AW | 2019 03 16 16:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Surgen nuevos detalles sobre los momentos finales del vuelo Boeing 737 MAX 8

El análisis de los datos de vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines del accidente fatal del Boeing 737-8 MAX comenzó el Viernes, 15 Marzo 2019 por la mañana temprano en París, por parte de la Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) de la República de Francia. Las investigaciones de la BEA iniciarán un proceso que podría proporcionar nuevas pistas sobre la causa del accidente del vuelo ET-302 causando la muerte de 157 personas a bordo del Boeing 737-8 MAX el Domingo, 10 Marzo 2019.

BEA, inicia investigación

Funcionarios de la BEA, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB), que enviaron a tres investigadores, la Federal Aviation Administration (FAA), la European Aviation Safety Agency (EASA) y Boeing están ayudando en el proceso de investigación de las causas del accidente aéreo del vuelo ET-302.

Los profesionales de la BEA están investigando las funciones del piloto automático del Boeing 737-8 MAX y el entrenamiento de los pilotos que volaron en el avión, así como una parte mecánica del sistema de control que alte

ra el movimiento ascendente y descendente de la nariz del avión. El mecanismo, llamado «screw», es una varilla roscada en la sección de la cola de la aeronave que afecta la estabilidad del avión. El mal funcionamiento de un tornillo fue un factor en la causa de otro accidente fatal en 2000, cuando un avión McDonnell Douglas MD-83 de Alaska Airlines se estrelló en el Océano Pacífico frente a la costa de Los Ángeles.

Los controladores de tránsito aéreo (ATC) dijeron que notaron que el vuelo de Ethiopian Airlines subía y bajaba cientos de pies antes de que se estrellara. El capitán llamó con voz de pánico para pedirle que regresara al aeropuerto, pero el avión desapareció del radar unos minutos después.

Los nuevos detalles podrían ayudar a completar una imagen de los últimos momentos del avión. Los datos de las Cajas Negras, los dispositivos que albergan los datos de vuelo y las grabadoras de voz de la cabina de vuelo, no solo brindarán más orientación a los investigadores, sino que también proporcionarán las primeras respuestas para las familias de las víctimas. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte, una agencia estadounidense independiente que investiga los accidentes de transporte y emite recomendaciones de seguridad ampliamente respetadas, también envió a tres investigadores adicionales para ayudar en el análisis.

El Boeing 737-8 MAX estuvo involucrado en otro accidente mortal en Indonesia el 29 Octubre 2018 con la compañía Lion Air que mató a 189 personas. Las preguntas clave sobre similitudes aparentes en las trayectorias de las dos aeronaves involucradas, las cuales oscilaron hacia arriba y hacia abajo antes de estrellarse a los pocos minutos del despegue, han provocado que aproximadamente 40 países dejan a tierra la flota de Boeing 737 MAX como medida de precaución.

«Una vez que comiencen a leer sus grabadoras, sabrán con bastante rapidez qué es esto es esto una repetición de Lion Air o es algo diferente», dijo a Kerley Tom Haueter, ex investigador de NTSB. Aún así, es posible que los 737 MAX no estén de vuelta en los cielos hasta fines de Abril 2019, dijo el administrador interino de la FAA, Daniel Elwell, a los legisladores en una sesión informativa el jueves, según un asesor del Congreso de los Estados Unidos.

Identificación pax

La identificación de los restos de las 157 personas que murieron en un accidente aéreo de Ethiopian Airlines puede demorar hasta seis meses. En un documento distribuido por Ethiopian Airlines a los familiares que perdieron a sus seres queridos en el accidente, estableció un calendario para el regreso de las pertenencias de las víctimas y la distribución de certificados de defunción. “El resultado del ADN se anunciará aproximadamente entre 5 y 6 meses a partir de la fecha en que se recolecte la muestra”. Los familiares de las víctimas podrían enviar muestras de ADN en Addis Abeba o en las oficinas de Ethiopian Airlines en todo el mundo.

Boeing corrige software

En la compañía Boeing están implementando una solución de software desarrollada después del primer accidente de un Boeing 737 MAX y los pilotos tendrán que volver a capacitarse en ella.

El sistema Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) se desarrolló para el 737 MAX para evitar el bloqueo en el vuelo de la nariz, a baja velocidad y replegado de flaps. El MCAS utiliza la velocidad del aire y otros datos del sensor para calcular cuándo se ha desarrollado una condición peligrosa y luego recorta la nariz del avión.

Los aviones Boeing 737 MAX tienen motores montados más arriba y más adelante que los modelos 737 anteriores. Según The Air Current, «los motores reubicados y la forma refinada de la góndola provocan un momento de inclinación ascendente». Para pasar los requisitos de certificación de la Parte 25, Boeing empleó el MCAS para aplicar automáticamente el recorte de punta abajo cuando la aeronave está en curvas pronunciadas o en vuelo de baja velocidad, replegado por flaps. Cuando el ángulo de ataque supera un límite que depende de la velocidad del aire y la altitud, el sistema se activa sin previo aviso al piloto. El sistema se desactiva cuando un piloto recorta la aeronave con un interruptor en el yugo.

El sistema es sensible a la falla de los sensores de Ángulo de Ataque (AOA) montados fuera de la aeronave. La FAA y Boeing hicieron de la alerta AAD en desacuerdo a una característica opcional para el 737 MAX, decidiendo que no era crítico para una operación segura. Tras el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia, poco después del despegue, Boeing introdujo una actualización de software que notifica a los pilotos un fallo en el sensor. Se desplegará a los operadores de aeronaves en las próximas semanas, dijo la compañía el 11 Marzo 2019.

En el accidente del vuelo JT-610, parece que los pilotos no desconectaron el piloto automático cuando la nariz del avión comenzó a moverse hacia arriba y hacia abajo, tal vez porque no sabían cómo hacerlo. Algunos pilotos se han quejado de que la información para desactivar el piloto automático no estaba disponible, y otros han expresado su preocupación sobre la idoneidad del proceso de capacitación. «Después de la tragedia de Lion Air, nos enteramos de que había un equipo en nuestro avión del cual no sabíamos, ni siquiera estaba en nuestro libro», dijo el piloto de American Airlines Dennis Tajer. El piloto que es un portavoz del sindicato de la Asociación de Pilotos Aliados (APA) de Estados Unidos, se reunió con Boeing después del último accidente.

El representante Peter DeFazio, Presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes estadounidense, anunció después de la sesión informativa de Daniel Elwell (FAA) que estaría «realizando una investigación rigurosa para asegurarse de que la FAA esté llevando a cabo su misión de seguridad crítica».

“Hasta que los investigadores puedan recuperar y analizar información de las Cajas Negras, es difícil saber con precisión qué fue lo que salió mal. Sin embargo, sigo preocupándome seriamente por las decisiones clave tomadas en la certificación de la FAA del 737 MAX, y sobre lo que se reveló a los pilotos, y lo que no se reveló a ellos», dijo DeFazio en un comunicado.

Los datos públicos de FlightRadar24 también mostraron que el avión aceleró a velocidades altas y anormales, aunque la razón no estaba clara. De acuerdo con Flightradar24, al menos 250 vuelos por día en los Estados Unidos suelen utilizar aviones Boeing 737 MAX. Las flotas MAX en los Estados Unidos son operadas por American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines. Debido a la conexión a tierra, se estima que al menos 43.000 pasajeros por día deberán ser desviados en diferentes aviones.

Boeing ha detenido las entregas del 737 MAX, pero continuará construyéndolos, con casi 5.000 aviones en orden. Mientras tanto, los expertos en aviación franceses comenzaron a trabajar el viernes en los grabadores de voz y datos muy dañados del avión. Funcionarios de la Oficina de Enquêtes et d’Analyses (BEA) de Francia, que tiene una amplia experiencia en el análisis de accidentes en Europa, dijeron que el trabajo para recuperar información del registrador de datos de vuelo del Boeing 737-8 MAX ha comenzado en coordinación con el equipo de investigación etíope.

Ethiopian ET-302 | Day 6

New details emerge about the final moments of the Boeing 737 MAX 8 flight

The analysis of the ET-302 data of Ethiopian Airlines of the fatal accident of the Boeing 737-8 MAX began on Friday, 15 March 2019 in the early morning in Paris, by the Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA) of the Republic of France. The BEA investigations will initiate a process that could provide new clues to the cause of the ET-302 plane crash causing the death of 157 people aboard the Boeing 737-8 MAX on Sunday, 10 March 2019.

BEA, initiate research

Officials from the BEA, the National Transportation Safety Board of the United States (NTSB), who sent three investigators, the Federal Aviation Administration (FAA), the European Aviation Safety Agency (EASA) and Boeing are helping in the process of investigation of the causes of the plane crash of flight ET-302

The BEA professionals are investigating the functions of the Boeing 737-8 MAX autopilot and the training of the pilots who flew on the plane, as well as a mechanical part of the control system that alters the up and down movement of the nose of the aircraft. airplane. The mechanism, called «screw», is a threaded rod in the tail section of the aircraft that affects the stability of the aircraft. The malfunction of a screw was a factor in the cause of another fatal accident in 2000, when a McDonnell Douglas MD-83 aircraft from Alaska Airlines crashed into the Pacific Ocean off the coast of Los Angeles.

Air traffic controllers (ATC) said they noticed that the Ethiopian Airlines flight went up and down hundreds of feet before it crashed. The captain called in a panic to ask him to return to the airport, but the plane disappeared from the radar a few minutes later.

