AW | 2019 03 10 18:16 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Segunda tragedia aérea que involucra a un Boeing 737-8 MAX

Un Boeing 737-8 MAX, con matrícula ET-AVJ de la compañía Ethiopian Airlines se accidentó falleciendo las 157 personas en Etiopía hoy Domingo 10 Marzo 2019 por la mañana, a poco de despegar del Aeropuerto Internacional de Addis Abeba, Etiopía. El vuelo de Ethiopian Airlines con destino a Nairobi se estrella provocando la muerte de los 157 personas a bordo.

La aeronave es un Boeing 737-8 MAX con S/N:62450 LN:7243 con fecha de su primer vuelo el 30/10/2018. Fue entregado a Ethiopian Airlines el 15/11/2018, teniendo 113 días de utilidad en la aerolínea.

Las consecuencias del accidente fatal del vuelo ET-302 podría agravar las preocupaciones sobre la seguridad del nuevo avión Boeing 737 MAX, una de las aeronaves comerciales más modernas de Boeing. El accidente se produce cuando la compañía enfrenta un intenso escrutinio sobre otro accidente aéreo mortal que involucra el mismo modelo 737-8 MAX ocurrido en el Mar de Java, Indonesia, con la aerolínea Lion Air.

El Boeing 737-8 MAX, con registro ET-AVJ que realiza el vuelo ET-302 desde Addis Abeba (Etiopía) a Nairobi (Kenia) con 149 pasajeros y 8 tripulantes, salió de la pista 07R de Addis Abeba y salía de Addis Abeba cuando el avión nivelado a unos 9000 pies MSL, el contacto por radar se perdió poco después a las 08:44L (05:44Z). A poco de despegar se precipita a tierra falleciendo todos sus ocupantes. Entre las nacionalidades en el vuelo ET-302 se encuentran: Alemanes, rusos, austríacos, suecos, españoles, israelíes, canadienses (18), chinos (8), estadounidenses (8), italianos (8), franceses (7), británicos (7), holandeses (5), indios (4) y eslovacos (4), nómina preliminar.

Comunicado de Boeing

Boeing ha expresado en un comunicado que tiene un equipo técnico preparado para brindar asistencia en la dirección de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos, la NTSB. «Boeing está profundamente entristecido al enterarse de los pasajeros y la tripulación en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, un avión 737 MAX 8. Extendemos nuestras sinceras condolencias a las familias y seres queridos de los pasajeros y la tripulación a bordo y estamos listos para apoyar al equipo de Ethiopian Airlines».

Ethiopian Airlines

Un ejecutivo de Ethiopian Airlines dijo el domingo que el avión no tenía observaciones técnicas y fue piloteado por un piloto experimentado. Dijo que el piloto mencionó que estaba teniendo dificultades y quería regresar antes de perder el contacto con el control de tráfico aéreo.

Primeras investigaciones

Con la investigación en su primeras fase, es demasiado pronto para saber si el accidente en Etiopía fue causado por los mismos problemas relacionados con la MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), sistema que compensa automáticamente la pérdida de sustentación, creado específicamente para la familia MAX y que pudo haber provocado el accidente al utilizar datos erróneos provenientes del sensor de Ángulo de Ataque (AOA) del vuelo JT-610 que condenaron el vuelo de Lion Air en Indonesia. Lo cierto es que preliminarmente los dos vuelos poseen similitudes tras los accidentes que pone en alerta a la flota mundial de Boeing 737 MAX.

Los analistas de aviación dicen que están esperando ansiosamente los resultados de la investigación de la aerolínea indonesia y sugirieron que los resultados podrían afectar negativamente el negocio de Boeing. «Si esto tiene alguna relación con el accidente de Lion Air, es una buena apuesta que la Administración Federal de Aviación se moverá para que todos los 737 MAX sean inspeccionados de inmediato», dijo Mike Boyd, analista de aviación de Boyd Group International.

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo en una breve declaración que planeaba asistir en la investigación del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. Si los resultados de una inspección muestran fallas de diseño significativas en el 737 MAX, los aviones podrían conectarse a tierra en todo el mundo. «La FAA está monitoreando de cerca los desarrollos en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines esta mañana. Estamos en contacto con el Departamento de Estado y planeamos unirnos a la NTSB en su asistencia con las autoridades de la aviación civil de Etiopía para investigar el accidente», dijo la agencia en un comunicado.

Los inversores y clientes de Boeing parecen haberse encogido de hombros ante los problemas relacionados con el accidente mortal en Indonesia. Boeing tuvo un año excepcional en 2018 en medio de la aceleración de las ventas internacionales de sus aviones comerciales. El 737 es el modelo de avión más vendido en la historia de la compañía.

Boeing 737 MAX

El 737-8 MAX ha sido un importante motor de negocios para Boeing desde que se introdujo en 2017, y es fundamental para las ambiciones internacionales más amplias de Boeing cuando compite con Airbus, su rival europeo. Boeing ha entregado 354 de los aviones a nivel mundial y tiene otros 2.912 pedidos, según las estimaciones de mercado mantenidas por Boyd Group International. El avión que se estrelló hoy domingo fue uno de los cinco aviones 737-8 MAX operados por Ethiopian Airlines, que tiene un adicional de 25 en orden. En los Estados Unidos, Southwest Airlines y American Airlines tienen 59 entre sus dos flotas, con 304 en orden.

Boeing versus MAX

El accidente en Indonesia se convirtió en un áspero foco de atención en la familia de aeronaves MAX, la última actualización del Boeing 737. Un informe de investigación preliminar publicado a fines de Noviembre 2018 encontró que un sensor que no funcionaba y una respuesta automática del software del avión dejaron a los pilotos luchando furiosamente para controlar el avión antes de que entrara en pérdida y se estrellase en el Mar de Java, Indonesia poco después del despegue, matando a 189 personas. El informe encontró que un sensor que mide el Ángulo de Ataque (AOA) del avión introdujo datos erróneos en el sistema de control de vuelo del avión, en cuyo punto se activó una característica automática, enviando al avión a una zambullida de nariz.

El informe no llegó a culpar por el accidente. Sin embargo, varias organizaciones de pilotos en los Estados Unidos criticaron rápidamente a la compañía después de que Boeing revelara que había realizado ciertos cambios en el software del piloto automático MAX. Añadió una nueva función de control de vuelo, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). El software actualizado estaba destinado a dar cuenta de los cambios de diseño del 737 MAX y se suponía que debía hacer que el avión operara lo más cerca posible de los modelos 737 más antiguos, a pesar de tener motores más grandes colocados más adelante en las alas del avión.

Mientras que aparentemente se agregó el sistema MCAS para hacer que el avión fuera más seguro, los sindicatos de pilotos en los Estados Unidos dijeron que habían quedado en la oscuridad sobre la actualización del software y criticaron a Boeing por no haber cubierto el nuevo sistema en las sesiones de entrenamiento.

