Accidente Atlas Air B767-300 en Houston
AW | 2019 02 24 20:47 | AVIATION SAFETY
Boeing 767-300 Carguero de Atlas Air se accidenta en Houston
Una aeronave Boeing 767-300C (carguero) con registro de N1217A de la aerolínea Atlas Air sirviendo para Amazon Prime Air, realizó el vuelo 5Y-3591 desde Miami (FL) a Houston (TX) en Estados Unidos. La tripulación estuvo compuesta por tres tripulantes de cabina. El Boeing 767-300C se perdió contacto por radio y radar con la aeronave a unos 30 nm al sureste del Aeropuerto Intercontinental de Houston a aproximadamente 12:40L (18:40Z). La Torre llamó a la aeronave una vez sin respuesta aproximadamente a las 18:40Z y de nuevo a las 18:47Z, a las 18:47Z ATC preguntó «¿cómo lee?» En el siguiente enfoque, preguntamos a varias otras aeronaves en aproximación si podían ver la aeronave en algún lugar (en tierra), todas respuestas negativas.
El avión se encontró cerca de la posición N29.7636 W94.7145 que impactó las aguas de Trinity Bay aproximadamente a 1.5 nm al noroeste de Anahuac ‘Dos cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente. La policía local informó que el avión estaba ubicado en Trinity Bay, cerca de Anahuac, TX (EE.UU). Los servicios de rescate y recuperación están en camino a los restos. El sheriff caracterizó el sitio como una devastación total, no cree que nadie pudiera haber sobrevivido. Testigos oculares informaron que el avión entró por la nariz primero.
A última hora de la tarde (hora local) del 23 Febrero 2019, la oficina del Sheriff informó que un cuerpo fue recuperado. Los esfuerzos conjuntos de la oficina del Sheriff, el FBI y la NTSB continúan recuperando a las víctimas y las cajas negras. La escena del accidente se extiende sobre una distancia de 3 millas en aguas poco profundas de hasta 5 pies de profundidad. Varios equipos de buceo de la policía de Baytown, la policía de Houston y el Departamento de Seguridad Pública de Texas están trabajando en el lugar del accidente.
La FAA informó que se generó una alerta para un Atlas Air Boeing 767 con 3 tripulantes a bordo después de que la radio y el contacto por radar se perdieron a unos 30 nm al sureste del aeropuerto de Houston.
La NTSB envió un Go-Team para investigar el accidente de un avión de carga cerca de Baytown, TX. En una primera y breve declaración preliminar, la NTSB informó que la aeronave estaba en un estado de descenso normalizado, cuando a 6300 pies comenzó lo que la NTSB caracteriza como un descenso muy rápido. Se produjo una pérdida simultánea de radar y contacto por radio.
El 24 Febrero 2019, la NTSB informó en una conferencia de prensa que la aeronave se encontraba en una ruta de llegada estándar desde el sureste, la tripulación se registró con el enfoque de Houston a aproximadamente 18,000 pies, aproximadamente 76nm al sureste del Aeropuerto Intercontinental de Houston, aproximadamente a las 12: 30L, ATC Aconsejó que había lluvia ligera o intensa por delante y ofreció vectores alrededor del clima. Aproximadamente a las 12:36L, la aeronave fue autorizada para descender a 3000 pies. A las 12:41L, la radio y el contacto por radar se perdieron cuando el avión estaba a 240 KIAS a unos 6000 pies. Un video de vigilancia fue localizado por la NTSB de la Cárcel del Condado de Chambers a aproximadamente 1.4 nm del área de impacto que muestra a la aeronave en un descenso pronunciado en una pronunciada inclinación hacia abajo, el video muestra la aeronave durante aproximadamente 5 segundos. No hubo llamada de socorro. La ubicación principal de los restos está orientada en dirección noroeste y tiene aproximadamente 200 yardas de largo y 100 yardas de ancho. Las alas y el tren de aterrizaje están más al noroeste. La NTSB todavía está buscando las cajas de atrás. No había materiales peligrosos a bordo. La carga de combustible aún no se conoce, sin embargo, se anticipa que los tanques de combustible se rompieron en el momento del impacto y se liberó todo el combustible. Aún no hay información disponible sobre cuánto tiempo se tardó en ingresar al empinado descenso hasta el impacto. No hubo intentos, según el video de vigilancia, de girar o detenerse durante los últimos momentos de vuelo. Los pingers conectados a las cajas negras no pueden escucharse, posiblemente debido a que están enterrados en el lodo y se reduce la efectividad. El video de vigilancia se colocará en el expediente NTSB y se publicará cuando el expediente se haga público. Dos cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente hasta el momento. Dentro de la conferencia de la NTSB, el Sheriff declaró que no encontraron el sitio del accidente debido al combustible sino a los escombros. Había muy poco o nada de combustible alrededor.
