Emergencia A321NEO de Hawaiian

Posted on agosto 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para A321neo Hawaiian smoke AW | 2019 08 23 10:16 | AVIATION SAFETY

Evacuación de emergencia Airbus A321NEO de Hawaiian Airlines por humo en cabina

Un Airbus A321NEO con matrícula N218HA de Hawaiian Airlines operó el 22 Agosto 2019 el vuelo doméstico HA-047 entre Oakland y Honolulu (Estados Unidos). El avión transportaba 184 pasajeros y 7 miembros de la tripulación. Veinte minutos antes de aterrizar en el aeropuerto de Hawaii, los pilotos declararon una emergencia debido a los informes de humo en la bodega de carga y la cabina.

El avión aterrizó con seguridad en la Pista 04R y fue esperado por los servicios de emergencia. Se desplegaron toboganes de emergencia para evacuar a los pasajeros y miembros de la tripulación. El portavoz de American Medical Response, James Ireland, dijo que un total de 11 pacientes tenían problemas respiratorios y siete fueron trasladados al hospital con problemas respiratorios.

La aerolínea emitió un comunicado: «Nos disculpamos sinceramente con nuestros pasajeros por este incidente, y les agradecemos, así como a los socorristas y funcionarios del aeropuerto, por su cooperación y asistencia en una evacuación rápida y segura. estamos llevando a cabo una inspección exhaustiva del avión antes de devolverlo al servicio», dijo la aerolínea.

La aerolínea determinó que un sello falló en el motor izquierdo de la aeronave, lo que causó fugas de aceite en las partes calientes del motor del avión y el sistema de presurización del aire acondicionado, lo que provocó humo en la cabina. El rendimiento del motor nunca se vio afectado.

Investigaciones

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) será notificada y realizará una investigación. La Administración Federal de Aviación también investigará, dijo el portavoz Allen Kenitzer.

Los bomberos dijeron que los pasajeros tardaron entre 30 y 45 segundos en salir del avión. Unos pocos sufrieron magulladuras menores al bajar por los toboganes, dijo Glenn Mitchell, Jefe de Bomberos del aeropuerto.

Hawaiian A321NEO Emergency

Emergency evacuation Hawaiian Airlines Airbus A321NEO by cabin smoke

An Airbus A321NEO with registration N218HA of Hawaiian Airlines operated on August 22, 2019, the domestic flight HA-047 between Oakland and Honolulu (United States). The plane carried 184 passengers and 7 crew members. Twenty minutes before landing at the Hawaii airport, the pilots declared an emergency due to reports of smoke in the cargo hold and cabin.

The plane landed safely on Runway 04R and was awaited by emergency services. Emergency slides were deployed to evacuate passengers and crew members. American Medical Response spokesman James Ireland said a total of 11 patients had respiratory problems and seven were taken to the hospital with respiratory problems.

The airline issued a statement: «We sincerely apologize to our passengers for this incident, and we thank them, as well as the first responders and airport officials, for their cooperation and assistance in a quick and safe evacuation. We are conducting a thorough inspection. of the plane before returning it to service», the airline said.

The airline determined that a seal failed on the left engine of the aircraft, which caused oil leaks in the hot parts of the aircraft engine and the pressurization system of the air conditioner, which caused smoke in the cabin. Engine performance was never affected.

Investigations

The National Transportation Safety Board (NTSB) will be notified and will conduct an investigation. The Federal Aviation Administration will also investigate, spokesman Allen Kenitzer said.

Firefighters said it took 30 to 45 seconds for passengers to leave the plane. A few suffered minor bruises while going down the slides, said Glenn Mitchell, Fire Chief of the airport. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hawaiianairlines.com / Thesun.co.uk / Kitv.com / Khon2.com
AW-POST: 201908231016AR

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Denuncia investigación vuelo CU-972

Posted on agosto 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para cu-972 AW | 2019 08 22 14:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Denuncian que Cuba sigue sin entregar investigación sobre Global Air

Existen nuevas evidencias que ponen en entredicho la versión del régimen cubano. En dos ocasiones diferentes, la Dirección General de Aeronáutica Civil de la República de Cuba ha negado que se tenga una decisión final sobre el accidente del vuelo CU-972 de Global Air, que involucró a una aeronave Boeing 737-200 bajo registro aeronáutico mexicano que operaba para Cubana de Aviación. “Referente a ‘(…) Solicito el dictamen final (documento original con la debida protección a datos personales enmarcados en el Anexo 13) del accidente de la aeronave con matrícula mexicana XA-UHZ ocurrido el 18 de mayo de 2018 en La Habana, Cuba (…)’, se informa que, esta DGAC aún no cuenta con el documento requerido”, señaló el organismo en dos respuestas a las solicitudes con folio Nº000900267919 y Nº000090026801.

Resultado de imagen para cu-972 global air

El Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba aún no entregado copia del informe final sobre el accidente, pese a que está obligado hacer llegar una copia a todos los estados que participan en la investigación en el caso involucran a Estados Unidos y México, como señalan los protocolos del Manual de Investigación de Accidentes. El pasado 16 de mayo, el IACC aseguró que la causa más probable del accidente del vuelo CU-972 “fueron las acciones de la tripulación y sus errores en los cálculos de peso y balance, que conllevaron a la pérdida de control y desplome de la aeronave durante la etapa de despegue”.

La enunciación de la causa probable, como refirió el régimen cubano, sin el contexto de los factores, no precisa por qué ocurrió el accidente, según indicó Francisco Gómez Ortigoza, Secretario Técnico en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA). Según el abogado mexicano Samuel González Ruiz, existen nuevas evidencias que ponen en entredicho la versión del régimen cubano de que fue un fallo humano lo que ocasionó el desplome del B737-200 arrendado por Cubana de Aviación a la aerolínea mexicana Global Air. Indicó, que un automóvil perteneciente al Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana, Cuba, había golpeado al motor izquierdo del Boeing 737-200 tres días antes del accidente en el que fallecieron 112 personas y un sobreviviente, por lo que podría haber evidencia de mal mantenimiento de la aeronave.

CU-972 flight investigation complaint

They denounce that Cuba still does not deliver research on Global Air

There is new evidence that calls into question the version of the Cuban regime. On two different occasions, the General Directorate of Civil Aeronautics of the Republic of Cuba has denied that a final decision has been made on the accident of the Global Air CU-972 flight, which involved a Boeing 737-200 aircraft under Mexican aeronautical registration that It operated for Cubana de Aviacion. “Regarding ‘(…) I request the final opinion (original document with the due protection of personal data framed in Annex 13) of the accident of the aircraft with Mexican registration XA-UHZ that occurred on May 18, 2018, in Havana, Cuba (…)’, It is reported that this DGAC does not yet have the required document”, said the agency in two responses to applications with folio No. 000900267919 and Nº000090026801.

The Institute of Civil Aeronautics of Cuba has not yet delivered a copy of the final report on the accident, although it is required to send a copy to all states involved in the investigation in the case involving the United States and Mexico, as indicated by the protocols of the Accident Investigation Manual. On May 16, the IACC assured that the most probable cause of the accident of flight CU-972 “were the actions of the crew and their errors in the calculations of weight and balance, which led to the loss of control and collapse of the aircraft during the takeoff stage”.

