Cumbre Montreal sobre futuro 737 MAX

Posted on septiembre 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 22 17:44 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Funcionarios mundiales debatirán sobre el avión Boeing 737 MAX en Montreal

AW-Icon_Boeing 737 MAX

Máximos responsables de organismos reguladores se reunirán esta semana en Montreal, Canadá, para convalidar los resultados de los test sobre la recertificación del Boeing 737 MAX. Las conversaciones continúan en curso para abordar el nuevo diseño del software MCAS para establecer levantamientos de prohibición.

La próxima Cumbre Montreal será una reunión crucial para The Boeing Company para esta semana. Los reguladores están minimizando la amenaza de una ruptura en una relación laboral de décadas entre las autoridades de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) y la European Aviation Safety Agency (EASA).

La reunión de unos 50 expertos en aeronavegabilidad en Montreal, el principal regulador europeo EASA, Patrick Ky, sugirió que el Boeing 737 MAX podría regresar al aire en Estados Unidos y Europa casi al mismo tiempo. Las autoridades privadas han estado discutiendo si un desacuerdo crítico sobre la arquitectura del avión podría resolverse después de que reanude el vuelo comercial. Los europeos destacaron las paletas del Ángulo de Ataque (AOA) del avión a principios de este mes, diciendo que Boeing no había proporcionado detalles suficientes para resolver las preocupaciones sobre la integridad de su diseño. Las paletas, que miden la nariz del avión contra la corriente de aire que se aproxima, no funcionaron correctamente en los dos accidentes aéreos que involucraron a dos aeronaves 737-8 MAX donde fallecieron un total de 346 personas.

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Retorno al cielo

El CEO de EASA ha expresado que los pasajeros se beneficiarán de varias opiniones independientes pero consistentes sobre la seguridad de 737 MAX, pero sugirió que hacerlo no dejaría el avión aterrizado en Europa mucho después de que las aerolíneas reanuden los vuelos en los Estados Unidos. El máximo responsable de la EASA expresó: «Estamos en contacto permanente con la FAA para mantenernos coordinados y poder aspirar a un retorno casi simultáneo al vuelo de la aeronave en Europa y Estados Unidos. Tenemos diferentes procesos administrativos, y esto podría generar una diferencia de unos días al final. Una vuelta al servicio en las mismas condiciones y al mismo tiempo es un objetivo, no una obligación».

La FAA espera que cualquier debate sobre las diferencias de diseño no retrasará el regreso al servicio del Boeing 737 MAX, dijo el nuevo Jefe de la agencia, Steve Dickson, la semana pasada. Todos los aviones Boeing están equipados con dos sensores de Ángulo de Ataque (AOA), mientras que Airbus SE tiene al menos tres para sus modelos. Si bien los reguladores europeos pueden insistir en cambios de hardware o software en el avión, podría ser posible llegar a un acuerdo para instalarlos en el futuro, dijo una de las personas familiarizadas con las conversaciones, que no están autorizadas a hablar en público ya que el asunto es confidencial. Tal acuerdo solo se aprobaría si hacerlo se considerara seguro.

La cumbre será una primera prueba crucial para la reputación de la FAA, donde Steve Dickson fue nombrado nuevo jefe en Agosto 2019 en medio de una de las mayores controversias que la agencia ha enfrentado.

Credibilidad de la FAA

A medida que la FAA trabaja para restaurar una reputación maltratada por las sugerencias de una relación demasiado estrecha con Boeing, también debe revisar el último trabajo técnico y el análisis de los sistemas de control de vuelo renovados para el 737 MAX.

Las tensiones aumentaron en una reunión el mes pasado, cuando un representante de Boeing no tenía información técnica específica buscada por la FAA y los reguladores europeos. En última instancia, será la decisión de la FAA si se han resuelto los problemas de seguridad y si el Boeing 737 MAX puede regresar a los cielos de manera segura. La presión es inmensa para un avión en el centro de una vorágine de medios, y una de las mayores exportaciones de Estados Unidos como el avión más vendido de Boeing.

La FAA dijo a los medios de comunicación que espera que otros reguladores sigan el ejemplo de la FAA en sus revisiones del 737 MAX. Defendió la estatura de la FAA, incluso cuando muchos otros países optaron por aterrizar el 737 MAX antes que los Estados Unidos. «Creo que la FAA ha hecho más durante décadas para promover la seguridad de la aviación mundial que cualquier otra agencia en el mundo», dijo Steve Dickson.

EASA, divide con Europa

El Jefe de EASA, Patrick Ky sacudió el mundo de la aviación señalando durante un discurso del 3 Septiembre 2019 que su agencia no tenía la intención de confiar en la FAA, la agencia líder para el 737 MAX construido por los Estados Unidos. También expresó preocupaciones específicas con los procedimientos de la tripulación de Boeing y los problemas de integridad y entrenamiento con el sistema de Ángulo de Ataque (AOA). Las lecturas erróneas de un solo sensor activaron el software de control de vuelo que forzó la nariz del avión hacia abajo hasta que los pilotos perdieron el control en ambos vuelos.

Boeing ha rediseñado el Sistema de Control de Vuelo para comparar las entradas de ambos sensores AOA. Si los sensores no están de acuerdo en 5,5 grados o más con las aletas del avión retraídas, el llamado sistema MCAS no se activará y un indicador en la pantalla de la cubierta de vuelo alertará a los pilotos. Al exigir a Boeing que agregue un sensor adicional a sus jets, o que los pilotos del 737 MAX se sometan a un simulador de vuelo completo antes de volver a subir a la cabina, EASA probablemente retrasaría el regreso del avión a Europa hasta mediados de 2020, dijo Kevin Michaels, Director Gerente de AeroDynamic, como asesor consultor aeroespacial. «Probablemente una de estas cosas saldrá adelante, en el peor de los casos, ambos. EASA no va a venir inmediatamente después de la FAA en mi opinión y sellará su hallazgo», dijo Michaels en una entrevista.

Otros organismos reguladores

Tras los comentarios de Ky ante el Parlamento Europeo, los reguladores de Australia, Canadá, India, Emiratos Árabes Unidos también se comprometieron a hacer sus propias revisiones, lo que avivó las preocupaciones sobre un proceso fragmentado que podría vincular la futura certificación de los aviones en la burocracia. «Incluso si queda alguna pequeña esperanza de recertificación conjunta, la FAA todavía tiene que ser extremadamente diligente y transparente. En este punto, se trata menos del avión y más de preservar la reciprocidad de la regulación aérea internacional», dijo Richard Aboulafia, Analista aeroespacial de Teal Group.

Australia ha tomado su posición independientemente con respecto a la certificación FAA para Boeing 737 MAX. La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil en Australia (CASA) ha anunciado su intención de autorizar el Boeing 737 MAX. Es una confirmación de que el regreso a los cielos del 737 MAX será progresivo y según las regiones geográficas. Un portavoz de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil dijo que la decisión de la FAA en los Estados Unidos sería un factor importante para decidir si permitir que el 737 MAX vuele, pero que la propia autoridad de CASA para la regulación también tomaría en cuenta otra información antes de tomar su decisión. «Como autoridad de certificación para el tipo de aeronave, la FAA obviamente juega un papel central en la decisión de si la aeronave está volando o no, pero en este caso, debido a su naturaleza, las autoridades del mundo requieren un enfoque completo en el avión», comentó un portavoz. CASA compartió información con otros reguladores, incluida la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea y Transport Canada, los cuales anunciaron que llevarían a cabo su propia evaluación del 737 MAX. «Estos puntos de vista serán parte de nuestro pensamiento cuando tomemos una decisión», expresaron desde el organismo regulador australiano sin especificar un posible calendario en caso de que apelara.

En cualquier caso, Australia albergará Boeing 737 MAX muy pronto en un aparcamiento para aeronaves de Asia Pacific Aircraft Storage (APAS), en las instalaciones del Aeropuerto Alice Springs. Se espera su llegada en las próximas semanas cuando los reguladores australianos hayan aprobado un plan de vuelo. La CASA confirmó este Viernes 20/09 que recibió una solicitud de SilkAir para transportar hasta seis aviones 737 MAX desde Singapore hacia Alice Springs.

Boeing inicia compensaciones

Icelandair Group es la primera compañía aérea que anuncia un acuerdo con The Boeing Company, lo cual es una excelente noticia para Icelandair, pero también para otras aerolíneas ahogadas financieramente por la crisis del 737 MAX. El grupo aéreo AW-70077338 Icelandair informó este Viernes 20/09 de que ha llegado a un acuerdo preliminar con el fabricante estadounidense de aviones para compensar parte del daño sufrido por la compañía debido al retiro del avión 737 MAX y sus efectos operativos. Los detalles del acuerdo del grupo islandés son confidenciales y las negociaciones con Boeing continuarán mientras el avión no se reincorpore plenamente al servicio, pero de forma provisional habrá una compensación a cuenta de la compensación total que se determinará más adelante.

El comunicado de Icelandair indica que “como se indicó en el informe de resultados del segundo trimestre de Icelandair Group, el efecto estimado de la paralización de los seis aviones 737 MAX es de unos US$ 140 millones de dólares en el EBIT de la compañía. Estos efectos han aumentado en los últimos meses ya que los aviones aún están en tierra”. Pero el anuncio dice que parte de este dinero comienza a recuperarse.

Esta noticia es importante para muchas aerolíneas, pero sobre todo para Norwegian Air Shuttle ASA, que con 15 aviones en tierra padece en su limitada disposición financiera el efecto adicional de esta crisis. Para Norwegian Air, que está con el agua al cuello, un acuerdo con Boeing puede simplemente suponer su supervivencia definitiva.

Montreal Summit on future Boeing 737 MAX

World officials will discuss the Boeing plane in Montreal

Top officials of regulatory bodies will meet this week in Montreal, Canada, to validate the results of the recertification tests of the Boeing 737 MAX. Conversations are still ongoing to address the new design of the MCAS software to establish prohibition surveys.

