AW | 2019 08 15 12:46 | AVIATION SAFETY

Vuelo U6-178 de Ural Airlines efectúa aterrizaje forzoso

Un Airbus A321-100 de la compañía Ural Airlines tuvo un aterrizaje forzoso en Moscú el 15 Agosto 2019 producido por el choque de las aves contra ambos motores lo que ha obligado a aterrizar en el campo de maíz.

Un Airbus A321-100 de Ural Airlines con registro VQ-BOZ que realizaba el vuelo U6-178 Moscú/Zhukovsky (Rusia) a Simferopol (Ucrania) con 226 pasajeros y 7 tripulantes, estaba en la subida inicial a través de 750 pies fuera de la Pista 12 de Zkukovsky aproximadamente 06:15L (03:15Z) cuando el avión voló a través de una bandada de pájaros que fueron ingeridos en ambos motores CFM56. Ambos motores produjeron una falla, uno emitió ruidos como si el motor se balanceara hacia arriba y hacia abajo, lo que obligó a la tripulación a detener la escalada a 750 pies y aterrizar la aeronave en un campo de maíz a unos 2,77 nm más allá de la pista con el equipo retraído. La posición aproximada de la aeronave es: N55.512 E38 .252. Los ocupantes de la aeronave evacuaron a través de toboganes, contabilizando 10 heridos (incluidos tres niños). El avión sufrió daños sustanciales.

La aerolínea Ural Airlines informó que la aeronave recibió un gran impacto de bandadas de pájaros al salir del Aeropuerto Moscú/Zhukovsky e hizo un aterrizaje forzoso. El Ministerio de Emergencia de Rusia informó que 226 pasajeros, incluidos 6 niños y 7 tripulantes, estaban a bordo, todos evacuados. Diez pasajeros, incluidos 3 niños, necesitaron atención médica. El avión fue encontrado fuera del aeropuerto, el motor de la derecha humeaba pero no hubo incendios, no hubo fugas de combustible, la cabina fue inspeccionada por personas adentro, los motores fueron rociados para enfriar. Se desplegaron ocho autobuses en el lugar del accidente para devolver a los pasajeros al Aeropuerto de Zhukovsky.

El Ministerio de Transporte de Rusia informó que el avión sufrió un impacto de pájaro en ambos motores mientras volaba a través de una bandada de gaviotas y aterrizó en un campo a más de 1 km del aeropuerto. El avión aterrizó, la tripulación apagó ambos motores justo antes de aterrizar. Se creó una comisión especial para investigar el accidente. La causa del aterrizaje forzoso fue la falla del motor de la derecha, que se incendió después de un choque con un pájaro.

Rosaviatsia informó que justo después de despegar, el avión chocó con una bandada de gaviotas, su entrada en los motores causó interrupciones significativas en su trabajo. La tripulación decidió aterrizar en línea recta. El aterrizaje forzoso tuvo lugar en un campo de maíz entre el marcador medio y el exterior (del sistema de aterrizaje ILS en dirección opuesta). El avión aterrizó con el equipo retraído, ambos motores se apagaron justo antes de aterrizar. Los 226 pasajeros y 7 tripulantes fueron evacuados a través de toboganes. Los pasajeros afectados fueron trasladados de inmediato a un centro médico en Zhukovsky, los otros pasajeros fueron trasladados al Aeropuerto de Zhukovsky. La fiscalía estatal ha abierto una investigación penal.

La tripulación de vuelo dijo a los medios rusos que el problema comenzó justo después del despegue, cuando un pájaro golpeó el motor de la izquierda, lo que provocó que fallara por completo, seguido por otro golpe de pájaro en el motor de la derecha, que posteriormente proporcionó un empuje insuficiente para permanecer en el aire. El capitán tomó el control y aterrizó el avión en un campo abierto.

A321-100 Ural Airlines accident

Ural Airlines flight U6-178 makes forced landing

An Airbus A321-100 of the Ural Airlines company had a forced landing in Moscow on August 15, 2019 produced by the collision of the birds against both engines which has forced to land in the cornfield.