The new details could help complete an image of the last moments of the plane. The data from the Black Boxes, the devices that house the flight data and the cockpit voice recorders, will not only provide more guidance to the investigators, but will also provide the first answers for the families of the victims. The National Transportation Safety Board, an independent US agency that investigates transport accidents and issues widely respected safety recommendations, also sent three additional investigators to assist in the analysis.

The Boeing 737-8 MAX was involved in another fatal accident in Indonesia on October 29, 2018 with the Lion Air company that killed 189 people. The key questions about apparent similarities in the trajectories of the two aircraft involved, which oscillated up and down before crashing within minutes of takeoff, have caused approximately 40 countries to ground the fleet of Boeing 737 MAX as a measure precautionary.

«Once they start reading their recorders, they’ll know pretty quickly what this is, this is a repeat of Lion Air or it’s something different», Tom Haueter, a former NTSB researcher, told Kerley. Still, the 737 MAX may not be back in the skies until the end of April 2019, FAA interim administrator Daniel Elwell told lawmakers at a briefing on Thursday, according to a congressional adviser US.

Identification pax

The identification of the remains of the 157 people who died in a plane crash of Ethiopian Airlines can take up to six months. In a document distributed by Ethiopian Airlines to family members who lost their loved ones in the accident, he established a calendar for the return of the belongings of the victims and the distribution of death certificates. «The DNA result will be announced approximately 5 to 6 months from the date the sample is collected». Family members of victims could send DNA samples in Addis Ababa or at Ethiopian Airlines offices around the world.

Boeing corrects software

In the company Boeing are implementing a software solution developed after the first accident of a Boeing 737 MAX and the pilots will have to retrain in it. The Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was developed for the 737 MAX to avoid blocking the flight of the nose, at low speed and refolding flaps. The MCAS uses air velocity and other sensor data to calculate when a dangerous condition has developed and then trims the nose of the aircraft.

The Boeing 737 MAX aircraft have engines mounted higher and later than the previous 737 models. According to The Air Current, «the relocated engines and the refined shape of the gondola cause a moment of upward inclination». To pass the certification requirements of Part 25, Boeing used the MCAS to automatically apply the tip cut-down when the aircraft is on steep curves or low-speed flight, refolded by flaps. When the angle of attack exceeds a limit that depends on the air speed and altitude, the system is activated without warning to the pilot. The system is deactivated when a pilot cuts the aircraft with a switch in the yoke.

The system is sensitive to the failure of the Attack Angle Sensors (AOA) mounted outside the aircraft. The FAA and Boeing made the AAD alert in disagreement with an optional feature for the 737 MAX, deciding it was not critical to safe operation. Following the crash of Lion Air’s JT-610 flight in Indonesia, shortly after takeoff, Boeing introduced a software update that notifies pilots of a sensor failure. It will be deployed to aircraft operators in the coming weeks, the company said on March 11, 2019.

In the accident of flight JT-610, it seems that the pilots did not disconnect the autopilot when the nose of the plane began to move up and down, maybe because they did not know how to do it. Some pilots have complained that the information to deactivate the autopilot was not available, and others have expressed concern about the adequacy of the training process. «After the tragedy of Lion Air, we learned that there was a team on our plane that we did not know about, it was not even in our book», said American Airlines pilot Dennis Tajer. The pilot who is a spokesman for the union of the Association of Allied Pilots (APA) of the United States, met with Boeing after the last accident.

Representative Peter DeFazio, Chairman of the Infrastructure and Transportation Committee of the US House of Representatives, announced after the briefing of Daniel Elwell (FAA) that he would be «conducting a rigorous investigation to make sure that the FAA is carrying out its mission. of critical security».

«Until researchers can retrieve and analyze information from the Black Boxes, it is difficult to know precisely what went wrong. However, I remain seriously concerned about the key decisions made in the FAA certification of the 737 MAX, and what was revealed to the pilots, and what was not revealed to them», DeFazio said in a statement.

Public data from FlightRadar24 also showed that the plane accelerated at high and abnormal speeds, although the reason was unclear. According to Flightradar24, at least 250 flights per day in the United States typically use Boeing 737 MAX aircraft. MAX fleets in the United States are operated by American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines. Due to the ground connection, it is estimated that at least 43,000 passengers per day should be diverted in different aircraft.

Boeing has stopped deliveries of the 737 MAX, but will continue to build them, with nearly 5,000 aircraft in order. Meanwhile, French aviation experts began working Friday on the aircraft’s heavily damaged voice and data recorders. Officials at the Office of Enquêtes et d’Analyzes (BEA) of France, which has extensive experience in analyzing accidents in Europe, said that work to retrieve information from the flight data recorder of the Boeing 737-8 MAX has begun. in coordination with the Ethiopian research team.   A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Ntsc.gov / Faa.gov / Easa.europa.eu / Alliedpilots.org / Boeing.com / Theaircurrent.com / Flightradar24.com / Airgways.com
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AW | 2019 03 16 05:45 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Las críticas a la FAA aumentan frente a los problemas del Boeing 737 MAX

La reputación de la Administración Federal de Aviación (FAA) está en riesgo sobre el manejo de la puesta a tierra de Boeing 737 MAX. A medida que los investigadores en Francia comienzan a examinar el registrador de vuelo de caja negra del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, se hacen preguntas sobre los reguladores de la aviación al otro lado del Atlántico.

Los recientes accidentes aéreos disparan fuertes interrogantes en cuanto a la seguridad industrial: ¿por qué los organismos estadounidenses fueron tan lentos en aterrizar su flota de Boeing 737 MAX después de dos choques en cuatro meses? ¿Por qué fue el Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, quien hizo el anuncio y no la Administración Federal de Aviación (FAA)?

El veterano observador de la industria aérea, Peter Harbison, del Centro para la Aviación Asia-Pacífico, cree que la reputación de la FAA se ha visto seriamente dañada. El Sr. Harbison ha expresado que el hecho de que Estados Unidos fue el último país importante del mundo en aterrizar sus 737 MAX implicaba que era un negocio, así como una decisión de seguridad.

Impacto comercial

El impacto público y comercial de la decisión de dejar en tierra a los Boeing 737 MAX en todo el mundo está afectando a Boeing. También las aerolíneas han tenido que hacer ajustes en la programación de sus vuelos y modificación de rutas.

Una renuencia a moverse obligaba a Boeing a cualquier tipo de crítica. Muchos expertos creen que los Boeing 737 MAX se conectarán a tierra durante aproximadamente un mes a seis semanas, y se espera que los EEUU sean los primeros en volver a ponerlos en el aire.

Anteriormente, otros países aceptaban la palabra de la FAA como evangelio sobre si los aviones eran seguros para volar. Esta vez creo que regiones como Europa, y otras, serán mucho más circunspectas.

Renuencias en Boeing

Boeing tiene forma cuando se trata de retrasos en el tratamiento de fallas de aviones. En la década de 1990 hubo importantes problemas de timón en los 737, que culminaron en dos accidentes fatales en los Estados Unidos. Boeing se mostró reacio a reconocer el problema hasta que otro avión, que también desarrolló problemas graves, aterrizó de manera segura, lo que permitió a los investigadores probar la culpa más allá de toda duda. Más recientemente, el Boeing 787 Dreamliner ha sufrido un sobrecalentamiento de las baterías, lo que representa un riesgo potencial de incendio.

Por ahora, la flota mundial de casi 400 Boeing 737 MAX se mantiene en tierra mientras Boeing corre contra el reloj para intentar solucionar el problema de software que se cree está detrás de los dos últimos choques. En términos de decisiones sobre lo que debería ocurrir con los problemas del modelo 737 MAX depende de la fiscalización de las autoridades reguladoras.

Arrastre problemas

Dentro de los problemas financieros que Boeing podría enfrentar estarán la inevitable serie de demandas judiciales que surgirán de los choques más recientes, de las familias de las víctimas y de las aerolíneas con la flota de Boeing 737 MAX que permanecen en tierra. Esto también tendría un arrastre en los pedidos de los nuevos 737 MAX que se pospongan o cancelen.

Una cosa que podría ayudar a frenar cualquier pérdida de negocios para Boeing es que Airbus tiene una cartera de pedidos que está a punto de desbordarse. Aún así, Boeing se esforzaría por proveer una solución rápida a los daños causados a la generación del 737 MAX, pero mientras las investigaciones continúen el destino inmediato de los 737 MAX está en manos de los investigadores en Francia.

FAA reputation for the Boeing 737 MAX

Criticism of the FAA increases in the face of the problems of the Boeing 737 MAX

The reputation of the Federal Aviation Administration (FAA) is at risk over the management of the grounding of the Boeing 737 MAX. As researchers in France begin to examine the black-box flight recorder of Ethiopian Airlines flight ET-302, questions are asked about aviation regulators across the Atlantic.

Recent plane crashes raise strong questions about industrial safety: why were US agencies so slow to land their Boeing 737 MAX fleet after two crashes in four months? Why was it the President of the United States, Donald Trump, who made the announcement and not the Federal Aviation Administration (FAA)?

Veteran airline industry observer Peter Harbison of the Asia-Pacific Center for Aviation believes the FAA’s reputation has been seriously damaged. Mr. Harbison has expressed that the fact that the United States was the last important country in the world to land its 737 MAX implied that it was a business, as well as a security decision.