The enunciation of the probable cause, as the Cuban regime said, without the context of the factors, does not specify why the accident occurred, according to Francisco Gómez Ortigoza, Technical Secretary in the Aviation Association of Pilots Association (ASPA). According to Mexican lawyer Samuel González Ruiz, there is new evidence that calls into question the version of the Cuban regime that it was a human fault that caused the collapse of the B737-200 leased by Cubana de Aviacion to the Mexican airline Global Air. He indicated that a car belonging to the José Martí International Airport of Havana, Cuba, had hit the left-hand engine of the Boeing 737-200 three days before the accident in which 112 people and a survivor died, so there could be evidence of bad aircraft maintenance. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iacc.gob.cu / Aspa.org.mx / Airgways.com
AW-POST: 201908221427AR

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FAA emite advertencia sensor 737 MAX

Posted on agosto 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para FAA issued warning sensor 737 MAX AW | 2019 08 21 12:47 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Regulador de aviación de Estados Unidos FAA emite advertencia por sensor de avión 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos advierte sobre el Sensor de Velocidad del Boeing 737 MAX. Los llamados Sensores de Ángulo de Ataque (AOA) que miden la actitud de la aeronave en vuelo, si la nariz de un avión está demasiado alta en relación con el aire que se aproxima podrían ser vulnerables al error de lectura. Desde la administración que administra la seguridad en aviación han expresado: «Es imperativo que todos los operadores sean conscientes de la importancia de los sensores y el potencial de daños durante operaciones normales, procedimientos de mantenimiento, procedimientos de servicio y cualquier otro procedimiento relacionado con una aeronave donde pueda ocurrir daño a un sensor de estos», dijo la FAA en el anuncio del 14 Agosto 2019.

Reguladores de la aviación de Estados Unidos instan a trabajadores en aeropuertos a tener especial cuidado con los sensores en los costados de las aeronaves que fallaron en dos accidentes de aviones 737 MAX de Boeing desde Octubre 2018. Los llamados Álabes de Ángulo de Ataque, que miden si la nariz de un avión tiene una punta demasiado alta en relación con el aire que se aproxima para evitar atascamientos aerodinámicos peligrosos, son vulnerables al daño, dijo la Administración Federal de Aviación (FAA) en un comunicado.

Investigaciones accidentes 737 MAX

Los sensores bajo estudio preliminar, de dos jets Boeing 737-8 MAX fallaron, lo que provocó que una característica de seguridad empujara repetidamente la nariz hacia abajo en cada avión. Los pilotos finalmente fueron vencidos y perdieron el control de los aviones a pesar de los procedimientos para desactivar la falla del sistema. Un total de 346 personas murieron en los accidentes y el avión ha estado inmovilizado en todo el mundo desde el 13 Marzo 2019.

La declaración de la FAA fue emitida como un recordatorio de seguridad y no está relacionada con ningún hallazgo específico de las múltiples investigaciones sobre los accidentes, dijo la agencia en un comunicado. Una revisión de bases de datos públicas reveló al menos 140 casos desde principios de la década de 1990 de sensores de ángulo de ataque dañados en tierra o por aves. Aunque las fallas ocurrieron en diferentes modelos, a veces provocaron serias emergencias en la cabina como lo ocurrido en los accidentes del 737 MAX.

FAA issues warning sensor 737 MAX

United States FAA aviation regulatory issues warning by 737 MAX airplane sensor

The United States Federal Aviation Administration (FAA) warns of the Boeing 737 MAX Speed Sensor. The so-called Attack Angle Sensors (AOA) that measure the attitude of the aircraft in flight, if the nose of an aircraft is too high in relation to the approaching air could be vulnerable to reading error. From the administration that manages aviation security they have expressed: «It is imperative that all operators be aware of the importance of the sensors and the potential for damage during normal operations, maintenance procedures, service procedures and any other procedure related to an aircraft where damage can occur to a sensor of these», said the FAA in the announcement of August 14, 2019.

U.S. aviation regulators urge airport workers to take special care with sensors on the sides of aircraft that failed in two Boeing 737 MAX aircraft accidents since October 2018. The so-called Attack Angle Blades, which measure If the nose of an airplane has a tip that is too high in relation to the approaching air to avoid dangerous aerodynamic clogging, they are vulnerable to damage, the Federal Aviation Administration (FAA) said in a statement.

BOEING 737 MAX ATTACK ANGLE SENSOR SYSTEMS

Investigations accidents 737 MAX

The sensors under preliminary study, of two Boeing 737-8 MAX jets failed, which caused a safety feature to repeatedly push the nose down on each plane. The pilots were finally defeated and lost control of the airplanes despite procedures to deactivate the system failure. A total of 346 people died in accidents and the plane has been immobilized worldwide since March 13, 2019.

The FAA statement was issued as a safety reminder and is not related to any specific findings of multiple accident investigations, the agency said in a statement. A review of public databases revealed at least 140 cases since the early 1990s of the angle of attack sensors damaged on land or by birds. Although the failures occurred in different models, they sometimes caused serious emergencies in the cabin like what happened in the 737 MAX accidents. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Aigways.com
AW-POST: 201908211247AR

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JATR pide FAA cambios certificación

Posted on agosto 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 20 22:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El panel que fiscaliza la crisis del Boeing 737 MAX sugerirá a FAA revisar forma certificación de aviones

Un panel internacional formado después de los dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX planea recomendar que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) revise la forma en que inspecciona y certifica los nuevos aviones.

La Revisión Técnica de las Autoridades Conjuntas (JATR), se formó después de los accidentes para revisar el proceso de certificación que permitió que el 737 MAX ingresara al servicio comercial a pesar de la falla dos veces fatal en un sistema automatizado destinado a compensar los motores más grandes en la estructura del avión 737 existente. El panel está compuesto por funcionarios estadounidenses y representantes de agencias de seguridad aérea de otros nueve países. El JATR se encuentra en las etapas finales de completar su trabajo y emitirá su informe tan pronto como la próxima semana. No está claro si la FAA aceptaría e implementaría las recomendaciones, ni si la JATR o la FAA las divulgarían públicamente.

Las recomendaciones incluirían formas detalladas de abordar las deficiencias en el proceso de certificación, según la fuente. El JATR ha estado buscando formas de evitar que problemas potenciales, como el que causó los accidentes, se escapen por las grietas. En el caso del 737 MAX, el avión no fue sometido al proceso de certificación completo que sufriría un nuevo avión, ya que Boeing argumentó que era simplemente una versión actualizada de un avión existente. A Boeing también se le permitió «autocertificar» elementos de la aeronave bajo un programa de la FAA llamado Autorización de Designación de Organización. La FAA dice que la práctica, que es común pero controvertida, es cada vez más necesaria debido a la gran cantidad de trabajo involucrado en la certificación de aviones modernos inmensamente complejos, en comparación con los aviones analógicos de décadas anteriores.

El trabajo del JATR es independiente de la revisión que la FAA llevará a cabo de las correcciones de software propuestas por Boeing para determinar cuándo se puede volver a volar. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que el fabricante de aviones espera presentar la solución en Septiembre 2019.

La FAA ha expresado la esperanza de que los reguladores de aviación extranjeros eliminen el Max aproximadamente al mismo tiempo que la FAA. El informe JATR podría servir como un indicador efectivo de si eso será o no probable, dependiendo de sus recomendaciones y aportes de miembros extranjeros. En los meses posteriores al segundo colapso, algunos se han preguntado si la confianza global en la FAA ha disminuido, y se han preguntado si otros países estarían tan dispuestos a confiar en la FAA.

La FAA ha enfrentado críticas fulminantes tanto de las familias de las víctimas como de los expertos por no detectar los riesgos de seguridad en los sistemas automatizados del avión a los que se atribuyó los accidentes. Algunos han argumentado que en el proceso de certificación del avión, y después de ambos accidentes, la FAA priorizó los intereses de Boeing sobre la seguridad y la objetividad. Boeing es el mayor exportador de fabricación en los Estados Unidos por valor. «Parece que la FAA existió para proteger las ganancias de Boeing. Queremos que la FAA regule los aviones adecuadamente y proteja a las personas», dijo Tor Stumo, cuya hermana Samya murió en el accidente de Ethiopian Airlines. «Parece bastante claro que Boeing tomó el control corporativo de la FAA. [Una] nube se ha reunido sobre la FAA y su falta de credibilidad», dijo Robert Clifford, un abogado que representa a familiares de más de 50 víctimas de los accidentes.

En un comunicado, la FAA dijo que continuaba revisando sus procesos: La certificación de la FAA del Boeing 737 MAX es objeto de varias revisiones e investigaciones independientes que examinarán todos los aspectos del esfuerzo de cinco años. Si bien los procesos de certificación de la agencia están bien establecidos y han producido consistentemente diseños de aeronaves seguros, damos la bienvenida al escrutinio de estos expertos y esperamos sus hallazgos. Revisaremos cuidadosamente todas las recomendaciones e incorporaremos cualquier cambio que mejore nuestras actividades de certificación.

