Boeing suspende entregas de 737 MAX

AW-Boeing-100032.pngAW | 2019 03 15 00:55 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company suspende entregas del Boeing 737 MAX. Continúa producción de la línea 737 MAX

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The Boeing Company ha informado una pausa en la entrega de los 737 MAX hasta tener una solución ante posibles fallas en la línea de producción. La producción en serie continuará pero evaluarán las capacidades.

El constructor de aviones estadounidense Boeing anunció este Jueves 14 Marzo 2019 que suspende la entrega del 737 MAX, después de que este modelo sufriera dos accidentes mortales en cinco meses. Ante un posible error de producción en el modelo, la compañía inspeccionará las áreas críticas de la línea de producción del avión más taquillero enventas del mundo. “Hacemos una pausa en la entrega de los 737 MAX hasta que tengamos una solución. Continuaremos con la producción pero evaluaremos nuestras capacidades”, dijo el portavoz de Boeing.

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Crisis línea 737

La crisis del 737 MAX evapora 25.000 millones de dólares de valor de Boeing. El constructor descartó la posibilidad de reducir el ritmo de producción o de cerrar temporalmente las fábricas. Boeing produce anualmente 52 737 MAX al mes. Antes de la crisis, preveía aumentar su cadena de producción a 57 unidades en Junio 2019.

La Administración Federal de la Aviación (FAA) ordenó el Miércoles 13 Marzo 2019 dejar en tierra provisionalmente los Boeing 737-8/9 MAX’s en Estados Unidos tras decisiones similares de las autoridades de seguridad de aviación de todo el mundo. Washington justificó esta elección al recopilar los nuevos datos satelitales proporcionados por Canadá, que muestra similitudes entre la tragedia del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines y el vuelo JT-610 de Lion Air. “La prohibición de vuelo se mantendrá para una mayor investigación, incluyendo la revisión de la información contenida en las dos cajas negras del avión de la aerolínea etíope que se estrelló el domingo”, comunicó la FAA.

Análisis vuelo ET-302

El accidente en Etiopía, en el que murieron 157 personas, ocurrió menos de cinco meses después del accidente del mismo avión de la compañía indonesia Lion Air a fines de octubre, que mató a 189 personas. Las dos cajas negras del vuelo de Ethiopian Airlines, que deberían entregar el escenario o los escenarios del accidente, fueron recibidas este jueves en Francia por la Oficina de Investigación y Análisis (BEA), una agencia especializada que se hará responsable de extraer los datos. La primera caja negra contiene los parámetros de vuelo, la segunda, las conversaciones y las alarmas de la cabina que se registraron antes del accidente.

La investigación de la tragedia de Lion Air ha develado por el momento un mal funcionamiento en el sistema de control de vuelo llamado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Boeing tiene confianza plena en la seguridad del 737 MAX, pero la mayoría de los organismos de seguridad y de estado han anunciado la decisión de prohibir el vuelo del Boeing 737 MAX en todo el mundo.

Pese al gran nivel de incertidumbre que, en estos momentos, tienen las más de 70 aerolíneas que tienen pedidos aviones de la familia 737 MAX de Boeing, van a tener que llegar a un entendimiento con el fabricante estadounidense. Las peculiaridades del sector aeronáutico dejan pocas opciones a las líneas aéreas para cambiar de modelo.

En los pilares estratégicas de la próxima década de estas compañías, el 737 MAX ocupa un lugar sistémico. La aeronave ha sido la elegida por estas aerolíneas para operar el segmento que más volumen de viajes genera a estas empresas. Este modelo tiene como objetivo mejorar la eficiencia operativa de los vuelos de menos de 3.000 kilómetros. Un segmento que supone gran parte del negocio de las líneas aéreas de medio mundo.

Tanto Airbus como China cuentan con aeronaves que operan en el mismo rango que el 737 MAX de Boeing. Optar por otro modelo no es una opción tan simple como cancelar un pedido y hacer otro al fabricante rival.

