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UE dictamen aviación Sahara Occidental

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AW | 2020 11 18 16:55 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

UE dictamina Sáhara Occidental no forma parte acuerdo aviación

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La Comisión de la Unión Europea (UE) ha aclarado este 17/11 que el Sahara Occidental no está cubierto por ningún acuerdo de aviación de la UE y que no busca incluirlo en el acuerdo de aviación entre la UE y Marruecos. Sin embargo, algunas aerolíneas de la UE todavía ofrecen vuelos al territorio, ahora efectivamente una zona de guerra.

Según la Comisión Europea, «no se prevé ninguna negociación para incluir al Sáhara Occidental en un acuerdo de aviación». Esto se aclara en una carta de la Comisión que ha obtenido recientemente Western Sahara Resource Watch (WSRW), el observatorio de recursos naturales del Sáhara Occidental. La carta fue enviada por la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión al Diputado europeo irlandés Ciarán Cuffe el 6 de Marzo de 2020. La aclaración se produce en la parte posterior del Tribunal de Justicia de la UE anulando la aplicación del acuerdo de aviación UE-Marruecos al Sáhara Occidental en su sentencia de 30 Noviembre de 2018. La sentencia precisó que el territorio de Marruecos debe entenderse como «la zona geográfica sobre la que el Reino de Marruecos ejerce toda la gama de poderes reconocidos a las entidades soberanas por el derecho internacional, con exclusión de cualquier otro territorio como el del Sáhara Occidental». La Corte agregó que la inclusión del Sáhara Occidental infringe las normas del derecho internacional, «en particular, el principio de libre determinación a que se refiere el Artículo 1 de la Carta de las Naciones Unidas y el principio del efecto relativo de los tratados (Art. 27). La Unión Europea no puede compartir válidamente la intención del Reino de Marruecos de incluir el territorio en cuestión en el ámbito de aplicación del Acuerdo (Art. 33)».

En su forma actual, el Sáhara Occidental no está cubierto por ningún acuerdo de aviación de la UE. No existe un marco legal para regular los servicios aeroportuarios comerciales entre la UE y la última colonia en África. Empresas como Transavia, Air France y Binter, que operan una ruta comercial en el Sáhara Occidental ocupado, lo están haciendo en un vacío legal. La Comisión de la UE es consciente de que esto es muy preocupante para los pasajeros y la tripulación en términos de seguridad, afirmando que la sentencia del TJUE dejó claro que «la definición de territorio contenida en el acuerdo euro-mediterráneo de aviación no cubre el Sáhara Occidental. Siendo así, cualquier aerolínea certificada por un Estado miembro de la UE tiene que cumplir con las normas de la UE relativas, en particular, a la seguridad de sus operaciones, la concesión de licencias a su tripulación y el mantenimiento de su aeronave, independientemente del territorio en el que opera la aerolínea. Los Estados miembros conocen bien la orden».

Sin embargo, a pesar de ello, WSRW señala que Air France, Transavia y Binter todavía ofrecen vuelos al territorio. Además de eso, la guerra estalló en el Sáhara Occidental hace cinco días. El Viernes 13 de Noviembre de 2020, la intervención militar de Marruecos puso fin al alto el fuego de tres décadas en el Sáhara Occidental. En la actualidad, se están produciendo enfrentamientos en diferentes partes del territorio. La posición de la Comisión sobre no renegociar el acuerdo es significativa, ya que en el caso tanto del acuerdo comercial UE-Marruecos como del acuerdo pesquero UE-Marruecos, sí entró en renegociaciones con Marruecos con el fin de incluir una referencia específica al Sáhara Occidental en el ámbito territorial de los acuerdos. La Comisión señaló en la carta al eurodiputado Cuffe que la decisión del Tribunal sobre el acuerdo de aviación no se renovará «como se hizo en el caso de los productos agrícolas y la pesca, que están pendientes ante el Tribunal General».

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea había anulado la aplicación de los acuerdos comerciales y pesqueros en el Sáhara Occidental, argumentando que Marruecos no tenía soberanía sobre el territorio, que tiene un estatus separado y distinto de cualquier país del mundo, incluido Marruecos. El Tribunal declaró que el pueblo del Sáhara Occidental debe ser considerado un tercero en los tratos de la UE con Marruecos y debe dar su consentimiento para que dicho trato afecte legalmente a su tierra. Teniendo en cuenta los argumentos de la Corte, es dudoso que la mera inclusión de una referencia rápida al territorio en el ámbito territorial de los acuerdos con Marruecos, sin el consentimiento de los saharauis, se sostenga en la Corte donde los casos están ahora nuevamente pendientes de resolución.

No está claro por qué el enfoque de la UE sobre la sentencia del Tribunal sobre el acuerdo de aviación difiere tan manifiestamente de su respuesta a las sentencias del Tribunal sobre el Acuerdo de Comercio y Pesca. En los dos últimos casos, la UE optó por renegociar estos acuerdos con Marruecos para incluir expresamente al Sáhara Occidental en el ámbito territorial. Ahora, sobre el acuerdo de aviación, esencialmente acepta el fallo. Una razón puede estar en el hecho de que un acuerdo de aviación es un acuerdo mixto, lo que significa que afecta a competencias que son exclusivas de la UE y exclusivas de los Estados miembros. Una modificación de dicho acuerdo no solo tendría que pasar por un proceso de ratificación en las instituciones de la UE, lo que fue suficiente para el acuerdo comercial y pesquero, sino también en cada uno de los Estados miembros de la UE.

EU rules Western Sahara aviation

EU rules Western Sahara is not part of aviation agreement

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The Commission of the European Union (EU) has clarified on 11/17 that Western Sahara is not covered by any EU aviation agreement and that it does not seek to include it in the aviation agreement between the EU and Morocco. However, some EU airlines still offer flights to the territory, now effectively a war zone.

According to the European Commission, «no negotiations are foreseen to include Western Sahara in an aviation agreement». This is clarified in a Commission letter recently obtained by Western Sahara Resource Watch (WSRW), the Western Sahara natural resource observatory. The letter was sent by the Commission’s Directorate-General for Mobility and Transport to Irish MEP Ciarán Cuffe on March 6, 2020. The clarification occurs at the back of the EU Court of Justice annulling the application of the aviation agreement EU-Morocco to Western Sahara in its judgment of November 30, 2018. The judgment specified that the territory of Morocco should be understood as «the geographical area over which the Kingdom of Morocco exercises the full range of powers recognized to sovereign entities by the international law, to the exclusion of any other territory such as Western Sahara». The Court added that the inclusion of Western Sahara violates the norms of international law, «in particular, the principle of self-determination referred to in Article 1 of the Charter of the United Nations and the principle of the relative effect of treaties (Art. 27). The European Union cannot validly share the intention of the Kingdom of Morocco to include the territory in question within the scope of the Agreement (Art. 33)».

In its current form, Western Sahara is not covered by any EU aviation agreement. There is no legal framework to regulate commercial airport services between the EU and the last colony in Africa. Companies like Transavia, Air France and Binter, which operate a trade route in occupied Western Sahara, are doing so in a legal vacuum. The EU Commission is aware that this is very worrying for passengers and crew in terms of safety, stating that the CJEU ruling made it clear that «the definition of territory contained in the Euro-Mediterranean aviation agreement does not cover Western Sahara This being the case, any airline certified by an EU Member State has to comply with EU regulations relating, in particular, to the safety of its operations, the licensing of its crew and the maintenance of its aircraft, regardless of the territory in which the airline operates. Member States are well aware of the order».

Despite this, however, WSRW notes that Air France, Transavia and Binter still offer flights to the territory. On top of that, war broke out in Western Sahara five days ago. On Friday, November 13, 2020, the Moroccan military intervention ended the three-decade ceasefire in Western Sahara. At present, clashes are taking place in different parts of the territory. The Commission’s position on not renegotiating the agreement is significant, since in the case of both the EU-Morocco trade agreement and the EU-Morocco fisheries agreement, it did enter into renegotiations with Morocco in order to include a specific reference to Western Sahara in the territorial scope of the agreements. The Commission noted in the letter to MEP Cuffe that the Court’s decision on the aviation agreement will not be renewed «as was done in the case of agricultural products and fisheries, which are pending before the General Cour».

