AW | 2019 08 08 23:39 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

El sistema a bordo del Boeing 787 posible vulnerabilidad a ciberataque

Boeing disputa los hallazgos de IOActive antes de la presentación de Black Hat USA de la firma de seguridad. El experto en ciberseguridad industrial de IOActive, Ruben Santamarta, descubrió el año pasado 2018 un servidor de Boeing expuesto a Internet que contiene especificaciones de firmware para las redes de aviones Boeing 787 y Boeing 737 del fabricante de aviación. Intrigado, Santamarta buscó en el firmware del 787, el avión altamente conectado en red de Boeing. Realizó una ingeniería inversa meticulosa del código binario y analizó los archivos de configuración, descubriendo múltiples vulnerabilidades de seguridad que podrían permitir a un atacante acceder de forma remota a la sensible red de aviónica del avión, también conocida como la red de sistemas de información de la tripulación.

«Resulta que el firmware que estaba analizando es parte del avión que se está segregando entre las diferentes redes», dijo a Dark Reading antes de revelar públicamente sus hallazgos. El firmware pertenece a un componente de red central en la red del 787 y estaba plagado de desbordamiento de búfer, corrupción de memoria, desbordamientos de pila y fallas de denegación de servicio que, según él, podrían ser explotadas por un pirata informático para llegar de forma remota a los sensibles sistemas de información de la tripulación del avión.El defectuoso firmware que encontró Santamarta, un sistema remoto basado en VxWorks de Honeywell conocido como el Módulo de sistema de mantenimiento/servidor de archivos del sistema de información de la tripulación del 787 podría ser maltratado por un atacante remoto que luego podría arrebatar el control de ese sistema, según los hallazgos de Santamarta.

Pero Boeing sostiene que sus defensas de red frustrarían los casos de ataque que presenta IOActive, argumentando que un atacante no podría alcanzar sus sistemas de aviónica a través de estos métodos. «Los escenarios de IOActive no pueden afectar ningún sistema de avión crítico o esencial y no describen una forma para que los atacantes remotos accedan a importantes sistemas 787 como el sistema de aviónica. Después de trabajar con IOActive para comprender su investigación, Boeing y sus socios probaron sus hallazgos en entornos integrados, tanto en laboratorios como en un avión. Nuestras exhaustivas pruebas confirmaron que las defensas existentes en la red 787 más amplia evitan los escenarios reclamados», dijo un portavoz de Boeing.

Mientras tanto, IOActive dice que Boeing está caracterizando mal la investigación y el contenido de los hallazgos de Santamarta. «Tenemos y estableceremos muy claramente las limitaciones de nuestro alcance en esta investigación. Creemos que estas limitaciones se describen claramente en nuestro documento técnico a un nivel que incluso un laico es capaz de comprender», dice John Sheehy, director de servicios de seguridad estratégica en IOActive.

Santamarta realizó su investigación en un laboratorio y señala que el efecto final sobre el sistema de aviónica no está claro sin acceso a un avión 787 real. Aun así, dice, un atacante que explota el firmware podría pasar por alto los controles de seguridad en la red y llegar a la red de aviónica. Él o ella podría intentar actualizar el firmware de los sistemas de aviónica, por ejemplo, dice. «No sabemos si esas unidades [de aviónica] están encriptadas o firmadas [digitalmente] o cómo se verifican esas unidades, por lo que no sé si realmente puede afectar la funcionalidad o el estado de esas unidades críticas. No sabemos qué se puede hacer después de eso porque no tenemos el hardware de aviónica» para probarlo, expresa Ruben Santamarta.

El 787 tiene un sistema de gabinete de red central a bordo que incluye múltiples módulos de red que segregan y proporcionan interfaces de red entre la red de aviónica sensible, la información del pasajero y el sistema de entretenimiento en vuelo, y el sistema de mantenimiento de aeronaves utilizado por ingenieros, tripulación y Empleados de aerolíneas. Los modelos 787 de Boeing vienen con varios canales de comunicación, incluidos dispositivos satelitales y conexiones inalámbricas para cuando el avión aterriza y se conecta a GateLink, una red de aerolíneas que descarga información sobre la llegada del avión; también es utilizado por aerolíneas o proveedores para enviar actualizaciones de firmware a los componentes de red del avión, por ejemplo. Los aviones también tienen un puerto cableado para operaciones de mantenimiento mientras están estacionados en el aeropuerto.