El tipo de avión por el que una aerolínea opta a la hora de cubrir un tipo de ruta marca gran parte de la operativa de esta empresa. Por un lado, los pilotos de avión están certificados para una serie de modelos concretos. Cambiar un Boeing por un Airbus supone modificar sustancialmente la parte de la plantilla más importante de la empresa.

Pese al gran nivel de incertidumbre que, en estos momentos, tienen las más de 70 aerolíneas que tienen pedidos aviones de la familia 737 MAX de Boeing, van a tener que llegar a un entendimiento con el fabricante estadounidense. Las peculiaridades del sector aeronáutico dejan pocas opciones a las líneas aéreas para cambiar de modelo.

En los pilares estratégicas de la próxima década de estas compañías, el 737 MAX ocupa un lugar sistémico. La aeronave ha sido la elegida por estas aerolíneas para operar el segmento que más volumen de viajes genera a estas empresas. Este modelo tiene como objetivo mejorar la eficiencia operativa de los vuelos de menos de 3.000 kilómetros. Un segmento que supone gran parte del negocio de las líneas aéreas de medio mundo.

Tanto Airbus como China cuentan con aeronaves que operan en el mismo rango que el 737 MAX de Boeing. Optar por otro modelo no es una opción tan simple como cancelar un pedido y hacer otro al fabricante rival.

El tipo de avión por el que una aerolínea opta a la hora de cubrir un tipo de ruta marca gran parte de la operativa de esta empresa. Por un lado, los pilotos de avión están certificados para una serie de modelos concretos. Cambiar un Boeing por un Airbus supone modificar sustancialmente la parte de la plantilla más importante de la empresa. Pero no sólo eso, todo el proceso logístico que implica el mantenimiento de los aviones obliga a una aerolínea a mantener cierta fidelidad con la compañía que fabrica sus aviones. En un contexto en el que el negocio de la aviación comercial tiene unos márgenes tan estrechos, el mantenimiento de las aeronaves es una pieza clave en el engranaje operativo y económico de la empresa.

En estos momentos, las decisiones de las agencias de seguridad de distintos países mantienen a más de 300 aviones 737 MAX en tierra. Esta situación está generando enormes problemas operativos a las empresas que contaban con más modelos de este tipo como Southwest, con 34 aviones, o Norwegian, con 18 aeronaves.

La compañía europea ya ha anunciado que solicitará compensaciones a Boeing. Y es que, tener un avión en tierra es lo peor que le puede pasar a una línea aérea. Por un lado la compañía tiene que pagar por tener las aeronaves estacionadas en un aeropuerto. Por otro, la empresa tiene que reformular toda su estrategia de rutas. Un avión como el 737 MAX, especializado en trayectos cortos, realiza varios vuelos a lo largo del día, no siempre idas y vueltas entre los mismos destinos.

Por último, mientras los 737 MAX no puedan volar, y parece que no podrán hacerlo en semanas, las aerolíneas dueñas de estos aviones tienen que alquilar aeronaves a empresas de leasing o reducir parte de sus rutas. En definitiva, este parón les supone un aumento de los costes y un descenso de los ingresos.

Boeing también va a sufrir los efectos económicos de esta situación. Además de la disminución de su valor en bolsa, la compañía va a tener que realizar una importante inversión en la actualización de los modelos. Cuando su 787 fue obligado a realizar a realizar una serie de modificaciones, en este caso no por accidentes aéreos, Boeing tuvo que invertir 20 millones de dólares y tardó tres meses en solucionar el problema.

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Reputación del 737

Todo apunta a que la crisis del 737 MAX podría ser aún más difícil de manejar. Al entrar en juego dos accidentes mortales, en este caso el coste reputacional se va a disparar. Los mercados, los clientes y los usuarios tardarán tiempo en olvidar estos sucesos.

Los costes a corto plazo, como la solución de software para el avión no van a ocasionar un gran impacto a sus cuentas. En cambio, una potencial pérdida de confianza por parte de las aerolíneas sí podría afectar a su negocio futuro.

