AVIATION ORGANISMS

EASA aprobaría recertificación 737 MAX

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AW | 2020 09 25 16:38 | AVIATTION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

EASA aprobaría recertificación Boeing 737 MAX hacia 11/2020

El regulador europeo de aviación, European Union Aviation Safety Agency (EASA) proyecta las aprobaciones respectivas para la recertificación del Boeing 737 MAX hacia Noviembre 2020. La compañía americana aeroespacial observaría una luz al final del túnel para su modelo más moderno en el continente europeo posibilitando recibir la aprobación regulatoria para reanudar los vuelos en Noviembre 2020 y entrar en servicio antes de fin de año, dijo el Viernes 25/09 el principal regulador de seguridad de la aviación de Europa. “Por primera vez en un año y medio puedo decir que hay un final a la vista para trabajar en el MAX”, dijo Patrick Ky, Director Ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).

La EASA, con sede en Colonia, que regula la seguridad aérea en 32 países principalmente de la Unión Europea, se ha enfrentado a la FAA y a Boeing sobre el alcance de una revisión internacional de los sistemas 737 MAX luego de dos accidentes fatales en 2018 y 2019. La EASA espera levantar su prohibición técnica no mucho después de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, probablemente en Noviembre 2020, pero las autorizaciones operativas nacionales necesarias para que las aerolíneas individuales reanuden sus vuelos en Europa podrían demorar más. Se espera que China tarde más en dar su propia aprobación, dijo, sin dar más detalles.

Resolviendo diferencias

Casi todas las diferencias se han resuelto entre la compañía aeroespacial y la EASA, aunque falta finiquitar detalles, ha expresado Patrick Ky. La EASA ha solicitado a los pilotos puedan realizar acciones correctivas realizando un corte manual de la energía a un Sistema de Alarma vibrador, que ha sido puesto bajo estudio, sospechoso de distraer a la tripulación de vuelo JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines. El enfoque principal de la revisión ha rodeado la evidencia de caja negra de que los datos incorrectos de un solo sensor de ángulo de vuelo defectuoso activaron un sistema de software de cabina que apuntó repetidamente el morro del avión hacia abajo y abrumó a la tripulación en ambos vuelos.

The Boeing Company ha comunicado que las entradas de ambos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) en el 737 MAX se utilizarán en la aeronave modificada, en lugar de solo uno empleado en el pasado, pero EASA ha pedido un tercer sensor sintético para proporcionar datos computados de forma independiente. Patrick Ky dijo que Boeing acordó instalar el sistema computarizado de tercer sensor en la próxima versión del avión, el 737-10 MAX de 230 asientos, seguido de actualizaciones en el resto de la flota más adelante. «Estamos comprometidos a abordar todas las preguntas de los reguladores y cumplir con todos los requisitos regulatorios y de certificación», dijo un portavoz de la compañía Boeing.

En cuanto al próximo desarrollo de Boeing, la EASA ha advertido que examinaría el desarrollo del 777X de 400 asientos mucho más de cerca de lo que lo habría hecho si no hubiera ocurrido la conexión a tierra del 737 MAX y prestaría especial atención a los sistemas de Control de Vuelo.

EASA would approve 737 MAX recertification

EASA would approve Boeing 737 MAX recertification by 11/2020

The European aviation regulator, European Union Aviation Safety Agency (EASA) projects the respective approvals for the recertification of the Boeing 737 MAX around November 2020. The American aerospace company would observe a light at the end of the tunnel for its most modern model on the European continent, enabling receive regulatory approval to resume flights in November 2020 and enter service before the end of the year, Europe’s main aviation security regulator said on Friday 09/25. «For the first time in a year and a half I can say that there is an end in sight to working on the MAX», said Patrick Ky, Executive Director of the European Union Aviation Safety Agency (EASA).

The Cologne-based EASA, which regulates aviation safety in 32 countries mainly in the European Union, has clashed with the FAA and Boeing over the scope of an international review of 737 MAX systems following two fatal accidents in 2018 and 2019. EASA expects to lift its technical ban not long after the US Federal Aviation Administration (FAA), probably in November 2020, but the national operational clearances required for individual airlines to resume their flights in Europe could take longer. China is expected to take longer to give its own approval, he said, without elaborating.

Resolving differences

Almost all the differences have been resolved between the aerospace company and EASA, although details remain to be finalized, Patrick Ky said. EASA has asked the pilots to take corrective actions by manually cutting off the power to a vibrating Alarm System, which has been put under study, suspected of distracting the flight crew JT-610 of Lion Air and ET-302 of Ethiopian Airlines. The main focus of the review has surrounded black box evidence that incorrect data from a single faulty flight angle sensor triggered a cockpit software system that repeatedly pointed the nose of the aircraft downward and overwhelmed the crew on both. flights.

The Boeing Company has announced that the inputs from both Angle of Attack (AOA) sensors on the 737 MAX will be used on the modified aircraft, rather than just one used in the past, but EASA has requested a third synthetic sensor to provide data. computed independently. Patrick Ky said Boeing agreed to install the computerized third-sensor system on the next version of the plane, the 230-seat 737-10 MAX, followed by upgrades to the rest of the fleet later on. «We are committed to addressing all questions from regulators and meeting all regulatory and certification requirements», a Boeing company spokesman said.

As for Boeing’s next development, EASA has warned that it would examine the development of the 400-seat 777X much more closely than it would have if the 737 MAX had not been grounded and would pay particular attention to the systems of Flight Control.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com
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OACI Pakistán suspender licencias

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AW | 2020 09 24 20:48 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

OACI aconseja a Pakistán suspender emisión nuevas licencias piloto

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha aconsejado a la República de Pakistán que emprenda «acciones correctivas inmediatas» y suspenda la emisión de nuevas licencias de piloto a raíz de un escándalo por licencias falsificadas. Las recomendaciones de la OACI, una agencia especializada de las Naciones Unidas que trabaja para garantizar la seguridad en el transporte aéreo internacional, se producen días después de que Pakistán abriera una investigación criminal contra 50 pilotos y cinco funcionarios de aviación civil que supuestamente los ayudaron a falsificar credenciales para obtener licencias de piloto. «Pakistán debe mejorar y fortalecer su sistema de licencias para garantizar que tiene en cuenta todos los procesos y procedimientos necesarios y evitar incoherencias y malas prácticas antes de que se emitan nuevas licencias y se restablezcan los privilegios de las licencias suspendidas», dijo la OACI en una carta que no se informó anteriormente a la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (PCAA) la semana pasada.

Un funcionario del Ministerio de Aviación de Pakistán dijo que el país no ha emitido nuevas licencias desde Julio 2020, a raíz del escándalo. Las recomendaciones de la agencia con sede en Montreal se adelantan a una auditoría de la OACI para evaluar los sistemas de gestión de la seguridad operacional de la aviación del país. La auditoría de la OACI, programada originalmente para Noviembre de 2020, se ha trasladado a Junio 2021, lo que le da a la PCAA más tiempo para trabajar en las reformas, dijo el funcionario. La OACI está ayudando a Pakistán a reconocer las preocupaciones, y si no toman medidas rápidas al respecto, notificaremos activamente a otros países sobre ellas.

