Airbus sufre ciberataques

Posted on septiembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus headquarters France AW | 2019 09 26 23:22 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Airbus Group ha sido blanco de ciberataques

Airbus Group ha informado en los últimos meses de ataques cibernéticos contra sus contratistas, dijeron fuentes de fuerzas de seguridad, apuntando las sospechas de espionaje desde el lejano oriente. Las miradas están focalizadas en China como posible lugar de operaciones ilícitas. En los últimos 12 meses, se informaron cuatro ataques importantes contra contratistas de Airbus, informaron dos fuentes de servicios de seguridad.

Los terceros afectados fueron el grupo francés de consultoría tecnológica Expleo, el fabricante de motores británico Rolls Royce y dos compañías francesas que no han ofrecido su identidad. El ataque a Expleo se descubrió a fines de 2018, pero la contaminación ocurrió antes. Era muy sofisticado, estaba enfocado en VPN, que conectaba a la compañía con Airbus. Los ataques a la empresa europea, que la agencia de seguridad digital llama un Operador Vital (OIV), son frecuentes, con diversas motivaciones y métodos. Una VPN, o red privada virtual, es una red privada encriptada que permite comunicaciones seguras. Si alguien puede entrar, teóricamente puede acceder a todas las partes de la red. Los otros ataques siguieron el mismo patrón: atacar al tercero y luego acceder a Airbus fingiendo ser esa compañía.

En enero, Airbus anunció solo un robo de datos personales de sus empleados a través de una división de aviación comercial. La primera infección se detectó en la filial británica de Assystem y Rolls Royce, lo que permitió descubrir otros ataques contra Assystem France y Airbus Group. «Las compañías muy grandes (como Airbus) están muy bien protegidas, es difícil de hackear, mientras que las más pequeñas son objetivos más fáciles», explica Romain Bottan, Director de Seguridad de Boost Aerospace, la plataforma de aviación digital que ejecutó el programa Aircyber para reforzar La seguridad de las pequeñas y medianas empresas. Sin embargo, proteger a todos los terceros no es tarea fácil. “Si las puertas están cerradas, pasan por las ventanas. Si las ventanas están cerradas, pasarán por la chimenea”, dice Loic Guézo, Director de Ciberseguridad en Proofpoint, con sede en California.

Objetivo ciberataque

Según fuentes de Airbus, el objetivo de los ataques eran documentos técnicos que certificaban que diferentes partes de un avión cumplían con los requisitos de seguridad. Según tres fuentes, también se robó información sobre la potencia del motor del avión de transporte militar A400M, que tiene los motores turbohélice más potentes del mundo. Una fuente señaló que los piratas informáticos también estaban interesados en el motor y la aviónica del A350, el conjunto de sistemas electrónicos que ayudan al piloto.

Airbus suffers cyber attacks

Airbus Group has been targeted by cyberattacks

Airbus Group has reported cyberattacks against its contractors in recent months, security forces sources said, pointing to suspicion of espionage from the Far East. The eyes are focused on China as a possible place of illegal operations. In the last 12 months, four major attacks against Airbus contractors were reported, two sources of security services reported.

The third parties affected were the French technology consulting group Expleo, the British engine manufacturer Rolls Royce and two French companies that have not offered their identity. The attack on Expleo was discovered in late 2018, but the contamination occurred earlier. He was very sophisticated, focused on VPN, which connected the company with Airbus. Attacks on the European company, which the digital security agency calls a Vital Operator (OIV), are frequent, with various motivations and methods. A VPN, or virtual private network, is an encrypted private network that allows secure communications. If someone can enter, theoretically they can access all parts of the network. The other attacks followed the same pattern: attack the third party and then access Airbus pretending to be that company.

In January, Airbus announced only theft of personal data of its employees through a commercial aviation division. The first infection was detected in the British subsidiary of Assystem and Rolls Royce, which allowed discovering other attacks against Assystem France and Airbus Group. «Very large companies (such as Airbus) are very well protected, it is difficult to hack, while smaller ones are easier targets», explains Romain Bottan, Director of Security at Boost Aerospace, the digital aviation platform that ran the program Aircyber to strengthen the safety of small and medium enterprises. However, protecting all third parties is not an easy task. “If the doors are closed, they pass through the windows. If the windows are closed, they will pass through the chimney”, says Loic Guézo, Director of Cybersecurity at Proofpoint, based in California.

Cyberattack Objective

According to Airbus sources, the objective of the attacks were technical documents certifying that different parts of an airplane met the safety requirements. According to three sources, information about the engine power of the A400M military transport aircraft, which has the most powerful turboprop engines in the world, was also stolen. A source noted that hackers were also interested in the engine and avionics of the A350, the set of electronic systems that help the pilot.

Airbus subit des cyberattaques

Airbus Group est la cible d’attaques informatiques

Airbus Group a signalé des cyberattaques contre ses sous-traitants ces derniers mois, ont indiqué des sources des forces de sécurité, évoquant des soupçons d’espionnage en Extrême-Orient. Les yeux sont concentrés sur la Chine en tant que lieu potentiel d’opérations illégales. Au cours des 12 derniers mois, quatre attaques majeures contre des entrepreneurs Airbus ont été rapportées, ainsi que deux sources de services de sécurité.

Les tiers concernés étaient le groupe français de conseil en technologie Expleo, le motoriste britannique Rolls Royce et deux sociétés françaises qui n’ont pas proposé leur identité. L’attaque sur Expleo a été découverte à la fin de 2018, mais la contamination s’est produite plus tôt. Il était très sophistiqué, concentré sur le VPN, qui connectait la société à Airbus. Les attaques contre la société européenne, que l’agence de sécurité numérique appelle un Opérateur Vital (OIV), sont fréquentes, avec des motivations et des méthodes variées. Un VPN, ou réseau privé virtuel, est un réseau privé crypté qui permet des communications sécurisées.Si quelqu’un peut entrer, il peut théoriquement accéder à toutes les parties du réseau. Les autres attaques ont suivi le même schéma: attaquer le tiers, puis accéder à Airbus. prétendant être cette entreprise.

En janvier, Airbus n’a annoncé le vol de données personnelles de ses employés que par le biais d’une division de l’aviation commerciale. La première infection a été détectée dans la filiale britannique Assystem et Rolls Royce, ce qui a permis de découvrir d’autres attaques contre Assystem France et Airbus Group. «Les très grandes entreprises (comme Airbus) sont très bien protégées, il est difficile de les pirater, alors que les plus petites sont des cibles plus faciles», explique Romain Bottan, directeur de la sécurité de Boost Aerospace, la plate-forme d’aviation numérique qui a dirigé le programme. Aircyber pour renforcer la sécurité des petites et moyennes entreprises. Cependant, protéger tous les tiers n’est pas une tâche facile. «Si les portes sont fermées, elles passent par les fenêtres. Si les fenêtres sont fermées, elles passeront par la cheminée», explique Loic Guézo, directeur de la cybersécurité chez Proofpoint, en Californie.

Objectif de la cyberattaque

Selon des sources d’Airbus, les attaques visaient essentiellement à établir des documents techniques attestant que différentes parties d’un avion satisfaisaient aux exigences de sécurité. Selon trois sources, des informations sur la puissance des moteurs de l’avion de transport militaire A400M, doté des turbopropulseurs les plus puissants au monde, auraient également été volées. Une source a indiqué que les pirates informatiques s’intéressaient également au moteur et à l’avionique de l’A350, l’ensemble des systèmes électroniques qui aident le pilote.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Wsau.com
AW-POST: 201909262322AR

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Boeing cambios estructurales seguridad

Posted on septiembre 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-777337737 AW | 2019 09 25 19:53 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La crisis del 737 MAX provoca cambios estructurales en Boeing

La Junta Directiva de Boeing ha creado un nuevo comité permanente de seguridad para supervisar el desarrollo, fabricación y operación de sus aviones y servicios en respuesta a dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX. Una revisión interna de cinco meses realizada por un panel especial de la junta creado para evaluar el desarrollo de la aeronave también recomendó que el fabricante de aviones reorganice sus líneas de informes de ingeniería en toda la compañía para impulsar la supervisión de los principales funcionarios de la compañía.

Los inspectores 737 MAX de la Federal Aviation Administration (FAA) están insuficientemente entrenados, dicen investigadores federales. Los investigadores dicen que algunos de los inspectores de la FAA que trabajaron en los requisitos de capacitación para los aviones Boeing 737 MAX y otros aviones estaban sub-calificados y la FAA engañó a los legisladores al respecto. Los hallazgos de la Oficina de Asesoría Especial de Estados Unidos, que se derivan de una denuncia de denunciantes sobre las calificaciones de los inspectores de la FAA, se incluyeron en las cartas enviadas al Presidente Donald Trump y legisladores.

La FAA dijo a un panel del Senado en Abril 2019 que todos los inspectores de 737 MAX que trabajaban en la Junta de Normalización de Vuelo que establece la capacitación y los procedimientos de los pilotos estaban calificados, pero la oficina del Asesor Especial dice que sus hallazgos contradicen eso. La FAA dice que respalda sus declaraciones al panel del Senado.

