Volar en zona en conflicto

Resultado de imagen para Joint Investigation Team (JIT) zone conflictAW | 2019 02 21 11:17 | AVIATION SAFETY

Las aerolíneas necesitan mejor información antes de volar sobre zonas en conflicto bélico

Después de cuatro años del derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines en el este de Ucrania asolado por el conflicto bélico entre Ucrania y Rusia, las aerolíneas de todo el mundo todavía necesitan más y mejor información para hacer evaluaciones de riesgo sobre el vuelo en zonas de guerra.

Los comentarios de la Junta de Seguridad de los Países Bajos (JIT) llegaron en un informe que dio seguimiento a su investigación de 2015 sobre la causa del derribo del Vuelo 17 de Malaysia Airlines el 17 de julio de 2014 y las recomendaciones posteriores para mejorar la seguridad y la protección de la aviación. La investigación de la junta de seguridad concluyó que el avión fue derribado por un misil Buk lanzado desde un territorio controlado por rebeldes prorrusos. Las 298 personas a bordo murieron cuando el avión se desintegró en el aire y arrojó escombros sobre los campos en Ucrania.

El proceso de investigaciones del derribo del vuelo MH-017 todavía continúa en proceso en una investigación penal internacional para llevar a los responsables ante la justicia. Los Países Bajos y Australia han dicho que responsabilizan a Rusia por el suministro del misil. El presidente de la junta de seguridad, Tjibbe Joustra, dijo que se han logrado avances desde la caída del MH-017 en el intercambio de información sobre los riesgos potenciales de los conflictos y que las aerolíneas ahora están tomando medidas más rápidamente.

Medidas seguridad

“Las aerolíneas están adoptando un enfoque más estructurado para analizar los riesgos e incertidumbres, escalando a un nivel de riesgo más alto en una etapa más temprana”, dijo la junta de seguridad. Las naciones, las autoridades de aviación internacional y las organizaciones internacionales como la Comisión Europea también están trabajando juntas para mejorar el intercambio de inteligencia, dijo Joustra. Pero el informe destacó que se necesita hacer más. “Se han realizado muy pocos cambios relacionados con la gestión del espacio aéreo por parte de las naciones que enfrentan conflictos armados dentro de sus territorios”, dijo la junta en un comunicado. “Además, las aerolíneas requieren información más detallada y compleja para realizar evaluaciones de riesgo adecuadas”.

Joustra dijo que vio poca acción en una recomendación de la junta para avanzar rápidamente al cerrar espacios aéreos o imponer límites de altitud en los cielos sobre las zonas de conflicto. Dijo que los intereses nacionales podrían prevenir tales acciones de seguridad. “Si cierras tu espacio aéreo, es una admisión muy pública que ya no estás a cargo de tu propio territorio o cielos”, dijo Joustra.AW-Icon-TXT-01

 

 

Fly in conflict zone

Airlines need better information before flying over areas of armed conflict

After four years of the downing of the MH-017 flight of Malaysia Airlines in the east of Ukraine ravaged by the war between Ukraine and Russia, airlines around the world still need more and better information to make risk assessments on the flight in war zones.

Comments from the Netherlands Security Board (JIT) came in a report that followed up its 2015 investigation into the cause of the downing of Malaysia Airlines Flight 17 on July 17, 2014 and subsequent recommendations to improve the security and aviation protection. The investigation of the security board concluded that the plane was shot down by a Buk missile launched from a territory controlled by pro-Russian rebels. The 298 people on board died when the plane disintegrated in the air and threw debris on the fields in Ukraine.

The investigation process of the demolition of flight MH-017 is still ongoing in an international criminal investigation to bring those responsible to justice. The Netherlands and Australia have said they hold Russia responsible for the supply of the missile. The chairman of the security board, Tjibbe Joustra, said that progress has been made since the fall of MH-017 in the exchange of information about the potential risks of conflicts and that airlines are now taking action more quickly.