El escándalo de los pilotos ha contaminado la industria de la aviación de Pakistán y ha perjudicado a la aerolínea de bandera Pakistan International Airlines (PIA) a la que se le ha prohibido volar a Europa y Estados Unidos. Además de revocar las licencias de 50 pilotos, Pakistán también ha suspendido a otros 32 pilotos durante un año.

Vietnam suspends Pakistani pilots over suspect licences | Asia Pacific | Al Jazeera

ICAO Pakistan suspend licenses

ICAO advises Pakistan to suspend issuance of new pilot licenses

The International Civil Aviation Organization (ICAO) has advised the Republic of Pakistan to take «immediate corrective action» and suspend the issuance of new pilot licenses in the wake of a counterfeit license scandal. The recommendations by ICAO, a specialized United Nations agency that works to ensure safety in international air transport, come days after Pakistan opened a criminal investigation against 50 pilots and five civil aviation officials who allegedly helped them falsify credentials to obtain pilot licenses. «Pakistan must improve and strengthen its licensing system to ensure that it takes into account all necessary processes and procedures and to avoid inconsistencies and malpractices before new licenses are issued and the privileges of suspended licenses are restored», ICAO said in a letter that was not previously reported to the Pakistan Civil Aviation Authority (PCAA) last week.

An official with Pakistan’s Aviation Ministry said the country has not issued new licenses since July 2020, in the wake of the scandal. The Montreal-based agency’s recommendations come forward to an ICAO audit to assess the country’s aviation safety management systems. The ICAO audit, originally scheduled for November 2020, has been moved to June 2021, giving the PCAA more time to work on reforms, the official said. ICAO is helping Pakistan recognize the concerns, and if they do not take swift action on them, we will actively notify other countries about them.

The pilot scandal has polluted Pakistan’s aviation industry and hurt the flag carrier Pakistan International Airlines (PIA), which has been banned from flying to Europe and the United States. In addition to revoking the licenses of 50 pilots, Pakistan has also suspended another 32 pilots for a year.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Icao.int / Airgways.com
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Pilotos solicitan cambios 737 MAX

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AW | 2020 09 23 18:22 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Pilotos de APA solicitan a FAA modificaciones Boeing 737 MAX

La asociación de Pilotos de líneas Aéreas de Estados Unidos, Allied Pilots Association (APA), ha presentado comentarios respecto al proceso de recertificación del modelo Boeing 737 MAX. Mientras las aerolíneas se preparan para devolver el Boeing 737 MAX en operaciones, los pilotos de American Airlines han objetado que las regulaciones federales con respecto a la aeronave deben tener mejor en cuenta la probable respuesta humana a las emergencias.

El Lunes 21/09 por la noche, la Asociación de Pilotos Aliados, que representa a 15.000 pilotos estadounidenses, presentó comentarios a la Administración Federal de Aviación (FAA), que ha solicitado comentarios públicos sobre los cambios de seguridad de la aeronave. APA dijo que las posibles respuestas a dos eventos críticos deben guardarse en la memoria, no publicarse en la Tarjeta de Referencia Rápida (QRC), una gran tarjeta de plástico que se encuentra en la cabina, que la FAA permite actualmente. «Los procedimientos memorizados son los más apropiados para las emergencias relacionadas con el estabilizador fuera de control, cuando el estabilizador no se estabiliza en los ajustes seleccionados por los pilotos, y también para las condiciones de velocidad aérea poco confiable”, dijo el Sindicato APA.

«Hacer referencia a la tarjeta requiere tiempo. Para los incidentes descontrolados de estabilizador y velocidad aérea no confiable, los elementos que salvarán su vida deben memorizarse, no colocarse en una tarjeta», dijo el portavoz de la APA, Dennis Tajer.

«Tanto el Estabilizador de Fugitivo como la velocidad del aire no confiable son condiciones anormales que pueden conducir rápidamente a la pérdida del control de la aeronave si no se reconocen inmediatamente con las acciones correctivas apropiadas tomadas por las tripulaciones de vuelo. Depender únicamente del QRC para abordar estas fallas podría resultar en un retraso inaceptable en la respuesta de la tripulación a estos eventos», escribió APA en su presentación. Además de buscar un mejor entrenamiento de la memoria, la APA recomendó un elemento de referencia de la lista de verificación para deshabilitar las advertencias erróneas de sobrevelocidad de activación del vibrador. Las ruidosas advertencias de exceso de velocidad pueden distraer. «Boeing no tiene un escalón en el que se pueda tirar de la perilla del disyuntor para detener una alerta errónea», dijo Dennis Tajer. En su presentación, APA dijo: «La activación errónea continua del sistema de advertencia de pérdida (vibrador) resultó en una distracción considerable e innecesaria, comprometiendo significativamente el proceso de manejo de la condición anormal y recuperación de la aeronave».

En otras recomendaciones, APA dijo que la lista de verificación de estabilizadores fuera de control debería condensarse. “Los pilotos del sindicato que participaron recientemente en una evaluación del 737 MAX indican que habrían manejado de manera más segura una condición de estabilizador fuera de control a baja altitud si la lista de verificación les hubiera indicado que apagaran los interruptores de corte del ajuste del estabilizador más rápidamente”, dijo el Sindicato.

Además, el sindicato dijo que la FAA debe incluir un elemento de la lista de verificación que indique que el uso de la moldura eléctrica principal puede no ser posible en todos los eventos de estabilizador fuera de control, porque no funciona en todas las situaciones, y la lista de verificación de emergencia debe ampliarse para incluir un método de Relajar la presión de la columna de control para ayudar al ajuste manual.

El Lunes 21/09, American Airlines dijo que comenzaría el entrenamiento de pilotos para el 737 MAX en Noviembre 2020. Pero Dennis Tajer dijo que es demasiado pronto. “Es prematuro programar la capacitación para algo que aún está en etapas de desarrollo”, dijo.

Los aviones Boeing 737 MAX han sido puestos en tierra en todo el mundo en Marzo de 2019 después de que dos accidentes aéreos involucraran a 346 personas a bordo. Los accidentes del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 de Octubre de 2018 y del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019 estuvieron relacionados con la instalación del Sistema de Control de Vuelos MCAS, un sistema de aumento de características de maniobra en la aeronave. Pero las recomendaciones de la APA no abordan específicamente el MCAS. Al igual que otras agencias de seguridad internacionales, la FAA se está moviendo responsablemente para permitir que la aeronave vuelva a volar.

Pilots request 737 MAX changes

APA pilots request to FAA modifications Boeing 737 MAX

The United States Airline Pilots Association, Allied Pilots Association (APA), has submitted comments regarding the recertification process for the Boeing 737 MAX. As airlines prepare to return the Boeing 737 MAX into operation, American Airlines pilots have objected that federal regulations regarding the aircraft should better take into account the likely human response to emergencies.