Cybersecurity affects the Boeing 787

The system on board the Boeing 787 possible vulnerability to cyberattack

Boeing disputes the findings of IOActive before the presentation of Black Hat USA of the security firm. IOActive industrial cybersecurity expert Ruben Santamarta discovered last year a Boeing server exposed to the Internet that contains firmware specifications for the aviation manufacturer’s Boeing 787 and Boeing 737 aircraft networks. Intrigued, Santamarta searched the firmware of the 787, the highly networked aircraft of Boeing. He made a meticulous reverse engineering of the binary code and analyzed the configuration files, discovering multiple security vulnerabilities that could allow an attacker to remotely access the sensitive avionics network of the aircraft, also known as the information systems network of the crew.

«It turns out that the firmware I was analyzing is part of the plane that is being segregated between the different networks», he told Dark Reading before publicly revealing his findings. The firmware belongs to a core network component in the 787 network and was plagued with buffer overflow, memory corruption, stack overflows and denial of service failures that, according to him, could be exploited by a hacker to get from remotely to the sensitive information systems of the aircraft crew.

The defective firmware found by Santamarta, a Honeywell VxWorks-based remote system known as the Maintenance System/File Server Module of the 787 crew’s information system could be mistreated by a remote attacker who could later wrest control of that system, according to the findings of Santamarta.

But Boeing argues that its network defenses would thwart the attack cases presented by IOActive, arguing that an attacker could not reach his avionics systems through these methods. «The IOActive scenarios cannot affect any critical or essential aircraft system and do not describe a way for remote attackers to access important 787 systems such as the avionics system. After working with IOActive to understand their research, Boeing and its partners they tested their findings in integrated environments, both in laboratories and on an airplane. Our in-depth tests confirmed that existing defenses on the wider 787 network avoid claimed scenarios», said a Boeing spokesman.

Meanwhile, IOActive says that Boeing is poorly characterizing the research and content of Santamarta’s findings. «We have and will establish very clearly the limitations of our scope in this investigation. We believe that these limitations are clearly described in our technical document at a level that even a layman is able to understand», says John Sheehy, director of strategic security services at IOActive.

Santamarta conducted his research in a laboratory and notes that the final effect on the avionics system is unclear without access to a real 787 aircraft. Even so, he says, an attacker who exploits the firmware could bypass network security controls and reach the avionics network. He or she could try to update the avionics systems firmware, for example, he says. «We don’t know if those [avionics] units are encrypted or signed [digitally] or how those units are verified, so I don’t know if it can really affect the functionality or status of those critical units. We don’t know what can be done next of that because we don’t have the avionics hardware», to prove it, said Ruben Santamarta.

The 787 has an on-board central network cabinet system that includes multiple network modules that segregate and provide network interfaces between the sensitive avionics network, passenger information and the flight entertainment system, and the maintenance system of Aircraft used by engineers, crew and airline employees. Boeing 787 models come with several communication channels, including satellite devices and wireless connections for when the plane lands and connects to GateLink, an airline network that downloads information about the arrival of the plane; It is also used by airlines or suppliers to send firmware updates to the aircraft network components, for example. The planes also have a wired port for maintenance operations while they are parked at the airport. A\W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Darkreading.com / Wired.com
AW-POST: 201908082339AR

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AW | 2019 08 05 20:57 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing realiza 500 vuelos de prueba de seguridad en 737 MAX

En un intento por restaurar la confianza después de los accidentes aéreos que involucraron a la línea Boeing 737 MAX, el CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, dijo hoy Lunes 5 Agosto 2019 que la compañía ha realizado casi 500 vuelos de prueba con una nueva actualización de software a sus aviones 737 MAX en tierra, que espera que ayuden a recuperar la confianza de los pasajeros. Dennis Muilenburg en una entrevista en la conferencia de la Asociación Mundial de Viajes de Negocios en Chicago ha expresado: “Sabemos que la confianza se ha dañado en los últimos meses, y somos dueños de eso y estamos trabajando duro para volver a ganar esa confianza en el futuro”. Dennis Muilenburg dijo que ha volado personalmente en dos de los vuelos de prueba y que los empleados de Boeing están “ansiosos por hacer lo mismo”.