The next Montreal Summit will be a crucial meeting for The Boeing Company for this week. Regulators are minimizing the threat of a break in a decades-old labor relationship between the aviation authorities of the Federal Aviation Administration (FAA) and the European Aviation Safety Agency (EASA).

The meeting of about 50 airworthiness experts in Montreal, the main European regulator EASA, Patrick Ky, suggested that the Boeing 737 MAX could return to the air in the United States and Europe almost at the same time. Private authorities have been discussing whether a critical disagreement about the architecture of the plane could be resolved after the commercial flight resumes. Europeans highlighted the plane’s Angle of Attack (AOA) paddles earlier this month, saying that Boeing had not provided sufficient details to resolve concerns about the integrity of its design. The vanes, which measure the nose of the plane against the approaching airflow, did not work properly in the two air accidents that involved two 737-8 MAX aircraft where a total of 346 people died.

Return to sky

The EASA CEO has said passengers will benefit from several independent but consistent opinions about the safety of 737 MAX but suggested that doing so would not leave the plane landed in Europe long after the airlines resume flights in the United States. The head of the EASA said: «We are in permanent contact with the FAA to keep us coordinated and be able to aspire to an almost simultaneous return to the flight of the aircraft in Europe and the United States. We have different administrative processes, and this could generate a difference of a few days in the end. A return to service under the same conditions and at the same time is an objective, not an obligation».

The FAA hopes that any debate over design differences will not delay the return to service of the Boeing 737 MAX, said the new head of the agency, Steve Dickson, last week. All Boeing aircraft are equipped with two Attack Angle (AOA) sensors, while Airbus SE has at least three for its models. While European regulators may insist on hardware or software changes on the plane, it might be possible to reach an agreement to install them in the future, said one of the people familiar with the talks, who are not authorized to speak in public since The matter is confidential. Such an agreement would only be approved if doing so were considered safe.

The summit will be a crucial first test for the FAA’s reputation, where Steve Dickson was appointed new chief in August 2019 amid one of the biggest controversies the agency has faced.

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FAA Credibility

As the FAA works to restore a reputation abused by the suggestions of a too-close relationship with Boeing, it should also review the latest technical work and analysis of the renewed flight control systems for the 737 MAX.

Tensions increased at a meeting last month when a Boeing representative did not have specific technical information sought by the FAA and European regulators. Ultimately, it will be the FAA’s decision if security issues have been resolved and if the Boeing 737 MAX can safely return to the skies. The pressure is immense for a plane in the center of a maelstrom of media, and one of the largest US exports as the best-selling Boeing plane.

The FAA told the media that it expects other regulators to follow the FAA’s example in their 737 MAX reviews. He defended the stature of the FAA, even when many other countries chose to land the 737 MAX before the United States. «I think the FAA has done more for decades to promote global aviation security than any other agency in the world», said Steve Dickson.

EASA, divide with Europe

EASA Chief Patrick Ky shook the aviation world by pointing out during a speech on September 3, 2019, that his agency did not intend to trust the FAA, the leading agency for the 737 MAX built by the United States. He also expressed specific concerns with Boeing’s crew procedures and integrity issues and training with the Angle of Attack (AOA) system. The erroneous readings of a single sensor activated the flight control software that forced the nose of the plane down until the pilots lost control on both flights.

Boeing has redesigned the Flight Control System to compare the inputs of both AOA sensors. If the sensors do not agree in 5.5 degrees or more with the plane fins retracted, the so-called MCAS system will not be activated and an indicator on the flight deck screen will alert the pilots. By requiring Boeing to add an additional sensor to its jets, or that 737 MAX pilots undergo a full flight simulator before getting back into the cabin, EASA would probably delay the return of the plane to Europe until mid-2020 said Kevin Michaels, Managing Director of AeroDynamic, as an aerospace consultant advisor. «Probably one of these things will succeed, in the worst case, both. EASA will not come immediately after the FAA in my opinion and will seal its finding», Michaels said in an interview.

Other regulatory bodies

Following Ky’s comments before the European Parliament, regulators in Australia, Canada, India, and the United Arab Emirates also pledged to make their own revisions, which raised concerns about a fragmented process that could link future aircraft certification in bureaucracy. «Even if there is some small hope of joint recertification, the FAA has yet to be extremely diligent and transparent. At this point, it is less about the plane and more about preserving the reciprocity of international air regulation», said Richard Aboulafia, Aerospace Analyst from Teal Group.

Australia has taken its position independently with respect to the FAA certification for Boeing 737 MAX. The Civil Aviation Security Authority in Australia (CASA) has announced its intention to authorize the Boeing 737 MAX. It is a confirmation that the return to the sky of 737 MAX will be progressive and according to geographical regions. A spokesman for the Civil Aviation Security Authority said the FAA decision in the United States would be an important factor in deciding whether to allow the 737 MAX to fly, but that CASA’s own authority for regulation would also take into account Other information before making your decision. «As the certification authority for the type of aircraft, the FAA obviously plays a central role in deciding whether the aircraft is flying or not, but in this case, due to its nature, the world’s authorities require a full focus on the airplane», said a spokesman. CASA shared information with other regulators, including the European Union Air Safety Agency and Transport Canada, which announced that they would conduct their own evaluation of 737 MAX. «These views will be part of our thinking when we make a decision», they said from the Australian regulatory body without specifying a possible calendar in case it appealed.

In any case, Australia will host Boeing 737 MAX very soon in an Asian Pacific Aircraft Storage (APAS) aircraft parking lot at the Alice Springs Airport facilities. Arrival is expected in the coming weeks when Australian regulators have approved a flight plan. The CASA confirmed on Friday 20/09 that it received a request from SilkAir to transport up to six 737 MAX aircraft from Singapore to Alice Springs.

Boeing starts compensation

Icelandair Group is the first airline to announce an agreement with The Boeing Company, which is excellent news for Icelandair, but also for other airlines financially drowned by the 737 MAX crisis. The Icelandair air group reported Friday 20/09 that it has reached a preliminary agreement with the US aircraft manufacturer to compensate for some of the damage suffered by the company due to the withdrawal of the 737 MAX aircraft and its operational effects. The details of the Icelandic group agreement are confidential and negotiations with Boeing will continue as long as the plane does not fully return to service, but on a provisional basis, there will be compensation on account of the total compensation to be determined later.

The Icelandair statement indicates that “as indicated in the Icelandair Group second-quarter results report, the estimated effect of the paralyzation of the six 737 MAX aircraft is about US$ 140 million in the company’s EBIT. These effects have increased in recent months since the planes are still on the ground”. But the announcement says that some of this money begins to recover.

This news is important for many airlines, but especially for Norwegian Air Shuttle ASA, which with 15 airplanes on land suffers in its limited financial disposition the additional effect of this crisis. For Norwegian Air, which is with water on its neck, an agreement with Boeing can simply mean its ultimate survival. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Easa.europa.eu / Casa.gov.au / Boeing.com / Air-journal.fr / Bloomberg.com / Airgways.com / Seattletimes.com / Bigwnews.com
AW-POST: 201909221744AR

A\W A I R G W A Y S ®

Incidente AR1303 Aerolíneas

Posted on septiembre 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 21 09:19 | AVIATION SAFETY

Fuerte turbulencia en vuelo Aerolíneas sobre Cordillera de los Andes

El vuelo AR1303 de Aerolíneas Argentinas ha sufrido un incidente de turbulencia severa cuando la aeronave Airbus A330-200 atravesaba la cordillera de los Andes resultando ocho pasajeros heridos por los efectos de la turbulencia que cubría la ruta Miami-Buenos Aires, sufrieron golpes y contusiones luego de que la aeronave atravesara una zona de turbulencias mientras volaba sobre la Cordillera de los Andes. En Octubre 2018, el mismo avión sufrió un incidente similar también cuando provenía de la misma ciudad norteamericana con destino al Aeropuerto Internacional Ezeiza.

La aeronave aterrizó dos horas después en Ezeiza. Según informó la compañía aérea, todo ocurrió ayer a las 17:50 hs, [Hora local Argentina]. Hubo pasajeros y tripulantes golpeados que fueron atendidos en el aeropuerto al aterrizar. El avión transportaba 251 pasajeros, más la tripulación. El arribo del vuelo AR1303 en el Aeropuerto Internacional Ezeiza fue a las 19:09 horas, desplegándose los mecanismo de atención sanitaria previsto para estos casos, incluyendo médicos y ambulancias. Todos los pasajeros fueron evacuados y las ocho personas heridas y un agente de la tripulación fueron atendidas. Ningún caso revestiría gravedad, según el primer reporte.

Aerolíneas ha explicado en el comunicado que la aeronave «enfrentó un fenómeno de turbulencia al cruzar la Cordillera de los Andes, dado que volaba por la ruta del Pacífico. Esos fenómenos, según su intensidad, pueden generar movimientos no previstos en el avión, pero no ponen en riesgo la seguridad del vuelo. Como solemos decir, la turbulencia no siempre es evitable y por lo tanto lo mejor es mantener el cinturón colocado, aún en la etapa de crucero y con el indicador apagado», expresó el comunicado.

Un incidente parecido ocurrió el 18 Octubre 2018, en la misma ruta el Airbus A330-200 sufrió un violento episodio de turbulencia. En esa ocasión hubo 15 pasajeros heridos. Ocho de ellos tuvieron que ser derivados a un hospital para un segundo control.

AR1303 Aerolíneas incident

Strong turbulence on flight Aerolíneas over the Andes

The AR1303 flight of Aerolíneas Argentinas has suffered a severe turbulence incident when the Airbus A330-200 aircraft crossed the Andes mountain range resulting in eight passengers injured by the effects of the turbulence that covered the Miami-Buenos Aires route, suffered blows and bruises afterward that the aircraft crossed an area of turbulence while flying over the Andes Mountains. In October 2018, the same plane suffered a similar incident also when it came from the same North American city to Ezeiza International Airport.