On Monday evening 09/21, the Allied Pilots Association, representing 15,000 American pilots, submitted comments to the Federal Aviation Administration (FAA), which has requested public comment on the aircraft’s safety changes. APA said possible responses to two critical events should be kept in memory, not posted on the Quick Reference Card (QRC), a large plastic card found in the cockpit, which the FAA currently allows. «The memorized procedures are most appropriate for emergencies related to the out of control stabilizer, when the stabilizer does not stabilize in the settings selected by the pilots, and also for unreliable airspeed conditions,» said the APA Union.

«Referencing the card takes time. For uncontrolled stabilizer and unreliable airspeed incidents, the items that will save your life should be memorized, not placed on a card», said APA spokesman Dennis Tajer.

«Both Fugitive Stabilizer and unreliable airspeed are abnormal conditions that can quickly lead to loss of control of the aircraft if not immediately recognized with the appropriate corrective actions taken by flight crews. Relying solely on the QRC to addressing these failures could result in unacceptable delay in crew response to these events«, APA wrote in its presentation. In addition to seeking better memory training, the APA recommended a checklist checklist to disable erroneous vibrator overspeed warnings. Loud speeding warnings can be distracting. «Boeing doesn’t have a step where you can pull the circuit breaker knob to stop a misleading alert», said Dennis Tajer. In its presentation, APA said: «The continued erroneous activation of the stall warning system (vibrator) resulted in considerable and unnecessary distraction, significantly compromising the process of handling the abnormal condition and recovery of the aircraft».

In other recommendations, APA said the runaway stabilizer checklist should be condensed. “Union pilots who recently participated in an evaluation of the 737 MAX indicate that they would have more safely handled an out-of-control stabilizer condition at low altitude if the checklist had instructed them to turn off the stabilizer trim cut-off switches. more quickly”, the Union said.

In addition, the union said the FAA must include a checklist item stating that the use of the main electrical trim may not be possible in all out of control stabilizer events, because it does not work in all situations, and the emergency checklist should be expanded to include a method of Relaxing Control Column Pressure to aid manual adjustment.

On Monday 09/21, American Airlines said it would begin pilot training for the 737 MAX in November 2020. But Dennis Tajer said it is too early. «It is premature to schedule training for something that is still in the development stages,» he said.

Boeing 737 MAX aircraft have been grounded around the world in March 2019 after two plane crashes involved 346 people on board. The accidents of Lion Air flight JT-610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019 were related to the installation of the MCAS Flight Control System, a feature enhancement system. maneuvering in the aircraft. But the APA recommendations do not specifically address MCAS. Like other international security agencies, the FAA is moving responsibly to allow the aircraft to fly again.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alliedpilots.org / Aa.com / Airgways.com / Cnbc.com / Tulsaworld.com
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IATA reclama por impuesto PAIS

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AW | 2020 09 22 11:01 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

IATA solicita a Argentina reconsiderar impuesto gravámen del 35%

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha solicitado a las autoridades de la República Argentina una revisión de los gravámenes del impuesto PAIS a los pasajes aéreos internacionales. En un carta dirigida a la titular de AFIP, Mercedes Marcó del Pont, la IATA ha afirmado que el impuesto “podría afectar aún más al sector de los viajes y el turismo del país, profundamente golpeado hasta ahora por la pandemia”. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) solicitó al Gobierno que reconsidere el impuesto del 35% que se le aplica a los tickets aéreos internacionales a partir de las nuevas restricciones que estableció la semana pasada el Banco Central.

La suspensión de la aviación en el país durante más de seis meses ya dio lugar al cierre de una aerolínea nacional y el anuncio de tres aerolíneas internacionales que no volverán al mercado una vez que se permita la reanudación de los vuelos. “La imposición del nuevo impuesto reducirá aún más el atractivo del país para las aerolíneas. IATA prevé que la demanda en el mercado argentino en 2020 disminuirá por lo menos un 67% con respecto a 2019. Como resultado, los ingresos de las aerolíneas generados por el mercado se reducirán en USD 3.260 millones, lo que pondrá en peligro 19.820 empleos directos y disminuirá la contribución de la aviación al PIB del país en USD 1.630 millones”, afirmó la asociación de la IATA.

“Esta decisión no podría haber llegado en un peor momento. Debido a las medidas implementadas para enfrentar el COVID-19, la aviación en Argentina ha estado en tierra durante medio año. Aún no contamos con una fecha oficial para el reinicio de los vuelos domésticos e internacionales y nos imponen más impuestos gubernamentales. Así no se puede reactivar la demanda, ni se permitirá a esta industria ser un catalizador de beneficios sociales y económicos que contribuya a mejorar la debilitada economía del país y su población una vez que se reanuden las operaciones tras la pandemia”, dijo María Jose Taveira, Country Manager de IATA para Argentina, Paraguay y Uruguay.

La imposición del nuevo impuesto contradice directamente las políticas aceptadas en materia de tributación publicadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), un organismo especializado de las Naciones Unidas.

Cabe recordar que el Banco Central estableció la semana pasada nuevas restricciones en el mercado de cambios para la compra de divisas. Concretamente, instruyó a la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) imponer un anticipo del 35% de impuesto a la Ganancias o a Bienes Personales para la compra del Dólar ahorro y ordenó que los gastos con tarjeta en moneda extranjera se hagan a cuenta del cupo de hasta US$ 200 mensuales de manera retroactiva al 1 de Septiembre 2020. Los cambios formaron parte de una batería de medidas tomadas en consonancia con el Ministerio de Economía y la Comisión Nacional de Valores (CNV) e incluye mayores exigencias para la apertura de cajas de ahorro en moneda extranjera, entre otros ítems. Quienes opten por comprar el cupo de USD 200 deben pagar, además del 30% del Impuesto PAIS, un adelanto del 35% a cuenta de Ganancias o Bienes Personales. El precio del Dólar solidario, por tanto, surgirá de subirle a la cotización oficial un 65%.

En el comunicado, IATA remarcó que Argentina ya impone impuestos sustanciales a los boletos de avión internacionales vendidos en el país.

Impuesto generados en Argentina

-Impuesto PAIS: 30% de la tarifa aérea pagada en pesos argentinos.

  • Impuesto DNT (Fondo Nacional de Turismo): 7% de la tarifa aérea* pagada
  • Tasa de aeropuerto para salidas internacionales: USD 51
  • ANAC (Impuesto de la Autoridad de Aviación Civil): USD 8
  • Impuesto de inmigración: US$ 10
  • Nuevo impuesto gubernamental adicional: 35% de la tarifa aérea pagada
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El organismo dio dos ejemplos sobre el recargo de impuestos que tiene un vuelo internacional a Miami y a Madrid. En el primer caso, un ticket de USD 500 tiene un adicional de impuestos de US$ 429, por lo cual su precio final es de US$ 929. En el segundo, un viaje a Madrid de USD 800, tiene un adicional de USD 645, teniendo en cuenta los impuestos mencionados anteriormente.