The Court of Justice of the European Union had annulled the application of trade and fisheries agreements in Western Sahara, arguing that Morocco did not have sovereignty over the territory, that it has a status separate and distinct from any country in the world, including Morocco. The Court declared that the people of Western Sahara must be considered a third party in the EU’s dealings with Morocco and must give their consent for such dealings to legally affect their land. Taking into account the arguments of the Court, it is doubtful that the mere inclusion of a quick reference to the territory in the territorial scope of the agreements with Morocco, without the consent of the Sahrawis, is upheld in the Court where the cases are now pending again. resolution.

It is not clear why the EU’s approach to the Court’s judgment on the aviation agreement differs so starkly from its response to the Court’s judgments on the Trade and Fisheries Agreement. In the last two cases, the EU chose to renegotiate these agreements with Morocco to expressly include Western Sahara in the territorial scope. Now, about the aviation deal, you essentially accept the ruling. One reason may lie in the fact that an aviation agreement is a mixed agreement, which means that it affects competences that are exclusive to the EU and exclusive to Member States. A modification of such an agreement would not only have to go through a ratification process in the EU institutions, which was sufficient for the trade and fisheries agreement, but also in each of the EU Member States.


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Ξ FAA aprueba recertificación 737 MAX Ξ

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AW | 2020 11 18 13:03 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Agencia FAA renueva certificación línea Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

FAA-logo

La Federal Aviation Administration (FAA) ha anunciado este 18 de Noviembre de 2020 la aprobación de recertificación del modelo Boeing 737 MAX. El anuncio marca un hito en las habilitaciones y el comienzo para los operadores aéreos para poder retomar las operaciones con este tipo de aeronaves al autorizarse para volar nuevamente. La restauración del Certificado de Aeronavegabilidad del Boeing 737 MAX es el paso más significativo hasta ahora en el esfuerzo de la compañía Boeing por resucitar la aeronave que devastó su reputación y condujo a investigaciones del Congreso que revelaron deficiencias e incluso un engaño absoluto cuando surgieron problemas de seguridad durante el desarrollo del avión.

El regreso a los cielos del avión no será inmediato. Los aviones en tierra deberán reacondicionarse con las mejoras ordenadas por la FAA y los pilotos deberán ser reentrenados en los procedimientos que deberán realizar los cambios necesarios en el avión para que esté en condiciones de volar y reentrenar a las tripulaciones. El problema, sin embargo, era que los nuevos motores eran más grandes, lo que obligaba a un rediseño. Los motores tuvieron que reposicionarse hacia delante de las alas de una manera que les diera más espacio libre sobre la pista. Sin embargo, se descubrió que la nueva ubicación también cambia las características de vuelo del avión bajo ciertas circunstancias. Para compensar, Boeing agregó un software a la computadora de vuelo conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), que funcionaría en segundo plano para que los pilotos de la nueva variante Boeing 737 MAX se sintiera como versiones anteriores del avión. Luego vinieron las investigaciones. Boeing fue salpicado por una serie de revelaciones que pintaban una imagen oscura de errores graves en el desarrollo del 737 MAX que se había apresurado a competir con un avión similar desarrollado por su archirrival Airbus. La investigación descubrió fallas en MCAS y esfuerzos dentro de Boeing para engañar a los reguladores y sus clientes de aerolíneas sobre el avión. Muchas de las deficiencias se detallaron en un informe del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara en septiembre. Afirmó que los pilotos de prueba de Boeing identificaron problemas de MCAS ya en 2012, incluido el hallazgo de que se necesitaron 10 segundos para lidiar con una activación no ordenada. Se consideró que el problema era potencialmente catastrófico, según el informe.

Activación línea ensamblaje

La línea 737 MAX es la última versión del avión de pasajeros que comprenden las variantes MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10. El primer prototipo había volado por primera vez a finales de la década de 1960 y se convirtió en uno de los aviones comerciales más exitosos de la historia. El 737 MAX, la cuarta generación de la afamada línea estaba destinado a aprovechar una nueva generación de motores a reacción que podrían ahorrar más combustible a las aerolíneas. La compañía Boeing ha anunciado que continuaría construyendo las aeronaves, pues todavía cuanta con una enorme cartera de pedidos sin completar para las 4.102 órdenes seleccionadas.

Regulador FAA

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El Administrador de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, ha firmado este 18 de Noviembre de 2020 una orden que allana el camino para que el Boeing 737 MAX vuelva al servicio comercial. La acción del Administrador Dickson siguió un proceso de revisión de seguridad integral y metódica que ha durado veinte meses en completarse. Durante ese tiempo, los empleados de la FAA trabajaron diligentemente para identificar y abordar los problemas de seguridad que jugaron un papel en la trágica pérdida de 346 vidas a bordo del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. A lo largo de nuestro proceso transparente, la FAA ha trabajado estrechamente con los organismos homólogos extranjeros en todos los aspectos de la vuelta al servicio. Además, el Administrador Steve Dickson ha tomado personalmente el entrenamiento recomendado de piloto en el test de vuelo del Boeing 737 MAX, para que pudiera experimentar el manejo de la aeronave de primera mano.

Además de rescindir el pedido que puso en tierra la aeronave, la FAA publicó este 18/11 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) en la que se especifican los cambios de diseño que deben realizarse antes de que la aeronave vuelva al servicio, emitió una Notificación de Aeronave Continua a la Comunidad Internacional (CANIC) y publicó los requisitos de capacitación del 737 MAX. Estas acciones no permiten que el MAX regrese inmediatamente a los cielos. La FAA debe aprobar 737 revisiones del programa de capacitación de pilotos MAX para cada aerolínea estadounidense que opere el MAX y conservará su autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad y certificados de exportación de aeronavegabilidad para todas las nuevas aeronaves 737 MAX fabricadas desde que la FAA emitió la orden de puesta a tierra. Además, las compañías aéreas que han estacionado sus aviones MAX deben tomar las medidas de mantenimiento necesarias para prepararlas para volar de nuevo.

El diseño y certificación de este avión incluyó un nivel sin precedentes de revisiones colaborativas e independientes por parte de las autoridades de aviación de todo el mundo. Esos reguladores han indicado que los cambios en el diseño de Boeing, junto con los cambios en los procedimientos de tripulación y las mejoras de capacitación, les darán la confianza de validar la aeronave como segura para volar en sus respectivos países y regiones. Después de la vuelta al servicio, la FAA continuará trabajando en estrecha colaboración con nuestros socios extranjeros de aviación civil para evaluar cualquier posible mejora adicional para la aeronave. La agencia también llevará a cabo la misma supervisión rigurosa y continua de la seguridad operacional del MAX que proporcionamos para toda la flota comercial de los Estados Unidos.

Perspectivas 737 MAX

La Administración Federal de Aviación ha anulado su orden de puesta a tierra para el avión 737 MAX, lo que permitirá el retorno a los cielos después de que se realicen ciertas modificaciones enlas aeronaves fabricadas. Alrededor de 400 aviones Boeing 737 MAX se encontraban en servicio comercial antes de la puesta a tierra mundial. Mientras que Boeing ha construido y almacenado alrededor de 450 más desde entonces. Todas las aeronaves deberán someterse a mantenimiento y obtener las próximas reconfiguraciones establecidas por el organismo regulador de la FAA. Los pilotos también deben someterse a un entrenamiento obligatorio de simulador.

«Nunca olvidaremos las vidas perdidas en los dos trágicos accidentes que llevaron a la decisión de suspender las operaciones. Estos eventos y las lecciones que hemos aprendido como resultado han remodelado nuestra empresa y centrado aún más nuestra atención en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad», dijo el CEO de The Boeing Company, David Calhoun, en un comunicado de Miércoles 18/11 ante la audiencia mundial.