The aircraft landed two hours later in Ezeiza. As reported by the airline, everything happened yesterday at 5:50 p.m., [Local Time Argentina]. There were passengers and beaten crewmen who were treated at the airport upon landing. The plane was carrying 251 passengers, plus the crew. The arrival of the AR1303 flight at Ezeiza International Airport was at 07:09 p.m., with the planned health care mechanism for these cases, including doctors and ambulances. All passengers were evacuated and the eight people injured and a crew agent was treated. No case would be serious, according to the first report.

Aerolíneas explained in the statement that the aircraft «faced a turbulence phenomenon when crossing the Andes Mountains since it was flying along the Pacific route. These phenomena, depending on their intensity, can generate movements not foreseen in the plane, but not they put flight safety at risk. As we say, turbulence is not always avoidable and therefore it is best to keep the belt on, even at the cruise stage and with the indicator off», said the statement.

A similar incident occurred on October 18, 2018, on the same route the Airbus A330-200 suffered a violent episode of turbulence. On that occasion, there were 15 injured passengers. Eight of them had to be referred to a hospital for a second check. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201909210919AR

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FAA aguarda detalles software 737 MAX

Posted on septiembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-70080787889 AW | 2019 09 20 21:15 | AVIATION SAFETY

FAA espera más detalles del software MCAS antes de que Boeing 737 MAX pueda regresar al servicio

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson se reunió con ejecutivos de Boeing en Renton, Washington, el Jueves 19 Septiembre 2019 para efectuar las pruebas del software MCAS revisado en un simulador.

The Boeing Company aún tiene que completar una serie de pasos antes de que el Boeing 737 MAX pueda volver al servicio, que incluye el envío de una versión de pre-producción de una actualización de software. La próxima semana, se reunirá con alrededor de 50 reguladores de seguridad de la aviación en Montreal, Canadá para discutir el estado del avión, que ha estado en tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 tras dos accidentes fatales.

La FAA ha estado revisando el software propuesto y los cambios de capacitación de Boeing durante meses y sigue siendo incierto cuándo Boeing realizará un vuelo de prueba de certificación, un paso necesario antes de que su avión más vendido pueda volver a volar nuevamente.

La FAA presentó una serie de pasos que deben suceder antes del vuelo de prueba de certificación, para tomar aproximadamente otro mes antes de que la FAA pueda permitir que los vuelos se reanuden en ausencia de circunstancias imprevistas. Steve Dickson ha comunicado una declaración justa al respecto al no establecer una fecha específica para la recertificación el 737 MAX.

El regulador americano se encuentra satisfecho de que Boeing haya respondido a los cuestionamientos dejando directivas claras para que Boeing las cumplimente. Steve Dickson ha expresado: «Hemos tenido conversaciones sobre la importancia de asegurarnos de que estamos viendo la documentación completa y no la documentación fragmentaria. Es realmente mejor ser muy metódico y muy detallado en lugar de tratar de apresurar un producto parcialmente completado y luego decir: ‘Nos pondremos en contacto con usted con el resto'».

Boeing planea revisar el software 737 MAX para recibir información de ambos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) en el sistema anti-bloqueo vinculado a los dos accidentes mortales. Boeing ha dicho repetidamente que espera reanudar los vuelos a principios del cuarto trimestre (4Q2019). La compañía reiteró el Jueves 19 Septiembre 2019 que sigue comprometida a trabajar en colaboración con la FAA y otros reguladores.

Próximas fases

La FAA todavía necesita ver la descripción final del sistema de Boeing, un documento de 500 páginas que tiene la arquitectura del Sistema de Control de Vuelo y los cambios que han realizado. Los cambios de software deben estar en un código de preproducción y no una versión beta. «Necesitamos ver ese nivel de refinamiento y ha habido un buen rato de ida y vuelta y algunas discusiones constructivas. Hasta que esté bloqueado, debemos asegurarnos de que no haya nuevos árboles de fallas que se hayan desarrollado que necesiten ser mitigados».

Una vez que se complete la descripción del sistema, la FAA trabajará con Boeing para desarrollar el análisis de seguridad del sistema integrado, un paso que tomará unos días. Luego, la FAA pasará a la siguiente fase: los escenarios piloto de gestión de la carga de trabajo. Una vez hecho esto, la agencia estará mucho más cerca de un cronograma predecible para cuándo ocurrirá el vuelo de prueba de certificación real.

La FAA planea recibir aportes de los reguladores internacionales EASA, Canadá y Brasil. «Tenemos pilotos estadounidenses e internacionales que deben ser programados para salir y pasar por los escenarios que deberán finalizar los requisitos de capacitación», concluye Steve Dickson.

FAA awaits more details 737 MAX software

FAA expects more details of the MCAS software before Boeing 737 MAX can return to service

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson met with Boeing executives in Renton, Washington, on Thursday, September 19, 2019, to test the MCAS software reviewed in a simulator.

The Boeing Company has yet to complete a series of steps before the Boeing 737 MAX can return to service, which includes sending a pre-production version of a software update. Next week, he will meet with about 50 aviation safety regulators in Montreal, Canada to discuss the state of the plane, which has been grounded worldwide since March 2019 after two fatal accidents.

The FAA has been reviewing the proposed software and Boeing training changes for months and it remains uncertain when Boeing will perform a certification test flight, a necessary step before its best-selling aircraft can fly again.

The FAA presented a series of steps that must happen before the certification test flight, to take approximately another month before the FAA can allow flights to resume in the absence of unforeseen circumstances. Steve Dickson has communicated a fair statement in this regard by not setting a specific date for recertification at 737 MAX.

The American regulator is satisfied that Boeing has responded to the questions leaving clear directives for Boeing to complete. Steve Dickson has said: «We have had conversations about the importance of making sure that we are seeing the complete documentation and not the fragmentary documentation. It is really better to be very methodical and very detailed instead of trying to rush a partially completed product and then say: ‘We will get in touch with you with the rest».

Boeing plans to review the 737 MAX software to receive information from both Attack Angle (AOA) sensors in the anti-lock system linked to the two fatal accidents. Boeing has repeatedly said it expects to resume flights early in the fourth quarter (4Q2019). The company reiterated on Thursday, September 19, 2019, that it remains committed to working in collaboration with the FAA and other regulators.

Next phases

The FAA still needs to see the final description of the Boeing system, a 500-page document that has the Flight Control System architecture and the changes they have made. Software changes must be in a preproduction code and not a beta version. «We need to see that level of refinement and there has been a good round-trip time and some constructive discussions. Until it is blocked, we must ensure that there are no new fault trees that have developed that need to be mitigated».

Once the system description is completed, the FAA will work with Boeing to develop the integrated system security analysis, a step that will take a few days. Then, the FAA will move on to the next phase: the pilot workload management scenarios. Once this is done, the agency will be much closer to a predictable schedule for when the actual certification test flight will occur.

The FAA plans to receive contributions from international regulators EASA, Canada and Brazil. «We have American and international pilots who must be scheduled to go out and go through the scenarios that must complete the training requirements», concludes Steve Dickson. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Reuters.com / Boeing.com / Airgways.com
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Incidente Boeing 787-9 Vietnam Airlines

Posted on septiembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para vietnam airlines boeing 787-9 AW | 2019 09 20 10:10 | AVIATION SAFETY

Torre de Control advierte tren replegado en Boeing 787-9

Un Boeing 787-9 de Vietnam Airlines, registro VN-A870 que realizaba el vuelo VN-781 el día 18 Septiembre 2019 desde Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam a Melbourne, Australia, estaba en aproximación final a la Pista 34 del Aeropuerto Melbourne cuando la torre observó que el tren de aterrizaje no fue extendido. La tripulación inició una vuelta desde aproximadamente 500 pies AGL, se posicionó para otro enfoque y aterrizó con seguridad en la Pista 34 unos 17 minutos más tarde.

El vuelo VN-781 estaba a un minuto de aterrizar en el Aeropuerto de Melbourne el Jueves a las 08:30 hs cuando los controladores de tráfico aéreo notaron que el tren de aterrizaje del Boeing 787-9 todavía estaba replegándose.

“Durante la aproximación a tierra, el Control de Tráfico Aéreo de Melbourne informó a la tripulación que se observó que el tren de aterrizaje del avión no se extendía. La tripulación inició una aproximación frustrada”, dijo el jueves la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia en un comunicado. La ATSB informó: «Durante la aproximación a tierra, el Control de Tráfico Aéreo de Melbourne informó a la tripulación que se observó que el tren de aterrizaje de la aeronave no se extendía. La tripulación inició una aproximación frustrada».

El portavoz de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia dijo que se publicaría un informe al final de la investigación. «En caso de que se identifique un problema crítico de seguridad durante el curso de la investigación, la ATSB notificará de inmediato a los afectados y buscará medidas de seguridad para abordar el problema».

El gerente de ventas de Vietnam Airlines, Huy Trinh, dijo que la compañía estaba trabajando estrechamente con la ATSB para investigar el incidente. «Publicaremos una declaración oficial tan pronto como el resultado de la investigación esté disponible», dijo.

Los funcionarios de seguridad aérea han iniciado una investigación sobre el incidente. Las investigaciones determinarán si la aeronave realmente ha tenido un problema con el tren de aterrizaje o supuestamente haya sido una observación apresurada o errónea del Control de Tráfico Aéreo de Melbourne. El hecho fue calificado como incidente, abriéndose una investigación.

