AW | 2019 02 26 15:07 | AVIATION SAFETY

Décimo aniversario accidente Boeing 737-800 vuelo TK1951 de Turkish Airlines en Países Bajos

Hace diez aniversario, un Boeing 737-800 de Turkish Airlines con vuelo TK1951, se accidentó en un prado pantanoso en el borde de Zwanenburg, un pueblo entre Haarlem y Amsterdam. Nueve personas murieron: cuatro pasajeros en clase ejecutiva, dos tripulantes de cabina y tres pilotos. Milagrosamente, 126 pasajeros sobrevivieron, aunque muchos de ellos resultaron gravemente heridos.

El vuelo 1951 de Turkish Airlines (también conocido como el incidente de Poldercrash o Schiphol Polderbaan) fue un vuelo de pasajeros que se estrelló durante el aterrizaje en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , Países Bajos, el 25 de febrero de 2009, que causó la muerte de nueve pasajeros y tripulación, incluidos los tres pilotos, que murieron en el impacto.

El avión, un Boeing 737-800 de Turkish Airlines , se estrelló en un campo a aproximadamente 1,5 kilómetros (0,93 mi) al norte de la pista Polderbaan, (18R), antes de cruzar la autopista A9, a las 09:26 UTC (10:26 CET ), habiendo volado desde Estambul , Turquía. El avión se rompió en tres pedazos en el impacto. Los restos no se incendiaron.

El choque fue causado principalmente por la reacción automática del avión, que fue activada por un radioaltímetro defectuoso. Esto causó que el acelerador automático disminuya la potencia del motor a ralentí durante la aproximación. La tripulación notó esto demasiado tarde para tomar las medidas adecuadas para aumentar el empuje y recuperar el avión antes de que se detuviera y se estrellara. Desde entonces, Boeing ha emitido un boletín para recordar a los pilotos de todas las aeronaves de la serie 737 y BBJ la importancia de monitorear la velocidad y la altitud, desaconsejando el uso del piloto automático o del autoacelerador cuando aterrice en casos de discrepancias con el radioaltímetro.

Memorial

El Boeing 737-800 estaba volando en piloto automático a la pista de Schiphol Polder, pero debido a un altímetro defectuoso era demasiado bajo. El avión se rompió en tres pedazos cuando golpeó el suelo. En el sitio, un monumento ahora está en pie. «Tu dolor es nuestro dolor», está escrito en letras doradas en el memorial en holandés, turco e inglés. Está rodeado por nueve nogales, uno por cada persona que murió en el accidente el 25 de febrero de 2009.

La aldea de Zwanenburg no se atreve a hablar sobre el accidente. Sólo un residente estaba dispuesto a hablar con el periódico. «No use mi nombre real. No creo que me agradecerán en el pueblo. Estábamos tomando café. Al principio pensamos en una explosión de un camión. Eso también causó tal explosión. Pero pronto vimos que había un avión tirado en pedazos en el prado. Desde el prado se puede mirar dentro de la cabina y ver a los pilotos fallecidos. Eso fue muy intenso de ver». Quince minutos después, el prado era un mar de luces intermitentes. «Nunca he visto tantas ambulancias, coches de policía, camiones de bomberos y helicópteros juntos». Los residentes de las granjas vecinas ofrecieron ayuda. Como el suelo arcilloso apenas era accesible, el contratista Maurits Rip usó su tractor y su carro plano para llevar heridos y cuerpos a un almacén cercano. Zwanenburg es un pueblo pequeño que ha experimentado aquel desastre aéreo que jamás podrán olvidar.

10th anniversary accident TK1951 Turkish Airlines

Tenth anniversary accident Boeing 737-800 flight TK1951 of Turkish Airlines in the Netherlands

Ten years ago, a Boeing 737-800 of Turkish Airlines with flight TK1951, crashed in a swampy meadow on the edge of Zwanenburg, a town between Haarlem and Amsterdam. Nine people died: four passengers in business class, two cabin crew and three pilots. Miraculously, 126 passengers survived, although many of them were seriously injured.

Turkish Airlines Flight 1951 (also known as the Poldercrash incident [6] or Schiphol Polderbaan) was a passenger flight that crashed during landing at Schiphol Airport in Amsterdam, the Netherlands, on February 25, 2009, which It caused the death of nine passengers and crew, including the three pilots, who died in the impact.

The plane, a Boeing 737-800 from Turkish Airlines, crashed in a field about 1.5 kilometers (0.93 mi) north of the Polderbaan runway, (18R), before crossing the A9 motorway, at 09 : 26 UTC (10:26 CET), having flown from Istanbul, Turkey. The plane broke into three pieces on impact. The remains did not catch fire.

The crash was mainly caused by the airplane’s automatic reaction, which was activated by a defective radio altimeter. This caused the automatic throttle to decrease the engine’s power at idle during the approach. The crew noticed this too late to take adequate measures to increase the thrust and recover the plane before it stopped and crashed. Since then, Boeing has issued a bulletin to remind pilots of all aircraft of the series 737 and BBJ the importance of monitoring speed and altitude, advising against the use of autopilot or self-accelerator when landing in cases of discrepancies with the radio altimeter.

Memorial

The Boeing 737-800 was flying on autopilot to the Schiphol Polder track, but due to a faulty altimeter it was too low. The plane broke into three pieces when it hit the ground. On the site, a monument is now standing. «Your pain is our pain», is written in gold letters in the memorial in Dutch, Turkish and English. It is surrounded by nine walnuts, one for each person who died in the accident on February 25, 2009.