JATR ask FAA changes certification

The panel that oversees the Boeing 737 MAX crisis will suggest to FAA revise form aircraft certification

An international panel formed after the two fatal accidents of the Boeing 737 MAX plans to recommend that the United States Federal Aviation Administration (FAA) review the way it inspects and certifies the new aircraft.

The Joint Authorities Technical Review (JATR) was formed after the accidents to review the certification process that allowed the 737 MAX to enter commercial service despite the twice fatal failure of an automated system to compensate the engines larger in the structure of the existing 737 aircraft. The panel is composed of US officials and representatives of air safety agencies from nine other countries. The JATR is in the final stages of completing its work and will issue its report as soon as next week. It is not clear if the FAA would accept and implement the recommendations, nor if the JATR or FAA would publicly disclose them.

The recommendations would include detailed ways to address the deficiencies in the certification process, according to the source. JATR has been looking for ways to prevent potential problems, such as the one that caused the accidents, from escaping through cracks. In the case of 737 MAX, the plane was not subjected to the full certification process that a new plane would suffer, since Boeing argued that it was simply an updated version of an existing aircraft. Boeing was also allowed to «self-certify» elements of the aircraft under an FAA program called Organization Designation Authorization. The FAA says that the practice, which is common but controversial, is increasingly necessary due to a large amount of work involved in the certification of immensely complex modern airplanes, compared to analog airplanes from previous decades.

Image result for Boeing 737 MAX test

JATR’s work is independent of the review that the FAA will carry out of the software corrections proposed by Boeing to determine when it can fly again. Boeing CEO Dennis Muilenburg said the aircraft manufacturer expects to present the solution in September 2019.

The FAA has expressed the hope that foreign aviation regulators will eliminate the Max at approximately the same time as the FAA. The JATR report could serve as an effective indicator of whether or not that is likely, depending on your recommendations and contributions from foreign members. In the months after the second collapse, some have wondered if global FAA confidence has declined, and they have wondered if other countries would be so willing to trust the FAA.

The FAA has faced overwhelming criticism from both the families of the victims and the experts for failing to detect the security risks in the automated systems of the aircraft to which the accidents were attributed. Some have argued that in the process of certification of the aircraft, and after both accidents, the FAA prioritized Boeing’s interests over safety and objectivity. Boeing is the largest manufacturing exporter in the United States by value. «It seems that the FAA existed to protect Boeing’s profits. We want the FAA to regulate airplanes properly and protect people», said Tor Stumo, whose sister Samya died in the Ethiopian Airlines accident. «It seems pretty clear that Boeing took corporate control of the FAA. [A] cloud has gathered over the FAA and its lack of credibility», said Robert Clifford, a lawyer representing relatives of more than 50 accident victims.

In a statement, the FAA said it continued to review its processes: The FAA certification of the Boeing 737 MAX is subject to several independent reviews and investigations that will examine all aspects of the five-year effort. While the agency’s certification processes are well established and have consistently produced safe aircraft designs, we welcome the scrutiny of these experts and look forward to their findings. We will carefully review all recommendations and incorporate any changes that improve our certification activities. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Businessinsider.com / Airgways.com
AW-POST: 201908202227AR

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Investigaciones Swiss LX348

Posted on agosto 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-7007-Aviationanalyst.co.uk.jpg AW | 2019 08 20 17:45 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La comisión investigadora francesa BEA investiga incidente motor de aeronave A220 de Swiss

El vuelo LX-348 de la aerolínea Swiss tuvo sufrió un incidente aéreo de una aeronave Airbus A220-300 matrícula HB-JCM ocurrido el 25 Julio 2019 en fase de vuelo crucero. El incidente ocurrió cuando el motor izquierdo Pratt & Whitney PW1524 sufrió una falla mecánica durante el sobrevuelo en el este de Francia. La tripulación apagó el motor y el vuelo se desvió hacia París, el Aeropuerto Charles de Gaulle.

De conformidad con las normas internacionales, la BEA ha delegado esta investigación a su contraparte estadounidense, la NTSB, como representante del Estado del diseño del motor. En nombre de la NTSB, la BEA está emitiendo un llamado a testigos con respecto a las piezas del motor que cayeron en una zona boscosa desocupada cerca de las ciudades de Perrigny-sur-Armancon y Cry. Los cuatro puntos del área de búsqueda se encuentran en las siguientes coordenadas GPS: 47° 41’40 «N 4° 14’16» E / 47° 42’04 «N 4° 14’52» E / 47° 40’30 «N 4° 16’14» E / 47° 40’20 “N 4 ° 15’57” E. Las partes faltantes son de la primera etapa del compresor de baja presión del motor y están hechas de titanio.

Investigations continue flight LX-348

French investigative commission BEA investigates Swiss A220 aircraft engine incident

The flight LX-348 of the Swiss airline had an air incident of an Airbus A220-300 aircraft registration HB-JCM occurred on July 25, 2019, during the cruise flight phase. The incident occurred when the left engine Pratt & Whitney PW1524 suffered a mechanical failure during the overflight in eastern France. The crew turned off the engine and the flight diverted to Paris, Charles de Gaulle Airport.

In accordance with international standards, the BEA has delegated this investigation to its US counterpart, the NTSB, as the State’s representative of the engine design. On behalf of the NTSB, the BEA is issuing a call to witnesses regarding engine parts that fell in an unoccupied wooded area near the cities of Perrigny-sur-Armancon and Cry. The four points of the search area are located at the following GPS coordinates: 47° 41’40 «N 4° 14’16» E / 47° 42’04 «N 4° 14’52» E / 47° 40’30 «N 4° 16’14» E / 47° 40’20 «N 4° 15’57» E. The missing parts are from the first stage of the low pressure compressor of the engine and are made of titanium. A \ W

Les enquêtes se poursuivent au vol LX-348

La commission d’enquête française BEA enquête sur l’incident d’un moteur d’avion suisse A220

Le vol LX-348 de la compagnie aérienne Swiss avait eu un incident aérien impliquant l’enregistrement d’un aéronef Airbus A220-300 HB-JCM le 25 juillet 2019 pendant la phase de vol en croisière. L’incident s’est produit lorsque le moteur gauche Pratt & Whitney PW1524 a subi une panne mécanique lors du survol dans l’est de la France. L’équipage a coupé le moteur et l’aéronef a été dérouté à l’aéroport Charles de Gaulle, à Paris.

Conformément aux normes internationales, le BEA a délégué cette enquête à son homologue américain, le NTSB, en tant que représentant de l’État pour la conception du moteur. Au nom du NTSB, le BEA lance un appel aux témoins concernant des pièces de moteur tombées dans une zone boisée non occupée à proximité des villes de Perrigny-sur-Armancon et de Cry. Les quatre points de la zone de recherche sont situés aux coordonnées GPS suivantes: 47° 41’40 «N 4° 14’16» E / 47° 42’04 «N 4° 14’52» E / 47° 40’30 «N 4° 16’14» E / 47° 40’20 «N 4 ° 15’57» E. Les pièces manquantes proviennent du premier étage du compresseur basse pression du moteur et sont en titane. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Airgways.com / Aviation24.be / Aviationanalyst.co.uk
AW-POST: 201908201745AR

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11 años tragedia vuelo JK5022 Spanair

Posted on agosto 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 20 17:09 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Tras 11 años continúan las investigaciones del accidente aéreo del vuelo JK-5022 de Spanair

El accidente del vuelo JK-5022 el 20 Agosto 2008, de la aerolínea española Spanair de un McDonnell Douglas MD-82 matrícula EC-HFP que cubría la ruta Madrid/Barajas-Gran Canarias es uno de los accidentes aéreos más graves ocurridos en España, detrás del desastre aéreo hace 31 años (1977) cuando dos aviones comerciales chocaron en el Aeropuerto Los Rodeos (Tenerife Norte) donde fallecieron 583 personas.