La compañía se ha centrado en actualizar el software para que el Boeing 737 MAX sea lo más seguro posible. Los aviones han aterrizado en todo el mundo desde mediados de Marzo 2019, luego de que dos choques con cinco meses de diferencia se cobraron 346 vidas.

Pérdidas financieras

Boeing anunció en Julio 2019 que la compañía cobrará un cargo de US$ 4.9 mil millones en el segundo trimestre debido a la conexión a tierra del avión. La compañía reportó su peor pérdida trimestral de US$ 2.9 mil millones en ese mes. Muilenburg también reiteró el plan de la compañía de presentar un paquete de certificación a la Administración Federal de Aviación (FAA) en Septiembre 20109, y que espera que los 737 MAX devuelvan el servicio a principios del cuarto trimestre (4Q2019).

Test 500 flights tests 737 MAX

Boeing performs 500 safety test flights at 737 MAX

In an attempt to restore confidence after the plane crashes that involved the Boeing 737 MAX line, The Boeing Company CEO Dennis Muilenburg said Monday, August 5, 2019 that the company has made almost 500 test flights with a new update of software to their 737 MAX aircraft on the ground, which they hope will help restore passenger confidence. Dennis Muilenburg in an interview at the World Business Travel Association conference in Chicago said: “We know that trust has been damaged in recent months, and we own that and we are working hard to regain that trust in the future». Dennis Muilenburg said he has flown personally on two of the test flights and that Boeing employees are «eager to do the same».

The company has focused on updating the software to make the Boeing 737 MAX as safe as possible. Airplanes have landed worldwide since mid-March 2019, after two crashes five months apart claimed 346 lives.

Financial losses

Boeing announced in July 2019 that the company will charge a charge of US$ 4.9 billion in the second quarter due to the grounding of the plane. The company reported its worst quarterly loss of US$ 2.9 billion in that month. Muilenburg also reiterated the company’s plan to submit a certification package to the Federal Aviation Administration (FAA) in September 20109, and expects the 737 MAX to return service early in the fourth quarter (4Q2019). A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Cnbc.com / Airgways.com
AW-POST: 201908052057AR

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AW | 2019 08 05 20:32 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

El Boeing 787-10 enfrenta problemas producción y calidad

Los problemas que se han informado en la línea de producción en los Boeing 787-10 construidos en la fábrica de Boeing en North Charleston, Carolina del Sur, reportan problemas de diseño y calidad. Los problemas reportados en la planta de North Charleston se informaron en Abril 2019 en una investigación exhaustiva del diario New York Times, que encontró evidencia de mala producción, mala supervisión y una cultura que «hizo de la velocidad una prioridad sobre la seguridad». El informe se produjo un mes después de que el avión Boeing 737 MAX fuera desconectado a tierra en el mundo después del segundo accidente fatal en un período de cinco meses. El Departamento de Justicia amplió una investigación sobre el 737 MAX para incluir problemas en la fábrica de North Charleston en Junio 2019.