The village of Zwanenburg does not dare to speak about the accident. Only one resident was willing to talk to the newspaper. «Do not use my real name, I do not think you’ll thank me in town. We were drinking coffee, at first we thought about a truck explosion, that also caused such an explosion, but soon we saw that there was an airplane lying in pieces in the meadow. From the meadow you can look inside the cabin and see the deceased pilots, that was very intense to see». Fifteen minutes later, the meadow was a sea of ​​flashing lights. «I’ve never seen so many ambulances, police cars, fire trucks and helicopters together». The residents of the neighboring farms offered help. As the clay soil was barely accessible, the contractor Maurits Rip used his tractor and his flat car to carry the wounded and bodies to a nearby warehouse. Zwanenburg is a small town that has experienced that aerial disaster they will never forget. A \ W

10e verjaardag ongeval TK1951 Turkish Airlines

Tiende verjaardag ongeval Boeing 737-800 vlucht TK1951 van Turkish Airlines in Nederland

Tien jaar geleden, een Boeing 737-800 van Turkish Airlines vlucht TK1951, crashte in een drassige weide aan de rand van Zwanenburg, een dorp tussen Haarlem en Amsterdam. Negen mensen stierven: vier passagiers in business class, twee cabinepersoneel en drie piloten. Wonder boven wonder overleefden 126 passagiers, hoewel velen van hen ernstig gewond raakten.

De Turkish Airlines Flight 1951 (ook bekend als het incident Poldercrash of Schiphol Polderbaan) was een passagier vlucht die crashte tijdens de landing op de luchthaven Schiphol in Amsterdam, Nederland op 25 februari 2009, die Het veroorzaakte de dood van negen passagiers en bemanningsleden, waaronder de drie piloten, die stierven tijdens de botsing.

Het vliegtuig, een Boeing 737-800 van Turkish Airlines, crashte in een veld ongeveer 1,5 kilometer (0,93 mijl) ten noorden van de Polderbaan (18R), voor het oversteken van de snelweg A9, 09:26 UTC (10:26 CET), gevlogen vanuit Istanbul, Turkije. Het vliegtuig brak in drie stukken bij een botsing. De resten vatten geen vlam.

De crash werd voornamelijk veroorzaakt door de automatische reactie van het vliegtuig, die werd geactiveerd door een defecte radiohoogtemeter. Dit veroorzaakte dat de automatische gashendel het vermogen van de motor bij stationair draaien tijdens de nadering deed afnemen. De bemanning zag dit te laat om adequate maatregelen te nemen om de stuwkracht te vergroten en het vliegtuig te herstellen voordat het stopte en neerstortte. Sindsdien heeft Boeing een bulletin om piloten van alle vliegtuigen van de 737-serie en BBJ het belang van toezicht op de snelheid en hoogte te herinneren uitgegeven, waardoor het gebruik van de automatische piloot of autoacelerador bij de landing in het geval van verschillen met de radiohoogtemeter.

Gedenkteken

De Boeing 737-800 vloog op de automatische piloot naar de baan van Schipholpolder, maar door een defecte hoogtemeter was deze te laag. Het vliegtuig brak in drie stukken toen het de grond raakte. Op de site staat nu een monument. ,,Je pijn is onze pijn», staat in gouden letters in het gedenkteken in het Nederlands, Turks en Engels. Het wordt omringd door negen walnoten, één voor elke persoon die op 25 februari 2009 bij het ongeval is overleden.

Het dorp Zwanenburg durft niet over het ongeluk te praten. Slechts één bewoner was bereid om met de krant te praten. ,,Gebruik mijn echte naam niet, ik denk niet dat je me in de stad zult bedanken. We waren koffie te drinken. In eerste instantie dachten we een explosie van een vrachtwagen. Dat veroorzaakte ook dergelijke explosie. Maar al snel zag dat er een vliegtuig lag in stukken op de weide», zegt een inwoner. ,,Vanuit de weide kun je in de cabine kijken en de overleden piloten zien, dat was heel intens om te zien». Vijftien minuten later was de weide een zee van flitsende lichten. ,,Ik heb nog nooit zoveel ambulances, politiewagens, brandweerauto’s en helikopters samen gezien». De bewoners van de naburige boerderijen boden hulp aan. Omdat de kleigrond moeilijk toegankelijk was, de aannemer Maurits Rip gebruikte zijn tractor en flatbed truck aan benadeelden en organen naar een nabijgelegen magazijn brengen. Zwanenburg is een klein stadje dat die luchtramp heeft meegemaakt die ze nooit zullen vergeten. A \ W

10. yıl kazası TK1951

Onuncu yıldönümü kazası Boeing 737-800 uçuşu Türk Hava Yolları’nın Türk Hava Yolları TK1951

On yıl önce, TK1951 uçuşlu bir Türk Hava Yolları Boeing 737-800, Haarlem ve Amsterdam arasında bir kasaba olan Zwanenburg’un kenarındaki bataklık bir çayırda düştü. Dokuz kişi öldü: Business Class’ta dört yolcu, iki kabin ekibi ve üç pilot. Mucizevi bir şekilde, çoğu ciddi şekilde yaralanmasına rağmen 126 yolcu hayatta kaldı.

Türk Hava Yolları Uçuş 1951 (Poldercrash olayı veya Schiphol Polderbaan olarak da bilinir), 25 Şubat 2009’da Hollanda’nın Amsterdam kentindeki Schiphol Havalimanı’na iniş sırasında düştü. Etkide ölen üç pilot da dahil olmak üzere dokuz yolcu ve mürettebatın ölümüne neden oldu.

Türk Hava Yolları’ndan bir Boeing 737-800 uçağı olan Polderbaan pistinin (18R) kuzeyindeki 1.5 kilometrelik bir alanda, A9 otoyolunu geçmeden önce düştü. 09:26 UTC (10:26 CET), İstanbul, Türkiye’den uçakla. Uçak çarpışma üzerine üç parçaya ayrıldı. Kalıntılar ateş yakmadı.

Çarpışmaya esas olarak, arızalı bir radyo altimetre tarafından aktive edilen uçağın otomatik reaksiyonu neden oldu. Bu, otomatik gaz kelebeğinin yaklaşma sırasında rölantide motorun gücünü azaltmasına neden oldu. Mürettebat, itme kuvvetini artırmak ve durmadan ve çarpmadan önce uçağı kurtarmak için yeterli önlemleri almak için çok geç fark ettiler. O zamandan beri, Boeing, 737 ve BBJ serisindeki tüm uçakların pilotlarına, hız ve rakım izlemenin önemini hatırlatmak için bir bülten yayınladı; radyo altimetre.