En ese contexto, IATA se manifestó que se opone firmemente a cualquier forma de impuesto o tasa en la que los ingresos resultantes no se reinviertan en la industria de la aviación y se destinen simplemente a aumentar los ingresos del Gobierno en general. “La imposición del nuevo impuesto contradice directamente las políticas aceptadas en materia de tributación publicadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), un organismo especializado de las Naciones Unidas”, destacó.

Argentina contraviene Convenio Chicago

Argentina, como nación signataria del Convenio de Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago) y Estado Contratante de la OACI, está obligada a adherirse al Artículo 15 del Convenio de Chicago que establece que “ningún Estado contratante impondrá derechos, impuestos u otros gravámenes por el mero derecho de tránsito, entrada o salida de su territorio de cualquier aeronave de un Estado contratante o de las personas o bienes que se encuentren a bordo”. Los criterios de la OACI sobre Impuestos en la Esfera del Transporte Aéreo Internacional incluidos en el Documento 8632, que establece entre otras cosas, que “cada Estado contratante reducirá en el máximo grado posible y tratará de eliminar, tan pronto como lo permita su situación económica, toda forma de imposición sobre la venta o el uso del transporte aéreo internacional, incluso los impuestos sobre los ingresos brutos de los explotadores y los impuestos recaudados directamente de los pasajeros o expedidores”.

IATA claims for PAIS tax

IATA requests Argentina to reconsider the 35% tax

The International Air Transport Association (IATA) has asked the authorities of the Argentine Republic for a review of the PAIS tax levies on international air tickets. In a letter addressed to the head of AFIP, Mercedes Marcó del Pont, the IATA has stated that the tax «could further affect the country’s travel and tourism sector, which has hitherto been deeply affected by the pandemic». The International Air Transport Association (IATA) asked the Government to reconsider the 35% tax that is applied to international air tickets based on the new restrictions established last week by the Central Bank.

The suspension of aviation in the country for more than six months has already led to the closure of a national airline and the announcement of three international airlines that will not return to the market once the resumption of flights is allowed. “The imposition of the new tax will further reduce the attractiveness of the country for airlines. IATA expects that demand in the Argentine market in 2020 will decrease by at least 67% compared to 2019. As a result, the airline revenues generated by the market will be reduced by US$ 3.26 billion, putting 19,820 direct jobs at risk. and the contribution of aviation to the country’s GDP will decrease by US$ 1.63 billion”, stated the IATA association.

“This decision could not have come at a worse time. Due to the measures implemented to face COVID-19, aviation in Argentina has been on the ground for half a year. We still do not have an official date for the restart of domestic and international flights and we are imposed more government taxes. Thus, demand cannot be reactivated, nor will this industry be allowed to be a catalyst for social and economic benefits that contributes to improving the country’s weakened economy and its population once operations resume after the pandemic”, said María Jose Taveira, IATA Country Manager for Argentina, Paraguay and Uruguay.

The imposition of the new tax is in direct contradiction to accepted tax policies published by the International Civil Aviation Organization (ICAO), a specialized agency of the United Nations.

It should be remembered that the Central Bank last week established new restrictions on the exchange market for the purchase of foreign currency. Specifically, it instructed the Federal Administration of Public Revenue (AFIP) to impose an advance of 35% of income tax or Personal Assets for the purchase of the saving dollar and ordered that the expenses with a card in foreign currency be made on account of the up to US$ 200 per month retroactively to September 1, 2020. The changes were part of a battery of measures taken in line with the Ministry of Economy and the National Securities Commission (CNV) and includes greater requirements for the opening of credit boxes. savings in foreign currency, among other items. Those who choose to buy the quota of USD 200 must pay, in addition to 30% of the PAIS Tax, an advance of 35% on account of Profits or Personal Assets. The price of the solidarity dollar, therefore, will arise from raising the official price by 65%.

In the statement, IATA noted that Argentina already imposes substantial taxes on international airline tickets sold in the country.

Tax generated in Argentina

-PAIS Tax: 30% of the airfare paid in Argentine pesos.

  • DNT Tax (National Tourism Fund): 7% of the airfare * paid
  • Airport tax for international departures: USD 51
  • ANAC (Tax of the Civil Aviation Authority): USD 8
  • Immigration tax: US $ 10
  • New additional government tax: 35% of the airfare paid

The agency gave two examples of the tax surcharge for an international flight to Miami and Madrid. In the first case, a ticket of US$ 500 has an additional tax of US$ 429, for which its final price is US$ 929. In the second, a trip to Madrid of US$ 800, has an additional of US$ 645, taking into account the taxes mentioned above.

In that context, IATA stated that it strongly opposes any form of tax or fee where the resulting revenue is not reinvested in the aviation industry and is simply used to increase the revenue of the Government in general. «The imposition of the new tax directly contradicts the accepted policies on taxation published by the International Civil Aviation Organization (ICAO), a specialized agency of the United Nations», he said.

Argentina violates the Chicago Agreement

Argentina, as a signatory nation of the International Civil Aviation Convention (Chicago Convention) and ICAO Contracting State, is obliged to adhere to Article 15 of the Chicago Convention, which establishes that “no Contracting State shall impose duties, taxes or other charges for the mere right of transit, entry or exit from its territory of any aircraft of a Contracting State or of the persons or property on board”. The ICAO criteria on Taxes in the Sphere of International Air Transport included in Document 8632, which establishes, among other things, that “each Contracting State will reduce to the maximum extent possible and will try to eliminate, as soon as its economic situation allows , any form of taxation on the sale or use of international air transport, including taxes on the gross income of the operators and taxes collected directly from passengers or shippers”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Infobae.com / Airgways.com / M.R. González Photography
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Advertencia IATA aviación Reino Unido

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AW | 2020 09 14 12:22 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

IATA insta Gobierno plan rescate aerolíneas ante crisis aviación

El Reino Unido ha ampliado las cuarentenas aplicadas sin previo aviso que han tenido efectos devastadores en la potente industria del turismo emisor del país. Las aerolíneas de Reino Unido de Gran Bretaña están incursionando en serios problemas económicos, especialmente afectadas por la crisis sanitaria y las limitaciones en la red de vuelos. Agregado al perjuicio de la pandemia, se suma la controvertida forma de actuar del Gobierno frente al complicado panorama de la posición del país respecto a Europa.

En un mensaje preocupante, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se muestra tajante respecto a la posición del Gobierno, que sin una acción inmediata, ha expresado que “Reino Unido se quedará atrás y perderá rápidamente su codiciada posición como el tercer mercado mundial de la aviación”. El organismo que nuclea a aerolíneas de todo el mundo ha llamado a la acción para que el Ejecutivo active un plan de rescate para evitar una inminente catástrofe en materia de empleo. Según las estimaciones de la IATA, la crisis sin precedentes de la industria aérea provocará la destrucción de más de 820.000 puestos de trabajo en el país.