An Airbus A321-100 of Ural Airlines with VQ-BOZ registration that made the flight U6-178 Moscow/Zhukovsky (Russia) to Simferopol (Ukraine) with 226 passengers and 7 crewmen, was on the initial ascent through 750 feet outside Zkukovsky Runway 12 approximately 06: 15L (03:15Z) when the plane flew through a flock of birds that were ingested in both CFM56 engines. Both engines produced a failure, one emitted noises as if the engine swayed up and down, forcing the crew to stop climbing at 750 feet and landing the aircraft in a cornfield at about 2.77 nm more beyond the track with the team retracted. The approximate position of the aircraft is: N55.512 E38 .252. The occupants of the aircraft evacuated through slides, counting 10 injured (including three children). The plane suffered substantial damage.

The Ural Airlines airline reported that the aircraft received a large impact of flocks of birds when leaving Moscow/Zhukovsky Airport and made a forced landing. The Russian Ministry of Emergency reported that 226 passengers, including 6 children and 7 crew members, were on board, all evacuated. Ten passengers, including 3 children, needed medical attention. The plane was found outside the airport, the engine on the right was smoking but there were no fires, no fuel leaks, the cabin was inspected by people inside, the engines were sprayed to cool. Eight buses were deployed at the scene of the accident to return passengers to Zhukovsky Airport.

The Russian Ministry of Transport reported that the plane suffered a bird impact on both engines while flying through a flock of seagulls and landed in a field more than 1 km from the airport. The plane landed, the crew turned off both engines just before landing. A special commission was created to investigate the accident. The cause of the forced landing was the failure of the right engine, which caught fire after a collision with a bird.

Rosaviatsia reported that just after taking off, the plane collided with a flock of seagulls, its entry into the engines caused significant interruptions in its work. The crew decided to land in a straight line. The forced landing took place in a cornfield between the middle and the outer marker (of the ILS landing system in the opposite direction). The plane landed with the equipment retracted, both engines shut down just before landing. The 226 passengers and 7 crew members were evacuated through slides. The affected passengers were immediately transferred to a medical center in Zhukovsky, the other passengers were transferred to Zhukovsky Airport. The state prosecutor has opened a criminal investigation.

The flight crew told Russian media that the problem began just after takeoff, when a bird hit the engine on the left, which caused it to fail completely, followed by another bird hit on the engine on the right, which subsequently provided insufficient thrust to remain in the air. The captain took control and landed the plane in an open field. A \ W

А321 Авиакомпания Уральские авиалинии

Рейс U6-178 Уральские авиалинии совершает вынужденную посадку

Аэробус A321-100 авиакомпании Уральские авиалинии совершил вынужденную посадку в Москве 15 августа 2019 года, вызванную столкновением птиц с обоими двигателями, которые вынуждены были приземлиться на кукурузном поле.

Аэробус A321-100 авиакомпании Уральские авиалинии с регистрацией VQ-BOZ, который совершил рейс U6-178 Москва/Жуковский (Россия) в Симферополь (Украина) с 226 пассажирами и 7 членами экипажа, находился на начальном восхождении через 750 футов снаружи Взлетно-посадочная полоса Zkukovsky 12 приблизительно 06: 15L (03: 15Z), когда самолет пролетел через стаю птиц, которые проглотили оба двигателя CFM56. Оба двигателя дали сбой, один из них издавал шумы, как будто двигатель качался вверх и вниз, заставляя экипаж прекратить подниматься на 750 футов и посадить самолет на кукурузном поле на расстоянии около 2,77 нм. за трассой команда отозвана. Ориентировочное положение самолета: N55.512 E38.252. Пассажиры самолета эвакуируются через горки, насчитывая 10 раненых (в том числе трое детей). Самолет получил значительные повреждения.

Авиакомпания Уральские авиалинии сообщила, что при вылете из аэропорта Москва-Жуковский самолет получил большой удар стая птиц и совершил вынужденную посадку. МЧС России сообщило, что на борту находились 226 пассажиров, в том числе 6 детей и 7 членов экипажа, все они были эвакуированы. Десять пассажиров, в том числе трое детей, нуждались в медицинской помощи. Самолет был найден за пределами аэропорта, двигатель справа курил, но не было ни пожаров, ни утечек топлива, кабина была осмотрена людьми внутри, двигатели были разбрызганы для охлаждения. Восемь автобусов были развернуты на месте происшествия для возвращения пассажиров в аэропорт Жуковского.