Ξ FAA approves 737 MAX recertification Ξ

FAA agency renews Boeing 737 MAX line certification

Boeing 737 MAX_Isologotype

The Federal Aviation Administration (FAA) has announced this November 18, 2020, the approval of the recertification of the Boeing 737 MAX model. The announcement marks a milestone in qualifications and the beginning for air operators to be able to resume operations with this type of aircraft when they are authorized to fly again. The restoration of the Certificate of Airworthiness for the Boeing 737 MAX is the most significant step yet in the Boeing company’s effort to resurrect the aircraft that devastated its reputation and led to Congressional investigations that revealed deficiencies and even outright hoax when problems arose. safety during aircraft development.

The return to the skies of the troublesome plane will not be immediate. Airplanes on the ground will have to be reconditioned with the improvements ordered by the FAA and pilots will have to be retrained in the procedures that will have to make the necessary changes in the airplane so that it is in condition to fly and retrain the crews. The problem, however, was that the new engines were larger, forcing a redesign. The engines had to be repositioned forward of the wings in a way that gave them more headroom on the runway. However, it was discovered that the new location also changes the flight characteristics of the aircraft under certain circumstances. To compensate, Boeing added software to the flight computer known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which would work in the background to make pilots of the new Boeing 737 MAX variant feel like previous versions of the plane. Then came the investigations. Boeing was peppered with a series of revelations that painted a dark picture of serious flaws in the development of the 737 MAX that had rushed to compete with a similar aircraft developed by archrival Airbus. The investigation uncovered flaws in MCAS and efforts within Boeing to mislead regulators and their airline customers about the plane. Many of the deficiencies were detailed in a report from the House Transportation and Infrastructure Committee in September. It stated that Boeing test pilots identified MCAS issues as early as 2012, including the finding that it took 10 seconds to deal with an unordered activation. The problem was deemed potentially catastrophic, according to the report.

Assembly line activation

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The 737 MAX line is the latest version of the airliner comprising the MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10 variants. The first prototype had first flown in the late 1960s and became one of the most successful commercial aircraft in history. The 737 MAX, the fourth generation in the famed line, was intended to take advantage of a new generation of jet engines that could save airlines more fuel. The Boeing company has announced that it would continue to build the aircraft, as it still has a huge backlog of unfilled orders for the 4,102 selected orders.

FAA regulator

The Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Steve Dickson, has signed this November 18, 2020 an order that paves the way for the Boeing 737 MAX to return to commercial service. Administrator Dickson’s action followed a comprehensive and methodical security review process that has taken twenty months to complete. During that time, FAA employees worked diligently to identify and address the safety issues that played a role in the tragic loss of 346 lives aboard Lion Air Flight JT-610 and Ethiopian Airlines Flight ET-302. Throughout our transparent process, the FAA has worked closely with foreign counterparts on all aspects of the return to service. In addition, Administrator Steve Dickson has personally taken the recommended pilot training in the Boeing 737 MAX flight test so that he could experience handling the aircraft first-hand.

In addition to rescinding the order that grounded the aircraft, the FAA published on 11/18 an Airworthiness Directive (AD) specifying the design changes that must be made before the aircraft returns to service, issued a Notification of Continuous Aircraft to the International Community (CANIC) and published the 737 MAX training requirements. These actions do not allow the MAX to immediately return to the skies. The FAA must approve 737 reviews of the MAX pilot training program for each U.S. airline that operates the MAX and will retain its authority to issue certificates of airworthiness and export certificates of airworthiness for all new 737 MAX aircraft manufactured since the FAA issued the order of grounding. Additionally, airlines that have parked their MAX aircraft must take the necessary maintenance measures to prepare them to fly again.

The design and certification of this aircraft included an unprecedented level of collaborative and independent reviews by aviation authorities around the world. Those regulators have indicated that Boeing’s design changes, along with changes to crew procedures and training enhancements, will give them the confidence to validate the aircraft as safe to fly in their respective countries and regions. After the return to service, the FAA will continue to work closely with our foreign civil aviation partners to assess any possible further enhancements to the aircraft. The agency will also conduct the same rigorous and ongoing safety oversight of the MAX that we provide for the entire United States commercial fleet.

Perspective 737 MAX

The Federal Aviation Administration has rescinded its grounding order for the 737 MAX aircraft, which will allow a return to the skies after certain modifications are made to the manufactured aircraft. About 400 Boeing 737 MAX aircraft were in commercial service prior to global grounding. While Boeing has built and stored around 450 more since then. All aircraft must undergo maintenance and obtain the next reconfigurations established by the FAA regulatory body. Pilots must also undergo mandatory simulator training.

«We will never forget the lives lost in the two tragic accidents that led to the decision to suspend operations. These events and the lessons we have learned as a result have reshaped our company and further focused our attention on our core values ​​of safety, quality and safety. integrity», said The Boeing Company CEO David Calhoun in a Wednesday 11/18 statement to a global audience.

FAA UNGROUNDS BOEING 737 MAX

NOTIFICATIONS

https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/media/737_MAX_Rescission_of_Grounding_Order.pdf

AIRWORDTHINESS DIRECTIVES

https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/media/737_AD_2019-NM-035fr.pdf

TRAINING REQUIREMENTS

https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/media/737_FSB_Report.pdf

AIRWORTHINESS DIRECTIVE / ALL DOCUMENTS RELATED

https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/


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ONU busca reclutar aéreas cargueras

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AW | 2020 11 18 11:53 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES

ONU continúa programando red de distribución masiva

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La Organización de las Naciones Unidas (ONU) está en la etapa de reclutamiento de aerolíneas para entregar vacunas a países no alineados donde la pobreza extrema hace dificultoso el transporte por parte de los propios gobiernos. Este Lunes 16/11 se reunieron 40 operadores de la industria de la aviación comercial para planificar una posible distribución más ágil.

El Fondo de las Naciones Unidas para la Infancia, UNICEF, está intentando reclutar a algunos de los mayores operadores de la industria aérea para que ayuden a distribuir una vacuna contra el coronavirus a las naciones más pobres del mundo. UNICEF, que normalmente proporciona ayuda a los niños, organizó este Lunes 16/11 una teleconferencia con cerca de 40 aerolíneas para hacer planes para el transporte aéreo mundial y para identificar que tareas puede realizar cada parte, según Glyn Hughes, Director Global del segmento de Carga de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que ha ayudado a organizar la reunión. UNICEF, que ya es el mayor comprador mundial de vacunas, está liderando los esfuerzos para comprar y distribuir vacunas contra el COVID-19 a 92 países con fondos de la Alianza Mundial para Vacunas e Inmunización (GAVI), que reúne a gobiernos, la Organización Mundial de la Salud y el Banco Mundial. La convocatoria de las aerolíneas surgió tras los positivos resultados de ensayos de fase avanzada que reportaron Pfizer Inc. y Moderna Inc. para dos vacunas diferentes, dijo Hughes en una entrevista.

Vacunas Coronavirus

Normalmente Unicef suministra más de 2.000 millones de vacunas al año. Actualmente, ninguna de las dos empresas ha recibido la aprobación para su uso médico, pero la atención se está centrando en como se puede distribuir una vacuna exitosa, especialmente a países con menos recursos que no cuentan con los medios para realizar grandes compras.

Aerolíneas, papel protagónico

Alrededor de treinta aerolíneas de carga más grandes fueron invitadas a participar en la reunión en línea, ha señalado Glyn Hughes. Entre los asistentes estaban especialistas en despacho express como FedEx Corp. y United Parcel Service Inc. (UPS), y operadores de carga especializados como Cargolux Airlines International SA. Grupos de aerolíneas con grandes divisiones de carga como Deutsche Lufthansa AG también participaron, junto con aerolíneas de pasajeros con experiencia en el traslado de productos especializados como Virgin Atlantic Airways Ltd. Otros participantes incluyeron operadores regionales de África, Latinoamérica y el sudeste asiático, donde se centraran en gran medida las labores.

Los esfuerzos iniciales proporcionarán vacunas para cerca de 20% de las poblaciones locales, comenzando con el personal médico y otros grupos claves, y probablemente utilizando vacunas con requerimientos de temperatura menos exigentes, dijo Glyn Hughes. En tiempos normales, Unicef suministra más de 2.000 millones de vacunas al año, lo que en 2019 tuvo un valor de casi US$ 1.700 millones de dólares.

