista do Aeroporto São Paulo-Congonhas era curta demais para acomodar jatos intercontinentais. Na prática, porém, a distância de quase 100 km de Viracopos a São Paulo tornava muito desconfortável para passageiros e companhias aéreas. Como resultado, o serviço direto de passageiros internacionais foi limitado, porque a maioria dos passageiros internacionais simplesmente escolheu voar para o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeo e, em seguida, conectar-se ao Aeroporto de Congonhas, que fica muito próximo ao centro da cidade. da cidade. Na época, Viracopos até aparecia no Guinness Book of Records como o aeroporto mais distante da cidade que supostamente servia. A posição do Aeroporto Internacional de São Paulo foi perdida em 1985 com a inauguração do Aeroporto Internacional de Guarulhos e Viracopos entrou em uma década de estagnação, com todos os voos internacionais e a maioria dos voos domésticos transferidos para Guarulhos e Congonhas.

Como ir de Viracopos para São Paulo de ônibus, carro ou táxi

Plano estratégico

Porém, reconhecendo a importância estratégica de Viracopos para a economia, a Infraero, administradora do aeroporto, em 1995, começou a implantar um plano diretor de reformas com o objetivo de construir um novo aeroporto, concentrando seus esforços no segmento de transporte de cargas. . A primeira fase foi concluída no primeiro semestre de 2004, quando o aeroporto ganhou novas salas de embarque e desembarque de passageiros, áreas públicas, concessões comerciais e um novo terminal de cargas. A segunda fase do projeto de expansão do terminal de passageiros foi concluída em 2005 e uma nova torre de controle foi construída, as instalações de armazenamento e processamento do terminal de carga foram ampliadas e o terminal de passageiros foi totalmente reformado. Foi projetada uma terceira fase de expansão, que construiria uma segunda pista para 2013. No entanto, como o aeroporto foi concedido em 2012, o prazo para a nova pista foi adiado para 2018.

Sendo o segundo aeroporto de carga mais movimentado do Brasil, Viracopos tem 77.000 metros quadrados (646.000 pés quadrados) de terminais de carga, 1.700 metros quadrados (18.300 pés quadrados) para carga de animais e 1.480 metros cúbicos (52.200 pés quadrados) de espaço refrigerado. Como um importante centro de importação/exportação, Viracopos possui vias expressas para o tráfego de correio que são excepcionalmente rápidas e pouco burocráticas de acordo com a regulamentação brasileira.

Entre 2008 e 2010, o tráfego de passageiros passou de 1,02 milhão em 2008 para 7,5 milhões em 2011. O aeroporto pode receber 7 milhões de passageiros/ano. O número de voos oferecidos aumentou drasticamente desde que a Azul Brazilian Airlines fez de Viracopos seu principal hub de operações, elevando a posição do aeroporto como uma das referências no Brasil.

Após decisão adotada em 26 de abril de 2011 pelo Governo Federal para empresas privadas que receberam concessões para operar alguns aeroportos da Infraero, em 6 de fevereiro de 2012, a administração do aeroporto foi concedida, por 30 anos, ao Consórcio Aeroportos Brasil composta pela brasileira Triumph, empresa de investimentos e fundos (45%), UTC Engenharia e Participas, empresa de engenharia e investimentos (45%) e pela francesa Aeroportgis E Avia (10%). A Infraero, órgão estadual, continua detendo 49% das ações da empresa instituída para administração.

Em 31 de agosto de 2009, a operadora anterior Infraero anunciou um plano de investimentos de R$ 2.814 milhões (US$ 1.482,6 milhões; € 1.038,8 milhões de euros) para o próximo grau do Aeroporto Internacional de Viracopos focado nos preparativos para a Copa do Mundo FIFA 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016 no Brasil. O investimento teve como objetivo fornecer infraestrutura para o aeroporto, amenizando o tráfego aéreo concentrado no Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos. O investimento deveria ser distribuído da seguinte forma: Construção da segunda pista com vencimento em 2018. Inauguração da fase 1 de um novo terminal de passageiros inaugurado em maio de 2015. Construção do trem da CPTM para Campinas e São Paulo. Porém, por problemas legais e burocráticos, o plano original da Infraero nunca aconteceu.

Perspectivas de Viracopos

Desde a concessão ao Consórcio Aeroportos Brasileiro, foi anunciado um novo programa de investimentos, especialmente focado na construção de um novo terminal. A Fase 1 do novo terminal de passageiros foi inaugurada em maio de 2015. Atualmente, o novo e moderno Terminal de Passageiros com capacidade para até 25 milhões de pessoas por ano, com diversos prêmios de reconhecimento por sua eficiência e qualidade nos serviços prestados para os usuários, continuará a ser um aeroporto com futuro, graças à adaptação estratégica que mudou o rumo da região.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Viracopos.com / Infraero.gov.br / Flickr.com / Airgways.com / Voeazul.com.br
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A\W A I R G W A Y S ®

Reapertura Aeropuerto El Palomar

Posted on octubre 16, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 10 16 10:16 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno habilita vuelos pero continúa evaluaciones factibilidad

El Gobierno de Argentina ha aprobado la reapertura controlada de los vuelos domésticos en el país a partir del Jueves 15 Octubre 2020, mientras las aerolíneas reprograman las frecuencias de acuerdo a los protocolos biosanitarios vigentes y a las rutas aéreas aprobadas. La tracción de la reactivación aérea será lenta, teniendo presente que las programaciones no pueden coordinarse en días o semanas por el desconocimiento acerca de qué destinos estarían habilitados por las provincias respectivas. De todos modos las aéreas low cost se encuentran planificando la diagramación de los vuelos desde el Aeropuerto Internacional El Palomar.

