Sukhoi inspecciona SSJ-100

Resultado de imagen para Sukhoi SSJ100 titaniumAW | 2019 02 232 15:16 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

logo_sukhoiSukhoi Civil aircraft inspecciona 48 SSJ-100 por grietas en componentes

Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) continúa con problemas derivados de la línea fabricación del modelo SSJ-100, esta vez con errores de diseño de piezas de titanio de baja calidad en aproximadamente un cuarto de la flota activa de los Superjet.

Unas seis semanas después de que Brussels Airlines terminara prematuramente las operaciones con las aeronaves SSJ100 debido a largos tiempos de inactividad y complejidad de las aeronaves; el Miércoles, 20 Febrero 2019 los medios rusos informaron que alrededor de 50 aviones podrían haber desarrollado micro grietas en el tren de aterrizaje y en los puntos de sujeción del motor y la aleta supuestamente hechos de aleación de titanio no certificada. Una directiva de aeronavegabilidad emitida por la Autoridad de Aviación Civil Rosaviatsiya el 29 Diciembre 2018 parece apoyar las reclamaciones.AW-770002SCAC.jpgLa directiva aconsejó a SCAC realizar inspecciones de la aeronave afectada para evaluar la calidad de fabricación de los miembros estructurales SSJ100 posiblemente hechos de aleaciones de titanio de origen no confirmado dentro de los 100 días calendario. De acuerdo con la directiva, el proveedor de metales VSMPO-Avisma no había confirmado oportunamente la calidad de fabricación de los lingotes de titanio suministrados a SCAC y sus socios industriales. En respuesta a la orden, el Diseñador Jefe de SSJ100, Vladimir Lavrov, redactó un calendario de inspecciones en un total de 48 armazones, incluyendo 15 en servicio con Aeroflot, ocho con Azimuth Airlines, nueve con Yamal Airlines y cuatro con IrAero. Las inspecciones con endoscopios comenzaron a fines de Enero 2019.

En respuesta a las publicaciones en los medios locales, SCAC emitió una declaración el 19 Febrero 2019 que indicaba que había abordado las preocupaciones sobre la calidad cuestionable del metal en las piezas del Superjet SSJ100. La declaración de la compañía se refiere a una directiva de aeronavegabilidad Rosaviatsiya del 6 Febrero 2019 que indica que el fabricante inspeccionó todas las piezas de titanio sospechosas y confirmó su calidad. La directiva también se refiere a los resultados de las pruebas realizadas en la composición química de los lingotes de titanio sospechosos en la fábrica de VASO en Voronezh, que confirmó el cumplimiento de la receta prescrita para la aleación en cuestión.

En su propia declaración, SCAC señaló que las inspecciones realizadas en la flota implicaban solo una evaluación visual única de ciertos miembros estructurales durante el mantenimiento de rutina. El fabricante afirma que no encontró evidencia de ningún uso de materiales de calidad inferior a la normal. Efectivamente, las inspecciones hicieron que la aeronave cumpliera totalmente con las especificaciones y en buen estado de funcionamiento.

En Diciembre 2018, el fabricante se comprometió a combatir la falsificación de piezas mediante la introducción del llamado Pasaporte Electrónico de la Aeronave (AEP). “Lamentablemente, la falsificación sigue viva. Seguramente, la ‘pasaporte’ electrónica nos ayudará a combatirla”, dijo el CEO de SCAC, Alexander Roubtsov.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Sukhoi SSJ100 inspectionsSukhoi inspects SSJ-100

Sukhoi-logo-350Sukhoi Civil aircraft inspects 48 SSJ-100 for component cracks

Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) continues with problems derived from the manufacturing line of the SSJ-100 model, this time with design errors of low quality titanium parts in about a quarter of the Superjet’s active fleet.

About six weeks after Brussels Airlines prematurely terminated operations with SSJ100 aircraft due to long downtimes and aircraft complexity; On Wednesday, 20 February 2019 the Russian media reported that around 50 aircraft could have developed micro cracks in the landing gear and in the attachment points of the engine and fin supposedly made of non-certified titanium alloy. An airworthiness directive issued by the Civil Aviation Authority Rosaviatsiya on December 29, 2018 seems to support the claims.