Commercial impact

The public and commercial impact of the decision to leave the Boeing 737 MAX on the ground around the world is affecting Boeing. Also the airlines have had to make adjustments in the programming of their flights and modification of routes.

A reluctance to move forced Boeing to any kind of criticism. Many experts believe that the Boeing 737 MAX will be grounded for about a month to six weeks, and the US is expected to be the first to put them back on the air.

Previously, other countries accepted the word of the FAA as a gospel about whether airplanes were safe to fly. This time I think that regions like Europe, and others, will be much more circumspect.

Rents in Boeing

Boeing has shape when it comes to delays in the treatment of aircraft failures. In the 1990s there were major rudder problems in the 737, which culminated in two fatal accidents in the United States. Boeing was reluctant to acknowledge the problem until another plane, which also developed serious problems, landed safely, allowing researchers to prove the blame beyond doubt. More recently, the Boeing 787 Dreamliner has suffered from overheating of the batteries, which represents a potential fire risk.

For now, the global fleet of almost 400 Boeing 737 MAX is kept on the ground while Boeing runs against the clock to try to solve the software problem that is believed to be behind the last two crashes. In terms of decisions about what should happen with the problems of the Model 737 MAX depends on the oversight of regulatory authorities.

Drag problems

Among the financial problems that Boeing could face will be the inevitable series of lawsuits that will arise from the most recent crashes, the families of the victims and the airlines with the Boeing 737 MAX fleet that remain on the ground. This would also have a drag on the orders of the new 737 MAX to be postponed or canceled.

One thing that could help stop any loss of business for Boeing is that Airbus has an order book that is about to overflow. Even so, Boeing would strive to provide a quick solution to the damage caused to the generation of the 737 MAX, but while the investigations continue the immediate fate of the 737 MAX is in the hands of researchers in France. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2019 03 14 05:52 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La Agencia francesa BEA analizará las Cajas Negras del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines

La agencia de investigación de accidentes aéreos de Francia, Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA), analizará los registradores de vuelo de caja negra de un Boeing 737-8 MAX que se estrelló el domingo cerca de Addis Abeba, dijo un portavoz. El anuncio francés resolvió la incertidumbre sobre el destino de las dos grabadoras después de que BFU de Alemania dijo que había rechazado una solicitud para manejarlas porque no podía procesar el nuevo tipo de grabadora utilizada en los 737 MAX.

La BEA es una de las agencias de accidentes aéreos más activas del mundo junto con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) y tiene laboratorios en su sede de Le Bourget, Francia. Las cajas negras del avión de Ethiopian Airlines fueron enviadas a París, dijo un portavoz de la Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA). Francia está preparada para manejar la revisión de las cajas negras, que se espera que lleguen al país para el jueves, dijo el portavoz. El portavoz de Ethiopian Airlines, Asrat Begashaw, dijo que los registradores de datos de cajas negras recuperados «definitivamente irán a Europa», ya que Etiopía no tiene el equipo necesario para analizar esos datos.

FAA, reacciona Estados Unidos

La Administración Federal de Aviación (FAA) identificó similitudes entre el accidente de un vuelo de Ethiopian Airlines y el accidente de Lion Air en Indonesia, lo que llevó a la agencia a dejar en tierra a toda flota de aeronaves Boeing 737 MAX en el mundo. En su orden de emergencia, la FAA dijo que la nueva información sobre el desplome del domingo «indica algunas similitudes» entre los dos desastres que «justifican una investigación más profunda de la posibilidad de una causa compartida que debe ser mejor comprendida y abordada».

PUESTA A TIERRA DE LA FLOTA MUNDIAL DE BOEING 737 MAX

La orden presidencial de Estados Unidos presionó para que se conecten a tierra toda la flota Boeing 737 MAX de manera inmediata convirtiéndose en el último país que prohibía continuar volando las aeronaves cuestionadas. «Los pilotos han sido notificados, todas las aerolíneas han sido notificadas. Las aerolíneas están de acuerdo con esto. La seguridad de los estadounidenses y de todas las personas es nuestra principal preocupación», dijo Trump desde la Casa Blanca.

Las aerolíneas estadounidenses American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, que vuelan los Boeing 737 MAX comenzaron a cancelar los vuelos y estaban trabajando para volver a reservar a los pasajeros afectados.

La conexión a tierra permanecerá en vigencia por tiempo indefinido, dijo la FAA, en espera del examen de los registradores de datos de vuelo y los registradores de voz de la cabina del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.

BEA will analyze Black Boxes ET-302

The French Agency BEA will analyze the Black Boxes of the Boeing 737-8 MAX of Ethiopian Airlines

The French air accident investigation agency, Bureau d’Enquêtes et d’Analyzes (BEA), will analyze the black-box flight recorders of a Boeing 737-8 MAX  that crashed on Sunday near Addis Ababa, a spokesman said. The French announcement resolved the uncertainty over the fate of the two recorders after Germany’s BFU said it had rejected a request to handle them because it could not process the new type of recorder used in the 737 MAX.

The BEA is one of the busiest air accident agencies in the world along with the National Transportation Safety Board of the United States (NTSB) and has laboratories at its headquarters in Le Bourget, France. The black boxes of the Ethiopian Airlines plane were sent to Paris, said a spokesman for the French Office of Research and Analysis for Civil Aviation Security (BEA). France is prepared to handle the revision of the black boxes, which are expected to arrive in the country by Thursday, the spokesman said. Ethiopian Airlines spokesman Asrat Begashaw said the retrieved blacks box data recorders «will definitely go to Europe», since Ethiopia does not have the necessary equipment to analyze that data.

REMAINS OF THE FLIGHT ET-302 BOEING 737-8 MAX OF ETHIOPIAN AIRLINES

FAA, the United States reacts

The Federal Aviation Administration (FAA) identified similarities between the crash of an Ethiopian Airlines flight and the Lion Air crash in Indonesia, prompting the agency to ground all of the Boeing 737 MAX aircraft fleet worldwide. In its emergency order, the FAA said that new information about Sunday’s collapse «indicates some similarities» between the two disasters that «justify a deeper investigation into the possibility of a shared cause that must be better understood and addressed».

The presidential order of the United States pressed for the entire Boeing 737 MAX fleet to be grounded immediately, becoming the last country to forbid continuing to fly the questioned aircraft. «The pilots have been notified, all the airlines have been notified, the airlines agree with this, the safety of the Americans and of all the people is our main concern», Trump said from the White House.

US airlines American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines, which fly the Boeing 737 MAX began canceling flights and were working to re-book affected passengers.

The ground connection will remain in effect for an indefinite period of time, the FAA said, pending the examination of the flight data recorders and the voice recorders of the Ethiopian Airlines flight ET-302 cabin. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Faa.gov / Reuters.com / Cnn.com / Airgways.com / Ibuza.info
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AW | 2019 03 13 21:26 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Requerimiento para auditar cajas negras del vuelo ET-302

El 13 Marzo 2019, las autoridades de Etiopía solicitaron ayuda para leer las cajas negras  del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines a la BEA francesa, la BEA aceptó y leerá las grabadoras. El 13 Marzo 2019, la TSB canadiense informó: «Poco después de la salida de la pista 07R en HAAB, la aeronave se estabilizó a aproximadamente 9000 pies MSL. La tripulación de vuelo transmitió una llamada de socorro y ATC autorizó el vuelo para regresar a HAAB. Radar el contacto se perdió poco después a las 0844L (0544Z). La aeronave impactó en el terreno y los restos se encontraron cerca de Ejere, Etiopía, que se encuentra a aproximadamente 28 nm al este de HAAB. Todas las personas a bordo recibieron lesiones fatales, incluidos 18 ciudadanos canadienses; el avión fue destruido. La Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía está investigando. De conformidad con el Anexo 13 de la OACI, 5.27, la Junta de Seguridad en el Transporte (TSB) de Canadá asignó un experto a la investigación».

Es demasiado pronto para especular sobre la causa del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines y para establecer enlaces directos con el accidente de Lion Air en Indonesia en Octubre 2018; sin embargo la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía continuarán las investigaciones pertinentes.

Estados Unidos detiene Boeing 737 MAX

El 13 Marzo 2019, el Presidente de los Estados Unidos firmó una orden ejecutiva que conecta a tierra a todos los aviones Boeing 737 MAX en todo el mundo. Se permite que las aeronaves actualmente en vuelo continúen a su destino, luego la aeronave permanecerá en tierra. El presidente dijo: «Es una cosa terrible, terrible. Boeing es una compañía increíble, están trabajando muy duro en este momento. Esperamos que rápidamente obtengan una respuesta, pero hasta que lo hagan, los aviones están en tierra».

Declaración de la FAA

La Federal Aviation Administration (FAA) anunció hoy 13 Marzo 2019 poco después de que el Presidente estadounidense firmara la orden ejecutiva de prohibir el vuelo del Boeing 737 MAX en Estados Unidos. La declaración expresa: «El 13 de marzo de 2019, la investigación del accidente de la ET-302 desarrolló nueva información desde los restos relacionados con la configuración de la aeronave justo después del despegue que, junto con los datos recientemente refinados del rastreo satelital de la trayectoria de vuelo de la aeronave, indican algunas similitudes entre los accidentes ET-302 y JT-610 que justifican una investigación adicional de la posibilidad de una causa compartida para la causa dos incidentes que deben entenderse y abordarse mejor. En consecuencia, el Administrador interino está ordenando que todos los aviones Boeing 737 MAX se conecten a tierra en espera de una investigación adicional».