Conexión a tierra prolongada del 737 MAX

Boeing recibió cerca de US$ 30 mil millones en pagos previos a la entrega del Boeing 737 MAX. La empresa tiene que administrar con prudencia su efectivo, ya que es poco probable que más liquidez para el 737 MAX.

El análisis muestra que el horario de regreso al servicio de Boeing es tentativo para fines de 2019. El horario de los reguladores dictará el regreso al servicio más que el objetivo de Boeing de tener el 737 MAX nuevamente en el aire para el cuarto trimestre, porque más allá de ese punto, podrían estar enfrentando costos adicionales.

Boeing structural changes security

The 737 MAX crisis causes structural changes in Boeing

The Boeing Board of Directors has created a new permanent safety committee to oversee the development, manufacture, and operation of its aircraft and services in response to two fatal accidents of the Boeing 737 MAX. A five-month internal review conducted by a special board panel created to evaluate the development of the aircraft also recommended that the aircraft manufacturer reorganize its engineering reporting lines throughout the company to boost the supervision of the main officials of the company.

The Federal Aviation Administration (FAA) 737 MAX inspectors are insufficiently trained, federal investigators say. Investigators say some of the FAA inspectors who worked on the training requirements for the Boeing 737 MAX and other planes were under-qualified and the FAA cheated the lawmakers about it. The findings of the United States Office of Special Counsel, which are derived from a whistleblower complaint about the qualifications of FAA inspectors, were included in letters sent to President Donald Trump and legislators.

The FAA told a Senate panel in April 2019 that all 737 MAX inspectors who worked on the Flight Standardization Board that established the training and procedures of the pilots were qualified, but the Special Adviser’s office says their findings They contradict that. The FAA says it supports its statements to the Senate panel.

737 MAX extended ground connection

Boeing received about US$ 30 billion in payments prior to the delivery of the Boeing 737 MAX. The company has to prudently manage its cash, as it is unlikely that more liquidity for the 737 MAX.

The analysis shows that Boeing’s return to service schedule is tentative by the end of 2019. Regulators’ schedule will dictate the return to service rather than Boeing’s goal of having the 737 MAX back on the air for the fourth quarter because, beyond that point, they could be facing additional costs.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201909251953AR

A\W A I R G W A Y S ®

Boeing establece Comité de Seguridad

Posted on septiembre 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing establishes Safety Committee AW | 2019 09 25 14:08 | AVIATION SAFETY

The Boeing Company establece Comité de Seguridad

El compromiso del Presidente de Boeing, Dennis Muilenburg y el Consejo de Administración reafirman su empresa con la seguridad. La Junta establece un Comité de Seguridad permanente aeroespacial para anunciar recomendaciones para las revisiones independientes.

Boeing, Presidente y CEO Dennis Muilenburg y el Consejo de Administración de Boeing hoy reafirman compromiso a largo plazo de la compañía con la seguridad aeronáutica y la seguridad de sus productos y servicios. Muilenburg y la junta anunciaron el establecimiento de un Comité de Seguridad Aeroespacial permanente del Consejo de Administración. La junta también entregado a Muilenburg y líderes de alto nivel de la empresa las recomendaciones de su Comité especialmente designado-sobre políticas y procesos del avión, que también fueron aprobados por el Consejo en pleno.

La junta aprobó formalmente la creación del nuevo Comité de Seguridad Aeroespacial en su reunión de agosto el año 2019. La responsabilidad principal del Comité es la de supervisar y garantizar la seguridad en el diseño, desarrollo, fabricación, producción, operación, mantenimiento y suministro de productos y servicios aeroespaciales de la compañía.

Adm. Edmund Giambastiani, Jr., (Ret.), ex-Vicepresidente, US Mayor Conjunto, y un oficial de submarino nuclear entrenado carrera, fue nombrado presidente del Comité de Seguridad Aeroespacial. La junta también nombrado en el Comité actuales miembros de la Junta Boeing Lynn Good, Presidente y CEO de Duke Energy Corporation, y Lawrence Kellner, Presidente, Emerald Group Creek y el ex-Presidente y CEO de Continental Airlines. Estos miembros de la junta tienen cada uno una amplia experiencia empresas y organizaciones líderes en las industrias reguladas y entidades gubernamentales que la seguridad es primordial. Por otra parte, el Consejo modificó Principios de Gobierno de la compañía para incluir la experiencia relacionada con la seguridad como uno de los criterios que considerará en la elección de directores futuras.

La junta también anunció hoy sus recomendaciones a partir de los cinco meses de revisión independiente de las políticas y procesos de la empresa para el diseño de aviones y desarrollo por parte del Comité de Políticas y Procesos de avión, formados en Abril 2019 después de los accidentes aéreos del vuelo JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines donde estuvieron involucrados dos aeronaves Boeing 737-8 MAX. Reafirmando el compromiso de Boeing para la seguridad del ecosistema mundial aeroespacial y para la seguridad de sus productos y servicios, la Junta recomienda crear un producto y la organización de Servicios de Seguridad. La Junta recomienda que un nuevo producto y la organización de servicios de seguridad pueden crear e informar directamente a la dirección de la empresa de alto nivel y de la junta de Comité de Seguridad Aeroespacial responsabilidades de la organización que incluirían la revisión de todos los aspectos de seguridad de los productos, incluyendo la investigación de casos de una presión indebida y las preocupaciones de seguridad de productos y servicios anónimos planteadas por los empleados. La organización también mantendría la supervisión del Equipo de Investigación de Accidentes de la empresa y juntas de revisión de seguridad de la empresa. El comité cree que el trabajo de esta organización debería aumentar la sensibilización y la notificación de, y responsabilidad para, problemas de seguridad dentro de la empresa, mejorando aún más la seguridad de productos y servicios en toda la empresa. Los expertos ingenieros y técnicos de la empresa que representan a la Administración Federal de Aviación en las actividades de certificación del avión, informen a la del producto y la organización de Servicios de Seguridad y vicepresidente de Productos y Servicios de Seguridad.

La Junta recomienda además que el equipo de investigación del accidente, así como los equipos responsables de la certificación de aeronaves militares y aseguramiento de la misión de los sistemas espaciales y la presentación del informe al vicepresidente de Productos y Servicios de Seguridad.

Realinear la función de Ingeniería

La Junta recomienda que los ingenieros a lo largo de Boeing, incluyendo el nuevo producto y la organización de Servicios de Seguridad, dependen directamente del jefe de máquinas, que a su vez reporta directamente al CEO de la compañía. ingeniero jefe de la empresa debe centrarse su atención principalmente en la función de Ingeniería y las necesidades vinculadas a la sociedad, con el apoyo de un líder de alto rango que es responsable del desarrollo, implementación e integración de las nuevas tecnologías, herramientas, procesos y sistemas digitales. La junta cree que el realineamiento recomendada sería fortalecer la función de ingeniería de la compañía, promover el enfoque continuo en toda la compañía en el cliente, unidad de negocio y las prioridades operativas, y el resultado en un mayor énfasis en la seguridad.

Programa de Requisitos de Diseño

La Junta recomienda que la función de Ingeniería realineado crear un programa formal de los requisitos de diseño que incorpore materiales históricos de diseño, datos e información, las mejores prácticas, las lecciones aprendidas y los informes detallados posteriores a la acción. La junta cree que esto reforzará el compromiso de Boeing para la mejora continua y una cultura de aprendizaje e innovación.

Mejorar el Programa de Seguridad de la Operación Continua

La Junta recomienda que la empresa modifique su Programa de Seguridad de la Operación Continua para requerir que todos los informes de seguridad potenciales y proporcionarse al jefe de máquinas para su revisión. Este requisito aumentaría la transparencia y garantizar los informes de seguridad de todos los niveles de la empresa son revisados por la alta dirección.

La Junta recomienda que el socio de Boeing con sus clientes de aerolíneas y otros en la industria vuelvan a examinar los supuestos en torno al diseño y operación de pilotaje, hipótesis de diseño han evolucionado con el tiempo, y la empresa deben garantizar diseños de la cubierta de vuelo siguen anticipar las necesidades de los cambios demográficos y las futuras poblaciones piloto. Además, la empresa debe trabajar con todos los interesados en la aviación para asesorar y recomendar formación de pilotos en general, métodos y programas de estudio cuando se justifique, por encima de los recomendados en un programa de entrenamiento tradicional para todos los aviones comerciales fabricados por la empresa.

Centro de Promoción de la Seguridad

Ampliar el papel y el alcance del Centro de Promoción de la Seguridad. La Junta recomienda que el papel y el alcance del Centro de Promoción de la Seguridad extenderse más allá de las comunidades de ingeniería y fabricación de Boeing a la red global de la compañía de los empleados, las fábricas, las instalaciones y oficinas. Esta expansión serviría para reforzar la cultura de seguridad de larga data de Boeing y recordar a los empleados y al público de volar compromiso inquebrantable de la compañía de seguridad, calidad e integridad.

