AW | 2019 10 11 20:45 | AVIATION SAFETY

La JATR critica inspecciones certificación Boeing 737 MAX

Un informe condenatorio publicado hoy Viernes 11 Octubre 2019 proporcionó la primera cuenta detallada de cómo los reguladores federales de la Federal Aviation Administration (FAA) certificaron el Boeing 737 MAX sin una clara comprensión de un nuevo sistema crucial en el avión, una falla que contribuyó a dos accidentes aéreos.

El informe del panel de Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas (JATR) incluía a funcionarios de la FAA, la NASA y nueve reguladores internacionales entre ellos Canadá, China e Indonesia, y fue convocado para examinar el proceso de certificación del avión después de que dos aviones Boeing 737-8 MAX se estrellaran en menos de cinco meses. Entre los hallazgos del informe se encontraba que Boeing no explicó claramente a los reguladores un nuevo sistema automatizado conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) que contribuyó a los dos choques, y que la FAA carecía de la capacidad de analizar de manera efectiva gran parte de lo que Boeing compartía sobre el nuevo avión.

La FAA se basó en gran medida en los empleados de Boeing para aprobar la seguridad del 737 MAX, utilizando un sistema de delegación que está siendo examinado por los legisladores a raíz de las tragedias. El informe encontró que los empleados de Boeing que trabajaban en nombre de la FAA a veces habían enfrentado presiones indebidas durante el desarrollo del avión. «Este informe confirma nuestros peores temores sobre un sistema roto. Poner al zorro a cargo del gallinero nunca tuvo ningún sentido, y ahora vemos las consecuencias profundamente trágicas», dijo el Senador Richard Blumenthal, Demócrata de Connecticut, en una entrevista.

La revisión analizó la certificación de la FAA del sistema de control de vuelo de 737 MAX, incluido el nuevo sistema automatizado, MCAS, que desempeñó un papel en ambos accidentes, en Indonesia en Octubre 2018 y en Etiopía en Marzo 2019.

Los legisladores y los investigadores federales todavía están llevando a cabo sus propias pruebas del diseño y aprobación de la aeronave. El avión permanece en tierra mientras Boeing trabaja en una solución de software. No hay un calendario para cuándo los reguladores le permitirán regresar al servicio.

La crisis es la peor en los 103 años de historia de Boeing, con un costo para el constructor americano de alrededor de miles de millones de dólares, con efectos colaterales que perejudican también a las aerolíneas provocando la cancelación de miles de vuelos en todo el mundo.

Informe Panel Técnico

El informe encontró que si bien la FAA se había dado cuenta de las funciones del saistema de control de vuelo, «la información y las discusiones sobre el MCAS estaban tan fragmentadas y se entregaron a grupos desconectados que era difícil reconocer los impactos y las implicaciones de este sistema».

La FAA no revisó adecuadamente el nuevo sistema de seguridad automatizado en el 737 MAX de Boeing, según descubrió un panel internacional. El panel dijo que la FAA delegó demasiada supervisión a Boeing, mientras que el fabricante de aviones había proporcionado información confusa sobre el sistema, que se ha relacionado con dos accidentes mortales. También descubrió que el personal de Boeing que realizaba la certificación también estaba sujeto a presiones indebidas que erosionaban aún más el nivel de seguridad en este sistema de delegación. Si bien el proceso de aprobación de la FAA analizó los cambios individuales, no consideró adecuadamente cómo los cambios podrían interactuar con los sistemas existentes o con los pilotos y la tripulación, agregó el informe.

Críticas a la FAA

A raíz de los dos accidentes que involucraron al Boeing 737-8 MAX, la FAA ha recibido fuertes críticas. A lo largo de los años, ha delegado más y más trabajo de certificación de seguridad a Boeing. Simplemente no tiene la experiencia o los recursos para hacerlo todo por sí mismo, y es una política que los políticos estadounidenses han apoyado. Pero recientemente ha sido acusado de acercarse demasiado al gigante aeroespacial y de no ejercer una supervisión adecuada. Este informe confirma al menos una parte de esa afirmación.

El problema persiste si la certificación depende de que Boeing marque su propia tarea, ¿cómo puede la FAA estar segura de que está haciendo el trabajo correctamente? El panel descubrió que la participación limitada de la agencia y la conciencia inadecuada del sistema de seguridad MCAS automatizado resultó en una incapacidad de la FAA para proporcionar una evaluación independiente.

Refozar la seguridad

La FAA se comprometió a actuar según las recomendaciones del informe. El Administrador de la FAA, Steve Dickson, ha dicho que revisará todas las recomendaciones hechas en la revisión, agradeciendo al panel por su informe «sin barnizar». Boeing se comprometió a trabajar con la FAA en las recomendaciones.