Un enorme déficit

IATA estima que se necesitará el equivalente a 8.000 aviones de carga Boeing 747 con capacidad para 110 toneladas en el transporte aéreo de vacunas en todo el mundo. La industria cuenta con cerca de 2.000 aviones de carga especializados que generalmente llevan alrededor de la mitad de todos los bienes transportados por aire, mientras que 2.500 aviones de pasajeros están actualmente operando solo en tareas de carga. Pese a todo eso, aún existe un enorme déficit que sólo se puede solucionar mediante la apertura de más rutas por parte de los gobiernos, indico Hughes. Si bien los operadores de carga se encuentran actualmente en su ajetreada temporada de fin de año para el transporte de productos para minoristas, Glyn Hughes dijo que es vital que los aviones estén listos para el próximo año en un periodo en que, de otra forma, algunos estarían sin operar. «Lo último que queremos es que los aviones vuelvan al desierto», concluye Glyn Hughes.

UN seeks to recruit cargo airlines

UN continues to program mass distribution network

The United Nations (UN) is in the stage of recruiting airlines to deliver vaccines to non-aligned countries where extreme poverty makes transportation difficult for governments themselves. This Monday, 11/16, 40 operators from the commercial aviation industry met to plan a possible more agile distribution.

The United Nations Children’s Fund, UNICEF, is trying to recruit some of the biggest operators in the airline industry to help distribute a coronavirus vaccine to the world’s poorest nations. UNICEF, which normally provides help to children, organized a teleconference Monday with about 40 airlines to make plans for global air travel and to identify what tasks each party can perform, according to Glyn Hughes, Global Director of the Cargo segment of the International Air Transport Association (IATA), which has helped organize the meeting. UNICEF, already the world’s largest buyer of vaccines, is leading efforts to purchase and distribute COVID-19 vaccines to 92 countries with funds from the Global Alliance for Vaccines and Immunization (GAVI), which brings together governments, the Organization World Health and the World Bank. The call for the airlines came after positive late-stage trial results reported by Pfizer Inc. and Moderna Inc. for two different vaccines, Hughes said in an interview.

Coronavirus vaccines

Normally UNICEF supplies more than 2 billion vaccines a year. Currently, neither company has received approval for medical use, but attention is turning to how a successful vaccine can be distributed, especially to countries with fewer resources that do not have the means to make large purchases.

Airlines, leading role

About 30 larger cargo airlines were invited to participate in the online meeting, Glyn Hughes said. Among the attendees were express dispatch specialists such as FedEx Corp. and United Parcel Service Inc. (UPS), and specialized cargo operators such as Cargolux Airlines International SA. Groups of airlines with large cargo divisions such as Deutsche Lufthansa AG also participated, along with passenger airlines with experience in moving specialty products such as Virgin Atlantic Airways Ltd. Other participants included regional carriers from Africa, Latin America and Southeast Asia, where They will focus the work to a great extent.

Initial efforts will provide vaccines for about 20% of local populations, beginning with medical personnel and other key groups, and likely using vaccines with less stringent temperature requirements, Glyn Hughes said. In normal times, UNICEF supplies more than 2 billion vaccines a year, which in 2019 was worth almost US$ 1.7 billion.

A huge deficit

IATA estimates that the equivalent of 8,000 Boeing 747 cargo aircraft with a capacity of 110 tonnes will be needed in the air transport of vaccines worldwide. The industry has about 2,000 specialized cargo aircraft that generally carry around half of all goods transported by air, while 2,500 airliners are currently operating cargo only. Despite all this, there is still a huge deficit that can only be solved by opening more routes by governments, Hughes said. While freight operators are currently in their busy end-of-the-year season to transport goods for retailers, Glyn Hughes said it is vital that planes are ready for next year in a time when they would otherwise some would be without operating. «The last thing we want is for the planes to go back to the desert», concludes Glyn Hughes.


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Mecánicos AA reemplazarían síndico

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AW | 2020 11 14 13:00 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Mecánicos de American forzarían desvinculación Sindicato TWU-IAM

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Los Mecánicos aeronáuticos de American Airlines podrían llegar a reemplazar a su Sindicato que los nuclea la Transport Workers Union of America-International Association of Machinists and Aerospace Workers (TWU-IAM) meses después de firmar un contrato de cinco años. El Gremio Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA), que representa al área mecánica de Southwest Airlines, dice que ha reunido suficientes firmas para forzar una elección de representación. Un sindicato externo dice que ha recogido suficientes firmas de mecánicos en American Airlines para forzar una elección de representación pocos meses después de que la aerolínea y los mecánicos resolvieran un tenso enfrentamiento de cinco años por un nuevo contrato.

La Asociación de Mecánica Fraternal de Aeronaves (AMFA) dijo que reunió firmas del 60% de los empleados elegibles y que podrá forzar una elección para tratar de expulsar a la Asociación TWU-IAM que representa a unos 12,500 mecánicos y trabajadores relacionados en American Airlines. Los Mecánicos de American Airlines y los trabajadores afines aprobaron un acuerdo de cinco años y US$ 4.200 millones de Dólares con la aerolínea con sede en Fort Worth hace ocho meses que dio aumentos, bonificaciones y protecciones laborales a los empleados, estableciendo cinco años de negociación que enfrentaron a los mecánicos contra la gerencia y desembarcaron a las dos partes en los Tribunales por las acusaciones de una desaceleración ilegal del trabajo. Ese contrato fue ratificado por más de un 90% de votos y fue sombreado por la emergente pandemia COVID-19 que ha devastado el tráfico aéreo de las aerolíneas de todo el mundo.

Ahora AMFA, que también representa a los mecánicos de Southwest Airlines, con sede en Dallas, ha comunicado este Viernes que presentó firmas suficientes a la Junta Nacional de Mediación. Si se verifican esas firmas, se desencadenará una elección entre la AMFA y el sindicato actual. AMFA ha intentado ganarse a la mecánica de American Airlines antes cuando American se fusionó con US·Airways en 2013. Ese intento se quedó corto después de que AMFA no presentara el número necesario de firmas necesarias. Después de la fusión, el Transport Workers Union (TWU) representando a los mecánicos de American Airlines y la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) que representan a los trabajadores de US·Airways formaron un grupo de representación conjunta para trabajar en un nuevo contrato.

AMFA, sin embargo, dice que no planea interrumpir ese contrato firmado en Marzo 2020. «Entender, su actual acuerdo de negociación colectiva es un acuerdo entre el grupo de trabajo y el transportista y, por lo tanto, permanecerá en vigor hasta que alcance la fecha modificable; los cambios en la representación sindical no afectan a su CBA actual», dijo AMFA en una carta a los mecánicos de American Airlines el Viernes 13/11. AMFA es considerado un sindicato artesanal y a veces llamado un grupo renegado porque no es miembro de la AFL-CIO, la federación dominante en los sindicatos estadounidenses.

El Director Nacional de AMFA, Bret Oestreich, dijo que a los Mecánicos de American Airlines les preocupa que su unión no esté unificada, incluyendo diferentes beneficios, salarios y reglas para los antiguos Mecánicos de American and US·Airways. «Creemos que el 60% de los miembros han firmado tarjetas. Ese es un mensaje de que los miembros no están contentos», dijo Bret Oestreich.

El Presidente de TWU International, John Samuelson, dijo que los intentos de AMFA son un movimiento absoluto de poca vida que viene en medio de la pandemia COVID-19 y después de que la Asociación TWU-IAM luchó amargamente por un nuevo contrato. «El contrato con American fue aprobado abrumadoramente. No es como si hubiera muchos mecánicos que lucharan contra él», dijo John Samuelson.

AMFA ha estado recogiendo firmas y tratando de reemplazar la representación mucho antes de 2013, pero aumentó los esfuerzos hace un año a medida que las tensiones subieron durante las negociaciones para ese nuevo contrato. AMFA le dijo a los Mecánicos estadounidenses que no planea denigrar su sindicato existente, pero subrayó que un sindicato artesanal puede centrarse más en un grupo específico de trabajadores.