«La seguridad de la industria de la aviación mundial se basa en su dedicación a la mejora continua y el aprendizaje», dijo Giambastiani, ex presidente del Comité de Políticas y Procesos avión y recién nombrado presidente de la Comisión de Seguridad Aeroespacial.

«La revisión del comité independiente fue extensa, rigurosa y se centró en la entrega de recomendaciones específicas para garantizar los más altos niveles de seguridad en los aviones Boeing y productos aeroespaciales y servicios y para todos los que vuelan en aviones Boeing. El comité y la junta creen que estas recomendaciones, junto con las medidas ya adoptadas por la junta, fortalecerá la ingeniería en la empresa, reforzar las políticas y procedimientos de seguridad para el diseño, desarrollo y producción de productos y servicios de Boeing, y mejorar aún más bordo y supervisión de la gestión y la responsabilidad por la seguridad no sólo en Boeing, sino en toda la industria aeroespacial mundial», añadió Giambastiani.

Recomendaciones de la junta actualmente están siendo abordadas por Muilenburg y la alta dirección de la empresa, y se espera la compañía pronto dará a conocer las acciones específicas que se tomarán en respuesta a un trabajo independiente de la junta.

Boeing establishes Safety Committee

The Boeing Company establishes Safety Committee

The commitment of Boeing President Dennis Muilenburg and the Board of Directors reaffirm their company with safety. The Board establishes a permanent Aerospace Safety Committee to announce recommendations for independent reviews.

Boeing, President, and CEO Dennis Muilenburg and the Boeing Board of Directors today reaffirm the company’s long-term commitment to aeronautical safety and the safety of its products and services. Muilenburg and the board announced the establishment of a permanent Aerospace Safety Committee of the Board of Directors. The board also delivered to Muilenburg and high-level leaders of the company the recommendations of its specially appointed Committee on aircraft policies and processes, which were also approved by the full Board.

The board formally approved the creation of the new Aerospace Safety Committee at its August meeting in 2019. The main responsibility of the Committee is to supervise and ensure safety in the design, development, manufacture, production, operation, maintenance and supply of Aerospace products and services of the company.

Adm. Edmund Giambastiani, Jr., (Ret.), Former Vice President, US Senior Joint, and a trained nuclear submarine officer, was appointed President of the Aerospace Safety Committee. The board also appointed on the Committee current board members Boeing Lynn Good, President, and CEO of Duke Energy Corporation, and Lawrence Kellner, President, Emerald Group Creek, and former President and CEO of Continental Airlines. These board members each have extensive experience leading companies and organizations in regulated industries and government entities that safety is paramount. On the other hand, the Board modified the company’s Principles of Government to include experience related to safety as one of the criteria it will consider in the election of future directors.

The board also announced today its recommendations from the five months of independent review of the company’s policies and processes for aircraft design and development by the Aircraft Policies and Processes Committee, formed in April 2019 after the accidents JT-610 flights from Lion Air and ET-302 from Ethiopian Airlines where two Boeing 737-8 MAX aircraft were involved. Reaffirming Boeing’s commitment to the security of the global aerospace ecosystem and to the safety of its products and services, the Board recommends creating a product and the organization of Security Services. The Board recommends that a new product and the organization of security services can create and report directly to the management of the high-level company and the Aerospace Safety Committee board responsibilities of the organization that would include the review of all aspects of product safety, including the investigation of cases of undue pressure and the safety concerns of anonymous products and services raised by employees. The organization would also maintain the supervision of the company’s Accident Investigation Team and company safety review boards. The committee believes that the work of this organization should increase awareness and notification of, and responsibility for, security problems within the company, further improving the safety of products and services throughout the company. The expert engineers and technicians of the company that represents the Federal Aviation Administration (FAA) in the certification activities of the aircraft, inform the product and organization of Security Services and vice president of Security Products and Services.

The Board also recommends that the accident investigation team, as well as the teams responsible for the certification of military aircraft and assuring the mission of space systems and submitting the report to the Vice President of Security Products and Services.

Realign the Engineering function

The Board recommends that engineers throughout Boeing, including the new product and the Security Services organization, depend directly on the machine manager, who in turn reports directly to the company’s CEO. The Chief Engineer of the company should focus his attention mainly on the Engineering function and the needs linked to society, with the support of a senior leader who is responsible for the development, implementation, and integration of new technologies, tools, processes, and digital systems. The board believes that the recommended realignment would be to strengthen the company’s engineering function, promote continuous focus throughout the company on the customer, business unit and operational priorities, and result in a greater emphasis on safety.

Design Requirements Program

The Board recommends that the Realigned Engineering function create a formal design requirements program that incorporates historical design materials, data and information, best practices, lessons learned and detailed post-action reports. The board believes that this will reinforce Boeing’s commitment to continuous improvement and a culture of learning and innovation.

Improve the Continuous Operation Safety Program

The Board recommends that the company modify its Continuous Operation Safety Program to require all potential safety reports and be provided to the machine manager for review. This requirement would increase transparency and ensure safety reports of all levels of the company are reviewed by senior management.

The Board recommends that the Boeing partner with its airline customers and others in the industry reexamine the assumptions regarding the design and operation of piloting, design assumptions have evolved over time, and the company must guarantee cover designs of flight continue to anticipate the needs of demographic changes and future pilot populations. In addition, the company must work with all those interested in aviation to advise and recommend pilot training in general, methods and study programs when warranted, above those recommended in a traditional training program for all commercial aircraft manufactured by the company.

Expand the role and scope of the Security Promotion Center

The Board recommends that the role and scope of the Security Promotion Center extend beyond Boeing’s engineering and manufacturing communities to the company’s global network of employees, factories, facilities, and offices. This expansion would serve to reinforce Boeing’s long-standing safety culture and remind employees and the public of flying the company’s unwavering commitment to safety, quality and integrity.

«The safety of the global aviation industry is based on its dedication to continuous improvement and learning», said Giambastiani, former chairman of the Aircraft Policy and Process Committee and newly appointed president of the Aerospace Safety Commission.

«The review of the independent committee was extensive, rigorous and focused on the delivery of specific recommendations to ensure the highest levels of safety in Boeing aircraft and aerospace products and services and for all those flying in Boeing planes. The committee and the The board believes that these recommendations, together with the measures already taken by the board, will strengthen engineering in the company, strengthen safety policies and procedures for the design, development and production of Boeing products and services, and further improve board and management supervision and responsibility for safety not only in Boeing, but throughout the global aerospace industry», added Giambastiani.

Board recommendations are currently being addressed by Muilenburg and the senior management of the company, and it is expected the company will soon announce the specific actions that will be taken in response to an independent work of the board. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Detección problemas en SuperJet

Posted on septiembre 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 24 22:35 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Los Superjet SSJ-100 vuelven a tener problemas de sobrecargas

Yamal Airlines y el holding ruso Aeropuertos de las Regiones estudiarán conjuntamente los incidentes relacionados con el exceso de cargas verticales en el chasis (estructura) de la aeronave regional Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). En una serie de despegues y aterrizajes en el Aeropuerto Novy Urengoy entre Agosto a Septiembre 2019 los sensores de sobrecarga instalados en el SSJ-100 se encendieron sin razón aparente. Las dificultades en la operación de comenzaron con la compañía Yamal Airlines el 18 Agosto 2019. Durante tres semanas sensores en la aeronave SSJ100 marcaron las alarmas siete veces por exceso montado en sobrecargas planas verticales fijas, en apariencia debido a colisiones de los soportes del chasis por irregularidades y las articulaciones en los tablones de pista (PMA). En todos los casos, el valor máximo de sobrecarga excedió 1.8 unidades, y el 8 de septiembre todas las 2.03 unidades. El diseño SSJ100 tiene un valor de sobrecarga máximo de 2 unidades, pero las restricciones de la aerolínea suelen ser más estrictas que las del fabricante.

Inicialmente, Yamal Airlines sugirió que la pista del Aeródromo Novy Urengoy está en malas condiciones. Al mismo tiempo, el Director Ejecutivo del aeropuerto, Roman Bochkov, dijo que esta sección de la franja cumple totalmente con los requisitos. Para comprender la situación, el transportista y la explotación del aeropuerto crearon un grupo de trabajo y comenzaron a verificar todos los factores que podrían afectar la sobrecarga del chasis. Dado que tales desviaciones se registraron solo durante los despegues y aterrizajes del SSJ, los expertos sugirieron que el caso estaba en el estado del chasis de los Superjets. Sukhoi Civil Aircraft expresó que esta afirmación es otra falsificación deliberada sobre el SSJ-100.

Las sobrecargas llevaron a un aumento en la frecuencia de las inspecciones de los aviones, lo que condujo a costos adicionales para el transportista Yamal Airlines. El Servicio Federal Antimonopolio descubrió que los boletos para vuelos con aeronaves SSJ-100 son un 20% más caros que los competidores debido al mantenimiento demasiado costoso de los aviones. El SSJ100 enfrenta problemas de reputación después de un accidente aéreo en el Aeropuerto Sheremetyevo en Mayo 2019.