Quejas aerolíneas

Las aerolíneas que vuelan el Boeing 787-10 Dreamliner se han quejado al fabricante del avión por errores de producción inaceptables y calidad inconsistente. El nuevo informe surgió de las quejas de un cuadro global de aerolíneas que vuelan el avión y han recibido pedidos de la planta de Carolina del Sur, una de las dos ubicaciones donde se ensambla el Dreamliner; se crean otros pedidos en la fábrica de Boeing en Everett, Washington. Si bien los problemas no se limitan a la planta de Carolina del Sur o al 787 sino también a los problemas similares que se han planteado en Everett, las quejas surgidas por dierio The Post y Courier se centran en entregas recientes de la variante más nueva y más grande, el Boeing 787-10. No estaba claro de inmediato si las aerolíneas presentaron quejas similares sobre otras variantes del avión, incluidos el 787-8 y el 787-9.

787, comienzos borrascosos

Aunque el 787 tuvo un inicio problemático, con una conexión a tierra ordenada debido a incendios de batería en 2013 y algunos clientes que enfrentan problemas con los motores Rolls-Royce Trent 1000 utilizados en algunos de los aviones, los clientes tienen la opción de elegir entre el motor Rolls-Royce o uno fabricado por General Electric Company, el Boeing 787 generalmente ha sido favorecido por los pasajeros y las aerolíneas por sus características centradas en la comodidad y la eficiencia del combustible.

Las quejas se comunicaron como parte de encuestas internas que Boeing le pide a las aerolíneas que completen después de que se entregue un avión. Los resultados de la encuesta son inherentemente no científicos porque no todas las aerolíneas participan, y The Post y Courier dijeron que los problemas con los proveedores que están fuera del control de Boeing podrían haber sesgado los resultados.

Boeing dijo que las aerolíneas «continúan expresando una gran confianza en el 787. Estamos comprometidos con la transparencia con nuestros clientes y reguladores durante todo el proceso de ensamblaje y entrega para garantizar la seguridad y calidad de clase mundial para todos nuestros aviones. Un ejemplo de esa transparencia es la retroalimentación en tiempo real que nuestros clientes brindan a través de una variedad de canales», ha informado el fabricante americano.

Informes de las aerolíneas

Sin embargo, los problemas específicos descritos por numerosas aerolíneas fueron consistentes con las denuncias de denunciantes anteriores y los informes de noticias. KLM Royal Dutch Airlines describió el control de calidad de la fábrica como «muy por debajo de los estándares aceptables». Entre varios problemas notados se encontraban asientos flojos, pernos faltantes e instalados incorrectamente, tuercas y pernos que no estaban completamente apretados, y una abrazadera de la línea de combustible que no estaba asegurada. Notablemente, mientras la aerolínea expresó en privado las preocupaciones relacionadas con el avión: la aerolínea más antigua del mundo expresó: «¿quién mira la calidad en esta instalación?». La aerolínea también confirmó que estaba contenta con el Dreamliner, y minimizó que las respuestas de la encuesta reflejaban cualquier pérdida de confianza en el Boeing. «Apreciamos nuestra asociación de larga data con el equipo de Boeing y regularmente intercambiamos comentarios con ellos. Esta práctica mejora continuamente los aviones para nuestros pasajeros y lo vemos en el rendimiento de nuestra flota 787, incluido el nuevo 787-10 que ahora está en servicio», expresó KLM.

BOEING 787-10 DE KLM ROYAL DUTCH AIRLINES

United Airlines le dio a la planta calificaciones superiores al promedio en los resultados de su encuesta, pero aún notó 20 problemas cuando inspeccionó un 787-10 que se entregó en abril, incluidos dos paneles abollados. «La seguridad de nuestros clientes y empleados es nuestra principal prioridad. Nuestros equipos realizan inspecciones exhaustivas y revisiones de cada avión nuevo antes de que entre en servicio, y tenemos plena confianza en nuestra flota 787», dijo un representante de United Airlines.

American Airlines se quejó de un programa que permitía a los mecánicos de Boeing inspeccionar la mayor parte de su propio trabajo, acelerando la producción al eliminar un segundo revisor. La aerolínea dijo que los problemas que no se detectaban terminaron ralentizando el proceso de producción, retrasando los vuelos de prueba. En un comunicado un portavoz de American, Ross Feinstein, dijo que la aerolínea tenía plena confianza en su flota de Dreamliners. American tiene 42 de los aviones, con 47 pedidos adicionales. «American monitorea el proceso de fabricación de nuestro avión en el sitio e inspecciona cada avión de principio a fin. Antes de recibir la entrega de cualquier aeronave, nuestro equipo realiza inspecciones adicionales. Por último, una vez que recibimos la entrega de una aeronave, se envía a una de nuestras bases de mantenimiento para realizar inspecciones adicionales, antes de que cualquier aeronave entre en servicio comercial», ha comentado American.

