Fiscalía apela fallo accidente AF447
AW | 2019 09 09 21:11 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
La Fiscalía de París, Francia, apelará la desestimación de Airbus y Air France
La Fiscalía de París anunció que apelará la desestimación del fallo en favor de la aerolínea Air France y el constructor europeo Airbus ordenado la semana pasada por los jueces de instrucción a cargo de la investigación del accidente del vuelo AF447. En sus solicitudes, el fiscal de París había pedido, en Julio 2019, a los magistrados que enviaran a Air France a la corte penal y pronunciaran un despido de Airbus. Pero la fiscalía no fue seguida por los jueces de investigación, quienes estimaron que los cargos contra Air France y también Airbus acusados en 2011 por «homicidios involuntarios» fueron insuficientes para justificar un juicio.
Las partes civiles, las familias de las víctimas y la SNPL (Unión Nacional de Pilotos de Aerolíneas), también han anunciado su intención de apelar el caso. Más de diez años después del desastre aéreo que mató a 228 personas el 1 Junio 2009, la causa judicial parece continuar.
«System Error»
El reciente fallo de la Corte Penal francesa sobre el caso Air France AF447, ha impulsado a Tom Dieusaert, periodista belga de investigación expresa su opinión acerca de la trama del accidente aéreo y los procesos judiciales envueltos. “Los pilotos del Air France AF447 son los chivos expiatorios por fallas del avión y de la aerolínea”, dice el Periodista de investigación belga, Tom Dieusaert, quien ha publicado el libro «System Error, accidentes aéreos modernos» sobre el accidente del vuelo AF447 de Air France a bordo de un Airbus A330-200 en la ruta Rio-Paris en 2009 y los accidentes más recientes con el Boeing 737 MAX.
Dieusaert es un periodista que hizo una larga investigación sobre varios accidentes aeronáuticos dónde la automatización estaba comprometida. en su publicación habla sobre accidentes modernos porque aunque la aviación civil se ha vuelto muy segura gracias a las computadoras, no obstante, estas, pueden crear sus propios problemas como pasó con los vuelos fatídicos de Lion Air en Octubre 2018 y Ethiopian Airlines en Marzo 2019 cuando un software desconocido (MCAS) actuó sobre el Trim del avión y lo mandó para abajo, sin que los pilotos lo pudieran contrarrestar. Tom Dieusaert también insiste que los pilotos de Air France estaban confundidos por los instrumentos que mostraban lecturas erróneas y una serie de fallas de los sistemas.
Tom Dieusaert ahora reaccionó ante el fallo de la Corte francesa que reaccionó ante el fallo favorable a Air France y Airbus en el caso por homicidio involuntario que habían iniciado los familiares de las víctimas en París. «Es una aberración que en este caso solo culpan a los pilotos por el accidente y que el juez francés haya dejado de lado una serie de fallas en el avión y desaciertos de la aerolínea». La peor falla en el Airbus 330 que se accidentó era un sistema deficiente de calefacción de los medidores de velocidad o Tubos Pitot con lo cual cuando el avión se encontró con partículas de hielo en altura, estas sondas se atascaron y los pilotos se quedaron sin poder medir la velocidad, que es un componente básico para poder volar porque en velocidades demasiado bajas (o altas) la aeronave puede experimentar una pérdida de sustentación y literalmente caer del cielo. El congelamiento de las sondas Pitot es exactamente lo mismo que experimentó el avión DC-9-32 de Austral Líneas Aéreas que se accidentó por la localidad de Fray Bentos en el 1997, con la diferencia que el avión de Austral entró en sobre velocidad.
«COMPUTER CRASHES. WHEN AIRPLANE SYSTEMS FAIL», DE TOM DIEUSAERT
Lo grave del caso del accidente aéreo del Air France AF447, según Tom Dieusaert, es que el 1 Junio 2009 no era la primera vez que el sistema de calentamiento de las sondas Pitot dejó de funcionar en un Airbus 330 de esa compañía. Desde 2008 en adelante, se habían multiplicado los incidentes con las sondas AA de la marca Thales, pero por suerte no llevó a un desastre como el del vuelo AF447. En vez de poner la flota en tierra y cambiar las sondas, la aerolínea dejó pasar por lo menos seis meses entre la decisión de cambiar las sondas y llevarlo a cabo. De hecho la aeronave del vuelo 447 estaba programada para este servicio después de aterrizar en Charles de Gaulle en París. Desafortunadamente nunca llegó. Tom Dieusaert describe en su libro otras fallas que afectaron al Airbus como el Director de Vuelo, la pantalla de diagnóstico ECAM y una alarma de pérdida disfuncional. Otra falla importante era la del entrenamiento de los pilotos en estos casos de velocidad no confiable (Unreliable Speed en inglés) y una pérdida a gran altura. De hecho, la compañía Airbus había declarado que este avión sofisticado: «no podía entrar en pérdida» y Air France reconoció que, el entrenamiento de los pilotos era deficiente en esos casos y en sus prácticas en el simulador, y cambió la forma de reaccionar a una entrada de pérdida, después del accidente del 2009.