Un portavoz de Boeing no respondió a las preguntas sobre si la compañía había actualizado el sistema MCAS luego de la caída del avión en Indonesia. Dennis Tajer, un portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, un sindicato que representa a los pilotos en American Airlines, dijo que los ejecutivos de Boeing inicialmente les dijeron a sus miembros que la compañía había estado buscando posibles problemas de diseño de software, pero que no habían recibido noticias sobre si el sistema había cambiado. Dijo que los pilotos de American Airlines aún no tienen simuladores de vuelo que reflejen las actualizaciones del Boeing 737-8 MAX. «No se nos ha informado sobre ningún cambio en el software en este momento», dijo Tajer.

Futuro del Boeing 737 MAX

La compañía no ha visto pedidos cancelados del 737 MAX como resultado del primer accidente de un 737 MAX, pero aun así, las aerolíneas que consideren pedidos futuros estarán observando muy de cerca la situación de la tragedia aérea del vuelo ET-302.

Dos aeronaves Boeing 737-8 MAX se han estrellado poco después del despegue. «Las aerolíneas estarán muy interesadas en saber si esto fue un problema con el avión, el entrenamiento o ambos. Para las aerolíneas que están debatiendo si pedir el Boeing 737 MAX y cómo se compararía con otros aviones en el mercado, es muy posible que los representantes de Airbus reciban algunas llamadas de personas que han estado considerando Boeing», dijo Henry Harteveldt, un analista del mercado de aviación de Atmosphere Research.

Aerial tragedy Ethiopian ET-302

Second air tragedy involving a Boeing 737-8 MAX

A Boeing 737-8 MAX, with ET-AVJ registration of the company Ethiopian Airlines crashed, killing 157 people in Ethiopia today Sunday 10 March 2019 in the morning, shortly after taking off from the Addis Ababa International Airport, Ethiopia. The Ethiopian Airlines flight to Nairobi crashes causing the death of the 157 people on board.

The aircraft is a Boeing 737-8 MAX with S / N: 62450 LN: 7243 with date of its first flight on 10/30/2018. It was delivered to Ethiopian Airlines on 11/15/2018, having 113 days of utility on the airline.

The consequences of the fatal crash of flight ET-302 could aggravate concerns about the safety of the new Boeing 737 MAX aircraft, one of Boeing’s most modern commercial aircraft. The accident occurs when the company faces intense scrutiny of another fatal plane crash involving the same 737-8 MAX model that occurred in the Java Sea, Indonesia, with the airline Lion Air.

The Boeing 737-8 MAX, with ET-AVJ registration carrying the ET-302 flight from Addis Ababa (Ethiopia) to Nairobi (Kenya) with 149 passengers and 8 crew, left the 07R runway in Addis Ababa and left Addis Ababa When the plane leveled out at about 9000 feet MSL, the radar contact was lost shortly after 08:44 (05: 44Z). Shortly after taking off, he rushes to the ground and all his occupants die. Among the nationalities on flight ET-302 are: Germans, Russians, Austrians, Swedes, Spaniards, Israelis, Canadians (18), Chinese (8), Americans (8), Italians (8), French (7), British (7), Dutch (5), Indians (4) and Slovaks (4), preliminary payroll.

Boeing statement

Boeing has said in a statement that it has a technical team prepared to provide assistance in the direction of the National Transportation Safety Board of the United States, the NTSB. «Boeing is deeply saddened to learn about the passengers and crew on Ethiopian Airlines’ ET-302 flight, a 737 MAX 8 aircraft. We extend our sincere condolences to the families and loved ones of the passengers and crew on board and we are ready to support the Ethiopian Airlines team».

AIRCRAFT BOEING 737-8 MAX SIMILAR TO THE ACCIDENT IN ETHIOPIA

Ethiopian Airlines

An Ethiopian Airlines executive said Sunday that the plane had no technical observations and was piloted by an experienced pilot. He said the pilot mentioned that he was having difficulties and wanted to return before losing contact with air traffic control.

First investigations

With the investigation in its early stages, it is too early to know if the accident in Ethiopia was caused by the same problems related to the MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), system that automatically compensates for the loss of lift, created specifically for the MAX family and that could have caused the accident by using erroneous data from the Angle of Attack (AOA) sensor on flight JT-610 that condemned the Lion Air flight in Indonesia. The truth is that preliminarily the two flights have similarities after the accidents that puts on alert to the world fleet of Boeing 737 MAX.

Aviation analysts say they are anxiously awaiting the results of the Indonesian airline’s research and suggested that the results could negatively affect Boeing’s business. «If this has anything to do with the Lion Air accident, it’s a good bet that the Federal Aviation Administration will move so that all 737 MAXs are inspected immediately», said Mike Boyd, aviation analyst at Boyd Group International.

The Federal Aviation Administration (FAA) said in a brief statement that it planned to assist in the investigation of the Ethiopian Airlines flight ET-302 accident. If the results of an inspection show significant design faults in the 737 MAX, the aircraft could be grounded throughout the world. «The FAA is closely monitoring the developments in the Ethiopian Airlines ET-302 flight accident this morning, we are in contact with the State Department and plan to join the NTSB in assisting the civil aviation authorities of Ethiopia to investigate the accident», the agency said in a statement.

Boeing investors and customers seem to have shrugged off the problems related to the deadly accident in Indonesia. Boeing had an exceptional year in 2018 amid the acceleration of international sales of its commercial aircraft. The 737 is the best selling airplane model in the company’s history.

Boeing 737 MAX

The 737-8 MAX has been an important business engine for Boeing since it was introduced in 2017, and is central to Boeing’s broader international ambitions when it competes with Airbus, its European rival. Boeing has delivered 354 of the aircraft worldwide and has another 2,912 orders, according to market estimates maintained by Boyd Group International. The plane that crashed on Sunday was one of five 737-8 MAX planes operated by Ethiopian Airlines, which has an additional 25 in order. In the United States, Southwest Airlines and American Airlines have 59 between their two fleets, with 304 in order.

Boeing versus MAX

The accident in Indonesia became a harsh focus of attention on the MAX aircraft family, the latest update of the Boeing 737. A preliminary investigation report published at the end of November 2018 found that a sensor that did not work and an automatic software response The aircraft left the pilots fighting furiously to control the plane before it stalled and crashed in the Java Sea, Indonesia shortly after takeoff, killing 189 people. The report found that a sensor that measures the Attack Angle (AOA) of the aircraft introduced erroneous data into the aircraft’s flight control system, at which point an automatic feature was activated, sending the plane into a nose dive.

The report did not come to blame for the accident. However, several pilot organizations in the United States quickly criticized the company after Boeing revealed that it had made certain changes to the MAX autopilot software. Added a new flight control function, the Maneuver Characteristics Increase System (MCAS). The updated software was meant to account for the design changes of the 737 MAX and was supposed to make the aircraft operate as close as possible to the older 737 models, despite having larger engines placed further on the wings of the airplane.

While the MCAS system was apparently added to make the plane safer, the pilot unions in the United States said they had been left in the dark about the software update and criticized Boeing for not having covered the new system in the training sessions.