Tras las aprobaciones de las habilitaciones de los vuelos desde el aeropuerto low cost, el Gobierno ha expresado las intenciones de que las operaciones hacia la reapertura continúen en esta aeroestación en una primera instancia.

La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas trabajará sobre un plan de rutas reducido y adaptado a la baja demanda, dadas las restricciones. Tiene previsto dar inicio a la operación doméstica el 26 de Octubre de 2020. «Estamos a la espera de mayores definiciones y sabemos que estamos sujetos a la aprobación de las provincias. Aguardamos las precisiones», señalaron fuentes de la aerolínea low cost. De la misma manera, JetSmart Airlines Argentina ha expresado el reinicio de manera progresiva a la actividad aérea a los destinos que atendía en la pre-pandemia: Ushuaia, Bariloche, Neuquén, Mendoza, Córdoba, Tucumán, Salta, Iguazú, Rosario y Buenos Aires. «Se mantienen los destinos programados y se está trabajando en el armado de las rutas», dijeron desde la aerolínea JetSmart Argentina.

De todos modos, los servicios aéreos de cualquier aerolínea estarán sujeto a aprobaciones por parte de las provincias y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de manera coordinada, por lo que las programaciones de vuelos no serán instantáneas en las semanas. Por ejemplo, si se intenta comprar un pasaje en este momento, los resultados de búsqueda en los sitios web de las líneas aéreas arrojan disponibilidad de vuelos para la ruta Buenos Aires-Córdoba el 23/10. En caso de que los vuelos sean suspendidos en algunas rutas, los pasajeros cuentan con políticas de tickets flexibles para realizar cambios de fecha sin penalidad.

Aunque el regreso de los vuelos regulares de cabotaje significa un alivio para las líneas aéreas, después de más de doscientos días de parálisis económico, están lejos de recuperar el nivel de ocupación habitual.

El Palomar, compás de espera

El funcionamiento del Aeropuerto El Palomar también genera cierta incertidumbre a mediano plazo. Flybondi y JetSmart se encuentran retomando sus operaciones desde la terminal aérea, que desde el inicio de los vuelos low-cost en 2018, ha movilizado 2,9 millones de pasajeros, ha generado un compás de espera después de los dichos del Ministerio de Transporte. En el acto realizado el Martes 13/10, Mario Meoni, actual responsable de la cartera de Transporte, ratificó que El Palomar estará operativo en los próximos meses, pero puso en duda su continuidad en el mediano y largo plazo advirtiendo que hará un estudio extenso a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) para evaluar su infraestructura y definir la viabilidad del proyecto. «Se están haciendo obras en Aeroparque y Ezeiza. Tenemos que evaluar si podemos sostener tres aeropuertos y si tiene capacidad de repago. Dependerá del volumen de negocio que puedan generar las compañías que allí operan», expresó Mario Meoni.

Hace un mes, la Jueza Federal de San Martín, Martina Forns, rechazó el pedido de cierre del aeropuerto, pero continúa la cautelar que restringe los vuelos nocturnos en esta aeroestación. Cuando se retomen, se mantendrá la prohibición de los despegues y aterrizajes entre la franja horaria de las 22:00 y las 07:00 horas. La Cautelar se encuentra tramitada en la Sala 1 de la Cámara Federal, que se deberá expedir al respecto.

Perspectivas El Palomar

Tras los dichos del Ministerio de Transporte, el Gobierno toma distancia en el mediano plazo para definir qué hacer con el Aeropuerto El Palomar, que ha generado infinidades de reclamos desde diferentes sectores, pues el primer aeropuerto low cost de Sudamérica se encuentra entre la disyuntiva por cuestiones medioambientales y aspectos operativos-económicos por parte de la concesionaria aeroportuaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). Se habre un nuevo capítulo para El Palomar, donde será necesario que todos los intereses converjan para encontrar una solución definitiva priorizando el beneficio de todos los argentinos.

El Palomar Airport reopening

Government enables flights but continues evaluations of feasibility

The Government of Argentina has approved the controlled reopening of domestic flights in the country as of Thursday, October 15, 2020, while the airlines reprogram the frequencies in accordance with current biosanitary protocols and approved air routes. The traction of the air reactivation will be slow, bearing in mind that the schedules cannot be coordinated in days or weeks due to the lack of knowledge about which destinations would be enabled by the respective provinces. Anyway, the low cost airlines are planning the diagramming of the flights from the El Palomar International Airport.

After the approvals of the flight ratings from the low cost airport, the Government has expressed the intention that the operations towards the reopening continue in this airstation in the first instance.

The airline Flybondi Líneas Aéreas will work on a reduced route plan adapted to low demand, given the restrictions. It plans to start the domestic operation on October 26, 2020. «We are waiting for further definitions and we know that we are subject to the approval of the provinces. We await the details», said sources from the low cost airline. In the same way, JetSmart Airlines Argentina has expressed the progressive restart of air activity to the destinations it served in the pre-pandemic: Ushuaia, Bariloche, Neuquén, Mendoza, Córdoba, Tucumán, Salta, Iguazú, Rosario and Buenos Aires. «The scheduled destinations are being maintained and work is being done on setting up the routes», they said from JetSmart Argentina airline.