Anıt

Boeing 737-800 otopilotta Schiphol Polder pistine uçuyordu, ancak hatalı bir altimetre nedeniyle çok düşüktü. Uçak yere çarptığında üç parçaya ayrıldı. Sitede, şimdi bir anıt duruyor. «Acınız bizim acımızdır», anıtta altın harflerle yazılmıştır Hollandaca, Türkçe ve İngilizce. 25 Şubat 2009’da kazada hayatını kaybeden her bir kişi için birer tane olan dokuz cevizle çevrilidir.

Zwanenburg köyü kaza hakkında konuşmaya cesaret edemiyor. Sadece bir asistan gazeteyle konuşmaya hazırdı. Gazeteye “Gerçek adımı kullanmayın, kasabada bana teşekkür edeceğinizi sanmıyorum. Kahve içiyorduk, ilk başta böyle bir patlamaya neden olan bir kamyon patlaması düşündük, ancak kısa sürede çayırda parçaların içinde yatan bir uçak olduğunu gördük. Çayırdan, kabinin içine bakabilir ve ölen pilotları görebilirsiniz, bu görmek çok yoğundu». On beş dakika sonra, çayır, yanıp sönen ışıklardan oluşan bir denizdi. «Hiç bu kadar çok ambulans, polis arabası, itfaiye aracı ve helikopter görmedim». Komşu çiftliklerin sakinleri yardım önerdi. Kil toprağı zar zor erişilebildiği için, müteahhit Maurits Rip, yaralıları ve cesetlerini yakındaki bir depoya taşımak için traktörünü ve düz arabasını kullandı. Zwanenburg, hava felaketini asla unutamayacaklarını deneyimleyen küçük bir kasaba. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nltimes.nl / Wikimedia.org
AW-POST: 201902261507AR

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AW | 2019 02 25 13:06 | AVIATION SAFETY

Southwest Airlines cancela 600 vuelos debido a las tensiones aerolínea-mecánicos

La compañía low cost estadounidense Southwest Airlines se ha visto afectada por el conflicto entre la Gerencia y el área de Mantenimiento tras el incremento de aviones fuera de servicio a causa de bajas laborales de empleados de mantenimiento. El problema existente es que los mecánicos se sienten coaccionados para no alertar sobre fallos de seguridad.

La situación en lugar de mejorar ha empeorado. Southwest canceló 200 vuelos la semana pasada, por cuestiones de mantenimiento. El miércoles y jueves pasado canceló 400 vuelos más por el mismo motivo.

Unos 2.500 mecánicos de Southwest están trabajando bajo un contrato que se implementó hace más de una década, el cual se pudo mejorar en 2012 pero no se efectivizó. Este estancamiento ha aumentado la presión por parte de los empleados de mantenimiento de la aerolínea. En 2017, la Asociación Fraternal Mecánica de Aeronaves (AMFA) ya amenazó con impedir que Southwest Airlines volara a Hawaii debido a su programa de mantenimiento.

Southwest, por su parte, ha afirmado que “AMFA tiene un historial de interrupciones en el trabajo” y que las recientes bajas son sospechosas puesto que se produjeron poco después de una sesión de negociación del contrato. AMFA, sin embargo, ha objetado que la compañía no está asignando horas extras a sus empleados de mantenimiento a pesar de la supuesta emergencia operacional que ha anunciado la aerolínea tras las cancelaciones. Además, el sindicato destaca que Southwest es la aerolínea que menos mecánicos asigna por avión.

Southwest cancels 600 flights due to Mechanical conflict

Southwest Airlines cancels 600 flights due to airline-mechanical stress

The low-cost US company Southwest Airlines has been affected by the conflict between Management and the Maintenance area after the increase in out-of-service aircraft due to work absences of maintenance employees. The problem is that mechanics feel coerced not to warn of safety failures.

The situation, instead of improving, has worsened. Southwest canceled 200 flights last week, due to maintenance issues. Last Wednesday and Thursday he canceled 400 more flights for the same reason.

Some 2,500 Southwest mechanics are working under a contract that was implemented more than a decade ago, which could be improved in 2012 but not made effective. This stalemate has increased the pressure on the part of airline maintenance employees. In 2017, the Fraternal Mechanical Aircraft Association (AMFA) already threatened to prevent Southwest Airlines from flying to Hawaii because of its maintenance program.

Southwest, for its part, has stated that «AMFA has a history of work interruptions» and that the recent casualties are suspicious since they occurred shortly after a contract negotiation session. AMFA, however, has objected that the company is not assigning overtime to its maintenance employees despite the alleged operational emergency that the airline has announced after cancellations. In addition, the union points out that Southwest is the airline that allocates the least mechanics by plane. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Amfa11.com / Star-telegram.com
AW-POST: 201902251306AR

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AW | 2019 02 24 21:10 | AIR SAFETY

Terrorista intenta secuestro Boeing 737 en Bangladesh

Un Boeing 737-800 de Biman Bangladesh, con registro de S2-AHV que realiza el vuelo BG-147 desde Dhaka a Chittagong (Bangladesh) con 134 pasajeros y 14 tripulantes, salía de Dhaka cuando un pasajero armado intentó entrometerse en la cabina a la fuerza. La tripulación volaba a Chittagong, donde quiso hablar con el Primer Ministro de Bangladesh. La tripulación continuó el viaje a Chittagong, se declaró de emergencia y aterrizó a salvo. Los pasajeros y la tripulación, excepto el secuestrador, pudieron desembarcar, mientras que las fuerzas de seguridad entablaron negociaciones con el hombre para convencerlo de que se rindiera. Cuando se disparó un tiro dentro de la aeronave, las fuerzas de seguridad abrieron una redada y el fuego hirió gravemente al pistolero. El pistolero fue llevado a un hospital donde murió.

En pleno vuelo, el piloto dio la voz de alarma a las autoridades aeroportuarias e informó de que el aparato había sido secuestrado, lo que desencadenó un operativo militar, explicó en una rueda de prensa el comandante del Ejército en Chittagong, el mayor general Matiur Rahman.