Image result for ComisiÃ³n de InvestigaciÃ³n de Accidentes e Incidentes de AviaciÃ³n Civil (CIAIC) logo Tras la quiebra de Spanair en 2012 y el cierre de la causa judicial hace siete años, la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 continúa luchando para que se elimine cualquier falla en el sistema de aviación civil y para que se reconozcan los derechos de los afectados por accidentes aéreos. Los afectados no confían en que en la Comisión de Investigación del accidente del vuelo JK5022 que se abrió en el Congreso el 5 de Julio 2018 contribuya a depurar responsabilidades y a arrojar luz sobre las circunstancias del accidente, pero esperan que ayude a remover un sistema que, a pesar de 154 muertes, no se ha puesto en revisión. Reclaman reformas a la hora de investigar estos accidentes y un órgano interdisciplinar.

Comisión de investigación

Desde la arena política se comprometieron con la Comisión de Investigación para continuar el abordaje de la causa. Las comparecencias dejaron claro que la movilización de los afectados y sus reclamaciones están detrás de las principales mejoras en asistencia a víctimas y que Spanair no estuvo a la altura al no mostrar sensibilidad y proporcionar la lista de pasajeros con celeridad.

El fallo técnico del accidente del sistema de advertencia sonoro (TOWS) del avión de Spanair no podía detectarse al renovar su certificado de aeronavegabilidad, pues no era un requisito esencial para los Boeing MD-82, un modelo que protagonizó otro accidente en Detroit, Estados Unidos, en 1987 con muchas similitudes con el de Spanair con el sistema de alarma y los flags no desplegados que se saldó también con 154 víctimas.

McDONNELL DOUGLAS MD-82 ACCIDENTADO AL DESPEGAR DEL AEROPUERTO MADRID/BARAJAS EL 20 AGOSTO 2008

Las investigaciones de Boeing defiende que no se concluyó que el sistema sonoro fuera el culpable. Según la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) fue «contribuyente, no determinante», aunque asegura que los investigadores siguen frustrados por no saber qué falló. Los pilotos del vuelo JK5022 no detectaron que el avión volaba en pérdida.

Los afectados sin embargo consideran que fue caótico, lamentan que no se haya asumido ninguna responsabilidad o no se recordaran muchos aspectos y que el fabricante no aportara pruebas para comprobar si existía un fallo de diseño obviado en la investigación. Por ello, las víctimas pidieron la desclasificación del expediente de la CIAIAC para acceder a la documentación que el Estado, el fabricante The Boeing Company (anteriormente McDonnell Douglas Corp.), compañía aérea y aseguradora conocieron como parte implicada, recurso que fue desestimado por la Audiencia Nacional, pues los documentos a los que piden tener acceso no tienen consideración de secretos oficiales ni han sido declarados materia clasificada y no están, por tanto, incluidos en el ámbito de la ley a la que se ampara la asociación demandante.

Avances seguridad aérea

La tragedia de Spanair marcó un antes y un después en seguridad aérea en España y en asistencia a víctimas. Tras la catástrofe, el Parlamento Europeo aprobó en 2010 la obligación para las aerolíneas de facilitar la lista de pasajeros en un máximo de dos horas en caso de siniestro, a petición de España, y la obligatoriedad de un plan de asistencia. La reivindicación la llevó la asociación a Europa, tras las 30 horas de angustiosa espera por conocer la lista de pasajeros de Spanair. En España, se aprobó en Agosto 2013.

Además del Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil (PESO), España aprobó en Mayo 2014 el Protocolo de Coordinación para la asistencia a las víctimas de accidentes aéreos y sus familiares, Real Decreto que reconoce la labor de la asociación. También se creó una Red Europea de Autoridades de Investigación sobre la Seguridad de la Aviación Civil y se emitieron hasta 31 recomendaciones a raíz del informe final de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIC), que incluía 33. España ya está al día con las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) tras el accidente de Spanair de 2008

En cuanto a la seguridad, en los años transcurridos desde el accidente Aena ha invertido 117 millones de euros en seguridad en Barajas nuevo sistema de frenado de emergencia en pistas, nuevo radar de superficie, un cuarto parque de bomberos, nuevo protocolo de comunicación con torre y servicios médicos y mejoras en pavimento y aplanamiento de terrenos y se han realizado 580 simulacros entre totales y parciales.

Homenaje a las víctimas

Varios actos y ofrendas florales conmemorarán el aniversario del la tragedia. En Las Palmas el acto central tendrá lugar este martes a mediodía en la Plaza de la Memoria 20 Agosto 2018 donde se realizará una ofrenda floral y se leerán poemas. Por la tarde, se celebrará una misa en la Catedral de Las Palmas en recuerdo y memoria de los fallecidos.

En Madrid se realizará una ofrenda floral alrededor del Monumento en Memoria y Recuerdo a los Pasajeros del Vuelo JK5022 del Parque Juan Carlos I de Madrid, situado en su entrada principal frente a la rosaleda, donde previamente la asociación celebrará una rueda de prensa. Los actos concluirán en el lugar del accidente, en el anexo de la pista 36L, donde se guardará un minuto de silencio a las 14:24 horas, hora a la que se estrelló el avión MD-82 y se celebrará un responso oficiado por el capellán del aeropuerto.

11 years tragedy flight JK5022 Spanair

After 11 years, investigations of the plane crash of Spanair flight JK-5022 continue

The accident of the flight JK-5022 the August, 20 2008 of the Spanish airline Spanair of a McDonnell Douglas MD-82 registration EC-HFP covering the route Madrid / Barajas-Gran Canarias is one of the most serious air accidents occurred in Spain, behind the air disaster makes 31 years (1977) when two commercial planes collided at Los Rodeos Airport (Tenerife North) where 583 people died.

After the bankruptcy of Spanair in 2012 and the closure of the judicial case seven years ago, the Association of Flight Affected JK5022 continues to fight to eliminate any failure in the civil aviation system and to recognize the rights of those affected by air accidents. Those affected do not trust that the Investigation Commission of the JK5022 accident that opened in Congress on July 5, 2018, will contribute to debug responsibilities and shed light on the circumstances of the accident, but they hope it will help to remove a system that, Despite 154 deaths, it has not been reviewed. They demand reforms when investigating these accidents and an interdisciplinary body.

Commission of inquiry

From the political arena, they committed themselves to the Investigation Commission to continue addressing the cause. The appearances made it clear that the mobilization of those affected and their claims are behind the main improvements in assistance to victims and that Spanair was not up to par by not showing sensitivity and providing the list of passengers quickly.

The technical failure of the accident of the sound warning system (TOWS) of the Spanair plane could not be detected by renewing its airworthiness certificate, as it was not an essential requirement for the Boeing MD-82, a model that starred in another accident in Detroit, United States United, in 1987 with many similarities with that of Spanair with the alarm system and the unfolded flags that also resulted in 154 victims.

Boeing’s investigations argue that it was not concluded that the sound system was to blame. According to the Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission (CIAIAC), it was «taxpayer, not determinative», although he says investigators remain frustrated that they did not know what failed. The pilots of flight JK5022 did not detect that the plane was flying at a loss.

Those affected, however, consider that it was chaotic, they regret that no responsibility has been assumed or many aspects will not be remembered and that the manufacturer did not provide evidence to verify if there was a design flaw obviated in the investigation. For this reason, the victims requested the declassification of the CIAIAC file to access the documentation that the State, the manufacturer The Boeing Company (formerly McDonnell Douglas Corp.), an airline and insurance company knew as an involved party, a resource that was dismissed by the National Court, because the documents to which they request access have no consideration of official secrets nor have they been declared classified matter and are therefore not included in the scope of the law to which the claimant association is based.

Air Safety advances

The Spanair tragedy marked a before and after in air safety in Spain and in assistance to victims. After the catastrophe, the European Parliament approved in 2010 the obligation for airlines to facilitate the list of passengers in a maximum of two hours in case of an accident, at the request of Spain, and the obligation of an assistance plan. The claim was taken by the association to Europe, after 30 hours of distressing wait to know the list of passengers of Spanair. In Spain, it was approved in August 2013.