In any case, the air services of any airline will be subject to approvals by the provinces and the National Civil Aviation Agency (ANAC) in a coordinated manner, so flight schedules will not be instantaneous in weeks. For example, if you try to buy a ticket at this time, the search results on the airlines’ websites show availability of flights for the Buenos Aires-Córdoba route on 10/23. In the event that flights are suspended on some routes, passengers have flexible ticket policies to make date changes without penalty.

Although the return of scheduled domestic flights means a relief for the airlines, after more than two hundred days of economic paralysis, they are far from recovering the usual level of occupation.

El Palomar, waiting time

The operation of El Palomar Airport also generates some uncertainty in the medium term. Flybondi and JetSmart are resuming their operations from the air terminal, which since the start of low-cost flights in 2018, has mobilized 2.9 million passengers, has generated a waiting compass after the words of the Ministry of Transport. In the event held on Tuesday 10/13, Mario Meoni, current head of the Transportation portfolio, confirmed that El Palomar will be operational in the coming months, but questioned its continuity in the medium and long term, warning that he will carry out an extensive study through the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) to evaluate its infrastructure and define the viability of the project. «Works are being carried out in Aeroparque and Ezeiza. We have to evaluate if we can sustain three airports and if it has repayment capacity. It will depend on the volume of business that the companies that operate there can generate», said Mario Meoni.

A month ago, the Federal Judge of San Martín, Martina Forns, rejected the request to close the airport, but the precautionary measure that restricts night flights at this airstation continues. When they are resumed, the prohibition of takeoffs and landings between the hours of 22:00 and 07:00 hours will be maintained. The Precautionary is processed in Room 1 of the Federal Chamber, which must be issued in this regard.

Prospects El Palomar

After the sayings of the Ministry of Transport, the Government takes distance in the medium term to define what to do with the El Palomar Airport, which has generated infinities of claims from different sectors, since the first low cost airport in South America is between the dilemma for Environmental issues and operational-economic aspects by the airport concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000). A new chapter will open for El Palomar, where it will be necessary for all interests to converge to find a definitive solution prioritizing the benefit of all Argentines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Cuba reapertura vuelos 15/10

Posted on octubre 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

España quiere tomar el control de los aeropuertos de Cuba - El Independiente

AW | 2020 10 15 12:33 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Cuba abre todos sus aeropuertos con excepción de La Habana

La Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA), ha anunciado a través de su página oficial que desde este 15 de Octubre de 2020 están abiertos a los vuelos comerciales todos los aeropuertos internacionales de Cuba, con excepción de La Habana, que continuará restringida al menos hasta el 31 de Octubre de 2020.

El comunicación expresa: “Notam a 3610/20 desde el 15 de Octubre de 2020 a las 23:59 hora local, se autorizan operaciones aéreas regulares y chárter a todos los aeropuertos internacionales de Cuba, con excepción del José Martí, que mantiene la restricción hasta el 31 de Octubre de 2020, 24:00 hora local”.

Aeropuerto La Habana

El Aeropuerto de La Habana/José Martí se mantendrá prestando servicios para operaciones humanitarias y de carga. Cada pasajero deberá limitar su llegada a Cuba con apenas dos piezas de acompañamiento de 32 kg cada uno. La Habana, que lo hará recién el 1 de noviembre, según el último Aviso a Navegantes (Notam) publicado por las autoridades aeronáuticas. En el nuevo paquete de medidas adoptadas en La Habana como parte del enfrentamiento a la pandemia se mantiene la prohibición de los vuelos internacionales regulares. Así trascendió en la última jornada durante la reunión del Consejo de Defensa Provincial de La Habana.

Reaperturas de aeropuertos

El Instituto de la Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) y la Corporación de la Aviación Cubana (CACSA) ya había dado luz verde a las terminales aéreas de Santa Clara/Abel Santamaría, los de Jardines del Rey en Cayo Coco y el de Cayo Largo del Sur en la Isla de la Juventud. El Aeropuerto Varadero/Juan Gualberto Gómez de Varadero, que desde el 15/10 recibirá vuelos de la aerolínea canadiense Air Canadá, que serán los primeros turistas en arribar en varios meses desde el comienzo de la pandemia. El 31/10 además, empezarán a llegar visitantes desde Alemania con la llegada de la aerolínea alemana Condor Airlines. También está el Aeropuerto Holguín/Frank País, que está ubicado a 11 km del centro de la ciudad homónima que ya está certificado para recibir a turista. Otros aeropuertos habilitados para empezar a operar desde este 15/10 son el Sierra Maestra de la ciudad de Manzanillo en Granma, que fue reparado para esta ocasión, aunque en colaboración con el de Holguín. Además los aeropuertos Jaime González de Cienfuegos y Bayamo, la capital de Granma operarán con la reapertura y los protocolos vigentes de bioseguridad.

Desde Cancún, también se anuncian vuelos a través de Viva Aerobús para el Aeropuerto Internacional Ignacio Agramonte de Camagüey, que atiende vuelos al polo turístico de Santa Lucía y al Aeropuerto Internacional de Santiago de Cuba/Antonio Maceo y Grajales, que sirve a la segunda ciudad en importancia de la Isla.

Cuba indica la fecha en que se reanudan los vuelos de Miami a la Habana | Univision 23 Miami WLTV | Univision

Cuba reopens flights 10/15

Cuba opens all its airports except Havana

The Cuban Air Navigation Company (ECNA) has announced through its official website that from this October 15, 2020 all Cuba’s international airports are open to commercial flights, with the exception of Havana, which will continue to be restricted at least until October 31, 2020.