Con tantas pruebas en contra, es llamativo que ambos Airbus y Air France quedan liberados de culpa y que sólo los pilotos carguen con la responsabilidad del accidente, según el juez. «Eso es un ejemplo clásico de como terminan los casos criminales en la aviación», según Dieusaert. «Hay intereses multimillonarios y en este caso tanto Airbus como Air France son empresas con capital francés entonces hay mucha presión en Francia, para que no pase lo mismo como lo que pasó con la Boeing: pérdidas millonarias por la falla del MCAS en el nuevo Boeing 737 MAX que ahora está en tierra. En cambio, los pilotos están muertos y ya no pueden opinar. Si el juez admitiera que hubo errores de Air France y fallas en el avión, eso abre la puerta a demandas millonarias contra esas compañías. No deja de ser escandaloso ni obstante y una bofetada para los familiares que estuvieron diez años esperando un fallo de la corte criminal, con tantas pruebas en la mesa».
Prosecutor appeals accident ruling AF447
The Prosecutor’s Office in Paris, France, will appeal the dismissal of Airbus and Air France
The Paris Prosecutor’s Office announced that it will appeal the dismissal of the ruling in favor of the airline Air France and the European constructor Airbus ordered last week by the investigating judges in charge of the investigation of the accident of flight AF447. In his requests, the Paris prosecutor had asked, in July 2019, the magistrates to send Air France to the criminal court and pronounce an Airbus dismissal. But the prosecution was not followed by investigating judges, who considered that the charges against Air France and also Airbus charged in 2011 for «involuntary manslaughter» were insufficient to justify a trial.
The civil parties, the families of the victims and the SNPL (National Union of Airline Pilots), have also announced their intention to appeal the case. More than ten years after the air disaster that killed 228 people on June 1, 2009, the judicial case seems to continue.
«System Error»
The recent ruling by the French Criminal Court on the Air France AF447 case has prompted Tom Dieusaert, a Belgian investigative journalist to express his opinion about the plot of the plane crash and the legal proceedings involved. «The pilots of the Air France AF447 are the scapegoats for airplane and airline failures», says Belgian Investigative Journalist Tom Dieusaert, who has published the book «System Error, modern air accidents» about the AF447 flight accident of Air France aboard an Airbus A330-200 on the Rio-Paris route in 2009 and the most recent accidents with the Boeing 737 MAX.
Dieusaert is a journalist who did a long investigation on several aeronautical accidents where automation was compromised. in his publication he talks about modern accidents because although civil aviation has become very safe thanks to computers, however, they can create their own problems as happened with the fateful flights of Lion Air in October 2018 and Ethiopian Airlines in March 2019 when an unknown software (the MCAS) acted on the plane’s Trim and sent it down, without the pilots being able to counter it. Tom Dieusaert also insists that the Air France pilots were confused by the instruments that showed erroneous readings and a series of system failures.
TOM DIEUSAERT, AUTHOR OF THE BOOK «COMPUTER CRASHES. WHEN AIRPLANE SYSTEMS FAIL»
Tom Dieusaert now reacted to the French Court ruling that reacted to the ruling favorable to Air France and Airbus in the case of involuntary manslaughter that had been initiated by the families of the victims in Paris. «It is an aberration that in this case, only the pilots blame for the accident and that the French judge has set aside a series of failures in the plane and mistakes of the airline». The worst failure in the Airbus 330 that was injured was a Poor heating system of the speed meters or Pitot Tubes whereby when the plane encountered ice particles in height, these probes got stuck and the pilots were unable to measure the speed, which is a basic component to fly because at too low (or high) speeds the aircraft can experience a loss of lift and literally fall from the sky. The freezing of Pitot probes is exactly the same as experienced by the DC-9-32 plane of Austral Líneas Aéreas that was injured by the locality of Fray Bentos in 1997, with the difference that the Austral plane went into over speed.