Российское министерство транспорта сообщило, что самолет столкнулся с птицами на обоих двигателях во время полета через стаю чаек и приземлился на поле более чем в 1 км от аэропорта. Самолет приземлился, экипаж выключил оба двигателя непосредственно перед посадкой. Для расследования аварии была создана специальная комиссия. Причиной вынужденной посадки стала поломка правого двигателя, который загорелся после столкновения с птицей.

Росавиация сообщила, что сразу после взлета самолет столкнулся со стаей чаек, его попадание в двигатели вызвало значительные перебои в его работе. Экипаж решил приземлиться по прямой. Вынужденная посадка произошла на кукурузном поле между серединой и внешним маркером (системы посадки ILS в противоположном направлении). Самолет приземлился с убранной техникой, оба двигателя были остановлены непосредственно перед посадкой. 226 пассажиров и 7 членов экипажа были эвакуированы через слайды. Пострадавшие пассажиры были немедленно переведены в медицинский центр в Жуковском, остальные пассажиры были переведены в аэропорт Жуковского. Государственный обвинитель возбудил уголовное дело.

Летный экипаж сообщил российским СМИ, что проблема началась сразу после взлета, когда птица ударила двигатель слева, что привело к его полному выходу из строя, после чего другая птица ударила двигатель справа, что впоследствии обеспечил недостаточную тягу, чтобы оставаться в воздухе. Капитан взял под свой контроль и приземлился самолет в открытом поле. A\W

Аварія Уральські авіалінії A321

Рейс Ural Airlines U6-178 робить вимушені посадки

Аеробус A321-100 компанії Уральські авіалінії 15 серпня 2019 року здійснив вимушену посадку в Москві, спричинену зіткненням птахів проти обох двигунів, що змусило приземлитися на кукурудзяному полі.

Airbus A321-100 Уральських авіакомпаній з реєстрацією VQ-BOZ, який здійснив рейс U6-178 Москва/Жуковський (Росія) до Сімферополя (Україна) з 226 пасажирами та 7 екіпажами, був на початковому підйомі через 750 футів назовні Зкуковська злітно-посадкова смуга 12 приблизно в 06: 15 л (03: 15Z), коли літак пролетів через зграю птахів, які потрапили в обидва двигуни CFM56. Обидва двигуни вийшли з ладу, один видавав шуми, ніби двигун коливався вгору і вниз, змушуючи екіпаж перестати підніматися на відстані 750 футів і висаджувати літак на кукурудзяному полі приблизно на 2,77 нм більше поза доріжкою з відведеною командою. Орієнтовне положення літака: N55.512 E38 .252. Окупанти літака евакуювали через гірки, нарахувавши 10 поранених (з них троє дітей). Літак зазнав значної шкоди.

Авіакомпанія Уральські авіалінії повідомила, що літальний апарат отримав великий удар зграями птахів під час вильоту з аеропорту Москва/Жуковський та здійснив вимушену посадку. Міністерство надзвичайних ситуацій Росії повідомило, що 226 пасажирів, у тому числі 6 дітей та 7 членів екіпажу, перебували на борту, усіх евакуювали. Десять пасажирів, у тому числі 3 дитини, потребували медичної допомоги. Літак знайшли за межами аеропорту, двигун праворуч курив, але пожежі, витоку палива не було, салон оглядали люди всередині, двигуни розпилювали для охолодження. На місці аварії було розміщено вісім автобусів для повернення пасажирів в аеропорт Жуковського.

Міністерство транспорту Росії повідомило, що літак зазнав пташиного удару по обох двигунах під час прольоту через зграю чайок і приземлився в полі більше 1 км від аеропорту. Літак приземлився, екіпаж вимкнув обидва двигуни безпосередньо перед посадкою. Для розслідування аварії була створена спеціальна комісія. Причиною вимушеної посадки став збій правильного двигуна, який загорівся після зіткнення з птахом.

Росавіація повідомила, що одразу після зльоту літак зіткнувся з зграєю чайок, його входження в двигуни спричинило значні перебої в його роботі. Екіпаж вирішив приземлитися по прямій лінії. Вимушена посадка відбулася на кукурудзяному полі між середнім та зовнішнім маркером (системи посадки ILS у зворотному напрямку). Літак приземлився з висунутим обладнанням, обидва двигуни вимкнулися безпосередньо перед посадкою. 226 пасажирів та 7 членів екіпажу були евакуйовані через гірки. Постраждалих пасажирів негайно перевезли до медичного центру в Жуковському, інших пасажирів перевезли до аеропорту Жуковського. Державний прокурор відкрив кримінальне розслідування.

