Indonesia disputa comercial con UE

AW-700000.Nikkei.jpgAW | 2019 08 22 15:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

Image result for indonesia governIndonesia amenaza con suspender pedidos de Airbus por disputa por aceite de palma

El Gobierno de la República de Indonesia está presionando a sus aerolíneas nacionales para que detengan la compra de aviones Airbus SE en represalia por las restricciones impuestas por la Unión Europea (UE) al uso de biodiesel de palma.

El Ministro de Comercio de Indonesia, Enggartiasto Lukita, también está pidiendo a las compañías aéreas, incluida PT Lion Mentari Airlines, que consideren cambiar sus aviones pendientes a The Boeing Company. Lukita ha hablado con el cofundador de Lion, Rusdi Kirana, sobre el abandono de Airbus y la aerolínea de bajo costo más grande del país apoya el movimiento del gobierno, dijo el ministro en un mensaje de texto este Jueves 22 Agosto 2019.AW-Icon-AW-TXT

AW-700035Bloomberg.jpgIndonesia trade dispute with EU

Indonesia threatens to suspend Airbus orders for palm oil dispute

The Government of the Republic of Indonesia is pressing its national airlines to stop the purchase of Airbus SE aircraft in retaliation for restrictions imposed by the European Union (EU) on the use of palm biodiesel.

Indonesian Minister of Commerce Enggartiasto Lukita is also asking airlines, including PT Lion Mentari Airlines, to consider changing their pending aircraft to The Boeing Company Lukita has spoken with Lion’s co-founder, Rusdi Kirana, about abandoning Airbus and the country’s largest low-cost airline support the government movement, the minister said in a text message this Thursday, August 22, 2019. A \ W

Resultado de imagen para garuda lion airSengketa perdagangan Indonesia dengan UE

Indonesia mengancam akan menangguhkan pesanan Airbus untuk sengketa kelapa sawit

Pemerintah Republik Indonesia menekan maskapai penerbangan nasionalnya untuk menghentikan pembelian pesawat Airbus SE sebagai balasan atas pembatasan yang diberlakukan oleh Uni Eropa (UE) atas penggunaan biodiesel kelapa sawit.

Menteri Perdagangan Indonesia Enggartiasto Lukita juga meminta maskapai penerbangan, termasuk PT Lion Mentari Airlines, untuk mempertimbangkan mengganti pesawat mereka yang tertunda menjadi The Boeing Company Lukita telah berbicara dengan pendiri Lion, Rusdi Kirana, tentang pengabaian. Airbus dan maskapai berbiaya rendah terbesar di negara itu mendukung gerakan pemerintah, kata menteri itu dalam pesan singkatnya Kamis, 22 Agustus 2019. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indonesia.cz / Bloomberg.com / Tirto.id / Airgways.com / Nikkei.com
AW-POST: 201908221509AR

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Gobierno interesado resurgir Mexicana

mexicana-de-aviacion1[1].jpgAW | 2019 08 22 14:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para mexicana aviacion pngEl Gobierno de la República de México analiza resurgir Mexicana de Aviación

El Gobierno de México ha indicado que está analizando la adquisición de los derechos de la aerolínea Mexicana de Aviación que alguna vez perteneció al Gobierno de la República. Mexicana de Aviación fue declarada en concurso en 2010. En conferencia de prensa desde Palacio Nacional, el primer mandatario fue cuestionado sobre la posibilidad de que su administración reviva la compañía, a lo que respondió que está dispuesto a analizar el caso. Sin embargó, advirtió: “Habría que ver si tenemos los fondos, si es viable, porque nosotros somos los representantes de los ciudadanos y tenemos que cuidar el dinero del presupuesto”, expresó el Presidente Andrés López Obrador.

Para el presidente de la República de México, es importante que haya justicia para los trabajadores que mantienen su lucha para evitar la extinción de la empresa o, en su caso, conseguir sus liquidaciones. Sin embargo, Andrés Manuel López Obrador adelantó que cualquier decisión que tome su gobierno respecto a Mexicana de Aviación debe respetar el principio de austeridad con que manejan las finanzas públicas. Asimismo, afirmó que su gobierno ha sostenido diálogos con los trabajadores y siguen buscando alternativas para atender sus demandas y ponerle fin al conflicto.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para mexicana aviacionGovernment interested in resurfacing Mexican

The Government of the Republic of Mexico analyzes the resurgence of Mexican AviationResultado de imagen para mexicana aviacion png

The Government of Mexico has indicated that it is analyzing the acquisition of the rights of the airline Mexicana de Aviación that once belonged to the Government of the Republic. Mexicana de Aviación was declared in competition in 2010. In a press conference from the National Palace, the president was questioned about the possibility that his administration revives the company, to which he replied that he is willing to analyze the case. However, he warned: “We should see if we have the funds, if it is viable, because we are the representatives of the citizens and we have to take care of the budget money”, said President Andrés López Obrador.