The serious thing about the case of the Air France AF447 air accident, according to Tom Dieusaert, is that on June 1, 2009, it was not the first time that the heating system of the Pitot probes stopped working on an Airbus 330 of that company. From 2008 onwards, the incidents had multiplied with the Thales brand AA probes, but luckily it did not lead to a disaster like that of flight AF447. Instead of putting the fleet on land and changing the probes, the airline allowed at least six months to pass between the decision to change the probes and carry it out. In fact, the aircraft of flight 447 was scheduled for this service after landing at Charles de Gaulle in Paris. Unfortunately, it never arrived. Tom Dieusaert describes in his book other failures that affected the Airbus such as the Flight Director, the ECAM diagnostic screen and a dysfunctional loss alarm. Another major flaw was the training of the pilots in these cases of unreliable speed (Unreliable Speed in English) and a high altitude loss. In fact, the Airbus company had declared that this sophisticated aircraft: «could not go into loss» and Air France acknowledged that, the training of the pilots was deficient in those cases and in their practices in the simulator, and changed the way they react to a loss entry, after the 2009 accident.
With so many evidence against it, it is striking that both Airbus and Air France are free of guilt and that only the pilots carry responsibility for the accident, according to the judge. «That is a classic example of how criminal cases end in aviation», according to Dieusaert. «There are multimillionaire interests and in this case both Airbus and Air France are companies with French capital so there is a lot of pressure in France, so that the same does not happen as what happened with the Boeing: millionaire losses due to the failure of the MCAS in the new Boeing 737 MAX, which is now on the ground, but the pilots are dead and can no longer comment, if the judge admitted that there were Air France mistakes and plane failures, that opens the door to millions of lawsuits against those companies. of being scandalous though and a slap to the relatives who were ten years waiting for a judgment of the criminal court, with so many tests on the table». A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Air-journal.fr / Tom Dieusaert / Airbus.com / Airfrance.com / Airgways.com
AW-POST: 201909092111AR
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2019 09 09 20:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
El panel internacional de técnicos de la JATR extiende su revisión de las prácticas regulatorias de la FAA
JATR will present observations of the 737 MAX
The JATR international panel of technicians extends its review of FAA regulatory practices
AW | 2019 09 07 12:11 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Las pruebas estructurales del Boeing 777X fueron suspendidas
Boeing 777X alar load test failure
The door failure will require careful analysis to find out why it happened, and it may mean that Boeing will have to replace the door and repeat the test. The 777X Program is already delayed due to a problem with the development of the GE-9X engine that will drive it. In July, Boeing CEO Dennis Muilenburg revealed in a quarterly earnings call that the first 777X destined to fly, which left the Everett factory in March, will not air until next year.
AW | 2019 09 06 23:25 | AVIATION SAFETY / SAFETY/SECURITY
Huracán Dorian ha impactado en el Estado de Carolina del Norte
HURACÁN DORIAN IMPACTA EN OUTER BANK, ESTADO DE CAROLINA DEL NORTE
Hurricane Dorian continues North Atlantic course
AW | 2019 09 06 13:37 | AVIATION SAFETY / AIRPORT
Humanitarian action in the Bahamas
AW | 2019 09 05 23:29 | AVIATION SAFETY
El Huracán Dorian azota los estados de las Carolinas
Hurricane Dorian | Day 05/09
AW | 2019 09 05 14:44 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
El organismo de seguridad europeo EASA efectúa pruebas de vuelo del Boeing 737 MAX
AW | 2019 09 04 23:41 | AVIATION SAFETY
FAA emite Boletín Aeronavegabilidad en Embraer E2 y Airbus A220 sobre reducción vida útil motores
FAA issues AD security on E-Jets/A220
AW | 2019 09 04 15:16 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Airbus reduce los problemas de planta motriz P&W 1100G en A320NEO
P&W 1100G engine failures in A320NEO
The Airbus A320NEO has two engine variants consisting of P&W 1100G and the CFM International LEAP-1A. There are currently 436 A320NEO operating worldwide. The problem of the Pratt & Whitney P&W 1100G engines is having some failures in the Low Pressure Turbine (LPT) and gearbox failures./cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_image/image/65164334/20190902_HURDorian02.0.jpg)
AW | 2019 09 03 21:20 | AVIATION SAFETY
Dorian atraviesa las Bahamas, se dirige hacia Carolina del Norte
airgways.com 