Boeing 787-9 Vietnam Airlines incident

Control Tower warns retracted train on Boeing 787-9

A Boeing 787-9 of Vietnam Airlines, registration VN-A870 performing the VN-781 flight on September 18, 2019, from Ho Chi Minh City, Vietnam to Melbourne, Australia, was on final approach to Runway 34 of Melbourne Airport when the Tower noted that the landing gear was not extended. The crew started a lap from approximately 500 feet AGL, positioned themselves for another approach and landed safely on Track 34 about 17 minutes later.

Flight VN-781 was one minute from landing at Melbourne Airport on Thursday at 08:30 am when air traffic controllers noticed that the Boeing 787-9’s landing gear was still retracting.

“During the approach to land, the Melbourne Air Traffic Control informed the crew that it was observed that the aircraft’s undercarriage did not extend. The crew began a frustrated approach”, the Australian Transportation Security Office said Thursday in a statement. The ATSB reported: «During the approach to land, the Melbourne Air Traffic Control informed the crew that it was observed that the aircraft’s undercarriage was not extending. The crew began a frustrating approach».

The spokesman for the Australian Transportation Security Office said a report would be published at the end of the investigation. «In the event that a critical security problem is identified during the course of the investigation, the ATSB will immediately notify those affected and seek security measures to address the problem».

Vietnam Airlines sales manager Huy Trinh said the company was working closely with the ATSB to investigate the incident. «We will publish an official statement as soon as the result of the investigation is available», he said.

Air security officials have initiated an investigation into the incident. Investigations will determine whether the aircraft has actually had a problem with the landing gear or has allegedly been a hasty or erroneous observation of the Melbourne Air Traffic Control. The incident was described as an incident, opening an investigation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avhrald.com / Airgways.com / Vietnamairlines.com
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Reunión FAA-Boeing test 737 MAX

Posted on septiembre 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX AW | 2019 09 19 23:45 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

FAA prueba nuevas modificaciones software MCAS en simulador 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha probado el Boeing 737 MAX en un simulador de vuelo hoy Jueves 19 Septiembre 2019. La agencia reguladora pero la FAA no ha reportado comentarios acerca de la funcionalidad del software anti-bloqueo actualizado. El CEO de la FAA, Stephen Dickson, se ha reunido con altos funcionarios de la factoría americana y ha recorrido la línea de ensamblaje del 737 MAX en Renton (WA).

Reputación a exámen

Tanto la compañía Boeing como la agencia FAA han sufrido el impacto de la falta de confianza generada a raíz de los dos accidentes aéreos que involucraron dos aeronaves Boeing 737-8 MAX y la falta de fiscalización en ambas compañías. La reputación de la FAA se vio dañada por las revelaciones de que no participó en la determinación de la seguridad de un sistema clave de control de vuelo llamado MCAS antes de certificar al 737 MAX para el vuelo en 2017. El sistema empujó la nariz del avión hacia abajo en ambos accidentes, uno fuera de la costa de Indonesia en Octubre 2018, el otro en Etiopía en Marzo 2019, donde fallecieron el total de 346 personas.

Test simulación

Stephen Dickson fue un piloto de combate de la Fuerza Aérea y trabajó en Delta Air Lines donde desarrolló su carrera como piloto de versiones anteriores del 737 durante una larga carrera. Los test llevados a cabo en el día de hoy tuvo dos sesiones en un simulador de vuelo para probar los cambios que Boeing ha realizado al Sistema MCAS, lo que lo hace menos potente y más fácil de controlar para los pilotos. En la primera sesión, practicó simulaciones de vuelos normales. «Se maneja como un 737. El avión se maneja muy bien por todo lo que puedo decir», dijo el responsable de la agencia reguladora estadounidense. En la segunda sesión se manejó situaciones en las que MCAS pateó y empujó la nariz del avión en simulación hacia abajo, pero la FAA se negó a hacer comentarios. Para la FAA será necesario abordar un avión real para probar los cambios realizados.

Futuras fiscalizaciones

La FAA esperará para ver las recomendaciones de un comité especial del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) y otros antes de tomar cualquier decisión sobre el proceso de la FAA para certificar nuevos aviones. Algunas de esas recomendaciones provendrán de los reguladores de la aviación internacional. La FAA reunió a funcionarios de docenas de agencias extranjeras en Mayo 2019 en el Estado de Texas, y planea hacer lo mismo la próxima semana en Montreal, Canadá.

La FAA ha sido por muchos años un organismo con mucha reputación mundial. Después de los accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX, se enfrenta a una crisis de confianza con respecto a sus organismos pares en el mundo donde establecerán políticas más duras para fiscalizar cualquier proyecto nuevo o modificaciones de versiones actuales. El Boeing 737 MAX se ha sentado en el banquillo del acusado esperando poder salir airoso de la buena reputación que se había ganado allá por finales de los años 60.

La FAA podría dar un paso hacia las aprobaciones del software modificado, pero el regulador europeo al vez demore unos tres meses adicionales y podría requerir a Boeing efectuar cambios adicionales a la línea 737 MAX. Los reguladores en Canadá e India también han indicado que podrían tener discrepancias a la hora de aprobar las nuevas modificaciones.

FAA-Boeing test 737 MAX meeting

FAA tests new MCAS software modifications in 737 MAX simulator

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has tested the Boeing 737 MAX on a flight simulator today Thursday, September 19, 2019. The regulatory agency but the FAA has not reported comments on the functionality of the updated anti-lock software. FAA CEO Stephen Dickson has met with senior officials of the American factory and has toured the 737 MAX assembly line in Renton (WA).

Examination Reputation

Both the Boeing company and the FAA agency have suffered the impact of the lack of trust generated by the two air accidents that involved two Boeing 737-8 MAX aircraft and the lack of supervision in both companies. The FAA’s reputation was damaged by the revelations that it was not involved in determining the safety of a key flight control system called MCAS before certifying 737 MAX for the flight in 2017. The system pushed the nose of the plane down in both accidents, one off the coast of Indonesia on October 2018, the other in Ethiopia on March 2019, where the total of 346 people died.

Simulation test

Stephen Dickson was an Air Force fighter pilot and worked at Delta Air Lines where he developed his career as a pilot from previous versions of 737 during a long career. The tests carried out today had two sessions in a flight simulator to test the changes that Boeing has made to the MCAS System, which makes it less powerful and easier to control for pilots. In the first session, he practiced simulations of normal flights. «It drives like a 737. The plane handles very well for all I can say», said the head of the US regulatory agency. In the second session, situations were handled in which MCAS kicked and pushed the nose of the simulated plane down, but the FAA declined to comment. For the FAA it will be necessary to board a real plane to test the changes made.

Future audits

The FAA will wait to see the recommendations of a special committee of the US Department of Transportation (DOT) and others before making any decision on the FAA process to certify new aircraft. Some of these recommendations will come from international aviation regulators. The FAA brought together officials from dozens of foreign agencies in May 2019 in the State of Texas and plans to do the same next week in Montreal, Canada.

The FAA has for many years been a body with a worldwide reputation. After the plane crashes of the Boeing 7347-8 MAX, it faces a crisis of confidence regarding its peer organizations in the world where they will establish tougher policies to monitor any new project or modifications of current versions. The Boeing 737 MAX has sat on the bench of the accused hoping to be able to get away from the good reputation he had earned there by the end of the 60s.

The FAA could take a step towards approvals of the modified software, but the European regulator at the same time takes an additional three months and may require Boeing to make additional changes to the 737 MAX line. Regulators in Canada and India have also indicated that they may have discrepancies in approving the new modifications. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201909192345AR

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Exención vuelos 737 MAX de Air Canada

Posted on septiembre 18, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 18 23:10 | AVIATION SAFETY

Transport Canada otorgó a Air Canada una exención para volar el Boeing 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX

A fines de Marzo 2019 la flota mundial de Boeing 737 MAX fue puesta en tierra después de dos accidentes fatales que involucraron aeronaves Boeing 737-8 MAX. Todas las aerolíneas dispusieron la desprogramación de sus vuelos almacenando las aeronaves para una línea de investigaciones que involucraría a muchos organismos y reguladores mundiales de aviación.

Transport Canada

Image result for Transport Canada logo Pero a medida que transcurría la prohibición de volar las nuevas aeronaves 737 MAX, un avión solitario de la aerolínea Air Canada ha sido visto en el espacio aéreo canadiense entre Quebec y Ontario. En Canadá se otorgó una rara exención aprobada por el regulador de aviación canadiense Transport Canada, sobre once vuelos entre Agosto-Septiembre 2019 que fueron en parte para mantener las calificaciones de los pilotos de entrenamiento senior, según se desprende del comunicado de Air Canada en respuesta a una consulta sobre datos de rastreo de vuelos.

Desde la compañía Air Canada, un portavoz dijo que la aerolínea no podía usar 737 Next Generation dentro de su flota porque necesitaba mantener las calificaciones de los pilotos en alineación con las regulaciones de aviación canadienses. El Boeing 737-8 MAX fue empleado durante los movimientos de mantenimiento planificados para mantener la calificación de sus pilotos. Entre el 28 Agosto y el 8 Septiembre, un avión 737-8 MAX de Air Canada efectuaba vuelos entre Montreal/Val d’Or en Quebec y North Bay, Ontario, según muestran los datos del sitio web de seguimiento FlightRadar24. Posteriormente, la semana pasada, la aeronave fue trasladado al Pinal Airpark en el Estado de Arizona para ser estacionado en un sitio de almacenamiento en el desierto.

Para aerolíneas como Air Canada, que no tenían versiones anteriores de Boeing 737 en sus flotas, esto ha dificultado asegurarse de que los pilotos puedan demostrar las habilidades necesarias para conservar sus licencias. Como el único operador 737 MAX de Norteamérica que no había volado el 737NG anterior, Air Canada no puede usar ese modelo para mantener las calificaciones de sus pilotos de cheques o entrenadores, dijo la compañía. Por lo tanto, el regulador Transport Canada autorizó a un grupo selecto de pilotos de control de Air Canada para volar el avión cuestionado, que también realizaba vuelos de mantenimiento, dijo la aerolínea. Sin embargo, una aerolínea estadounidense expresó que dichos vuelos no serían posibles en los Estados Unidos, donde el entrenamiento de pilotos no estaba incluido en una lista de exenciones a la prohibición emitida por la Administración Federal de Aviación (FAA).