The communication states: “Notam at 3610/20 from October 15, 2020 at 11:59 p.m. local time, regular and charter air operations are authorized to all international airports in Cuba, with the exception of José Martí, which maintains the restriction until October 31, 2020, 24:00 local time”.

Havana airport

The Havana/José Martí Airport will continue to provide services for humanitarian and cargo operations. Each passenger must limit their arrival in Cuba with only two accompanying pieces of 32 kg each. Havana, which will only do so on November 1, according to the latest Notice to Navigators (Notam) published by the aeronautical authorities. In the new package of measures adopted in Havana as part of the fight against the pandemic, the ban on regular international flights is maintained. This was revealed on the last day during the meeting of the Provincial Defense Council of Havana.

Airport reopening

The Cuban Civil Aeronautics Institute (IACC) and the Cuban Aviation Corporation (CACSA) had already given the green light to the Santa Clara/ Abel Santamaría air terminals, the Jardines del Rey in Cayo Coco and the Cayo Largo from the South on the Isle of Youth. The Varadero/Juan Gualberto Gómez de Varadero Airport, which from 10/15 will receive flights from the Canadian airline Air Canada, which will be the first tourists to arrive in several months since the beginning of the pandemic. Furthermore, on 10/31, visitors will start arriving from Germany with the arrival of the German airline Condor Airlines. There is also the Holguín/Frank País Airport, which is located 11 km from the center of the city of the same name, which is already certified to receive tourists. Other airports authorized to start operating on 10/15 are the Sierra Maestra in the city of Manzanillo in Granma, which was repaired for this occasion, although in collaboration with the one in Holguín. In addition, the Jaime González de Cienfuegos and Bayamo airports, the capital of Granma, will operate with the reopening and the current biosecurity protocols.

From Cancun, flights are also announced through Viva Aerobús to the Ignacio Agramonte de Camagüey International Airport, which serves flights to the tourist center of Santa Lucía and to the Santiago de Cuba/Antonio Maceo y Grajales International Airport, which serves the second city in importance of the Island.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aismet.avianet.cu / Directoriocubano.info / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Auditoría mundial control aeropuertos

Posted on octubre 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

Hamad International Airport Passenger Terminal Complex - HOK

AW | 2020 10 14 16:37 | AVIATION ORGANISMS / AIRPORTS

Inician plan de verificación mundial sanitaria en aeropuertos

A partir del 13 Octubre 2020 ha entrado en vigencia un nuevo esquema de Auditoría de Verificación de Cumplimiento de Aviación a nivel mundial, el cual está diseñado para ayudar a las organizaciones aeronáuticas a prepararse para una próxima normalidad y mitigar riesgos en salud pública y aumentar la confianza en viajes aéreos. A través de este esquema, aeropuertos, servicios en tierra, aerolíneas comerciales y de carga serán evaluados independientemente en una o más de las siguientes directrices o requerimientos de acceso público: La norma de la OACI, bajo la Council’s Aviation Recovery Task Force (CART) que será válida para aerolíneas, aeropuertos y los módulos de carga; en tanto que el protocolo de la European Union Aviation Safety Agency (EASA) ECDC COVID-19 Aviation Health Safety, entrará en vigor para aerolíneas y aeropuertos.

Hamad, precursor

La primera organización en lograr la verificación BSI fue el Aeropuerto Internacional de Hamad (HIA), en la República de Qatar. “Es un honor que se nos reconozca por nuestros esfuerzos para personal y pasajeros, al tiempo que aseguramos la eficiencia operativa. La verificación refleja nuestra capacidad para mantener la posición de HIA como aeropuerto líder en el mundo en estos tiempos (…) el reconocimiento internacional que obtenemos de BSI es importante para asegurar la capacidad operativa de HIA en todo momento”, destacó Badr Mohammed Al-Meer, Jefe de Operaciones de HIA.

Por su parte, Abdulla bin Nasser Turki Al-Subaey, Presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Qatar (QCAA) destacó el avance para colocar sus servicios de aeropuertos en una vanguardia sanitaria mundial: “Este acontecimiento sienta precedentes en la historia de la aviación de Qatar. Es un testimonio de la agudeza y el compromiso de Qatar con los principios y objetivos de la OACI que ayudan a lograr la seguridad operacional, la protección y la eficiencia del sistema mundial de aviación civil. La Autoridad en Aviación Civil de Qatar trabaja por el liderazgo del Aeropuerto Internacional de Hamad, para llevarlo a ser de los mejores aeropuertos del mundo”.

Worldwide airport control audit

Global health verification plan begins at airports

As of October 13, 2020, a new Aviation Compliance Verification Audit scheme has come into effect worldwide, which is designed to help aeronautical organizations prepare for the next normality and mitigate public health risks and increase the confidence in air travel. Through this scheme, airports, ground services, commercial and cargo airlines will be independently evaluated in one or more of the following guidelines or public access requirements: The ICAO standard, under the Council’s Aviation Recovery Task Force (CART) which will be valid for airlines, airports and cargo modules; while the protocol of the European Union Aviation Safety Agency (EASA) ECDC COVID-19 Aviation Health Safety, will enter into force for airlines and airports.

Hamad, forerunner

The first organization to achieve BSI verification was Hamad International Airport (HIA), in the Republic of Qatar. “It is an honor to be recognized for our efforts for staff and passengers, while ensuring operational efficiency. The verification reflects our ability to maintain HIA’s position as the world’s leading airport at this time […] the international recognition we obtain from BSI is important to ensure HIA’s operational capacity at all times”, highlighted Badr Mohammed Al-Meer, HIA Chief of Operations.