American mechanics would replace trustee

American Mechanics would force TWU-IAM union disbandment

AW-70012763

American Airlines‘ aeronautical mechanics could eventually replace their union that is made up of the Transport Workers Union of America-International Association of Machinists and Aerospace Workers (TWU-IAM) months after signing a five-year contract. The Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA), which represents Southwest Airlines’ mechanical division, says it has gathered enough signatures to force a proxy election. An outside union says it has collected enough signatures from mechanics at American Airlines to force a proxy election just months after the airline and the mechanics resolved a tense five-year spat over a new contract.

The Aircraft Fraternal Mechanics Association (AMFA) said it gathered signatures from 60% of eligible employees and will be able to force an election to try to oust the TWU-IAM Association that represents some 12,500 mechanics and related workers at American Airlines. American Airlines Mechanics and related workers approved a five-year, US$ 4.2 billion agreement with the Fort Worth-based airline eight months ago that gave raises, bonuses and job protections to employees, establishing five years of negotiation. that pitted the mechanics against the management and landed the two parties in court over the accusations of an illegal slowdown in work. That contract was ratified by more than 90% of the vote and was overshadowed by the emerging COVID-19 pandemic that has devastated air traffic for airlines around the world.

Now AMFA, which also represents the mechanics of Southwest Airlines, based in Dallas, has announced this Friday that it submitted sufficient signatures to the National Mediation Board. If those signatures are verified, it will trigger an election between the AMFA and the current union. AMFA has tried to win over American Airlines mechanics before when American merged with the U.S. Airways in 2013. That attempt fell short after AMFA failed to submit the required number of signatures required. After the merger, the Transport Workers Union (TWU) representing American Airlines mechanics and the International Association of Machinists (IAM) representing US Airways workers formed a joint representation group to work on a new contract.

AMFA, however, says it does not plan to discontinue that contract signed in March 2020. «Understand, your current collective bargaining agreement is an agreement between the working group and the carrier and therefore will remain in effect until it reaches the date can be changed; changes in union representation do not affect their current CBA», AMFA said in a letter to American Airlines mechanics on Friday 11/13. AMFA is considered a craft union and is sometimes called a rogue group because it is not a member of the AFL-CIO, the dominant federation in American unions.

AMFA National Director Bret Oestreich said that American Airlines Mechanics are concerned that their union is not unified, including different benefits, salaries and rules for former American and US·Airways Mechanics. «We believe that 60% of the members have signed cards. That is a message that the members are not happy», said Bret Oestreich.

TWU International President John Samuelson said the AMFA attempts are an absolute short-lived move coming amid the COVID-19 pandemic and after the TWU-IAM Association bitterly fought for a new contract. «The contract with American was overwhelmingly approved. It’s not like there are a lot of mechanics fighting him», John Samuelson said.

AMFA has been collecting signatures and trying to replace representation long before 2013, but increased efforts a year ago as tensions rose during negotiations for that new contract. AMFA told the American Mechanics that it does not plan to denigrate its existing union, but stressed that a craft union can focus more on a specific group of workers.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Amfanational.org / Twu-aim.org / Airgways.com 7 Dallasnews.com / Ashley Landis / Chang W. Lee
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Ezeiza recibe certificación de ACI-LAC

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AW | 2020 11 14 08:28 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Aeropuerto Internacional Ezeiza acreditado como seguro

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El Consejo de Aeropuertos Internacional para América Latina y el Caribe, ACI-LAC, entregó al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza en Buenos Aires, operado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), una certificación que lo acredita como un aeropuerto seguro en relación a los estándares internacionales de prevención alcanzados, para prevenir la propagación de la pandemia, centrándose en la salud de los pasajeros y del personal que trabaja en la terminal aérea.

Con esta acreditación de la ACI-LAC, el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, se suma en Sudamérica a otros como el Bogotá/El Dorado y Sao Pulo/Guarulhos, como así también la acreditación reciente del Lima/Jorge Chávez de Perú, entre los que han alcanzado esta codiciada certificación de seguridad sanitaria.

ACI-LAC es la región de América Latina y el Caribe de Airports Council International, la única asociación profesional mundial de operadores aeroportuarios. ACI-LAC representa más de 270 aeropuertos en 34 países y territorios. Los aeropuertos miembros manejan el 95% del tráfico aéreo comercial en América Latina y el Caribe, dando la bienvenida a más de 570 millones de pasajeros, 5.4 millones de toneladas de carga y más de 9.0 millones de movimientos de aeronaves cada año.

Ezeiza receives ACI-LAC certification

Ezeiza International Airport accredited as safe

The International Airports Council for Latin America and the Caribbean, ACI-LAC, delivered to the Ministro Pistarini de Ezeiza International Airport in Buenos Aires, operated by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), a certification that accredits it as a safe airport in relation to international prevention standards achieved, to prevent the spread of the pandemic, focusing on the health of passengers and staff working at the air terminal.

With this accreditation from the ACI-LAC, the Ministro Pistarini International Airport of Ezeiza, joins in South America others such as Bogotá/El Dorado and Sao Pulo/Guarulhos, as well as the recent accreditation of Lima/Jorge Chávez of Peru, among those who have achieved this coveted health safety certification.

ACI-LAC is the Latin American and Caribbean region of Airports Council International, the world’s only professional association of airport operators. ACI-LAC represents more than 270 airports in 34 countries and territories. Member airports handle 95% of commercial air traffic in Latin America and the Caribbean, welcoming more than 570 million passengers, 5.4 million tons of cargo and more than 9.0 million aircraft movements each year.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aci-lac.aero / Aa2000.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202011140828AR

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IATA/ITF emiten declaración conjunta

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AW | 2020 11 10 19:25 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

IATA-ITF solicitan a gobiernos intervención en aerolíneas

ITF_Global_IATA

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) emitieron una declaración conjunta solicitando una intervención urgente por parte de los gobiernos para auxiliar a las aerolíneas después de la crisis sanitaria y la puesta entierra de los vuelos en el mundo entero.

Las estimaciones de la ITF sugieren que alrededor de 4,8 millones de puestos de trabajo de trabajadores de la aviación están en riesgo como consecuencia de que la demanda de viajes aéreos cae más del 75% en 08/2020 respecto a las cifras interanuales. El impacto de las restricciones fronterizas y las medidas de cuarentena relacionadas con la actual pandemia ha cerrado efectivamente a la industria de la aviación comercial.

La solicitud de la IATA y la ITF a los gobiernos incluye llamadas a: Proporcionar apoyo financiero continuo para la industria de la aviación, reabrir las fronteras sin cuarentena de forma segura mediante la implementación de un sistema armonizado a nivel mundial de pruebas COVID-19 previas a la cada vuelos. «La aviación se enfrenta a una catástrofe laboral sin precedentes. Las aerolíneas han reducido los costos hasta los huesos, pero sólo les quedan 8,5 meses de efectivo en las condiciones actuales. Decenas de miles de puestos de trabajo ya se han perdido, y a menos que los gobiernos proporcionen más alivio financiero, es probable que aumenten a cientos de miles. La aviación desempeña un papel esencial conectando a las naciones y transportando carga esencial, y es en interés de los gobiernos ofrecer más ayuda financiera para mantener la industria viable. Pero lo que es más importante, los gobiernos deben trabajar juntos para reabrir las fronteras de forma segura. Eso significa poner en marcha un plan global para probar pasajeros para COVID-19. Con esto en su lugar, la cuarentena puede ser eliminada y los pasajeros pueden tener la confianza para volar de nuevo», dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de la IATA.

«La industria mundial de la aviación se encuentra en un estado de crisis prolongada. A finales de año, casi el 80% de los planes de sustitución salarial se agotarán, sin la intervención urgente de los gobiernos, presenciaremos la mayor crisis de empleo que la industria haya visto jamás. Pero la crisis catastrófica del empleo puede evitarse con una estrategia coordinada clara basada en el socorro, la recuperación y la reforma. Los trabajadores de la aviación del mundo piden a los gobiernos que actúen ahora, ofrezcan el apoyo financiero que protegerá sus puestos de trabajo y se comprometan a trabajar con los sindicatos y los empleadores para apoyar la recuperación a largo plazo de la industria. La fuerza de trabajo de aviación es una mano de obra cualificada que ha sido, y seguirá siendo, vital para la respuesta y recuperación COVID de las naciones. Si los gobiernos no actúan y apoyan a la aviación, no sólo perjudicarán a la industria, los impactos serán difíciles de sentir por la sociedad en general», dijo Stephen Cotton, Secretario General de la ITF.