IATA insta a Reino Unido a levantar las polémicas cuarentenas e implementar planes de incentivos para reactivar la demanda, además de rebajar las cargas que soportan las compañías aéreas. En palabras de su Director General, Alexandre de Juniac, reemplazar las cuarentenas por pruebas de Covid-19 “serviría para mantener a las personas a salvo del virus y evitaría unos niveles de desempleo apocalípticos que serían devastadores tanto para la sociedad como para la economía”. La IATA argumenta que muchos países de todo el mundo han introducido test PCR para reactivar los viajes aéreos. “Es hora de que Reino Unido presente una estrategia similar para trabajar en la creación de corredores turísticos”, expresó la asociación de aerolíneas.

IATA Aviation UK warning

IATA urges airline rescue plan to face acute aviation crisis

The UK has extended unannounced quarantines that have had devastating effects on the country’s powerful outbound tourism industry. The airlines of the United Kingdom of Great Britain are running into serious economic problems, especially affected by the health crisis and limitations in the flight network. Added to the damage of the pandemic, is added the controversial way of acting of the Government in the face of the complicated panorama of the country’s position with respect to Europe.

In a worrying message, the International Air Transport Association (IATA) is adamant about the government’s position, which without immediate action has stated that “the United Kingdom will be left behind and will quickly lose its coveted position as the world’s third largest market. of aviation”. The body that brings together airlines from around the world has called for action for the Executive to activate a rescue plan to avoid an imminent catastrophe in terms of employment. According to IATA estimates, the unprecedented crisis in the airline industry will cause the destruction of more than 820,000 jobs in the country.

IATA urges the United Kingdom to lift the controversial quarantines and implement incentive plans to reactivate demand, in addition to reducing the loads borne by airlines. In the words of its Director General, Alexandre de Juniac, replacing quarantines with Covid-19 tests «would serve to keep people safe from the virus and avoid apocalyptic unemployment levels that would be devastating for both society and the economy». IATA argues that many countries around the world have introduced PCR tests to revive air travel. «It is time for the UK to come up with a similar strategy to work on creating tourist corridors», the airline association said.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Businessinsider.com / Airgways.com
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FAA modifica slots hacia 03/2021

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AW | 2020 09 12 11:37 | AIRLINES / AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

EE.UU. propone eliminar requisitos mínimos slots hasta Marzo 2021

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado el Viernes 11/09 que favorece la prolongación de las exenciones temporales de los requisitos mínimos de vuelo en algunos aeropuertos de Estados Unidos hasta fines de Marzo de 2021 debido a la pandemia del Coronavirus.

Las reglas en las aerolíneas para conservar sus slots (franjas horarias) en aeropuertos representan una utilidad superior el 80%. En las aeroestaciones congestionadas el uso de estos slots representan actualmente menos que lo estipulado, por lo que la FAA ha dispuesto extender las exenciones temporales de los requisitos en los Aeropuertos New York/JFK y New York/LaGuardia y en el Aeropuerto Washington/Nacional Ronald Reagan, que expirarían en Octubre 2020.

En otros cuatro aeropuertos de Estados Unidos donde la FAA tiene un proceso formal de revisión de horarios, Chicago/O’Hare, New York/Newark, Los Ángeles/LAX y San Francisco/SFO, la agencia propone extender créditos a las aerolíneas por vuelos que fueron cancelados debido al Coronavirus como si esos vuelos fueran operados. La FAA dijo que planeaba imponer algunas condiciones a las exenciones y que las franjas horarias que no se operan durante períodos prolongados deberían ponerse a disposición de otras aerolíneas de forma temporal.

Aerolíneas

American Airlines, Delta Air Lines, Inc JetBlue Airways y United Airlines instaron la semana pasada a la FAA a extender el alivio. Spirit Airlines se opuso a la extensión de las exenciones, argumentando que «la política pública debe estar dirigida a permitir que el mercado libre reasigne el uso de estos slots/autorizaciones, un recurso público, de modo que los pasajeros tengan más opciones entre las ofertas en estos mercados clave». Delta Air Lines ha comunicado a la FAA que proyectaba operar entre el 50% y el 60% de su cartera de de franjas horarias en los aeropuertos de Nueva York y Washington hacia Noviembre 2020.

Los principales grupos de aerolíneas citaron “niveles históricamente bajos de reservas, con un descenso del 82% interanual de las reservas para 2020 en comparación con las perspectivas para 2019; la demanda de los consumidores que sigue cayendo y la necesidad de flexibilidad de horarios para soportar cargas sostenibles”, dijo la FAA. El regulador aéreo dijo que su propuesta “refleja un delicado equilibrio de los intereses en competencia de los transportistas interesados ​​en realizar operaciones ad hoc frente a los intereses de los transportistas establecidos que buscan la máxima flexibilidad en la programación y decisiones operativas en un entorno incierto con impactos continuos relacionados con COVID-19”.

USA modifies slot requirements to 03/2021

US proposes to eliminate minimum slot requirements until March 2021

The Federal Aviation Administration (FAA) has communicated on Friday 9/11 that it favors the extension of the temporary exemptions of the minimum flight requirements in some airports in the United States until the end of March 2021 due to the Coronavirus pandemic.

The rules in the airlines to keep their slots (slots) in airports represent a profit of over 80%. In congested air stations, the use of these slots currently represents less than what is stipulated, for which the FAA has arranged to extend the temporary exemptions from the requirements at New York / JFK and New York/LaGuardia Airports and at Washington/Ronald National Airport. Reagan, which would expire in October 2020.

At four other U.S. airports where the FAA has a formal schedule review process, Chicago/O’Hare, New York/Newark, Los Angeles/LAX, and San Francisco/SFO, the agency proposes to extend airline credits for flights. that were canceled due to the Coronavirus as if those flights were operated. The FAA said it planned to impose some conditions on the waivers and that slots that are not operated for extended periods should be made available to other airlines on a temporary basis.

Airlines

American Airlines, Delta Air Lines, Inc. JetBlue Airways and United Airlines last week urged the FAA to extend the relief. Spirit Airlines opposed the extension of the waivers, arguing that «public policy should be aimed at allowing the free market to reallocate the use of these slots/authorizations, a public resource, so that passengers have more choice between offers in these key markets». Delta Air Lines has communicated to the FAA that it projected to operate between 50% and 60% of its portfolio of slots at New York and Washington airports by November 2020.

The major airline groups cited “historically low levels of bookings, with a decrease of 82% year-on-year in bookings for 2020 compared to the outlook for 2019; consumer demand that continues to decline and the need for flexible schedules to support sustainable loads”, said the FAA. The air regulator said its proposal «reflects a delicate balance of the competing interests of carriers interested in conducting ad hoc operations versus the interests of established carriers that seek maximum flexibility in scheduling and operational decisions in an environment. uncertain with ongoing impacts related to COVID-19”.