In addition to the State Safety Program for Civil Aviation (PESO), Spain approved in May 2014 the Coordination Protocol for assistance to victims of air accidents and their families, Royal Decree that recognizes the work of the association. A European Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities was also created and up to 31 recommendations were issued following the final report of the Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission (CIAIC), which included 33. Spain already is up to date with the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO) after the 2008 Spanair accident

In terms of safety, in the years since the accident, Aena has invested 117 million euros in security in Barajas, new emergency braking system on tracks, new surface radar, a fourth fire station, new tower communication protocol, and medical services and improvements in pavement and flattening of lands and 580 drills have been carried out between total and partial.

Tribute to the victims

Various acts and floral offerings will commemorate the anniversary of the tragedy. In Las Palmas, the central event will take place this Tuesday at noon in the Plaza de la Memoria August 20, 2018, where a floral offering will be made and poems will be read. In the afternoon, a mass will be celebrated in the Cathedral of Las Palmas in memory and memory of the deceased.

In Madrid, a floral offering will be made around the Monument in Memory and Memory of the Passengers of Flight JK5022 of the Juan Carlos I Park in Madrid, located at its main entrance in front of the rose garden, where the association will previously hold a press conference. The events will conclude at the scene of the accident, in the annex of runway 36L, where a minute of silence will be kept at 2:24 p.m., at which time the MD-82 plane crashed and a response officiated by the Chaplain of the airport. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fomento.gob.es/organos-colegiados/ciaiac / Airgways.com
AW-POST: 201908201709AR

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Accidente A321 Ural Airlines

Posted on agosto 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para A321 Ural Airlines accident AW | 2019 08 15 12:46 | AVIATION SAFETY

Vuelo U6-178 de Ural Airlines efectúa aterrizaje forzoso

Un Airbus A321-100 de la compañía Ural Airlines tuvo un aterrizaje forzoso en Moscú el 15 Agosto 2019 producido por el choque de las aves contra ambos motores lo que ha obligado a aterrizar en el campo de maíz.

Un Airbus A321-100 de Ural Airlines con registro VQ-BOZ que realizaba el vuelo U6-178 Moscú/Zhukovsky (Rusia) a Simferopol (Ucrania) con 226 pasajeros y 7 tripulantes, estaba en la subida inicial a través de 750 pies fuera de la Pista 12 de Zkukovsky aproximadamente 06:15L (03:15Z) cuando el avión voló a través de una bandada de pájaros que fueron ingeridos en ambos motores CFM56. Ambos motores produjeron una falla, uno emitió ruidos como si el motor se balanceara hacia arriba y hacia abajo, lo que obligó a la tripulación a detener la escalada a 750 pies y aterrizar la aeronave en un campo de maíz a unos 2,77 nm más allá de la pista con el equipo retraído. La posición aproximada de la aeronave es: N55.512 E38 .252. Los ocupantes de la aeronave evacuaron a través de toboganes, contabilizando 10 heridos (incluidos tres niños). El avión sufrió daños sustanciales.

La aerolínea Ural Airlines informó que la aeronave recibió un gran impacto de bandadas de pájaros al salir del Aeropuerto Moscú/Zhukovsky e hizo un aterrizaje forzoso. El Ministerio de Emergencia de Rusia informó que 226 pasajeros, incluidos 6 niños y 7 tripulantes, estaban a bordo, todos evacuados. Diez pasajeros, incluidos 3 niños, necesitaron atención médica. El avión fue encontrado fuera del aeropuerto, el motor de la derecha humeaba pero no hubo incendios, no hubo fugas de combustible, la cabina fue inspeccionada por personas adentro, los motores fueron rociados para enfriar. Se desplegaron ocho autobuses en el lugar del accidente para devolver a los pasajeros al Aeropuerto de Zhukovsky.

El Ministerio de Transporte de Rusia informó que el avión sufrió un impacto de pájaro en ambos motores mientras volaba a través de una bandada de gaviotas y aterrizó en un campo a más de 1 km del aeropuerto. El avión aterrizó, la tripulación apagó ambos motores justo antes de aterrizar. Se creó una comisión especial para investigar el accidente. La causa del aterrizaje forzoso fue la falla del motor de la derecha, que se incendió después de un choque con un pájaro.

Rosaviatsia informó que justo después de despegar, el avión chocó con una bandada de gaviotas, su entrada en los motores causó interrupciones significativas en su trabajo. La tripulación decidió aterrizar en línea recta. El aterrizaje forzoso tuvo lugar en un campo de maíz entre el marcador medio y el exterior (del sistema de aterrizaje ILS en dirección opuesta). El avión aterrizó con el equipo retraído, ambos motores se apagaron justo antes de aterrizar. Los 226 pasajeros y 7 tripulantes fueron evacuados a través de toboganes. Los pasajeros afectados fueron trasladados de inmediato a un centro médico en Zhukovsky, los otros pasajeros fueron trasladados al Aeropuerto de Zhukovsky. La fiscalía estatal ha abierto una investigación penal.

La tripulación de vuelo dijo a los medios rusos que el problema comenzó justo después del despegue, cuando un pájaro golpeó el motor de la izquierda, lo que provocó que fallara por completo, seguido por otro golpe de pájaro en el motor de la derecha, que posteriormente proporcionó un empuje insuficiente para permanecer en el aire. El capitán tomó el control y aterrizó el avión en un campo abierto.

A321-100 Ural Airlines accident

Ural Airlines flight U6-178 makes forced landing

An Airbus A321-100 of the Ural Airlines company had a forced landing in Moscow on August 15, 2019 produced by the collision of the birds against both engines which has forced to land in the cornfield.

An Airbus A321-100 of Ural Airlines with VQ-BOZ registration that made the flight U6-178 Moscow/Zhukovsky (Russia) to Simferopol (Ukraine) with 226 passengers and 7 crewmen, was on the initial ascent through 750 feet outside Zkukovsky Runway 12 approximately 06: 15L (03:15Z) when the plane flew through a flock of birds that were ingested in both CFM56 engines. Both engines produced a failure, one emitted noises as if the engine swayed up and down, forcing the crew to stop climbing at 750 feet and landing the aircraft in a cornfield at about 2.77 nm more beyond the track with the team retracted. The approximate position of the aircraft is: N55.512 E38 .252. The occupants of the aircraft evacuated through slides, counting 10 injured (including three children). The plane suffered substantial damage.

The Ural Airlines airline reported that the aircraft received a large impact of flocks of birds when leaving Moscow/Zhukovsky Airport and made a forced landing. The Russian Ministry of Emergency reported that 226 passengers, including 6 children and 7 crew members, were on board, all evacuated. Ten passengers, including 3 children, needed medical attention. The plane was found outside the airport, the engine on the right was smoking but there were no fires, no fuel leaks, the cabin was inspected by people inside, the engines were sprayed to cool. Eight buses were deployed at the scene of the accident to return passengers to Zhukovsky Airport.

The Russian Ministry of Transport reported that the plane suffered a bird impact on both engines while flying through a flock of seagulls and landed in a field more than 1 km from the airport. The plane landed, the crew turned off both engines just before landing. A special commission was created to investigate the accident. The cause of the forced landing was the failure of the right engine, which caught fire after a collision with a bird.

Rosaviatsia reported that just after taking off, the plane collided with a flock of seagulls, its entry into the engines caused significant interruptions in its work. The crew decided to land in a straight line. The forced landing took place in a cornfield between the middle and the outer marker (of the ILS landing system in the opposite direction). The plane landed with the equipment retracted, both engines shut down just before landing. The 226 passengers and 7 crew members were evacuated through slides. The affected passengers were immediately transferred to a medical center in Zhukovsky, the other passengers were transferred to Zhukovsky Airport. The state prosecutor has opened a criminal investigation.

The flight crew told Russian media that the problem began just after takeoff, when a bird hit the engine on the left, which caused it to fail completely, followed by another bird hit on the engine on the right, which subsequently provided insufficient thrust to remain in the air. The captain took control and landed the plane in an open field. A \ W

А321 Авиакомпания Уральские авиалинии

Рейс U6-178 Уральские авиалинии совершает вынужденную посадку

Аэробус A321-100 авиакомпании Уральские авиалинии совершил вынужденную посадку в Москве 15 августа 2019 года, вызванную столкновением птиц с обоими двигателями, которые вынуждены были приземлиться на кукурузном поле.