Aterrizaje de emergencia

Tras el aterrizaje de emergencia, los pasajeros y la tripulación abandonaron a salvo el avión, en cuyo interior solo quedó el secuestrador, de unos 25 o 26 años y armado únicamente con una pistola, detalló el Mayor General Rahman. Poco antes, en una rueda de prensa en Daca, el presidente de la Autoridad de Aviación Civil de Bangladés, M. Naim Hassan, había indicado que el secuestrador, de nacionalidad bangladesí, llevaba también “una bomba atada a su cuerpo“, extremo que finalmente fue desmentido. Tras aterrizar, el avión fue rodeado por comandos de las fuerzas especiales del Ejército, según pudo verse en las imágenes emitidas por televisiones locales.

Muere el secuestrador

Según el comandante regional, previamente el secuestrador, que se identificó por el nombre de Mahadi, había demandado hablar con la honorable Primera Ministra (Sheikh Hasina) y con su esposa. “Nuestros comandos le pidieron inicialmente que se rindiera, pero se optó por actuar, ya que rechazó la petición e intentó atacar. El secuestrador resultó herido y después supimos que había muerto», detalló el mayor general Rahman. «La operación de un comando militar ha logrado derrotar al secuestrador y la situación está bajo completo control del Ejército», aseguró el portavoz de las Fuerzas Armadas de Bangladés, coronel Abdullah Ibne Zayed.

El terrorista bangladesí armado con una pistola que hoy intentó secuestrar un avión, el cual tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el sureste de Bangladesh, murió a causa de las heridas sufridas durante la operación, mientras los pasajeros y la tripulación a bordo pudieron abandonar sin daños el aparato.

Aviso previos

Hace dos años, Bangladesh recibió el primer aviso de que un atentado de este tipo podía producirse. La Policía de Bangladesh arrestó en 2017 a un piloto de Biman Bangladesh Airlines acusado de un complot con varios islamistas radicales para secuestrar o estrellar un avión.

Ataque yihadista

Esa detención tuvo lugar un año después del peor ataque yihadista ocurrido hasta ahora en Bangladés, el cometido contra el restaurante Holey Artisan en Daca en julio de 2016, en el que murieron veintidós personas, en su mayoría extranjeras. El ataque al restaurante se prolongó durante doce horas y finalizó con la muerte de veintidós personas -entre ellas diecisiete rehenes extranjeros (nueve italianos, siete japoneses y una india), a los que asesinaron a machetazos después de torturarlos por no recitar el Corán- así como de los asaltantes. Los atacantes reivindicaron la acción en nombre del grupo yihadista Estado Islámico (EI), aunque el Gobierno desestimó la presencia del grupo en el país y atribuyó esta acción a una facción de la organización extremista bangladesí Jamaatul Muyahideen Bangladesh (JMB).

Entre 2013 y 2016, Bangladesh sufrió una ola de ataques de corte islamista con asesinatos de miembros de minorías religiosas, extranjeros, activistas homosexuales, intelectuales y blogueros laicos críticos con el integrismo.

Terrorist tries to kidnap Boeing 737 in Bangladesh

Terrorist tries to kidnap Beoing 737 in Bangladesh

A Boeing 737-800 from Biman Bangladesh, with registration of S2-AHV that performs flight BG-147 from Dhaka to Chittagong (Bangladesh) with 134 passengers and 14 crew, left Dhaka when an armed passenger tried to intrude into the cabin at the force. The crew flew to Chittagong, where he wanted to speak with the Prime Minister of Bangladesh. The crew continued the trip to Chittagong, declared emergency and landed safely. The passengers and crew, except the kidnapper, were able to disembark, while the security forces entered into negotiations with the man to convince him to surrender. When a shot was fired inside the aircraft, security forces opened a raid and the fire seriously wounded the gunman. The gunman was taken to a hospital where he died.

In mid-flight, the pilot sounded the alarm to airport authorities and reported that the device had been hijacked, triggering a military operation, the military commander in Chittagong, Major General Matiur Rahman, explained at a press conference.

Emergency landing

After the emergency landing, the passengers and crew left the plane safely, inside of which only the kidnapper remained, about 25 or 26 years old and armed only with a pistol, explained Major General Rahman. Shortly before, in a press conference in Dhaka, the president of the Bangladesh Civil Aviation Authority, M. Naim Hassan, had indicated that the kidnapper, of Bangladeshi nationality, also had «a bomb attached to his body», an extreme that finally it was denied. After landing, the plane was surrounded by commandos of the special forces of the Army, as it could be seen in the images broadcast by local televisions.

The kidnapper dies

According to the regional commander, previously the kidnapper, who identified himself by the name of Mahadi, had demanded to speak with the honorable Prime Minister (Sheikh Hasina) and his wife. «Our commandos initially asked him to surrender, but he opted to act, since he rejected the request and tried to attack. The kidnapper was injured and we later learned that he had died», Major General Rahman detailed. «The operation of a military command has managed to defeat the kidnapper and the situation is under the complete control of the Army», assured the spokesman of the Armed Forces of Bangladesh, Colonel Abdullah Ibne Zayed.

The Bangladeshi terrorist armed with a pistol that attempted to hijack a plane, which had to make an emergency landing in the southeast of Bangladesh, died from injuries suffered during the operation, while passengers and crew on board were able to leave without damage the device.

Previous notice

Two years ago, Bangladesh received the first warning that an attack of this kind could take place. Bangladesh Police arrested in 2017 a pilot of Biman Bangladesh Airlines accused of a plot with several radical Islamists to kidnap or crash a plane.

Jihadist attack

That arrest came a year after the worst jihadist attack yet in Bangladesh, the one against the Holey Artisan restaurant in Dhaka in July 2016, in which twenty-two people, mostly foreigners, were killed. The attack on the restaurant lasted twelve hours and ended with the death of twenty-two people – including seventeen foreign hostages (nine Italians, seven Japanese and one Indian), who were hacked to death after being tortured for not reciting the Koran – as of the assailants. The attackers claimed the action on behalf of the jihadist group Islamic State (ISIS), although the government dismissed the group’s presence in the country and attributed this action to a faction of the Bangladeshi extremist organization Jamaatul Muyahideen Bangladesh (JMB).