«Damos la bienvenida a este escrutinio y confiamos en que nuestra apertura a estos esfuerzos reforzará aún más la seguridad de la aviación en todo el mundo. Los accidentes en Indonesia y Etiopía son un sombrío recordatorio de que la FAA y nuestros socios reguladores internacionales deben esforzarse por fortalecer constantemente la seguridad de la aviación», dijo el presidente de la FAA, Steve Dickson.

Boeing, que atribuyó los accidentes a los datos erróneos introducidos en el sistema, calificó la seguridad como un valor central. Ha dicho que está revisando el software del avión para mejorar las salvaguardas. «Boeing se compromete a trabajar con la FAA para revisar las recomendaciones y ayudar a mejorar continuamente el proceso y el enfoque utilizados para validar y certificar los aviones en el futuro», dijo la compañía en un comunicado.

Committee condemns certification 737 MAX

JATR criticizes inspections Boeing 737 MAX certification

A condemnatory report published today Friday 11 October 2019 provided the first detailed account of how federal regulators of the Federal Aviation Administration (FAA) certified the Boeing 737 MAX without a clear understanding of a crucial new system on the plane, a failure that contributed to Two air accidents.

The report of the Joint Authorities Technical Review (JATR) panel included FAA officials, NASA and nine international regulators including Canada, China, and Indonesia, and was convened to examine the certification process of the aircraft after two Boeing 737-8 MAX aircraft will crash in less than five months. Among the report’s findings was that Boeing did not clearly explain to regulators a new automated system known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) that contributed to the two crashes, and that the FAA lacked the ability to effectively analyze much of what Boeing shared about the new plane.

The FAA relied heavily on Boeing employees to approve the security of 737 MAX, using a delegation system that is being examined by lawmakers in the wake of the tragedies. The report found that Boeing employees working on behalf of the FAA had sometimes faced undue pressure during the development of the plane. «This report confirms our worst fears about a broken system. Putting the fox in charge of the chicken coop never made any sense, and now we see the deeply tragic consequences», Senator Richard Blumenthal, Connecticut Democrat, said in an interview.

The review analyzed the FAA certification of the 737 MAX flight control system, including the new automated system, MCAS, which played a role in both accidents, in Indonesia on October 2018 and in Ethiopia in March 2019.

Federal lawmakers and investigators are still conducting their own tests of the design and approval of the aircraft. The plane remains on the ground while Boeing works on a software solution. There is no calendar for when regulators will allow you to return to service.

The crisis is the worst in the 103-year history of Boeing, with a cost to the American builder of around billions of dollars, with side effects that also spoil the airlines causing the cancellation of thousands of flights worldwide.

Technical Panel Report

The report found that while the FAA had realized the functions of the flight control system, «the information and discussions about the MCAS were so fragmented and delivered to disconnected groups that it was difficult to recognize the impacts and implications of this system».

The FAA did not properly review the new automated security system at Boeing 737 MAX, an international panel discovered. The panel said the FAA delegated too much supervision to Boeing, while the aircraft manufacturer had provided confusing information about the system, which has been linked to two fatal accidents. He also discovered that Boeing personnel performing certification were also subject to undue pressures that further eroded the level of security in this delegation system. While the FAA approval process analyzed individual changes, it did not adequately consider how the changes could interact with existing systems or with pilots and crew, the report added.

Criticisms of the FAA

Following the two accidents that involved the Boeing 737-8 MAX, the FAA has received strong criticism. Over the years, he has delegated more and more safety certification work to Boeing. He simply does not have the experience or resources to do everything himself, and it is a policy that American politicians have supported. But recently he has been accused of getting too close to the aerospace giant and not exercising proper supervision. This report confirms at least part of that statement.

The problem persists if the certification depends on Boeing marking its own task, how can the FAA be sure that it is doing the job correctly? The panel found that the agency’s limited participation and inadequate awareness of the automated MCAS security system resulted in an inability of the FAA to provide an independent evaluation.

Strengthen security

The FAA promised to act according to the recommendations of the report. FAA Administrator Steve Dickson has said he will review all recommendations made in the review, thanking the panel for its «unvarnished» report. Boeing promised to work with the FAA on the recommendations.

«We welcome this scrutiny and trust that our openness to these efforts will further strengthen aviation security worldwide. Accidents in Indonesia and Ethiopia are a bleak reminder that the FAA and our international regulatory partners should strive for constantly strengthening aviation security», said FAA President Steve Dickson.