For his part, Abdulla bin Nasser Turki Al-Subaey, President of the Qatar Civil Aviation Authority (QCAA) highlighted the progress to place its airport services at a global health vanguard: “This event sets precedents in the history of aviation from Qatar. It is a testament to the acuity and commitment of Qatar to ICAO principles and objectives that help to achieve the safety, security and efficiency of the global civil aviation system. The Qatar Civil Aviation Authority works for the leadership of Hamad International Airport, to make it one of the best airports in the world”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Icao.int / Caa.gov.qa / Airgways.com / Wikipedia.org
AW-POST: 202010141637AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aéreas/aeropuertos reclaman ayudas

Posted on octubre 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 10 14 16:20 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Solicitan paquetes de incentivos para continuidad

Las compañías aéreas y los grupos aeroportuarios han pedido a los gobiernos de todo el mundo que proporcionen nuevos paquetes de ayuda para la asediada industria de la aviación. Los acuerdos de cuarentena actuales se sustituyen por un nuevo régimen de pruebas, por lo que industria de la aviación se enfrenta a un nuevo desafío frente a la lenta reactivación de los viajes aéreos.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha advertido que las aerolíneas de todo el mundo se enfrentaron a una caída en los ingresos este año por valores de US$ 418 billones de Dólares. En el mismo sector, Airport Council International World (ACI) dijo que los aeropuertos verían caer sus propios ingresos en valores de alrededor de US$ 104 mil millones.

El Director General de la IATA, Alexandre de Juniac, dijo que los paquetes de ayuda financiera concedidos por muchos países a sus empresas de aviación a principios de este año, se habían reunido en el supuesto de que en la actualidad se estaría llevando a cabo una recuperación. Eso no había demostrado ser el caso, y el sector todavía estaba sufriendo un profundo trauma financiero. «Sin un segundo tramo de ayuda financiera, muchas aerolíneas no sobrevivirán al invierno», expresó con aplastante pronóstico. Mientras tanto, el Director de ACI, Luis Felipe de Oliveira, dijo que los aeropuertos también se enfrentaban a una presión financiera extrema. «Podríamos ver la quiebra de aeropuertos en muy poco tiempo. Sin esta acción, no es una exageración que la industria se enfrente al colapso», expresó el Director de ACI.

ACI y la IATA están alineadas al pedir medidas urgentes de los gobiernos para introducir pruebas generalizadas y coordinadas de los pasajeros a fin de permitir la eliminación de los requisitos de cuarentena.

Airlines/airports claim aid

Request incentive packages for continuity

Airlines and airport groups have called on governments around the world to provide new aid packages for the beleaguered aviation industry. The current quarantine agreements are being replaced by a new testing regime, so the aviation industry is facing a new challenge in the face of the slow reactivation of air travel.

The International Air Transport Association (IATA) has warned that airlines around the world faced a drop in revenue this year amounting to US$ 418 trillion. In the same sector, Airport Council International World (ACI) said airports would see their own revenues fall by around US$ 104 billion.

IATA Director General Alexandre de Juniac said that the financial assistance packages granted by many countries to their aviation companies earlier this year had been brought together on the assumption that a Recovery. That had not proven to be the case, and the sector was still suffering deep financial trauma. «Without a second tranche of financial aid, many airlines will not survive the winter», he said with a crushing forecast. Meanwhile, ACI Director Luis Felipe de Oliveira said airports were also facing extreme financial pressure. «We could see the bankruptcy of airports in a very short time. Without this action, it is not an exaggeration that the industry is facing collapse», said the Director of ACI.

ACI and IATA are aligned in calling for urgent action by governments to introduce generalized and coordinated passenger testing to allow for the removal of quarantine requirements.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Aci.aero / Airgways.com
AW-POST: 202010141620AR

A\W A I R G W A Y S ®

Brasil concesión aeropuertos CGH/SDU

Posted on octubre 10, 2020 by A I R G W A Y S ®

Santos Dumont tem primeiro dia útil após reforma; Gol remaneja voos nesta terça | Rio de Janeiro | G1

AW | 2020 10 10 12:44 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Brasil incorpora CGH y SDU al plan de concesión

El Gobierno de Brasil ha incorporado al Plan de Concesión de Aeropuertos para 1Q2022 a los aeropuerto de São Paulo/Congonhas (CGH) y Rio/Santos Dumont (SDU) a la lista de 17 aeropuertos que planea concesionar. Ambas aeroestaciones se encuentran entre los aeropuertos clave del país y atraen mucho interés de los inversores debido al elevado número de pasajeros.

El Ministerio de Infraestructura de Brasil ha lanzado una convocatoria pública de estudios para estructurar la subasta. Los aeropuertos se ofrecerán en tres bloques, combinando instalaciones de alto y bajo tráfico, en la última ronda de subastas de concesiones aeroportuarias. “La última ronda es la más esperada por contar con los aeropuertos de Congonhas y Santos Dumont y esperamos un mayor número de interesados tanto para los estudios como para la subasta. Pero representan dos grandes desafíos para la ingeniería debido a la falta de espacio en los centros urbanos”, dijo el Secretario de Aviación Civil, Ronei Glanzmann, en un comunicado de prensa.