Security measures

“Airlines are taking a more structured approach to analyzing risks and uncertainties, escalating to a higher level of risk at an earlier stage”, the safety board said. Nations, international aviation authorities and international organizations such as the European Commission are also working together to improve the exchange of intelligence, said Joustra. But the report stressed that more needs to be done. “There have been very few changes related to the management of airspace by nations that face armed conflicts within their territories”, the junta said in a statement. “In addition, airlines require more detailed and complex information to perform appropriate risk assessments”.

Joustra said he saw little action on a board recommendation to move quickly by closing airspace or imposing altitude limits on the skies over conflict zones. He said that national interests could prevent such security actions. “If you close your airspace, it is a very public admission that you are no longer in charge of your own territory or skies”, said Joustra. A\W

 

Vlieg in conflictgebied

Luchtvaartmaatschappijen hebben betere informatie nodig voordat ze over gebieden van een gewapend conflict vliegen

Na vier jaar van de neergang van de MH-017-vlucht van Malaysia Airlines in het oosten van Oekraïne geteisterd door de oorlog tussen Oekraïne en Rusland, hebben luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld nog steeds meer en betere informatie nodig om risicobeoordelingen te maken van de vlucht in oorlogsgebieden.

Opmerkingen van de Nederlandse veiligheidscommissie (JIT) kwamen in een rapport dat aansluit op het onderzoek van 2015 naar de oorzaak van de neergang van Malaysia Airlines Flight 17 op 17 juli 2014 en de daaropvolgende aanbevelingen om de beveiliging en bescherming van de luchtvaart. Het onderzoek van de beveiligingsraad concludeerde dat het vliegtuig was neergeschoten door een Buk-raket die was gelanceerd vanuit een gebied dat werd gecontroleerd door pro-Russische rebellen. De 298 mensen aan boord stierven toen het vliegtuig in de lucht uiteenviel en afval op de velden in Oekraïne gooide.

Het onderzoek naar de sloop van vlucht MH-017 loopt nog steeds in een internationaal strafrechtelijk onderzoek om de verantwoordelijken voor het gerecht te brengen. Nederland en Australië hebben gezegd dat ze Rusland verantwoordelijk houden voor de levering van de raket. De voorzitter van de veiligheidsraad, Tjibbe Joustra, zei dat er vooruitgang is geboekt sinds de val van MH-017 in de uitwisseling van informatie over de potentiële risico’s van conflicten en dat luchtvaartmaatschappijen nu sneller actie ondernemen.

Beveiligingsmaatregelen

,,Luchtvaartmaatschappijen kiezen voor een meer gestructureerde aanpak van het analyseren van risico’s en onzekerheden en escaleren in een eerder stadium tot een hoger risico”, aldus de raad van toezicht. Landen, internationale luchtvaartautoriteiten en internationale organisaties zoals de Europese Commissie werken ook samen om de uitwisseling van informatie te verbeteren, zei Joustra. Maar het rapport benadrukte dat er nog meer moet worden gedaan. ,,Er zijn heel weinig veranderingen geweest in verband met het beheer van het luchtruim door naties die gewapende conflicten op hun grondgebied tegenkomen”, zei de junta in een verklaring. ,,Bovendien hebben luchtvaartmaatschappijen meer gedetailleerde en complexe informatie nodig om geschikte risicobeoordelingen uit te voeren”.

Joustra zei dat hij weinig actie zag op de aanbeveling van een bord om snel te bewegen door het luchtruim te sluiten of hoogtelimieten op te leggen aan de lucht boven conflictzones. Hij zei dat nationale belangen dergelijke beveiligingsmaatregelen kunnen voorkomen. ,,Als je je luchtruim sluit, is het een zeer publieke erkenning dat je niet langer de baas bent over je eigen territorium of luchtruim”, zei Joustra. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Government.nl
AW-POST: 201902211117AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Anuncios

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s