Екіпаж екіпажу повідомив російським ЗМІ, що проблема почалася одразу після зльоту, коли птах вдарив двигун зліва, що призвело до його повного виходу з ладу, після чого інший птах потрапив у двигун праворуч, який згодом забезпечили недостатню тягу, щоб залишатися у повітрі. Капітан взяв під контроль і висадив літак у відкритому полі. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ruaviation.com / Favt.ru / Avherald.com / Airgways.com / Cnn.com / Aviation24.be / Washingtonpost.com / Inews.co.uk / News.sky.com / Tass.com / Baza/Telegram
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AW | 2019 08 14 12:31 | AVIATION SAFETY

República de Nigeria emite alerta por ébola para aerolíneas

La Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) ordenó hoy a todas las aerolíneas que operan vuelos regionales e internacionales mantener un nivel elevado de vigilancia para evitar la llegada del virus del Ébola al país. Sam Adurogboye, Vocero de la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria, confirmó la orden.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró el brote de ébola como una emergencia de salud pública de importancia internacional, luego del resurgimiento de la enfermedad por ébola en República Democrática del Congo. Esto concuerda con las reglas de salud internacionales. Adurogboye dijo que la orden fue enviada a todos los operadores de aerolíneas y agregó que estas deben refrescar los conocimientos de sus tripulantes para un manejo y una comunicaciones mejores con el control de tráfico aéreo sobre algún caso sospechoso de enfermedad contagiosa a bordo de un avión. También dijo que en caso de muerte de un paciente, las aerolíneas en operación deben ponerse en contacto con los servicios de salud de puerto para recibir autorización para importar restos humanos al país. Las aerolíneas deben informar a la NCAA sobre cualquier caso sospechoso de enfermedad contagiosa en cualquier vuelo.

Durante un brote de ébola en Nigeria en el 2014, varias personas murieron luego de que Patrick Sawyer, un liberiano-estadounidense, viajó de Liberia a Lagos en donde la infección se propagó. El virus del Ébola se transmite por contacto directo con sangre, secreciones y otros fluidos corporales u órganos de personas o animales infectados como chimpancés, gorilas, monos y antílopes y tiene un periodo de incubación de entre dos y 21 días. Las personas contagiadas presentan fiebre, debilidad extrema, dolor muscular, dolor de cabeza y dolor de garganta, además de vómito, diarrea, sarpullido y problemas renales y hepáticos. En los casos más severos, el virus conduce a hemorragias externas e internas.

 

Ebola alert in Africa

Republic of Nigeria issues Ebola alert for airlines

The Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) today ordered all airlines operating regional and international flights to maintain a high level of surveillance to prevent the arrival of the Ebola virus into the country. Sam Adurogboye, a spokesman for the Nigerian Civil Aviation Authority, confirmed the order.

The World Health Organization (WHO) declared the Ebola outbreak as a public health emergency of international importance, following the resurgence of Ebola disease in the Democratic Republic of the Congo. This is consistent with international health rules. Adurogboye said the order was sent to all airline operators and added that they should refresh their crew’s knowledge for better handling and communications with air traffic control over a suspected case of contagious disease on board an aircraft. He also said that in the event of the death of a patient, operating airlines must contact the port health services to receive authorization to import human remains into the country. Airlines must inform the NCAA about any suspected case of contagious disease on any flight.

NIGERIA SUSPENDS GAMBIAN NATIONAL AIRLINE OVER EBOLA VIRUS

During an Ebola outbreak in Nigeria in 2014, several people died after Patrick Sawyer, a Liberian-American, traveled from Liberia to Lagos where the infection spread. The Ebola virus is transmitted by direct contact with blood, secretions and other body fluids or organs of infected people or animals such as chimpanzees, gorillas, monkeys and antelopes and has an incubation period of between two and 21 days. People infected have fever, extreme weakness, muscle pain, headache and sore throat, as well as vomiting, diarrhea, rash and kidney and liver problems. In the most severe cases, the virus leads to external and internal hemorrhages. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ncaa.gov.ng / Who.int / Abcnews.go.com / Voanews.com / Airgways.com
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AW | 2019 08 14 10:42 | AVIATION SAFETY

Prohibiciones de la FAA de notebook MacBook Pros a bordo de vuelos

El regulador de seguridad de las aerolíneas estadounidenses, la Federal Aviation Administration (FAA), ha prohibido ciertas computadoras portátiles MacBook Pro en vuelos después de que Apple Inc. dijera recientemente que algunas unidades tenían baterías que representaban un riesgo de incendio.