Además de reabrir las fronteras con pruebas y apoyo financiero, las organizaciones también pidieron a los gobiernos que elaboraran una hoja de ruta para la recuperación de la industria a largo plazo, incluida la inversión en el reciclaje y la mejora de la capacitación de la fuerza de trabajo, y en tecnologías verdes, especialmente combustibles de aviación sostenibles. «La capacidad y la velocidad que los países recuperan de Covid-19 están estrechamente relacionadas con la recuperación de la conectividad aérea mundial. Por lo tanto, la intervención y la inversión del gobierno no sólo deben proporcionar apoyo a la industria del transporte aéreo ahora, sino también garantizar que sea adecuada para su propósito y sea capaz de apoyar el regreso del mundo a la normalidad de la pandemia», dijo el comunicado conjunto.

IATA / ITF issue joint declaration

IATA-ITF request governments to intervene in airlines

The International Air Transport Association (IATA) and the International Transport Workers Federation (ITF) issued a joint statement requesting an urgent intervention by governments to help airlines after the health crisis and the burying of flights in the entire world.

ITF estimates suggest that around 4.8 million aviation worker jobs are at risk as demand for air travel falls more than 75% in 08/2020 from year-on-year. The impact of border restrictions and quarantine measures related to the current pandemic has effectively shut down the commercial aviation industry.

The IATA and ITF request to governments includes calls to: Provide ongoing financial support for the aviation industry, reopen borders without quarantine safely by implementing a globally harmonized system of pre-COVID-19 testing to each flights. «Aviation faces an unprecedented job catastrophe. Airlines have cut costs to the bone, but have only 8.5 months of cash left under current conditions. Tens of thousands of jobs have already been lost, already Unless governments provide further financial relief, they are likely to rise to hundreds of thousands.Aviation plays an essential role in connecting nations and transporting essential cargo, and it is in the interest of governments to offer more financial assistance to keep the industry viable. But more importantly, governments must work together to reopen borders safely. That means putting in place a global plan to test passengers for COVID-19. With this in place, the quarantine can be eliminated and passengers they can have the confidence to fly again», said Alexandre de Juniac, IATA Director General and CEO.

«The global aviation industry is in a state of protracted crisis. By the end of the year, almost 80% of wage replacement plans will be exhausted, without urgent intervention from governments, we will witness the largest employment crisis that the industry has ever seen. But the catastrophic jobs crisis can be averted with a clear coordinated strategy based on relief, recovery and reform. The world’s aviation workers call on governments to act now, offer the financial support that will protect their jobs and commit to working with unions and employers to support the long-term recovery of the industry. The aviation workforce is a skilled workforce that has been, and will continue to be, vital to the response and COVID recovery of nations. If governments do not act and support aviation, they will not only harm the industry, the impacts will be difficult to feel by the society. ad in general», said Stephen Cotton, ITF General Secretary.

In addition to reopening borders with testing and financial support, the organizations also called on governments to develop a roadmap for long-term recovery of the industry, including investing in recycling and enhancing force training. work, and in green technologies, especially sustainable aviation fuels. «The capacity and speed that countries regain from Covid-19 are closely related to the recovery of global air connectivity. Therefore, government intervention and investment must not only provide support to the air transport industry now, but also ensuring that it is fit for purpose and capable of supporting the world’s return to normal from the pandemic», the joint statement said.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Itfglobal.org / Airgways.com
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Voepass ingresa a ALTA

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AW | 2020 11 05 18:19 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Voepass Linhas Aéreas se incorpora a ALTA

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La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) ha incorporado entre sus aerolíneas miembro a Voepass Linhas Aéreas. ALTA celebra la adhesión de la nueva aerolínea regional entre sus más de cien miembros que incluyen también a organizaciones y compañías proveedoras de la industria de la aviación.

“Me siento muy contento de dar la bienvenida a Voepass. Una aerolínea que consistentemente ha venido creciendo en Brasil, uniendo al país en todos sus extremos y llevando los beneficios de la aviación a más lugares. La conectividad genera desarrollo y por esto la aviación regional juega un papel fundamental en el bienestar socioeconómico de la población. La llegada de Voepass a ALTA suma fuerzas al trabajo que viene desarrollando la región para desarrollar su capilaridad y fortalecer el crecimiento de tantos sectores económicos”, comenta José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo & CEO de ALTA.

“Convertirse en miembro de ALTA es un motivo de gran orgullo para Voepass. La asociación, que tiene un papel importante en el sector de la aviación, comparte con nosotros los mismos objetivos, como garantizar un transporte aéreo seguro en todos sus aspectos, eficiente y responsable, incluso en el tema medioambiental. Estamos seguros que será una alianza exitosa y una contribución fuerte al desarrollo de la aviación sudamericana, apoyando nuevos proyectos para ampliar la red aérea, la conectividad y fortalecer el sector”, comenta Eduardo Busch, CEO de Voepass Linhas Aéreas.

Acerca Voepass

Voepass Linhas Aéreas es una empresa brasilera de transporte aéreo de pasajeros y carga que opera en el segmento regional con una flota de 13 aeronaves ATR 72 / ATR 42. Actualmente es la compañía aérea de Brasil más antigua en operación, residual de Passaredo Linhas Aéreas, con 25 años de actividades y con 33 servicios de conexiones a ciudades en todas las regiones de Brasil, incluidos 8 destinos en la Región Amazónica, que incluyen destinos en el Aeroporto de São Paulo/Congonhas

Voepass Linhas Aéreas es responsable del mantenimiento integral de su flota con certificación RBAC 145 de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). En Ribeirão Preto, Brasil, cuenta con una estructura de hangares donde realiza servicios de mantenimiento, despacho y coordinación operativa de vuelos, además de cursos y capacitaciones para todos sus empleados.

Voepass Linhas Aéreas opera con certificación IOSA y en codeshare e interline con Latam Airlines y GOL Linhas Aéreas Inteligentes, que también son miembros de la Aesociación ALTA.

Voepass enters ALTA

Voepass Linhas Aéreas joins ALTA

The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) has incorporated Voepass Linhas Aéreas among its member airlines. ALTA celebrates the accession of the new regional airline among its more than one hundred members, which also include organizations and companies that supply the aviation industry.

“I am very happy to welcome Voepass. An airline that has consistently been growing in Brazil, uniting the country at all its extremes and taking the benefits of aviation to more places. Connectivity generates development and for this reason regional aviation plays a fundamental role in the socioeconomic well-being of the population. The arrival of Voepass to ALTA adds strength to the work that the region has been developing to develop its capillarity and strengthen the growth of so many economic sectors”, comments José Ricardo Botelho, Executive Director & CEO of ALTA.

“Becoming a member of ALTA is a source of great pride for Voepass. The association, which plays an important role in the aviation sector, shares the same objectives with us, such as guaranteeing safe air transport in all its aspects, efficient and responsible, including environmental issues. We are sure that it will be a successful alliance and a strong contribution to the development of South American aviation, supporting new projects to expand the air network, connectivity and strengthen the sector”, comments Eduardo Busch, CEO of Voepass Linhas Aéreas.

About Voepass

Voepass Linhas Aéreas is a Brazilian passenger and cargo air transport company that operates in the regional segment with a fleet of 13 ATR 72 / ATR 42 aircraft. Currently it is the oldest Brazilian airline in operation, a residual of Passaredo Linhas Aéreas, with 25 years of activities and 33 connection services to cities in all regions of Brazil, including 8 destinations in the Amazon Region, which include destinations in the São Paulo/ Congonhas Airport.

