EASA emite AD por A320/321NEO’s

AW-7054555.pngAW | 2019 08 23 15:15 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

logo_airbus (2)La EASA emite Directivas Aeronavegabilidad sobre las aeronaves A320NEO/A321NEO

La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha emitido dos Directivas de Aeronavegabilidad (AD) que abordan problemas detectados en ciertos miembros de la familia Airbus A320: el A320NEO y el A321NEO. Los problemas se EASA_Logo.pngrelacionan con la protección del Ángulo de Ataque (AOA) de la aeronave y posiblemente podrían conducir a un escenario de balanceo potencialmente excesivo del ángulo de ataque, afirmó la agencia.

En Julio 2019, EASA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad alertando a los operadores del A321NEO que tenían una debilidad con su sistema de protección del AOA. El problema, identificado durante el análisis del comportamiento del elevador y la computadora del alerón, se describió como el potencial para conducir a un paso excesivo, actitud bajo ciertas configuraciones de vuelo y en combinación con maniobras específicas ordenadas por la tripulación de vuelo.

La agencia ordenó a los operadores del A321NEO que revisen sus manuales de vuelo de acuerdo con las revisiones temporales desarrolladas por Airbus. La directiva se consideró puramente como una “acción provisional”, desde entonces se revisó y volvió a publicar el 31 Julio 2019, ordenando a los operadores del tipo de aeronave que cumplan con las recomendaciones del fabricante dentro de una espera de 30 días a partir del 7 Agosto 2019. Al mismo tiempo, la autoridad emitió una directiva adicional, que aborda un problema similar con el A320NEO, detectado durante “análisis y pruebas de laboratorio del comportamiento de las leyes de control de vuelo” del tipo de aeronave.

Airbus identificó el problema durante las pruebas de una nueva computadora de control de vuelo en desarrollo en el A320NEO. El fabricante también confirmó que, como en el caso anterior, el problema que afecta al A320NEO reduce la eficiencia de la protección AOA cuando la aeronave se configura en una “combinación remota” de circunstancias.

Airbus ha declarado que existen “diferencias claras” entre los problemas que afectan a los A320NEO/A321NEO y “otros escenarios que se están discutiendo actualmente, que están afectando a otros aviones que no sean los tipos de aviones de Airbus”. El fabricante también hizo hincapié en que, a pesar de las similitudes entre los casos A320NEO/A321NEO, “existen claras diferencias específicas para el A320NEO”.

Resultado de imagen para A320NEO pngDiferencias A320NEO/A321NEO

Con respecto al A320NEO, la EASA establece una AD que los operadores deben cumplir con la Revisión Temporal (TR) del Manual de Vuelo (AFM) de Airbus. La EASA declaró que este AD Nº2019-0189, se considera una acción provisional y que pueden seguir otras acciones de AD. El AFM TR en cuestión limita la envoltura del centro de gravedad del A320NEO, lo que limita las condiciones previas necesarias para que surja el problema del ángulo de ataque. El AD requiere que los operadores modifiquen sus AFM aplicables e informen a todas las tripulaciones de vuelo sobre el problema.

Airbus fue categórico al expresar que las cuatro condiciones previas necesarias para causar preocupación en el A320NEO eran diferentes de las que impactaban en el A321NEO. Al observar los AD de EASA respectivos para el A320NEO AD Nº2019-189 y el A321NEO Nº2019-017R1, se observa una diferencia fundamental, el Elevator Aileron Computer (ELAC). De acuerdo con el AD del A321NEO, los modelos ELAC específicos pueden funcionar desfavorablemente bajo condiciones específicas en cuatro situaciones:

· Una baja altitud de aproximación por debajo de los 100 pies
· En una condición de aterrizaje específica
· Con el avión teniendo un centro de gravedad particularmente en popa
· Con la tripulación realizando una maniobra dinámica

Si bien estas condiciones pueden parecer muy similares a las necesarias para que surja el problema de protección de Ángulo de Ataque (AOA) limitado del A320NEO, EASA establece claramente que la “condición abordada por este AD y las acciones requeridas relacionadas son diferentes de las abordadas por EASA AD Nº2019-0189 para A320NEO aviones”.