Avances último momento

El piloto del avión Boeing 737-8 MAX del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines tuvo “problemas de control de vuelo” poco antes del incidente fatal, según el presidente ejecutivo de la compañía. Una conversación con el control de tráfico aéreo que fue grabada detalla los momentos finales del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, dijo el martes el presidente ejecutivo Tewolde GebreMariam. “Estaba teniendo dificultades con el control de vuelo del avión, así que pidió volver a la base”, dijo GebreMariam. Añadió que al piloto se le concedió permiso para volver a tierra. Eso sucedió al mismo tiempo que el vuelo desaparecía del radar.

ET-302 Ethiopian Airlines | Day 3

Requirement to audit black boxes of flight ET-302

On March 13, 2019, the Ethiopian authorities requested help to read the black boxes of the ET-302 flight Ethiopian Airlines to French BEA, the BEA accepted and will read the recorders. On 13 March 2019, the Canadian TSB reported: «Shortly after the departure of runway 07R at HAAB, the aircraft stabilized at approximately 9000 ft MSL, the flight crew transmitted a distress call and ATC authorized the flight to return to HAAB Radar contact was lost shortly after 0844L (0544Z) The aircraft hit the ground and the remains were found near Ejere, Ethiopia, which is approximately 28 nm east of HAAB. received fatal injuries, including 18 Canadian citizens, the plane was destroyed.The Accident Investigation Bureau of Ethiopia is investigating.According to ICAO Annex 13, 5.27, the Transportation Safety Board (TSB) of Canada assigned an expert to the investigation».

It is too early to speculate about the cause of the Ethiopian Airlines ET-302 flight accident and to establish direct links with the Lion Air accident in Indonesia in October 2018; however, the National Transportation Safety Board (NTSB), the Federal Aviation Administration (FAA) and the Ethiopian Civil Aviation Authority will continue the relevant investigations.

United States stops Boeing 737 MAX

On March 13, 2019, the President of the United States signed an executive order that connects all the Boeing 737 MAX aircraft worldwide. Aircraft currently in flight are allowed to continue to their destination, then the aircraft will remain on the ground. The president said: «It’s a terrible thing, terrible, Boeing is an amazing company, they’re working very hard right now, we hope they get an answer quickly, but until they do, the planes are on the ground».

Statement by the FAA

The Federal Aviation Administration (FAA) announced today March 13, 2019 shortly after the US President signed the executive order to ban the flight of the Boeing 737 MAX in the United States. The statement states: «On March 13, 2019, the ET-302 accident investigation developed new information from the remnants related to the configuration of the aircraft just after takeoff, together with the newly refined data from the satellite tracking of the aircraft. The trajectory of flight of the aircraft, indicate some similarities between the accidents ET-302 and JT-610 that justify an additional investigation of the possibility of a shared cause for the cause two incidents that must be understood and dealt with better. Interim is ordering all Boeing 737 MAX aircraft to be grounded pending further investigation».

Advances last moment

The pilot of the Boeing 737-8 MAX plane of Ethiopian Airlines flight ET-302 had «flight control problems» shortly before the fatal incident, according to the company’s chief executive. A conversation with air traffic control that was recorded details the final moments of Ethiopian Airlines flight 302, Chief Executive Tewolde GebreMariam said on Tuesday. «He was having difficulties with the flight control of the plane, so he asked to go back to the base», GebreMariam said. He added that the pilot was granted permission to return to shore. That happened at the same time the flight disappeared from the radar.  A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Whitehouse.gov / Avherald.com / Airgways.com / Cnn.com / Boeing.com / Ntsb.gov
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AW | 2019 03 12 18:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Reacción internacional por seguridad del Boeing 737 MAX

La seguridad del Boeing 737 MAX repercute como una onda expansiva a través del mundo alertando a los organismos internacionales y a las aerolíneas en todo el mundo. El segundo accidente aéreo ha renovado las preocupaciones de seguridad sobre el Boeing 737 MAX que podría repercutir fuertemente sobre la industria americana de Boeing durante muchos años.

El 737 MAX es la versión más nueva de la línea 737, el avión más vendido de todos los tiempos. Desde su debut en 2017, Boeing ha entregado más de 350 de ellas en varias versiones que varían según el tamaño. En la actualidad muchas aerolíneas de todo el mundo han adoptado el avión por su eficiencia de combustible y su utilidad para vuelos de corta y media distancia. Boeing ha recibido más de 5.000 pedidos para las diferentes versiones de Max, y constituyen la mayor parte de la cartera de pedidos de la compañía de casi 5.900 aviones. Llevan precios de lista de US$ 100 millones a US$ 135 millones, aunque las aerolíneas habitualmente obtienen grandes descuentos.

El avión sufrió su primer accidente fatal en Octubre 2018, cuando un Boeing 737-8 operado por Lion Air se estrelló en el Mar de Java, Indonesia matando a 189 personas. Boeing se recuperó, sin embargo, con poco efecto aparente en los nuevos pedidos. Sin embargo, el segundo accidente mortal para un Boeing 737-8 el Domingo, 10 MArzo 2019 en Etiopía, que mató a las 157 personas a bordo, podría resultar mucho más perjudicial si los investigadores encuentran fallas en el diseño de Boeing o las aerolíneas y sus pasajeros pierden la confianza en el avión.

FAA Notificación Aeronavegabilidad 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) ha emitido una Notificación de Aeronavegabilidad Continua para el Boeing 737 MAX. La Administración Federal de Aviación emite un aviso a la comunidad de aviación internacional de que el Boeing 737 MAX todavía está en condiciones de aeronavegabilidad.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha comunicado este lunes que estaba ordenando a Boeing que mejorara el software anti-estancamiento y el sistema de maniobra del modelo, dando a la compañía un plazo hasta finales de Abril 2019 para hacer las actualizaciones previstas. El accidente anterior, el de un vuelo de Lion Air en Indonesia en octubre, puede deberse a un problema con un sistema automatizado llamado MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra). Pero la FAA descartó la puesta a tierra de la flota Boeing 737 MAX por ahora. El organismo de aviación expresó: «las investigaciones recién habían comenzado y hasta el momento no se habían proporcionado datos para sacar conclusiones o tomar medidas. Si identificamos un problema que afecta la seguridad, la FAA tomará medidas inmediatas y apropiadas», dijo en un comunicado.

BOEING 737 MAX PUESTO A TIERRA POR MUCHAS AEROLÍNEAS POR CUESTIONES DE SEGURIDAD OPERATIVA

A pesar de la segunda tragedia aérea que involucra a un Boeing 737 MAX, la FAA, bajo mucha presión internacional, dice que está emitiendo una Notificación de Aeronavegabilidad Continua para el avión después del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines donde fallecieron las 157 personas a bordo. El accidente fue el segundo mortal del nuevo avión de Boeing después de que el vuelo JT-610 de Lion Air con un Boeing 737-8 MAX se estrellara en Jakarta, Indonesia, en 29 Octubre 2018 donde las 189 personas a bordo fallecieron.

Reacción bursátil

La firma aeronáutica Boeing perdió casi US$ 13.000 millones de dólares de capitalización bursátil (-5,33 %) este Lunes, 11 Marzo 2019 en Wall Street en reacción al accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el pasado Domingo, 10 Marzo 2019 con una de sus aeronaves más nuevas de la línea 737 MAX. La caída de la compañía, no obstante, fue menor de lo que hacía temer su retroceso del 12 % previo a la apertura de la Bolsa de Nueva York y a medida que fue avanzando la jornada, que fue positiva para el mercado en general, sus pérdidas se moderaron.

Las acciones de Airbus SE subieron un 1% en París después de la suspensión del Boeing 737-8 MAX por parte de muchas aerolíneas luego del segundo accidente del modelo en cinco meses.

Reacción del mercado mundial

Lion Air planea retirar un pedido de US$ 22 billones de dólares para pedidos de Boeing 737 MAX y cambiar a aeronaves Airbus A320NEO en reacción a la inseguridad planteada en las aeronaves narrowbodies de Boeing. Inicialmente Lion Air había recibido ofertas por parte de Airbus de adquirir la última versión de la línea A320NEO (New Engine Option). Boeing, por su parte ha querido desprenderse de los problemas de la tragedia aérea del vuelo JT-610 de Lion Air. Por este motivo y por la seguridad operativa, Lion Air ya estaba considerando deshacerse del acuerdo con Boeing después del accidente del Boeing 737-8 MAX el 29 Octubre 2018, matando a 189 personas. La tragedia de la segunda tragedia aérea hizo profundizar la decisión que el cofundador Rusdi Kirana estuviera más decidido a cancelar el contrato.

Boeing reacciona

Boeing está impulsando una actualización de software: «La seguridad es la prioridad número uno de Boeing y tenemos plena confianza en la seguridad de MAX. Durante los últimos meses y después del Vuelo 610 de Lion Air, Boeing ha estado desarrollando una mejora de software de control de vuelo. para el 737 MAX, diseñado para hacer que un avión ya seguro sea aún más seguro. Se implementará una mejora de software en la flota del 737 MAX en las próximas semanas».