Voepass Linhas Aéreas is responsible for the integral maintenance of its fleet with RBAC 145 certification from the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC) and certification from the European Aviation Safety Agency (EASA). In Ribeirão Preto, Brazil, it has a hangar structure where it performs maintenance, dispatch and operational flight coordination services, as well as courses and training for all its employees.

Voepass Linhas Aéreas operates with IOSA certification and in codeshare and interline with Latam Airlines and GOL Linhas Aéreas Inteligentes, which are also members of the ALTA Association.

Voepass entra na ALTA

Voepass Linhas Aéreas ingressa na ALTA

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A Associação Latino-Americana e do Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) incorporou a Voepass Linhas Aéreas entre suas companhias aéreas associadas. ALTA comemora a adesão da nova companhia aérea regional entre seus mais de cem membros, que também incluem organizações e empresas que fornecem para a indústria da aviação.

“Estou muito feliz em receber o Voepass. Uma companhia aérea que tem crescido de maneira consistente no Brasil, unindo o país em todos os seus extremos e levando os benefícios da aviação a mais lugares. Conectividade gera desenvolvimento e por isso a aviação regional desempenha um papel fundamental no bem-estar socioeconômico da população. A chegada da Voepass à ALTA reforça o trabalho que a região vem desenvolvendo para desenvolver sua capilaridade e fortalecer o crescimento de tantos setores da economia”, comenta José Ricardo Botelho, Diretor Executivo e CEO da ALTA.

“Tornar-se membro da ALTA é um grande orgulho para o Voepass. A associação, que desempenha um papel importante no sector da aviação, partilha connosco os mesmos objectivos, como garantir um transporte aéreo seguro em todas as suas vertentes, eficiente e responsável, incluindo as questões ambientais. Temos certeza de que será uma aliança de sucesso e uma forte contribuição para o desenvolvimento da aviação sul-americana, apoiando novos projetos de expansão da malha aérea, conectividade e fortalecimento do setor”, comenta Eduardo Busch, CEO da Voepass Linhas Aéreas.

Sobre Voepass

A Voepass Linhas Aéreas é uma empresa brasileira de transporte aéreo de passageiros e carga que atua no segmento regional com uma frota de 13 aeronaves ATR 72 / ATR 42. Atualmente é a mais antiga companhia aérea brasileira em operação, resíduo da Passaredo Linhas Aéreas, com 25 anos de atividades e 33 serviços de conexão para cidades em todas as regiões do Brasil, incluindo 8 destinos na Região Amazônica, que inclui destinos no interior de São Paulo/Aeroporto de Congonhas.

A Voepass Linhas Aéreas é responsável pela manutenção integral de sua frota com certificação RBAC 145 da Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC) e certificação da Agência Europeia de Segurança da Aviação (EASA). Em Ribeirão Preto, RS, possui estrutura de hangar onde realiza serviços de manutenção, despacho e coordenação operacional de voos, além de cursos e treinamentos para todos os seus colaboradores.

A Voepass Linhas Aéreas atua com certificação IOSA e em codeshare e interline com a Latam Airlines e GOL Linhas Aéreas Inteligentes, também integrantes da Associação ALTA.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Voepass.com.br / Airgways.com
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Alemania multa 21 aéreas por reclamos

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AW | 2020 11 05 09:16 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

FBA multa por los retrasos en reembolsos tickets

La actual crisis sanitaria mundial que ha impactado a las aerolíneas en la puesta en tierra de la aviación comercial en Europa a partir de Marzo 2020, han traído perjuicio a los pasajeros atravesaron auténticos problemas para reembolsar sus pasajes a aquellos clientes que reclamaron por sus vuelos cancelados. De la misma manera que muchos usuarios del transporte aéreo a nivel mundial, se han visto perjudicado por la retención de sus pasajes. Las aerolíneas ellas han intentado ofrecer bonos canjeables a largo plazo, para poder sobrevivir a la falta de liquidez ante la imposibilidad de volar. Las acciones de las líneas aéreas fueron criticadas duramente tanto por usuarios como por los agentes de viajes, donde las autoridades han tomado cartas en el asunto. La Oficina Federal de Aviación de Alemania (LBA) ha anunciado multar a veintiún aerolíneas por el reembolsos tardíos de los billetes.

Normativa vigente

La normativa aérea establece que cuando se cancela un vuelo se debe devolver el coste del mismo durante los siete días después, sin embargo, muchos clientes se han visto obligados a esperar durante varios meses. Si bien la LBA no ha revelado qué aerolíneas han sido sancionadas ni el valor de las penalizaciones, se intuye que las sanciones serán elevadas. Lo cierto es que la crisis del coronavirus ha supuesto todo un reto para las líneas aéreas, algunas como Lufthansa se han visto obligadas a reembolsar más de € 3.200 millones de Euros a más de 7,3 millones de clientes.

Germany fines 21 airlines for claims

FBA fine for ticket refund delays

The current global health crisis that has impacted airlines in the grounding of commercial aviation in Europe as of March 2020, have caused damage to passengers through real problems to reimburse their tickets to those customers who claimed for their canceled flights . In the same way that many users of air transport worldwide have been harmed by the retention of their tickets. The airlines have tried to offer long-term redeemable bonds, in order to survive the lack of liquidity due to the impossibility of flying. The actions of the airlines were harshly criticized both by users and by travel agents, where the authorities have taken action on the matter. The German Federal Aviation Office (LBA) has announced to fine twenty-one airlines for late refunds of tickets.

Regulations in force

Air regulations establish that when a flight is canceled, the cost of the flight must be returned within seven days, however, many customers have been forced to wait for several months. Although the LBA has not revealed which airlines have been sanctioned or the value of the penalties, it is suspected that the penalties will be high. The truth is that the coronavirus crisis has been a challenge for airlines, some like Lufthansa have been forced to reimburse more than € 3,200 million Euros to more than 7.3 million customers.

Deutschland bestraft 21 Fluggesellschaften wegen Schadensersatzes

FBA Geldstrafe für Verzögerungen bei der Ticketrückerstattung

Die derzeitige globale Gesundheitskrise, die die Fluggesellschaften seit März 2020 bei der Gründung der kommerziellen Luftfahrt in Europa getroffen hat, hat den Passagieren durch echte Probleme Schaden zugefügt, ihre Tickets den Kunden zu erstatten, die ihre stornierten Flüge beantragt haben. Ebenso wie viele Nutzer des Luftverkehrs weltweit durch die Aufbewahrung ihrer Tickets geschädigt wurden. Die Fluggesellschaften haben versucht, langfristig rückzahlbare Anleihen anzubieten, um den Liquiditätsmangel aufgrund der Unmöglichkeit des Fliegens zu überstehen. Die Aktionen der Fluggesellschaften wurden sowohl von den Nutzern als auch von den Reisebüros scharf kritisiert, wo die Behörden in dieser Angelegenheit Maßnahmen ergriffen haben. Das Bundesamt für Luftfahrt (LBA) hat angekündigt, einundzwanzig Fluggesellschaften wegen verspäteter Rückerstattung von Tickets zu bestrafen.

In Kraft befindliche Vorschriften

Gemäß den Luftverkehrsvorschriften müssen die Kosten des Fluges bei Stornierung eines Fluges innerhalb von sieben Tagen zurückerstattet werden. Viele Kunden mussten jedoch mehrere Monate warten. Obwohl die LBA nicht bekannt gegeben hat, welche Fluggesellschaften sanktioniert wurden oder welchen Wert die Strafen haben, wird vermutet, dass die Strafen hoch sein werden. Die Wahrheit ist, dass die Coronavirus-Krise eine Herausforderung für Fluggesellschaften war. Einige wie Lufthansa waren gezwungen, mehr als 3.200 Millionen Euro an mehr als 7,3 Millionen Kunden zu erstatten.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lba.de / Airgways.com / Frankenpost.de/Sebastian Kahnert / Dpa-international.com
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IATA insta gobiernos ayudas aerolíneas

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AW | 2020 10 29 07:53 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

IATA presenta nuevo análisis de costos frente a pandemia

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La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha presentado un nuevo análisis donde expresa que la industria de las aerolíneas no pueden hacer frente al recorte de costos suficientes como para neutralizar la grave quema de efectivo causada por el Covid-19. Las aerolíneas tienen que enfrentar el sector de la aviación se enfrenta a posibles quiebras que ponen en peligro los fuentes laborales hacia el 2021. Ante este panorama, la IATA reiteró su llamamiento para que el gobierno tome medidas de alivio para sostener financieramente a las aerolíneas y evitar los despidos masivos.