Aunque es inusual después de la puesta a tierra impuesta en todo el mundo en Marzo 2019 en medio de las preocupaciones sobre un sistema anti-pérdida denominado MCAS, los vuelos destacan las crecientes presiones que enfrentan algunas aerolíneas mientras se preparan para el regreso al servicio de la flota de 400 Boeing 737 MAX en todo el mundo. Los operadores aéreos del Boeing 737 MAX en América del Norte como Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines y WestJet Airlines de Canadá, dijeron que solo moverían sus jets para fines de mantenimiento y almacenamiento.

Pronóstico para 737 MAX

Boeing ha pronosticado que el 737 MAX será autorizado para llevar pasajeros a principios del 4Q2019. La FAA, que enfrenta un creciente escrutinio internacional sobre sus procesos de certificación, ha dicho que no puede dar una fecha precisa para la aprobación del software y los cambios de capacitación llevados a cabo a raíz de los dos accidentes, que mataron a 346 personas.

El Jefe de la FAA, Stephen Dickson ha arribado a Seattle esta semana para probar el software MCAS modificado en un simulador, donde analizarán junto a Boeing los cambios establecidos para determinar si el Boeing 737 MAX podrá volver a volar en breve o si tal vez continúe con los exámenes reprobados.

Air Canada 737 MAX flight exemption

Transport Canada granted Air Canada an exemption to fly the Boeing 737 MAX

At the end of March 2019, the global Boeing 737 MAX fleet was grounded after two fatal accidents involving Boeing 737-8 MAX aircraft. All airlines arranged the deprogramming of their flights by storing aircraft for a line of investigations that would involve many global aviation agencies and regulators.

Transport Canada

But as the ban on flying the new 737 MAX aircraft passed, a lone aircraft of the Air Canada airline has been seen in Canadian airspace between Quebec and Ontario. In Canada, a rare exemption approved by Canadian aviation regulator Transport Canada was granted on eleven flights between August-September 2019 that were partly to maintain the qualifications of senior training pilots, as can be seen from the Air Canada statement in response to a query about flight tracking data.

From the Air Canada company, a spokesman said the airline could not use 737 Next Generation within its fleet because it needed to keep the pilot’s qualifications in alignment with Canadian aviation regulations. The Boeing 737-8 MAX was used during planned maintenance movements to maintain the qualification of its pilots. Between August 28 and September 8, a 737-8 MAX aircraft from Air Canada made flights between Montreal/Val d’Or in Quebec and North Bay, Ontario, as shown by the data on the FlightRadar24 tracking website. Subsequently, last week, the aircraft was transferred to the Pinal Airpark in the State of Arizona to be parked at a desert storage site.

For airlines such as Air Canada, which did not have previous versions of Boeing 737 in their fleets, this has made it difficult to ensure that pilots can demonstrate the skills needed to retain their licenses. As the only 737 MAX operator in North America that had not flown the previous 737NG, Air Canada cannot use that model to maintain the qualifications of its check pilots or coaches, the company said. Therefore, the Transport Canada regulator authorized a select group of Air Canada control pilots to fly the questioned plane, which also performed maintenance flights, the airline said. However, a US airline said such flights would not be possible in the United States, where pilot training was not included in a list of exemptions to the ban issued by the Federal Aviation Administration (FAA).

Although it is unusual after the grounding imposed worldwide in March 2019 amid concerns about an anti-loss system called MCAS, flights highlight the increasing pressures that some airlines face as they prepare for the return to the service of 400 Boeing 737 MAX fleet worldwide. Boeing 737 MAX air operators in North America such as Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines and WestJet Airlines of Canada, said they would only move their jets for maintenance and storage purposes.

Forecast for 737 MAX

Boeing has predicted that the 737 MAX will be authorized to carry passengers at the beginning of 4Q2019. The FAA, which faces increasing international scrutiny of its certification processes, has said it cannot give a precise date for the approval of the software and the training changes carried out following the two accidents, which killed 346 people.

FAA Chief Stephen Dickson has arrived in Seattle this week to test the modified MCAS software in a simulator, where they will analyze with Boeing the changes established to determine if the Boeing 737 MAX will be able to fly again soon or if it may continue With failed exams. A \ W

Exemption de vol Air Canada 737 MAX

Transports Canada a accordé à Air Canada une exemption sur le Boeing 737 MAX

Fin mars 2019, la flotte mondiale de Boeing 737 MAX était ancrée après deux accidents mortels impliquant un avion Boeing 737-8 MAX. Toutes les compagnies aériennes ont organisé la déprogrammation de leurs vols en entreposant des avions pour une série d’enquêtes impliquant de nombreuses agences et régulateurs de l’aviation mondiaux.

Transports Canada

Toutefois, à la suite de l’interdiction d’utiliser le nouvel appareil 737 MAX, un avion isolé de la compagnie aérienne Air Canada a été aperçu dans l’espace aérien canadien entre le Québec et l’Ontario. Au Canada, une rare dérogation approuvée par l’organisme de réglementation de l’aviation canadien, Transports Canada, a été accordée pour onze vols entre août et septembre 2019 qui visaient en partie à maintenir les qualifications des pilotes expérimentés, comme l’indique la réponse d’Air Canada dans sa réponse. à une requête sur les données de suivi de vol.

Un porte-parole de la compagnie Air Canada a déclaré que la compagnie aérienne ne pourrait pas utiliser le 737 Next Generation dans sa flotte, car elle devait maintenir les qualifications du pilote en conformité avec la réglementation de l’aviation canadienne. Le Boeing 737-8 MAX a été utilisé lors de mouvements de maintenance planifiés pour maintenir la qualification de ses pilotes. Entre le 28 août et le 8 septembre, un 737-8 MAX d’Air Canada a effectué des vols entre Montréal/Val d’Or au Québec et North Bay en Ontario, comme l’indiquent les données du site Web de suivi de FlightRadar24. Par la suite, la semaine dernière, l’appareil a été transféré dans l’aéroport de Pinal, dans l’État de l’Arizona, pour y être stationné sur un site de stockage dans le désert.

Pour des compagnies aériennes comme Air Canada, qui ne possédaient pas de versions antérieures du Boeing 737 dans leur flotte, il est difficile de faire en sorte que les pilotes puissent démontrer les compétences nécessaires pour conserver leurs licences. En tant que seul exploitant du 737 MAX en Amérique du Nord à ne pas avoir piloté le précédent 737NG, Air Canada ne peut utiliser ce modèle pour maintenir les qualifications de ses pilotes ou de ses autocars de contrôle, a indiqué la compagnie. Par conséquent, l’autorité de régulation de Transports Canada a autorisé un groupe restreint de pilotes contrôlés d’Air Canada à piloter l’avion en question, qui effectuait également des vols de maintenance, a précisé la compagnie aérienne. Cependant, une compagnie aérienne américaine a déclaré que de tels vols ne seraient pas possibles aux États-Unis, où la formation des pilotes ne figurait pas dans une liste d’exemptions à l’interdiction émises par la Federal Aviation Administration (FAA).

Bien que ce soit inhabituel après l’échouement imposé dans le monde entier en mars 2019 face aux inquiétudes suscitées par un système anti-sinistre appelé MCAS, les vols soulignent les pressions croissantes que certaines compagnies aériennes subissent lorsqu’elles se préparent à retourner au service 400 Boeing 737 MAX dans le monde. Les exploitants aériens de Boeing 737 MAX en Amérique du Nord, tels que Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines et WestJet Airlines of Canada, ont annoncé qu’ils ne déplaceraient leurs avions qu’à des fins de maintenance et de stockage.

Prévisions pour 737 MAX

Boeing a prédit que le 737 MAX sera autorisé à transporter des passagers au début du 4T2019. La FAA, qui doit faire face à une surveillance internationale croissante de ses processus de certification, a déclaré qu’elle ne pouvait pas donner de date précise pour l’approbation du logiciel et les modifications apportées à la formation suite aux deux accidents, qui ont coûté la vie à 346 personnes.

Le chef de la FAA, Stephen Dickson, est arrivé à Seattle cette semaine pour tester le logiciel MCAS modifié dans un simulateur, où ils analyseront avec Boeing les modifications apportées pour déterminer si le Boeing 737 MAX pourra bientôt voler à nouveau ou s’il peut continuer. Avec des examens échoués. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tc.gc.ca / Aircanada.com / Reuters.com / Ottawacitizen.com / Thestar.com / Airgways.com
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Planta Airbus Mobile sufre incidente

Posted on septiembre 17, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus Mobile AW | 2019 09 17 20:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Airbus Mobile sufre incidente en línea de ensamblaje A220

La Planta Airbus US ha sufrido un incidente en uno de los hangares en la fábrica localizada en Mobile, Estado Alabama. Según los informes, al menos un Airbus A220 resultó dañado cuando el sistema de extinción de incendios se activó repentinamente, cubriendo el avión con espuma ignífuga.

La planta de Airbus US ha sido inaugurada en 2015 y es el sitio donde el fabricante construye la línea de ensamblaje A320 y A220. La nueva planta de Airbus en Mobile se activó un sistema de extinción de incendios, lo que provocó que se rociara espuma ignífuga por todo el colgador y sobre el primer A220-300. Si bien no parece haber tenido lugar un incendio, Airbus está inspeccionando a fondo tanto el hangar como los dos aviones en busca de signos de daños: «El Viernes 13 Septiembre, durante el tiempo fuera de producción, el sistema de extinción de incendios se activó en uno de los hangares de apoyo en las instalaciones de fabricación de Airbus en Mobile, Alabama, Estados Unidos», expresa Airbus. Airbus confirmó que nadie resultó herido cuando se activó el sistema de extinción de incendios. Sin embargo, mientras el hangar está cerrado y los equipos de evaluación en el lugar trabajan para determinar la causa de la activación, Airbus también confirma que había dos aviones colocados en el hangar y que están siendo evaluados por el fabricante.