A Boeing spokesman did not answer questions about whether the company had updated the MCAS system after the plane crash in Indonesia. Dennis Tajer, a spokesman for the Allied Pilots Association, a union that represents pilots on American Airlines, said Boeing executives initially told their members that the company had been looking for possible software design problems, but that they had not received news about whether the system had changed. He said that American Airlines pilots still do not have flight simulators that reflect updates to the Boeing 737-8 MAX. «We have not been informed of any changes in the software at this time», said Tajer.

Future of the Boeing 737 MAX

The company has not seen canceled orders of the 737 MAX as a result of the first accident of a 737 MAX, but even so, the airlines that consider future orders will be watching very closely the situation of the aerial tragedy of flight ET-302.

Two Boeing 737-8 MAX aircraft crashed shortly after takeoff. «The airlines will be very interested to know if this was a problem with the airplane, the training or both. For airlines that are debating whether to order the Boeing 737 MAX and how it would be compared to other aircraft in the market, it is quite possible that Airbus representatives receive some calls from people who have been considering Boeing», said Henry Harteveldt, an analyst at the Boeing. aviation market of Atmosphere Research. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Washingtonpost.com / Airgways.com / Pennlive.com / Epa.eu / Allafrica.com
AW-POST: 201903101816AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 10 12:35 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines

Un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se estrella cerca de Bishoftu, Etiopía el 10 Marzo 2019, impactando contra el terreno impactado después del despegue. El Boeing 737-8 MAX, de Ethiopian Airlines con registro ET-AVJ que realiza el vuelo ET-302 desde Addis Abeba (Etiopía) a Nairobi (Kenia) con 149 pasajeros y 8 tripulantes, decoló de la pista 07R de Addis Abeba, cuando el avión nivelado a unos 9.000 pies MSL, el contacto por radar se perdió poco después a las 08:44L (05:44Z). No se encontraron sobrevivientes.

La aerolínea informó que las fuerzas de rescate y recuperación se dirigían al lugar del accidente cerca de Bishoftu (Etiopía), aproximadamente a 17 millas al sureste de Addis Abeba. La aeronave había salido de Addis Abeba a las 08:38 L, el contacto por radio y radar con la aeronave se perdió a las 08:44 L.

Broadcasting Corporation, propiedad del Estado de Etiopía, informó haber citado a un portavoz no identificado de Ethiopian Airlines, que no se han encontrado sobrevivientes en el lugar del accidente. El avión transportaba ciudadanos de 33 países diferentes.

A las 13:21L (11:21Z), Ethiopian Airlines informó que lamentaba profundamente el fatal accidente que involucró a ET-302. Su CEO que acaba de llegar al sitio del accidente lamenta que no haya habido sobrevivientes y publicó una foto que muestra al CEO en un cráter de impacto en el sitio del accidente.

La aerolínea realizó una conferencia de prensa posterior el 10 Marzo de 2019, Ethiopian Airlines informó que la tripulación informó dificultades y solicitó un regreso a Addis Abeba. El Primer Ministro de Etiopía expresó sus profundas condolencias a las familias que perdieron a sus seres queridos.

Vuelo ET-302

El capitán estuvo con Ethiopian Airlines durante 9 años y tuvo aproximadamente 8.000 horas de experiencia de vuelo. El sitio del accidente parece ser consistente con una inmersión empinada, el avión está justo dentro del suelo.

Los últimos datos del transpondedor se recibieron desde la posición N9.027 E39.153, aproximadamente 21 nm al este de Addis Abeba en FL086. La elevación del terreno en ese punto es 8130 pies MSL, FL086 reportado por el Altímetro de Modo S (que siempre mide la presión estándar 1013 QNH) corregido para QNH indica que la aeronave estaba volando a 9027 pies MSL en esa posición.

Boeing declaró con respecto al vuelo ET-302 el 10 Marzo 2019: «Boeing está al tanto de los informes de un accidente de avión y está siguiendo de cerca la situación». Aproximadamente a las 11:25Z, Boeing hizo un seguimiento: «Boeing está profundamente entristecido al enterarse del accidente de los pasajeros y la tripulación en el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, un avión 737-8 MAX. Extendemos nuestras más sinceras condolencias a las familias y seres queridos de los pasajeros y la tripulación a bordo y estamos preparados para apoyar al equipo de Ethiopian Airlines. Un equipo técnico de Boeing está preparado para brindar asistencia técnica a solicitud y bajo la dirección de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos».

737 MAX en el ojo de la tormenta

La versión más nueva de la línea Boeing 737 MAX ha tenido el segundo accidente aéreo. El primer accidente el Vuelo JT-610 de Lion Air (JT610/LNI610) fue un vuelo de pasajeros doméstico operado por la aerolínea indonesia de bajo coste Lion Air. El trayecto previsto desde el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Jakarta hasta el Aeropuerto Depati Amir en Pangkal Pinang no llegó a completarse. Unos trece minutos después del despegue realizado el 29 Octubre 2018 a las 6:20 a.m., el Boeing 737-8 MAX que cubría la ruta impactó en el Mar de Java en las cercanías de la Isla de Java.​El primer informe de la investigación, hecho público el 28 Noviembre 2018, indica que desde el momento del despegue los pilotos intentaron corregir en numerosas ocasiones el descenso automático del morro del avión, causado por datos erróneos de los sensores, antes de que finalmente el avión se precipitara contra el mar.​ La aeronave tuvo problemas antes de este vuelo y nunca debía de haber despegado.

A cuatro meses del primer accidente de un Boeing 737 MAX, el mundo está consternado por el segundo accidente de la versión más moderna de la línea 737 MAX. Organismos internacionales de aviación están en alerta máxima por los altos riesgos a la seguridad aérea que podría implicar algún problema de carácter técnico de diseño en la fabricación de la aeronave Boeing 737 MAX. 

Accident 737 MAX Ethiopian Airlines

Air crash of a Boeing 737-8 MAX from Ethiopian Airlines

A Boeing 737-8 MAX from Ethiopian Airlines crashes near Bishoftu, Ethiopia on March 10, 2019, hitting impacted ground after takeoff. The Boeing 737-8 MAX, of Ethiopian Airlines with ET-AVJ registration that makes the flight ET-302 from Addis Ababa (Ethiopia) to Nairobi (Kenya) with 149 passengers and 8 crew, takeoff from runway 07R of Addis Ababa, when The plane leveled at about 9,000 feet MSL, radar contact was lost shortly after 08:44 (05:44Z). No survivors were found.

The airline reported that rescue and recovery forces were heading to the crash site near Bishoftu, Ethiopia, approximately 17 miles southeast of Addis Ababa. The aircraft had left Addis Ababa at 08:38 L, radio and radar contact with the aircraft was lost at 08:44 L.

Broadcasting Corporation, owned by the State of Ethiopia, reported quoting an unidentified spokesperson for Ethiopian Airlines that no survivors were found at the crash site. The plane transported citizens from 33 different countries.

At 13:21 (11:21Z), Ethiopian Airlines reported that it deeply regretted the fatal accident involving ET-302. His CEO who has just arrived at the crash site regrets that there were no survivors and posted a photo showing the CEO in an impact crater at the accident site.