Boeing ha entregado más de 370 aviones Boeing 737 MAX en sus diferentes variantes a 47 clientes en el mundo, incluidas firmas de leasing que colocan aviones con aerolíneas de todo el mundo. El fabricante de aeronaves estadounidense también ha recibido más de 5.000 pedidos del 737 MAX de más de 100 clientes. El 737 MAX es el avión más vendido de Boeing.

En la historia de la aviación comercial, hasta el momento dos tipos de aeronaves fueron puesta a tierra: el McDonnell Douglas DC-10 y el Boeing 787, en ambos casos por diferentes problemas estructurales. En la década de 1970, cuando el McDonnell Douglas DC-10 tuvo sucesivos incidentes fatales, un modelo nuevo ha estado involucrado en dos accidentes mortales en un período tan breve. En el caso del Boeing 787 ha estado implicada la seguridad de las baterías de litio que han provocado incidentes en varias aerolíneas.

El Boeing 737 MAX está sufriendo problemas parecidos cuando Airbus introdujo el A320 en Febrero 1987, 32 años atrás cuando se puso en dudas el novedoso sistema Fly-by-wire, siendo el primer avión civil con mandos de control completamente digitales. El vuelo 296 de Air France era un vuelo de prueba de un Airbus A320 en la exhibición aérea de Habsheim, Alsacia, el 26 Junio 1988. La aproximación iba a tener lugar con el avión a 100 pies (33 m), pero el avión descendió a una altura menor de la prevista y se estrelló al final de la pista, matando a 3 pasajeros a bordo, siendo éste el primer accidente mortal de un Airbus A320 en el mundo. Aunque inicialmente se había cuestionado mucho el sistema Fly-by-wire introducido por Airbus que era poco confiable y vulnerable, el informe de la BEA señala que las causas del accidente fueron la altura de elevación muy baja, motores con baja potencia en vuelo, aplicación tardía de potencia en motores y baja velocidad en vuelo. Estos factores llevaron a la caída del avión en Habsheim, en el cual el piloto no sabía que habría árboles durante su descenso en el espectáculo aéreo. En aquel tiempo la reacción al nuevo modelo introducido por el constructor europeo supuso un verdadero desafío para comercializar esta nueva tecnología en el mercado.

Operadores del MAX

Los países que han prohibido los vuelos del avión incluyen el Reino Unido, Singapur, Australia, China, Indonesia, Malasia, Omán y Etiopía. Europa también planea prohibir vuelos en una medida que podría desencadenar una puesta a tierra global del avión. Aeroméxico de México, Gol Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Norwegian Air y Eastar Jet (Corea del Sur).

El anuncio de los reguladores de Singapur de que todos los tipos de aeronaves MAX fueron prohibidos de su espacio aéreo se produjo después de que China ordenó a las aerolíneas nacionales que suspendieran las operaciones comerciales del MAX 8, e Indonesia puso a tierra toda su flota de aviones para inspecciones. Ethiopian Airlines ha puesto a tierra sus restantes MAX 8 jets, mientras que las aerolíneas en Sudáfrica, Brasil y México los han dejado fuera de servicio y los pilotos de Aerolíneas Argentinas se niegan a volarlos. El gobierno de Malasia ordenó una revisión urgente de los pedidos de varios aviones MAX por parte de la aerolínea de bandera Malaysia Airlines.

Sin embargo, varias aerolíneas han dicho que no están cancelando los vuelos de MAX 8, mientras que los operadores de Estados Unidos parecen mantener la confianza en el fabricante. Las aerolíneas estadounidenses se han mostrado prudentes a falta de conocer las causas del siniestro y no han suspendido los aviones, entre ellas American Airlines. Southwest Airlines, que tiene 34 aviones de ese modelo, también dijo seguir la investigación sin tener cambios planeados, mientras que United Airlines informó de que su flota no incluye ningún modelo MAX 8, sino 14 aviones MAX 9.

ET-320 Ethiopian Airlines

El avión Boeing 737-8 MAX involucrado en el accidente del domingo tenía menos de cuatro meses de antigüedad, entregado el 15 Noviembre 2019 a Ethiopian Airlines. Los equipos de rescate encontraron este lunes las cajas negras del Boeing 737-8 MAX a la espera de conocer las causas del accidente, las reacciones corporativas e institucionales ante las dudas por la seguridad de uno de los modelos más vendidos de Boeing han sido variadas.

La cronología del accidente establece preliminarmente que la aeronave descendió cerca del pueblo de Tulu Fara, unas 40 millas (60 kilómetros) al este de Addis Abeba, provocando la tragedia aérea del vuelo ET-302. El Boeing 737-8 MAX había dejado un profundo cráter en la tierra. Ethiopian Airlines dijo que el piloto recibió autorización para dar la vuelta luego de indicar problemas poco antes de que el avión desapareciera del radar. El Director Ejecutivo de la aerolínea, Tewolde GebreMariam, dijo que el avión había volado desde Johannesburgo el domingo temprano, pasó tres horas en Addis y fue «enviado sin comentarios», lo que significa que no se detectaron problemas.

El fabricante, la aerolínea y las aseguradoras enfrentarán grandes reclamos después del accidente. El valor asegurado del avión en sí era probablemente alrededor de US$ 50 millones. Además de eso, Boeing puede enfrentar demandas de familiares de víctimas en los Estados Unidos, donde los pagos de compensación legal para las personas que murieron en accidentes de avión podrían costar entre US$ 2-US$ 3 millones por persona, según la ley aplicada.

Perspectivas del 737 MAX

Aún no está claro si la tecnología del avión jugó un papel importante en el accidente de Ethiopian Airlines, o si ese accidente está relacionado con el mortal accidente de Lion Air el 29 Octubre 2018 en Indonesia. Incluso si Boeing debe hacer cambios de software o hardware en el avión, «no es nada que no puedan superar, pero sería un proceso costoso. Históricamente, las aerolíneas cancelan pedidos debido a deficiencias en el rendimiento de combustible o porque alguien más les dio un descuento, no por seguridad», dijo Richard Aboulafia, un consultor de aviación de Teal Group.

El desafío de The Boeing Company por estos días ha herido a su más importante producto de la aviación comercial, la afamada línea 737, de sus propios recursos deberá imperativamente encontrar soluciones urgentes para retornar la acreditación del best seller de la compañía americana.

Global reaction for 737 MAX

International reaction for safety of the Boeing 737 MAX

The safety of the Boeing 737 MAX reverberates like an expansive wave throughout the world alerting international organizations and airlines around the world. The second plane crash has renewed safety concerns about the Boeing 737 MAX that could have a strong impact on Boeing’s American industry for many years to come.

The 737 MAX is the newest version of the 737 line, the best-selling airplane of all time. Since its debut in 2017, Boeing has delivered more than 350 of them in several versions that vary according to size. At present, many airlines around the world have adopted the plane because of its fuel efficiency and its usefulness for short and medium distance flights. Boeing has received more than 5,000 orders for different versions of MAX, and make up the bulk of the company’s order book of nearly 5,900 aircraft. They carry list prices of US$ 100 million to US$ 135 million, although airlines usually get large discounts.

The plane suffered its first fatal accident in October 2018, when a Boeing 737-8 operated by Lion Air crashed in the Java Sea, Indonesia killing 189 people. Boeing recovered, however, with little apparent effect on new orders. However, the second fatal accident for a Boeing 737-8 on Sunday, 10 March 2019 in Ethiopia, which killed the 157 people on board, could prove much more damaging if investigators find fault with the design of Boeing or the airlines and his passengers lose confidence in the plane.

FAA Airworthiness Notice 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a Continuous Airworthiness Notice for the Boeing 737 MAX. The Federal Aviation Administration issues a warning to the international aviation community that the Boeing 737 MAX is still airworthy.

The Federal Aviation Administration of the United States announced Monday that it was ordering Boeing to improve the anti-stalling software and the maneuvering system of the model, giving the company a deadline until the end of April 2019 to make the planned updates. The previous accident, that of a Lion Air flight in Indonesia in October, may be due to a problem with an automated system called MCAS (Maneuvering Feature Enhancement System). But the FAA ruled out the grounding of the Boeing 737 MAX fleet for now. The aviation agency said: «the investigations had just begun and so far no data had been provided to draw conclusions or take action.If we identify a problem that affects safety, the FAA will take immediate and appropriate measures», it said in a statement.

Despite the second air tragedy involving a Boeing 737 MAX, the FAA, under much international pressure, says it is issuing a Continuous Airworthiness Notice for the plane after the crash of Ethiopian Airlines Flight ET-302 where the 157 people on board. The accident was the second fatality of Boeing’s new aircraft after the JT-610 flight of Lion Air with a Boeing 737-8 MAX crashed in Jakarta, Indonesia, on 29 October 2018 where the 189 people on board died.

THE BOEING 737 MAX SHOULD APPROVE A HARD PROOF OF AIRWORTHINESS

Stock market reaction

The aeronautical firm Boeing lost almost US$ 13,000 million of stock market capitalization (-5.33%) this Monday, 11 March 2019 on Wall Street in reaction to the plane crash of the ET-302 flight of Ethiopian Airlines last Sunday, March 10 2019 with one of its newest aircraft of the line 737 MAX. The fall of the company, however, was lower than it feared its 12% decline before the opening of the New York Stock Exchange and as the day progressed, which was positive for the market in general, its losses they moderated

Shares of Airbus SE rose 1% in Paris after the suspension of the Boeing 737-8 MAX by many airlines after the second accident of the model in five months.