SuperJet problem detection

The Superjet SSJ-100 again have overload problems

Yamal Airlines and the Russian holding company Airports of the Regions will jointly study the incidents related to the excess vertical loads on the chassis (structure) of the Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) regional aircraft. In a series of take-offs and landings at Novy Urengoy Airport between August to September 2019, the overload sensors installed in the SSJ-100 were turned on for no apparent reason. The difficulties in the operation began with the Yamal Airlines company on August 18, 2019. For three weeks sensors on the SSJ100 aircraft marked the alarms seven times by excess mounted on fixed vertical flat overloads, apparently due to collisions of the chassis supports by irregularities and joints in track boards (PMA). In all cases, the maximum overload value exceeded 1.8 units, and on September 8 all 2.03 units. The SSJ100 design has a maximum overload value of 2 units, but the airline’s restrictions are usually stricter than those of the manufacturer.

Initially, Yamal Airlines suggested that the Novy Urengoy Airfield runway is in poor condition. At the same time, the Executive Director of the airport, Roman Bochkov, said that this section of the strip fully meets the requirements. To understand the situation, the carrier and the operation of the airport created a workgroup and began to verify all the factors that could affect the chassis overload. Since such deviations were recorded only during the take-offs and landings of the SSJ, experts suggested that the case was in the state of the Superjets chassis. Sukhoi Civil Aircraft said that this statement is another deliberate falsification of the SSJ-100.

The overloads led to an increase in the frequency of aircraft inspections, which led to additional costs for the Yamal Airlines carrier. The Federal Antitrust Service found that tickets for flights with SSJ-100 aircraft are 20% more expensive than competitors due to the expensive maintenance of the aircraft. The SSJ100 faces reputational problems after a plane crash at Sheremetyevo Airport on May 2019. A \ W

Обнаружение проблемы SuperJet

У Superjet SSJ-100 снова проблемы с перегрузкой

Авиакомпания Ямал и российская холдинговая компания Аэропорты регионов будут совместно изучать инциденты, связанные с избыточными вертикальными нагрузками на шасси (конструкцию) регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). В ходе серии взлетов и посадок в аэропорту Новый Уренгой в период с Image result for Аэропорты регионов августа по сентябрь 2019 года датчики перегрузки, установленные в SSJ-100, были включены без видимой причины. Трудности в эксплуатации начались с авиакомпании «Ямал» 18 августа 2019 года. В течение трех недель датчики на самолете SSJ100 семь раз отмечали сигналы тревоги из-за превышения, установленного на фиксированных вертикальных плоских перегрузках, по-видимому, из-за столкновений опор шасси со стороны неровности и стыки на путевых щитах (ПМА). Во всех случаях максимальная величина перегрузки превышала 1,8 ед., А 8 сентября 2,03 ед. Конструкция SSJ100 имеет максимальное значение перегрузки 2 единицы, но ограничения авиакомпании, как правило, более строгие, чем ограничения производителя.

Первоначально авиакомпания «Ямал» предположила, что взлетно-посадочная полоса аэродрома Новый Уренгой находится в плохом состоянии. В то же время исполнительный директор аэропорта Роман Бочков заявил, что данный участок полосы полностью соответствует требованиям. Чтобы понять ситуацию, перевозчик и эксплуатация аэропорта создали рабочую группу и начали проверять все факторы, которые могут повлиять на перегрузку шасси. Поскольку такие отклонения были зафиксированы только во время взлетов и посадок SSJ, эксперты предположили, что дело было в состоянии шасси Superjets. Гражданские самолеты Сухого заявили, что это заявление является очередной преднамеренной фальсификацией SSJ-100.

Перегрузки привели к увеличению частоты проверок воздушных судов, что привело к дополнительным расходам на перевозчик авиакомпании «Ямал». Федеральная антимонопольная служба установила, что билеты на рейсы с самолетом SSJ-100 на 20% дороже, чем у конкурентов, из-за дорогостоящего обслуживания самолета. SSJ100 сталкивается с проблемами репутации после авиакатастрофы в аэропорту Шереметьево в мае 2019 года. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Yamal.aero / Ar-management.ru
AW-POST: 201909242235AR

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Países aprobación individual al 737 MAX

Posted on septiembre 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 24 07:21 | AVIATION SAFETY

Los organismos de países involucrados aprobarán individualmente al Boeing 737 MAX

AW-Icon_Boeing 737 MAX

Cada país tomará su propia decisión sobre cuándo el Boeing 737 MAX regresa al servicio, según el administrador de la Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, quien aún no ha establecido un cronograma sobre cuándo permitir que los aviones vuelvan a los cielos estadounidenses.

Los aviones han aterrizado en todo el mundo desde mediados de marzo después de que dos choques con cinco meses de diferencia mataron a 346 personas. El lunes, Boeing anunció que pagará US$ 144.500 a cada una de las familias de la víctima de un fondo de asistencia financiera de US$ 50 millones.

La FAA dice que cada país tomará su propia decisión sobre cuándo regrese el Boeing 737 MAX. El regreso del Boeing 737 MAX al servicio después de dos accidentes fatales dependerá de la evaluación de seguridad de cada país, dijo el lunes la Administración Federal de Aviación. No está definido cuándo la FAA u otros reguladores aprobarán el avión. El CEO de Boeing a principios de este mes dijo que el regreso del avión podría ser escalonado después de que varios reguladores dijeron que tenían preguntas adicionales sobre el avión.

Individual approval countries at 737 MAX

The agencies of the countries involved will individually approve the Boeing 737 MAX

Each country will make its own decision on when the Boeing 737 MAX returns to service, according to Federal Aviation Administration (FAA) administrator Steve Dickson, who has not yet established a schedule for when to allow planes to return to American skies.

The planes have landed worldwide since mid-March after two crashes five months apart killed 346 people. On Monday, Boeing announced that it will pay US$ 144,500 to each of the victim’s families from a US$ 50 million financial assistance fund.

The FAA says that each country will make its own decision on when the Boeing 737 MAX returns. The return of the Boeing 737 MAX to service after two fatal accidents will depend on the safety assessment of each country, the Federal Aviation Administration said Monday. It is not defined when the FAA or other regulators will approve the plane. The Boeing CEO earlier this month said the plane’s return could be staggered after several regulators said they had additional questions about the plane. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201909240721AR

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Reunión organismos seguridad 737 MAX

Posted on septiembre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 23 15:11 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Representantes organismos aviación internacionales reunidos por el Boeing 737 MAX

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, detallará hoy Lunes 23/09 en Montreal, Canadá, el progreso de seguridad del avión Boeing 737 MAX a los reguladores aéreos internacionales que están divididos acerca de devolver la versión a tierra después de dos accidentes fatales. La sesión informativa a puerta cerrada, en vísperas de una asamblea de aviación de las Naciones Unidas en Montreal, pondrá a representantes de unas 50 naciones en la misma sala, para intercambiar preocupaciones sobre las soluciones de software propuestas por The Boeing Company como así también la nueva capacitación de pilotos.

El nuevo administrador de la FAA, Steve Dickson, expresó que la reunión será para proporcionar a los reguladores la información más reciente. Los representantes provienen de países con aerolíneas que vuelan el modelo 737 MAX para interiorizarse acerca de los últimos detalles en las investigaciones.

El avión más vendido de Boeing fue suspendido en Marzo 2019, días después del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que siguió a un desastre similar en Octubre 2018 con el primer accidente del vuelo JT-610 de Lion Air. Un total de 346 personas murieron en los dos accidentes.

El fabricante estadounidense ha pasado meses trabajando para actualizar el software de control de vuelo crítico en el centro de ambos accidentes, con la esperanza de obtener la aprobación de la FAA para que los aviones vuelvan a volar en los Estados Unidos entre Octubre y Diciembre 2019. Las aerolíneas han instado a los reguladores a coordinar los cambios de software en un intento por evitar daños en las divisiones sobre la seguridad, pero algunos países ya han prometido realizar sus propios estudios de validación independientes antes de restaurar los vuelos.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que está haciendo su propio examen del diseño del 737 MAX, dijo recientemente que todavía no había una respuesta adecuada a los problemas con la integridad del sistema de ángulo de ataque de la aeronave. En ambos accidentes, los datos erróneos de uno de los sensores de ángulo de ataque llevaron a la activación de un sistema automatizado que empujó repetidamente la nariz del avión.

La FAA aún está revisando la actualización del software y esperando un documento de más de 500 páginas de Boeing que detalla la arquitectura y los cambios del Sistema de Control de Vuelo. La agencia también quiere comentarios de los reguladores internacionales EASA, Canadá y Brasil antes de realizar el vuelo de prueba de certificación, un paso clave antes de la aprobación final.