The airline held a subsequent press conference on 10 March 2019, Ethiopian Airlines reported that the crew reported difficulties and requested a return to Addis Ababa. The Prime Minister of Ethiopia expressed his deep condolences to the families who lost their loved ones.

Flight ET-302

The captain was with Ethiopian Airlines for 9 years and had approximately 8,000 hours of flight experience. The site of the accident seems to be consistent with a steep dive, the plane is just inside the ground.

The latest transponder data were received from position N9.027 E39.153, approximately 21 nm east of Addis Ababa in FL086. The ground elevation at that point is 8130 feet MSL, FL086 reported by the Mode S Altimeter (which always measures the standard pressure 1013 QNH) corrected for QNH indicates that the aircraft was flying at 9027 feet MSL at that position.

Boeing stated with respect to flight ET-302 on March 10, 2019: «Boeing is aware of the reports of an airplane crash and is closely monitoring the situation». At approximately 11: 25Z, Boeing followed up: «Boeing is deeply saddened to learn of the crash of passengers and crew on Ethiopian Airlines Flight 302, a 737-8 MAX aircraft. We extend our deepest condolences to the families and loved ones of the passengers and crew on board and we are prepared to support the Ethiopian Airlines team. A Boeing technical team is prepared to provide technical assistance upon request and under the direction of the National Transportation Safety Board of the United States».

737 MAX in the eye of the storm

The newest version of the Boeing 737 MAX line has had the second plane crash. The first accident Lion Air Flight JT-610 (JT610 / LNI610) was a domestic passenger flight operated by the low cost Indonesian airline Lion Air. The planned route from the Soekarno-Hatta International Airport in Jakarta to the Depati Amir Airport in Pangkal Pinang was not completed. About thirteen minutes after the takeoff on October 29, 2018 at 6:20 a.m., the Boeing 737-8 MAX that covered the route impacted the Java Sea in the vicinity of the island of Java.The first report of the investigation , made public on November 28, 2018, indicates that from the moment of takeoff pilots tried to correct numerous times the automatic descent of the nose of the plane, caused by erroneous data from the sensors, before the plane finally plunged into the sea. The aircraft had problems before this flight and should never have taken off.

Four months after the first accident of a Boeing 737 MAX, the world is dismayed by the second accident of the most modern version of the 737 MAX line. International aviation organizations are on high alert due to the high risks to aviation safety that could imply some technical design problem in the manufacture of the Boeing 737 MAX aircraft. A \ W

አደጋ 737 MAX የኢትዮጵያ አየር መንገድ

ከኢትዮጵያ አየር መንገድ የቦይንግ 737-8 ማረፊያ አየር ላይ

የኢትዮጵያ አየር መንገድ ከቦይንግ 737-8 ማቆረጡ ከቢሮው 10 ቀን 2019 ባለው ጊዜ በቢሾፍቱ አካባቢ ተከስቷል. የቦይንግ 737-8 MAX, የኢትዮጵያ አየር መንገድ የ ET-AVJ ምዝገባን የ ET-302 አውሮፕላን ያደርገዋል ከአውሮፕላኑ ወደ ናይሮቢ (ኬንያ) 149 አዳዲስ መንገደኞች እና 8 መርከበኞች ከአዲስ አበባ አውሮፕላን ማረፊያው በርቀት 9,000 ጫማ በሚደርስበት ጊዜ አውሮፕላኑ ከ 8: 44 (05:44 ፒኤም) . ምንም የተረፉ ሰዎች አልተገኙም.

አየር መንገዱ እንደዘገበው የአደጋ መከላከያና መልሶ የማቋቋም ኃይሎች ከአዲስ አበባ በደቡብ ምስራቅ አቅራቢያ ወደ 17 ኪሎሜትር ርቀት ላይ በምትገኘው ቢሾፕሹት አካባቢ ወደ አደጋው ቦታ እየተጓዙ መሆኑን ተናግረዋል. አውሮፕላኑ አዲስ ጨረታን በ 08:38 ጨረሰ; ሬዲዮ እና ሬድራ አውሮፕላን ከ 08:44 L.

በኢትዮጵያ አውሮፕላን ማረፊያው ኮርፖሬሽን አንድ የኢትዮጵያ አየር መንገድን የማይታወቅ ቃል አቀባይን በመጥቀስ አውሮፕላኑ ውስጥ ምንም የተተኮሱ ሰዎች አልተገኙም. አውሮፕላኑ ዜጎችን ከ 33 የተለያዩ ሀገሮች አጓጉዟል.

የኢትዮጵያ አየር መንገድ በ 13 21 (11: 21Z) ዘገባ መሰረት በ «ET-302» ላይ በሚፈጸመው የሞት አደጋ በጣም ተጸጽቷል. ወደ አደጋው የመጣው የእርሱ ዋና ሥራ አስፈጻሚዎች ምንም ያልነበሩ ሰዎች ሲዘኑ ይደሰታሉ.

አየር መንገዱ በ 10 መጋቢት (2019) በተካሄደው የፕሬስ ኮንፈረንስ ላይ የኢትዮጵያ አየር መንገድ ሠራተኞች ዘገባዎችን እንደሚናገሩና ወደ አዲስ አበባ እንዲመለሱ ጠይቋል. የኢትዮጵያ ጠቅላይ ሚኒስትር የሚወዷቸውን ቤተሰቦቻቸውን በሞት በማጣታቸው ለቤተሰቦቻቸው ጥልቅ የሐዘን ልውውጥ አድርገዋል.

በረራ ET-302

ካፒቴኑ ከኢትዮጵያ አየር መንገድ ጋር ለ 9 ዓመታት የነበረ ሲሆን ወደ 8,000 ሰዓት የሚጠጋ የበረራ ልምድ አለው. የአደጋው ቦታው ከመጥለቂያው ጎርፍ ጋር የሚጣጣም ይመስላል, አውሮፕላኑ መሬት ውስጥ ብቻ ነው.

የመጨረሻው የሪፐርለር ፕሮፖዛን ከአዲሰ አበባ 219 አውሮፕላነር (ኤፍ.ሲ.ዲ. ኤን.ኤ.) ላይ ይገኛል. በዚህ ቦታ ላይ የመሬት ከፍታ 8130 ጫማ MSL, FL086 በ Mode S Altimeter ሪፖርት የተደረገው (ይህም መደበኛውን ግፊት 1013 ኪው አግልግሎት የሚለካው) ለ QNH የተስተካከለ መሆኑን አውሮፕላኑ በ 9027 ጫማ ጫፍ ላይ እንደነበረ ያመለክታል.

ቦይንግ በጋዜጣዊ መግለጫ መሰረት እ.ኤ.አ. ማርች 10, 2019 በበረራ ላይ ET-302 ነበር. «ቦይንግ አውሮፕላን ስለ አውሮፕላን አደጋ ዘገባዎች ጠንቅቆ የሚያውቅ እና ሁኔታውን በትኩረት ይከታተላል ይላል. በ 11:25 አከባቢ, ቦይንግ የቦይንግ ኩባንያ የሚከተለው ነው-«ቦይንግ የኢትዮጵያ አየር መንገድ አውሮፕላኖች 302 እና 737-8 MAX አውሮፕላኖች ስለደረሱበት ጥፋት በማወቃቸው በጥልቅ አሳዝነዋል. የኢትዮጵያ አየር መንገድ አውሮፕላኖችን ለመደገፍ ዝግጁ ሆነን እንመለከታለን. አንድ የቦይድ ቴክኒሽል ቡድን ጥያቄ ሲቀርብለት እና በአሜሪካ ብሔራዊ ትራንስፖርት ቦርድ አመራር ስር ቴክኒካዊ እርዳታ ለመስጠት ዝግጁ ነው».