Reaction of the world market

Lion Air plans to withdraw a US$ 22 billion order for Boeing 737 MAX orders and switch to Airbus A320NEO aircraft in reaction to the insecurity raised on Boeing’s narrowbodies aircraft. Initially Lion Air had received offers from Airbus to acquire the latest version of the A320NEO (New Engine Option) line. Boeing, for its part, wanted to get rid of the problems of the air tragedy of Lion Air flight JT-610. For this reason and for operational safety, Lion Air was already considering getting rid of the agreement with Boeing after the accident of the Boeing 737-8 MAX on October 29, 2018, killing 189 people. The tragedy of the second air tragedy deepened the decision that the co-founder Rusdi Kirana was more determined to cancel the contract.

Boeing reacts

Boeing is pushing a software update: «Security is Boeing’s number one priority and we have full confidence in MAX’s security. In the last few months and after Lion Air Flight 610, Boeing has been developing a software enhancement for Boeing. flight control for the 737 MAX, designed to make an already safe airplane even safer, a software upgrade will be implemented in the fleet of the 737 MAX in the coming weeks».

Boeing has delivered more than 370 Boeing 737 MAX aircraft in its different variants to 47 customers worldwide, including leasing companies that place aircraft with airlines around the world. The US aircraft manufacturer has also received more than 5,000 orders from the 737 MAX of more than 100 customers. The 737 MAX is Boeing’s best-selling aircraft.

In the history of commercial aviation, so far two types of aircraft were grounded: the McDonnell Douglas DC-10 and the Boeing 787, in both cases for different structural problems. In the 1970s, when the McDonnell Douglas DC-10 had successive fatal incidents, a new model has been involved in two fatal accidents in such a short period. In the case of the Boeing 787 has been involved the safety of lithium batteries that have caused incidents in several airlines.

The Boeing 737 MAX is suffering similar problems when Airbus introduced the A320 in February 1987, 32 years ago when the new Fly-by-wire system was questioned, being the first civil aircraft with fully digital control controls. Air France flight 296 was a test flight of an Airbus A320 at the air show in Habsheim, Alsace, on June 26, 1988. The approach was to take place with the aircraft at 100 feet (33 m), but the plane descended at a height lower than expected and crashed at the end of the runway, killing 3 passengers on board, this being the first fatal accident of an Airbus A320 in the world. Although the Fly-by-wire system introduced by Airbus, which was unreliable and vulnerable, was initially questioned, the BEA report indicates that the causes of the accident were very low lift height, low-power engines in flight, application delayed power in engines and low speed in flight. These factors led to the fall of the plane in Habsheim, in which the pilot did not know there would be trees during his descent in the air show. At that time the reaction to the new model introduced by the European manufacturer was a real challenge to market this new technology in the market.

MAX operators

Countries that have banned airplane flights include the United Kingdom, Singapore, Australia, China, Indonesia, Malaysia, Oman and Ethiopia. Europe also plans to ban flights in a measure that could trigger a global grounding of the plane. Aeroméxico of Mexico, Gol Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Norwegian Air and Eastar Jet (South Korea).

The announcement by Singapore’s regulators that all types of MAX aircraft were banned from their airspace came after China ordered domestic airlines to suspend MAX 8’s commercial operations, and Indonesia put its entire fleet of ships to land aircraft for inspections. Ethiopian Airlines has grounded its remaining MAX 8 jets, while airlines in South Africa, Brazil and Mexico have left them out of service and Aerolíneas Argentinas pilots refuse to fly them. The Malaysian government ordered an urgent review of the orders of several MAX airplanes by Malaysian flag carrier Malaysia Airlines.

However, several airlines have said that they are not canceling MAX 8 flights, while US carriers want to maintain confidence in the manufacturer. US airlines have been cautious in the absence of knowing the causes of the incident and have not suspended the aircraft, including American Airlines. Southwest Airlines, which has 34 aircraft of that model, also said to continue the investigation without having planned changes, while United Airlines reported that its fleet does not include any model MAX 8, but 14 MAX 9 aircraft.

ET-320 Ethiopian Airlines

The Boeing 737-8 MAX plane involved in Sunday’s accident was less than four months old, delivered on November 15, 2019 to Ethiopian Airlines. The rescue teams found on Monday the black boxes of the Boeing 737-8 MAX waiting to know the causes of the accident, corporate and institutional reactions to doubts about the safety of one of the best-selling models of Boeing have been varied.

The chronology of the accident preliminarily establishes that the aircraft descended near the town of Tulu Fara, some 40 miles (60 kilometers) east of Addis Ababa, causing the air tragedy of flight ET-302. The Boeing 737-8 MAX had left a deep crater in the ground. Ethiopian Airlines said the pilot was authorized to turn around after indicating problems shortly before the plane disappeared from the radar. The airline’s Executive Director, Tewolde GebreMariam, said the plane had flown in from Johannesburg early Sunday, spent three hours in Addis and was «sent without comment», meaning no problems were detected.

The manufacturer, the airline and the insurers will face big claims after the accident. The insured value of the aircraft itself was probably around US$ 50 million. On top of that, Boeing can face lawsuits from relatives of victims in the United States, where legal compensation payments for people who died in plane crashes could cost between US$ 2-US$ 3 million per person, according to the law applied.

Perspectives of the 737 MAX

It is not yet clear if the aircraft technology played an important role in the Ethiopian Airlines crash, or if that accident is related to the deadly Lion Air accident on 29 October 2018 in Indonesia. Even if Boeing must make software or hardware changes on the plane, «it’s nothing they can not overcome, but it would be an expensive process. Historically, airlines canceled orders due to deficiencies in fuel efficiency or because someone else gave them an discount, not security», said Richard Aboulafia, an aviation consultant for the Teal Group.

The challenge of The Boeing Company these days has hurt its most important product of commercial aviation, the famous line 737, of its own resources must imperatively find urgent solutions to return the accreditation of the best seller of the American company.  A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seekingalpha.com / Airgways.com
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AW | 2019 03 11 17:25 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Actualizaciones del accidente aéreo Ethiopian Airlines ET-302

El Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines, con registro ET-AVJ que realiza el vuelo ET-302 desde Addis Abeba (Etiopía) a Nairobi (Kenia) con 149 pasajeros y 8 tripulantes, salió de la pista 07R de Addis Abeba y salía de Addis Abeba cuando el avión nivelado a unos 9.000 pies MSL, el contacto por radar se perdió poco después a las 08: 44L (05:44Z). Los restos del avión se encontraron cerca de Ejere en la posición aproximada N8.8772 E39.2512. No se encontraron sobrevivientes.

Actualizaciones ET-302

El 11 de marzo de 2019, la aerolínea anunció que se habían recuperado tanto la voz de la cabina como el registrador de datos de vuelo. De acuerdo con la vista aérea y las imágenes satelitales, la aeronave impactó en tierra en la posición aproximada N8.8772 E39.2512 a aproximadamente 10.7nm al sureste de la última posición del transpondedor.

En la mañana del 11 Marzo 2019 (hora china), el Civil Aviation Administration of China (CAAC) emitió una instrucción a todos los operadores para que dejen de usar el Boeing 737-8 MAX. El CAAC razonó: «En vista del hecho de que los dos choques aéreos son aviones Boeing 737-8 recién entregados y todos se producen en la fase de despegue, tienen ciertas similitudes. En consonancia con el principio de gestión de tolerancia cero para los riesgos de seguridad y el control estricto de los riesgos de seguridad, para garantizar la seguridad de vuelo de la aviación civil en China, a las 9:00 del 11 Marzo 2019, la Administración de Aviación Civil emitió un aviso solicitando a las líneas aéreas de transporte nacional. para suspender la operación comercial del avión Boeing 737-8 antes de las 18:00 horas del 11 Marzo 2019».

Recupero cajas negras

La compañía Ethiopian Airlines anunció este lunes que se recuperaron las dos cajas negras de su Boeing 737 MAX 8 que se estrelló el domingo al sureste de Adís Abeba, dejando 157 muertos.

Certificaciones del 737 MAX

El Boeing 737 MAX, un modelo de avión similar al que se estrelló ayer en Etiopía y a otro unos meses antes en Indonesia, no cuenta con un sistema de control de vuelo de protección completa, según fuentes del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac).

El certificado inicial de la serie Boeing 737 es muy antiguo, de finales de la década de los 60, y lo que ha ido haciendo el fabricante estadounidense es introducir en el modelo mejoras con el paso de los años, para mantenerlo competitivo. De esta forma, Boeing ha conseguido que, con el mismo certificado de navegabilidad, un piloto pueda volar todos los tipos de aviones de la serie 737, desde el más antiguo hasta el más moderno, con una formación similar.

El piloto pasa de la generación anterior de este avión a la nueva, después de hacer un curso online y, ni siguiera, llega a operar una aeronave real antes. El avión ha sido alargado para hacerlo más productivo (antes transportaba 100 pasajeros y ahora su capacidad supera los 200), con lo que el movimiento que tiene en los ejes verticales se ve afectado.

El fabricante introdujo un sistema mecánico para intentar que el avión nunca pudiera quedarse con el morro muy alto y entrar, así, en pérdida, teniendo en cuenta su capacidad de ascenso, prácticamente en vertical.