Cuanto más tiempo tarden Boeing y las autoridades de seguridad aérea en encontrar una solución, mayor será el coste estratégico para la estadounidense. La solución de los problemas del 787 ascendió a US$ 465.000 dólares por avión, según declaró Carter Copeland, analista de Melius Research. Una empresa de las dimensiones de Boeing va a poder hacer frente a estas cantidades. Además de los aviones comerciales, el fabricante tiene divisiones militares y aeroespaciales que, anualmente, generan más de US$ 100.000 millones de dólares en ingresos.

El reto de Boeing es a más largo plazo. Tanto si las investigaciones del accidente se alargan, como si las causas señalan alguna mala praxis en la compañía, la estadounidense vería esfumarse una parte importante de sus ingresos futuros. Solo en el segmento que cubre el 737 MAX, se estima que las aerolíneas de todo el mundo van a necesitar 31.000 aviones entre 2018 y 2037. La resolución de las investigaciones marcará la capacidad de Boeing para alcanzar nuevamente el liderazgo y la supremacía de los cielos en un mundo demasiado competitivo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXBoeing suspends deliveries of its 737 MAX

Boeing-Company-Logo.jpgThe Boeing Company suspends deliveries of the Boeing 737 MAX. Production of line 737 MAX continues

The Bong Company has reported a pause in the delivery of the Boeing 737 MAX until it has a solution to possible failures in the production line. Series production will continue but the capabilities will be evaluated.

The American aircraft manufacturer Boeing announced this Thursday 14 March 2019 that it suspends the delivery of the 737 MAX, after this model suffered two fatal accidents in five months. Faced with a possible production error in the model, the company will inspect the critical areas of the production line of the most sold-out plane in the world. “We pause in the delivery of the 737 MAX until we have a solution, we will continue with the production but we will evaluate our capabilities”, said the Boeing spokesman.

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Crisis line 737

The crisis of the 737 MAX evaporates 25,000 million dollars worth of Boeing. The constructor ruled out the possibility of reducing the production rate or temporarily closing the factories. Boeing produces 52 737 MAX annually per month. Before the crisis, he planned to increase its production chain to 57 units in June 2019.

The Federal Aviation Administration (FAA) ordered on Wednesday 13 March 2019 to temporarily land the Boeing 737-8/9 MAX’s in the United States after similar decisions by aviation security authorities around the world. Washington justified this choice by collecting the new satellite data provided by Canada, which shows similarities between the tragedy of Ethiopian Airlines flight ET-302 and Lion Air flight JT-610. “The flight ban will be maintained for further investigation, including the review of the information contained in the two black boxes of the Ethiopian airline plane that crashed on Sunday”, the FAA said.

Flight analysis ET-302

The accident in Ethiopia, in which 157 people died, occurred less than five months after the accident of the same plane of the Indonesian company Lion Air in late October, which killed 189 people. The two black boxes of the Ethiopian Airlines flight, which should deliver the scenario or accident scenarios, were received this Thursday in France by the Bureau of Research and Analysis (BEA), a specialized agency that will be responsible for extracting the data. The first black box contains the flight parameters, the second, the conversations and the cabin alarms that were recorded before the accident.

The investigation of the tragedy of Lion Air has revealed for the moment a malfunction in the flight control system called Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Boeing has full confidence in the safety of the 737 MAX, but most state and security agencies have announced the decision to ban the flight of the Boeing 737 MAX worldwide.

Despite the great level of uncertainty that, at the moment, the more than 70 airlines that have orders for the Boeing 737 MAX family aircraft are going to have to reach an understanding with the American manufacturer. The peculiarities of the aeronautical sector leave few options to the airlines to change the model.

In the strategic pillars of the next decade of these companies, the 737 MAX occupies a systemic place. The aircraft has been chosen by these airlines to operate the segment that generates the most volume of trips to these companies. This model aims to improve the operational efficiency of flights of less than 3,000 kilometers. A segment that supposes great part of the business of the airlines of half world.