737 MAX በዐውሎ ነፋስ ዐይን

የቦይንግ 737 MAX መስመሩን አሮጌው አዲስ ስሪት ሁለተኛው አውሮፕላን አደጋ አጋጥሞታል. የመጀመሪያው አውሮፕላን የሌዮን አየር በረራ JT-610 (JT610/LNI610) በአነስተኛ አውሮጳያን አውሮፕላን ላይ አንበሳ አውሮፕላን ያካሂዳል. በጃካርታ ከሳካነ-ሃታ ኢንተርናሽናል አውሮፕላን ማረፊያ ወደ ፓስታንካ ፔንጋን ወደታች አሚር አየር ማረፊያ የታቀደው መንገድ አልተጠናቀቀም. እ.ኤ.አ. ጥቅምት 29 ቀን 2018 ከምሽቱ 6:20 ጥዋት በኋላ የቦይንግ 737-8 MAX መጓጓዣ ከተካሄደ ከአስራ ሦስት ደቂቃ በኋላ በጃቫን ደሴት ላይ የጃቫን ደሴት ላይ ተፅዕኖ አሳድሯል. የምርመራው የመጀመሪያ ዘገባ, እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 28 ቀን 2018 አውሮፕላን አብራሪዎቹ አውሮፕላን ማረፊያው እንደዘገበው አውሮፕላኖቹ አውሮፕላኑ በነፍስ ግድግዳው ላይ ብዙ ጊዜ ለማስተካከል ሞክረዋል, አውሮፕላኑ ወደ ባሕር ውስጥ ከመግባቱ በፊት. አውሮፕላኑ ከዚህ በረራ በፊት ችግር ነበረው እና ፈጽሞ መውረድ የለበትም.

ቦይንግ 737 MAX የመጀመሪያ አውሮፕላን አደጋ ከተከሰተ ከአራት ወራት በኋላ በዓለም ላይ እጅግ በጣም ዘመናዊ የሆነ የ 737 MAX መስመድን ሁለተኛ ጊዜ አደጋ አጋጥሞታል. የአለምአቀፍ አቪዬሽን ድርጅቶች በቦይንግ 737 ኤክስኤት አውሮፕላን ማሠራጨት ረገድ አንዳንድ የቴክኒክ ንድፍ ችግሮችን ሊያስከትል በሚችል የአቪዬሽን ደህንነት ላይ ከፍተኛ አደጋ ላይ ናቸው. A \ W

 

 

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DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Boeing.com / Airgways.com / Slate.com
AW-POST: 201903101235AR

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AW | 2019 03 06 01:20 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

El vuelo FO-5800 sufre incidente a 10 minutos despegue retorna por falla en tren de aterrizaje

La low cost Flybondi Líneas Aéreas sufrió otro incidente aéreo en el vuelo FO-5800 el Lunes, 4 Marzo 2019. Un Boeing 737-800 con matrícula LV-HFQ sumó otro episodio a su extensa lista de incidentes y fallas a la seguridad aérea. El vuelo FO-5800 despegó del Aeropuerto El Palomar al poco tiempo de diez minutos debió regresar por problemas originados en el tren de aterrizaje.

El vuelo FO-5800 despegó este Lunes, 4 Marzo 2019 desde el Aeropuerto El Palomar a las 16:54 hs. cubriendo el vuelo Buenos Aires-Punta del Este. A los pocos minutos de despegar el capitán de la nave advirtió que el tren de aterrizaje no respondía y quedaba desplegado hacia fuera. Ante la falla mecánica, a los 10 minutos de haberse iniciado el vuelo debieron volver al aeropuerto. Tras aterrizar en el Aeropuerto de origen, el vuelo fue cancelado, lo que desató la bronca de los pasajeros. Hubo forcejeos, insultos y gritos entre los pasajeros y los empleados de la low cost.

Radiografía 737-800 LV-HFQ

El Boeing 737-8BK con S/N:33029 LN:1945 salió de la fábrica de Renton, Washington el 3/05/2006 con una antigüedad de 12,8 años. El avión Boeing 737-800 averiado, matrícula LV-HFQ, bautizado como “Max” fue empleado por unas diez aerolíneas en todo el mundo, la mayoría de ellas bajo la modalidad low cost. Tras la falla, “Max” quedó varado en Aeropuerto El Palomar y la aerolínea Flybondi debió reprogramar los dos vuelos previstos El Palomar-Punta del Este.

Falla vuelo FO-5445

También trascendió que otro avión de la low cost estuvo varado por fallas técnicas en Bariloche. El avión es el de matrícula LV-HFR, apodado “Arturo”. La aeronave tiene 20,4 años de antigüedad y está siendo alquilado por Flybondi tras haber pasado por cuatro low cost diferentes en todo el mundo como Sriwajaya Air (Indonesia), AnadoluJet (Turquía), SunExpress (Turquía) y Air Berlin (Alemania). La falla que sufrió «Arturo» en Bariloche generó que el vuelo FO-5445 partiera desde la ciudad patagónica hacia Córdoba con más de 15 horas de demora.

Pedidos de informe

El Diputado Provincial Carlos del Frade (FSyP) (Provincia Santa Fe) presentará hoy Miércoles 6 Marzo 2019 varios pedidos de informes acerca de la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas. El primero es para conocer si el Aeropuerto Internacional Rosario pidió los antecedentes de algunos funcionarios de la empresa Flybondi que, en su momento, fueron denunciados en causas vinculadas al narcotráfico.

Fiscalización ANAC Argentina

En Julio 2018 la ANAC a través de un documento realizó una presentación espontánea ante el fiscal federal Jorge Di Lello, quien había hecho una requerimiento judicial para que Flybondi Líneas Aéreas suspenda sus operaciones y que el Aeropuerto El Palomar se inhabilite para vuelos comerciales, alegando cuestiones relacionadas con la seguridad aérea luego de la cadena de incidentes sufridos por la low cost y los problemas operativos del aeropuerto bonaerense durante las últimas semanas debido a meteorología adversa.

El organismo de la ANAC ha efectuado en el primer semestre de 2018 unas 59 inspecciones no programadas de Seguridad en Rampa; 31 inspecciones programadas a la empresa y 11 inspecciones de vigilancia realizadas en el marco del Programa de Vigilancia de Seguridad Operacional. También se han tomado las medidas correspondientes a fin de garantizar que las operaciones sean desarrolladas de acuerdo a los estándares debidos.