Between 2013 and 2016, Bangladesh suffered a wave of Islamist attacks with the assassinations of members of religious minorities, foreigners, homosexual activists, intellectuals and lay bloggers critical of fundamentalism. A \ W

বাংলাদেশে বোয়িং 737 অপহরণ করার চেষ্টা করছে সন্ত্রাসী!

বাংলাদেশে 737 বয়েইং অপহরণ করার চেষ্টা করছে সন্ত্রাসী!

সঙ্গে নিবন্ধন, S2-AHV একটি বোয়িং 737-800 বিমান বাংলাদেশ, যা 134 যাত্রী ও 14 ক্রু সঙ্গে চট্টগ্রাম (বাংলাদেশ) ঢাকা থেকে বিজি 147 আসেন ঢাকা ত্যাগ যখন একটি সশস্ত্র যাত্রী থেকে ক্যাব মধ্যে ঢুকিয়ে দেওয়ার চেষ্টা বল। ক্রু চট্টগ্রামে চলে যান, যেখানে তিনি বাংলাদেশের প্রধানমন্ত্রীর সাথে কথা বলতে চেয়েছিলেন। ক্রু ক্রুগকে চট্রগ্রামে অব্যাহত রাখে, জরুরি অবস্থা ঘোষণা করে নিরাপদে অবতরণ করে। যাত্রী ও ছিনতাইকারী ছাড়া ক্রু, জাহাজ থেকে নামা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে যখন নিরাপত্তা বাহিনী মানুষ তাকে আত্মসমর্পণ সন্তুষ্ট করার সঙ্গে সমঝোতা করা হয়েছে। বিমানের অভ্যন্তরে একটি গুলি চালানো হলে নিরাপত্তা বাহিনী একটি ছত্রভঙ্গ করে দেয় এবং আগুনটি গুরুতরভাবে আহত হয়। বন্দুকধারীর একটি হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে তিনি মারা যান।

ফ্লাইটের, পাইলট বিমানবন্দরে কর্তৃপক্ষের কাছে বিপদাশঙ্কা ধুত এবং জানায় যে ডিভাইস অপহরণ করা হয়েছে, একটি সামরিক অপারেশনের triggering, চট্টগ্রাম সেনা কমান্ডার মেজর জেনারেল মতিউর রহমান এক সংবাদ সম্মেলনে বলেন, ।

জরুরী অবতরণ

জরুরি অবতরণ করার পর, যাত্রী ও ক্রু সমতল বাম নিরাপদে, যা ভিতরে মাত্র হাইজ্যেকের প্রায় 25 বা 26 বছর, এবং একটি পিস্তল দিয়ে শুধুমাত্র সশস্ত্র ছিল মেজর জেনারেল রহমান ব্যাখ্যা। ঢাকা, বাংলাদেশ, এম নাইম হাসান বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের প্রেসিডেন্ট এক সংবাদ সম্মেলনে এর আগে তিনি বলেন যে ছেলেধরা, বাংলাদেশী জাতীয়তা, এছাড়াও একটি «বোমা তার শরীর, বাঁধা» শেষ পরা অবশেষে এটা অস্বীকার করা হয়। অবতরণ করার পর, বিমানটিকে সেনা বাহিনীর বিশেষ বাহিনীর কমান্ডো দ্বারা ঘিরে রাখা হয়েছিল, কারণ এটি স্থানীয় টেলিভিশনের সম্প্রচারিত চিত্রগুলিতে দেখা যেতে পারে।

অপহরণকারীর মৃত্যু!

আঞ্চলিক কমান্ডার, পূর্বে ছেলেধরা, যিনি নিজে মাহাদী নাম দ্বারা চিহ্নিত মতে, মাননীয় প্রধানমন্ত্রী (শেখ হাসিনা) ও তার স্ত্রী কথা বলতে দাবি করে। «আমাদের কমান্ডো প্রাথমিকভাবে তাকে আত্মসমর্পণ করতে বলেছিল, কিন্তু তিনি কাজ করার সিদ্ধান্ত নেন», কারণ তিনি অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিলেন। অপহরণকারী আহত হয়েছেন এবং আমরা পরে জানতে পেরেছি যে তিনি মারা গেছেন, «মেজর জেনারেল রহমান বিস্তারিত। একটি সামরিক কমান্ডের অপারেশন ছেলেধরা পরাজিত পরিচালিত হয়েছে এবং পরিস্থিতি সেনাবাহিনীর পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে», বাংলাদেশ সশস্ত্র বাহিনীর মুখপাত্র কর্নেল আব্দুল্লাহ ইবনে জায়েদ জানান।

সশস্ত্র বাংলাদেশী সন্ত্রাসী আজ বন্দুক দিয়ে একটি প্লেনে, যা দক্ষিণ-পূর্ব বাংলাদেশের জরুরি অবতরণ করা ছিল হাইজ্যাক করার চেষ্টা করেছি, তিনি অপারেশনের সময় আহত থেকে মারা, যখন যাত্রী ও বোর্ডে ক্রু ছেড়ে করতে সক্ষম হয়েছি ডিভাইস ক্ষতি ছাড়া।

পূর্ববর্তী নোটিশ

দুই বছর আগে, বাংলাদেশ প্রথম সতর্কবার্তা পেয়েছিল যে এই ধরনের হামলা ঘটতে পারে। ২017 সালে বাংলাদেশ পুলিশকে বিমান বন্দরে অপহরণ বা বিধ্বস্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি মৌলবাদী ইসলামপন্থীসহ একটি চক্রান্তের অভিযোগে বিমান বাংলাদেশ বিমানের পাইলট গ্রেফতার।