Boeing, which attributed the accidents to the erroneous data entered into the system, rated security as a core value. He said he is reviewing the software of the plane to improve safeguards. «Boeing is committed to working with the FAA to review the recommendations and help continuously improve the process and approach used to validate and certify the aircraft in the future», the company said in a statement.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Nytimes.com / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Cnbc.com
AW-POST: 201910112045AR

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AW | 2019 10 10 23:55 | AVIATION SAFETY

Inspeccionan a nivel mundial 38 aeronaves Boeing 737 Next Generation por fisuras en alas

The Boeing Company ha informado hoy Jueves 10 Octubre 2019 que las aerolíneas inspeccionaron 810 de los Boeing 737 Next Generation que comprenden las variantes 600/700/800/900 de ​​la compañía en todo el mundo y encontraron grietas estructurales que requieren reparación y reemplazo de las partes afectadas en 38 aparatos.

Los aviones estarán en tierra hasta que se realicen las reparaciones, dijeron Boeing y funcionarios de la aerolínea. Casi el 5% de las inspecciones han encontrado grietas en el denominado «Tenedor de Pepinillos», una parte que une el fuselaje o cuerpo del avión a la estructura de la raíz alar y maneja las fuerzas flexivas de los planos.

La serie 737 Next Generation es la tercera generación de aeronaves y la versión anterior al 737 MAX ahora conectado a tierra. Las inspecciones a los aviones de cuarta generación no se ven afectados por el problema de grietas.

El miércoles, Southwest Airlines y Gol Linhas Aereas aterrizaron al menos 13 737 NG después de que los reguladores estadounidenses ordenaran inspecciones urgentes. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), la semana pasada ha comunicado a los operadores de aviones estadounidenses que inspeccionaran 165 unidades de 737 NG más antiguos en busca de grietas estructurales, pero ahora parece que el número real de aviones inspeccionados es más de 200.

La portavoz de Southwest Airlines, Brandy King, dijo que más de 200 aviones con alta frecuencia de utilización se habían encontrado grietas en dos aviones e informaron que fueron puesto en tierra. La compañía no ha comunicado si existín más aviones afectados por el alcance de las medidas de reparaciones, pero dijo que la aerolínea ha planificado una actualización la próxima semana. «No tenemos un cronograma para cuándo los aviones volverán a estar en servicio, estamos trabajando con Boeing para programar las próximas reparaciones», dijo King. Por otro lado, las inspecciones en las aerolíneas American Airlines y United Airlines han informado que a principios de esta semana que no han visto grietas en sus aviones.

El analista de Raymond James Savanthi Syth escribió en una nota de investigación este Jueves que los hallazgos de las inspecciones de 737 NG podrían «potencialmente tomar hasta un 4% de la capacidad fuera de línea entre mediados de Octubre y mediados de Diciembre. Los aviones con grietas pueden necesitar ser retirados de la flota por hasta 60 días para mantenimiento», dijo Syth.

FAA inspecciona

La FAA dijo el Jueves por la noche «una pequeña cantidad de aviones con base en los Estados Unidos han sido retirados del servicio mientras Boeing desarrolla instrucciones para que los clientes reparen o reemplacen las partes afectadas. Está trabajando con el fabricante y otros reguladores de seguridad de la aviación internacional para comprender mejor los factores que llevaron a la formación de las grietas».

La semana pasada, la FAA dijo que las inspecciones buscarían «grietas en los acordes externos de los marcos y las correas a prueba de fallas del lado izquierdo y derecho. El agrietamiento podría afectar negativamente la integridad estructural del avión y provocar la pérdida de control del avión». Las aeronaves con más de 30.000 ciclos deben inspeccionarse dentro de los siete días, mientras que los aviones entre 22.600 y 29.999 ciclos deben inspeccionarse dentro de los 1.000 ciclos, que generalmente corresponden al número de vuelos. La totalidad de 1.911 737 Next Generation están alcanzados por la directiva FAA en todo el mundo.

737 Next Generation inspections continue

38 Boeing 737 Next-Generation aircraft inspected worldwide for fissures in wings

The Boeing Company today reported Thursday, October 10, 2019, that the airlines inspected 810 of the Boeing 737 Next Generation that comprise the company’s 600/700/800/900 variants worldwide and found structural cracks that require repair and replacement of the affected parts in 38 devices.

The planes will be on the ground until repairs are made, Boeing and airline officials said. Almost 5% of inspections have found cracks in the so-called «Pickle fork», a part that joins the fuselage or body of the plane to the structure of the alar root and manages the flexural forces of the planes.

The 737 Next Generation series is the third generation of aircraft and the version before the 737 MAX now grounded. The inspections of the fourth generation aircraft are not affected by the problem of cracks.

On Wednesday, Southwest Airlines and Gol Linhas Aereas landed at least 13,737 NG after US regulators ordered urgent inspections. The Federal Aviation Administration of the United States (FAA), last week has informed US aircraft operators to inspect 165 units of 737 NG older for structural cracks, but now it seems that the actual number of aircraft inspected is more than 200.

