Isaías golpea Puerto Rico y Dominicana como tormenta tropical
El Huracán Isaías en Categoría 1 de intensidad azotaría el Estado de Florida para este Sábado 01/08. Como tormenta tropical, Isaías azotó a Haití y la República Dominicana y dejó a cientos de miles de personas sin electricidad solo en Puerto Rico. Ahora convertido en un huracán, se dirige hacia las Bahamas y Florida el Viernes 31/07 por la mañana, y eventualmente puede tener en la mira gran parte de la costa este de los Estados Unidos.
Trayectoria de Huracán Isaías
Isaías se fortaleció en un huracán de Categoría 1 la noche del Jueves 30/07 después de cruzar la República Dominicana y, con vientos máximos sostenidos de 80 mph, golpeó las islas más australes de Bahamas con lluvia y viento el Viernes 31/07 por la mañana. Se espera que el huracán azote las Bahamas y las Islas Turcas y Caicos con 4 a 8 pulgadas de lluvia y deje inundaciones potencialmente mortales el Viernes y Sábado, dice el Centro Nacional de Huracanes (NHC).
HURRICANE ISAIAS AS IT PASSES BY THE CARIBBEAN AFFECTING THE SOUTH OF THE BAHAMAS ISLANDS
Se espera que el centro de Isaías se acerque a la costa este de Florida el Sábado 01/08 o Domingo 02/08, una amenaza que ha llevado al estado a cerrar algunos sitios de prueba para Covid-19. Las lluvias de bandas externas podrían llegar al sur de Florida el viernes por la noche. El sur y el centro-este de Florida podrían ver de 2 a 4 pulgadas, con un total aislado de 6 pulgadas, desde el viernes por la noche hasta el lunes, dice el NHC. Gran parte de las Bahamas está bajo una advertencia de huracán el viernes por la mañana, mientras que partes de la costa atlántica de Florida, como Miami, Fort Lauderdale y West Palm Beach, están bajo vigilancia de tormenta tropical.
El Jueves 30/07, el exterior de Isaías azotó a Puerto Rico antes de que pasara por la República Dominicana, todo como una tormenta tropical, dejando entre 300.000 y 400.000 personas sin electricidad en Puerto Rico, dijo el meteorólogo del Servicio Meteorológico Nacional de San Juan, Gabriel Lojero. Las precipitaciones alcanzaron entre 5 a 10 pulgadas de lluvia, provocando inundaciones repentinas y deslizamientos de tierra en la isla. «Se esperan más lluvias el Viernes 31/07 en República Dominicana y Haití; para el final de la tormenta, hasta 12 pulgadas de lluvia podrían haberse acumulado en algunas áreas allí», dijo el NHC.
La tormenta llega en un momento sensible durante la pandemia de coronavirus. Florida reportó el jueves cerca de 10,000 nuevos casos de Covid-19, el total más alto para un estado ese día, según datos de la Universidad Johns Hopkins. El Alcalde del Condado de Miami-Dade, Carlos Giménez, dijo el Jueves 30/07 que estaría preocupado por mantener a los evacuados socialmente distanciados si un huracán azotara al estado.
No está claro exactamente dónde y con qué intensidad afectará a su ingreso a los Estados Unidos el Huracán Isaías. Algunos modelos de pronóstico muestran que la tormenta se desacelera y se acerca mucho a la costa de Florida el Sábado y Domingo antes de acercarse a las Carolinas el Lunes y Martes. En contraste, otros curvan el huracán lejos de Florida y directamente hacia las Carolinas. De cualquier manera, la tormenta podría afectar gran parte de la costa este de los Estados Unidos en algún momento de la próxima semana, lo que podría generar vientos de tormenta tropical en el norte del Estado de Maine a primera hora del Miércoles 05/08. «Los detalles no son muy claros, especialmente teniendo en cuenta la incertidumbre de la ruta, pero hay una posibilidad notable de que un huracán se mueva cerca de la costa este de Estados Unidos, por lo que el pronóstico continúa mostrando ese escenario. Los intereses a lo largo de toda la costa este de los Estados Unidos deberían monitorear el progreso de Isaías y las actualizaciones del pronóstico», dijo el NHC en una discusión sobre el pronóstico del Viernes 31/07 por la mañana.
Hurricane Isaías directs the East Coast USA
Isaías hits Puerto Rico and the Dominican Republic as a tropical storm
Hurricane Isaías in Category 1 intensity would hit the State of Florida for this Saturday 01/08. As a tropical storm, Isaías hit Haiti and the Dominican Republic, leaving hundreds of thousands of people without electricity in Puerto Rico alone. Now a hurricane, it is headed for the Bahamas and Florida on Friday morning 7/31, and may eventually be targeting much of the east coast of the United States.
Hurricane Isaías trajectory
Isaías strengthened in a Category 1 hurricane on the night of Thursday 30/07 after crossing the Dominican Republic and, with maximum sustained winds of 80 mph, hit the southernmost islands of the Bahamas with rain and wind on Friday 31/07 by morning. The hurricane is expected to hit the Bahamas and the Turks and Caicos Islands with 4 to 8 inches of rain and leave life-threatening flooding on Friday and Saturday, says the National Hurricane Center (NHC).
Downtown Isaias is expected to approach the east coast of Florida on Saturday 01/08 or Sunday 02/08, a threat that has prompted the state to close some test sites for Covid-19. Outer band rains could hit South Florida on Friday night. South and central-east Florida could see 2 to 4 inches, with an isolated total of 6 inches, from Friday night through Monday, NHC says. Much of the Bahamas is under a hurricane warning on Friday morning, while parts of Florida’s Atlantic coast, such as Miami, Fort Lauderdale, and West Palm Beach, are under tropical storm watch.
On Thursday 30/07, the exterior of Isaías hit Puerto Rico before it passed through the Dominican Republic, all like a tropical storm, leaving between 300,000 and 400,000 people without electricity in Puerto Rico, said the meteorologist with the National Weather Service of San Juan, Gabriel Lojero. Precipitations reached between 5 to 10 inches of rain, causing flash floods and landslides on the island. «More rains are expected on Friday 07/31 in the Dominican Republic and Haiti; by the end of the storm, up to 12 inches of rain could have accumulated in some areas there», NHC said.
The storm comes at a sensitive time during the coronavirus pandemic. Florida reported nearly 10,000 new cases of Covid-19 on Thursday, the highest total for a state that day, according to data from Johns Hopkins University. Miami-Dade County Mayor Carlos Giménez said Thursday, 07/30 that he would be concerned about keeping evacuees socially apart if a hurricane hit the state.