জিহাদী হামলা

যে গ্রেপ্তারের এক বছর সংঘটিত পর খারাপ জিহাদি হামলা এতদূর বাংলাদেশ, জুলাই 2016 সালে ঢাকায় Holey Artisan রেস্টুরেন্টে বিরুদ্ধে টাস্ক, যা বিশ জন নিহত হয়েছে, বেশিরভাগ বিদেশী ঘটেছে। রেস্টুরেন্টে হামলা বারো ঘন্টা ধরে চলে বিশ মানুষের মৃত্যুর দিয়ে শেষ সতেরো বিদেশী বন্দীদের সহ, (নয়টি ইতালীয়রা, সাত জাপানি ও ভারতীয়), যারা তাদের কোরান আবৃত্তি না করার জন্য অত্যাচার পর রামদা দিয়ে হত্যা করে এবং আক্রমণকারীদের হিসাবে। হামলাকারীদের, জিহাদি গ্রুপ ইসলামিক স্টেট (EI) পক্ষে কর্ম দাবি যদিও সরকার দেশে গ্রুপের উপস্থিতি প্রত্যাখ্যাত এবং বাংলাদেশী চরমপন্থী সংগঠন জামায়াতুল মুজাহিদিন বাংলাদেশের (জেএমবি) একাংশের এই কর্ম দায়ী।

2013 এবং 2016 সালের মধ্যে বাংলাদেশ ধর্মীয় সংখ্যালঘুদের, বিদেশী, গে কর্মী, বুদ্ধিজীবী সদস্যদের হত্যাকাণ্ড সঙ্গে ইসলামপন্থী আক্রমণের ঢেউ ভোগ করে এবং মৌলবাদ সমালোচনা ব্লগারদের রাখা।     A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Somoynews.tv / Washingtonpost.com / Thedailystar.net / Nypost.com / STR/AFP/Getty Images
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AW | 2019 02 24 20:47 | AVIATION SAFETY

Boeing 767-300 Carguero de Atlas Air se accidenta en Houston

Una aeronave Boeing 767-300C (carguero) con registro de N1217A de la aerolínea Atlas Air sirviendo para Amazon Prime Air, realizó el vuelo 5Y-3591 desde Miami (FL) a Houston (TX) en Estados Unidos. La tripulación estuvo compuesta por tres tripulantes de cabina. El Boeing 767-300C se perdió contacto por radio y radar con la aeronave a unos 30 nm al sureste del Aeropuerto Intercontinental de Houston a aproximadamente 12:40L (18:40Z). La Torre llamó a la aeronave una vez sin respuesta aproximadamente a las 18:40Z y de nuevo a las 18:47Z, a las 18:47Z ATC preguntó «¿cómo lee?» En el siguiente enfoque, preguntamos a varias otras aeronaves en aproximación si podían ver la aeronave en algún lugar (en tierra), todas respuestas negativas.

El avión se encontró cerca de la posición N29.7636 W94.7145 que impactó las aguas de Trinity Bay aproximadamente a 1.5 nm al noroeste de Anahuac ‘Dos cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente. La policía local informó que el avión estaba ubicado en Trinity Bay, cerca de Anahuac, TX (EE.UU). Los servicios de rescate y recuperación están en camino a los restos. El sheriff caracterizó el sitio como una devastación total, no cree que nadie pudiera haber sobrevivido. Testigos oculares informaron que el avión entró por la nariz primero.

A última hora de la tarde (hora local) del 23 Febrero 2019, la oficina del Sheriff informó que un cuerpo fue recuperado. Los esfuerzos conjuntos de la oficina del Sheriff, el FBI y la NTSB continúan recuperando a las víctimas y las cajas negras. La escena del accidente se extiende sobre una distancia de 3 millas en aguas poco profundas de hasta 5 pies de profundidad. Varios equipos de buceo de la policía de Baytown, la policía de Houston y el Departamento de Seguridad Pública de Texas están trabajando en el lugar del accidente.

La FAA informó que se generó una alerta para un Atlas Air Boeing 767 con 3 tripulantes a bordo después de que la radio y el contacto por radar se perdieron a unos 30 nm al sureste del aeropuerto de Houston.

La NTSB envió un Go-Team para investigar el accidente de un avión de carga cerca de Baytown, TX. En una primera y breve declaración preliminar, la NTSB informó que la aeronave estaba en un estado de descenso normalizado, cuando a 6300 pies comenzó lo que la NTSB caracteriza como un descenso muy rápido. Se produjo una pérdida simultánea de radar y contacto por radio.

El 24 Febrero 2019, la NTSB informó en una conferencia de prensa que la aeronave se encontraba en una ruta de llegada estándar desde el sureste, la tripulación se registró con el enfoque de Houston a aproximadamente 18,000 pies, aproximadamente 76nm al sureste del Aeropuerto Intercontinental de Houston, aproximadamente a las 12: 30L, ATC Aconsejó que había lluvia ligera o intensa por delante y ofreció vectores alrededor del clima. Aproximadamente a las 12:36L, la aeronave fue autorizada para descender a 3000 pies. A las 12:41L, la radio y el contacto por radar se perdieron cuando el avión estaba a 240 KIAS a unos 6000 pies. Un video de vigilancia fue localizado por la NTSB de la Cárcel del Condado de Chambers a aproximadamente 1.4 nm del área de impacto que muestra a la aeronave en un descenso pronunciado en una pronunciada inclinación hacia abajo, el video muestra la aeronave durante aproximadamente 5 segundos. No hubo llamada de socorro. La ubicación principal de los restos está orientada en dirección noroeste y tiene aproximadamente 200 yardas de largo y 100 yardas de ancho. Las alas y el tren de aterrizaje están más al noroeste. La NTSB todavía está buscando las cajas de atrás. No había materiales peligrosos a bordo. La carga de combustible aún no se conoce, sin embargo, se anticipa que los tanques de combustible se rompieron en el momento del impacto y se liberó todo el combustible. Aún no hay información disponible sobre cuánto tiempo se tardó en ingresar al empinado descenso hasta el impacto. No hubo intentos, según el video de vigilancia, de girar o detenerse durante los últimos momentos de vuelo. Los pingers conectados a las cajas negras no pueden escucharse, posiblemente debido a que están enterrados en el lodo y se reduce la efectividad. El video de vigilancia se colocará en el expediente NTSB y se publicará cuando el expediente se haga público. Dos cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente hasta el momento. Dentro de la conferencia de la NTSB, el Sheriff declaró que no encontraron el sitio del accidente debido al combustible sino a los escombros. Había muy poco o nada de combustible alrededor.