Both Airbus and China have aircraft operating in the same range as Boeing’s 737 MAX. Opting for another model is not an option as simple as canceling an order and making another to the rival manufacturer.

The type of plane for which an airline chooses to cover a type of route marks a large part of the operation of this company. On the one hand, airplane pilots are certified for a series of specific models. Changing a Boeing by an Airbus means substantially modifying the part of the most important workforce of the company.

Despite the great level of uncertainty that, at the moment, the more than 70 airlines that have orders for the Boeing 737 MAX family aircraft are going to have to reach an understanding with the American manufacturer. The peculiarities of the aeronautical sector leave few options to the airlines to change the model.

In the strategic pillars of the next decade of these companies, the 737 MAX occupies a systemic place. The aircraft has been chosen by these airlines to operate the segment that generates the most volume of trips to these companies. This model aims to improve the operational efficiency of flights of less than 3,000 kilometers. A segment that supposes great part of the business of the airlines of half world.

Both Airbus and China have aircraft operating in the same range as Boeing’s 737 MAX. Opting for another model is not an option as simple as canceling an order and making another to the rival manufacturer.

The type of plane for which an airline chooses to cover a type of route marks a large part of the operation of this company. On the one hand, airplane pilots are certified for a series of specific models. Changing a Boeing by an Airbus means substantially modifying the part of the most important workforce of the company. But not only that, the entire logistics process that involves the maintenance of airplanes requires an airline to maintain a certain fidelity with the company that manufactures its airplanes. In a context in which the business of commercial aviation has such narrow margins, the maintenance of aircraft is a key element in the operative and economic gear of the company.

In these moments, the decisions of the security agencies of different countries keep more than 300 737 MAX aircraft on the ground. This situation is generating huge operational problems for companies that had more models of this type such as Southwest, with 34 aircraft, or Norwegian, with 18 aircraft.

The European company has already announced that it will request compensation from Boeing. And, having a plane on the ground is the worst thing that can happen to an airline. On the one hand, the company has to pay to have the aircraft parked at an airport. On the other hand, the company has to reformulate its entire route strategy. An airplane like the 737 MAX, specialized in short journeys, makes several flights throughout the day, not always going back and forth between the same destinations.

Finally, while the 737 MAX can not fly, and it seems that they can not do it in weeks, the airlines that own these planes have to rent aircraft to leasing companies or reduce part of their routes. In short, this stop represents an increase in costs and a decrease in revenues.

Boeing will also suffer the economic effects of this situation. In addition to the decrease in its value in the stock market, the company will have to make a significant investment in updating the models. When his 787 was forced to make a series of modifications, in this case not due to air accidents, Boeing had to invest 20 million dollars and it took three months to solve the problem.

Reputation of the 737

Everything points to the fact that the crisis of the 737 MAX could be even more difficult to manage. When two fatal accidents come into play, in this case the reputational cost will go up. Markets, customers and users will take time to forget these events.

Short-term costs, such as the software solution for the airplane, will not have a big impact on your accounts. On the other hand, a potential loss of confidence on the part of the airlines could affect their future business.

The longer Boeing and the aviation security authorities take to find a solution, the higher the strategic cost for the US. The solution to the problems of the 787 amounted to US$ 465,000 per aircraft, said Carter Copeland, an analyst at Melius Research. A company of the dimensions of Boeing will be able to deal with these quantities. In addition to commercial aircraft, the manufacturer has military and aerospace divisions that annually generate more than US$ 100,000 million in revenue.

Boeing’s challenge is longer term. Whether the investigations of the accident are extended, or if the causes indicate some malpractice in the company, the American would see a significant part of its future income disappear. Only in the segment that covers the 737 MAX, it is estimated that airlines around the world will need 31,000 aircraft between 2018 and 2037. The resolution of the investigations will mark Boeing’s ability to once again achieve the leadership and supremacy of the skies. in a world that is too competitive. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Cnn.com
AW-POST: 201903150055AR

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