Planta Mobile

El primer A320 construido en Alabama salió de la planta el 25 Abril 2016, con su primer cliente JetBlue Airways. El sitio de fabricación comenzó a producir el A220 el 5 Agosto 2019. Airbus aún no ha entregado su primer A220 a un cliente, pero la sucursal de Alabama ha declarado que las primeras entregas están programadas para comenzar en el tercer trimestre de 2020, siendo Delta Air Lines el cliente de lanzamiento del Airbus A220-300 construido en Mobile.

Airbus está en contacto directo con los clientes para mantenerlos informados sobre la situación potencial, pero no ha revelado si los dos aviones sufrieron daños sustanciales o, en absoluto. Además, la portavoz tampoco confirmó si las entregas programadas se retrasarán. Aunque el sistema de supresión se activó, Airbus dice que no tiene indicios de que haya habido un incendio real. Agrega que no hubo daños en el personal en el incidente, que fue informado el 16 Septiembre 2019.

«Durante el tiempo fuera de producción, el sistema de extinción de incendios se activó en uno de los hangares de soporte en las instalaciones de fabricación de Airbus en Mobile, Alabama. Dos aviones que se encontraban en la percha en ese momento están siendo evaluados por su impacto potencial. Estamos en contacto directo con el cliente para mantenerlos informados. El hangar se ha cerrado debido a que los equipos de evaluación en el sitio trabajan para determinar la causa de la activación», expresa Airbus.

Airbus Mobile plant suffers incident

Airbus Mobile suffers incident in assembly line A220

The Airbus US Plant has suffered an incident in one of the hangars at the factory located in Mobile, Alabama State. According to reports, at least one Airbus A220 was damaged when the fire extinguishing system suddenly activated, covering the plane with flame-retardant foam.

The US Airbus plant was opened in 2015 and is the site where the manufacturer builds the assembly line A320 and A220. The new Airbus plant in Mobile activated a fire extinguishing system, which caused the fire-retardant foam to be sprayed throughout the hanger and over the first A220-300. While fire does not appear to have taken place, Airbus is thoroughly inspecting both the hangar and the two planes for signs of damage. «On Friday, September 13, during the time out of production, the fire extinguishing system was activated in one of the support hangars at the Airbus manufacturing facility in Mobile, Alabama, United States», says Airbus. Airbus confirmed that no one was injured when the fire extinguishing system was activated. However, while the hangar is closed and on-site evaluation teams work to determine the cause of the activation, Airbus also confirms that there were two planes placed in the hangar and that they are being evaluated by the manufacturer.

Mobile Plant

The first A320 built-in Alabama left the plant on April 25, 2016, with its first client JetBlue Airways. The manufacturing site began producing the A220 on August 5, 2019. Airbus has not yet delivered its first A220 to a customer, but the Alabama branch has stated that the first deliveries are scheduled to begin in the third quarter of 2020, being Delta Air Lines the launching client of the Airbus A220-300 built-in Mobile.

Airbus is in direct contact with customers to keep them informed about the potential situation but has not disclosed whether the two planes suffered substantial damage or, at all. In addition, the spokeswoman also did not confirm whether scheduled deliveries will be delayed. Although the suppression system was activated, Airbus says it has no indication that there has been a real fire. He adds that there was no damage to personnel in the incident, which was reported on September 16, 2019.

«During the time out of production, the fire extinguishing system was activated in one of the support hangars at the Airbus manufacturing facility in Mobile, Alabama. Two planes that were on the hanger at that time are being evaluated by their potential impact. We are in direct contact with the client to keep them informed. The hangar has closed because the evaluation teams on the site work to determine the cause of the activation», says Airbus. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Alabamanewscenter.com / Airgways.com
AW-POST: 201909172047AR

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FAA test cambios software 737 MAX

Posted on septiembre 17, 2019 by A I R G W A Y S ®

K66500-01-1024x768 - copia.jpg AW | 2019 09 17 00:00 | AVIATION SAFETY

La FAA testeará cambios de software en Boeing 737 MAX esta semana

AW-Icon_Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) está planeando probar los cambios de software del Boeing 737 MAX en un simulador esta semana, ha informado este Lunes 16 Septiembre 2019. El 737 MAX ha estado en tierra desde mediados de Marzo 20109 después de dos accidentes fatales dentro de cinco meses de diferencia. Los investigadores implicaron al software de Control de Vuelo MCAS que empujó repetidamente la nariz de los aviones en ambos desastres aéreos, que se cobraron 346 vidas.

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que el fabricante espera presentar formalmente sus cambios al avión y la capacitación este mes y que los aviones podrán volar a principios del cuarto trimestre del año (4Q2019). Reconoció la semana pasada que los reguladores de la aviación pueden no estar de acuerdo cuando permitir que los aviones vuelvan a volar.

Stephen Dickson, piloto y ex-Ejecutivo de Delta Air Lines, quien tomó juramento como administrador de la FAA el mes pasado, planea viajar a Seattle esta semana y probar los cambios en un simulador de vuelo.

“Estoy ansioso por ir a Seattle a finales de esta semana y ver esto yo mismo y ver dónde estamos con el proceso de certificación. Puedo garantizarle que el avión no volverá a volar hasta que esté seguro de que es lo más seguro”, dijo Dickson. Dickson, quien también se reúne con funcionarios de Boeing en Seattle, dijo que la agencia no tiene una línea de tiempo firme para permitir que los aviones vuelvan a volar. La puesta a tierra de los aviones, ahora en su séptimo mes, ha obligado a las aerolíneas a cancelar miles de vuelos durante la temporada alta de viajes de verano.

FAA test software changes 737 MAX

The FAA will test software changes on Boeing 737 MAX this week

The Federal Aviation Administration (FAA) is planning to test the software changes of the Boeing 737 MAX in a simulator this week, reported this Monday, September 16, 2019. The 737 MAX has been grounded since mid-March 20109 after two fatal accidents Within five months of difference. The researchers involved the MCAS Flight Control software that repeatedly pushed the nose of the planes in both air disasters, which claimed 346 lives.

Boeing CEO Dennis Muilenburg said the manufacturer hopes to formally present its changes to the plane and training this month and that the planes will be able to fly at the beginning of the fourth quarter of the year (4Q2019). He acknowledged last week that aviation regulators may not agree when allowing planes to fly again.

Stephen Dickson, a pilot, and former Delta Air Lines executive, who took an oath as an FAA administrator last month, plans to travel to Seattle this week and test the changes in a flight simulator.

“I am eager to go to Seattle later this week and see this myself and see where we are with the certification process. I can guarantee that the plane won’t fly again until I’m sure it’s the safest”, said Dickson. Dickson, who also meets with Boeing officials in Seattle, said the agency does not have a firm timeline to allow planes to fly again. The grounding of the planes, now in its seventh month, has forced airlines to cancel thousands of flights during the high summer travel season. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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EASA emite AD A320NEO «densificado»

Posted on septiembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 16 23:15 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

La EASA ha emitido un AD para British Airways por configuración del A320NEO densificado

La European Air Safety Agency (EASA) ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para British Airways inadecuada configuración de la aeronave, por lo que la autoridad de fiscalización de seguridad europea ha solicitado a la compañía aérea británica revisar la configuración de las aeronaves Airbus A320NEO para su correcta aeronavegabilidad.

British Airways ha configurado los asientos en sus Airbus A320NEO muy densamente poblados. El «Club Europe», su clase ejecutiva intraeuropea (que tiene un asiento central bloqueado), ofrece 30 pulgadas de espacio. Esa es la distancia del asiento al respaldo del asiento. En cuanto a la Clase Economy estándar tiene 29 pulgadas de distancia. Por el contrario, Ryanair ofrece un mínimo de 30 pulgadas para todos los pasajeros en sus aeronaves Boeing 737 Next Generation.

A320NEO «densificados»

Los Airbus A320NEOs de British Airways han experimentado cambios en la configuración de cabina de pasajeros. Una de las modificaciones es la supresión del inodoro de la parte posterior de la Clase Euro Traveler para implantar una fila adicional de asientos y se reemplazó por micro-inodoros integrados en la pared posterior de la cocina. Los asientos detrás de la puerta de salida de emergencia fueron reemplazados por asientos Recaro ultrafinos sin reclinación para permitir que se instale una segunda fila adicional de asientos adicionales. Se quitaron los monitores desplegables, junto con las mesas en el Club Europa, para ahorrar peso. No hay instalaciones de desechos o agua potable en la parte trasera del avión debido a la necesidad de caber en el baño.

Con los asientos del medio bloqueados en la delantera para el Club Europa, British Airways tiene que bloquear las últimas una o dos filas para compensar el equilibrio. En el caso de Lufthansa también ha tenido que bloquear asientos en su avión A320NEO densificado, aunque esto representa solo una fila.

Seguridad en A320NEO

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ha determinado que hay demasiado peso en la parte trasera del avión, por lo que el centro de gravedad desplazado hacia atrás, podría comprometer la seguridad del vuelo. Parece que hay un límite en la cantidad de asientos que las aerolíneas pueden meter en los aviones, pero no por la razón que han sugerido algunos defensores de los consumidores estadounidenses. Grupos como Flyers Rights han argumentado que los estándares de evacuación pueden no cumplirse con más pasajeros en los aviones. Resulta que los problemas de peso y equilibrio crean una situación de cola pesada en las aerolíneas que ofrecen más espacio a los pasajeros por adelantado.