It is unclear exactly where and with what intensity Hurricane Isaias will affect your entry into the United States. Some forecast models show that the storm slows and gets very close to the Florida coast on Saturday and Sunday before approaching the Carolinas on Monday and Tuesday. In contrast, others curve the hurricane away from Florida and directly into the Carolinas. Either way, the storm could affect much of the east coast of the United States sometime next week, which could generate tropical storm winds in northern Maine early in the morning on Wednesday 05/08. «The details are not very clear, especially given the uncertainty of the route, but there is a notable possibility that a hurricane will move near the east coast of the United States, so the forecast continues to show that scenario. Interests Along the entire east coast of the United States they should monitor Isaiah’s progress and forecast updates», NHC said in a discussion of the forecast on Friday 7/31 morning.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nhc.noaa.gov / Cnn.com / Airgways.com / Dailymail.co.uk AW-POST: 202007311250AR
El regulador de aviación civil de China, la Civil Aviation Adminstration of China (CAAC) ha comunicado este Miércoles 29/07 que había concluido la inspección de los aviones Boeing 737 del país afectados por una reciente Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de emergencia emitida por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos con respecto a los riesgos del motor. La directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la FAA, emitida el 23 Julio 2020, ha ordenado inspecciones de las válvulas de retención de 5ta etapa de purga de aire del motor en Boeing 737 NextGeneration que comprenden las versiones (de las series 600, 700, 800, 900) y Boeing 737 Classic de las series 300, 400, 500.
De acuerdo con la directiva de la FAA, la corrosión de estas válvulas durante el almacenamiento del avión podría provocar una pérdida de potencia de dos motores sin la posibilidad de reiniciar. El Boeing 737 Max a tierra no fue incluido en la inspección ordenada, dijo. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) dijo que emitió su propia directiva de aeronavegabilidad de emergencia el 24 de julio, ordenando a las aerolíneas nacionales que revisen las válvulas de los aviones Boeing 737NG y 737CL que han estado estacionados por más de seis días y operaron no más de 10 vuelos. ciclos
De todos los 1.397 aviones 737NG y 737CL Boeing en China, se encontró que 73 requerían inspecciones, dijo la CAAC. Para las 05:00 p.m. del Martes 28/07, unos 70 de ellos habían sido considerados seguros y habían reanudado sus operaciones. Los tres jets restantes tendrán sus válvulas de retención reemplazadas antes de su próximo vuelo, dijo el CAAC.
China completes Boeing 737 inspections
CAAC concludes Boeing 737CL/NG engine reviews
The Chinese civil aviation regulator, the Civil Aviation Adminstration of China (CAAC) has announced this Wednesday 29/07 that the inspection of the country’s Boeing 737 aircraft affected by a recent emergency Airworthiness Directive (AD) issued by the United States Federal Aviation Administration (FAA) regarding engine hazards. The FAA’s Emergency Airworthiness Directive, issued on July 23, 2020, has ordered inspections of the 5th stage engine air bleed check valves on Boeing 737 Next Generation comprising versions (600, 700 series, 800, 900) and Boeing 737 Classic 300, 400, 500 series.
According to the FAA directive, corrosion of these valves during airplane storage could cause loss of power to two engines without the possibility of restarting. The grounded Boeing 737 Max was not included in the ordered inspection, he said. The Chinese Civil Aviation Administration (CAAC) said it issued its own emergency airworthiness directive on July 24, ordering domestic airlines to check the valves on Boeing 737NG and 737CL aircraft that have been parked for more than six days. and operated no more than 10 flights cycles.
Of all 1,397 737NG and 737CL Boeing aircraft in China, 73 were found to require inspections, the CAAC said. By 05:00 p.m. On Tuesday 28/07, about 70 of them had been considered safe and had resumed operations. The remaining three jets will have their check valves replaced before their next flight, the CAAC said.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caac.gov.cn / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007300017AR
FAA ordena inspecciones urgentes en Boeing 737 Classic/NG
La Administración Federal de Aviación (FAA) emite una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de emergencia para 2.000 Boeing 737 Next Generation y Classic que han estado almacenados, advirtiendo que podrían tener corrosión que podría conducir a una falla del motor dual. La FAA emitió la directiva después de que los inspectores encontraron válvulas de retención de aire comprometidas al sacar las aeronaves del almacenamiento. Las aeronaves alcanzadas por las inspecciones corresponden a las series Classic: Boeing 737-300/400/500 y la serie Next Generation: Boeing 737-600/700/800/900.
The Boeing Company dice que ha aconsejado a los operadores que inspeccionen los aviones, y agregó que «con los aviones almacenados o utilizados con poca frecuencia debido a la menor demanda durante la pandemia de COVID-19, la válvula puede ser más susceptible a la corrosión».
FAA orders Boeing 737 Classic/NG inspections
FAA orders urgent inspections on Boeing 737 Classic/NG
The Federal Aviation Administration (FAA) issues an emergency Airworthiness Directive (AD) for 2,000 Boeing 737 Next Generation and Classic that have been in storage, warning that they could have corrosion that could lead to dual engine failure. The FAA issued the directive after inspectors found compromised air check valves when removing aircraft from storage. The aircraft reached by the inspections correspond to the Classic series: Boeing 737-300/400/500 and the Next Generation series: Boeing 737-600/700/800/900.
The Boeing Company says it has advised operators to inspect aircraft, adding that «with aircraft stored or used infrequently due to lower demand during the COVID-19 pandemic, the valve may be more susceptible to corrosion».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007250015AR
AW | 2020 07 24 21:41 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Intercepción aviones combate F15 en vuelo de Mahan Air
Un Airbus A310-300, registro EP-MNF de la aerolínea iraní Mahan Air que realizaba el vuelo W5-1152 el 23/07 desde Teherán Imam Khomeini (Irán) a Beirut (Líbano), estaba en ruta en FL340 a unos 160 nm al este de Beirut en el espacio aéreo sirio cerca del triángulo Siria, Jordania e Iraq cuando la tripulación realizó una maniobra abrupta para evitar dos aviones de combate y subió al avión por lo menos 600 pies. Posteriormente, el avión regresó a FL340, solicitó asistencia médica para la llegada a Beirut y continuó a Beirut para aterrizar sin más incidentes. Varios pasajeros necesitaban asistencia médica.
Los informes sobre qué aviones de combate causaron el malestar no están claros, hay reclamos no verificados de aviones de combate israelíes o estadounidenses. La televisión estatal iraní IRIB afirma que el avión de combate era un avión israelí, la agencia árabe de noticias controlada por los estados sirios SANA, sin embargo, informó que los aviones de combate eran estadounidenses.
Los servicios médicos (Cruz Roja) en Beirut informaron que no era necesario llevar a los pasajeros a un hospital, un número fue tratado principalmente por shock.
En las primeras horas de la mañana del 24 Julio 2020 (UTC), CENTCOM, el Comando Militar Central de Estados Unidos ha informado que un F-15 estaba en una misión de rutina sobre el sur de Siria, cerca de la guarnición de Al Tanf en el sur de Siria, ubicado a unos 12 nm al este de los 16:14:43 posición del avión y fue enviado a realizar una inspección del avión para garantizar la seguridad del personal de la coalición en al Tanf. Cuando el F-15 identificó el avión como un avión de pasajeros, el F-15 mantuvo una distancia segura de aproximadamente 1000 metros. La intercepción se realizó de acuerdo con las normas internacionales, sin embargo, parece que causó que los pilotos iraníes llevaran a cabo un cambio de altitud repentino e inesperado.
Al Tanf Garrison se encuentra en N33.50 E38.62. Cuando el A310-300 estaba en FL346 a las 16:14: 43Z, el avión estaba en la posición N33.50 E38.82 a unos 12,6 nm al este de Al Tanf, aproximadamente un minuto después en su distancia más cercana a Al Tanf, el avión estaba en la posición N33. 55 E38.68 a unos 4,8 nm al noreste de Al Tanf.
