AW | 2019 10 23 15:25 | AVIATION SAFETY / AVIATION OGANISMS
Reunión informativa del Comité KNKT de Indonesia
Los problemas mecánicos y de diseño contribuyeron al accidente de un avión Boeing 737-8 MAX el 29 Octubre 2018 de la aerolínea Lion Air, dijeron los investigadores indonesios de la KNKT a las familias de las víctimas en una sesión informativa este Miércoles antes de la publicación de un Informe Final que se dará a conocer el Viernes 25/10.
Los factores que contribuyeron al accidente del Boeing 737-8 MAX incluyeron suposiciones incorrectas sobre cómo funcionaba un dispositivo anti-bloqueo llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) y cómo reaccionarían los pilotos, diapositivas en la presentación mostrada. Las diapositivas informativas mostraron que también contribuyó la falta de documentación sobre cómo se comportarían los sistemas en un escenario de choque, incluida la activación de un dispositivo «sacudidor de palos» que advirtió a los pilotos de una peligrosa pérdida de elevación. Las deficiencias en la comunicación de la tripulación de vuelo y el control manual de la aeronave también contribuyeron, al igual que las alertas y las distracciones en la cabina a generar un panorama de confusión en la cabina de mando.
La confianza en un solo sensor de Ángulo de Ataque (AOA) hizo que MCAS fuera más vulnerable a fallas, mientras que el sensor en el avión que se estrelló había sido mal calibrado durante una reparación anterior, según las diapositivas. El Informe Final del vulo JT-610 se dará a conocer el Viernes 25 Octube 2019, en cercaníasa del primer aniversarios de la tragedia aérea ocurrida el 29/10/2018 en el Mar de Java, Indonesia donde fallecieron el total de 189 personasa a bordo.
KNKT informs relatives flight JT-610
Informative meeting of the Indonesian KNKT Committee
Mechanical and design problems contributed to the accident of a Boeing 737-8 MAX aircraft of the airline Lion Air on October 29, 2018, Indonesian KNKT investigators told the families of the victims in an information session this Wednesday before the publication of a Final Report. will be released on Friday 25/10.
The factors that contributed to the Boeing 737-8 MAX accident included incorrect assumptions about how an anti-lock device called Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) worked and how the pilots would react, slides in the presentation shown. The informational slides showed that the lack of documentation on how the systems would behave in a crash scenario also contributed, including the activation of a «stick shaker» device that warned pilots of a dangerous elevation loss. Deficiencies in-flight crew communication and manual control of the aircraft also contributed, as did alerts and distractions in the cabin to generate a panorama of confusion in the cockpit.
Confidence in a single Attack Angle (AOA) sensor made MCAS more vulnerable to failures, while the crashed plane sensor had been poorly calibrated during a previous repair, according to the slides. The Final Report of v. JT-610 will be released on Friday, October 25, 2019, near the first anniversary of the air tragedy that occurred on 10/29/2018 in the Java Sea, Indonesia where a total of 189 people on board died.
KNKT memberi tahu kerabat tentang penerbangan JT-610
Pertemuan informatif Komite KNKT Indonesia
Masalah mekanis dan desain berkontribusi pada kecelakaan pesawat Boeing 737-8 MAX dari maskapai Lion Air pada 29 Oktober 2018, simpatisan KNKT Indonesia memberi tahu keluarga para korban dalam sesi informasi Rabu ini sebelum publikasi Laporan Akhir yang akan dirilis pada hari Jumat 25/10.
Faktor-faktor yang berkontribusi pada kecelakaan Boeing 737-8 MAX termasuk asumsi yang salah tentang bagaimana perangkat anti-lock yang disebut Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) bekerja dan bagaimana pilot akan bereaksi, slide dalam presentasi yang ditunjukkan. Slide informasi menunjukkan bahwa kurangnya dokumentasi tentang bagaimana sistem akan berperilaku dalam skenario crash juga berkontribusi, termasuk aktivasi perangkat «stick shaker» yang memperingatkan pilot akan kehilangan ketinggian yang berbahaya. Kekurangan dalam komunikasi kru penerbangan dan kontrol manual dari pesawat juga berkontribusi, seperti yang juga peringatan dan gangguan di kabin untuk menghasilkan panorama kebingungan di kokpit.
Percaya pada sensor Angle of Attack (AOA) tunggal membuat MCAS lebih rentan terhadap kegagalan, sedangkan sensor pada pesawat yang jatuh telah dikalibrasi dengan buruk selama perbaikan sebelumnya, menurut slide. Laporan Akhir v. JT-610 akan dirilis pada hari Jumat, 25 Oktober 2019, menjelang ulang tahun pertama tragedi udara yang terjadi pada 10/29/2018 di Laut Jawa, Indonesia di mana total 189 orang di dalamnya tewas.
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Reuters.com / Asumetech.com / Newsamed.com / Businessinsurance.com
AW-POST: 201910231525AR
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