En un comunicado, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos dijo que estaba «al tanto de las baterías retiradas del mercado que se usan en algunas computadoras portátiles Apple MacBook Pro» y declaró que alertó a las principales aerolíneas estadounidenses sobre el retiro.

Las aerolíneas que sigan las instrucciones de seguridad de 2016 para productos con baterías retiradas del mercado deberán incorporar en la lista a las computadoras portátiles Apple afectadas, no deberán ser tomadas en vuelos como carga o en equipaje de mano por los pasajeros. La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió una advertencia sobre estos modelos de MacBook Pro a principios de Agosto 2019, diciéndole a las aerolíneas de la región que sigan las reglas que requieren que los dispositivos con baterías de iones de litio retiradas del mercado se apaguen y no se usen durante los vuelos.

Las computadoras portátiles Apple en cuestión son unas MacBook Pros de 15 pulgadas vendidas entre Septiembre 2015 y Febrero 2017. Apple emitió el retiro en Junio 2019, diciendo que había «determinado que, en un número limitado de unidades MacBook Pro de 15 pulgadas de generación anterior, la batería puede sobrecalentarse y presentar un riesgo de seguridad contra incendios».

Esta semana, cuatro aerolíneas con operaciones de carga administradas por Total Cargo Expertise: TUI Group Airlines, Thomas Cook Airlines, Air Italy y Air Transat, implementaron una prohibición impidiendo que las computadoras portátiles sean transportadas a los aviones de los transportistas como carga.

Un portavoz de TUI Group Airlines dijo que el personal del aeropuerto y las azafatas comenzarán a hacer anuncios sobre estos MacBook Pros en la puerta y antes del despegue. Las computadoras portátiles que han reemplazado las baterías no se verán afectadas, dijo el vocero. La compañía también publicó un aviso en su sitio web que prohíbe las computadoras retiradas del mercado a bordo, tanto en las áreas de carga como de pasajeros de sus aviones. No está claro qué esfuerzos se harán, si los hay, en los aeropuertos de Estados Unidos.

«La seguridad del cliente es siempre la principal prioridad de Apple, y hemos decidido voluntariamente reemplazar las baterías afectadas, de forma gratuita», dijo Apple en un comunicado de Junio 2019. Una vez que se instalan nuevas baterías en las computadoras portátiles, los clientes pueden volar libremente con las computadoras.

Según un aviso canadiense de Junio, alrededor de 432.000 MacBook Pros vendidos en los Estados Unidos se incluyeron en el retiro. Aproximadamente 26.000 unidades vendidas en Canadá también se vieron afectadas, mientras que el número vendido en Europa no ha sido revelado.

El MacBook Pro no es el primer dispositivo de tecnología de consumo en ser excluido de las aerolíneas. En 2016, la Note 7 de Samsung Electronics Co. fue prohibida en los vuelos de EEUU debido a un peligro de incendio después de que la batería del teléfono explotó en múltiples incidentes. Las computadoras portátiles recientemente retiradas del mercado como las de HP Inc. también pueden estar prohibidas por las reglas de la FAA. Si bien ha habido repetidos incidentes de teléfonos, computadoras portátiles y otros dispositivos que se sobrecalentaron y se incendiaron en los compartimientos de pasajeros de los aviones, nunca se ha propagado un incendio. Las llamas se pueden extinguir con agua y los auxiliares de vuelo están capacitados para abordarlo. Ha habido al menos tres accidentes, dos de ellos fatales, en aerolíneas de carga desde 2006 en los que se sospechaba que las baterías de litio ayudaban a propagar incendios. Se han introducido reglas más estrictas sobre el envío desde entonces.