Cuando Singapore Airlines recibió un 787-10 en Abril 2019, notó varias piezas faltantes y una ventana de la cabina rayada, diciendo que el proceso de entrega era problemático en comparación con las entregas anteriores de otras variantes del avión. «No ayuda que los recursos se agoten, lo que resulta en una lenta rectificación de estos problemas», dijo la aerolínea en la encuesta. Singapore Airlines dijo que estaba completamente satisfecho con el avión. «No hemos experimentado problemas de calidad significativos con el avión 787-10 que recibimos de Boeing», dijo la aerolínea.

KLM también dijo que el personal de Boeing parecía estar muy delgado, lo que podría afectar los estándares de control de calidad. «Una gran cantidad de personal, fábrica y administración de Boeing, trabaja demasiado tiempo extra. En opinión de este cliente, esto se refleja en la calidad y la incapacidad de hacer un cronograma».

Etihad Airways, una aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos con sede en Abu Dhabi, dijo que, aparte de la calidad, Boeing no estaba comunicando los retrasos, lo que podría causar problemas cuando la aerolínea está desarrollando sus horarios futuros. «En consecuencia, tuvimos que descubrir el verdadero estado de la aerolínea por nuestra cuenta y de la manera difícil». Describió la entrega como «muy mala y no buena para Boeing y Etihad».

Las aerolíneas inspeccionan y ejecutan vuelos de prueba en aviones recién entregados antes de que comiencen a volar pasajeros, lo que significa que cualquier problema de producción o seguridad debe resolverse antes de que el avión entre en servicio. «Boeing y nuestros clientes demuestran los más altos estándares de seguridad y calidad, lo cual es evidente por el excelente historial de seguridad y confiabilidad en servicio del 787 Dreamliners», dijo Boeing. Sin embargo, el proceso de solucionar estos problemas puede llevar tiempo, y con Boeing ya luchando por cumplir con un ambicioso cronograma de producción, eso puede causar problemas logísticos tanto para el fabricante del avión como para la aerolínea.

Los problemas surgen cuando Boeing enfrenta un intenso escrutinio sobre los aviones 737 MAX, que se construyen en la fábrica de Boeing en Renton, Washington. Dos accidentes que involucraron al avión 737 MAX en Octubre 2018 y Marzo 2019 falleciendo un total de 346 personas, obligando a los organismos de aviación a paralizar los vuelos en todo el mundo. Boeing ha enfrentado críticas de que apresuró el desarrollo del 737 MAX para alcanzar a su rival Airbus, que había presentado una versión actualizada de su exitosa familia de aviones A320. A medida que el 737 MAX permanece en tierra, y Boeing se enfrenta a los crecientes costos de los retrasos en la entrega, el fabricante de aviones depende más de los ingresos del 787 y su próximo 777X para compensar las pérdidas.

Boeing faces production problems 787-10

The Boeing 787-10 faces production and quality problems

Problems that have been reported in the Boeing 787-10 production line built at the Boeing factory in North Charleston, South Carolina, report design and quality problems. The problems reported at the North Charleston plant were reported in April 2019 in a thorough investigation of the New York Times, which found evidence of poor production, poor supervision and a culture that «made speed a priority over safety». The report came a month after the Boeing 737 MAX plane was grounded in the world after the second fatal accident in a period of five months. The Department of Justice expanded an investigation into the 737 MAX to include problems at the North Charleston factory in June 2019.