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Aviación América Latina y el Caribe

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AW | 2020 09 08 18:50 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

Ralentización servicio aéreo Latinoamérica y el Caribe

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha renovado su llamado a los gobiernos de América Latina y el Caribe para que permitan un reinicio más amplio de la aviación y consideren brindar más alivio financiero a las aerolíneas. En toda América Latina y el Caribe, la demanda de Kilómetros de pasajeros por Ingresos (RPK) cayó un 87,5% en julio de 2020 en términos interanuales, y los Kilómetros de asientos disponibles (ASK) cayeron un 83,2%. El factor de ocupación alcanzó el 63,1%, señal de que hay demanda de viajes en el mercado. En términos de carga, los transportistas latinoamericanos registraron una caída del 32,1% en la demanda internacional interanual en Julio, en comparación con una caída del 28,6% en Junio. La capacidad internacional disminuyó un 44,5%. La caída tanto de la demanda como de la capacidad fue la más grave de todas las regiones. En Julio, el mercado de carga aérea de América Latina era más pequeño que el mercado africano por primera vez desde que comenzaron estas estadísticas en 1990.

“En muchos países de América Latina y el Caribe ahora nos estamos acercando a la marca de medio año de operaciones suspendidas. No generar ingresos y seguir teniendo que cubrir los costos durante un período de tiempo tan prolongado es una lucha por la supervivencia de cualquier industria. Necesitamos con urgencia que los gobiernos trabajen con nosotros para reiniciar la aviación, ya que esto, en última instancia, ayudará a impulsar las economías y respaldar los medios de vida”, dijo Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.

En diferentes países de Latinoamérica y la Región Caribe, los gobiernos han tomado diferentes medidas para afrontar la crisis sanitaria, desde las más duras como Argentina, hasta las más flexibles como Brasil.

República Argentina

Argentina es un mercado grande en Sudamérica donde la aviación permanece suspendida. La industria ya no puede aceptar más aplazamientos de las fechas de reapertura. Las líneas aéreas han estado reclamando al Gobierno sobre procedimientos de reapertura controlada con todos los protocolos de bioseguridad. Pero Argentina continúa hacia un mercado de concentración. Tras el impacto de la pandemia y la crisis económica que atraviesa el país han conjudado el combo para que compañías como Latam Airlines Argentina ha dejado de operar, Avianca Argentina continúa en proceso preventivo bajo Avian Líneas Aéreas, y las low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina continúan soportando más de seis meses de inoperaciones. En el plano de compañías internacionales, tres aerolíneas Air New Zealand, Emirates Airline y Qatar Airways anunciaron que no reanudarán los vuelos al país, lo que afectará negativamente la conectividad con el resto del mundo.

“Argentina ya atravesaba una crisis económica antes del COVID-19. El hecho de que varias aerolíneas internacionales ya hayan tomado la decisión de no regresar una vez que se levanten las restricciones, muestra la falta de confianza en el mercado. La procrastinación continuada por parte del gobierno reducirá aún más la conectividad internacional del país. Desde la perspectiva de la industria, no queremos que el país se convierta en otra Venezuela, que a lo largo de los años ha pasado de ser uno de los mercados de aviación clave del continente a tener una conectividad internacional muy limitada”, expresó Peter Cerdá.

República Chile

Chile, aunque ha mantenido vuelos tanto nacionales como internacionales, necesita considerar urgentemente el levantamiento de las restricciones fronterizas y las regulaciones de cuarentena. Las aerolíneas internacionales han reanudado sus operaciones en el país, pero si la demanda continúa deprimida, se podría eliminar la capacidad.

República Brasil

Brasil ha conseguido abrir su malla aérea a pesar se su alto índice de contagios. La red de servicios domésticos continúa incrementándose mes tras mes, alcanzando más del 50% de la conectividad de cabotaje. Los vuelos internacionales se amplían a medida que los respectivos países efectúan los acuerdos respectivos para la reanudación de los vuelos.

República Colombia

Colombia ha logrado algunos avances con la reanudación del servicio doméstico a 15 destinos, incluido el principal aeropuerto central del país en Bogotá. La planificación coordinada con las autoridades debe continuar para garantizar que los servicios internacionales puedan reiniciarse sin demora.

República Perú

Tras la reanudación de los servicios domésticos en Julio, las autoridades de Perú anunciaron la reanudación de los servicios internacionales en octubre. La industria espera ansiosamente más detalles para que las aerolíneas puedan comenzar a planificar en consecuencia.

República Bolivia

Bolivia ha levantado las restricciones fronterizas y permitirá vuelos internacionales desde y hacia Brasil, Europa, Uruguay y Estados Unidos.

Perspectivas aéreas en región

El reinicio de la industria de la aviación en la región está siendo sofocado por un mosaico de reglas y regulaciones, a pesar de la guía de despegue del organismo de la OACI que contiene toda la información necesaria para abrir fronteras de manera segura. Mientras tanto, los gobiernos de la región deberán considerar más ayuda y ayuda. Si bien muchos gobiernos y socios de la industria han proporcionado alivio en forma de pagos diferidos, cambios en los impuestos o la reducción de tarifas y cargos, solo Colombia ha aprobado la ayuda financiera directa.

“Si bien aplaudimos la decisión tomada por el gobierno de Colombia de brindar apoyo financiero a la aerolínea más grande del país, nos gustaría recordar a todos los gobiernos que es toda la industria la que está sufriendo, y no una sola aerolínea. No es necesario seguir restringiendo el transporte aéreo ya que la industria cuenta con estrictos protocolos de bioseguridad, los cuales han sido aprobados por las autoridades pertinentes. Necesitamos aprender a convivir con el virus hasta que se encuentre una vacuna. La aviación está lista para desempeñar su papel en la recuperación socioeconómica de América Latina y el Caribe, pero necesitamos que los gobiernos nos permitan hacerlo”, expresa Peter Cerdá.

Joint industry position on the restart of aviation in Latin America and the Caribbean – ALNNEWS

Aviation Latin America and the Caribbean

Slowdown in air service in Latin America and the Caribbean

The International Air Transport Association (IATA) has renewed its call to the governments of Latin America and the Caribbean to allow a broader restart of aviation and to consider providing more financial relief to airlines. Across Latin America and the Caribbean, demand for Passenger Revenue Kilometers (RPK) fell 87.5% in July 2020 year-on-year, and Available Seat Kilometers (ASK) fell 83.2%. The load factor reached 63.1%, a sign that there is demand for travel in the market. In terms of cargo, Latin American carriers posted a 32.1% drop in year-on-year international demand in July, compared to a 28.6% drop in June. International capacity decreased 44.5%. The drop in both demand and capacity was the worst of all regions. In July, the Latin American air cargo market was smaller than the African market for the first time since these statistics began in 1990.

“In many Latin American and Caribbean countries we are now approaching the half-year mark of suspended operations. Not generating income and still having to cover costs for such a long period of time is a struggle for the survival of any industry. We urgently need governments to work with us to restart aviation, as this will ultimately help drive economies and support livelihoods”, said Peter Cerdá, IATA Regional Vice President for the Americas.

In different countries of Latin America and the Caribbean Region, governments have taken different measures to face the health crisis, from the harshest such as Argentina, to the most flexible such as Brazil.