Todos los aviones, en general, tienen ese problema, que Airbus ha compensado en su familia A320, muy avanzada tecnológicamente, con un sistema de control de vuelo de protección completa, lo que significa que el avión está diseñado para que se proteja el mismo si entra en pérdida, mientras que, en caso del Boeing 737, los pilotos tienen que controlarlo manualmente.

Introducción mejoras 737 MAX

El fabricante introdujo un sistema mecánico para intentar que el avión nunca pudiera quedarse con el morro muy alto y entrar, así, en pérdida, teniendo en cuenta su capacidad de ascenso, prácticamente en vertical.

Todos los aviones, en general, tienen ese problema, que Airbus ha compensado en su familia A320, muy avanzada tecnológicamente, con un sistema de control de vuelo de protección completa, lo que significa que el avión está diseñado para que se proteja el mismo si entra en pérdida, mientras que, en caso del Boeing 737, los pilotos tienen que controlarlo manualmente.

En cuanto a las investigación de accidentes, donde existe un problema de diseño, las implicaciones económicas y de responsabilidad pueden ser de tal calibre que se demoran mucho sobre todo en los países del tercer mundo. Aunque es difícil saber las causas del accidente que se produjo ayer en Etiopía, también es cierto que el avión despegó normalmente y los pilotos no pudieron controlarlo, ha concluido la fuente.

737 MAX, seguridad cuestionada

El registro de seguridad de Boeing 737 MAX es cuestionado después de dos tragedias aéreas. Por segunda vez en menos de seis meses, un Boeing 737 MAX 8 se estrelló minutos después del despegue y mató a todos a bordo, lo que generó nuevas preguntas sobre la seguridad de un modelo que es crucial para los planes futuros del gigante estadounidense. Si bien el experto en Teal Group Richard Aboulafia dijo que era «demasiado pronto para hacer algún tipo de comentario significativo», otro experto de la industria destacó las similitudes entre los dos incidentes.

En Mayo 2017, Boeing detuvo 737 vuelos de prueba MAX debido a problemas de calidad con el motor producido por CFM International, una empresa de propiedad conjunta de Safran Aircraft Engines de Francia y GE Aviation.

Reacción del mercado

A fines de Enero 2019, 350 de los aviones bimotores de cuerpo estrecho se entregaron a los clientes de un total de 5.011 pedidos de Boeing. El último accidente es un gran golpe para Boeing, cuyos operadores MAX son la última versión del Boeing 737, su más vendido de todos los tiempos con más de 10.000 aviones producidos.

El 737 MAX es un programa muy importante para Boeing en la próxima década. Representa el 64% de la producción de la compañía hasta 2032, y tiene márgenes operativos significativos. Es una herramienta esencial para el transporte y el comercio global. las próximas 24 horas son clave para que Boeing maneje la crisis con los viajeros e inversionistas preocupados por la confiabilidad de su avión.

Aerolíneas paralizan 737 MAX

El 11 Marzo 2019, varias aerolíneas decidieron dejar de usar su avión Boeing 737 MAX hasta que se aclarara el causas de los dos choques hasta el momento.

Ethiopian Airlines
El transportista ha decidido no hacer vuelo con los cuatro Boeing 737 MAX 8 restantes en su flota hasta nuevo aviso, como una “precaución de seguridad adicional”.

Cayman Airways
Cayman Airways opera dos nuevos aviones Boeing 737 MAX 8. El lunes dijo que había dejado en tierra ambos aviones “hasta que se reciba más información”.

American Airlines
La aerolínea estadounidense tiene 24 aviones 737 MAX 8 en su flota y dice que no tiene planes de dejarlos en tierra en este momento. En un comunicado, American Airlines expresó sus condolencias a las familias de las personas que murieron y dijo que continuaría monitoreando la investigación del accidente. “En este momento no hay datos sobre la causa del accidente que no sean informes de noticias.Tenemos plena confianza en el avión y en los miembros de nuestra tripulación, que son los mejores y más experimentados en la industria”, dice el comunicado.

Southwest Airlines
La aerolínea de Estados Unidos tiene 34 de estos aviones en su flota y dice que no planea cambiar sus políticas o procedimientos operativos. “Confiamos en la seguridad y la aeronavegabilidad de nuestra flota de más de 750 aviones Boeing”, se lee en una declaración de la aerolínea.

Norwegian Air
Norwegian continuará operando su avión 18 aviones 737-8 MAX de manera normal, según Tomas Hesthammer, Director de Operaciones de Vuelo. “Estamos en un diálogo cercano con Boeing y seguimos sus instrucciones y recomendaciones y las de las autoridades de aviación. La seguridad de nuestros pasajeros es y siempre será nuestra principal prioridad”, dijo Hesthammer en un comunicado.

TUI
TUI Aviation tiene 15 aviones en su flota. “No hacemos comentarios sobre ninguna especulación y estamos, como siempre, en contacto cercano con el fabricante. No tenemos ninguna indicación de que no podamos operar nuestro 737 MAX de manera segura como lo hacemos con todos los demás aviones en nuestra red”, dice una declaración de la aerolínea.

SilkAir
SilkAir dice que no tiene planes de dejar en tierra sus seis aviones 737 MAX 8 que operan entre Bengaluru, Cairns, Chongqing, Darwin, Hiroshima, Hyderabad, Katmandú, Kuala Lumpur, Penang Phnom Penh, Phuket y Wuhan. “En este punto, los vuelos 737 MAX 8 de SilkAir están operando según lo programado”, dice un comunicado de la aerolínea, que ha ordenado otros 31 aviones más.

Fiji Airways
Fiji Airways actualmente vuela dos aviones 737 MAX 8 y tiene tres pedidos para 2019. “Tenemos plena confianza en la aeronavegabilidad de toda nuestra flota”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Icelandair
Icelandair dice que vuela tres aviones Boeing 737 MAX, que no han estado involucrados en ningún incidente. “En esta etapa, Icelandair no está tomando ninguna acción después de los eventos recientes, pero, sin embargo, seguiremos de cerca cualquier desarrollo y continuaremos haciendo todo lo posible para garantizar la seguridad a bordo como antes”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Flydubai
Flydubai opera 11 Boeing 737-8 MAX, y dice que “sigue confiando en la aeronavegabilidad de nuestra flota. Estamos monitoreando la situación y seguimos en contacto con Boeing. La seguridad de nuestros pasajeros y tripulación es nuestra primera prioridad. El sector de la aviación está altamente regulado y Flydubai cumple rigurosamente con todas las regulaciones”, dijo la aerolínea en un comunicado.

WestJet
La aerolínea canadiense WestJet dice que tiene 13 aviones MAX 8 y un total de 121 Boeing 737 en su flota. “Estamos siguiendo de cerca la situación y no especularemos sobre la causa del incidente. WestJet sigue confiando en la seguridad de nuestra flota Boeing 737, incluyendo nuestros 13 aviones MAX-8 introducidos por primera vez en 2017”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Administración Federal de Aviación (FAA)

El domingo, la autoridad de aviación de Estados Unidos dijo que ayudaría a las autoridades etíopes a investigar el accidente. Tras el accidente de Lion Air con un 737 MAX 8 en octubre, la FAA dijo que había “enviado una Directiva de emergencia de aeronavegabilidad para avisar a los transportistas y pilotos sobre entrenamiento para desactivar los controles automáticos de la aeronave si hay anomalías”.

Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido

“Actualmente hay cinco aeronaves Boeing 737 Max 8 registradas y operativas en el Reino Unido”, dijo un portavoz de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, y agregó que una sexta aeronave entrará en operación esta semana. “La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) es responsable de certificar todos los modelos Boeing 737 Max 8 y es la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) la que valida esta certificación en toda la UE, incluido el Reino Unido”, dijo el portavoz, quien dijo que que la CAA está trabajando estrechamente con la EASA.

Administración de Aviación Civil de China

China opera 97 de los aviones, según medios estatales. A raíz de la caída del domingo, la Administración de Aviación Civil del país ordenó que todos los aviones 737 MAX 8 nacionales salieran del aire antes de las 6 pm hora local del lunes, citando “cero tolerancia para los riesgos de seguridad”.

Indonesia

Indonesia dejó en tierra temporalmente todos los Boeing 737 MAX 8 el lunes, en espera de nuevas inspecciones. En una declaración, la Dirección General de Transporte Aéreo del Ministerio de Transporte dijo que la política “garantizará que las aeronaves que operan en Indonesia estén en condiciones de aeronavegabilidad”.

Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA)

EASA dijo que estaba monitoreando de cerca la investigación del accidente. “Publicaremos inmediatamente cualquier información adicional en nuestro sitio web cuando la información necesaria esté disponible”, se lee en una declaración de la agencia.

Si la Administración Federal de Aviación emitiera un aviso similar, eso podría poner a todos los modelos de 737 Max en servicio en todo el mundo fuera de servicio hasta que se resolviera el problema, algo que el regulador de EE. UU. Solo ordenó con el DC-10 y el 787.

Ethiopian ET-302 Boeing 737-8 MAX

Ethiopian Airlines plane crash updates ET-302

The Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX, with ET-AVJ registration that carries out flight ET-302 from Addis Ababa (Ethiopia) to Nairobi (Kenya) with 149 passengers and 8 crew, left the 07R runway in Addis Ababa and departed From Addis Ababa when the plane leveled out at about 9,000 feet MSL, the radar contact was lost shortly after at 08:44 L (05: 44Z). The wreckage of the plane was found near Ejere at the approximate position N8.8772 E39.2512. No survivors were found.