Programado para el último año del mandato del Presidente Jair Bolsonaro, el éxito de la séptima ronda de concesiones y privatizaciones podría utilizarse en la próxima campaña presidencial, según analistas políticos. Bolsonaro ya manifestó su interés en postularse nuevamente. Aunque el segmento de aeropuertos se encuentra entre los más afectados por la pandemia, los observadores esperan una competencia importante. «Las concesiones tienden a atraer mucho interés, incluso en aquellas áreas que sufrieron la caída de la demanda durante la pandemia, porque los activos administrados por el gobierno no están bien explorados en términos de potencial. Entonces, los actores privados, adoptando una gestión más eficiente, obtener un mayor potencial de retorno», expresó el Gerente General de la firma boutique de fusiones y adquisiciones Santis, Felipe Argemi.

Las subastas de 22 aeropuertos, también divididos en tres bloques, están programadas para el primer trimestre del próximo año. La agencia de aviación civil ANAC ha autorizado las concesiones en Septiembre 2020 luego de que se modificaron los términos. Los cambios incluyen una reducción de la tarifa mínima a R$ 133 millones de Reales (US$ 24 millones) de R$ 408 millones para el Bloque Sur y de R$ 22,5 millones a R$ 8,2 millones para el Bloque Central. Para el Bloque Norte, la tarifa mínima se incrementó de R$ 38,7 millones a R$ 48,2 millones. El tribunal de cuentas aún debe aprobar la subasta.

Perspectivas aeropuertos

El Presidente Jair Bolsonaro está apostando por los proyectos de infraestructura como uno de los motores para restaurar la salud de la economía más grande de América Latina, que ha sido brutalmente impactada por COVID-19. En un intento por mantener atractiva su agenda de concesiones de infraestructura a los ojos de los inversionistas, el gobierno de Brasil revisará algunos contratos existentes y reducirá las tarifas para las próximas licitaciones de concesiones. «Es probable que la revisión de los contratos y los modelos de concesiones económicas ayude a la agenda de concesiones del gobierno», dijo Joaquim Augusto Melo de Queiroz, abogado de Fialdini Einsfeld Advogados, una firma de abogados especializada en contratos de concesión. La señal al mercado de que el Gobierno es sensible a la excepcional situación actual y al impacto que la pandemia está teniendo en los contratos de concesión, «es una señal positiva para los inversionistas», agregó el estudio de abogados.

Los aeropuertos es uno de los sectores más afectados por COVID-19 debido a la drástica caída de pasajeros y los expertos no prevén ningún cambio de tendencia a corto plazo. Se reducirán algunas tarifas que los inversionistas deberán pagar al gobierno en la próxima ronda de concesiones aeroportuarias y también se reducirá el requisito de inversión para el período del contrato de 30 años. «Ante la nueva situación económica y el escenario de la aviación civil luego de la pandemia COVID-19, fue necesario revisar los pronósticos de demanda de pasajeros, aeronaves y carga, así como el reajuste de los modelos económicos y financieros adoptados previamente en esta ronda. de concesiones», dijo la agencia de aviación civil ANAC en un comunicado.

El Gobierno de Brasil planea así ofrecer concesiones de 22 aeropuertos a través de tres bloques en el primer trimestre de 2021, combinando aeropuertos más rentables con los menos rentables. Los bloques cubren las regiones norte, centro y sur del país.

Brazil concession airports CGH/SDU

Brazil incorporates CGH and SDU to the concession plan

The Brazilian Government has included the São Paulo/Congonhas (CGH) and Rio/Santos Dumont (SDU) airports in the Airport Concession Plan for 1Q2022 to the list of 17 airports that it plans to concession. Both air stations are among the key airports in the country and attract a lot of interest from investors due to the high number of passengers.

The Brazilian Ministry of Infrastructure has launched a public call for studies to structure the auction. The airports will be offered in three blocks, combining high and low traffic facilities, in the latest round of airport concession auctions. “The last round is the most anticipated for having the Congonhas and Santos Dumont airports and we expect a greater number of interested parties both for the studies and for the auction. But they represent two major challenges for engineering due to the lack of space in urban centers”, said Civil Aviation Secretary Ronei Glanzmann in a press release.

Scheduled for the last year of President Jair Bolsonaro’s term, the success of the seventh round of concessions and privatizations could be used in the next presidential campaign, according to political analysts. Bolsonaro has already expressed interest in running again. Although the airport segment is among the hardest hit by the pandemic, observers expect significant competition. «Concessions tend to attract a lot of interest, even in those areas that suffered from falling demand during the pandemic, because assets managed by the government are not well explored in terms of potential. So, private actors, adopting a more efficient, obtain a greater potential for return», said Felipe Argemi, General Manager of the boutique mergers and acquisitions firm Santis.

The auctions of 22 airports, also divided into three blocks, are scheduled for the first quarter of next year. The civil aviation agency ANAC has authorized the concessions in September 2020 after the terms were modified. The changes include a reduction of the minimum rate to R$ 133 million Reais (US$ 24 million) from R$ 408 million for the South Block and from R$ 22.5 million to R$ 8.2 million for the Central Block. For the North Block, the minimum rate increased from R$ 38.7 million to R$ 48.2 million. The court of auditors has yet to approve the auction.

Airports perspectives

President Jair Bolsonaro is betting on infrastructure projects as one of the engines to restore the health of the largest economy in Latin America, which has been brutally impacted by COVID-19. In an attempt to keep its infrastructure concession agenda attractive to investors, the Brazilian government will review some existing contracts and reduce rates for upcoming concession tenders. «The revision of contracts and economic concession models is likely to help the government’s concession agenda», said Joaquim Augusto Melo de Queiroz, a lawyer at Fialdini Einsfeld Advogados, a law firm specializing in concession contracts. The signal to the market that the Government is sensitive to the current exceptional situation and the impact that the pandemic is having on the concession contracts «is a positive signal for investors», the law firm added.