Avances detalles
Las autoridades estadounidenses ahora dicen que el avión iraní se desvió de la ruta aérea establecida a través del área y no se identificó cuando se le solicitó. Las autoridades estadounidenses ahora dicen que un F-15 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos solo se acercó a 5,000 pies de un avión Airbus A310 perteneciente al Air Mahan de Irán durante un incidente sobre Siria el 23/07. También han declarado que el vuelo W5-1152 de Mahan Air parecía desviarse de la ruta de vuelo establecida y no respondió a las llamadas de radio para identificarse mientras volaba sobre una guarnición estratégica cerca de la ciudad de At Tanf que operan las fuerzas sirias respaldadas por Estados Unidos, lo que provocó la intercepción. en primer lugar.
Los detalles sobre cómo ocurrió exactamente el incidente del 23 Julio 2020 siguen siendo limitados. Supuestamente, la intercepción del F-15 provocó el vuelo W5-1152 de Mahan Air, que se dirigía desde la capital iraní Teherán a Beirut en el Líbano, para realizar una maniobra evasiva que provocó varias lesiones entre los pasajeros a bordo. El ejército estadounidense ha establecido una zona de desconfianza alrededor de la guarnición en At Tanf que se extiende 55 millas en todas las direcciones, lo que dice que es una zona prohibida para las fuerzas alineadas con el régimen del dictador sirio Bashar Al Assad, incluidas las respaldadas por Rusia e Irán. grupos. Aviones estadounidenses, especialmente F-15E Strike Eagles con sede en el vecino Jordan , patrullan rutinariamente el área para mantener alejados a los aviones de combate extranjeros y, según los informes, requieren todos los aviones, incluso aviones comerciales, para identificarse al pasar.
Un funcionario estadounidense ha informado que los F-15 se habían acercado a más de 5,000 pies del avión en el punto más cercano, después de acercarse por detrás en un curso paralelo, durante la intercepción. El Comando Central de los EE.UU. había emitido un comunicado ayer diciendo que los aviones de combate habían llegado a unos 3.290 pies del A310.
Ese mismo funcionario dijo que al menos uno de los F-15 había recibido una alerta tonal acerca de estar cerca de otro avión, pero que esto es «bastante estándar» y que «no había riesgo» de que los dos aviones realmente se golpearan entre sí. Típicamente, los sistemas de prevención de colisiones, como el Sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), producen alertas auditivas y visuales basadas en el tiempo y el espacio estimados que separan dos aeronaves.
Por ejemplo, dos aviones con TCAS instalados que se cierran entre sí a una velocidad de 300 nudos recibirán notificaciones particularmente serias que les indicarán que cambien el rumbo de alguna manera cuando estén a 25 segundos de golpearse, lo que se traduce en una distancia de alrededor de 2.1 millas náuticas. Sin embargo, no está claro qué capacidades para evitar colisiones tenían los aviones de combate estadounidenses disponibles en el momento de este encuentro.
Es posible que los pilotos del vuelo 1152 de Air Mahan hayan recibido una advertencia similar y hayan corregido en exceso por cualquiera de varias razones. El software de seguimiento de vuelos en línea sí muestra que el A310, que parece haber tenido su transpondedor ADS-B comercial encendido y configurado adecuadamente todo el tiempo, cayó relativamente repentinamente en altitud mientras estaba cerca de At Tanf. Otros datos disponibles anteriormente muestran un avión de Air Mahan anterior haciendo una maniobra muy similar en la misma área general de Siria el 20 Julio 2020, aunque no hubo informes de otra intercepción peligrosa en ese momento.
«La inspección visual ocurrió para garantizar la seguridad del personal de la coalición en la guarnición de At Tanf», según la declaración de CENTCOM del 23 Julio 2020. «Una vez que el piloto del F-15 identificó el avión como un avión de pasajeros de Mahan Air, el F-15 abrió con seguridad la distancia desde la aeronave. La intercepción profesional se realizó de conformidad con las normas internacionales».
Por su parte, el régimen iraní ha sido sorprendentemente reservado sobre este incidente, que supuestamente provocó que cuatro personas tuvieran que ir al hospital una vez que el vuelo W5-1152 de Air Mahan aterrizó en Beirut. La transmisión estatal de la República Islámica de Irán (IRIB) fue la primera en informar que hubo una intercepción de cualquier tipo, inicialmente identificando incorrectamente al F-15 como perteneciente a Israel. «El incidente está bajo investigación. Se tomarán las debidas medidas políticas y legales una vez que se complete la información disponible», dijo Abbas Mousavi, portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores iraní, según PressTV de Irán.
El embajador iraní ante las Naciones Unidas Majid Takht Ravanchi también le dijo al secretario general de la ONU, Antonio Guterres, que el régimen en Teherán consideraría a los Estados Unidos «responsables» si algo le sucedía al Air Mahan A310 cuando regresaba a Irán, informó PressTV . El software de seguimiento de vuelos en línea mostró que el avión regresó a Irán anoche a lo largo de la misma ruta sin más emoción.
Quedan por verse las consecuencias de este incidente, pero se produce en medio de un nuevo período de mayor fricción entre Estados Unidos e Irán. El gobierno de los Estados Unidos continúa aplicando una política de máxima presión contra el régimen en Teherán, principalmente a través de sanciones económicas. Sin embargo, esta campaña también puede incluir cada vez más actividades encubiertas, incluidos los ciberataques. Incendios misteriosos y otros incidentes, incluida una explosión en un edificio de producción de centrífugas en la instalación de enriquecimiento nuclear de Natanz, han sacudido a Irán este mes. Los informes han sugerido que al menos algunos de estos son en realidad actos de sabotaje por parte de Israel , posiblemente con asistencia estadounidense.
Mahan Air ha estado bajo las sanciones de EE. UU. Durante casi una década y está fuertemente vinculado con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán y su brazo de operaciones externas, la Fuerza Quds, que es responsable de apoyar a las fuerzas proxy en todo el mundo, incluso en Siria y Líbano. El gobierno de los Estados Unidos mató al jefe anterior de la Fuerza Quds, Qassem Soleimani, en un ataque con drones en Bagdad, Irak, en enero, que provocó un ataque de misiles balísticos iraníes sin precedentes contra las fuerzas estadounidenses en ese país y provocó un aumento particularmente preocupante en la región. tensiones, los efectos de los cuales se siguen sintiendo. Lo que sea que haya sucedido o no en los cielos de arriba, en Tanf, sin duda subraya el riesgo continuo de actividades relativamente rutinarias que conducen a escaladas mucho más graves.
Mahan Air intercepted by US fighter
Interception of F15 fighter jets in Mahan Air flight
An Airbus A310-300, registration EP-MNF of the Iranian airline Mahan Air that was flying W5-1152 on 07/23 from Tehran Imam Khomeini (Iran) to Beirut (Lebanon), was en route on FL340 at about 160 nm al eastern Beirut in Syrian airspace near the Syria, Jordan and Iraq triangle when the crew abruptly maneuvered to avoid two fighter jets and boarded the plane for at least 600 feet. Subsequently, the aircraft returned to FL340, requested medical assistance for arrival in Beirut, and continued to Beirut to land without further incident. Several passengers needed medical assistance.