Boeing está profundamente entristecido al enterarse del accidente que involucró a un Atlas Air Boeing 767 en Trinity Bay y está preocupado por la seguridad de las tres personas a bordo. Boeing está preparado para brindar asistencia técnica a la NTSB a cargo de la investigación.

Accident Atlas Air B767-300 in Houston

Atlas Air Boeing 767-300 Freighter crashes in Houston

A Boeing 767-300C (freighter) aircraft with registration of N1217A of the Atlas Air airline serving for Amazon Prime Air, made flight 5Y-3591 from Miami (FL) to Houston (TX) in the United States. The crew was composed of three cabin crew. The Boeing 767-300C was lost by radio and radar contact with the aircraft about 30 nm southeast of the Houston Intercontinental Airport at approximately 12: 40L (18: 40Z). The Tower called the aircraft once unanswered at approximately 18: 40Z and again at 6:47 PM, at 6:47 PM ATC asked «how do you read?» In the following approach, we asked several other approaching aircraft if they could see the aircraft somewhere (on land), all negative responses.

The aircraft was found near position N29.7636 W94.7145 that impacted the waters of Trinity Bay approximately 1.5 nm northwest of Anahuac. Two bodies were recovered from the crash site. Local police reported that the plane was located in Trinity Bay, near Anahuac, TX (USA). The rescue and recovery services are on their way to the remains. The sheriff characterized the site as total devastation, he does not believe that anyone could have survived. Eyewitnesses reported that the plane entered through the nose first.

In the late afternoon (local time) of February 23, 2019, the Sheriff’s office reported that a body was recovered. The joint efforts of the Sheriff’s Office, the FBI and the NTSB continue to recover the victims and the black boxes. The scene of the accident extends over a distance of 3 miles in shallow water up to 5 feet deep. Several dive teams from the Baytown police, the Houston police and the Texas Department of Public Safety are working at the scene of the accident.

The FAA reported that an alert was generated for an Atlas Air Boeing 767 with 3 crew on board after radio and radar contact were lost about 30 nm southeast of the Houston airport.

The NTSB sent a Go-Team to investigate the crash of a cargo plane near Baytown, TX. In a first and brief preliminary statement, the NTSB reported that the aircraft was in a state of normalized descent, when at 6300 feet began what the NTSB characterized as a very rapid descent. There was a simultaneous loss of radar and radio contact.

On February 24, 2019, the NTSB reported at a press conference that the aircraft was on a standard arrival route from the southeast; the crew registered with the Houston approach at approximately 18,000 feet, approximately 76 nm southeast of the Intercontinental Airport. Houston, at approximately 12:30 AM, ATC advised that there was light or heavy rain ahead and offered vectors around the weather. At approximately 12: 36L, the aircraft was authorized to descend to 3000 feet. At 12:41 L, radio and radar contact were lost when the plane was at 240 KIAS at about 6,000 feet. A surveillance video was located by the NTSB of the Chambers County Jail at approximately 1.4 nm from the impact area that shows the aircraft in a steep descent at a steep downward slope, the video shows the aircraft for approximately 5 seconds. There was no distress call. The main location of the remains is oriented northwest and is approximately 200 yards long and 100 yards wide. The wings and the landing gear are more to the northwest. The NTSB is still looking for the back boxes. There were no hazardous materials on board. The fuel load is not yet known, however, it is anticipated that the fuel tanks broke at the time of impact and all the fuel was released. There is still no information available on how long it took to enter the steep descent to the impact. There were no attempts, according to the surveillance video, to turn or stop during the last moments of flight. The pingers connected to the black boxes can not be heard, possibly because they are buried in the mud and the effectiveness is reduced. The surveillance video will be placed in the NTSB file and will be published when the file is made public. Two bodies were recovered from the accident site so far. Within the NTSB conference, the Sheriff stated that they did not find the site of the accident due to the fuel but to the debris. There was very little or no fuel around.

Boeing is deeply saddened to learn of the accident that involved an Atlas Air Boeing 767 at Trinity Bay and is concerned about the safety of the three people on board. Boeing is prepared to provide technical assistance to the NTSB in charge of the investigation. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Netairspace.net
AW-POST: 201902242047AR

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AW | 2019 02 21 11:17 | AVIATION SAFETY

Las aerolíneas necesitan mejor información antes de volar sobre zonas en conflicto bélico

Después de cuatro años del derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines en el este de Ucrania asolado por el conflicto bélico entre Ucrania y Rusia, las aerolíneas de todo el mundo todavía necesitan más y mejor información para hacer evaluaciones de riesgo sobre el vuelo en zonas de guerra.

Los comentarios de la Junta de Seguridad de los Países Bajos (JIT) llegaron en un informe que dio seguimiento a su investigación de 2015 sobre la causa del derribo del Vuelo 17 de Malaysia Airlines el 17 de julio de 2014 y las recomendaciones posteriores para mejorar la seguridad y la protección de la aviación. La investigación de la junta de seguridad concluyó que el avión fue derribado por un misil Buk lanzado desde un territorio controlado por rebeldes prorrusos. Las 298 personas a bordo murieron cuando el avión se desintegró en el aire y arrojó escombros sobre los campos en Ucrania.

El proceso de investigaciones del derribo del vuelo MH-017 todavía continúa en proceso en una investigación penal internacional para llevar a los responsables ante la justicia. Los Países Bajos y Australia han dicho que responsabilizan a Rusia por el suministro del misil. El presidente de la junta de seguridad, Tjibbe Joustra, dijo que se han logrado avances desde la caída del MH-017 en el intercambio de información sobre los riesgos potenciales de los conflictos y que las aerolíneas ahora están tomando medidas más rápidamente.