La aerolínea ha incurrido a lo largo de su operatividad un historial de más de 860 incidentes aéreos desde su fundación en Enero 2018. Es de suma importancia que los diferentes organismos de aviación que forman parte del control fiscalizador como la ANAC, EANA, ORSNA, JIIAC pongan el énfasis debido en el control de las normas operacionales correspondientes a Flybondi.

Cronologías de incidentes

Algunos accidentes más notables ocurridos por la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas de Argentina se detallan a continuación:

Flybondi FO-5600
Flybondi Boeing 737-800 vuelo Asunción-Buenos Aires el 28 Diciembre 2018, reventó el neumático a la salida. Un Flybondi Boeing 737-800, registro LV-HKR que realiza el vuelo FO-5600 desde Asunción (Paraguay) a Buenos Aires Palomar, BA (Argentina) con 136 personas a bordo, sufrió daños en el neumático principal izquierdo interior al salir de Asunción cuando Pisada separada y el neumático desinflado. La tripulación continuó el vuelo a Buenos Aires, pero se desvió al Aeropuerto Internacional de Ezeiza para un aterrizaje seguro.

El Control Aéreo de Argentina informó que la tripulación no declaró la emergencia a pesar del estallido del neumático. El 9 Enero 2019, JIAAC de Argentina informó que el incidente fue calificado como un incidente y está siendo investigado por JIAAC.

Flybondi FO-5101
Flybondi B737-800. 17 Noviembre 2018, pérdida de presión en la cabina. Un Flybondi Boeing 737-800, con registro de LV-HFR que realiza el vuelo FO-5101 desde Iguazu, MI a Buenos Aires El Palomar, BA (Argentina) con 150 personas a bordo, estaba en ruta en FL360 a unos 310nm al norte de Buenos Aires cuando la tripulación inició un descenso de emergencia a FL100 debido a la pérdida de presión en la cabina. El avión siguió al aeropuerto de El Palomar para un aterrizaje seguro aproximadamente 70 minutos después de abandonar el FL360. JIAAC de Agentina envió investigadores en el sitio. El 21 Noviembre 2018, el JIAAC informó que la aeronave realizó un descenso de emergencia de FL360 a FL100 debido a la pérdida de presión en la cabina, las máscaras de oxígeno del pasajero se desplegaron automáticamente.

Flybondi FO-2710
Flybondi Boeing 737-800 en Córdoba. 22 Enero 2018, problema del motor. Un Flybondi Boeing 737-800, con registro de LV-HKS que realiza el vuelo promocional FO-2710 de Córdoba, Argentina, estaba en la escalada inicial de la Pista 36 de Córdoba cuando la tripulación detuvo la escala a unos 5500 pies debido a un indicador de sobretemperatura EGT del motor derecho (CFM56), redujo el motor a ralentí y regresó a Córdoba para un aterrizaje seguro en la Pista 36 aproximadamente 13 minutos después de la salida.

La aerolínea informó que el avión estaba en un vuelo de prueba cuando se produjo un problema técnico menor, lo que llevó a la tripulación a regresar a Córdoba prematuramente.

El avión intentó salir para otro vuelo de prueba el 23 Enero 2018, sin embargo, necesitaba rechazar el despegue a alta velocidad debido a otra indicación de sobretemperatura EGT del motor. La aerolínea está a punto de iniciar el servicio regular el viernes 26 Enero 2018.

Flybondi FO-5450
Flybondi Boeing 737-800 en Iguazú el 15 Julio 2018, sufre un Tail Strike. Un Flybondi Boeing 737-800, registro LV-HQY que realizaba el vuelo FO-5450 sobre la ruta Mendoza-Iguazú, aterrizó en la Pista 31 del Aeropuerto de Cataratas de Iguazú aproximadamente a las 23:28L (16 Julio, 02:28Z). El avión debía partir como vuelo FO-5433 a Córdoba, sin embargo, el vuelo fue cancelado. De acuerdo con los datos de Modo-S, la aeronave no tomó vuelo para ese vuelo. JIAAC de Argentina informó que LV-HQY sufrió un incidente a las 03:30Z 16 Julio 2018, no hubo heridos, evaluando el daño al avión. El JIAAC ha abierto una investigación sobre la ocurrencia. Por lo tanto, no quedó claro si el golpe de cola (Tail Strike) ocurrió durante el aterrizaje en el vuelo FO-5450 o en la salida del vuelo FO-5433, lo que posiblemente podría haber provocado un despegue rechazado (que habría permanecido invisible para el receptor en Modo-S en uso). Las fuentes de aviación en Argentina están considerando un problema de masa y equilibrio (que tiende a inclinarse hacia el escenario de despegue al igual que la marca de tiempo dada por el JIAAC) e informar sobre daños estructurales.

La aerolínea informó de una falla técnica en el proceso de despegue del vuelo FO-5433 a Córdoba, lo que obligó a la aeronave a regresar a la plataforma, el vuelo fue cancelado.

El 18 Julio 2018, el JIAAC de Argentina publicó información adicional que indica que durante el inicio de la fase de despegue, el avión experimentó una inclinación que hizo que el área inferior trasera del fuselaje se pusiera en contacto con la superficie de la pista. El avión sufrió daños sustanciales. El suceso fue calificado como un accidente y está siendo investigado.

Flybondi FO-5300
Flybondi B737-800 en Neuquén. 9 Noviembre 2018, colapsa al aterrizar. Un Flybondi Boeing 737-800, con registro LV-HKR que realiza el vuelo FO-5300 en la ruta El Palomar-Neuquén, se aproximaba a la Pista 27 del Aeropuerto Neuquén cuando la tripulación reportó problemas con los flaps y se preparó para un flaps up en el aterrizaje. El avión aterrizó de manera segura en la Pista 27 a una velocidad más alta que la normal y retrocedió la pista hasta la plataforma. El avión permaneció en tierra en Neuquén durante aproximadamente 13 horas antes de volver al servicio.

Seguridad en la aviación Argentina

El modelo low cost en el mundo funciona con responsabilidad y seriedad, pero muchas aerolíneas low cost/low fare están atadas a variables de ajustes que pueden poner en peligro la integridad de la seguridad aérea.

El caso más notable lo tenemos con una aerolínea low cost de Argentina conocida como LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas). El vuelo MJ-3142 de LAPA, con la aeronave Boeing 737-204C matrícula LV-WRZ, se estrelló en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires el 31 Agosto 1999 a las 20:54 (hora local), cuando despegaba efectuando el vuelo Buenos Aires-Córdoba, protagonizando el cuarto accidente más grave de la historia de la aviación argentina, en el que fallecieron 65 personas.

El accidente se produjo durante la operación para despegue, cuando la nave carreteando a máxima velocidad no levantó vuelo y continuó su carrera más allá de los límites del aeropuerto, atravesando la Avenida Costanera Rafael Obligado, arrastrando a un automóvil que circulaba por ella, y finalmente chocando contra unas máquinas viales, un terraplén y una planta reguladora de gas. La pérdida de combustible y el gas expelido por la rotura de la planta provocaron un incendio que causó la muerte de la mayoría de los pasajeros que habían sobrevivido al choque.

La Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) estableció que la causa inmediata del accidente fue la omisión de extender los flaps para permitir el despegue de la nave y la desatención intencional de la alarma que indicaba esa omisión, señalando las graves negligencias en que incurrieron el piloto (quien volaba con su licencia vencida) y el copiloto, fallecidos en el accidente. La JIAAC señaló también una serie de insuficiencias por parte de la empresa.

Luego de casi diez años de investigaciones, varios directivos de la empresa LAPA y funcionarios de la Fuerza Aérea responsables de los controles fueron acusados penalmente y llevados a juicio en 2005. La sentencia de primera instancia fue dictada cinco años después, el 2 Febrero 2010, condenando a Valerio Francisco Diehl (Gerente de Operaciones) y Gabriel María Borsani (Jefe de Línea de Boeing 737-200) a tres años de prisión en suspenso, por considerarlos penalmente responsables del delito de estrago culposo agravado.​ El resto de los acusados fue absuelto. Sin embargo, la demora de los jueces en llevar a juicio a los acusados excedió los plazos legales, razón por la cual la Sala IV de la Cámara Federal de Casación anuló en 2014 las dos condenas,​ considerando que se había producido la prescripción de la acción penal, decisión que fue confirmada por la Corte Suprema.​

El vuelo MJ-3142 ha sido considerado como un grave caso de impunidad y una cronología de incidentes aéreos que indeseablemente desembocó en una tragedia aérea. Las negligencias y desmanejos a las violaciones de las normas de seguridad aeronáuticas causan graves accidentes aéreos.

Las autoridades aeronáuticas competentes de Argentina tienen la urgencia de fiscalizar las operaciones e irregularidades de la aerolínea Flybondi que atentan a la seguridad aérea y a las violaciones de la capacidad operativa como línea aérea regular de Argentina.

Flight incident FO-5800 Flybondi

Flight FO5800 suffers incident to 10 minutes takeoff returns due to landing gear failure

The low cost Flybondi Líneas Aéreas suffered another air incident on flight FO-5800 on Monday, March 4, 2019. A Boeing 737-800 with license plate LV-HFQ added another episode to its extensive list of incidents and failures to air safety. The flight FO-5800 took off from the El Palomar Airport and after a short time of ten minutes it had to return due to problems originated in the landing gear.

Flight FO-5800 took off this Monday, March 4, 2019 from El Palomar Airport at 4:54 p.m. covering the flight Buenos Aires-Punta del Este. Within minutes of taking off the captain of the ship noticed that the landing gear did not respond and was deployed out. In the event of mechanical failure, 10 minutes after starting the flight, they had to return to the airport. After landing at the airport of origin, the flight was canceled, which unleashed the anger of the passengers. There were struggles, insults and shouting among the passengers and the low cost employees.

Radiography 737-800 LV-HFQ

The Boeing 737-8BK with S / N: 33029 LN: 1945 left the Renton, Washington factory on 05/3/2006 with an age of 12.8 years. The damaged Boeing 737-800 aircraft, license plate LV-HFQ, baptized as «Max» was used by some ten airlines around the world, most of them under the low cost mode. After the failure, «Max» was stranded at El Palomar Airport and the Flybondi airline had to reschedule the two scheduled flights El Palomar-Punta del Este.

Fail flight FO-5445

It also transpired that another low cost aircraft was stranded due to technical failures in Bariloche. The plane is the license plate LV-HFR, nicknamed «Arturo». The aircraft is 20.4 years old and is being rented by Flybondi after having gone through four different low cost worldwide like Sriwajaya Air (Indonesia), AnadoluJet (Turkey), SunExpress (Turkey) and Air Berlin (Germany). The failure suffered by «Arturo» in Bariloche caused the flight FO-5445 to leave from the Patagonian city to Córdoba with more than 15 hours of delay.

Report orders

The Provincial Deputy Carlos del Frade (FSyP) will present Wednesday 6 March 2019 several requests for reports about the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas. The first is to know if the Rosario International Airport asked for the background of some officials of the Flybondi company that, at the time, were denounced in cases related to drug trafficking.

ANAC Argentina audit

In July 2018 the ANAC through a document made a spontaneous presentation before the federal prosecutor Jorge Di Lello, who had made a judicial request so that Flybondi Líneas Aéreas suspends its operations and that El Palomar Airport is disabled for commercial flights, alleging issues related to air safety after the chain of incidents suffered by the low cost and the operational problems of the Buenos Aires airport during the last weeks due to adverse weather.

In the first semester of 2018, the ANAC body carried out some 59 unscheduled Ramp Safety inspections; 31 inspections scheduled to the company and 11 surveillance inspections carried out within the framework of the Operational Safety Oversight Program. The corresponding measures have also been taken in order to guarantee that the operations are developed according to the appropriate standards.

The airline has incurred throughout its operation a history of more than 860 air incidents since its founding in January 2018. It is very important that the different aviation agencies that are part of the oversight control such as ANAC, EANA, ORSNA, JIIAC put due emphasis on the control of the operational rules corresponding to Flybondi.

Incident chronologies

Some of the most notable accidents occurred by the airline Flybondi Líneas Aéreas de Argentina are detailed below:

Flybondi FO-5600
Flybondi Boeing 737-800 flight Asuncion-Buenos Aires on December 28, 2018, burst the tire at the exit. A Flybondi Boeing 737-800, registration LV-HKR that performs flight FO-5600 from Asunción (Paraguay) to Buenos Aires Palomar, BA (Argentina) with 136 people on board, suffered damage to the main left inside tire when leaving Asunción when separate tread and the flat tire. The crew continued the flight to Buenos Aires, but was diverted to the Ezeiza International Airport for a safe landing.

The Air Control of Argentina reported that the crew did not declare the emergency despite the explosion of the tire. On January 9, 2019, JIAAC of Argentina reported that the incident was qualified as an incident and is being investigated by JIAAC.

Flybondi FO-5101
Flybondi B737-800. 17 November 2018, loss of pressure in the cabin. A Flybondi Boeing 737-800, with registration of LV-HFR that performs flight FO-5101 from Iguazu, MI to Buenos Aires El Palomar, BA (Argentina) with 150 people on board, was en route on FL360 at about 310nm north of Buenos Aires when the crew started an emergency descent to FL100 due to pressure loss in the cabin. The plane followed the El Palomar airport for a safe landing approximately 70 minutes after leaving the FL360. Agentina’s JIAAC sent investigators to the site. On November 21, 2018, the JIAAC reported that the aircraft made an emergency descent from FL360 to FL100 due to pressure loss in the cabin, the passenger’s oxygen masks were automatically deployed.

Flybondi FO-2710
Flybondi Boeing 737-800 in Córdoba. January 22, 2018, engine problem. A Flybondi Boeing 737-800, with registration of LV-HKS that makes the promotional flight FO-2710 of Córdoba, Argentina, was in the initial climb of the Track 36 of Cordoba when the crew stopped the scale at about 5500 feet due to a EGT overtemperature indicator on the right engine (CFM56), reduced the engine to idle and returned to Córdoba for a safe landing on Runway 36 approximately 13 minutes after the start.

The airline reported that the plane was on a test flight when there was a minor technical problem, which led the crew to return to Córdoba prematurely.