Republic of Argentina

Argentina is a large market in South America where aviation remains suspended. The industry can no longer accept any further postponements of reopening dates. The airlines have been complaining to the Government about controlled reopening procedures with all biosecurity protocols. But Argentina continues towards a market of concentration. After the impact of the pandemic and the economic crisis that the country is going through, they have combined the combo so that companies such as Latam Airlines Argentina have stopped operating, Avianca Argentina continues in a preventive process under Avian Lineas Aereas, and the low cost Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina continue to endure more than six months of downtime. At the level of international companies, three airlines Air New Zealand, Emirates Airline and Qatar Airways announced that they will not resume flights to the country, which will negatively affect connectivity with the rest of the world.

“Argentina was already going through an economic crisis before COVID-19. The fact that several international airlines have already made the decision not to return once the restrictions are lifted shows the lack of confidence in the market. Continued procrastination by the government will further reduce the country’s international connectivity. From an industry perspective, we do not want the country to become another Venezuela, which over the years has gone from being one of the continent’s key aviation markets to having very limited international connectivity”, said Peter Cerdá.

Republic of Chile

Chile, although it has maintained both domestic and international flights, urgently needs to consider lifting border restrictions and quarantine regulations. International airlines have resumed operations in the country, but if demand continues depressed, capacity could be eliminated.

Republic of Brazil

Brazil has managed to open its air mesh despite its high rate of infections. The domestic services network continues to grow month after month, reaching more than 50% of the cabotage connectivity. International flights are expanded as the respective countries make the respective agreements for the resumption of flights.

Republic of Colombia

Colombia has made some progress with the resumption of domestic service to 15 destinations, including the country’s main central airport in Bogotá. Coordinated planning with the authorities should continue to ensure that international services can be restarted without delay.

Republic of Peru

Following the resumption of domestic services in July, Peruvian authorities announced the resumption of international services in October. The industry is eagerly awaiting more details so that airlines can start planning accordingly.

Republic of Bolivia

Bolivia has lifted border restrictions and will allow international flights to and from Brazil, Europe, Uruguay and the United States.

Aerial perspectives

The restart of the aviation industry in the region is being stifled by a patchwork of rules and regulations, despite the ICAO body’s take-off guide containing all the information necessary to open borders safely. Meanwhile, the governments of the region will have to consider more aid and aid. While many governments and industry partners have provided relief in the form of deferred payments, tax changes, or reduced fees and charges, only Colombia has approved direct financial assistance.

“While we applaud the decision made by the Colombian government to provide financial support to the largest airline in the country, we would like to remind all governments that it is the entire industry that is suffering, and not just one airline. It is not necessary to continue restricting air transport as the industry has strict biosecurity protocols, which have been approved by the relevant authorities. We need to learn to live with the virus until a vaccine is found. Aviation is ready to play its role in the socio-economic recovery of Latin America and the Caribbean, but we need governments to allow us to do so”, says Peter Cerdá.


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América solicitan flexibilizar vuelos

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AW | 2020 09 03 15:31 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Aerolíneas de América Latina y el Caribe reclaman apertura

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos para la región (ACI-LAC) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), han solicitado a los mandatarios de la región que flexibilicen la cuarentena de la pandemia para descomprimir el transporte aéreo a los efectos de reiniciar las operaciones de manera coordinada en la región. El reclamo de los organismos están asociados a los reclamos que las aerolíneas y aeropuertos de América Latina y el Caribe enviaron en una carta a los distintos gobiernos de la región pidiéndoles que, entre otras cosas, minimicen los requisitos de cuarentena para los viajeros que permitan una efectiva recuperación en la industria de la aviación y el turismo. “El impacto de la crisis actual está siendo devastador para los países y sus industrias esenciales, restaurar la confianza del público en los viajes aéreos no solo ayuda a la viabilidad de dicho sector que lleva más de cinco meses detenido, sino que tiene beneficios todavía más amplios en el ámbito social y económico de los países”, señalan los organismos.

Las compañías aéreas subrayan en la carta las acciones llevadas a cabo por el sector aéreo para brindar seguridad y confianza a los viajeros y reactivar paulatinamente algunas rutas aéreas. La industria del transporte aéreo está implementando los más altos niveles y protocolos en bioseguridad. Se han llevado a cabo acciones concretas adoptadas por el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y contenidas en el documento «Despegue: guía para los viajes aéreos tras la crisis de salud pública de Covid-19», el cual proporciona un marco para abordar el impacto de la pandemia en el sistema de transporte aéreo mundial, destinado a recuperar los viajes de una manera segura y sostenible. Las asociaciones firmantes de la carta también destacan en la misiva la necesidad de que los gobiernos implementen las recomendaciones rápidamente. “El sector está listo para volver a prender motores, pero necesitamos trabajar de la mano con los gobiernos para lograr que nos permitan despegar con información clara y acciones alineadas”, sostienen desde los organismos.

Según la IATA, uno de los organismo a aviación comercial en el mundo, espera pérdidas totales para 2020 por un valor de US$ 84.300 millones de Dólares para las aerolíneas a raíz de la pandemia. Algunos países de América Latina y el Caribe que ya permiten la entrada de extranjeros por las fronteras aéreas están exigiendo pruebas de Covid-19 negativas, como República Dominicana, Bahamas, que anunció que en breve ya nos las pedirá y Ecuador, y otros han establecido el cumplimiento de cuarentenas al arribar a cada país.

Panamá se prepara para convertirse en un HUB de carga aérea |

America request flexible flights

Latin American and Caribbean airlines call for opening

The International Air Transport Association (IATA), the International Airports Council for the region (ACI-LAC) and the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), have requested the leaders of the region to make the quarantine of the pandemic to decompress air transport in order to restart operations in a coordinated manner in the region. The claim of the organizations is associated with the claims that the airlines and airports of Latin America and the Caribbean sent in a letter to the different governments of the region asking them, among other things, to minimize the quarantine requirements for travelers that allow a effective recovery in the aviation and tourism industry. “The impact of the current crisis is being devastating for countries and their essential industries, restoring public confidence in air travel not only helps the viability of this sector that has been stopped for more than five months, but has even more benefits. broad in the social and economic sphere of the countries”, indicate the organizations.

The airlines underline in the letter the actions carried out by the air sector to provide security and confidence to travelers and to gradually reactivate some air routes. The air transport industry is implementing the highest levels and protocols in biosecurity. Specific actions have been taken adopted by the Council of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and contained in the document «Takeoff: guide for air travel after the public health crisis of Covid-19», which provides a framework to address the impact of the pandemic on the global air transport system, aimed at recovering travel in a safe and sustainable way. The associations that signed the letter also highlighted in the letter the need for governments to quickly implement the recommendations. «The sector is ready to restart engines, but we need to work hand in hand with governments to ensure that they allow us to take off with clear information and aligned actions», express from aviation organizations.

According to IATA, one of the commercial aviation organizations in the world, expects total losses for 2020 worth US$ 84.3 billion for airlines as a result of the pandemic. Some countries in Latin America and the Caribbean that already allow the entry of foreigners through air borders are demanding negative Covid-19 tests, such as the Dominican Republic, the Bahamas, which announced that they will soon ask us for them and Ecuador, and others have established compliance with quarantines upon arrival in each country.