Medidas seguridad

«Las aerolíneas están adoptando un enfoque más estructurado para analizar los riesgos e incertidumbres, escalando a un nivel de riesgo más alto en una etapa más temprana», dijo la junta de seguridad. Las naciones, las autoridades de aviación internacional y las organizaciones internacionales como la Comisión Europea también están trabajando juntas para mejorar el intercambio de inteligencia, dijo Joustra. Pero el informe destacó que se necesita hacer más. «Se han realizado muy pocos cambios relacionados con la gestión del espacio aéreo por parte de las naciones que enfrentan conflictos armados dentro de sus territorios», dijo la junta en un comunicado. «Además, las aerolíneas requieren información más detallada y compleja para realizar evaluaciones de riesgo adecuadas».

Joustra dijo que vio poca acción en una recomendación de la junta para avanzar rápidamente al cerrar espacios aéreos o imponer límites de altitud en los cielos sobre las zonas de conflicto. Dijo que los intereses nacionales podrían prevenir tales acciones de seguridad. «Si cierras tu espacio aéreo, es una admisión muy pública que ya no estás a cargo de tu propio territorio o cielos», dijo Joustra.

 

 

Fly in conflict zone

Airlines need better information before flying over areas of armed conflict

After four years of the downing of the MH-017 flight of Malaysia Airlines in the east of Ukraine ravaged by the war between Ukraine and Russia, airlines around the world still need more and better information to make risk assessments on the flight in war zones.

Comments from the Netherlands Security Board (JIT) came in a report that followed up its 2015 investigation into the cause of the downing of Malaysia Airlines Flight 17 on July 17, 2014 and subsequent recommendations to improve the security and aviation protection. The investigation of the security board concluded that the plane was shot down by a Buk missile launched from a territory controlled by pro-Russian rebels. The 298 people on board died when the plane disintegrated in the air and threw debris on the fields in Ukraine.

The investigation process of the demolition of flight MH-017 is still ongoing in an international criminal investigation to bring those responsible to justice. The Netherlands and Australia have said they hold Russia responsible for the supply of the missile. The chairman of the security board, Tjibbe Joustra, said that progress has been made since the fall of MH-017 in the exchange of information about the potential risks of conflicts and that airlines are now taking action more quickly.

Security measures

«Airlines are taking a more structured approach to analyzing risks and uncertainties, escalating to a higher level of risk at an earlier stage», the safety board said. Nations, international aviation authorities and international organizations such as the European Commission are also working together to improve the exchange of intelligence, said Joustra. But the report stressed that more needs to be done. «There have been very few changes related to the management of airspace by nations that face armed conflicts within their territories», the junta said in a statement. «In addition, airlines require more detailed and complex information to perform appropriate risk assessments».

Joustra said he saw little action on a board recommendation to move quickly by closing airspace or imposing altitude limits on the skies over conflict zones. He said that national interests could prevent such security actions. «If you close your airspace, it is a very public admission that you are no longer in charge of your own territory or skies», said Joustra. A\W

 

Vlieg in conflictgebied

Luchtvaartmaatschappijen hebben betere informatie nodig voordat ze over gebieden van een gewapend conflict vliegen

Na vier jaar van de neergang van de MH-017-vlucht van Malaysia Airlines in het oosten van Oekraïne geteisterd door de oorlog tussen Oekraïne en Rusland, hebben luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld nog steeds meer en betere informatie nodig om risicobeoordelingen te maken van de vlucht in oorlogsgebieden.

Opmerkingen van de Nederlandse veiligheidscommissie (JIT) kwamen in een rapport dat aansluit op het onderzoek van 2015 naar de oorzaak van de neergang van Malaysia Airlines Flight 17 op 17 juli 2014 en de daaropvolgende aanbevelingen om de beveiliging en bescherming van de luchtvaart. Het onderzoek van de beveiligingsraad concludeerde dat het vliegtuig was neergeschoten door een Buk-raket die was gelanceerd vanuit een gebied dat werd gecontroleerd door pro-Russische rebellen. De 298 mensen aan boord stierven toen het vliegtuig in de lucht uiteenviel en afval op de velden in Oekraïne gooide.

Het onderzoek naar de sloop van vlucht MH-017 loopt nog steeds in een internationaal strafrechtelijk onderzoek om de verantwoordelijken voor het gerecht te brengen. Nederland en Australië hebben gezegd dat ze Rusland verantwoordelijk houden voor de levering van de raket. De voorzitter van de veiligheidsraad, Tjibbe Joustra, zei dat er vooruitgang is geboekt sinds de val van MH-017 in de uitwisseling van informatie over de potentiële risico’s van conflicten en dat luchtvaartmaatschappijen nu sneller actie ondernemen.

Beveiligingsmaatregelen

,,Luchtvaartmaatschappijen kiezen voor een meer gestructureerde aanpak van het analyseren van risico’s en onzekerheden en escaleren in een eerder stadium tot een hoger risico», aldus de raad van toezicht. Landen, internationale luchtvaartautoriteiten en internationale organisaties zoals de Europese Commissie werken ook samen om de uitwisseling van informatie te verbeteren, zei Joustra. Maar het rapport benadrukte dat er nog meer moet worden gedaan. ,,Er zijn heel weinig veranderingen geweest in verband met het beheer van het luchtruim door naties die gewapende conflicten op hun grondgebied tegenkomen», zei de junta in een verklaring. ,,Bovendien hebben luchtvaartmaatschappijen meer gedetailleerde en complexe informatie nodig om geschikte risicobeoordelingen uit te voeren».

Joustra zei dat hij weinig actie zag op de aanbeveling van een bord om snel te bewegen door het luchtruim te sluiten of hoogtelimieten op te leggen aan de lucht boven conflictzones. Hij zei dat nationale belangen dergelijke beveiligingsmaatregelen kunnen voorkomen. ,,Als je je luchtruim sluit, is het een zeer publieke erkenning dat je niet langer de baas bent over je eigen territorium of luchtruim», zei Joustra. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Government.nl
AW-POST: 201902211117AR

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