Complaints airlines

Airlines flying the Boeing 787-10 Dreamliner have complained to the plane’s manufacturer about unacceptable production errors and inconsistent quality. The new report arose from complaints from a global cadre of airlines flying the plane and have received orders from the South Carolina plant, one of the two locations where the Dreamliners is assembled; other orders are created at the Boeing factory in Everett, Washington. While the problems are not limited to the South Carolina plant or 787 but also to similar problems that have arisen at Everett, the complaints raised by The Post and Courier die are focused on recent deliveries of the newest variant and largest, the Boeing 787-10. It was not immediately clear if the airlines filed similar complaints about other variants of the plane, including 787-8 and 787-9.

787, stormy beginnings

Although the 787 had a problematic start, with an orderly ground connection due to battery fires in 2013 and some customers facing problems with the Rolls-Royce Trent 1000 engines used in some of the aircraft, customers have the option to choose between The Rolls-Royce engine or one manufactured by General Electric Company, the Boeing 787 has generally been favored by passengers and airlines for its features focused on comfort and fuel efficiency.

Complaints were reported as part of internal surveys that Boeing asks airlines to complete after an airplane is delivered. The survey results are inherently non-scientific because not all airlines participate, and The Post and Courier said that problems with suppliers that are beyond Boeing’s control could have skewed the results.

Boeing said the airlines «continue to express great confidence in 787. We are committed to transparency with our customers and regulators throughout the assembly and delivery process to ensure world class safety and quality for all of our aircraft. An example of that transparency is the real-time feedback that our customers provide through a variety of channels», the American manufacturer said.

Airline Reports

However, the specific problems described by numerous airlines were consistent with complaints from previous complainants and news reports. KLM Royal Dutch Airlines described the factory quality control as «well below acceptable standards». Among several problems noted were loose seats, missing and improperly installed bolts, nuts and bolts that were not fully tightened, and a fuel line clamp that was not secured. Notably, while the airline privately expressed concerns related to the plane: the oldest airline in the world said: «Who looks at the quality in this facility?» The airline also confirmed that she was happy with the Dreamliner, and minimized that the survey responses reflected any loss of confidence in the Boeing. «We appreciate our long-standing partnership with the Boeing team and regularly exchange comments with them. This practice continually improves aircraft for our passengers and we see it in the performance of our 787 fleet, including the new 787-10 that is now in service», KLM said.

United Airlines gave the plant ratings above average in the results of its survey, but still noticed 20 problems when it inspected a 787-10 that was delivered in April, including two dented panels. «The safety of our customers and employees is our top priority. Our teams conduct thorough inspections and inspections of each new aircraft before it enters service, and we have full confidence in our 787 fleet», said a United Airlines representative.

American Airlines complained about a program that allowed Boeing mechanics to inspect most of their own work, accelerating production by eliminating a second reviewer. The airline said the problems that were not detected ended up slowing the production process, delaying the test flights. In a statement an American spokesman, Ross Feinstein, said the airline had full confidence in its Dreamliners fleet. American has 42 of the planes, with 47 additional orders. «American monitors the manufacturing process of our aircraft on site and inspects each aircraft from start to finish. Before receiving the delivery of any aircraft, our team performs additional inspections. Finally, once we receive the delivery of an aircraft, it is sent to one of our maintenance bases for additional inspections, before any aircraft enters commercial service», said American.

When Singapore Airlines received a 787-10 in April 2019, it noticed several missing parts and a striped cabin window, saying that the delivery process was problematic compared to previous deliveries of other variants of the plane. «It doesn’t help that resources run out, resulting in a slow rectification of these problems», the airline said in the survey. Singapore Airlines said he was completely satisfied with the plane. «We have not experienced significant quality problems with the 787-10 plane we received from Boeing», the airline said.

KLM also said that Boeing staff seemed to be very thin, which could affect quality control standards. «A large number of personnel, factory and administration of Boeing, work too much extra time. In the opinion of this client, this is reflected in the quality and the inability to make a schedule».