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Conforman Cámara Aérea Argentina

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AW | 2020 09 01 12:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas de Argentina crean CLARA para abordar problemáticas

Las líneas aéreas de Argentina han conformado este 31 Agosto 2020 la creación de una Cámara de Aviación para abordar en forma conjunta la problemática del sector aeronáutico frente a la crisis actual sanitaria por las restricciones de los vuelos en el país.

Representantes de Aerolíneas Argentinas, Flyest Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas, se reunieron con la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli y anunciaron la conformación de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA). «La ANAC apoya esta iniciativa ya que dentro del sistema aeronáutico, tener una única voz de las líneas aéreas argentinas no sólo ayuda a promover las sinergias entre ellas lo cual va a redundar en una red más sólida sino también, para la ANAC, un interlocutor unificado va a favorecer un intercambio más fructífero de ideas y experiencias y la articulación de acciones que den respuesta a las necesidades tanto de ellas como de la autoridad aeronáutica», dijo la titular de la ANAC Argentina, Paola Tamburelli, al referirse a la nueva Cámara. En tanto, Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, sostuvo que «esta iniciativa sienta un precedente único en la aviación argentina y que tiene que ver con la posibilidad de poder generar una sinergia entre las 6 empresas que nos permita trabajar en conjunto de cara a la post-pandemia y con el compromiso de llevar adelante acciones que aporten a la recuperación económica del sector y de todo el país».

La reunión de los principales representantes de las líneas aéreas de capitales argentinos se desarrolló de manera remota para analizar la situación actual del mercado aerocomercial argentino y fundar, bajo las siglas de CLARA, un órgano permanente de colaboración y planeamiento estratégico. Los principales tópicos de la reunión giraron en torno a la necesidad de trabajar acciones conjuntas para que el transporte aéreo lleve el desarrollo económico de forma sostenida a todo el país generando propuestas y alternativas de trabajo que permitan la sustentabilidad del negocio. Finalmente, los participantes quedaron en volver a reunirse en los próximos días para sentar las bases del nuevo organismo de la Cámara aeronáutica, armar mesas de trabajo puntuales y formalizar el vínculo.

Argentina Air Chamber is formed

Argentine airlines create CLARA to tackle problems

The airlines of Argentina have formed this August 31, 2020 the creation of an Aviation Chamber to jointly address the problems of the aeronautical sector in the face of the current health crisis due to the restrictions on flights in the country.

Representatives of Aerolíneas Argentinas, Flyest Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas and Andes Líneas Aéreas, met with the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli and announced the formation of the Chamber of Air Lines of the Argentine Republic (CLARA). «ANAC supports this initiative since within the aeronautical system, having a single voice from the Argentine airlines not only helps to promote synergies between them, which will result in a more solid network but also, for ANAC, an interlocutor unified will favor a more fruitful exchange of ideas and experiences and the articulation of actions that respond to the needs of both them and the aeronautical authority», said the head of ANAC Argentina, Paola Tamburelli, referring to the new Chamber. Meanwhile, Pablo Ceriani, president of Aerolíneas Argentinas, said that «this initiative sets a unique precedent in Argentine aviation and that it has to do with the possibility of being able to generate a synergy between the 6 companies that allows us to work together towards the post-pandemic and with the commitment to carry out actions that contribute to the economic recovery of the sector and the entire country».

The meeting of the main representatives of the airlines of Argentine capitals was held remotely to analyze the current situation of the Argentine commercial aviation market and found, under the acronym CLARA, a permanent body for collaboration and strategic planning. The main topics of the meeting revolved around the need to work joint actions so that air transport brings economic development in a sustained way to the whole country, generating proposals and work alternatives that allow the sustainability of the business. Finally, the participants agreed to meet again in the next few days to lay the foundations of the new body of the Aeronautical Chamber, set up specific work tables and formalize the link.

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Gremio APLA rechaza propuesta ANAC

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AW | 2020 08 31 22:08 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

APLA Pilotos de Argentina rechazan modificaciones al Decreto 671

La reunión efectuada entre la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina y los diferentes gremios aeronáuticos de pilotos y tripulantes de aeronaves no ha avanzado en la propuesta del Gobierno de modificar el Decreto Nº 671 que establece definiciones respecto a la carga horaria de trabajo y descansos para el personal de vuelo de las aerolíneas clásicas o convencionales en el país.

La ANAC estipulaba modificar el Decreto Nº 671 con cierto giro hacia la flexibilización, tras lo cual, los sindicatos de la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y de Tripulantes de Cabina de la Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) han rechazado la propuesta presentada por el Gobierno por considerarla en detrimento de los intereses de sus agremiados.

La reunión efectuada en las oficinas de Aerolíneas Argentinas, se realizó la reunión convocada por ANAC, para informar acerca del tratamiento del Decreto Nº 671 de la aviación civil comercial, que deseaban implementar vinculado a tiempos de servicio y descansos de tripulaciones en paralelo a las FAR 117 que rige en Estados Unidos.

Desde el Gremio APLA, esa propuesta fue rechazada y dejaron en claro ante los presentes, que no es posible extrapolar la totalidad de una reglamentación extranjera en el país, sin tener en cuenta el déficit de infraestructura aérea en la Argentina, realidad que conduce a una mayor carga de trabajo para las tripulaciones, consecuentemente generando mayor fatiga. Igualmente, desde APLA aseguraron que seguirán participando de las mesas técnicas con el objetivo de aportar y contribuir con los equipos de APLA en este proceso, entendiendo las implicancias que tiene para los pilotos la modificación pretendida sobre todo en una coyuntura global existente.

Gremio APLA rejects ANAC proposal

APLA Pilots from Argentina reject modifications to Decree 671

The meeting held between the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina and the different aeronautical unions of pilots and aircraft crew members has not made progress on the Government’s proposal to modify Decree No. 671 that establishes definitions regarding work hours. and breaks for the flight personnel of the classic or conventional airlines in the country.

The ANAC stipulated modifying Decree No. 671 with a certain shift towards flexibility, after which the unions of the Airline Pilots Association (APLA) and Cabin Crew members of the Argentine Air Navigation Association (AAA) have rejected the proposal. presented by the Government for considering it to the detriment of the interests of its members.

The meeting held at the offices of Aerolíneas Argentinas, the meeting called by ANAC was held to inform about the treatment of Decree No. 671 of commercial civil aviation, which they wanted to implement linked to service times and crew breaks in parallel to the FAR 117 that governs the United States.

From the APLA Guild, this proposal was rejected and they made it clear to those present that it is not possible to extrapolate the entirety of a foreign regulation in the country, without taking into account the deficit of air infrastructure in Argentina, a reality that leads to a greater workload for crews, consequently generating greater fatigue. Likewise, from APLA they assured that they will continue to participate in the technical tables with the aim of contributing and contributing with the APLA teams in this process, understanding the implications that the intended modification has for the pilots, especially in an existing global situation.

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