La puesta a tierra del 737 MAX no está en la agenda de la asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que se llevará a cabo del 24 Septiembre al 4 Octubre 2019, pero los reguladores estarán ansiosos por evitar divisiones sobre las acciones necesarias para restaurar el avión en servicio.

737 MAX security agencies meeting

Representatives international aviation organizations gathered by the Boeing 737 MAX

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Steve Dickson, will detail on Monday 23/09 in Montreal, Canada, the safety progress of the Boeing 737 MAX aircraft to international air regulators who are divided about returning the Ground version after two fatal accidents. The briefing behind closed doors, on the eve of a United Nations aviation assembly in Montreal, will put representatives of some 50 nations in the same room, to exchange concerns about the software solutions proposed by The Boeing Company as well as the New pilot training.

The new FAA administrator, Steve Dickson, said the meeting will be to provide regulators with the latest information. The representatives come from countries with airlines flying the 737 MAX model to learn about the latest details in the investigations.

Boeing’s best-selling plane was suspended in March 2019, days after the Ethiopian Airlines ET-302 crash that followed a similar disaster in October 2018 with the first accident of Lion Air flight JT-610. A total of 346 people died in both accidents.

The US manufacturer has spent months working to update the critical flight control software in the center of both accidents, with the hope of obtaining FAA approval for the planes to fly again in the United States between October and December 2019. Airlines have urged regulators to coordinate software changes in an attempt to avoid damage to security divisions, but some countries have already promised to conduct their own independent validation studies before restoring flights.

The European Union Air Safety Agency (EASA), which is doing its own design review of the 737 MAX, said recently that there was still no adequate response to the problems with the integrity of the aircraft’s angle of attack system. In both accidents, the erroneous data of one of the angle of attack sensors led to the activation of an automated system that repeatedly pushed the nose of the plane.

The FAA is still reviewing the software update and awaiting a document of more than 500 Boeing pages detailing the architecture and changes of the Flight Control System. The agency also wants comments from international regulators EASA, Canada and Brazil before performing the certification test flight, a key step before final approval.

The grounding of the 737 MAX is not on the agenda of the International Civil Aviation Organization (ICAO) assembly, which will take place from September 24 to October 4, 2019, but regulators will be anxious to avoid divisions on the actions necessary to restore the aircraft in service. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 201909231511AR

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Indonesia señala fallas diseño 737 MAX

Posted on septiembre 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

aw-7007378max (1) AW | 2019 09 21 00:37 | AVIATION SAFETY

Indonesia señala fallas de diseño en aeronaves Boeing 737 MAX

Las autoridades indonesias creen en los hallazgos preliminares de un informe de que los problemas en el diseño y la supervisión del Boeing 737 MAX han jugado un papel importante en el accidente del avión de la aerolínea indonesia Lion Air del vuelo JT-6120 en el Mar de Java el 29 Octubre 2018.

Indonesia culpa al diseño del Boeing 737 MAX por el accidente aéreo. El informe sobre el accidente, que se dará a conocer formalmente a principios de Noviembre 2019, también culpa a los errores del piloto y los problemas de mantenimiento del accidente donde fallecieron 189 personas poco después de que el vuelo partiera de Jakarta, la capital de Indonesia.

Investigaciones Preliminares

El modelo Boeing 737 MAX fue puesto a tierra en todo el mundo después del segundo accidente aéreo ocurrido el 10 Marzo 2019 de la aerolínea Ethiopian Airlines después de despegar de Addis Abeba donde fallecieron 157 personas. Las investigaciones preliminares de ambos accidentes han implicado al sistema anti-bloqueo MCAS, diseñado específicamente para el 737 MAX. Los investigadores indonesios aún podrían cambiar sus hallazgos, que han sido compartidos con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, conocida como el Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) de Indonesia.

Los funcionarios estadounidenses tienen previsto visitar Indonesia a fines de Septiembre 2019 para analizar el informe, en el que los investigadores indonesios enumeran unos 100 factores en el accidente. Si bien es poco probable que la KNKT objete los hallazgos, Boeing y la FAA están preocupados de que el informe enfatice indebidamente los pasos en falso de diseño y certificación de la FAA. La KNKT se está preparando para anunciar recomendaciones para mejorar la capacitación de pilotos y tripulaciones, y el proceso de certificación de la FAA para nuevos modelos de aviones. También se espera que un panel de reguladores internacionales establecido por la FAA en las próximas semanas presente un informe crítico de la relación entre Boeing y la agencia.

El nuevo jefe de la FAA, Steve Dickson, se reunirá con sus homólogos internacionales el hoy Lunes 23/09 antes de una reunión de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en Montreal para discutir los cambios propuestos por Boeing al 737 MAX y su eventual regreso al servicio.

Indonesia notes design failures at 737 MAX

Indonesia notes design flaws on Boeing 737 MAX aircraft

Indonesian authorities believe in preliminary findings of a report that problems in the design and supervision of the Boeing 737 MAX have played an important role in the accident of the Indonesian airline Lion Air dl flight JT-6120 in the Sea of Java on October 29, 2018.

Indonesia blames the design of the Boeing 737 MAX for the plane crash. The accident report, which will be formally released at the beginning of November 2019, also blames the pilot’s mistakes and the maintenance problems of the accident where 189 people died shortly after the flight left Jakarta, the capital of Indonesia.

Preliminary Investigations

The Boeing 737 MAX model was grounded worldwide after the second plane crash on March 10, 2019, of the Ethiopian Airlines airline after taking off from Addis Ababa where 157 people died. Preliminary investigations of both accidents have involved the MCAS anti-blocking system, specifically designed for the 737 MAX. Indonesian researchers could still change their findings, which have been shared with the United States Federal Aviation Administration (FAA) and the Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) de Indonesia.

US officials plan to visit Indonesia at the end of September 2019 to analyze the report, in which Indonesian investigators list about 100 factors in the accident. While the KNKT is unlikely to object to the findings, Boeing and the FAA are concerned that the report unduly emphasizes the false design steps and FAA certification. The KNKT is preparing to announce recommendations to improve the training of pilots and crews, and the FAA certification process for new aircraft models. An international regulator panel established by the FAA is also expected in the coming weeks to submit a critical report of the relationship between Boeing and the agency.

The new FAA chief, Steve Dickson, will meet with his international counterparts on Monday 23/09 before a meeting of the International Civil Aviation Organization (ICAO) in Montreal to discuss the changes proposed by Boeing to 737 MAX and his Eventual return to service. A \ W

Indonesia notes mengalami kegagalan desain pada 737 MAX

Indonesia mencatat kekurangan desain pada pesawat Boeing 737 MAX

Pihak berwenang Indonesia percaya pada temuan awal laporan bahwa masalah dalam desain dan pengawasan Boeing 737 MAX telah memainkan peran penting dalam kecelakaan maskapai penerbangan Indonesia Lion Air dl penerbangan JT-6120 di Laut Jawa pada 29 Oktober 2018.

Indonesia menyalahkan desain Boeing 737 MAX untuk kecelakaan pesawat. Laporan kecelakaan, yang akan secara resmi dirilis pada awal November 2019, juga menyalahkan kesalahan pilot dan masalah pemeliharaan kecelakaan di mana 189 orang meninggal tak lama setelah penerbangan meninggalkan Jakarta, ibukota Indonesia.

Investigasi Pendahuluan

Model Boeing 737 MAX mendarat di seluruh dunia setelah kecelakaan pesawat kedua pada 10 Maret 2019 dari maskapai Ethiopian Airlines setelah lepas landas dari Addis Ababa di mana 157 orang tewas. Investigasi awal kedua kecelakaan telah melibatkan sistem anti-pemblokiran MCAS, yang dirancang khusus untuk 737 MAX. Peneliti Indonesia masih dapat mengubah temuan mereka, yang telah dibagikan dengan Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA) dan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) de Indonesia.

Para pejabat AS berencana untuk mengunjungi Indonesia pada akhir September 2019 untuk menganalisis laporan tersebut, di mana penyelidik Indonesia mendaftar sekitar 100 faktor dalam kecelakaan itu. Sementara KNKT tidak mungkin keberatan dengan temuan tersebut, Boeing dan FAA khawatir bahwa laporan tersebut terlalu menekankan langkah-langkah desain palsu dan sertifikasi FAA. KNKT sedang mempersiapkan untuk mengumumkan rekomendasi untuk meningkatkan pelatihan pilot dan kru, dan proses sertifikasi FAA untuk model pesawat baru. Panel regulator internasional yang dibentuk oleh FAA juga diharapkan dalam beberapa minggu mendatang untuk menyerahkan laporan penting tentang hubungan antara Boeing dan agensi.