Southwest Airlines spokeswoman Brandy King said that more than 200 aircraft with a high frequency of use had found cracks in two planes and reported that they were grounded. The company has not communicated whether there are more aircraft affected by the scope of the repair measures but said the airline has planned update next week. «We don’t have a schedule for when the planes will be back in service, we are working with Boeing to schedule upcoming repairs», King said. On the other hand, inspections in American Airlines and United Airlines have reported that earlier this week they have not seen cracks in their planes.

Raymond analyst James Savanthi Syth wrote in a research note this Thursday that the findings of 737 NG inspections could «potentially take up to 4% of off-line capacity between mid-October and mid-December. Airplanes with Cracks may need to be removed from the fleet for up to 60 days for maintenance», Syth said.

FAA inspects

The FAA said Thursday night «a small number of US-based planes have been removed from service while Boeing develops instructions for customers to repair or replace affected parts. It is working with the manufacturer and other safety regulators. of international aviation to better understand the factors that led to the formation of cracks».

Last week, the FAA said the inspections would look for «cracks in the outer chords of the frames and the fail-safe straps on the left and right side. The cracking could adversely affect the structural integrity of the aircraft and cause loss of control of the aircraft. airplane». Aircraft with more than 30,000 cycles must be inspected within seven days, while aircraft between 22,600 and 29,999 cycles must be inspected within 1,000 cycles, which generally correspond to the number of flights. The entire 1,911 737 Next Generation is achieved by the FAA directive worldwide.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Southwest.com
AW-POST: 201910102355AR

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AW | 2019 10 07 16:23 | AVIATION SAFETY

Reguladores de aviación analizan la sobrecarga de tareas en los Boeing 737 MAX

«Los reguladores globales están buscando sistemas de alarma que puedan sobrecargar a los pilotos en medio del proceso de revisión del protocolo Boeing 737 MAX», dijo Nicholas Robinson, Jefe de la Transport Canada. La sobrecarga de los pilotos parece haber jugado un papel en ambos accidentes, donde las tripulaciones intentaron recuperar el control del avión, mientras que un nuevo sistema de control de vuelo empujó repetidamente la nariz del avión hacia abajo en medio de una serie de otras alarmas y advertencias. sensoriales y de audio.

Las decisiones regulatorias pueden conducir a cambios radicales en los manuales de operación de vuelo e instrucciones en el aula e incluso en el requisito de capacitación en simuladores. Sin embargo, no se puede tomar una decisión de capacitación hasta que Boeing envíe actualizaciones de software a la FAA para su revisión y aprobación.

Boeing ante la Cámara Representantes

El próximo 30 Octubre 2019, el CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, se presentará para responder ante los representantes de la Cámara Baja del Congreso de Estados Unidos. El Presidente Ejecutivo de Boeing fue citado a declarar por las tragegias aéreas como así expondrá acerca de los avances en materia de seguridad industrial.

Boeing, cambios

Boeing ha anunciado que está tomando varias medidas inmediatas para centrarse en la seguridad de los productos y servicios, según las recientes recomendaciones de la junta directiva, dijo la compañía.

Las acciones son el resultado de una revisión independiente de cinco meses de las políticas y procesos de la compañía para el diseño y desarrollo de sus aviones por un comité especialmente designado, luego de los accidentes Lion Air vuelo JT-610 y Ethiopian Airlines vuelo ET-302 en ambosa casos con aeronaves Boeing 737-8 MAX.

Las recomendaciones del Comité de Políticas y Procesos de Aviones, respaldadas por un amplio alcance a expertos internos y externos, se centraron en mejorar aún más la seguridad en toda la empresa y el ecosistema aeroespacial más amplio. Además del Comité de Seguridad Aeroespacial permanente previamente anunciado de la junta directiva de Boeing, Muilenburg compartió que Boeing está levantando una nueva organización de Seguridad de Productos y Servicios que fortalecerá aún más el enfoque de seguridad de la compañía. Esta organización unificará las responsabilidades relacionadas con la seguridad que actualmente manejan los equipos en varias unidades comerciales y operativas de Boeing. Al mismo tiempo y además de las recomendaciones de la junta, Boeing está tomando medidas para fortalecer la forma en que gestiona la seguridad en toda la empresa y su cadena de suministro, centrándose en la excelencia operativa, invirtiendo en su gente y, en asociación con otros en la comunidad aeroespacial, trabajando para mejorar la seguridad de la aviación mundial.

Boeing es una compañía aeroespacial y proveedora de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como exportador de Estados Unidos, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores.