Updates ET-302

On March 11, 2019, the airline announced that both the voice of the cabin and the flight data recorder had been recovered. According to the aerial view and the satellite images, the aircraft impacted on the ground in the approximate position N8.8772 E39.2512 at approximately 10.7 nm southeast of the last position of the transponder.

On the morning of March 11, 2019 (Chinese time), the Civil Aviation Administration of China (CAAC) issued an instruction to all operators to stop using the Boeing 737-8 MAX. The CAAC reasoned: «In view of the fact that the two air strikes are newly delivered Boeing 737-8 aircraft and all occur in the takeoff phase, they have certain similarities, in line with the principle of zero tolerance management for risks security and strict control of security risks, to ensure the safety of civil aviation flight in China, at 9:00 am on March 11, 2019, the Civil Aviation Administration issued a notice requesting transport airlines to suspend the commercial operation of the Boeing 737-8 aircraft before 18:00 hours on March 11, 2019».

I recover black boxes

The Ethiopian Airlines company announced on Monday that it recovered the two black boxes of its Boeing 737 MAX 8 that crashed on Sunday southeast of Addis Ababa, leaving 157 dead.

Certifications of the 737 MAX

The Boeing 737 MAX, an aircraft model similar to the one that crashed yesterday in Ethiopia and another a few months earlier in Indonesia, does not have a full flight protection control system, according to sources from the Official Association of Commercial Aviation Pilots ( Copac).

The initial certificate of the Boeing 737 series is very old, from the end of the 60s, and what the American manufacturer has been doing is introducing improvements in the model over the years, to keep it competitive. In this way, Boeing has achieved that, with the same navigability certificate, a pilot can fly all types of aircraft of the 737 series, from the oldest to the most modern, with a similar formation.

The pilot goes from the previous generation of this aircraft to the new one, after doing an online course and, even if not, he gets to operate a real aircraft before. The aircraft has been lengthened to make it more productive (previously it carried 100 passengers and now its capacity exceeds 200), which means that the movement it has on the vertical axes is affected.

The manufacturer introduced a mechanical system to try that the airplane never could remain with the very high nose and enter, thus, in loss, taking into account its capacity of ascent, practically in vertical.

All airplanes, in general, have this problem, which Airbus has compensated in its A320 family, very technologically advanced, with a complete protection flight control system, which means that the aircraft is designed to be protected if it stalls, whereas, in the case of the Boeing 737, the pilots have to control it manually.

Introduction improvements 737 MAX

The manufacturer introduced a mechanical system to try that the airplane never could remain with the very high nose and enter, thus, in loss, taking into account its capacity of ascent, practically in vertical.

All airplanes, in general, have this problem, which Airbus has compensated in its A320 family, very technologically advanced, with a complete protection flight control system, which means that the aircraft is designed to be protected if it stalls, whereas, in the case of the Boeing 737, the pilots have to control it manually.

Regarding the investigation of accidents, where there is a design problem, the economic and responsibility implications can be of such a caliber that they take a long time especially in the countries of the third world. Although it is difficult to know the causes of the accident that occurred yesterday in Ethiopia, it is also true that the plane took off normally and the pilots could not control it, the source concluded.

737 MAX, security questioned

The safety record of Boeing 737 MAX is questioned after two aerial tragedies. For the second time in less than six months, a Boeing 737 MAX 8 crashed minutes after takeoff and killed everyone aboard, sparking new questions about the safety of a model that is crucial to the future plans of the US giant. While Teal Group expert Richard Aboulafia said it was «too early to make any kind of meaningful comment,» another industry expert highlighted the similarities between the two incidents.

In May 2017, Boeing stopped 737 MAX test flights due to quality problems with the engine produced by CFM International, a jointly owned company of Safran Aircraft Engines of France and GE Aviation.

Market reaction

At the end of January 2019, 350 of the twin-body narrow-body aircraft were delivered to customers out of a total of 5,011 Boeing orders. The latest accident is a big blow for Boeing, whose MAX operators are the latest version of the Boeing 737, its best-selling ever with more than 10,000 aircraft produced.

The 737 MAX is a very important program for Boeing in the next decade. It represents 64% of the company’s production until 2032, and has significant operating margins. It is an essential tool for transportation and global trade. The next 24 hours are key for Boeing to handle the crisis with travelers and investors concerned about the reliability of their aircraft.

Airlines paralyze 737 MAX

On March 11, 2019, several airlines decided to stop using their Boeing 737 MAX aircraft until the cause of the two crashes was clarified so far.

Ethiopian Airlines
The carrier has decided not to fly with the four remaining Boeing 737 MAX 8s in its fleet until further notice, as an «additional safety precaution».

Cayman Airways
Cayman Airways operates two new Boeing 737 MAX 8 aircraft. On Monday, it said it had left both planes on the ground «until more information is received».

American Airlines
The US airline has 24 737 MAX 8 aircraft in its fleet and says it has no plans to leave them on the ground at this time. In a statement, American Airlines expressed its condolences to the families of those who died and said it would continue to monitor the investigation of the accident. «At the moment there is no data on the cause of the accident other than news reports. We have full confidence in the aircraft and in the members of our crew, who are the best and most experienced in the industry», the statement said.

Southwest Airlines
The US airline has 34 of these aircraft in its fleet and says it does not plan to change its operating policies or procedures. «We rely on the safety and airworthiness of our fleet of more than 750 Boeing aircraft», the airline said in a statement.

Norwegian Air
Norwegian will continue to operate its aircraft 18 737 MAX 8 aircraft in a normal manner, according to Tomas Hesthammer, Director of Flight Operations. «We are in a close dialogue with Boeing and we follow its instructions and recommendations and those of the aviation authorities. The safety of our passengers is and will always be our top priority», Hesthammer said in a statement.

TUI
TUI Aviation has 15 aircraft in its fleet. «We do not comment on any speculation and we are, as always, in close contact with the manufacturer. We have no indication that we can not operate our 737 MAX safely as we do with all other aircraft in our network», says a statement from the airline.

SilkAir
SilkAir says it has no plans to land its six 737 MAX 8 aircraft that operate between Bengaluru, Cairns, Chongqing, Darwin, Hiroshima, Hyderabad, Kathmandu, Kuala Lumpur, Penang Phnom Penh, Phuket and Wuhan. «At this point, the 737 MAX 8 flights from SilkAir are operating as scheduled», says a statement from the airline, which has ordered another 31 aircraft.

Fiji Airways
Fiji Airways currently flies two 737 MAX 8 aircraft and has three orders for 2019. «We have full confidence in the airworthiness of our entire fleet», the airline said in a statement.

Icelandair
Icelandair says it flies three Boeing 737 MAX aircraft, which have not been involved in any incident. «At this stage, Icelandair is not taking any action after the recent events, but, nevertheless, we will closely follow any developments and will continue to do everything possible to ensure safety on board as before», the airline said in a statement.

Flydubai
Flydubai operates 11 Boeing 737 MAX 8, and says it «continues to rely on the airworthiness of our fleet. We are monitoring the situation and we are still in contact with Boeing. The safety of our passengers and crew is our first priority. The aviation sector is highly regulated and Flydubai strictly complies with all regulations», the airline said in a statement.

WestJet
The Canadian airline WestJet says it has 13 MAX 8 aircraft and a total of 121 Boeing 737s in its fleet. «We are closely monitoring the situation and will not speculate on the cause of the incident. WestJet continues to rely on the safety of our Boeing 737 fleet, including our 13 MAX-8 aircraft introduced for the first time in 2017», the airline said in a statement.

Federal Aviation Administration (FAA)

On Sunday, the US aviation authority said it would help the Ethiopian authorities investigate the accident.Following the Lion Air crash with a 737-8 MAX in October, the FAA said it had «sent an emergency airworthiness directive to advise carriers and pilots of training to deactivate the aircraft’s automatic controls if there are abnormalities.»

Civil Aviation Authority of the United Kingdom

«There are currently five Boeing 737 Max 8 aircraft registered and operational in the United Kingdom», said a spokesman for the UK Civil Aviation Authority, adding that a sixth aircraft will go into operation this week. «The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) is responsible for certifying all Boeing 737 Max 8 models and it is the European Aviation Safety Agency (EASA) that validates this certification throughout the EU, including the United Kingdom», said the spokesman, who said that the CAA is working closely with EASA.

Civil Aviation Administration of China

China operates 97 of the planes, according to state media. Following Sunday’s crash, the country’s Civil Aviation Administration ordered all domestic 737 MAX 8 aircraft to leave the air before 6 pm local time on Monday, citing «zero tolerance for safety risks».

Indonesia

Indonesia temporarily stopped all Boeing 737 MAX 8s on Monday, pending further inspections. In a statement, the General Directorate of Air Transport of the Ministry of Transport said the policy «will ensure that aircraft operating in Indonesia are airworthy».

Air Safety Agency of the European Union (EASA)

EASA said it was closely monitoring the accident investigation. «We will immediately post any additional information on our website when the necessary information becomes available», reads a statement from the agency.

If the Federal Aviation Administration issues a similar notice, that could put all 737 Max models in service worldwide out of service until the problem is solved, something the US regulator does ordered with DC-10 and 787. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Ecaa.gov.et / Cnn.com / Airgways.com / Boeing.com / Easa.europa.eu / Dephub.go.id / Caac.gov.cn / Caa.co.uk / Nbcnews.com
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