Аэробус A321-100 авиакомпании Уральские авиалинии с регистрацией VQ-BOZ, который совершил рейс U6-178 Москва/Жуковский (Россия) в Симферополь (Украина) с 226 пассажирами и 7 членами экипажа, находился на начальном восхождении через 750 футов снаружи Взлетно-посадочная полоса Zkukovsky 12 приблизительно 06: 15L (03: 15Z), когда самолет пролетел через стаю птиц, которые проглотили оба двигателя CFM56. Оба двигателя дали сбой, один из них издавал шумы, как будто двигатель качался вверх и вниз, заставляя экипаж прекратить подниматься на 750 футов и посадить самолет на кукурузном поле на расстоянии около 2,77 нм. за трассой команда отозвана. Ориентировочное положение самолета: N55.512 E38.252. Пассажиры самолета эвакуируются через горки, насчитывая 10 раненых (в том числе трое детей). Самолет получил значительные повреждения.

Авиакомпания Уральские авиалинии сообщила, что при вылете из аэропорта Москва-Жуковский самолет получил большой удар стая птиц и совершил вынужденную посадку. МЧС России сообщило, что на борту находились 226 пассажиров, в том числе 6 детей и 7 членов экипажа, все они были эвакуированы. Десять пассажиров, в том числе трое детей, нуждались в медицинской помощи. Самолет был найден за пределами аэропорта, двигатель справа курил, но не было ни пожаров, ни утечек топлива, кабина была осмотрена людьми внутри, двигатели были разбрызганы для охлаждения. Восемь автобусов были развернуты на месте происшествия для возвращения пассажиров в аэропорт Жуковского.

Российское министерство транспорта сообщило, что самолет столкнулся с птицами на обоих двигателях во время полета через стаю чаек и приземлился на поле более чем в 1 км от аэропорта. Самолет приземлился, экипаж выключил оба двигателя непосредственно перед посадкой. Для расследования аварии была создана специальная комиссия. Причиной вынужденной посадки стала поломка правого двигателя, который загорелся после столкновения с птицей.

Росавиация сообщила, что сразу после взлета самолет столкнулся со стаей чаек, его попадание в двигатели вызвало значительные перебои в его работе. Экипаж решил приземлиться по прямой. Вынужденная посадка произошла на кукурузном поле между серединой и внешним маркером (системы посадки ILS в противоположном направлении). Самолет приземлился с убранной техникой, оба двигателя были остановлены непосредственно перед посадкой. 226 пассажиров и 7 членов экипажа были эвакуированы через слайды. Пострадавшие пассажиры были немедленно переведены в медицинский центр в Жуковском, остальные пассажиры были переведены в аэропорт Жуковского. Государственный обвинитель возбудил уголовное дело.

Летный экипаж сообщил российским СМИ, что проблема началась сразу после взлета, когда птица ударила двигатель слева, что привело к его полному выходу из строя, после чего другая птица ударила двигатель справа, что впоследствии обеспечил недостаточную тягу, чтобы оставаться в воздухе. Капитан взял под свой контроль и приземлился самолет в открытом поле. A\W

Аварія Уральські авіалінії A321

Рейс Ural Airlines U6-178 робить вимушені посадки

Аеробус A321-100 компанії Уральські авіалінії 15 серпня 2019 року здійснив вимушену посадку в Москві, спричинену зіткненням птахів проти обох двигунів, що змусило приземлитися на кукурудзяному полі.

Airbus A321-100 Уральських авіакомпаній з реєстрацією VQ-BOZ, який здійснив рейс U6-178 Москва/Жуковський (Росія) до Сімферополя (Україна) з 226 пасажирами та 7 екіпажами, був на початковому підйомі через 750 футів назовні Зкуковська злітно-посадкова смуга 12 приблизно в 06: 15 л (03: 15Z), коли літак пролетів через зграю птахів, які потрапили в обидва двигуни CFM56. Обидва двигуни вийшли з ладу, один видавав шуми, ніби двигун коливався вгору і вниз, змушуючи екіпаж перестати підніматися на відстані 750 футів і висаджувати літак на кукурудзяному полі приблизно на 2,77 нм більше поза доріжкою з відведеною командою. Орієнтовне положення літака: N55.512 E38 .252. Окупанти літака евакуювали через гірки, нарахувавши 10 поранених (з них троє дітей). Літак зазнав значної шкоди.

Авіакомпанія Уральські авіалінії повідомила, що літальний апарат отримав великий удар зграями птахів під час вильоту з аеропорту Москва/Жуковський та здійснив вимушену посадку. Міністерство надзвичайних ситуацій Росії повідомило, що 226 пасажирів, у тому числі 6 дітей та 7 членів екіпажу, перебували на борту, усіх евакуювали. Десять пасажирів, у тому числі 3 дитини, потребували медичної допомоги. Літак знайшли за межами аеропорту, двигун праворуч курив, але пожежі, витоку палива не було, салон оглядали люди всередині, двигуни розпилювали для охолодження. На місці аварії було розміщено вісім автобусів для повернення пасажирів в аеропорт Жуковського.

Міністерство транспорту Росії повідомило, що літак зазнав пташиного удару по обох двигунах під час прольоту через зграю чайок і приземлився в полі більше 1 км від аеропорту. Літак приземлився, екіпаж вимкнув обидва двигуни безпосередньо перед посадкою. Для розслідування аварії була створена спеціальна комісія. Причиною вимушеної посадки став збій правильного двигуна, який загорівся після зіткнення з птахом.

Росавіація повідомила, що одразу після зльоту літак зіткнувся з зграєю чайок, його входження в двигуни спричинило значні перебої в його роботі. Екіпаж вирішив приземлитися по прямій лінії. Вимушена посадка відбулася на кукурудзяному полі між середнім та зовнішнім маркером (системи посадки ILS у зворотному напрямку). Літак приземлився з висунутим обладнанням, обидва двигуни вимкнулися безпосередньо перед посадкою. 226 пасажирів та 7 членів екіпажу були евакуйовані через гірки. Постраждалих пасажирів негайно перевезли до медичного центру в Жуковському, інших пасажирів перевезли до аеропорту Жуковського. Державний прокурор відкрив кримінальне розслідування.

Екіпаж екіпажу повідомив російським ЗМІ, що проблема почалася одразу після зльоту, коли птах вдарив двигун зліва, що призвело до його повного виходу з ладу, після чого інший птах потрапив у двигун праворуч, який згодом забезпечили недостатню тягу, щоб залишатися у повітрі. Капітан взяв під контроль і висадив літак у відкритому полі. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ruaviation.com / Favt.ru / Avherald.com / Airgways.com / Cnn.com / Aviation24.be / Washingtonpost.com / Inews.co.uk / News.sky.com / Tass.com / Baza/Telegram
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Alerta ébola en África

Posted on agosto 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Ebola Airlines AW | 2019 08 14 12:31 | AVIATION SAFETY

República de Nigeria emite alerta por ébola para aerolíneas

La Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) ordenó hoy a todas las aerolíneas que operan vuelos regionales e internacionales mantener un nivel elevado de vigilancia para evitar la llegada del virus del Ébola al país. Sam Adurogboye, Vocero de la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria, confirmó la orden.

Image result for World Health Organization La Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró el brote de ébola como una emergencia de salud pública de importancia internacional, luego del resurgimiento de la enfermedad por ébola en República Democrática del Congo. Esto concuerda con las reglas de salud internacionales. Adurogboye dijo que la orden fue enviada a todos los operadores de aerolíneas y agregó que estas deben refrescar los conocimientos de sus tripulantes para un manejo y una comunicaciones mejores con el control de tráfico aéreo sobre algún caso sospechoso de enfermedad contagiosa a bordo de un avión. También dijo que en caso de muerte de un paciente, las aerolíneas en operación deben ponerse en contacto con los servicios de salud de puerto para recibir autorización para importar restos humanos al país. Las aerolíneas deben informar a la NCAA sobre cualquier caso sospechoso de enfermedad contagiosa en cualquier vuelo.

