FAA propone controles PW1500G/1900G

Resultado de imagen para FAA inspection PW1500G PW1900G engineAW | 2019 09 11 16:12 | AVIATION SAFETY

PW_Eagle.5745d0a09d53e.jpg20150215-logo-faa_1.jpgEl control afecta las inspecciones en las aeronaves A220 y E190/195-E2

La Federal Aviation Administration (FAA) está proponiendo inspecciones y reemplazos de ciertos componentes del sistema de aceite para los turbofan con engranajes de Pratt & Whitney PW1500Gs y PW1900G para eliminar un problema relacionado con al menos dos incidentes de paradas de motor durante el vuelo.

El borrador del Aviso de Reglamentación Propuesta (NPRM), publicado el 10 Septiembre 2019, alcanzan los controles sobre los motores implicados PW1500Gs y PW1900G que alimentan Airbus A220s y Embraer E-Jet E190-E2/E195-E2, respectivamente. FAA propone inspecciones iniciales y repetitivas del espacio entre el tubo de suministro de aceite de cada motor y el Enfriador de Aceite Combustible (FOC). Se requerirían verificaciones iniciales dentro de los 300 ciclos de la fecha de vigencia del mandato, mientras que las inspecciones de seguimiento se realizarían cada 850 ciclos. Además, los operadores estarían obligados a cambiar el tubo de suministro y el FOC por piezas nuevas en la próxima visita al taller, de acuerdo con la guía de servicio de Pratt & Whitney.

“Esta [directiva propuesta] fue impulsada por informes de dos paradas en vuelo debido a la fuga de aceite de la conexión entre el tubo de suministro de aceite LP10 y el FOC”, dijo la FAA. Pratt & Whitney emitió boletines de servicio sobre el tema en Enero y Marzo 2019. El organismo fiscalizador de seguridad en aviación FAA está aceptando comentarios sobre su directiva propuesta hasta el 25 Octubre 2019.

El proyecto de directiva no proporciona detalles sobre los incidentes. La base de datos de Aviation Safety Network (ASN) incluye dos paradas de vuelo A220 vinculadas a baja presión de aceite. El 13 Octubre 2018, un Swiss International Air Lines A220-100 perdió presión de aceite en su motor número uno en ruta de París a Zúrich. El vuelo continuó a Zurich. El 5 Agosto 2018, un AirBaltic A220-300 regresó al Aeropuerto Internacional de Riga poco después del despegue cuando la tripulación recibió un no. Advertencia de baja presión de aceite del motor número dos.AW-Icon-AW-TXT

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FAA proposes controls in PW1500G/1900G

Control affects inspections on A220 and E190/E195-E2 aircraft

The Federal Aviation Administration (FAA) is proposing inspections and replacements of certain components of the Pratt & Whitney PW1500Gs and PW1900G gear turbofan oil system to eliminate a problem related to at least two engine stop incidents during the flight.

The draft of the Proposed Regulatory Notice (NPRM), published on September 10, 2019, achieves controls on the engines involved PW1500Gs and PW1900G that feed Airbus A220s and Embraer E-Jet E190-E2/E195-E2, respectively. FAA proposes initial and repetitive inspections of the space between the oil supply tube of each engine and the Fuel Oil Cooler (FOC). Initial checks would be required within 300 cycles of the effective date of the mandate, while follow-up inspections would be performed every 850 cycles. In addition, operators would be required to change the supply tube and the FOC for new parts at the next visit to the workshop, according to the Pratt & Whitney service guide.

“This [proposed directive] was driven by reports of two flight stops due to oil leakage from the connection between the LP10 oil supply pipe and the FOC”, the FAA said. Pratt & Whitney issued service bulletins on the subject in January and March 2019. The FAA aviation security oversight body is accepting comments on its proposed directive until October 25, 2019.

The draft directive does not provide details about the incidents. The Aviation Safety Network (ASN) database includes two A220 flight stops linked to low oil pressure. On October 13, 2018, a Swiss International Air Lines A220-100 lost oil pressure on its number one engine en route from Paris to Zurich. The flight continued to Zurich. On August 5, 2018, an AirBaltic A220-300 returned to Riga International Airport shortly after takeoff when the crew received a no. Low oil pressure warning of engine number two. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Pw.utc.com / Aviation-safety.net / Airgways.com / Aviationvoice.com
AW-POST: 201909111612AR

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