En un tuit del 10 Julio 2019 luego de un incidente relacionado con un MacBook, la FAA dijo que «las baterías retiradas del mercado no vuelan». Las regulaciones de aviación de EEUU prohíben transportar baterías retiradas del mercado en vuelos a menos que hayan sido reemplazadas o almacenadas en un embalaje especial que inhiba los incendios, de acuerdo con las pautas de la FAA sobre materiales peligrosos.

FAA prohibits MacBook Pros notebook

Prohibitions of the MacBook Pros notebook FAA on board flights

The US airline security regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), has banned certain MacBook Pro laptops on flights after Apple Inc. recently said some units had batteries that posed a fire hazard.

In a statement, the Federal Aviation Administration of the United States said it was «aware of the recalled batteries used in some Apple MacBook Pro laptops» and said it alerted major US airlines about the recall.

Airlines that follow the 2016 safety instructions for products with batteries removed from the market must include the affected Apple laptops on the list, they should not be taken on flights as cargo or in hand luggage by passengers. The European Union Air Safety Agency (EASA) issued a warning about these MacBook Pro models in early August 2019, telling airlines in the region to follow the rules that require devices with lithium-ion batteries removed from the market turn off and do not use during flights.

The Apple laptops in question are a 15-inch MacBook Pros sold between September 2015 and February 2017. Apple issued the recall in June 2019, saying it had «determined that, on a limited number of previous-generation MacBook Pro 15-inch drives, the battery may overheat and present a fire safety risk».

This week, four airlines with cargo operations managed by Total Cargo Expertise: TUI Group Airlines, Thomas Cook Airlines, Air Italy and Air Transat, implemented a ban preventing laptops from being transported to carriers’ planes as cargo.

A spokesman for TUI Group Airlines said airport staff and hostesses will begin making announcements about these MacBook Pros at the door and before takeoff. Laptops that have replaced batteries will not be affected, the spokesperson said. The company also posted a notice on its website that prohibits computers recalled on board the market, both in the cargo and passenger areas of its aircraft. It is not clear what efforts will be made, if any, at US airports.

«Customer safety is always Apple’s top priority, and we have voluntarily decided to replace the affected batteries, for free», Apple said in a June 2019 statement. Once new batteries are installed in laptops, customers They can fly freely with computers.

According to a Canadian June notice, about 432,000 MacBook Pros sold in the United States were included in the recall. Approximately 26,000 units sold in Canada were also affected, while the number sold in Europe has not been disclosed.

The MacBook Pro is not the first consumer technology device to be excluded from airlines. In 2016, the Samsung Electronics Co. Note 7 was banned on US flights due to a fire hazard after the phone’s battery exploded in multiple incidents. Recently recalled laptops such as those of HP Inc. may also be prohibited by FAA rules. While there have been repeated incidents of phones, laptops and other devices that overheated and caught fire in the passenger compartments of the aircraft, a fire has never spread. The flames can be extinguished with water and flight attendants are trained to address it. There have been at least three accidents, two of them fatal, on cargo airlines since 2006 in which lithium batteries were suspected to help spread fires. Tighter rules on shipping have been introduced since then.

In a tweet of July 10, 2019 after an incident involving a MacBook, the FAA said «batteries recalled do not fly». US aviation regulations prohibit transporting recalled batteries on flights unless they have been replaced or stored in a special package that inhibits fires, in accordance with FAA guidelines on hazardous materials. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Apple.com / Mashable.com / Thejakartapost.com
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AW | 2019 08 09 00:21 | AVIATION SAFETY

La FAA podría levantar restricciones de seguridad al Boeing 737 MAX a partir del 4Q2019

El CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, se apega a la línea de tiempo del cuarto trimestre para la devolución del servicio del Boeing 737 MAX. El presidente ejecutivo de Boeing ha reiterado su expectativa de que la compañía entregará el software actualizado del 737 MAX a la Administración Federal de Aviación (FAA) el próximo mes de Septiembre 2019, lo que debería permitir a los reguladores levantar las bases a fin de 2019. «Estamos trabajando a través de una actualización de software. Aún anticipamos presentar ese paquete de certificación a la FAA en el plazo de septiembre y estamos trabajando para lograr un retorno al servicio de Max en el cuarto trimestre», dijo el CEO Dennis Muilenburg a los inversores el 7 Agosto 2019.

Los comentarios de Muilenburg llegan casi tres semanas después de que la compañía de Chicago revelara esa línea de tiempo, lo que llevó a varias aerolíneas a cambiar aún más en el futuro la fecha en la que esperan que su Max regrese al vuelo programado. Varias aerolíneas ahora tienen el avión regresando en enero.