Reports about which fighter jets caused the unrest are unclear, there are unverified claims of Israeli or American fighter jets. Iranian state television IRIB claims the fighter jet was an Israeli plane, the Syrian state-controlled Arab News Agency SANA, however, reported that the fighter jets were American.
The medical services (Red Cross) in Beirut reported that it was not necessary to take passengers to a hospital, one number was mainly treated for shock.
In the early hours of the morning of July 24, 2020 (UTC), CENTCOM, the United States Central Military Command, has reported that an F-15 was on a routine mission over southern Syria, near the Al Tanf garrison. in southern Syria, located about 12 nm east of the plane’s position at 16:14:43, and was sent to conduct an inspection of the plane to ensure the safety of coalition personnel in al-Tanf. When the F-15 identified the plane as a passenger jet, the F-15 maintained a safe distance of approximately 1,000 meters. The interception was performed in accordance with international standards, however, it appears that it caused the Iranian pilots to carry out a sudden and unexpected altitude change.
Al Tanf Garrison is located at N33.50 E38.62. When the A310-300 was on FL346 at 4:14:43 PM, the aircraft was in position N33.50 E38.82 about 12.6 nm east of Al Tanf, approximately one minute later at its closest distance to Al Tanf, the plane was in position N33. 55 E38.68 at about 4.8 nm northeast of Al Tanf.
Progress details
US authorities now say the Iranian plane deviated from the established air route through the area and was not identified when requested. US authorities now say a United States Air Force F-15 only approached 5,000 feet from an Airbus A310 aircraft belonging to Iran’s Air Mahan during an incident over Syria on 07/23. They have also stated that Mahan Air flight W5-1152 appeared to deviate from the established flight route and did not respond to radio calls to identify itself while flying over a strategic garrison near the city of At Tanf operated by Syrian forces backed by United States, which caused the interception. first.
Details on how exactly the July 23, 2020 incident occurred remain limited. The F-15 interception allegedly caused Mahan Air flight W5-1152, which was on its way from the Iranian capital Tehran to Beirut in Lebanon, to carry out an evasive maneuver that caused several injuries among the passengers on board. The U.S. military has established a zone of distrust around the garrison in At Tanf that stretches 55 miles in all directions, which it says is a no-go zone for forces aligned with the regime of Syrian dictator Bashar Al Assad, including backed by Russia and Iran. groups. U.S. planes, especially neighboring Jordan-based F-15E Strike Eagles, routinely patrol the area to keep foreign fighter jets away, and reportedly require all planes, including commercial jets, to identify themselves as they pass.
A US official has reported that the F-15s had approached more than 5,000 feet from the plane at the closest point, after approaching from behind on a parallel course, during the intercept. The U.S. Central Command had released a statement yesterday saying that the fighter jets had reached about 3,290 feet from the A310.
That same official said that at least one of the F-15s had received a tonal alert about being near another aircraft, but that this is «fairly standard» and that «there was no risk» that the two aircraft would actually hit each other. yes. Typically, collision avoidance systems, such as the Traffic Collision Prevention System (TCAS), produce audible and visual alerts based on the estimated time and space separating two aircraft.
For example, two planes with TCAS installed that are closing in on each other at a speed of 300 knots will receive particularly serious notifications telling them to change course in some way when they are within 25 seconds of hitting each other, resulting in a distance of around 2.1 nautical miles. However, it is unclear what collision avoidance capabilities American fighter jets had available at the time of this encounter.
The pilots of Air Mahan Flight 1152 may have received a similar warning and over-corrected for any of several reasons. Online flight tracking software does show that the A310, which appears to have had its commercial ADS-B transponder powered on and properly configured the entire time, dropped relatively suddenly in altitude while near At Tanf. Other previously available data shows a previous Air Mahan aircraft doing a very similar maneuver in the same general area of Syria on July 20, 2020, although there were no reports of another dangerous interception at the time.
«The visual inspection occurred to ensure the safety of coalition personnel in the At Tanf garrison», according to the CENTCOM statement of July 23, 2020. «Once the F-15 pilot identified the plane as a passenger plane from Mahan Air, the F-15 safely opened the distance from the aircraft. Professional interception was performed in accordance with international standards».
For its part, the Iranian regime has been surprisingly secretive about this incident, which allegedly caused four people to have to go to the hospital once Air Mahan flight W5-1152 landed in Beirut. The state broadcast of the Islamic Republic of Iran (IRIB) was the first to report that there was an interception of any kind, initially incorrectly identifying the F-15 as belonging to Israel. «The incident is under investigation. Due political and legal measures will be taken once the available information is completed», said Abbas Mousavi, spokesman for the Iranian Foreign Ministry, according to Iran’s PressTV.
Iranian Ambassador to the United Nations Majid Takht Ravanchi also told UN Secretary-General Antonio Guterres that the regime in Tehran would hold the United States «responsible» if anything happened to Air Mahan A310 when it returned to Iran, it reported. PressTV. Online flight tracking software showed that the plane returned to Iran last night along the same route without further excitement.
The consequences of this incident remain to be seen, but it comes amid a new period of increased friction between the United States and Iran. The United States government continues to apply a policy of maximum pressure against the regime in Tehran, mainly through economic sanctions. However, this campaign may also increasingly include covert activities, including cyber attacks. Mysterious fires and other incidents, including an explosion in a centrifuge production building at the Natanz nuclear enrichment facility, have rocked Iran this month. Reports have suggested that at least some of these are actually acts of sabotage by Israel, possibly with US assistance.
Mahan Air has been under US sanctions for almost a decade and is strongly linked to Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps and its external operations arm, the Quds Force, which is responsible for supporting proxy forces. worldwide, including in Syria and Lebanon. The United States government killed the former head of the Quds Force, Qassem Soleimani, in a drone attack in Baghdad, Iraq, in January, which triggered an unprecedented Iranian ballistic missile attack on US forces there. a particularly worrying increase in the region. tensions, the effects of which are still being felt. Whatever may or may not have happened in the skies above, at Tanf it certainly underlines the continuing risk of relatively routine activities leading to much more serious escalations.
LONG THREAD
1) Why did #Iran’s Mahan Air flight make headlines on July 23? Why did the pilot nosedive the plane in such fashion? Why did Tehran’s state media launch a propaganda frenzy? There are speculations about who or what was on board.
AW | 2020 07 22 10:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Avión de carga de Ethiopian incendia en Aeropuerto Shanghai
Una aeronave Boeing 777-200F de Ethiopian Airlines con registro ET-ARH, MSN:42031 se incendia en el Aeropuerto Shanghai en China. El siniestro se produce al realizar las operaciones de carga para un vuelo programado a Sudamérica cuando estalló el incendio, dice el transportista. El Departamento de Bomberos de Shanghai envió 18 dotaciones para combatir el incendio, sin lamentar víctimas fatales.
El avión aterrizó en Shanghai alrededor de las 11:50 hora local, operando el vuelo ET-3738 desde Bruselas este Miércoles 22/07. El incidente ocurrió cuando el Boeing 777-200F se estaba cargando para un vuelo programado a Sao Paulo en Brasil y con escala final a Santiago de Chile.
La aerolínea estatal dijo que su personal trabajó con las autoridades en el lugar para combatir el incendio. El avión de carga Boeing 777 se incendió mientras cargaba carga en el Aeropuerto de Pudong/Shanghai. «Todo el personal de tierra y la tripulación de vuelo están a salvo», dijo el transportista en un comunicado. La causa del incendio estaba siendo investigada, dijo la aerolínea.