Durante un brote de ébola en Nigeria en el 2014, varias personas murieron luego de que Patrick Sawyer, un liberiano-estadounidense, viajó de Liberia a Lagos en donde la infección se propagó. El virus del Ébola se transmite por contacto directo con sangre, secreciones y otros fluidos corporales u órganos de personas o animales infectados como chimpancés, gorilas, monos y antílopes y tiene un periodo de incubación de entre dos y 21 días. Las personas contagiadas presentan fiebre, debilidad extrema, dolor muscular, dolor de cabeza y dolor de garganta, además de vómito, diarrea, sarpullido y problemas renales y hepáticos. En los casos más severos, el virus conduce a hemorragias externas e internas.

Ebola alert in Africa

Republic of Nigeria issues Ebola alert for airlines

The Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) today ordered all airlines operating regional and international flights to maintain a high level of surveillance to prevent the arrival of the Ebola virus into the country. Sam Adurogboye, a spokesman for the Nigerian Civil Aviation Authority, confirmed the order.

The World Health Organization (WHO) declared the Ebola outbreak as a public health emergency of international importance, following the resurgence of Ebola disease in the Democratic Republic of the Congo. This is consistent with international health rules. Adurogboye said the order was sent to all airline operators and added that they should refresh their crew’s knowledge for better handling and communications with air traffic control over a suspected case of contagious disease on board an aircraft. He also said that in the event of the death of a patient, operating airlines must contact the port health services to receive authorization to import human remains into the country. Airlines must inform the NCAA about any suspected case of contagious disease on any flight.

NIGERIA SUSPENDS GAMBIAN NATIONAL AIRLINE OVER EBOLA VIRUS

During an Ebola outbreak in Nigeria in 2014, several people died after Patrick Sawyer, a Liberian-American, traveled from Liberia to Lagos where the infection spread. The Ebola virus is transmitted by direct contact with blood, secretions and other body fluids or organs of infected people or animals such as chimpanzees, gorillas, monkeys and antelopes and has an incubation period of between two and 21 days. People infected have fever, extreme weakness, muscle pain, headache and sore throat, as well as vomiting, diarrhea, rash and kidney and liver problems. In the most severe cases, the virus leads to external and internal hemorrhages. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ncaa.gov.ng / Who.int / Abcnews.go.com / Voanews.com / Airgways.com
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FAA prohíbe notebook MacBook Pros

Posted on agosto 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para FAA notebook on board airplane AW | 2019 08 14 10:42 | AVIATION SAFETY

Prohibiciones de la FAA de notebook MacBook Pros a bordo de vuelos

El regulador de seguridad de las aerolíneas estadounidenses, la Federal Aviation Administration (FAA), ha prohibido ciertas computadoras portátiles MacBook Pro en vuelos después de que Apple Inc. dijera recientemente que algunas unidades tenían baterías que representaban un riesgo de incendio.

En un comunicado, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos dijo que estaba «al tanto de las baterías retiradas del mercado que se usan en algunas computadoras portátiles Apple MacBook Pro» y declaró que alertó a las principales aerolíneas estadounidenses sobre el retiro.

Las aerolíneas que sigan las instrucciones de seguridad de 2016 para productos con baterías retiradas del mercado deberán incorporar en la lista a las computadoras portátiles Apple afectadas, no deberán ser tomadas en vuelos como carga o en equipaje de mano por los pasajeros. La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió una advertencia sobre estos modelos de MacBook Pro a principios de Agosto 2019, diciéndole a las aerolíneas de la región que sigan las reglas que requieren que los dispositivos con baterías de iones de litio retiradas del mercado se apaguen y no se usen durante los vuelos.

Las computadoras portátiles Apple en cuestión son unas MacBook Pros de 15 pulgadas vendidas entre Septiembre 2015 y Febrero 2017. Apple emitió el retiro en Junio 2019, diciendo que había «determinado que, en un número limitado de unidades MacBook Pro de 15 pulgadas de generación anterior, la batería puede sobrecalentarse y presentar un riesgo de seguridad contra incendios».

Esta semana, cuatro aerolíneas con operaciones de carga administradas por Total Cargo Expertise: TUI Group Airlines, Thomas Cook Airlines, Air Italy y Air Transat, implementaron una prohibición impidiendo que las computadoras portátiles sean transportadas a los aviones de los transportistas como carga.

Un portavoz de TUI Group Airlines dijo que el personal del aeropuerto y las azafatas comenzarán a hacer anuncios sobre estos MacBook Pros en la puerta y antes del despegue. Las computadoras portátiles que han reemplazado las baterías no se verán afectadas, dijo el vocero. La compañía también publicó un aviso en su sitio web que prohíbe las computadoras retiradas del mercado a bordo, tanto en las áreas de carga como de pasajeros de sus aviones. No está claro qué esfuerzos se harán, si los hay, en los aeropuertos de Estados Unidos.

«La seguridad del cliente es siempre la principal prioridad de Apple, y hemos decidido voluntariamente reemplazar las baterías afectadas, de forma gratuita», dijo Apple en un comunicado de Junio 2019. Una vez que se instalan nuevas baterías en las computadoras portátiles, los clientes pueden volar libremente con las computadoras.

Según un aviso canadiense de Junio, alrededor de 432.000 MacBook Pros vendidos en los Estados Unidos se incluyeron en el retiro. Aproximadamente 26.000 unidades vendidas en Canadá también se vieron afectadas, mientras que el número vendido en Europa no ha sido revelado.

El MacBook Pro no es el primer dispositivo de tecnología de consumo en ser excluido de las aerolíneas. En 2016, la Note 7 de Samsung Electronics Co. fue prohibida en los vuelos de EEUU debido a un peligro de incendio después de que la batería del teléfono explotó en múltiples incidentes. Las computadoras portátiles recientemente retiradas del mercado como las de HP Inc. también pueden estar prohibidas por las reglas de la FAA. Si bien ha habido repetidos incidentes de teléfonos, computadoras portátiles y otros dispositivos que se sobrecalentaron y se incendiaron en los compartimientos de pasajeros de los aviones, nunca se ha propagado un incendio. Las llamas se pueden extinguir con agua y los auxiliares de vuelo están capacitados para abordarlo. Ha habido al menos tres accidentes, dos de ellos fatales, en aerolíneas de carga desde 2006 en los que se sospechaba que las baterías de litio ayudaban a propagar incendios. Se han introducido reglas más estrictas sobre el envío desde entonces.

En un tuit del 10 Julio 2019 luego de un incidente relacionado con un MacBook, la FAA dijo que «las baterías retiradas del mercado no vuelan». Las regulaciones de aviación de EEUU prohíben transportar baterías retiradas del mercado en vuelos a menos que hayan sido reemplazadas o almacenadas en un embalaje especial que inhiba los incendios, de acuerdo con las pautas de la FAA sobre materiales peligrosos.

FAA prohibits MacBook Pros notebook

Prohibitions of the MacBook Pros notebook FAA on board flights

The US airline security regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), has banned certain MacBook Pro laptops on flights after Apple Inc. recently said some units had batteries that posed a fire hazard.

In a statement, the Federal Aviation Administration of the United States said it was «aware of the recalled batteries used in some Apple MacBook Pro laptops» and said it alerted major US airlines about the recall.

Airlines that follow the 2016 safety instructions for products with batteries removed from the market must include the affected Apple laptops on the list, they should not be taken on flights as cargo or in hand luggage by passengers. The European Union Air Safety Agency (EASA) issued a warning about these MacBook Pro models in early August 2019, telling airlines in the region to follow the rules that require devices with lithium-ion batteries removed from the market turn off and do not use during flights.

The Apple laptops in question are a 15-inch MacBook Pros sold between September 2015 and February 2017. Apple issued the recall in June 2019, saying it had «determined that, on a limited number of previous-generation MacBook Pro 15-inch drives, the battery may overheat and present a fire safety risk».