Durante una conferencia de inversores organizada por Jefferies Financial Group el 7 Agosto 2019, Muilenburg enfatiza que la aprobación sigue en manos de los reguladores. Pero trató de garantizar a los inversores que Boeing está haciendo todo lo posible para lograr esa línea de tiempo y garantizar que, cuando la conexión a tierra se eleve, el avión regrese a los cielos lo más suavemente posible. Además de ajustar el software de control de vuelo del 737 MAX, Boeing ha estado celebrando reuniones a nivel mundial con los clientes del 737 MAX y organizando sesiones de simulador con esos clientes, dice Muilenburg. La compañía también ha estado desarrollando nuevos materiales de capacitación y completando el trabajo de preservación con la intención de ayudar a garantizar que los 737 almacenados estén listos para su despliegue rápido en vuelos de aerolíneas.

Los reguladores inicialmente pusieron a tierra el 737 MAX debido a las preocupaciones sobre el papel que desempeñó el sistema de aumento de las características de maniobra de la aeronave (MCAS) en dos choques. Pero en junio, la FAA descubrió un problema de procesamiento de datos que requería que Boeing completara otra revisión. Ese problema involucró el procesamiento de datos de la computadora de vuelo, dijo un funcionario de la FAA.

 

Caso Airbus A320/A321NEO’s

Airbus emite órdenes de seguridad preventivas en A320NEO‘s para evitar la situación del Boeing 737 MAX. En 2018, nueve 320NEO’s en India fueron castigados debido a la escasez de repuestos de motores Pratt y Whitney. Para abordar lo que se llama una posible condición insegura, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) envió una advertencia el 31 Julio 2019 advirtiendo sobre una posibilidad similar, si remota, de que salga mal en el Airbus A320NEO’s.

La razón por la cual no hay una solapa dramática sobre la advertencia de EASA se basa en motores nuevos y más eficientes, combinados con mejoras en la estructura del avión y la adición de aletas, llamadas Sharklets por Airbus. Airbus se ha dedicado a la debida diligencia al tener en cuenta un escenario en el que los sensores de ángulo de ataque podrían fallar y se está moviendo rápidamente para evitar tal posibilidad.

Por lo tanto, para negar cualquier evento de este tipo en el aire en el futuro, las autoridades europeas de seguridad aérea rechazaron rápidamente una Directiva de aeronavegabilidad para cambiar el manual de vuelo para manejar este escenario que nunca sucedió, pero dicen que podría ocurrir. Si bien no ha ocurrido de la misma manera, incluso una vez que ha habido algunos problemas técnicos en los transportistas de acuerdo con EASA y el informe establece motivos para una precaución preventiva. Esta Directiva de Aeronavegabilidad emitida en el A320/321NEO’s puede mostrar que Boeing no está solo con este tipo de problema, ya que los sensores AOA (Ángulo de Ataque) y su computadora asociada ocasionalmente no funcionan correctamente o pueden funcionar incorrectamente de manera peligrosa similar en Airbus A320/A321NEO’s.

El sensor AOA mide indirectamente la cantidad de elevación generada por las alas. El nombre se refiere al ángulo entre el ala y el aire que se aproxima. Su objetivo principal es advertir a los pilotos la entrada a la computadora cuando el avión podría detenerse aerodinámicamente y provocar la pérdida de control.

En un movimiento sensato para asegurar que los pilotos de 320neo sean conscientes de tal posibilidad, EASA ha declarado: Esta condición, aunque nunca se encuentra durante las operaciones, si no se corrige, podría conducir a una actitud de cabeceo excesiva, lo que posiblemente resultaría en una mayor carga de trabajo de la tripulación de vuelo. Para abordar esta posible condición insegura, Airbus emitió el AFM TR (Manual de Vuelo del Avión – Revisión Temporal) que limita la envoltura del centro de gravedad, lo que evita la condición antes mencionada.

EASA ha subrayado su preocupación al registrar ciertas observaciones. En resumen, el análisis y las pruebas de laboratorio del comportamiento de las leyes de control de vuelo del A320NEO identificaron una eficiencia reducida del ángulo de protección de ataque cuando el avión se configura en ciertas configuraciones de vuelo y en combinación con maniobras específicas ordenadas por la tripulación de vuelo. Airbus está alertando a las tripulaciones sobre esta posibilidad muy externa. La agencia revisará el tema después del 30 Agosto 2019.