The aircraft tried to leave for another test flight on 23 January 2018, however, it needed to reject the high-speed take-off due to another indication of EGT engine over-temperature. The airline is about to start regular service on Friday 26 January 2018.

Flybondi FO-5450
Flybondi Boeing 737-800 in Iguazú on July 15, 2018, suffers a Tail Strike. A Flybondi Boeing 737-800, registration LV-HQY that made flight FO-5450 on the Mendoza-Iguazú route, landed on Runway 31 of the Iguazú Falls Airport at approximately 23: 28L (July 16, 02: 28Z) . The plane had to depart as flight FO-5433 to Córdoba, however, the flight was canceled. According to the Mode-S data, the aircraft did not take flight for that flight. JIAAC of Argentina reported that LV-HQY suffered an incident at 03: 30Z 16 July 2018, there were no injuries, assessing the damage to the aircraft. The JIAAC has opened an investigation into the occurrence. Therefore, it was not clear whether the Tail Strike occurred during the landing on the FO-5450 flight or at the FO-5433 flight exit, which could possibly have caused a rejected takeoff (which would have remained invisible). for the receiver in Mode-S in use). Aviation sources in Argentina are considering a mass and balance problem (which tends to lean towards the takeoff scenario as well as the time stamp given by the JIAAC) and report structural damage.

The airline reported a technical failure in the take-off process of flight FO-5433 to Córdoba, forcing the aircraft to return to the platform, the flight was canceled.

On July 18, 2018, the JIAAC of Argentina published additional information indicating that during the start of the takeoff phase, the aircraft experienced an inclination that caused the lower rear area of ​​the fuselage to come into contact with the surface of the runway. The plane suffered substantial damage. The event was classified as an accident and is being investigated.

Flybondi FO-5300
Flybondi B737-800 in Neuquén. November 9, 2018, collapses upon landing. A Flybondi Boeing 737-800, with registration LV-HKR that performs the flight FO-5300 on the route El Palomar-Neuquén, approached the Runway 27 of the Neuquén Airport when the crew reported problems with the flaps and prepared for a flaps up on the landing. The plane landed safely on Runway 27 at a higher than normal speed and backed the runway to the platform. The aircraft remained on land in Neuquén for approximately 13 hours before returning to service.

Security in aviation

The low cost model in the world works with responsibility and seriousness, but many low cost / low fare airlines are tied to variables of adjustments that can jeopardize the integrity of aviation security.

The most notable case we have with a low cost airline in Argentina known as LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas). The flight MJ-3142 of LAPA, with the Boeing 737-204C aircraft registration LV-WRZ, crashed at the Aeroparque Jorge Newbery of the City of Buenos Aires on August 31, 1999 at 20:54 (local time), when it took off carrying out the flight Buenos Aires-Córdoba, starring the fourth most serious accident in the history of Argentine aviation, in which 65 people died.

The accident occurred during the operation for takeoff, when the ship taxiing at maximum speed did not take off and continued its race beyond the limits of the airport, crossing Costanera Rafael Obligado Avenue, dragging a car that circulated on it, and finally crashing against some road machines, an embankment and a gas regulating plant. The loss of fuel and the gas expelled by the breakage of the plant caused a fire that caused the death of most of the passengers who had survived the crash.

The Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC) established that the immediate cause of the accident was the omission to extend the flaps to allow the takeoff of the ship and the intentional neglect of the alarm indicating that omission, pointing out the serious negligence in incurred by the pilot (who flew with his license expired) and the co-pilot, who died in the accident. The JIAAC also pointed out a series of inadequacies on the part of the company.

After almost ten years of investigations, several executives of the LAPA company and Air Force officials responsible for the controls were criminally accused and brought to trial in 2005. The judgment of first instance was issued five years later, on February 2, 2010, condemning Valerio Francisco Diehl (Operations Manager) and Gabriel María Borsani (Line Manager of Boeing 737-200) to three years in prison, on the grounds that they were criminally responsible for the crime of aggravated culpable mischief. acquitted. However, the delay of the judges in bringing the accused to trial exceeded the legal deadlines, which is why the Chamber IV of the Federal Chamber of Cassation annulled the two convictions in 2014, considering that the statute of limitations had expired. criminal action, decision that was confirmed by the Supreme Court.

The flight MJ-3142 has been considered as a serious case of impunity and a chronology of aerial incidents that undesirably resulted in an aerial tragedy. Negligence and mishandling of violations of aeronautical safety standards cause serious air accidents.

The competent aeronautical authorities of Argentina have the urgency of overseeing the operations and irregularities of the airline Flybondi that threaten air safety and violations of operating capacity as a regular airline in Argentina. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airfleets.com / Avherald.com / Airgways.com / Planetspotters.net / Tn.com.ar / Wikimedia.org
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AW | 2019 03 02 14:18 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Un A320 de la aerolínea austríaca Laudamotion rechazó el despegue después de un golpe fuerte

Un Airbus A320-200 con registro OE-LOA de la aerolínea Laudamotion, que realiza el vuelo OE-327 el Viernes 1 Marzo 2019 en la ruta Londres Stansted-Viena (Austria), estaba acelerando para el despegue en la pista 22 de Stansted cuando la tripulación rechazó el despegue muy temprano, se escuchó un fuerte estruendo. El avión se detuvo a unos 270 metros (890 pies) por la pista. Se realizó una evacuación de emergencia a través de toboganes. Ocho pasajeros recibieron heridas leves como resultado de la evacuación.

Un pasajero informó que hubo una gran explosión debido a una falla del motor (CFM56), la aeronave se deslizó hasta detenerse y se evacuaron a través de los toboganes. Un observador de tierra informó que salía una racha de llamas del motor del lado izquierdo seguido de chispas blancas justo cuando el avión se había movido unos pocos metros.

La aerolínea informó que la tripulación rechazó el despegue debido a un problema con uno de los motores. La Air Accident Investigation Branch (AAIB) del Reino Unido anunció que ha enviado un equipo de ida a Stansted para investigar el incidente.

 

Abortion takeoff A320 Laudamotion

An A320 of the Austrian airline Laudamotion refused takeoff after a heavy blow

An Airbus A320-200 with OE-LOA registration of the airline Laudamotion, which performs flight OE-327 on Friday 1 March 2019 on the London Stansted-Vienna route (Austria), was accelerating for takeoff on runway 22 of Stansted when the crew rejected the takeoff very early, there was a loud rumble. The plane stopped about 270 meters (890 feet) down the runway. An emergency evacuation was carried out through slides. Eight passengers received minor injuries as a result of the evacuation.

One passenger reported that there was a large explosion due to engine failure (CFM56), the aircraft slid to a stop and evacuated through the slides. A ground observer reported that a flare of engine flames from the left side followed, followed by white sparks just as the plane had moved a few meters.

The airline reported that the crew rejected the takeoff due to a problem with one of the engines. The Air Accident Investigation Branch (AAIB) of the United Kingdom announced that it has sent a one-way team to Stansted to investigate the incident. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Gov.uk/government/organisations/air-accidents-investigation-branch / Jacdec.de
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