Airports is one of the sectors most affected by COVID-19 due to the drastic drop in passengers and experts do not foresee any change in trend in the short term. Some fees that investors will have to pay to the government in the next round of airport concessions will be reduced, and the investment requirement for the 30-year contract period will also be lowered. «Given the new economic situation and the scenario of civil aviation after the COVID-19 pandemic, it was necessary to review the forecasts for passenger, aircraft and cargo demand, as well as the readjustment of the economic and financial models previously adopted in this round of concessions», the civil aviation agency ANAC said in a statement.

The Brazilian Government thus plans to offer concessions for 22 airports through three blocks in the first quarter of 2021, combining the most profitable airports with the least profitable. The blocks cover the northern, central and southern regions of the country.

Aeroportos de concessão do Brasil CGH/SDU

Brasil incorpora CGH e SDU ao plano de concessão

O Governo Brasileiro incluiu os aeroportos de São Paulo/Congonhas (CGH) e Rio/Santos Dumont (SDU) no Plano de Concessão de Aeroportos para o 1T2022 na lista de 17 aeroportos que pretende conceder. Ambas as estações aéreas estão entre os principais aeroportos do país e atraem muito interesse de investidores devido ao elevado número de passageiros.

O Ministério da Infraestrutura do Brasil lançou uma chamada pública de estudos para estruturar o leilão. Os aeroportos serão oferecidos em três blocos, combinando facilidades de alto e baixo tráfego, na última rodada de leilões de concessões aeroportuárias. “A última rodada é a mais esperada por ter os aeroportos de Congonhas e Santos Dumont e esperamos um número maior de interessados tanto para os estudos quanto para o leilão. Mas eles representam dois grandes desafios para a engenharia devido à falta de espaço nos centros urbanos”, disse o secretário de Aviação Civil Ronei Glanzmann em um comunicado à imprensa.

Previsto para o último ano do mandato do presidente Jair Bolsonaro, o sucesso da sétima rodada de concessões e privatizações poderá ser aproveitado na próxima campanha presidencial, segundo analistas políticos. Bolsonaro já manifestou interesse em concorrer novamente. Embora o segmento de aeroportos esteja entre os mais atingidos pela pandemia, os observadores esperam uma competição significativa. “As concessões tendem a atrair muito interesse, mesmo nas áreas que sofreram com a queda da demanda durante a pandemia, porque os ativos administrados pelo governo não são bem explorados em termos de potencial. Então, atores privados, adotando uma abordagem mais eficiente, obter maior potencial de retorno», disse Felipe Argemi, gerente geral da boutique de fusões e aquisições Santis.

Os leilões de 22 aeroportos, também divididos em três blocos, estão previstos para o primeiro trimestre do ano que vem. A agência de aviação civil ANAC autorizou as concessões em setembro de 2020 depois que os termos foram modificados. As alterações incluem a redução da taxa mínima para R$ 133 milhões de Reais (US$ 24 milhões) de R$ 408 milhões para o Bloco Sul e de R$ 22,5 milhões para R$ 8,2 milhões para o Bloco Central. Para o Bloco Norte, a alíquota mínima passou de R$ 38,7 milhões para R$ 48,2 milhões. O tribunal de contas ainda não aprovou o leilão.

Perspectiva aeroportos

O presidente Jair Bolsonaro aposta nos projetos de infraestrutura como um dos motores da recuperação da saúde da maior economia da América Latina, que foi brutalmente impactada pelo COVID-19. Na tentativa de manter sua agenda de concessões de infraestrutura atraente para os investidores, o governo brasileiro irá revisar alguns contratos existentes e reduzir as taxas para as próximas licitações de concessão. “A revisão dos contratos e dos modelos de concessão econômica deve ajudar a agenda de concessões do Governo”, disse Joaquim Augusto Melo de Queiroz, advogado do Fialdini Einsfeld Advogados, escritório especializado em contratos de concessão. O sinal ao mercado de que o Governo está sensível à actual situação excepcional e ao impacto que a pandemia está a ter nos contratos de concessão “é um sinal positivo para os investidores”, acrescentou o escritório.

Os aeroportos são um dos setores mais afetados pelo COVID-19 devido à queda drástica de passageiros e os especialistas não preveem qualquer mudança de tendência a curto prazo. Algumas taxas que os investidores terão que pagar ao governo na próxima rodada de concessões de aeroportos serão reduzidas, e a exigência de investimento para o período de contrato de 30 anos também será reduzida. “Diante da nova conjuntura econômica e do cenário da aviação civil após a pandemia do COVID-19, foi necessário revisar as projeções de demanda de passageiros, aeronaves e cargas, bem como o reajuste dos modelos econômico-financeiros anteriormente adotados nesta rodada .de concessões», disse a agência de aviação civil ANAC em nota.