The directive advised SCAC to conduct inspections of the affected aircraft to assess the manufacturing quality of SSJ100 structural members possibly made of titanium alloys of unconfirmed origin within 100 calendar days. In accordance with the directive, the metals supplier VSMPO-Avisma had not confirmed in good time the manufacturing quality of the titanium ingots supplied to SCAC and its industrial partners. In response to the order, the Chief Designer of SSJ100, Vladimir Lavrov, drafted a schedule of inspections in a total of 48 frames, including 15 in service with Aeroflot, eight with Azimuth Airlines, nine with Yamal Airlines and four with IrAero. Inspections with endoscopes began at the end of January 2019.

In response to publications in the local media, SCAC issued a statement on February 19, 2019 stating that it had addressed concerns about the questionable quality of the metal in the parts of the Superjet SSJ100. The company’s declaration refers to an airworthiness directive Rosaviatsiya of February 6, 2019 that indicates that the manufacturer inspected all suspicious titanium parts and confirmed their quality. The directive also refers to the results of the tests carried out on the chemical composition of the suspected titanium ingots at the VASO factory in Voronezh, which confirmed compliance with the prescription prescribed for the alloy in question.

In its own statement, SCAC noted that inspections performed on the fleet involved only a single visual evaluation of certain structural members during routine maintenance. The manufacturer states that it found no evidence of any use of inferior quality materials. Indeed, the inspections made the aircraft fully comply with the specifications and in good working order.

In December 2018, the manufacturer undertook to combat the counterfeiting of parts by introducing the so-called Electronic Passport of the Aircraft (AEP). “Unfortunately, the forgery is still alive, and surely the electronic ‘passport’ will help us fight it”, said SCAC CEO Alexander Roubtsov. A \ W

C9IpaEtXUAEOZjg.jpgСухой осматривает SSJ-100

logo_suhoyГражданский самолет Сухого проверяет 48 SSJ-100 на наличие трещин

Гражданские самолеты Сухого (SCAC) продолжают сталкиваться с проблемами, связанными с производственной линией модели SSJ-100, на этот раз с ошибками проектирования низкокачественных титановых деталей примерно в четверти активного парка Superjet.

Примерно через шесть недель после того, как Брюссельские авиалинии досрочно прекратили полеты на самолете SSJ100 из-за длительных простоев и сложности самолета; В среду, 20 февраля 2019 года, российские СМИ сообщили, что примерно у 50 самолетов могли появиться микротрещины в шасси и в точках крепления двигателя, а также оребрение, предположительно, из не сертифицированного титанового сплава. Директива о летной годности, выпущенная Управлением гражданской авиации Росавиация 29 декабря 2018 года, похоже, подтверждает претензии.

Директива рекомендовала SCAC провести проверки поврежденного самолета для оценки качества изготовления конструктивных элементов SSJ100, возможно, изготовленных из титановых сплавов неподтвержденного происхождения, в течение 100 календарных дней. В соответствии с директивой поставщик металлов ВСМПО-Ависма своевременно не подтвердил качество изготовления титановых слитков, поставляемых SCAC и его промышленным партнерам. В ответ на приказ главный конструктор SSJ100 Владимир Лавров составил план проверок в общей сложности 48 кадров, в том числе 15 в Аэрофлоте, восемь в авиакомпании «Азимут», девять в авиакомпании «Ямал» и четыре в «ИрАэро». Проверки с помощью эндоскопов начались в конце января 2019 года.

В ответ на публикации в местных средствах массовой информации 19 февраля 2019 года SCAC опубликовал заявление, в котором говорится, что в нем рассматриваются вопросы, касающиеся сомнительного качества металла в деталях Superjet SSJ100. Декларация компании ссылается на директиву Росавиации по летной годности от 6 февраля 2019 года, которая указывает, что производитель проверил все подозрительные титановые детали и подтвердил их качество. Директива также ссылается на результаты испытаний химического состава предполагаемых титановых слитков на заводе VASO в Воронеже, которые подтвердили соответствие предписаниям, предписанным для данного сплава.

В своем собственном заявлении SCAC отметил, что проверки, проводимые на флоте, включали только одну визуальную оценку определенных конструктивных элементов во время текущего обслуживания. Производитель заявляет, что не обнаружил никаких доказательств использования материалов низкого качества. Действительно, проверки позволили самолету полностью соответствовать техническим требованиям и в исправном рабочем состоянии.

В декабре 2018 года производитель обязался бороться с контрафакцией деталей, введя так называемый электронный паспорт самолета (AEP). «К сожалению, подделка все еще жива, и, безусловно, электронный «паспорт» поможет нам с этим бороться», сказал генеральный директор SCAC Александр Рубцов. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Ruaviation.com / Airgways.com / Englishrussia.com
AW-POST: 201902231516AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s