Boeing está profundamente entristecido al enterarse del accidente que involucró a un Atlas Air Boeing 767 en Trinity Bay y está preocupado por la seguridad de las tres personas a bordo. Boeing está preparado para brindar asistencia técnica a la NTSB a cargo de la investigación.
Accident Atlas Air B767-300 in Houston
Atlas Air Boeing 767-300 Freighter crashes in Houston
A Boeing 767-300C (freighter) aircraft with registration of N1217A of the Atlas Air airline serving for Amazon Prime Air, made flight 5Y-3591 from Miami (FL) to Houston (TX) in the United States. The crew was composed of three cabin crew. The Boeing 767-300C was lost by radio and radar contact with the aircraft about 30 nm southeast of the Houston Intercontinental Airport at approximately 12: 40L (18: 40Z). The Tower called the aircraft once unanswered at approximately 18: 40Z and again at 6:47 PM, at 6:47 PM ATC asked «how do you read?» In the following approach, we asked several other approaching aircraft if they could see the aircraft somewhere (on land), all negative responses.
The aircraft was found near position N29.7636 W94.7145 that impacted the waters of Trinity Bay approximately 1.5 nm northwest of Anahuac. Two bodies were recovered from the crash site. Local police reported that the plane was located in Trinity Bay, near Anahuac, TX (USA). The rescue and recovery services are on their way to the remains. The sheriff characterized the site as total devastation, he does not believe that anyone could have survived. Eyewitnesses reported that the plane entered through the nose first.
In the late afternoon (local time) of February 23, 2019, the Sheriff’s office reported that a body was recovered. The joint efforts of the Sheriff’s Office, the FBI and the NTSB continue to recover the victims and the black boxes. The scene of the accident extends over a distance of 3 miles in shallow water up to 5 feet deep. Several dive teams from the Baytown police, the Houston police and the Texas Department of Public Safety are working at the scene of the accident.
The FAA reported that an alert was generated for an Atlas Air Boeing 767 with 3 crew on board after radio and radar contact were lost about 30 nm southeast of the Houston airport.
The NTSB sent a Go-Team to investigate the crash of a cargo plane near Baytown, TX. In a first and brief preliminary statement, the NTSB reported that the aircraft was in a state of normalized descent, when at 6300 feet began what the NTSB characterized as a very rapid descent. There was a simultaneous loss of radar and radio contact.
On February 24, 2019, the NTSB reported at a press conference that the aircraft was on a standard arrival route from the southeast; the crew registered with the Houston approach at approximately 18,000 feet, approximately 76 nm southeast of the Intercontinental Airport. Houston, at approximately 12:30 AM, ATC advised that there was light or heavy rain ahead and offered vectors around the weather. At approximately 12: 36L, the aircraft was authorized to descend to 3000 feet. At 12:41 L, radio and radar contact were lost when the plane was at 240 KIAS at about 6,000 feet. A surveillance video was located by the NTSB of the Chambers County Jail at approximately 1.4 nm from the impact area that shows the aircraft in a steep descent at a steep downward slope, the video shows the aircraft for approximately 5 seconds. There was no distress call. The main location of the remains is oriented northwest and is approximately 200 yards long and 100 yards wide. The wings and the landing gear are more to the northwest. The NTSB is still looking for the back boxes. There were no hazardous materials on board. The fuel load is not yet known, however, it is anticipated that the fuel tanks broke at the time of impact and all the fuel was released. There is still no information available on how long it took to enter the steep descent to the impact. There were no attempts, according to the surveillance video, to turn or stop during the last moments of flight. The pingers connected to the black boxes can not be heard, possibly because they are buried in the mud and the effectiveness is reduced. The surveillance video will be placed in the NTSB file and will be published when the file is made public. Two bodies were recovered from the accident site so far. Within the NTSB conference, the Sheriff stated that they did not find the site of the accident due to the fuel but to the debris. There was very little or no fuel around.