This week, four airlines with cargo operations managed by Total Cargo Expertise: TUI Group Airlines, Thomas Cook Airlines, Air Italy and Air Transat, implemented a ban preventing laptops from being transported to carriers’ planes as cargo.

A spokesman for TUI Group Airlines said airport staff and hostesses will begin making announcements about these MacBook Pros at the door and before takeoff. Laptops that have replaced batteries will not be affected, the spokesperson said. The company also posted a notice on its website that prohibits computers recalled on board the market, both in the cargo and passenger areas of its aircraft. It is not clear what efforts will be made, if any, at US airports.

«Customer safety is always Apple’s top priority, and we have voluntarily decided to replace the affected batteries, for free», Apple said in a June 2019 statement. Once new batteries are installed in laptops, customers They can fly freely with computers.

According to a Canadian June notice, about 432,000 MacBook Pros sold in the United States were included in the recall. Approximately 26,000 units sold in Canada were also affected, while the number sold in Europe has not been disclosed.

The MacBook Pro is not the first consumer technology device to be excluded from airlines. In 2016, the Samsung Electronics Co. Note 7 was banned on US flights due to a fire hazard after the phone’s battery exploded in multiple incidents. Recently recalled laptops such as those of HP Inc. may also be prohibited by FAA rules. While there have been repeated incidents of phones, laptops and other devices that overheated and caught fire in the passenger compartments of the aircraft, a fire has never spread. The flames can be extinguished with water and flight attendants are trained to address it. There have been at least three accidents, two of them fatal, on cargo airlines since 2006 in which lithium batteries were suspected to help spread fires. Tighter rules on shipping have been introduced since then.

In a tweet of July 10, 2019 after an incident involving a MacBook, the FAA said «batteries recalled do not fly». US aviation regulations prohibit transporting recalled batteries on flights unless they have been replaced or stored in a special package that inhibits fires, in accordance with FAA guidelines on hazardous materials. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Apple.com / Mashable.com / Thejakartapost.com
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Revisión FAA tras accidentes 737 MAX

Posted on agosto 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for U.S. Secretary of Transportation AW | 2019 08 13 17:40 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Secretaría Transporte de Estados Unidos solicita fiscalización de la FAA tras accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX

La Secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine Lan Chao, dice que le ha pedido al nuevo Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Stephen Dickson, que evalúe el desempeño de la agencia tras los dos accidentes fatales de los aviones Boeing 737-8 MAX. El Jefe de la FAA reitera la posición de su predecesor, el Jefe interino de la FAA, Dan Elwell, de que el 737 MAX «no volará en servicio comercial hasta que esté completamente satisfecho de que es seguro hacerlo. La FAA no está siguiendo ninguna línea de tiempo para devolver el avión al servicio».

Los fiscales federales, el Inspector General del Departamento de Transporte, el Congreso y varios paneles están investigando cómo la FAA certifica nuevos aviones. En Julio 2019, el Jefe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) dijo que la agencia formularía recomendaciones sobre los procedimientos de certificación de aeronaves de la FAA a fines de Septiembre 2019.

Mientras que la FAA supervisa los esfuerzos de Boeing para revisar y reemplazar el programa en docenas de aviones, los críticos han cuestionado cómo la agencia logró pasar por alto los defectos en las pruebas y la certificación del 737 MAX que sucedió en 2017.

Programa 737 MAX

El Boeing 737 MAX ha estado inactivo en todo el mundo después del accidente de un vuelo de Ethiopian Airlines en Marzo 2019, y antes del accidente de Octubre 2018 para Lion Air de Indonesia. Boeing detuvo el montaje y la entrega de la serie de aviones, para los cuales tiene una cartera de pedidos de más de 4.600 aviones, y la Administración Federal de Aviación, la Administración Europea de Seguridad Aérea y otros reguladores de la aviación civil, así como las aerolíneas comerciales, han suspendido el Aviones de servicio.

Cientos de vuelos programados 737 MAX han sido cancelados todos los días hasta Noviembre 2019, inclusive las aerolíneas estadounidenses American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines han proyectado la reanudación de los vuelos para los primeros meses del próximo año (1Q2020).

Boeing ha indicado que los accidentes fueron causados por un Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), también conocido como software «Anti-pérdida», desarrollado para compensar un efecto secundario de los motores más eficientes en combustible adoptados para la nueva versión del Boeing 737: debido al mayor tamaño de los motores, se altera el comportamiento aerodinámico de los aviones, y el MCAS está destinado a contrarrestar una tendencia de balanceo.

Perspectivas

Los funcionarios de Boeing estiman que la compañía completará otra actualización de software 737 MAX en Septiembre 2019, luego de la noticia de que la Administración Federal de Aviación ha identificado un error de programación adicional que se resolverá mediante la actualización de software en curso.

Recientemente se informó que la FAA provocó que un Boeing modificara la revisión planificada del software de control de vuelo para corregir un error descubierto e informado en Junio 2019, luego de probar una revisión de software anterior. Ni Boeing ni FAA han confirmado el cambio, que se ha informado citando fuentes de la compañía. «La revisión y el proceso de la FAA para devolver el 737 MAX al servicio de pasajeros están diseñados para dar como resultado una evaluación exhaustiva e integral. Boeing está de acuerdo con la decisión y solicitud de la FAA, y está trabajando en el software requerido», declaró el Original Equipment Manufacturer (OEM) en Julio 2019.

FAA will review agency after 737 MAX accidents

United States Department of Transportation requests FAA inspection after Boeing 737-8 MAX air accidents

U.S. Secretary of Transportation Elaine Lan Chao says she has asked the new Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Stephen Dickson, to evaluate the agency’s performance after the two fatal accidents of the Boeing 737-8 MAX aircraft. The FAA Chief reiterates the position of his predecessor, the FAA Acting Chief, Dan Elwell, that the 737 MAX «will not fly in commercial service until he is completely satisfied that it is safe to do so. The FAA is not following any Timeline to return the plane to service».

Federal prosecutors, the Inspector General of the Department of Transportation, Congress and several panels are investigating how the FAA certifies new aircraft. In July 2019, the Head of the United States National Transportation Safety Board (NTSB) said the agency would make recommendations on FAA aircraft certification procedures at the end of September 2019.

While the FAA oversees Boeing’s efforts to review and replace the program in dozens of planes, critics have questioned how the agency managed to ignore the defects in testing and certification of the 737 MAX that happened in 2017.

737 MAX Program

The Boeing 737 MAX has been inactive worldwide after the accident of an Ethiopian Airlines flight in March 2019, and before the October 2018 accident for Indonesia’s Lion Air. Boeing stopped the assembly and delivery of the series of aircraft, for which it has an order book of more than 4,600 aircraft, and the Federal Aviation Administration, the European Air Safety Administration and other civil aviation regulators, as well as Commercial airlines have suspended the service aircraft.

Hundreds of 737 MAX scheduled flights have been canceled every day until November 2019, including American airlines American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines have planned the resumption of flights for the first months of next year (1Q2020).

Boeing has indicated that the accidents were caused by a Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), also known as «Anti-loss» software, developed to compensate for a side effect of the more fuel efficient engines adopted for the new version of the Boeing 737: due to the larger size of the engines, the aerodynamic behavior of the aircraft is altered, and the MCAS is destined to counteract a balancing trend.

Prospects

Boeing officials estimate that the company will complete another 737 MAX software update in September 2019, following the news that the Federal Aviation Administration has identified an additional programming error that will be resolved through the ongoing software update.

It was recently reported that the FAA caused a Boeing to modify the planned revision of the flight control software to correct an error discovered and reported in June 2019, after testing a previous software revision. Neither Boeing nor FAA have confirmed the change, which has been reported citing company sources. «The FAA review and process to return the 737 MAX to the passenger service is designed to result in a comprehensive and comprehensive evaluation. Boeing agrees with the FAA’s decision and request, and is working on the required software», declared the Original Equipment Manufacturer (OEM) in July 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Ntsb.gov / Faa.gov / Seekingalpha.com / Airgways.com/ Economist.com / Americanmachinist.com
AW-POST: 201908131740AR

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