Investigations continue at 737 MAX

Aviation regulators analyze task overload on the Boeing 737 MAX

«Global regulators are looking for alarm systems that can overload pilots in the middle of the Boeing 737 MAX protocol review process», said Nicholas Robinson, Head of Transport Canada. Pilot overload appears to have played a role in both accidents, where crews tried to regain control of the plane, while a new flight-control system repeatedly pushed the nose of the plane down in the middle of a series of other alarms and warnings Sensory and audio.

Regulatory decisions can lead to radical changes in flight operation manuals and classroom instructions and even in the simulator training requirement. However, a training decision cannot be made until Boeing sends software updates to the FAA for review and approval.

Boeing before the House Representatives

On October 30, 2019, the CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, will appear to respond to representatives of the Lower House of the United States Congress. The Executive President of Boeing was summoned to testify by air tragedies as he will present about the advances in industrial security.

Boeing changes

Boeing has announced that it is taking several immediate steps to focus on the safety of products and services, according to the recent recommendations of the board of directors, the company said.

The actions are the result of an independent five-month review of the company’s policies and processes for the design and development of its aircraft by a specially appointed committee, following the Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET- accidents. 302 in both cases with Boeing 737-8 MAX aircraft.

The recommendations of the Aircraft Policies and Processes Committee, backed by a wide range of internal and external experts, focused on further improving safety throughout the company and the wider aerospace ecosystem. In addition to the previously announced permanent Aerospace Safety Committee of the Boeing board of directors, Muilenburg shared that Boeing is building a new Products and Services Security organization that will further strengthen the company’s security approach. This organization will unify the safety-related responsibilities currently handled by the equipment in various commercial and operational units of Boeing. At the same time and in addition to the recommendations of the board, Boeing is taking steps to strengthen the way it manages security throughout the company and its supply chain, focusing on operational excellence, investing in its people and, in partnership with others in the aerospace community, working to improve global aviation security.

Boeing is an aerospace company and supplier of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As an exporter from the United States, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / House.gov / Tc.gc.ca / Faa.gov / Airgways.com
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AW | 2019 10 02 23:24 | AVIATION SAFETY

Continúan las investigaciones sobre irregularidades certificación Boeing 737 MAX

Los fiscales del Departamento de Justicia, los inspectores del Departamento de Transporte (DOT) y los funcionarios de la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) están involucrados en una amplia investigación federal sobre posibles irregularidades en The Boeing Company durante la certificación del Boeing 737 MAX. Boeing declinó hacer comentarios sobre los detalles de la queja de ética de un ingeniero que era Jefe de Proyectos del 737 MAX. Los empleados han sido interrogados por el FBI, aunque se han protegido la identidad de la fuente de esa información. El ingeniero de alto nivel de Boeing presentó una queja de ética interna este año luego de dos accidentes fatales de 737 MAX, alegando que la compañía rechazó un sistema de seguridad durante el desarrollo del avión para reducir costos, aunque podría haber reducido los riesgos. El ingeniero llamado Curtis Ewbank se nombra porque se identificó en su queja a Boeing.

Curtis Ewbank alegó que «la administración de Boeing estaba más preocupada por el costo y el horario que por la seguridad o la calidad. Estaba dispuesto a defender la seguridad y la calidad, pero no pude tener un efecto en esas áreas». En sus fuertes declaraciones, Ewbank también llamó al Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, por tergiversar públicamente la seguridad del avión.

Nueva tecnología no aplicable

Curtis Ewbank alegó que un piloto de pruebas en Jefe de la línea 737 MAX y otros ingenieros querían estudiar la posibilidad de instalar un sistema denominado Velocidad Aérea Sintética, un nuevo sistema que calcula la velocidad aérea usando diferentes datos, en el avión. Pero un Ejecutivo de Boeing, según Ewbank, decidió no dar los posibles costos del sistema y el efecto sobre los requisitos de capacitación para los pilotos.

El Sistema de Velocidad Aérea Sintética podría detectar cuando los sensores de Ángulo de Ataque (AOA) del Boeing 737 MAX no funcionan correctamente y evitar que otros sistemas reaccionen a esos datos incorrectos. «No es posible decir con certeza que cualquier implementación real de velocidad sintética en el 737 MAX hubiera evitado los accidentes», dijo Ewbank.

Curtis Ewbank trabajó en el Programa 737 MAX, entre otros modelos, como Ingeniero de Sistemas desde Julio 2010 hasta Abril 2015. Ewbank dijo en su queja que abandonó Boeing, en parte, por preocupaciones de que la compañía no estaba priorizando la seguridad. Regresó a Boeing en 2018 y actualmente está trabajando en su avión 777X.