777-200F Ethiopian Airlines fire
Ethiopian Airlines cargo plane catches fire at Shanghai Airport
An Ethiopian Airlines Boeing 777-200F aircraft with an ET-ARH registration, MSN: 42031 catches fire at Shanghai Airport in China. The incident occurs when carrying out cargo operations for a scheduled flight to South America when the fire broke out, says the carrier. The Shanghai Fire Department sent 18 crews to fight the fire, without regretting fatalities.
The plane landed in Shanghai around 11:50 local time, operating flight ET-3738 from Brussels this Wednesday 22/07. The incident occurred when the Boeing 777-200F was being loaded for a scheduled flight to Sao Paulo in Brazil and with a final stopover to Santiago de Chile.
The state airline said its staff worked with authorities at the scene to fight the fire. The Boeing 777 cargo plane caught fire while loading cargo at Pudong/Shanghai Airport. «All ground personnel and flight crews are safe», the carrier said in a statement. The cause of the fire was under investigation, the airline said.
Boeing realiza test de vuelos del 737 MAX este Miércoles 15/07
The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA) han realizado una serie de vuelos este Miércoles 15 Julio 2020 para la verificación de los detalles de las nuevas modificaciones implementadas en el último modelo 737 de cuarta generación.
Los vuelos de pruebas efectuados este 15/07 han tenido una duración de 01:19 hs en las proximidades de Seattle, Estado de Washington. La solicitud de este último vuelo son complementarios a los test efectuados los tres días entre el 29/06 y el 01/07 a requerimiento de la FAA. Los vuelos de pruebas adicionales evalúan los parches realizado al software del Sistema de Control de Vuelo MCAS del Boeing 737 MAX, pero el organismo no ha revelado espefíficamente qué tipo de pruebas relacionadas con el MCAS se han realizado.
El proceso de recertificación se encuentra entre las etapas finales para devolver al Boeing 737 MAX a los cielos, mientras tanto la FAA emitirá la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) correspondiente dentro de los plazos estipulados por el organismo regulador, aunque la recertificación puede levemente demorarse en poco tiempo.
Perspectivas 737 MAX
La certificación del Boeing 737 MAX sigue siendo urgente para Boeing incluso cuando la demanda de nuevos aviones se decrece paulatinamente. Entre los diversos desafíos de Boeing, obtener la recertificación del 737 MAX continúa siendo primordial para la agenda de la compañía americana.
Mientras tanto, la FAA aún no ha adelantado ningún cronograma de entrega de la aeronave hacia la recertificación definitiva, pero las perspectivas del retorno del 737 MAX estaría próxima hacia Septiembre 2020.
Boeing 737 MAX more flight tests
Boeing performs flight test of the 737 MAX this Wednesday 07/15
The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA) have made a series of flights this Wednesday, July 15, 2020 to verify the details of the new modifications implemented in the latest fourth-generation 737 model.
The test flights carried out this 07/15 have had a duration of 01:19 hs in the vicinity of Seattle, Washington State. The request for this last flight is complementary to the tests carried out the three days between 06/29 and 07/01 at the request of the FAA. The additional test flights evaluate patches made to the Boeing 737 MAX MCAS Flight Control System software, but the agency has not specifically disclosed what type of MCAS-related tests have been performed.
The recertification process is among the final stages to return the Boeing 737 MAX to the skies, meanwhile the FAA will issue the corresponding Airworthiness Directive (AD) within the deadlines stipulated by the regulatory body, although recertification may slightly delay in Little time.
Perspective 737 MAX
Certification of the Boeing 737 MAX remains urgent for Boeing even as the demand for new aircraft is gradually decreasing. Among Boeing’s various challenges, obtaining the 737 MAX recertification continues to be paramount to the American company’s agenda.
Meanwhile, the FAA has yet to advance any aircraft delivery timeline toward final recertification, but prospects for the return of the 737 MAX would be forthcoming by September 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Flightradar24.com / Airgways.com AW-POST: 202007161633AR
Las aerolíneas operadoras del nuevo jet regional Embraer 190-E2 reacondicionado están recibiendo instrucciones de limitar la configuración de empuje y ascenso a gran altitud, para abordar las preocupaciones sobre la posibilidad de una falla incontenible del motor.
Las Directivas Aeronavegabilidad (AD) del regulador de aviación brasileño ANAC sigue una serie de fallas en el rotor del compresor de baja presión en los Airbus A220, que funcionan con el motor Pratt & Whitney PW1500G. El 190-E2 de Embraer está equipado con el Pratt & Whitney PW1900G que tiene una arquitectura similar a la central eléctrica del A220. «Las similitudes en el diseño de tipo hacen que el PW1900G sea susceptible a la misma condición insegura», dice ANAC. Las altas configuraciones de empuje a gran altitud han demostrado ser un «contribuyente» a los incidentes de A220, agrega.
Los operadores del E2 reciben instrucciones de modificar los procedimientos de vuelo, dentro de los 30 días, para limitar la configuración de empuje de los motores al 96% del N1 por encima de 33.000 pies. «Este nuevo límite operativo es solo aplicable a las operaciones normales, establece la revisión de procedimiento. Durante emergencias o condiciones operativas anormales esta limitación no es aplicable». Las tripulaciones también deben usar el modo de empuje reducido CLB2 como el ajuste activo para ascenso y crucero a gran altitud.
Los E190-E2 funcionan con el motor PW1900G, un diseño similar al PW1500G. Las medidas se aplican a las centrales eléctricas equipadas con controles de motor digital de plena autoridad que tienen versiones de software tempranas específicas. ANAC de Brasil dice que la directiva es una acción provisional y que la investigación de las fallas del motor podría dar lugar a más instrucciones obligatorias.
ANAC recommends AD for E190E2
ANAC warns of failures in maximum power at E190E2
Airlines operating the reconditioned new Embraer 190-E2 regional jet are being instructed to limit the thrust and climb configuration to high altitude, to address concerns about the possibility of uncontrollable engine failure.
The Airworthiness Directives (AD) of the Brazilian aviation regulator ANAC follow a series of failures in the rotor of the low pressure compressor in the Airbus A220, which work with the Pratt & Whitney PW1500G engine. Embraer’s 190-E2 is equipped with the Pratt & Whitney PW1900G which has an architecture similar to the A220 power plant. «The similarities in type design make the PW1900G susceptible to the same unsafe condition», says ANAC. The high thrust settings at high altitude have proven to be a «contributor» to A220 incidents, he adds.
E2 operators are instructed to modify flight procedures, within 30 days, to limit engine thrust settings to 96% of N1 above 33,000 feet. «This new operating limit is only applicable to normal operations, establishes the procedural review. During emergencies or abnormal operating conditions this limitation does not apply». Crews should also use CLB2 reduced thrust mode as the active setting for high altitude ascent and cruising.
The E190-E2 are powered by the PW1900G engine, a design similar to the PW1500G. The measures apply to power plants equipped with full authority digital motor controls that have specific early software versions. Brazil’s ANAC says the directive is an interim action and that investigating engine failures could lead to further mandatory instructions.