Para lograr articular los mecanismos de acción por parte de los gobiernos y las aerolíneas, la asociación ha solicitado la realización de pruebas sanitarias anti-Covid-19 antes de los vuelos programados para permitir realizar la apertura de las fronteras y permitir los viajes sin cuarentena. Se prevé que los ingresos totales de la industria en 2021 tengan una reducción en un 46% respecto al año anterior 2019.

La IATA había pronosticado una caída del 29% en los ingresos del próximo año en comparación con 2019, pero esto se basaba en las expectativas de una recuperación de la demanda a partir del cuarto trimestre de 2020. Sin embargo, la recuperación se ha retrasado debido a los nuevos rebrotes de Covid-19 y a las restricciones de viaje impuestas por el Gobierno, que incluyen el cierre de fronteras y medidas de cuarentena. El organismo de aviación ha previsto que el tráfico de todo el año 2020 se reducirá en un 66% con respecto a 2019, mientras que para el 2021 la IATA estima que para lograr un resultado operativo de equilibrio y neutralizar el gasto de efectivo, los costos unitarios deberán disminuir en un 30% en comparación con el costo medio por kilómetro-espacio disponible para 2020, pero esa disminución no tiene precedentes.

IATA urges governments to help airlines

IATA presents new analysis of costs in the face of pandemic

The International Air Transport Association (IATA) has presented a new analysis where it expresses that the airline industry cannot cope with the cost cutting sufficient to neutralize the serious cash burn caused by Covid-19. Airlines have to face the aviation sector is facing possible bankruptcies that put job sources at risk by 2021. Faced with this scenario, IATA reiterated its call for the government to take relief measures to financially support airlines and avoid mass layoffs.

In order to articulate the mechanisms of action by governments and airlines, the association has requested the performance of anti-Covid-19 health tests before scheduled flights to allow the opening of the borders and allow travel without quarantine. Total industry revenue in 2021 is projected to decrease by 46% over the prior year 2019.

IATA had forecast a 29% drop in revenue next year compared to 2019, but this was based on expectations of a recovery in demand from the fourth quarter of 2020. However, the recovery has been delayed due to to the new outbreaks of Covid-19 and to the travel restrictions imposed by the Government, which include the closure of borders and quarantine measures. The aviation body has forecast that traffic for the entire year 2020 will be reduced by 66% compared to 2019, while by 2021 the IATA estimates that to achieve a balanced operating result and neutralize the expenditure of cash, the costs units should decrease by 30% compared to the average cost per kilometer-space available by 2020, but that decrease is unprecedented.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Aéreas trabajan reemplazo cuarentena

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AW | 2020 10 19 14:14 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sistema pruebas bioseguridad para despejar la cuarentena

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está trabajando para establecer un sistema de pruebas que reemplazará la cuarentena obligatoria para ayudar a reactivar la industria aérea que ha sido diezmada por la pandemia de Coronavirus. El organismo que representa a unas 290 aerolíneas de todo el mundo, está trabajando con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Organización Mundial de la Salud (OMS) para poner en marcha sistemas escalables, asequibles y de pruebas rápidas, dijo Conrad Clifford, Vicepresidente Regional de la IATA para Asia Pacífico.

Singapur y Hong Kong acordaron la semana pasada abrir sus fronteras entre sí por primera vez en casi siete meses, eximiendo a las personas de ambas ciudades de la cuarentena obligatoria para ayudar a restablecer los vínculos entre los dos principales centros financieros de Asia. Los detalles sobre el acuerdo, que se espera que comience en cuestión de semanas, aún no se han presentado públicamente. «Necesitamos pruebas porque necesitamos deshacernos de las cuarentenas. Lo que hemos visto hasta ahora es que si hay una cuarentena de 14 días, es lo mismo que cerrar las fronteras. Preferiría ver algunas pruebas antes de la salida e idealmente, si podemos encontrar países con niveles similares de riesgo de Covid, al igual que Singapur y Hong Kong, entonces eso quita la necesidad de más pruebas», dijo Conrad Clifford el Lunes 19/10.

«El riesgo de que los pasajeros se infecten es muy bajo ya que las compañías aéreas están llevando a cabo una desinfección más profunda de los aviones, y recortan la restauración a bordo y las revistas. Sobre la base de unos 44 posibles casos de infección a bordo registrados este año, las posibilidades de que los pasajeros contraigan el virus es de aproximadamente uno de cada 27 millones. La probabilidad de ser infectado a bordo es menor que la de ser alcanzado por un rayo. Ha habido muchas medidas que las aerolíneas han tomado para reducir absolutamente esa oportunidad a cero como podamos conseguirla. Así que es un ambiente muy seguro de hecho», dijo Conrad Clifford.

Si bien la IATA pronosticó en Junio 2020 que las aerolíneas perderán un total de US$ 84.000 millones de Dólares este año debido al virus, ese número va a ser mayor porque el mercado no se ha abierto como la industria esperaba. La asociación ha dicho que espera que la demanda de viajes no se recupere a los niveles previos a Covid hasta 2024, expresó el organismo de la IATA.

El transporte de carga aérea ha aumentado debido al entorno de la pandemia, donde muchas líneas aéreas han potenciado o activado el área logística de transporte de mercaderías como una unidad para desarrollar ingresos en tiempos difíciles. La carga aérea representará alrededor del 26% de los ingresos de las compañías este año 2020, en comparación con el 12% en 2019, dijo la IATA. Las índices de carga aumentaron después de que miles de aviones de pasajeros, que transportan más de la mitad de la carga aérea, fueron reacondicionados o convertidos en aeronaves de carga pura para el transporte de mercaderías.

Airlines work quarantine replacement

Biosecurity testing system to clear quarantine

The International Air Transport Association (IATA) is working to establish a test system that will replace mandatory quarantine to help revive the airline industry that has been decimated by the Coronavirus pandemic. The body representing some 290 airlines around the world is working with the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the World Health Organization (WHO) to put in place scalable, affordable and rapid test systems, Conrad said. Clifford, IATA Regional Vice President for Asia Pacific.

Singapore and Hong Kong agreed last week to open their borders to each other for the first time in nearly seven months, exempting people from both cities from mandatory quarantine to help restore links between Asia’s two major financial centers. Details on the deal, which is expected to begin in a matter of weeks, have yet to be publicly released. «We need evidence because we need to get rid of the quarantines. What we’ve seen so far is that if there is a 14-day quarantine, it’s the same as closing the borders. I’d rather see some evidence before departure and ideally if we can find countries with similar levels of risk from Covid, just like Singapore and Hong Kong, so that removes the need for further testing», said Conrad Clifford on Monday 10/19.

«The risk of getting infected by passengers is very low as airlines are carrying out more thorough disinfection of aircraft, cutting back on board catering and magazines. Based on some 44 possible cases of infection a On board registered this year, the chances of passengers contracting the virus is approximately one in 27 million. The probability of being infected on board is less than that of being struck by lightning. There have been many actions that airlines have taken to absolutely reduce that opportunity to zero as we can get it. So it’s a very safe environment indeed», said Conrad Clifford.

While IATA predicted in June 2020 that airlines will lose a total of US$ 84 billion this year due to the virus, that number will be higher because the market has not opened up as the industry expected. The association has said that it expects travel demand not to recover to pre-Covid levels until 2024, the IATA body said.

Air cargo transportation has increased due to the environment of the pandemic, where many airlines have strengthened or activated the logistics area of ​​merchandise transportation as a unit to develop income in difficult times. Air cargo will account for about 26% of companies’ revenue this year 2020, compared to 12% in 2019, IATA said. Cargo rates rose after thousands of passenger aircraft, which carry more than half of air cargo, were retrofitted or converted to pure cargo aircraft for the transport of merchandise.


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