La queja de ética de Ewbank expresó su preocupación por las posibles consecuencias personales de avanzar dentro de la empresa. «Dada la naturaleza de esta queja, el temor a represalias es alto, a pesar de todas las garantías oficiales de que este no debería ser el caso. Existe una actitud cultural represiva hacia las críticas a la política corporativa, especialmente si esa crítica se produce como resultado de accidentes fatales». Ewbank escribió que sus compañeros de trabajo le dijeron en privado que tienen miedo de hablar sobre preocupaciones de seguridad similares por «miedo a sus trabajos».

Boeing avala seguridad

Boeing dijo en un comunicado que «la seguridad, la calidad y la integridad están en el centro de los valores de Boeing. Boeing ofrece a sus empleados una serie de canales para plantear inquietudes y quejas y cuenta con procesos rigurosos, tanto para garantizar que tales quejas reciban una consideración exhaustiva como para proteger la confidencialidad de los empleados que las formulan. En consecuencia, Boeing no comenta sobre la sustancia o la existencia de tales quejas internas», dijo la compañía. En respuesta a las declaraciones de comentarios del personal, Boeing dijo que «tiene procesos rigurosos en el lugar, tanto para garantizar que tales quejas reciban una consideración exhaustiva como para proteger la confidencialidad de los empleados que las formulan».

Múltiples investigaciones y revisiones, internas y externas, están examinando qué causó los accidentes mortales. La semana pasada, el directorio de Boeing anunció una renovación de las estructuras de informes de la compañía con el objetivo de producir una mejor supervisión de la seguridad interna. El Lunes 30 Septiembre 2019, el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que está tomando medidas inmediatas para implementar esas recomendaciones.

Investigaciones accidentes 737 MAX

En ambos accidentes aéreos que involucraron dos aeronaves Boeing 737-8 MAX, los investigadores creen que una lectura de Ángulo de Ataque (AOA) falso había activado el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), que detecta cuándo el avión está volando demasiado lento o abruptamente poniendo en riesgo la inclinación del avión. El sistema automatizado empujó repetidamente las narices de los aviones hacia abajo, sumergiéndolos en inmersiones fatales e irrecuperables.

Perspectivas, Boeing espera retorno

El Boeing 737 MAX ha estado en el mundo durante casi siete meses, ya que Boeing trabaja en una solución integral a sus sistemas de control de vuelo que satisfará a los reguladores de seguridad aérea de todo el mundo. Se espera que las actualizaciones finales de los sistemas se presenten a la Administración Federal de Aviación (FAA) este mes de Octubre 2019, y Boeing anticipa la autorización para devolver el avión al cielo en Noviembre 2019.

Boeing enfrenta múltiples demandas e investigaciones federales relacionadas con el 737 MAX convirtiéndose en un verdadero dolor de cabeza o más bien un rompecabezas.La compañía Boeing ha dicho que espera que los reguladores consideren que el 737 MAX sea seguro y pueda retornar a los cielos antes del 2020. Pero no está claro cuándo se permitirá que el 737 de cuarta generación regrese al servicio. Boeing completó una solución de software para el MCAS y espera tener un vuelo de certificación en Octubre 2019.

Los aviones 737 MAX de Boeing aterrizaron en todo el mundo en Marzo 2019 después de que el segundo accidente fatal del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue, matando a las 157 personas a bordo.

La puesta a tierra ha llevado a una pérdida de miles de millones de dólares para la compañía, una fuerte disminución en los pedidos de aviones, y podría anular sus planes para un nuevo avión de tamaño medio denominado 797. La Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó inspecciones de los aviones Boeing 737 Next Generation después de que la compañía notificara a la agencia sobre grietas estructurales en la raíz alar. Tiempos complicados para el gigante aeroespacial Boeing.

Irregularities 737 MAX certification

Boeing 737 MAX certification irregularities investigations continue

Prosecutors from the Department of Justice, inspectors from the Department of Transportation (DOT) and officials from the Securities and Exchange Commission (SEC) are involved in an extensive federal investigation into possible irregularities at The Boeing Company during the Boeing 737 MAX certification. Boeing declined to comment on the details of the ethics complaint of an engineer who was Project Manager of the 737 MAX. Employees have been questioned by the FBI, although they have protected the identity of the source of that information. Boeing’s senior engineer filed an internal ethics complaint this year after two fatal accidents of 737 MAX, claiming that the company rejected a security system during the development of the plane to reduce costs, although it could have reduced the risks. The engineer named Curtis Ewbank is named because he identified in his complaint to Boeing.

Curtis Ewbank claimed that «the Boeing administration was more concerned with cost and schedule than with safety or quality. He was willing to defend safety and quality, but I could not have an effect on those areas». In his strong statements, Ewbank also called Boeing Executive Director Dennis Muilenburg for publicly misrepresenting the safety of the plane.