ANAC recomenda AD para E190E2
ANAC alerta para falhas na potência máxima em E190E2
As companhias aéreas que operam o novo jato regional Embraer 190-E2 estão sendo instruídas a limitar a configuração de empuxo e escalada a grandes altitudes, para resolver preocupações sobre a possibilidade de falha incontrolável do motor.
As Diretivas de Aeronavegabilidade (AD) da ANAC seguem uma série de falhas no rotor do compressor de baixa pressão no Airbus A220, que funciona com o motor Pratt & Whitney PW1500G. O 190-E2 da Embraer está equipado com o Pratt & Whitney PW1900G, que possui uma arquitetura semelhante à da usina A220. «As semelhanças no design de tipo tornam o PW1900G suscetível à mesma condição insegura», diz a ANAC. As configurações de alto empuxo em grandes altitudes provaram ser um «colaborador» dos incidentes A220, acrescenta ele.
Os operadores E2 são instruídos a modificar os procedimentos de voo, dentro de 30 dias, para limitar as configurações de empuxo do motor a 96% do N1 acima de 33.000 pés. «Este novo limite operacional é aplicável apenas a operações normais, estabelece a revisão processual. Durante emergências ou condições operacionais anormais, essa limitação não se aplica». As tripulações também devem usar o modo de impulso reduzido CLB2 como a configuração ativa para subida e cruzeiro em alta altitude.
O E190-E2 é alimentado pelo mecanismo PW1900G, um design semelhante ao PW1500G. As medidas se aplicam a usinas de energia equipadas com controles de motor digital com autoridade total que possuem versões específicas do software. A ANAC do Brasil diz que a diretiva é uma ação provisória e que investigar falhas no mecanismo pode levar a mais instruções obrigatórias.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.br / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202007161544AR
AW | 2020 07 11 21:27 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Pilotos revisan último borrador de entrenamiento para 737 MAX
El Boeing 737 MAX está siendo preparado para un retorno a los cielos del mundo. La semana pasada, Boeing completó vuelos de prueba de su modelo 737 de cuarta generación para demostrar que puede volar de manera segura con el nuevo software de Control de Vuelo MCAS. Cuando la compañía comenzó a probar los aviones para la recertificación, el informe de un inspector general federal dijo que Boeing había guardado información de los reguladores federales sobre el sistema informático defectuoso que derribó los dos aviones durante el proceso de aprobación inicial del avión.
El Boeing 737 MAX es el modelo más reciente de la larga y afamada saga del 737, un tipo de avión con muchas variantes a lo largo de las décadas. Las unidades construidas superan ampliamente las 10.000 aeronaves a través de todos los tiempos. La variante de cuarta generación MAX se lanzó oficialmente en 2017 con cuatro modelos para acomodar entre 130 a 230 asientos. El 737 MAX tiene motores más grandes y más eficientes en combustible que los modelos más antiguos.
FAA
Si la Administración Federal de Aviación (FAA) está convencida de que Boeing ha corregido los problemas que provocaron los accidentes, los aviones volverán a estar en servicio, pero no se ha anunciado un cronograma. La agencia dijo en un comunicado que «levantará el orden de puesta a tierra solo después de que estemos satisfechos de que el avión cumple con los estándares de certificación». El Presidente Ejecutivo de The Boeing Company, David Calhoun, voló en el avión en Febrero 2020. El Jefe de la FAA y piloto de Delta desde hace mucho tiempo, Stephen M. Dickson, le dijo al Comité del Senado que volaría el 737 MAX él mismo y debe estar satisfecho de que subiría a su familia a bordo antes de levantar la orden de puesta a tierra.
Los expertos de la industria dijeron que aún podrían pasar varios meses antes de que la FAA y las agencias EASA (Europa), Transport Canada (Canadá) y otros organismos de seguridad a la navegación aérea internacionales puedan fiscalizar las nuevas modificaciones implementadas al modelo 737 MAX. Muchas modificaciones no escenciales en los aviones de cuarta generación continuarán aplicándose durante este 2020 y 2021.
Operadores 737 MAX
Actualmente, Boeing ha entregado 370 aviones Boeing 737 Max a 47 clientes en todo el mundo. Southwest Airlines es el mayor operador estadounidense del 737 MAX, con 34 unidades en su flota, American Airlines posee 24 y United Airlines con 14 aeronaves. Delta Air Lines es la única gran aerolínea en Estados Unidos que no ha ordenado el avión hasta la fecha. En Norteamérica, Air Canada, WestJet y Aeroméxico vuelan el avión y tienen pedidos para más. En Sudamérica, Aerolíneas Argentinas y GOL Linhas Aéreas poseen la unidad más avanzada del 737. A través del mundo las aerolíneas de Asia, África y Europa poseen modestas unidades listas para reiniciar operaciones.
Ryanair, la aerolínea europea de bajo costo, todavía no ha recibido ningún Boeing 737 MAX. La compañía de presupuesto líder de Europa volará el Boeing 737-8 MAX versión 200, una variante del MAX 8 para acomodar doscientos pasajeros. La línea aérea ha solicitado una orden para 100 Boeing 737 MAX.
Sequía de órdenes/Cancelaciones
Mientras que el Boeing 737 MAX representa un pequeño porcentaje de las flotas de estos transportistas mundiales, cientos más estaban en orden antes de los accidentes. Posteriormente a la puesta en tierra por más de un año, el 737 MAX ha sufrido la pérdida de pedidos, donde las compañía han cancelado muchas importantes órdenes.
Perspectivas Boeing 737 MAX
Cuando la FAA recertifique el modelo, las aerolíneas necesitarán preparar los aviones y sus pilotos, y la FAA necesita aprobar un nuevo régimen de entrenamiento para la tripulación. Boeing ha recomendado a la FAA que los pilotos reciban entrenamiento en simuladores de vuelo combinados con entrenamiento por computadora «antes de devolver el MAX de manera segura al servicio». Esta capacitación podría ser similar a las intensas comprobaciones anuales que cada piloto de una aerolínea se somete, independientemente de qué avión vuelen. Podría tomar varios días por piloto en una tableta, junto con la simulación del nuevo sistema de control de vuelo en un simulador de vuelo de movimiento completo. Los detalles de la capacitación no han sido anunciados. Muchos pilotos que vuelan el 737 MAX se han entrenado en simuladores de vuelo cada tres meses desde que el avión estuvo en tierra para mantener su conocimiento de cómo vuela.
Los aldededor de 400 aviones aterrizados en todo el mundo se someterán a mantenimiento periódico incluso mientras están conectados a tierra. Cuando la FAA otorgue su aprobación, los equipos de mantenimiento y los pilotos de una aerolínea volarán el avión sin pasajeros a bordo (ferry) a las instalaciones de mantenimiento de la aerolínea de aquellas aeronaves que no se encuentren en sus respectivas bases, sometiéndose a extensas evaluaciones y mantenimiento de sistemas, incluidos sistemas hidráulicos y de aviónica, plano alar y tren de aterrizaje. Después de chequear estos ítems, dos semanas aproximadamente, las líneas aéreas pasarían a la última fase de programación de vuelos del Boeing 737 MAX.