Etihad Airways, an airline in the United Arab Emirates based in Abu Dhabi, said that, apart from quality, Boeing was not communicating delays, which could cause problems when the airline is developing its future schedules. «Consequently, we had to discover the true state of the airline on our own and the hard way». He described the delivery as «very bad and not good for Boeing and Etihad».

Airlines inspect and execute test flights on newly delivered aircraft before they begin to fly passengers, which means that any production or safety problem must be resolved before the aircraft enters service. «Boeing and our customers demonstrate the highest safety and quality standards, which is evident from the excellent safety and service history of the 787 Dreamliner», said Boeing. However, the process of solving these problems can take time, and with Boeing already struggling to meet an ambitious production schedule, that can cause logistical problems for both the aircraft manufacturer and the airline.

Problems arise when Boeing faces intense scrutiny over 737 MAX planes, which are built at the Boeing factory in Renton, Washington. Two accidents involving the 737 MAX plane in October 2018 and March 2019, a total of 346 people died, forcing aviation agencies to paralyze flights worldwide. Boeing has faced criticism that it hastened the development of the 737 MAX to reach its rival Airbus, which had presented an updated version of its successful A320 aircraft family. As the 737 MAX remains on the ground, and Boeing faces the rising costs of delivery delays, the aircraft manufacturer relies more on the revenue of the 787 and its next 777X to compensate for the losses. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Getty.com / Flighterweep.com / Airgways.com
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AW | 2019 08 02 18:58 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

The Boeing Company está rediseñando el Sistema de Control de Vuelo del Boeing 737 MAX

Boeing está rediseñando el software del Sistema de Control de Vuelo de los 737 MAX para hacer frente a una nueva falla que la Federal Aviation Administration (FAA) descubrió. Basados en los informes del constructor americano Boeing está rediseñando ese sistema para hacer frente a una nueva falla descubierta por la FAA, para ir más allá de la actualización de software inicial (MCAS) que se comprometió a introducir después de los dos accidentes fatales del avión.

El Jueves 1 Agosto 2019 Boeing estaba haciendo un cambio fundamental en el software de Control de Vuelo en el 737 MAX después de que la FAA en Junio 2019 señalara un nuevo problema con el avión que podría provocar una inmersión del vuelo. Con el cambio, los aviones recibirían información de sus dos computadoras de Control de Vuelo durante la navegación en lugar de solo uno, un sistema que ha sido estándar en 737 aviones durante décadas, según el informe.

COCKPIT DEL BOEING 737 MAX

Voces en la FAA

La FAA se ha enfrentado a un nuevo escrutinio de cómo certificó originalmente el avión. Daniel Elwell, el administrador interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), testificó ante un subcomité del Senado en Marzo 2019 sobre cómo la FAA certificó el Boeing 737 MAX. Los reguladores no creían que los pilotos pudieran actuar como salvaguarda si los sistemas del avión funcionaban mal o causaban problemas. Boeing les había dicho a los pilotos que necesitaban cumplir este papel. Peter Lemme, un ex ingeniero de Control de Vuelo de Boeing expresó que la actualización de los sistemas en las aeronaves de cuarta generación fue «Un gran problema. Estoy muy contento de escuchar que Boeing está haciendo algo. Es absolutamente lo correcto».

Antes de que se descubriera el problema en Junio 2019, Boeing se había comprometido a actualizar su software para hacer frente a los problemas en el software anti-bloqueo automático del avión, llamado MCAS. Se cree que el MCAS es responsable de los dos accidentes que involucraron al avión, en Octubre 2018 y Marzo 2019, donde fallecieron un total de 346 personas.

Boeing dijo que la actualización significaba que el avión compararía las entradas de dos sensores que miden su posición en el cielo, en lugar de solo uno. Boeing había completado esa actualización, aunque no había sido aprobada por la FAA o los reguladores en otros países. No está claro si la nueva actualización reemplazaría esta actualización original, o si Boeing todavía tiene la intención de hacer esta actualización original en los aviones. El avión ha estado en tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 y ha sido examinado por la FAA, que necesita certificar los cambios en el avión antes de que pueda volar nuevamente.