Boeing 737 MAX would return in 4Q2019

The FAA could lift security restrictions on the Boeing 737 MAX from 4Q2019

The CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenberg, sticks to the fourth quarter timeline for the return of the Boeing 737 MAX service. The Boeing CEO has reiterated his expectation that the company will deliver the updated 737 MAX software to the Federal Aviation Administration (FAA) next September 2019, which should allow regulators to lift the bases by the end of 2019 «We are working through a software update. We still anticipate submitting that certification package to the FAA by September and we are working to achieve a return to Max’s service in the fourth quarter», CEO Dennis Muilenburg told Investors on August 7, 2019.

Muilenburg’s comments arrive almost three weeks after the Chicago company revealed that timeline, which led several airlines to further change the date they expect their Max to return to the scheduled flight in the future. Several airlines now have the plane returning in January.

During an investor conference organized by Jefferies Financial Group on August 7, 2019, Muilenburg emphasizes that approval remains in the hands of regulators. But he tried to guarantee investors that Boeing is doing everything possible to achieve that timeline and ensure that, when the ground connection rises, the plane returns to the skies as smoothly as possible. In addition to adjusting the 737 MAX flight control software, Boeing has been holding worldwide meetings with 737 MAX customers and organizing simulator sessions with those customers, says Muilenburg. The company has also been developing new training materials and completing preservation work with the intention of helping to ensure that the 737 stored are ready for rapid deployment on airline flights.

Regulators initially grounded the 737 MAX due to concerns about the role played by the system’s increased maneuvering characteristics (MCAS) in two crashes. But in June, the FAA discovered a data processing problem that required Boeing to complete another review. That problem involved the processing of flight computer data, an FAA official said. A\W

 

Airbus A320/A321NEO’s case

Airbus issues preventive security orders in A320NEO‘s to avoid the situation of the Boeing 737 MAX. In 2018, nine A320NEO’s in India were punished due to the shortage of Pratt and Whitney engine parts. To address what is called a possible unsafe condition, the European Union Air Safety Agency (EASA) sent a warning on July 31, 2019 warning about a similar, if remote, possibility of going wrong on Airbus 320NEO’s.

The reason why there is no dramatic flap over the EASA warning is based on new and more efficient engines, combined with improvements in the structure of the aircraft and the addition of fins, called Sharklets by Airbus. Airbus has been dedicated to due diligence by taking into account a scenario in which the angle of attack sensors could fail and is moving quickly to avoid such a possibility.

Therefore, to deny any such event in the air in the future, the European air safety authorities quickly rejected an Airworthiness Directive to change the flight manual to handle this scenario that never happened, but they say it could happen. While it has not happened in the same way, even once there have been some technical problems in the carriers according to EASA and the report sets grounds for a precautionary precaution. This Airworthiness Directive issued on the A320/A321NEO’s may show that Boeing is not alone with this type of problem, since the AOA (Attack Angle) sensors and their associated computer occasionally do not work properly or may work similarly improperly in Airbus A320/A321NEO’s.

The AOA sensor indirectly measures the amount of elevation generated by the wings. The name refers to the angle between the wing and the approaching air. Its main objective is to warn pilots of entry to the computer when the plane could stop aerodynamically and cause loss of control.

In a sensible move to ensure that A320NEO drivers are aware of such a possibility, EASA has stated: This condition, although never found during operations, if not corrected, could lead to an excessive pitching attitude, which could possibly result in a greater workload of the flight crew. To address this possible unsafe condition, Airbus issued the AFM TR (Airplane Flight Manual – Temporary Review) that limits the center of gravity envelope, which avoids the aforementioned condition.

EASA has stressed its concern in recording certain observations. In summary, the analysis and laboratory tests of the behavior of the A320NEO flight control laws identified a reduced efficiency of the attack protection angle when the aircraft is configured in certain flight configurations and in combination with specific maneuvers ordered by the flight crew. Airbus is alerting crews about this very external possibility. The agency will review the issue after August 30, 2019. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com / Vox.com / Thepointsguy.com
AW-POST: 201908090021AR

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