Trainings for Boeing 737 MAX
US pilots review latest training draft for 737 MAX
The Boeing 737 MAX is being prepared for a return to the skies of the world. Last week, Boeing completed test flights of its fourth-generation 737 model to demonstrate that it can fly safely with new MCAS Flight Control software. When the company began testing the planes for recertification, a federal inspector general’s report said Boeing had kept information from federal regulators about the faulty computer system that downed the two planes during the plane’s initial approval process.
The Boeing 737 MAX is the latest model in the long and famous 737 saga, a type of aircraft with many variants over the decades. Units built far exceed 10,000 aircraft through all time. The fourth-generation MAX variant was officially launched in 2017 with four models to accommodate between 130 to 230 seats. The 737 MAX has larger and more fuel efficient engines than older models.
FAA
If the Federal Aviation Administration (FAA) is convinced that Boeing has corrected the problems that caused the accidents, the planes will return to service, but a schedule has not been announced. The agency said in a statement that «it will lift the grounding order only after we are satisfied that the plane meets the certification standards». The Boeing Company Chief Executive David Calhoun flew the plane in February 2020. The FAA Chief and longtime Delta pilot Stephen M. Dickson told the Senate Committee that he would fly the 737 MAX he You must be satisfied that you would bring your family on board before the grounding order is lifted.
Industry experts said it could still be several months before the FAA and EASA agencies (Europe), Transport Canada (Canada) and other international air navigation security agencies can inspect the new modifications implemented to the 737 MAX model. Many non-essential modifications to the fourth generation aircraft will continue to be applied during this 2020 and 2021.
737 MAX operators
Boeing has currently delivered 370 Boeing 737 Max aircraft to 47 customers worldwide. Southwest Airlines is the largest US operator of the 737 MAX, with 34 units in its fleet, American Airlines owns 24, and United Airlines with 14 aircraft. Delta Air Lines is the only major airline in the United States that has not ordered the plane to date. In North America, Air Canada, WestJet and Aeroméxico fly the plane and have orders for more. In South America, Aerolíneas Argentinas and GOL Linhas Aéreas have the most advanced unit of the 737. Throughout the world, airlines from Asia, Africa and Europe have modest units ready to restart operations.
Ryanair, the European low-cost airline, has yet to receive a Boeing 737 MAX. Europe’s leading budget company will fly the Boeing 737-8 MAX version 200, a variant of the MAX 8 to accommodate two hundred passengers. The airline has requested an order for 100 Boeing 737 MAX.
Order Drought/Cancellations
While the Boeing 737 MAX represents a small percentage of these global carriers’ fleets, hundreds more were in order before the accidents. Subsequent to grounding for more than a year, the 737 MAX has suffered loss of orders, where the company has canceled many major orders.
Boeing 737 MAX perspective
When the FAA recertifies the model, airlines will need to prepare the planes and their pilots, and the FAA needs to approve a new crew training regimen. Boeing has recommended to the FAA that pilots undergo flight simulator training combined with computer training «before safely returning MAX to service». This training could be similar to the intense annual checks that every airline pilot undergoes, regardless of which plane they fly. It could take several days per pilot on a tablet, along with simulating the new flight control system in a full-motion flight simulator. The details of the training have not been announced. Many pilots who fly the 737 MAX have been trained in flight simulators every three months since the plane was grounded to maintain their knowledge of how it flies.
Around 400 planes landed worldwide will undergo periodic maintenance even while grounded. When the FAA gives its approval, an airline’s maintenance crews and pilots will fly the aircraft without passengers on board (ferry) to the airline’s maintenance facilities for those aircraft that are not on their respective bases, undergoing extensive systems assessments and maintenance, including avionics and hydraulic systems, wing planes and landing gear. After checking these items, approximately two weeks, the airlines would move to the last phase of Boeing 737 MAX flight scheduling.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Businessinsider.com / Airgways.com AW-POST: 202007112127AR
AW | 2020 07 08 16:23 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Nueva investigación seguridad por grietas en motores Rolls-Royce
Las compañías que operan aviones Boeing 787, así como otros aviones propulsados por Rolls-Royce Trent 1000, deben verificar el motor por un posible riesgo de agrietamiento, dijo la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Se ha descubierto una nueva posible condición insegura en los discos de turbina de baja presión del motor, que anteriormente causó múltiples puestas a tierra del Boeing 787. La EASA dijo que el roce entre los discos y los sellos estáticos entre etapas podría provocar grietas en las aletas del sello delantero.
Esto eventualmente podría resultar en una falla en el disco de la turbina, desechos de alta energía y un control reducido de la aeronave, dijo la agencia, y agregó que planea emitir una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre el asunto. La acción está bajo consulta hasta el 3 Agosto 2020. Para abordar el problema, el regulador de seguridad de la aviación aconsejó realizar una «inspección penetrante fluorescente de sensibilidad ultra alta de las aletas del sello». Si se encuentra algún daño, las partes afectadas deben ser reemplazadas.
Sin embargo, el gigante aeroespacial británico no espera que la inspección cause muchos problemas a sus clientes. «Las inspecciones de las aletas de sellado de disco se incorporarán al régimen de mantenimiento existente en el taller y no anticipamos que causará una carga significativa de mantenimiento del motor del operador. Estamos desarrollando una solución de diseño que eliminará la necesidad de inspeccionar estas piezas», dijo Rolls-Royce.
Si bien el nuevo problema de seguridad no está relacionado con problemas anteriores con el motor, como resultado, decenas de aeronaves quedaron en tierra. El costo de abordar los problemas de durabilidad en los motores Trent 1000 eclipsó las entregas de motores récord el año pasado, cuando Rolls-Royce informó una pérdida operativa de US$ 1.11 mil millones.
Boeing 787 faces new investigations
Boeing 787 new investigation security for cracks in Rolls-Royce engines
Companies operating Boeing 787 aircraft, as well as other aircraft powered by Rolls-Royce Trent 1000, must verify the engine for a possible risk of cracking, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) said. A possible new unsafe condition has been discovered in the engine’s low-pressure turbine discs, which previously caused multiple groundings of the Boeing 787. EASA said that rubbing between the discs and static seals between stages could cause cracks in the front seal fins.
This could eventually result in failure of the turbine disk, high-energy debris and reduced control of the aircraft, the agency said, adding that it plans to issue an Airworthiness Directive (AD) on the matter. Action is under consultation until Aug. 3, 2020. To address the issue, the aviation safety regulator has advised an «ultra-high sensitivity fluorescent penetrating inspection of the seal fins». If any damage is found, the affected parts should be replaced.
However, the British aerospace giant does not expect the inspection to cause many problems for its customers. «Inspections of the disc sealing fins will be incorporated into the existing maintenance regime in the shop and we do not anticipate that it will cause a significant maintenance burden on the operator’s engine. We are developing a design solution that will eliminate the need to inspect these parts», Rolls-Royce said.
While the new safety issue is unrelated to previous engine problems, as a result, dozens of aircraft were grounded. The cost of addressing durability issues on Trent 1000 engines overshadowed record engine deliveries last year, when Rolls-Royce reported an operating loss of $ 1.11 billion.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Easa.europa.eu / Boeing.com / Rolls-royce.com / Airgways.com AW-POST: 202007081623AR
Boeing prepara próxima ronda de pruebas para Boeing 737 MAX
Los pilotos de las aerolíneas de todo el mundo se unirán a The Boeing Company y a los funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos esta semana para la próxima ronda de pruebas del Sistema de Control de Vuelo automatizado MCAS del Boeing 737 MAX. La FAA quiere tener en conocimiento cómo los pilotos de línea, o aquellos que manejan habitualmente vuelos comerciales, manejan el software actualizado en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) del nuevo avión 737 de cuarta generación de la compañía americana.