China Southern suspende órdenes

China Southern Airlines no quiere perder al Boeing 737 MAX. La compañía posee 26 aviones entregados almacenados. En los medios de comunicación habían comentado que la aerolínea asiática había cancelado su pedido en curso por otros 64 Boeing 737-8 MAX. Pero el Director Ejecutivo de China Southern, Dean Saxby ha comunicado que «no había sido citado correctamente, la orden simplemente fue suspendida». La aerolínea ya opera 26 aeronaves ya entregadas de la misma versión MAX 8.

BOEING 737-8 MAX DE CHINA SOUTHERN AIRLINES

Retorno al vuelo 737 MAX

Las personas familiarizadas con los planes de Boeing han informado que esperan poder presentar sus actualizaciones finales de software a la FAA para su certificación a fines de Septiembre 2019, lo que significa que el avión podría volar en Octubre 2019. Si bien esto es significativamente más tarde que las estimaciones anteriores de Boeing, es antes de lo que algunos en la industria esperan. Muchas aerolíneas han dicho que no programarán sus aviones Boeing 737 MAX para volar hasta Enero 2020 después de una serie de retrasos en el regreso del avión.

Boeing redesigns 737 MAX software

The Boeing Company is redesigning the Boeing 737 MAX Flight Control System

Boeing is redesigning the 737 MAX Flight Control System software to address a new flaw that the Federal Aviation Administration (FAA) discovered. Based on the reports of the American builder Boeing is redesigning that system to deal with a new flaw discovered by the FAA, to go beyond the initial software update (MCAS) that promised to introduce after the two fatal plane accidents.

On Thursday, August 1, 2019, Boeing was making a fundamental change in Flight Control software at 737 MAX after the FAA in June 2019 pointed to a new problem with the plane that could cause a flight dive. With the change, the planes would receive information from their two Flight Control computers during navigation instead of just one, a system that has been standard on 737 planes for decades, according to the report.

Voices in the FAA

The FAA has faced a new scrutiny of how it originally certified the plane. Daniel Elwell, the interim administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), testified before a Senate subcommittee in March 2019 about how the FAA certified the Boeing 737 MAX. Regulators did not believe that pilots could act as a safeguard if the aircraft systems malfunctioned or caused problems. Boeing had told the pilots that they needed to fulfill this role. Peter Lemme, a former Boeing Flight Control Engineer, said updating the systems in fourth-generation aircraft was «A big problem. I am very happy to hear that Boeing is doing something. It is absolutely right».

Before the problem was discovered in June 2019, Boeing had pledged to update its software to address the problems in the plane’s automatic anti-lock software, called MCAS. It is believed that the MCAS is responsible for the two accidents that involved the plane, in October 2018 and March 2019, where a total of 346 people died.

Boeing said the update meant that the plane would compare the inputs of two sensors that measure their position in the sky, rather than just one. Boeing had completed that update, although it had not been approved by the FAA or regulators in other countries. It is not clear if the new update would replace this original update, or if Boeing still intends to make this original update on airplanes. The plane has been grounded worldwide since March 2019 and has been examined by the FAA, which needs to certify the changes in the plane before it can fly again.

China Southern suspends orders

China Southern Airlines does not want to lose the Boeing 737 MAX. The company owns 26 delivered delivered aircraft. In the media they had commented that the Asian airline had canceled its current order for another 64 Boeing 737-8 MAX. But the Executive Director of China Southern, Dean Saxby has announced that «It had not been cited correctly, the order was simply suspended». The airline already operates 26 already delivered aircraft of the same MAX 8 version.

Return to flight 737 MAX

People familiar with Boeing’s plans have reported that they hope to submit their final software updates to the FAA for certification at the end of September 2019, which means the plane could fly in October 2019. While this is significantly later than previous Boeing estimates, is earlier than some in the industry expect. Many airlines have said they will not schedule their Boeing 737 MAX planes to fly until January 2020 after a series of delays in the return of the plane. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Airgways.com / Csair.com / Aero.de / Newsinflight.com
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