EASA issues AD A320NEO «densified»

The EASA has issued an AD for British Airways by the configuration of the densified A320NEO

The European Air Safety Agency (EASA) has issued an Airworthiness Directive (AD) for British Airways improper configuration of the aircraft, so the European security inspection authority has requested the British airline to review the configuration of Airbus A320NEO aircraft for proper airworthiness.

British Airways has configured the seats in its very densely populated Airbus A320NEO. The «Club Europe», its intra-European executive class (which has a locked center seat), offers 30 inches of space. That is the distance from the seat to the seatback. As for the standard Economy Class, it is 29 inches apart. In contrast, Ryanair offers a minimum of 30 inches for all passengers in its Boeing 737 Next-Generation aircraft.

HIGH-DENSITY CLASS «CLUB EUROPE» IN AIRBUS A320NEO DE BRITISH AIRWAYS

A320NEO «densified»

The British Airways A320NEOs Airbus have undergone changes in the passenger cabin configuration. One of the modifications is the removal of the toilet from the back of the Euro Traveler Class to implant an additional row of seats and was replaced by micro-toilets integrated into the back wall of the kitchen. The seats behind the emergency exit Image result for A320neo British Airways PNG door were replaced by ultra-thin Recaro seats without recline to allow an additional second row of additional seats to be installed. The drop-down monitors, along with the tables at Club Europa, were removed to save weight. There are no waste facilities or drinking water in the back of the plane due to the need to fit in the bathroom.

With the middle seats locked in the front for Club Europa, British Airways has to block the last one or two rows to compensate for the balance. In the case of Lufthansa, he has also had to block seats in his densified A320NEO aircraft, although this represents only one row.

Security in A320NEO

The European Union Air Safety Agency has determined that there is too much weight in the rear of the plane, so the center of gravity shifted back could compromise flight safety. There seems to be a limit on the number of seats that airlines can put on airplanes, but not for the reason some American consumer advocates have suggested. Groups like Flyers Rights have argued that evacuation standards may not be met with more passengers on airplanes. It turns out that the problems of weight and balance create a situation of a heavy tail in the airlines that offer more space to the passengers in advance. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Britishairways.com / Picdeer.org / Turningleftforless.com / Airgways.com
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Reguladores buscarán retorno 737 MAX

Posted on septiembre 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 14 20:49 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

The Boeing Company aplica máximo esfuerzo por devolver al 737 MAX a los cielos

AW-Icon_Boeing 737 MAX

Boeing prepara un gran esfuerzo para devolver Boeing 737 MAX a los cielos del mundo. Mientras el constructor americano apunta a obtener la aprobación para volar su 737 MAX en cuestión de semanas, luego de una prohibición de seguridad de seis meses, los ingenieros de todo el mundo están implementando planes para una de las mayores operaciones logísticas en historia de la aviación civil, la evaluación de los reguladores mundiales para fiscalizar las aprobaciones de los últimos cambios en la seguridad de la aeronave en cuestión.

Dentro de la fábrica de Boeing en Renton, Washington, al sur de Seattle, los trabajadores han premontado kits de herramientas dedicadas para técnicos encargados de instalar actualizaciones de software y preparar más de 500 aviones Boeing 737 MAX que han estado inactivos durante meses, dijeron fuentes internas. Boeing tendrá que articular bien las entregas de las 250 unidades de las diferentes variantes producidas desde la prohibición de vuelo del 737 MAX, estacionadas en varias instalaciones y aquellos que saldrán de la línea de producción después de la aprobación.

La reubicación de cientos de aviones inactivos 737 MAX, que aportan aproximadamente el 40% de las ganancias antes de impuestos de Boeing, es crucial para la salud del principal exportador corporativo de Estados Unidos y el sector manufacturero más amplio del país, cuya reciente pérdida de impulso ha llevado aún más lejos golpe de la crisis. Boeing recibe gran parte de su efectivo en el momento de la entrega y Fitch Ratings & Moody’s han advertido que su perspectiva estable puede estar en riesgo, ya que sus entregas de aviones caen un 72% este año.

Los preparativos para un retorno al servicio se ajustan a la suposición actual de la compañía de que el 737 MAX reanudará los vuelos comerciales en el plazo de Octubre-Diciembre 2019, expresó el Presidente Ejecutivo Dennis Muilenburg.

Reguladores mundiales

El Wall Street Journal informó el 1 Septiembre 2019 que una reunión informativa de Boeing en Agosto 2019 fue interrumpida por los reguladores estadounidenses, europeos y otros que se quejaron de que la compañía no respondió preguntas específicas sobre modificaciones en la operación de las computadoras de control de vuelo del 737 MAX.

En todo el mundo, los equipos de Boeing están preparando horarios de entrega, y términos financieros, con clientes de líneas aéreas que se han visto obligados a cancelar vuelos, cortar rutas y volar viejos aviones mientras esperan el regreso de 737 MAX. Aunque los reguladores aún deben aprobar los aviones para el vuelo, Boeing y el personal y los ejecutivos de la aerolínea dicen que el fabricante de aviones más grande del mundo tiene semanas en un plan detallado para la producción, el mantenimiento y la entrega que, según una fuente, involucra a 1.500 ingenieros.

Boeing está esperanzada de devolver al 737 MAX en el 4Q2019. Pero la línea de tiempo está en manos de reguladores divididos en todo el mundo que deben aprobar la solución de software propuesta por Boeing para los controles de vuelo del Boeing 737 MAX y nuevos materiales de capacitación. Los reguladores europeos planean sus propios vuelos de prueba sobre los cambios. «No controlamos esa línea de tiempo. Vamos a trabajar con los reguladores y estamos avanzando hacia esa línea de tiempo. Pero si esa fecha de regreso al servicio cambia, afectará todo lo demás», dijo Dennis Muilenburg.

Boeing atenderá una flota de 387 aviones Boeing 737 MAX que entraron en servicio antes de la puesta a tierra, aunque Boeing ya ha desplegado equipos en todo el mundo para ayudar a las aerolíneas a prepararse para ese proceso.

La Federal Aviation Administration (FAA) ha dicho repetidamente que no certificará que el avión Boeing 737 MAX vuelva a volar hasta que sea seguro hacerlo. En tanto la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) dijo el Martes 10/09 que «tiene la intención de realizar sus propios vuelos de prueba por separado, pero en plena coordinación con la FAA. Los vuelos de prueba aún no están programados, la fecha dependerá del programa de desarrollo de Boeing».

Muilenburg dijo que es posible que no todos los reguladores de todo el mundo aprueben simultáneamente el 737 MAX para volar nuevamente. Boeing ha dicho que planea realizar un vuelo de prueba de certificación para este mes. Algunos funcionarios no esperan que el 737 MAX reanude los vuelos hasta principios de 2020.

En cuanto a la República de la India, realizará su propia revisión del Boeing 737 MAX después de que la FAA complete sus pruebas, antes de que pueda volar en el espacio aéreo indio. Boeing espera tener el 737 MAX volando a principios del cuarto trimestre 2019, pero la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de la India no espera que el avión vuele en India antes del próximo año.

India ha sido el mercado de viajes aéreos nacionales de más rápido crecimiento durante cuatro años consecutivos, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Boeing testea al 737 MAX

Boeing ha dicho a los proveedores que espera que el avión vuele a principios de Noviembre 2019. Una vez que los reguladores certifiquen el 737 MAX para el vuelo, Boeing tendrá que movilizar a cientos de mecánicos y pilotos para sacar de la hibernación a los aproximadamente 250 aviones almacenados.

Las aerolíneas estiman que el proceso, que incluye la instalación de un nuevo software, el cambio de líquidos y el ciclo de los motores, tomará de 100 a 150 horas por avión y meses en total para Boeing. En un ejemplo que destaca los riesgos minúsculos que podrían invertir meses de planificación, un equipo de empleados está analizando años de datos sobre las nevadas de Diciembre en un aeropuerto en la zona rural de Moses Lake, Washington, donde Boeing ha estacionado cerca de 100 aviones, para predecir la demanda de aviones anticongelamiento y rendimiento en la pista. El proceso de mantenimiento será seguido por varios días de vuelos de prueba como parte de un período estándar de aceptación del cliente, pero otro desafío es encontrar suficientes pilotos para superar la acumulación. Como resultado, Boeing está explorando un acuerdo para pilotos temporales con la tripulación aérea y proveedor de capacitación CCL Aviation con sede en la Isla de Man para complementar a los pilotos de su personal, dijo una persona con conocimiento del asunto.

Turno de las aerolíneas

No está claro qué clientes recibirán primero las entregas. Mucho dependerá de qué tan rápido otros reguladores globales que han prometido su propio escrutinio sigan el ejemplo de los Estados Unidos. «Dada la acumulación de aviones almacenados, ese proceso de aceptación del cliente podría retrasarse», dijo Andrew Watterson, Director de Ingresos de Southwest Airlines.

Algunos, como United Airlines, han dicho que quieren los aviones tan pronto como sea posible, pero otros pueden aprovechar la oportunidad para ajustar las entregas. Si bien las aerolíneas habían estado ansiosas por agregar los modelos de ahorro de combustible antes del verano pico del hemisferio norte, menos tienden a agregar capacidad en el mes más tranquilo de noviembre.

El eventual retorno del Boeing 737 MAX también pondrá a prueba un mercado de aviación cada vez más frágil. El crecimiento del tráfico se ha reducido desde la base, en parte como resultado de las tensiones comerciales mundiales, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Dennis Muilenburg ha minimizado las preocupaciones sobre la demanda de las aerolíneas, diciendo en una conferencia esta semana que el mercado sigue siendo sólido.

Unos 250 aviones están almacenados, pero alrededor de una docena están destinados a arrendadores que aún no los han colocado en las aerolíneas, o fueron construidos para transportistas ahora en quiebra como Jet Airways, dijeron fuentes de la industria. Los analistas dicen que algunas aerolíneas pueden tratar de usar la conexión a tierra como una cortina de humo para tratar de cancelar los pedidos, algo que Boeing resistiría.