Boeing is deeply saddened to learn of the accident that involved an Atlas Air Boeing 767 at Trinity Bay and is concerned about the safety of the three people on board. Boeing is prepared to provide technical assistance to the NTSB in charge of the investigation. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Netairspace.net
AW-POST: 201902242047AR
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Informe final causas accidente E190-100 Aeroméxico Connect
lugar del Primer Oficial (asiento lado derecho) e iba desempeñando las funciones de piloto a los controles hasta 5 segundos antes de que ocurriera el accidente. Este tercer piloto cuenta con licencia para operar aviones Beechcraft King Air F90, KA 200, instrumentos, multimotor, RTARI nivel 4; pero no para operar aviones Embraer 190. De acuerdo con información de la aerolínea, el piloto acumuló 64 horas de vuelo en simulador Embraer.
Final Report flight SLI2431 Aeromexico Connect
AW | 2019 02 232 15:16 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Sukhoi Civil aircraft inspecciona 48 SSJ-100 por grietas en componentes
La directiva aconsejó a SCAC realizar inspecciones de la aeronave afectada para evaluar la calidad de fabricación de los miembros estructurales SSJ100 posiblemente hechos de aleaciones de titanio de origen no confirmado dentro de los 100 días calendario. De acuerdo con la directiva, el proveedor de metales VSMPO-Avisma no había confirmado oportunamente la calidad de fabricación de los lingotes de titanio suministrados a SCAC y sus socios industriales. En respuesta a la orden, el Diseñador Jefe de SSJ100, Vladimir Lavrov, redactó un calendario de inspecciones en un total de 48 armazones, incluyendo 15 en servicio con Aeroflot, ocho con Azimuth Airlines, nueve con Yamal Airlines y cuatro con IrAero. Las inspecciones con endoscopios comenzaron a fines de Enero 2019.
Sukhoi inspects SSJ-100
Sukhoi Civil aircraft inspects 48 SSJ-100 for component cracks
Сухой осматривает SSJ-100
Гражданский самолет Сухого проверяет 48 SSJ-100 на наличие трещин
Tailandia después de casi cuatro años, la calificación de seguridad CAT1 había sido cancelada por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. El país del sudeste asiático ha acelerado los esfuerzos para abordar una variedad de supervisión y otras deficiencias en un intento por restablecer su antigua posición ante la FAA. Recuperar el estatus de Categoría 1 permitiría a las aerolíneas registradas en Tailandia lanzar nuevas rutas a los EEUU y participar en acuerdos de código compartido con 
operadores con sede en los Estados Unidos.
Thailand would recover CAT1
AW | 2019 02 21 11:17 | AVIATION SAFETY
El misterio del vuelo MH-370 continúa sobrevolando las investigaciones
MH-370, continues investigations
The flight MH-370 of the airline Malaysia Airlines disappeared on 8 March 2014 supposedly in the Indian Ocean. Advances in the investigations reveal that Captain Zaharie Shah followed an almost identical route that had been erased from the hard drive of his flight simulator in his home, these are revelations of an investigation.
La FAA investiga datos de peso del equipaje de Southwest Airlines
FAA investigates overweights at Southwest
Rusia exige consulta con los estados implicados en el accidente del MH-017
AW | 2019 02 10 17:14 | AVIATION SAFETY
Project law US cabin security
Mechanical Unions Criticize Southwest, American
airgways.com 