Ketua FAA yang baru, Steve Dickson, akan bertemu dengan mitra internasionalnya pada Senin 23/09 sebelum pertemuan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) di Montreal untuk membahas perubahan yang diusulkan oleh Boeing ke 737 MAX dan Akhirnya kembali ke layanan. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Knkt.dephub.giv.id / Airgways.com
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Cumbre Montreal sobre futuro 737 MAX

Posted on septiembre 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 22 17:44 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Funcionarios mundiales debatirán sobre el avión Boeing 737 MAX en Montreal

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Máximos responsables de organismos reguladores se reunirán esta semana en Montreal, Canadá, para convalidar los resultados de los test sobre la recertificación del Boeing 737 MAX. Las conversaciones continúan en curso para abordar el nuevo diseño del software MCAS para establecer levantamientos de prohibición.

La próxima Cumbre Montreal será una reunión crucial para The Boeing Company para esta semana. Los reguladores están minimizando la amenaza de una ruptura en una relación laboral de décadas entre las autoridades de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) y la European Aviation Safety Agency (EASA).

La reunión de unos 50 expertos en aeronavegabilidad en Montreal, el principal regulador europeo EASA, Patrick Ky, sugirió que el Boeing 737 MAX podría regresar al aire en Estados Unidos y Europa casi al mismo tiempo. Las autoridades privadas han estado discutiendo si un desacuerdo crítico sobre la arquitectura del avión podría resolverse después de que reanude el vuelo comercial. Los europeos destacaron las paletas del Ángulo de Ataque (AOA) del avión a principios de este mes, diciendo que Boeing no había proporcionado detalles suficientes para resolver las preocupaciones sobre la integridad de su diseño. Las paletas, que miden la nariz del avión contra la corriente de aire que se aproxima, no funcionaron correctamente en los dos accidentes aéreos que involucraron a dos aeronaves 737-8 MAX donde fallecieron un total de 346 personas.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Renton

Retorno al cielo

El CEO de EASA ha expresado que los pasajeros se beneficiarán de varias opiniones independientes pero consistentes sobre la seguridad de 737 MAX, pero sugirió que hacerlo no dejaría el avión aterrizado en Europa mucho después de que las aerolíneas reanuden los vuelos en los Estados Unidos. El máximo responsable de la EASA expresó: «Estamos en contacto permanente con la FAA para mantenernos coordinados y poder aspirar a un retorno casi simultáneo al vuelo de la aeronave en Europa y Estados Unidos. Tenemos diferentes procesos administrativos, y esto podría generar una diferencia de unos días al final. Una vuelta al servicio en las mismas condiciones y al mismo tiempo es un objetivo, no una obligación».

La FAA espera que cualquier debate sobre las diferencias de diseño no retrasará el regreso al servicio del Boeing 737 MAX, dijo el nuevo Jefe de la agencia, Steve Dickson, la semana pasada. Todos los aviones Boeing están equipados con dos sensores de Ángulo de Ataque (AOA), mientras que Airbus SE tiene al menos tres para sus modelos. Si bien los reguladores europeos pueden insistir en cambios de hardware o software en el avión, podría ser posible llegar a un acuerdo para instalarlos en el futuro, dijo una de las personas familiarizadas con las conversaciones, que no están autorizadas a hablar en público ya que el asunto es confidencial. Tal acuerdo solo se aprobaría si hacerlo se considerara seguro.

La cumbre será una primera prueba crucial para la reputación de la FAA, donde Steve Dickson fue nombrado nuevo jefe en Agosto 2019 en medio de una de las mayores controversias que la agencia ha enfrentado.

Credibilidad de la FAA

A medida que la FAA trabaja para restaurar una reputación maltratada por las sugerencias de una relación demasiado estrecha con Boeing, también debe revisar el último trabajo técnico y el análisis de los sistemas de control de vuelo renovados para el 737 MAX.

Las tensiones aumentaron en una reunión el mes pasado, cuando un representante de Boeing no tenía información técnica específica buscada por la FAA y los reguladores europeos. En última instancia, será la decisión de la FAA si se han resuelto los problemas de seguridad y si el Boeing 737 MAX puede regresar a los cielos de manera segura. La presión es inmensa para un avión en el centro de una vorágine de medios, y una de las mayores exportaciones de Estados Unidos como el avión más vendido de Boeing.

La FAA dijo a los medios de comunicación que espera que otros reguladores sigan el ejemplo de la FAA en sus revisiones del 737 MAX. Defendió la estatura de la FAA, incluso cuando muchos otros países optaron por aterrizar el 737 MAX antes que los Estados Unidos. «Creo que la FAA ha hecho más durante décadas para promover la seguridad de la aviación mundial que cualquier otra agencia en el mundo», dijo Steve Dickson.

EASA, divide con Europa

El Jefe de EASA, Patrick Ky sacudió el mundo de la aviación señalando durante un discurso del 3 Septiembre 2019 que su agencia no tenía la intención de confiar en la FAA, la agencia líder para el 737 MAX construido por los Estados Unidos. También expresó preocupaciones específicas con los procedimientos de la tripulación de Boeing y los problemas de integridad y entrenamiento con el sistema de Ángulo de Ataque (AOA). Las lecturas erróneas de un solo sensor activaron el software de control de vuelo que forzó la nariz del avión hacia abajo hasta que los pilotos perdieron el control en ambos vuelos.

Boeing ha rediseñado el Sistema de Control de Vuelo para comparar las entradas de ambos sensores AOA. Si los sensores no están de acuerdo en 5,5 grados o más con las aletas del avión retraídas, el llamado sistema MCAS no se activará y un indicador en la pantalla de la cubierta de vuelo alertará a los pilotos. Al exigir a Boeing que agregue un sensor adicional a sus jets, o que los pilotos del 737 MAX se sometan a un simulador de vuelo completo antes de volver a subir a la cabina, EASA probablemente retrasaría el regreso del avión a Europa hasta mediados de 2020, dijo Kevin Michaels, Director Gerente de AeroDynamic, como asesor consultor aeroespacial. «Probablemente una de estas cosas saldrá adelante, en el peor de los casos, ambos. EASA no va a venir inmediatamente después de la FAA en mi opinión y sellará su hallazgo», dijo Michaels en una entrevista.

Otros organismos reguladores

Tras los comentarios de Ky ante el Parlamento Europeo, los reguladores de Australia, Canadá, India, Emiratos Árabes Unidos también se comprometieron a hacer sus propias revisiones, lo que avivó las preocupaciones sobre un proceso fragmentado que podría vincular la futura certificación de los aviones en la burocracia. «Incluso si queda alguna pequeña esperanza de recertificación conjunta, la FAA todavía tiene que ser extremadamente diligente y transparente. En este punto, se trata menos del avión y más de preservar la reciprocidad de la regulación aérea internacional», dijo Richard Aboulafia, Analista aeroespacial de Teal Group.

Australia ha tomado su posición independientemente con respecto a la certificación FAA para Boeing 737 MAX. La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil en Australia (CASA) ha anunciado su intención de autorizar el Boeing 737 MAX. Es una confirmación de que el regreso a los cielos del 737 MAX será progresivo y según las regiones geográficas. Un portavoz de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil dijo que la decisión de la FAA en los Estados Unidos sería un factor importante para decidir si permitir que el 737 MAX vuele, pero que la propia autoridad de CASA para la regulación también tomaría en cuenta otra información antes de tomar su decisión. «Como autoridad de certificación para el tipo de aeronave, la FAA obviamente juega un papel central en la decisión de si la aeronave está volando o no, pero en este caso, debido a su naturaleza, las autoridades del mundo requieren un enfoque completo en el avión», comentó un portavoz. CASA compartió información con otros reguladores, incluida la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea y Transport Canada, los cuales anunciaron que llevarían a cabo su propia evaluación del 737 MAX. «Estos puntos de vista serán parte de nuestro pensamiento cuando tomemos una decisión», expresaron desde el organismo regulador australiano sin especificar un posible calendario en caso de que apelara.

En cualquier caso, Australia albergará Boeing 737 MAX muy pronto en un aparcamiento para aeronaves de Asia Pacific Aircraft Storage (APAS), en las instalaciones del Aeropuerto Alice Springs. Se espera su llegada en las próximas semanas cuando los reguladores australianos hayan aprobado un plan de vuelo. La CASA confirmó este Viernes 20/09 que recibió una solicitud de SilkAir para transportar hasta seis aviones 737 MAX desde Singapore hacia Alice Springs.

Boeing inicia compensaciones

Icelandair Group es la primera compañía aérea que anuncia un acuerdo con The Boeing Company, lo cual es una excelente noticia para Icelandair, pero también para otras aerolíneas ahogadas financieramente por la crisis del 737 MAX. El grupo aéreo AW-70077338 Icelandair informó este Viernes 20/09 de que ha llegado a un acuerdo preliminar con el fabricante estadounidense de aviones para compensar parte del daño sufrido por la compañía debido al retiro del avión 737 MAX y sus efectos operativos. Los detalles del acuerdo del grupo islandés son confidenciales y las negociaciones con Boeing continuarán mientras el avión no se reincorpore plenamente al servicio, pero de forma provisional habrá una compensación a cuenta de la compensación total que se determinará más adelante.