O governo brasileiro planeja, portanto, oferecer concessões para 22 aeroportos em três blocos no primeiro trimestre de 2021, combinando os aeroportos mais lucrativos com os menos lucrativos. Os blocos cobrem as regiões norte, centro e sul do país.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.br / Anac.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 202010101244AR

A\W A I R G W A Y S ®

Ezeiza inaugura Sistema VCS

Posted on octubre 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 10 08 09:50 | AIRPORTS / AVIATION

Aeropuerto Ezeiza alcanza plena operatividad con Sistema VCS

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) dependiente del Ministerio de Transporte de Argentina, ha dejado inaugurado y en funcionamiento el nuevo Sistema de Conmutación de Voz (VCS) del Aeropuerto Internacional de Ezeiza/Ministro Pistarini. Este sistema, cuya instalación se ha anunciado en Junio 2020, es central para las comunicaciones tanto de la Torre de Control (TWR) como del Centro de Control de Área (ACC) Ezeiza y el Área Terminal Baires. Su integración a los servicios de radio y telefonía operativos se realizó sin interrumpir los servicios de Control de Tránsito Aéreo (ATC), mediante una estrategia de implementación con el VCS anterior funcionando en paralelo.

El nuevo VCS, o Voice Switching System, es de última generación. Fue adquirido a la empresa austríaca Frequentis AG y tiene capacidad para manejar hasta 224 equipos de radios. Permite a los controladores de tránsito aéreo operar los equipos de radio VHF locales y remotos y efectuar llamadas telefónicas en la red aeronáutica (ATN) y la red pública (PSTN).

El equipo reemplazado tiene más de 19 años de operación y había alcanzado el final de su vida útil, con mayores necesidades y costos de mantenimiento y la dificultad de adquisición de repuestos. Durante los próximos meses, servirá de respaldo del nuevo. Dada su criticidad, EANA dio la máxima prioridad a su reemplazo. Con la inauguración del nuevo VCS, EANA avanza hacia su objetivo de convertirse en referente regional en seguridad y calidad de servicios de navegación aérea.

Datos relevantes que permiten apreciar la magnitud de la tecnología incorporada:

· Se instalaron 46 puestos de operador en distintas dependencias. Cada puesto cuenta con una pantalla táctil, micrófono, microcasco, parlante y pedal de activación de micrófono.
· Capacidad para integrar hasta 108 líneas telefónicas.
· Capacidad para integrar hasta 224 radios analógicos/IP.
· Capacidad para grabar hasta 360 canales de audio digital.
· 60 días de capacidad de almacenamiento de grabaciones.
· Total redundancia, que garantiza una mayor disponibilidad del sistema.
· Sincronización de tiempo con la red de satélites GPS (Global Positioning System)
· Integración a la red ATN de EANA, con acceso remoto para mantenimiento desde las instalaciones de los fabricantes del sistema y la posibilidad de combinar con futuros equipamientos con tecnología IP.
· Se instaló un sistema de energía redundante para todo el equipamiento, con unidad UPS alimentada desde una línea de energía eléctrica dedicada.
· Se realizó el tendido de 13.000 metros de cable de datos.
· Se impartieron 90 horas de entrenamiento de operación y de mantenimiento técnico.
· Se capacitó a 300 operadores (del Centro de Control de Área, la torre de control, Comunicaciones, Oficina AISCOM, Unidad de Gestión de Flujo, Área de Capacitación y Técnica).
· Se entregaron a las operadoras y los operadores de control de tránsito aéreo 300 certificados de capacitación, como requisito de seguridad operacional para comenzar a usar el nuevo VCS.

AEROPUERTO EZEIZA

Ezeiza Airport inaugurates VCS System

Ezeiza Airport reaches full operation with VCS System

The Argentine Air Navigation Company (EANA), dependent on the Ministry of Transportation of Argentina, has opened and in operation the new Voice Switching System (VCS) of the Ezeiza/Ministro Pistarini International Airport. This system, whose installation was announced in June 2020, is central to the communications of both the Control Tower (TWR) and the Ezeiza Area Control Center (ACC) and the Baires Terminal Area. Its integration into the operational radio and telephone services was carried out without interrupting the Air Traffic Control (ATC) services, through an implementation strategy with the previous VCS operating in parallel.

The new VCS, or Voice Switching System, is of the latest generation. It was acquired from the Austrian company Frequentis AG and has the capacity to handle up to 224 radio sets. It allows air traffic controllers to operate local and remote VHF radio equipment and to make phone calls on the aeronautical network (ATN) and the public network (PSTN).

The replaced equipment has been in operation for more than 19 years and had reached the end of its useful life, with higher maintenance needs and costs and the difficulty of purchasing spare parts. Over the next few months, it will serve as a backup for the new one. Given its criticality, EANA gave the highest priority to its replacement. With the inauguration of the new VCS, EANA is moving towards its goal of becoming a regional benchmark in safety and quality of air navigation services.

Relevant data that allow us to appreciate the magnitude of the incorporated technology:

· 46 operator stations were installed in different units. Each station has a touch screen, microphone, headset, speaker and microphone activation pedal.
· Ability to integrate up to 108 telephone lines.
· Ability to integrate up to 224 analog/IP radios.
· Ability to record up to 360 channels of digital audio.
· 60 days of recording storage capacity.
· Total redundancy, which guarantees greater availability of the system.
· Time synchronization with the GPS (Global Positioning System) satellite network
· Integration to the EANA ATN network, with remote access for maintenance from the system manufacturers’ facilities and the possibility of combining it with future equipment with IP technology.
· A redundant power system was installed for all the equipment, with a UPS unit fed from a dedicated electrical power line.
· 13,000 meters of data cable were laid.
· 90 hours of technical maintenance and operation training were given.
· 300 operators were trained (from the Area Control Center, the control tower, Communications, AISCOM Office, Flow Management Unit, Training and Technical Area).
· 300 training certificates were delivered to air traffic control operators and operators, as an operational safety requirement to start using the new VCS.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202010080950AR

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