New technology not applicable

Curtis Ewbank claimed that a Chief test pilot of the 737 MAX line and other engineers wanted to study the possibility of installing a system called Synthetic Airspeed, a new system that calculates airspeed using different data, on the plane. But a Boeing Executive, according to Ewbank, decided not to give the possible system costs and the effect on the training requirements for the pilots.

The Synthetic Air Velocity System could detect when the Boeing 737 MAX’s Angle of Attack (AOA) sensors do not work properly and prevent other systems from reacting to that incorrect data. «Is not possible to say with certainty that any real implementation of synthetic speed in the 737 MAX would have prevented accidents», said Ewbank.

Curtis Ewbank worked on the 737 MAX Program, among other models, as a Systems Engineer from July 2010 to April 2015. Ewbank said in his complaint that he left Boeing, in part, for concerns that the company was not prioritizing security. He returned to Boeing in 2018 and is currently working on his 777X plane.

Ewbank’s ethics complaint expressed concern about the possible personal consequences of moving forward within the company. «Given the nature of this complaint, the fear of reprisals is high, despite all the official guarantees that this should not be the case. There is a repressive cultural attitude towards criticism of the corporate policy, especially if that criticism occurs as a result of fatal accidents». Ewbank wrote that his co-workers told him privately that they are afraid to talk about similar security concerns about «fear of their jobs».

Boeing guarantees security

Boeing said in a statement that «safety, quality and integrity are at the center of Boeing’s values. Boeing offers its employees a number of channels to raise concerns and complaints and has rigorous processes, both to ensure that such Complaints receive comprehensive consideration to protect the confidentiality of the employees who formulate them. Consequently, Boeing does not comment on the substance or existence of such internal complaints», the company said. In response to the staff’s comments, Boeing said it «has rigorous processes in place, both to ensure that such complaints receive comprehensive consideration and to protect the confidentiality of the employees who formulate them».

Multiple investigations and reviews, internal and external, are examining what caused fatal accidents. Last week, the Boeing board announced a renewal of the company’s reporting structures with the aim of producing better internal security oversight. Monday 30 September 2019, Boeing President and Chief Executive Officer Dennis Muilenburg said he is taking immediate steps to implement those recommendations.

Investigations accidents 737 MAX

In both plane crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft, investigators believe that a false Angle of Attack (AOA) reading had activated the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), which detects when the plane is flying too slow or abruptly putting the plane’s inclination at risk. The automated system repeatedly pushed the noses of the planes down, immersing them in fatal and unrecoverable dives.

Prospects, Boeing expects the return

The Boeing 737 MAX has been in the world for almost seven months, as Boeing works on a comprehensive solution to its flight control systems that will satisfy air safety regulators around the world. Final updates of the systems are expected to be submitted to the Federal Aviation Administration (FAA) this October, and Boeing anticipates authorization to return the plane to heaven in November 2019.

Boeing faces multiple federal lawsuits and investigations related to the 737 MAX becoming a real headache or rather a puzzle. The Boeing company has said it expects regulators to consider the 737 MAX safe and return to the skies before 2020. But it is not clear when the fourth-generation 737 will be allowed to return to service. Boeing completed a software solution for the MCAS and expects to have a certification flight in October 2019.

Boeing 737 MAX aircraft landed worldwide in March 2019 after the second fatal accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed shortly after takeoff, killing the 157 people on board.

The grounding has led to a loss of billions of dollars for the company, a sharp decrease in aircraft orders, and could void its plans for a new medium-sized aircraft called 797. The Federal Aviation Administration (FAA) ordered inspections of Boeing 737 Next-Generation aircraft after the company notified the agency about structural cracks in the alar root. Complicated times for the aerospace giant Boeing. 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Justice.gov / Sec.gov / Boeing..com / Airgways.com
AW-POST: 201910022324AR

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AW | 2019 09 29 10:02 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

FAA revisará asientos aeronaves comerciales por seguridad

La Federal Aviation Administration (FAA) revisará asientos de los aviones para determinar si son demasiados pequeños para evacuaciones seguras. La FAA llevará a cabo pruebas para ver si los tamaños actuales de los asientos cumplen con los requisitos de evacuación del avión. Las pruebas analizarán qué tan rápido los pasajeros pueden evacuar de un avión, lo que podría resultar en que los tamaños mínimos de los asientos sean obligatorios por primera vez.

Las normas actuales dicen que las aerolíneas deben poder evacuar a los pasajeros en 90 segundos, pero no establecen requisitos sobre el tamaño del asiento. Sin embargo, con los asientos cada vez más pequeños y los pasajeros cada vez más grandes, podría haber implicaciones de seguridad.