Nueva metodología
En el pasado, Boeing, la FAA y los reguladores internacionales se han basado en los comentarios de los pilotos de prueba y las tripulaciones de compañías altamente calificadas para establecer puntos de referencia de rendimiento para los pilotos de líneas aéreas en caso de emergencia. Los pilotos de los dos vuelos del Boeing 737-8 MAX que se han estrellado pueden haber sido abrumados por múltiples alarmas visuales, audibles y táctiles antes de los accidentes, creen los investigadores.
Bajo la supervisión triple de la FAA, Boeing y las aerolíneas, se utilizarán simuladores de vuelo en tierra para probar la reacción de los pilotos de línea ante posibles emergencias, incluidos los comandos defectuosos de MCAS. «La agencia está siguiendo un proceso deliberado y se tomará el tiempo necesario para revisar a fondo el trabajo de Boeing. Levantaremos el orden de puesta a tierra solo después de que los expertos de la FAA estén satisfechos de que la aeronave cumple con los estándares de certificación», dijo la FAA en un comunicado.
El Director de la FAA, Steve Dickson, un ex piloto militar y comercial, ha dicho que no volverá a recertificar el Boeing 737 MAX para vuelos comerciales hasta que personalmente pruebe el nuevo software en un simulador de vuelo y pilotee la aeronave en cuestión.
Los investigadores ha observado que el dispositivo anti-bloqueo automático MCAS del 737 MAX, ha apuntado erróneamente la nariz de los aviones hacia abajo en un intento disruptivo de bloquear otras acciones provocando un fatal desenlace. Los motores nuevos y más pesados del avión se acercaron al fuselaje modificando el punto de gravedad (MAC) y eso cambió las características de manejo del avión en vuelo. A veces, la nariz del avión se alzó y eso podría conducir a una parada en el aire. Boeing agregó MCAS para compensar.
Hace una semana atrás, la FAA y Boeing completaron una ronda inicial de pruebas de certificación del Boeing 737 MAX cerca de Seattle. Pero la segunda ronda de pruebas puede llevar más tiempo de lo esperado. Según informes de prensa, la FAA y algunos reguladores extranjeros difieren sobre quién debería participar en las pruebas. En algunos casos, las restricciones de viaje debido a la pandemia de Coronavirus han dificultado que los pilotos ingresen de manera segura a los Estados Unidos y, tal vez, regresen a sus hogares. Esto podría retrasar las pruebas del software actualizado del sistema de vuelo automatizado. No hay fecha límite para la aprobación final de las actualizaciones de software.
Costos de la inseguridad
Poner a tierra el Boeing 737 MAX le ha costado a Boeing alrededor de US$ 18 mil millones ya que los transportistas cancelaron los pedidos. La conexión a tierra ha interrumpido la cadena de suministro de Boeing y provocó despidos en Spirit AeroSystems, un subconstructor de fuselajes que trabaja para la línea de aeronaves 737. El Congreso de Estados Unidos ha iniciado investigaciones sobre los accidentes y continúan las investigaciones penales.
Perspectivas
La FAA dijo que los vuelos de prueba de la semana pasada fueron un paso importante para devolver el MAX al aire, y la agencia reguladora nuevamente dijo que está siguiendo un proceso deliberado y que se tomará el tiempo necesario para revisar a fondo el trabajo de Boeing. La FAA revisará los datos y establecerá nuevos requisitos de capacitación para los pilotos. Si todo continúa correctamente, los reguladores federales pueden aprobar la recertificación del 737 MAX a mediados de Septiembre 2020. La preparación de los aviones en tierra para el servicio puede llevar semanas, y los vuelos comerciales pueden no reanudarse hasta fin de año. Sin embargo, los plazos se han deslizado en el pasado, y es posible que haya más demoras. Boeing esperaba tener el MAX nuevamente en el aire en 2Q2020.
Boeing/FAA/Air Pilots Test Meeting
Boeing prepares next test round for Boeing 737 MAX
Airline pilots around the world will join The Boeing Company and U.S. Federal Aviation Administration (FAA) officials this week for the next round of testing of the Boeing 737 MAX Automated Flight Control System MCAS. The FAA wants to know how airline pilots, or those who regularly handle commercial flights, handle the updated software in the Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS) of the new fourth-generation 737 aircraft of the American company.
New methodology
In the past, Boeing, the FAA, and international regulators have relied on feedback from test pilots and crews from highly-rated companies to establish performance benchmarks for airline pilots in an emergency. The pilots of the two Boeing 737-8 MAX flights that have crashed may have been overwhelmed by multiple visual, audible and tactile alarms before the crashes, the researchers believe.
Under triple supervision by the FAA, Boeing and the airlines, ground flight simulators will be used to test the reaction of airline pilots to potential emergencies, including faulty MCAS commands. «The agency is following a deliberate process and will take the time to thoroughly review Boeing’s work. We will lift the ground order only after FAA experts are satisfied that the aircraft meets the standards for certification», the FAA said in a statement.
FAA Director Steve Dickson, a former military and commercial pilot, has said he will not recertify the Boeing 737 MAX for commercial flights until he personally tests the new software on a flight simulator and pilots the aircraft in question.
Investigators have noted that the 737 MAX’s MCAS automatic anti-lock device has erroneously pointed the nose of aircraft downward in a disruptive attempt to block other actions resulting in a fatal outcome. The newer and heavier engines of the plane approached the fuselage by modifying the point of gravity (MAC) and that changed the handling characteristics of the plane in flight. Sometimes the nose of the plane shot up and that could lead to a stop in the air. Boeing added MCAS to compensate.
A week ago, the FAA and Boeing completed an initial round of certification tests for the Boeing 737 MAX near Seattle. But the second round of testing may take longer than expected. According to press reports, the FAA and some foreign regulators differ on who should participate in the tests. In some cases, travel restrictions due to the Coronavirus pandemic have made it difficult for pilots to safely enter the United States and perhaps return home. This could delay testing of the updated automated flight system software. There is no deadline for final approval of software updates.
Costs of insecurity
Grounding the Boeing 737 MAX has cost Boeing about US$ 18 billion as carriers canceled orders. The grounding has disrupted Boeing’s supply chain and led to layoffs at Spirit AeroSystems, a fuselage sub-builder working for the 737 aircraft line. The United States Congress has launched investigations into the accidents and criminal investigations are continuing.
Perspective
The FAA said last week’s test flights were an important step in airing MAX back, and the regulatory agency again said it is following a deliberate process and will take the time to thoroughly review Boeing’s work. The FAA will review the data and establish new training requirements for pilots. If all continues correctly, federal regulators can approve the recertification of the 737 MAX in mid-September 2020. Preparation of ground planes for service can take weeks, and commercial flights may not resume until the end of the year. However, deadlines have slipped in the past, and there may be more delays. Boeing expected to have the MAX airborne again in 2Q2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007072128AR
![[Imagen de probabilidades de vientos de 34 kt]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT09/refresh/AL092020_wind_probs_34_F120+png/144952.png)
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