El comunicado de Icelandair indica que “como se indicó en el informe de resultados del segundo trimestre de Icelandair Group, el efecto estimado de la paralización de los seis aviones 737 MAX es de unos US$ 140 millones de dólares en el EBIT de la compañía. Estos efectos han aumentado en los últimos meses ya que los aviones aún están en tierra”. Pero el anuncio dice que parte de este dinero comienza a recuperarse.

Esta noticia es importante para muchas aerolíneas, pero sobre todo para Norwegian Air Shuttle ASA, que con 15 aviones en tierra padece en su limitada disposición financiera el efecto adicional de esta crisis. Para Norwegian Air, que está con el agua al cuello, un acuerdo con Boeing puede simplemente suponer su supervivencia definitiva.

Montreal Summit on future Boeing 737 MAX

World officials will discuss the Boeing plane in Montreal

Top officials of regulatory bodies will meet this week in Montreal, Canada, to validate the results of the recertification tests of the Boeing 737 MAX. Conversations are still ongoing to address the new design of the MCAS software to establish prohibition surveys.

The next Montreal Summit will be a crucial meeting for The Boeing Company for this week. Regulators are minimizing the threat of a break in a decades-old labor relationship between the aviation authorities of the Federal Aviation Administration (FAA) and the European Aviation Safety Agency (EASA).

The meeting of about 50 airworthiness experts in Montreal, the main European regulator EASA, Patrick Ky, suggested that the Boeing 737 MAX could return to the air in the United States and Europe almost at the same time. Private authorities have been discussing whether a critical disagreement about the architecture of the plane could be resolved after the commercial flight resumes. Europeans highlighted the plane’s Angle of Attack (AOA) paddles earlier this month, saying that Boeing had not provided sufficient details to resolve concerns about the integrity of its design. The vanes, which measure the nose of the plane against the approaching airflow, did not work properly in the two air accidents that involved two 737-8 MAX aircraft where a total of 346 people died.

Return to sky

The EASA CEO has said passengers will benefit from several independent but consistent opinions about the safety of 737 MAX but suggested that doing so would not leave the plane landed in Europe long after the airlines resume flights in the United States. The head of the EASA said: «We are in permanent contact with the FAA to keep us coordinated and be able to aspire to an almost simultaneous return to the flight of the aircraft in Europe and the United States. We have different administrative processes, and this could generate a difference of a few days in the end. A return to service under the same conditions and at the same time is an objective, not an obligation».

The FAA hopes that any debate over design differences will not delay the return to service of the Boeing 737 MAX, said the new head of the agency, Steve Dickson, last week. All Boeing aircraft are equipped with two Attack Angle (AOA) sensors, while Airbus SE has at least three for its models. While European regulators may insist on hardware or software changes on the plane, it might be possible to reach an agreement to install them in the future, said one of the people familiar with the talks, who are not authorized to speak in public since The matter is confidential. Such an agreement would only be approved if doing so were considered safe.

The summit will be a crucial first test for the FAA’s reputation, where Steve Dickson was appointed new chief in August 2019 amid one of the biggest controversies the agency has faced.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Renton

FAA Credibility

As the FAA works to restore a reputation abused by the suggestions of a too-close relationship with Boeing, it should also review the latest technical work and analysis of the renewed flight control systems for the 737 MAX.

Tensions increased at a meeting last month when a Boeing representative did not have specific technical information sought by the FAA and European regulators. Ultimately, it will be the FAA’s decision if security issues have been resolved and if the Boeing 737 MAX can safely return to the skies. The pressure is immense for a plane in the center of a maelstrom of media, and one of the largest US exports as the best-selling Boeing plane.

The FAA told the media that it expects other regulators to follow the FAA’s example in their 737 MAX reviews. He defended the stature of the FAA, even when many other countries chose to land the 737 MAX before the United States. «I think the FAA has done more for decades to promote global aviation security than any other agency in the world», said Steve Dickson.

EASA, divide with Europe

EASA Chief Patrick Ky shook the aviation world by pointing out during a speech on September 3, 2019, that his agency did not intend to trust the FAA, the leading agency for the 737 MAX built by the United States. He also expressed specific concerns with Boeing’s crew procedures and integrity issues and training with the Angle of Attack (AOA) system. The erroneous readings of a single sensor activated the flight control software that forced the nose of the plane down until the pilots lost control on both flights.

Boeing has redesigned the Flight Control System to compare the inputs of both AOA sensors. If the sensors do not agree in 5.5 degrees or more with the plane fins retracted, the so-called MCAS system will not be activated and an indicator on the flight deck screen will alert the pilots. By requiring Boeing to add an additional sensor to its jets, or that 737 MAX pilots undergo a full flight simulator before getting back into the cabin, EASA would probably delay the return of the plane to Europe until mid-2020 said Kevin Michaels, Managing Director of AeroDynamic, as an aerospace consultant advisor. «Probably one of these things will succeed, in the worst case, both. EASA will not come immediately after the FAA in my opinion and will seal its finding», Michaels said in an interview.

Other regulatory bodies

Following Ky’s comments before the European Parliament, regulators in Australia, Canada, India, and the United Arab Emirates also pledged to make their own revisions, which raised concerns about a fragmented process that could link future aircraft certification in bureaucracy. «Even if there is some small hope of joint recertification, the FAA has yet to be extremely diligent and transparent. At this point, it is less about the plane and more about preserving the reciprocity of international air regulation», said Richard Aboulafia, Aerospace Analyst from Teal Group.

Australia has taken its position independently with respect to the FAA certification for Boeing 737 MAX. The Civil Aviation Security Authority in Australia (CASA) has announced its intention to authorize the Boeing 737 MAX. It is a confirmation that the return to the sky of 737 MAX will be progressive and according to geographical regions. A spokesman for the Civil Aviation Security Authority said the FAA decision in the United States would be an important factor in deciding whether to allow the 737 MAX to fly, but that CASA’s own authority for regulation would also take into account Other information before making your decision. «As the certification authority for the type of aircraft, the FAA obviously plays a central role in deciding whether the aircraft is flying or not, but in this case, due to its nature, the world’s authorities require a full focus on the airplane», said a spokesman. CASA shared information with other regulators, including the European Union Air Safety Agency and Transport Canada, which announced that they would conduct their own evaluation of 737 MAX. «These views will be part of our thinking when we make a decision», they said from the Australian regulatory body without specifying a possible calendar in case it appealed.

In any case, Australia will host Boeing 737 MAX very soon in an Asian Pacific Aircraft Storage (APAS) aircraft parking lot at the Alice Springs Airport facilities. Arrival is expected in the coming weeks when Australian regulators have approved a flight plan. The CASA confirmed on Friday 20/09 that it received a request from SilkAir to transport up to six 737 MAX aircraft from Singapore to Alice Springs.

Boeing starts compensation

Icelandair Group is the first airline to announce an agreement with The Boeing Company, which is excellent news for Icelandair, but also for other airlines financially drowned by the 737 MAX crisis. The Icelandair air group reported Friday 20/09 that it has reached a preliminary agreement with the US aircraft manufacturer to compensate for some of the damage suffered by the company due to the withdrawal of the 737 MAX aircraft and its operational effects. The details of the Icelandic group agreement are confidential and negotiations with Boeing will continue as long as the plane does not fully return to service, but on a provisional basis, there will be compensation on account of the total compensation to be determined later.

The Icelandair statement indicates that “as indicated in the Icelandair Group second-quarter results report, the estimated effect of the paralyzation of the six 737 MAX aircraft is about US$ 140 million in the company’s EBIT. These effects have increased in recent months since the planes are still on the ground”. But the announcement says that some of this money begins to recover.

This news is important for many airlines, but especially for Norwegian Air Shuttle ASA, which with 15 airplanes on land suffers in its limited financial disposition the additional effect of this crisis. For Norwegian Air, which is with water on its neck, an agreement with Boeing can simply mean its ultimate survival. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Easa.europa.eu / Casa.gov.au / Boeing.com / Air-journal.fr / Bloomberg.com / Airgways.com / Seattletimes.com / Bigwnews.com
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Incidente AR1303 Aerolíneas

Posted on septiembre 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 21 09:19 | AVIATION SAFETY

Fuerte turbulencia en vuelo Aerolíneas sobre Cordillera de los Andes

El vuelo AR1303 de Aerolíneas Argentinas ha sufrido un incidente de turbulencia severa cuando la aeronave Airbus A330-200 atravesaba la cordillera de los Andes resultando ocho pasajeros heridos por los efectos de la turbulencia que cubría la ruta Miami-Buenos Aires, sufrieron golpes y contusiones luego de que la aeronave atravesara una zona de turbulencias mientras volaba sobre la Cordillera de los Andes. En Octubre 2018, el mismo avión sufrió un incidente similar también cuando provenía de la misma ciudad norteamericana con destino al Aeropuerto Internacional Ezeiza.