Aunque la familia de aviones A320 puede estar enfrentando algunos problemas, parece que tanto Airbus como EASA están tomando una filosofía de precaución para evitar una crisis de confianza similares a las ocurridas en la línea Boeing 737 MAX. AW-Icon-AW-TXT

AW-A320NEO-01.jpgEASA issues AD on A320 / 321NEO’s

The EASA issues Airworthiness Directives on A320NEO / A321NEO aircraft

images (2)The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has issued two Airworthiness Directives (AD) that address problems detected in certain members of the Airbus A320 family: the A320NEO and the A321NEO. The problems are related to the protection of the Angle of Attack (AOA) of the aircraft and could possibly lead to a scenario of potentially excessive balancing of the angle of attack, the agency said.

In July 2019, EASA issued an Airworthiness Directive alerting A321NEO operators that they had a weakness with their AOA protection system. The problem, identified during the analysis of the elevator and spoiler computer behavior, was described as the potential to lead to an overpass, attitude under certain flight configurations and in combination with specific maneuvers ordered by the flight crew.

The agency ordered the A321NEO operators to review their flight manuals in accordance with the temporary reviews developed by Airbus. The directive was considered purely as a “provisional action”, since then it was reviewed and republished on July 31, 2019, ordering operators of the type of aircraft to comply with the manufacturer’s recommendations within a 30-day wait from 7 August 2019. At the same time, the authority issued an additional directive, which addresses a similar problem with the A320NEO, detected during “analysis and laboratory tests of the behavior of flight control laws” of the type of aircraft.

Airbus identified the problem during tests of a new flight-control computer in development at the A320NEO. The manufacturer also confirmed that, as in the previous case, the problem affecting the A320NEO reduces the efficiency of AOA protection when the aircraft is configured in a “remote combination” of circumstances.

Airbus has stated that there are “clear differences” between the problems affecting the A320NEO/A321NEO and “other scenarios that are currently being discussed, which are affecting other aircraft other than the types of Airbus aircraft”. The manufacturer also stressed that, despite the similarities between A320NEO/A321NEO cases, “there are clear specific differences for the A320NEO”.

Differences A320NEO/A321NEO

A321neo_PW_AIRBUS_V10.pngWith respect to the A320NEO, the EASA establishes an AD that operators must comply with the Temporary Review (TR) of the Airbus Flight Manual (AFM). The EASA declared that this AD Nº2019-0189 is considered a provisional action and that other actions of AD may follow. The AFM TR in question limits the envelope of the center of gravity of the A320NEO, which limits the preconditions necessary for the problem of the angle of attack to arise. The AD requires operators to modify their applicable AFMs and inform all flight crews about the problem.

Airbus was categorical in expressing that the four prerequisites necessary to cause concern in the A320NEO were different from those that impacted the A321NEO. When observing the respective EASA ADs for A320NEO AD Nº2019-189 and A321NEO Nº2019-017R1, a fundamental difference is observed, the Elevator Aileron Computer (ELAC). According to the AD of the A321NEO, specific ELAC models can operate unfavorably under specific conditions in four situations:

· A low approach altitude below 100 feet
· In a specific landing condition
· With the plane having a center of gravity particularly aft
· With the crew performing a dynamic maneuver

While these conditions may seem very similar to those necessary for the problem of Limited Angle of Attack Protection (AOA) of the A320NEO, EASA clearly states that the “condition addressed by this AD and the related required actions are different from those addressed by EASA AD No.2019-0189 for A320NEO aircraft”.

Although the A320 family of planes may be facing some problems, it seems that both Airbus and EASA are taking a precautionary philosophy to avoid a confidence crisis similar to those in the Boeing 737 MAX line. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201908231515AR

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