Las principales aerolíneas estadounidenses han cancelado vuelos hasta Diciembre 2019 como resultado de la conexión a tierra 737 MAX, incluidas American Airlines y United Airlines, mientras que Southwest Airlines ha cancelado vuelos a principios de Enero 2020.

Estado solicita investigaciones

El Jueves 12 Septiembre 2019, el Congreso de los Estados Unidos solicitó al Director Ejecutivo Dennis Muilenburg de la compañía americana The Boeing Company, que pusiera a disposición a varios empleados para entrevistas como parte de una investigación del Congreso sobre el diseño, desarrollo y certificación de aviones 737 MAX involucrados en dos accidentes aéreos.

El Presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, Peter DeFazio, y el Representante Rick Larsen, que preside el Subcomité de Aviación, dijeron en un comunicado que, si bien Boeing ha proporcionado documentos sustanciales y ha compartido la perspectiva de la alta gerencia, «es importante para la investigación del comité escuchar a los empleados relevantes de Boeing». El Comité planea otra audiencia de Boeing en las próximas semanas y previamente solicitó a los denunciantes que presentaran cualquier información sobre el desarrollo del avión. Boeing ha proporcionado más de 300.000 páginas de documentos, dijo una persona informada sobre el asunto, que habló bajo condición de anonimato. Boeing dijo en un comunicado que estaba «profundamente decepcionado de que el Comité eligiera publicar correspondencia privada dada nuestra amplia cooperación hasta la fecha. Seguiremos siendo transparentes y receptivos al Comité».

El 737 MAX, el avión más vendido de Boeing, aterrizó globalmente en Marzo 2019, días después del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que siguió a un desastre similar del primer accidente del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia en Octubre 2018. Un total de 346 personas murieron en los dos accidentes aéreos.

Los fiscales federales con la ayuda del FBI, el Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) y varios paneles están investigando el 737 MAX y cómo la Administración Federal de Aviación (FAA) certifica nuevos aviones.

El Presidente Ejecutivo de Boeing dijo en una conferencia de inversionistas el Miércoles 11 Septiembre 2019 que la compañía todavía está apuntando «a principios del cuarto trimestre para que el avión vuelva a estar en el aire, el regulador determinará en última instancia el tiempo de retorno al servicio».

Regulators will seek 737 MAX return

The Boeing Company applies maximum effort to return 737 MAX to the skies

Boeing prepares a great effort to return Boeing 737 MAX to the skies of the world. While the American builder aims to obtain approval to fly its 737 MAX in a matter of weeks, after a six-month security ban, engineers around the world are implementing plans for one of the largest logistics operations in aviation history civil, the evaluation of global regulators to monitor the approvals of the latest changes in the safety of the aircraft in question.

Inside the Boeing factory in Renton, Washington, south of Seattle, workers have pre-assembled dedicated tool kits for technicians responsible for installing software updates and preparing more than 500 Boeing 737 MAX aircraft that have been idle for months, sources said. internal Boeing will have to articulate well the deliveries of the 250 units of the different variants produced since the 737 MAX flight ban, parked in several facilities and those that will leave the production line after approval.

The relocation of hundreds of inactive 737 MAX aircraft, which contribute approximately 40% of Boeing’s pre-tax profits, is crucial to the health of the main corporate exporter in the United States and the largest manufacturing sector in the country, whose recent loss of momentum has taken even further blow of the crisis. Boeing receives much of its cash at the time of delivery and Fitch Ratings & Moody’s have warned that their stable outlook may be at risk, as their aircraft deliveries fall 72% this year.

Preparations for a return to service are consistent with the company’s current assumption that 737 MAX will resume commercial flights within the October-December 2019 period, Executive President Dennis Muilenburg said.

Global regulators

The Wall Street Journal reported on September 1, 2019, that a Boeing briefing on August 2019 was interrupted by U.S., European and other regulators who complained that the company did not answer specific questions about changes in the operation of control computers for 737 MAX flight.

Around the world, Boeing teams are preparing delivery schedules, and financial terms, with airline customers who have been forced to cancel flights, cut routes and fly old planes while waiting for the return of 737 MAX. Although regulators have yet to approve airplanes for the flight, Boeing and airline staff and executives say the world’s largest aircraft manufacturer has weeks in a detailed plan for production, maintenance and delivery that, according to One source, involves 1,500 engineers.

Boeing is hoping to return to 737 MAX in 4Q2019. But the timeline is in the hands of regulators divided around the world who must approve the software solution proposed by Boeing for the flight controls of the Boeing 737 MAX and new training materials. European regulators plan their own test flights on the changes. «We don’t control that timeline. We’re going to work with regulators and we’re moving towards that timeline. But if that date of return to service changes, it will affect everything else», said Dennis Muilenburg.

Boeing will serve a fleet of 387 Boeing 737 MAX aircraft that went into service before grounding, although Boeing has already deployed equipment worldwide to help airlines prepare for that process.

The Federal Aviation Administration (FAA) has repeatedly said it will not certify that the Boeing 737 MAX will fly again until it is safe to do so. Meanwhile, the European Union Air Safety Agency (EASA) said on Tuesday 10/09 that «it intends to conduct its own test flights separately, but in full coordination with the FAA. Test flights are not yet scheduled, the date will depend on the Boeing development program».

Muilenburg said it is possible that not all regulators around the world simultaneously approve the 737 MAX to fly again. Boeing has said it plans to perform a certification test flight for this month. Some officials do not expect the 737 MAX to resume flights until early 2020.

As for the Republic of India, it will conduct its own review of the Boeing 737 MAX after the FAA completes its tests before it can fly into Indian airspace. Boeing expects to have the 737 MAX flying at the beginning of the fourth quarter of 2019, but the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) of India does not expect the plane to fly in India before next year.

India has been the fastest growing national air travel market for four consecutive years, according to the International Air Transport Association (IATA).

Boeing tests 737 MAX

Boeing has told suppliers that it expects the plane to fly at the beginning of November 2019. Once regulators certify 737 MAX for the flight, Boeing will have to mobilize hundreds of mechanics and pilots to hibernate the approximately 250 Stored airplanes.

The airlines estimate that the process, which includes installing new software, changing fluids and the engine cycle, will take 100 to 150 hours per plane and months in total for Boeing. In an example that highlights the tiny risks that months of planning could invest, a team of employees is analyzing years of data on December snowfall at an airport in rural Moses Lake, Washington, where Boeing has parked about 100 aircraft, to predict the demand for antifreeze and performance aircraft on the runway. The maintenance process will be followed by several days of test flights as part of a standard period of customer acceptance, but another challenge is to find enough pilots to overcome the accumulation. As a result, Boeing is exploring an agreement for temporary pilots with the aircrew and CCL Aviation training provider based in the Isle of Man to complement the pilots of its staff, said a person with knowledge of the matter.

Airlines turn

It is not clear which customers will receive deliveries first. Much will depend on how quickly other global regulators who have promised their own scrutiny follow the example of the United States. «Given the accumulation of stored airplanes, that customer acceptance process could be delayed», said Andrew Watterson, Director of Revenue for Southwest Airlines.

Some, like United Airlines, have said they want the planes as soon as possible, but others can take the opportunity to adjust deliveries. While airlines had been eager to add fuel-saving models before the peak summer of the northern hemisphere, fewer tend to add capacity in the quieter month of November.

The eventual return of the Boeing 737 MAX will also test an increasingly fragile aviation market. Traffic growth has been reduced from the base, partly as a result of global trade tensions, according to the International Air Transport Association (IATA). Dennis Muilenburg has minimized concerns about airline demand, saying at a conference this week that the market is still strong.

About 250 airplanes are stored, but about a dozen are intended for landlords that have not yet placed them on the airlines or were built for carriers now-bankrupt like Jet Airways, industry sources said. Analysts say some airlines may try to use the ground connection as a smokescreen to try to cancel orders, something Boeing would resist.

Major US airlines have canceled flights through December 2019 as a result of the 737 MAX grounding, including American Airlines and United Airlines, while Southwest Airlines has canceled flights in early January 2020.

State requests investigations

On Thursday, September 12, 2019, the United States Congress requested the Executive Director Dennis Muilenburg of the American company The Boeing Company to make several employees available for interviews as part of a congressional investigation into the design, development, and certification of 737 MAX aircraft involved in two air accidents.

The Chairman of the House Committee of Representatives, Peter DeFazio, and Representative Rick Larsen, who chairs the Aviation Subcommittee, said in a statement that, although Boeing has provided substantial documents and shared the perspective of senior management, «It is important for the committee’s investigation to listen to relevant Boeing employees». The Committee plans another Boeing hearing in the coming weeks and previously requested the complainants to submit any information on the development of the aircraft. Boeing has provided more than 300,000 pages of documents, said an informed person on the matter, who spoke on condition of anonymity. Boeing said in a statement that he was «deeply disappointed that the Committee chose to publish private correspondence given our extensive cooperation to date. We will remain transparent and responsive to the Committee».

The 737 MAX, the best-selling Boeing aircraft, landed globally on March 2019, days after the Ethiopian Airlines flight ET-302 crash that followed a similar disaster from the first Lion Air JT-610 crash in Indonesia in October 2018. A total of 346 people died in two air accidents.

Federal prosecutors with the help of the FBI, the Inspector General of the Department of Transportation (DOT) and several panels are investigating the 737 MAX and how the Federal Aviation Administration (FAA) certifies new aircraft.

The Boeing Executive President said at an investor conference on Wednesday 11 September 2019 that the company is still aiming «at the beginning of the fourth quarter so that the plane is back in the air, the regulator will ultimately determine the return time to the service». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Straitstimes.com / Reuters.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201909142049AR

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