La aeronave aterrizó dos horas después en Ezeiza. Según informó la compañía aérea, todo ocurrió ayer a las 17:50 hs, [Hora local Argentina]. Hubo pasajeros y tripulantes golpeados que fueron atendidos en el aeropuerto al aterrizar. El avión transportaba 251 pasajeros, más la tripulación. El arribo del vuelo AR1303 en el Aeropuerto Internacional Ezeiza fue a las 19:09 horas, desplegándose los mecanismo de atención sanitaria previsto para estos casos, incluyendo médicos y ambulancias. Todos los pasajeros fueron evacuados y las ocho personas heridas y un agente de la tripulación fueron atendidas. Ningún caso revestiría gravedad, según el primer reporte.

Aerolíneas ha explicado en el comunicado que la aeronave «enfrentó un fenómeno de turbulencia al cruzar la Cordillera de los Andes, dado que volaba por la ruta del Pacífico. Esos fenómenos, según su intensidad, pueden generar movimientos no previstos en el avión, pero no ponen en riesgo la seguridad del vuelo. Como solemos decir, la turbulencia no siempre es evitable y por lo tanto lo mejor es mantener el cinturón colocado, aún en la etapa de crucero y con el indicador apagado», expresó el comunicado.

Un incidente parecido ocurrió el 18 Octubre 2018, en la misma ruta el Airbus A330-200 sufrió un violento episodio de turbulencia. En esa ocasión hubo 15 pasajeros heridos. Ocho de ellos tuvieron que ser derivados a un hospital para un segundo control.

AR1303 Aerolíneas incident

Strong turbulence on flight Aerolíneas over the Andes

The AR1303 flight of Aerolíneas Argentinas has suffered a severe turbulence incident when the Airbus A330-200 aircraft crossed the Andes mountain range resulting in eight passengers injured by the effects of the turbulence that covered the Miami-Buenos Aires route, suffered blows and bruises afterward that the aircraft crossed an area of turbulence while flying over the Andes Mountains. In October 2018, the same plane suffered a similar incident also when it came from the same North American city to Ezeiza International Airport.

The aircraft landed two hours later in Ezeiza. As reported by the airline, everything happened yesterday at 5:50 p.m., [Local Time Argentina]. There were passengers and beaten crewmen who were treated at the airport upon landing. The plane was carrying 251 passengers, plus the crew. The arrival of the AR1303 flight at Ezeiza International Airport was at 07:09 p.m., with the planned health care mechanism for these cases, including doctors and ambulances. All passengers were evacuated and the eight people injured and a crew agent was treated. No case would be serious, according to the first report.

Aerolíneas explained in the statement that the aircraft «faced a turbulence phenomenon when crossing the Andes Mountains since it was flying along the Pacific route. These phenomena, depending on their intensity, can generate movements not foreseen in the plane, but not they put flight safety at risk. As we say, turbulence is not always avoidable and therefore it is best to keep the belt on, even at the cruise stage and with the indicator off», said the statement.

A similar incident occurred on October 18, 2018, on the same route the Airbus A330-200 suffered a violent episode of turbulence. On that occasion, there were 15 injured passengers. Eight of them had to be referred to a hospital for a second check. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201909210919AR

A\W A I R G W A Y S ®

FAA aguarda detalles software 737 MAX

Posted on septiembre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-70080787889 AW | 2019 09 20 21:15 | AVIATION SAFETY

FAA espera más detalles del software MCAS antes de que Boeing 737 MAX pueda regresar al servicio

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson se reunió con ejecutivos de Boeing en Renton, Washington, el Jueves 19 Septiembre 2019 para efectuar las pruebas del software MCAS revisado en un simulador.

The Boeing Company aún tiene que completar una serie de pasos antes de que el Boeing 737 MAX pueda volver al servicio, que incluye el envío de una versión de pre-producción de una actualización de software. La próxima semana, se reunirá con alrededor de 50 reguladores de seguridad de la aviación en Montreal, Canadá para discutir el estado del avión, que ha estado en tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 tras dos accidentes fatales.

La FAA ha estado revisando el software propuesto y los cambios de capacitación de Boeing durante meses y sigue siendo incierto cuándo Boeing realizará un vuelo de prueba de certificación, un paso necesario antes de que su avión más vendido pueda volver a volar nuevamente.

La FAA presentó una serie de pasos que deben suceder antes del vuelo de prueba de certificación, para tomar aproximadamente otro mes antes de que la FAA pueda permitir que los vuelos se reanuden en ausencia de circunstancias imprevistas. Steve Dickson ha comunicado una declaración justa al respecto al no establecer una fecha específica para la recertificación el 737 MAX.

El regulador americano se encuentra satisfecho de que Boeing haya respondido a los cuestionamientos dejando directivas claras para que Boeing las cumplimente. Steve Dickson ha expresado: «Hemos tenido conversaciones sobre la importancia de asegurarnos de que estamos viendo la documentación completa y no la documentación fragmentaria. Es realmente mejor ser muy metódico y muy detallado en lugar de tratar de apresurar un producto parcialmente completado y luego decir: ‘Nos pondremos en contacto con usted con el resto'».

Boeing planea revisar el software 737 MAX para recibir información de ambos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) en el sistema anti-bloqueo vinculado a los dos accidentes mortales. Boeing ha dicho repetidamente que espera reanudar los vuelos a principios del cuarto trimestre (4Q2019). La compañía reiteró el Jueves 19 Septiembre 2019 que sigue comprometida a trabajar en colaboración con la FAA y otros reguladores.

Próximas fases

La FAA todavía necesita ver la descripción final del sistema de Boeing, un documento de 500 páginas que tiene la arquitectura del Sistema de Control de Vuelo y los cambios que han realizado. Los cambios de software deben estar en un código de preproducción y no una versión beta. «Necesitamos ver ese nivel de refinamiento y ha habido un buen rato de ida y vuelta y algunas discusiones constructivas. Hasta que esté bloqueado, debemos asegurarnos de que no haya nuevos árboles de fallas que se hayan desarrollado que necesiten ser mitigados».

Una vez que se complete la descripción del sistema, la FAA trabajará con Boeing para desarrollar el análisis de seguridad del sistema integrado, un paso que tomará unos días. Luego, la FAA pasará a la siguiente fase: los escenarios piloto de gestión de la carga de trabajo. Una vez hecho esto, la agencia estará mucho más cerca de un cronograma predecible para cuándo ocurrirá el vuelo de prueba de certificación real.

La FAA planea recibir aportes de los reguladores internacionales EASA, Canadá y Brasil. «Tenemos pilotos estadounidenses e internacionales que deben ser programados para salir y pasar por los escenarios que deberán finalizar los requisitos de capacitación», concluye Steve Dickson.

FAA awaits more details 737 MAX software

FAA expects more details of the MCAS software before Boeing 737 MAX can return to service

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson met with Boeing executives in Renton, Washington, on Thursday, September 19, 2019, to test the MCAS software reviewed in a simulator.

The Boeing Company has yet to complete a series of steps before the Boeing 737 MAX can return to service, which includes sending a pre-production version of a software update. Next week, he will meet with about 50 aviation safety regulators in Montreal, Canada to discuss the state of the plane, which has been grounded worldwide since March 2019 after two fatal accidents.

The FAA has been reviewing the proposed software and Boeing training changes for months and it remains uncertain when Boeing will perform a certification test flight, a necessary step before its best-selling aircraft can fly again.

The FAA presented a series of steps that must happen before the certification test flight, to take approximately another month before the FAA can allow flights to resume in the absence of unforeseen circumstances. Steve Dickson has communicated a fair statement in this regard by not setting a specific date for recertification at 737 MAX.

The American regulator is satisfied that Boeing has responded to the questions leaving clear directives for Boeing to complete. Steve Dickson has said: «We have had conversations about the importance of making sure that we are seeing the complete documentation and not the fragmentary documentation. It is really better to be very methodical and very detailed instead of trying to rush a partially completed product and then say: ‘We will get in touch with you with the rest».

Boeing plans to review the 737 MAX software to receive information from both Attack Angle (AOA) sensors in the anti-lock system linked to the two fatal accidents. Boeing has repeatedly said it expects to resume flights early in the fourth quarter (4Q2019). The company reiterated on Thursday, September 19, 2019, that it remains committed to working in collaboration with the FAA and other regulators.

Next phases

The FAA still needs to see the final description of the Boeing system, a 500-page document that has the Flight Control System architecture and the changes they have made. Software changes must be in a preproduction code and not a beta version. «We need to see that level of refinement and there has been a good round-trip time and some constructive discussions. Until it is blocked, we must ensure that there are no new fault trees that have developed that need to be mitigated».

Once the system description is completed, the FAA will work with Boeing to develop the integrated system security analysis, a step that will take a few days. Then, the FAA will move on to the next phase: the pilot workload management scenarios. Once this is done, the agency will be much closer to a predictable schedule for when the actual certification test flight will occur.

The FAA plans to receive contributions from international regulators EASA, Canada and Brazil. «We have American and international pilots who must be scheduled to go out and go through the scenarios that must complete the training requirements», concludes Steve Dickson. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Reuters.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201909202115AR

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