Las reglas de seguridad de los aviones actualizadas permitirán mejorar las normas de seguridad en la aviación comercial. La FAA llevará a cabo pruebas para ver si los tamaños actuales de los asientos cumplen con los requisitos de evacuación del avión. Las pruebas analizarán qué tan rápido los pasajeros pueden evacuar de un avión, lo que podría resultar en que los tamaños mínimos de los asientos sean obligatorios por primera vez.

La FAA realizará pruebas de evacuación con 720 personas durante 12 días en Noviembre 2019, dijo el administrador adjunto Dan Elwell en una audiencia en la Cámara de los Estados Unidos este Jueves 26/09. «Los estadounidenses se están haciendo más grandes y el tamaño de los asientos es importante, pero hay que tenerlo en cuenta en el contexto de la seguridad. Vamos a obtener una respuesta sobre el tono del asiento», dijo Elwell.

Asientos & aerolíneas

La distancia de un asiento a otro varían entre las aerolíneas tanto convencionales como de bajo costo (LCC). En aerolíneas estadounidenses de bajo costo como Spirit Airlines y Frontier Airlines, las distancias entre asientos se encuentran entre las más pequeñas con 28 pulgadas de clase económica. La aerolínea británica Ryanair actualmente tiene 30 pulgadas, mientras que EasyJet tiene 29 pulgadas.

A principios de Septiembre 2019, el Presidente Ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, defendió los asientos en una comparecencia ante el Club Económico de Washington. American Airlines y United Airlines están configurando muchos de sus aviones más nuevos a 30 pulgadas de inclinación del asiento, al tiempo que agregan asientos económicos premium a 34 pulgadas.

Legislación

En Julio 2018, antes de que se aprobara la legislación, la FAA dijo en respuesta a una petición presentada ante un Tribunal Federal de Apelaciones que no regularía el tamaño de los asientos. Los márgenes de las aerolíneas podrían sufrir si tuvieran que reconfigurar los aviones para crear más espacio.

El Congreso de Estados Unidos aprobó una ley en Octubre 2018 que ordena a la FAA establecer estándares mínimos de asiento para el paso, el ancho y la longitud para la seguridad de los pasajeros dentro del período de un año. «A finales de este año vamos a establecer la inclinación necesaria del asiento, la longitud del ancho en función de la seguridad», agregó Elwell.

FAA seat configuration review

FAA will review commercial aircraft seats for the safety

The Federal Aviation Administration (FAA) will review aircraft seats to determine if they are too small for safe evacuations. The FAA will conduct tests to see if the current seat sizes meet the evacuation requirements of the aircraft. The tests will analyze how quickly passengers can evacuate from an airplane, which could result in minimum seat sizes being mandatory for the first time.

Current regulations say that airlines must be able to evacuate passengers in 90 seconds, but they do not set requirements on seat size. However, with increasingly smaller seats and increasingly large passengers, there could be safety implications.

The safety rules of the updated aircraft will improve the safety standards in commercial aviation. The FAA will conduct tests to see if the current seat sizes meet the evacuation requirements of the aircraft. The tests will analyze how quickly passengers can evacuate from an airplane, which could result in minimum seat sizes being mandatory for the first time.

The FAA will conduct evacuation tests with 720 people for 12 days in November 2019, deputy administrator Dan Elwell said at a hearing in the US House on Thursday 26/09. «The Americans are getting bigger and the size of the seats is important, but you have to take it into account in the context of safety. We are going to get an answer about the tone of the seat», said Elwell.

Seats & Airlines

The distance from one seat to another vary between both conventional and low-cost airlines (LCC). On low-cost American airlines such as Spirit Airlines and Frontier Airlines, the distances between seats are among the smallest with 28 inches of economy class. The British airline Ryanair currently has 30 inches, while EasyJet is 29 inches.

In early September 2019, Delta Air Lines Executive President Ed Bastian defended the seats in an appearance before the Washington Economic Club. American Airlines and United Airlines are setting up many of their newer planes at 30 inches of seat inclination while adding premium economy seats to 34 inches.

Legislation

In July 2018, before the legislation was passed, the FAA said in response to a petition filed with a Federal Court of Appeals that it would not regulate the size of the seats. The margins of the airlines could suffer if they had to reconfigure the airplanes to create more space.

The United States Congress passed a law in October 2018 that mandates the FAA to establish minimum seating standards for passage, width, and length for passenger safety within a one-year period. «At the end of this year we will establish the necessary inclination of the seat, the length of the width depending on the safety», added Elwell.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com / Aircraftinteriorsinternational.com / Skift.com / Airlineratings.com
AW-POST: 201909291002AR

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