For the president of the Republic of Mexico, it is important that there is justice for the workers who maintain their struggle to avoid the extinction of the company or, where appropriate, to obtain their liquidations. However, Andrés Manuel López Obrador said that any decision taken by his government regarding Mexicana de Aviacion must respect the austerity principle with which they handle public finances. He also said that his government has had dialogues with the workers and they are still looking for alternatives to meet their demands and put an end to the conflict. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gob.mx / Airgways.com
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Denuncia investigación vuelo CU-972

 

Resultado de imagen para cu-972AW | 2019 08 22 14:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Denuncian que Cuba sigue sin entregar investigación sobre Global Air

Existen nuevas evidencias que ponen en entredicho la versión del régimen cubano. En dos ocasiones diferentes, la Dirección General de Aeronáutica Civil de la República de Cuba ha negado que se tenga una decisión final sobre el accidente del vuelo CU-972 de Global Air, que involucró a una aeronave Boeing 737-200 bajo registro aeronáutico mexicano que operaba para Cubana de Aviación. “Referente a ‘(…) Solicito el dictamen final (documento original con la debida protección a datos personales enmarcados en el Anexo 13) del accidente de la aeronave con matrícula mexicana XA-UHZ ocurrido el 18 de mayo de 2018 en La Habana, Cuba (…)’, se informa que, esta DGAC aún no cuenta con el documento requerido”, señaló el organismo en dos respuestas a las solicitudes con folio Nº000900267919 y Nº000090026801.

Resultado de imagen para cu-972 global air

El Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba aún no entregado copia del informe final sobre el accidente, pese a que está obligado hacer llegar una copia a todos los estados que participan en la investigación en el caso involucran a Estados Unidos y México, como señalan los protocolos del Manual de Investigación de Accidentes. El pasado 16 de mayo, el IACC aseguró que la causa más probable del accidente del vuelo CU-972 “fueron las acciones de la tripulación y sus errores en los cálculos de peso y balance, que conllevaron a la pérdida de control y desplome de la aeronave durante la etapa de despegue”.

La enunciación de la causa probable, como refirió el régimen cubano, sin el contexto de los factores, no precisa por qué ocurrió el accidente, según indicó Francisco Gómez Ortigoza, Secretario Técnico en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA). Según el abogado mexicano Samuel González Ruiz, existen nuevas evidencias que ponen en entredicho la versión del régimen cubano de que fue un fallo humano lo que ocasionó el desplome del B737-200 arrendado por Cubana de Aviación a la aerolínea mexicana Global Air. Indicó, que un automóvil perteneciente al Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana, Cuba, había golpeado al motor izquierdo del Boeing 737-200 tres días antes del accidente en el que fallecieron 112 personas y un sobreviviente, por lo que podría haber evidencia de mal mantenimiento de la aeronave.AW-Icon-AW-TXT

AW-7000087-global-air.jpgCU-972 flight investigation complaint

They denounce that Cuba still does not deliver research on Global Air

There is new evidence that calls into question the version of the Cuban regime. On two different occasions, the General Directorate of Civil Aeronautics of the Republic of Cuba has denied that a final decision has been made on the accident of the Global Air CU-972 flight, which involved a Boeing 737-200 aircraft under Mexican aeronautical registration that It operated for Cubana de Aviacion. “Regarding ‘(…) I request the final opinion (original document with the due protection of personal data framed in Annex 13) of the accident of the aircraft with Mexican registration XA-UHZ that occurred on May 18, 2018, in Havana, Cuba (…)’, It is reported that this DGAC does not yet have the required document”, said the agency in two responses to applications with folio No. 000900267919 and Nº000090026801.

The Institute of Civil Aeronautics of Cuba has not yet delivered a copy of the final report on the accident, although it is required to send a copy to all states involved in the investigation in the case involving the United States and Mexico, as indicated by the protocols of the Accident Investigation Manual. On May 16, the IACC assured that the most probable cause of the accident of flight CU-972 “were the actions of the crew and their errors in the calculations of weight and balance, which led to the loss of control and collapse of the aircraft during the takeoff stage”.

The enunciation of the probable cause, as the Cuban regime said, without the context of the factors, does not specify why the accident occurred, according to Francisco Gómez Ortigoza, Technical Secretary in the Aviation Association of Pilots Association (ASPA). According to Mexican lawyer Samuel González Ruiz, there is new evidence that calls into question the version of the Cuban regime that it was a human fault that caused the collapse of the B737-200 leased by Cubana de Aviacion to the Mexican airline Global Air. He indicated that a car belonging to the José Martí International Airport of Havana, Cuba, had hit the left-hand engine of the Boeing 737-200 three days before the accident in which 112 people and a survivor died, so there could be evidence of bad aircraft maintenance. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iacc.gob.cu / Aspa.org.mx / Airgways.com
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Turbulencias en Interjet

Resultado de imagen para interjet wikiAW | 2019 08 22 14:04 | AIRLINES

Resultado de imagen para interjet logoLas deudas de la aerolínea Interjet con el SAT asciende a M$ 549 millones

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) busca cobrarle a Interjet 549.2 millones de pesos por deudas de IVA acumuladas entre 2013 y 2017 de la aerolínea Interjet. De acuerdo con documentos oficiales, el SAT ya decretó el embargo de la aerolínea desde el 26 de junio y un día después designó a Serafina América González Ávalos como depositaria de la empresa e interventora. Entre el 27 Junio y el 10 Julio 2019, cuando Interjet promovió un amparo contra la intervención, González Ávalos destino M$ 30,8 millones de pesos de los ingresos de la aerolínea para los pagos al SAT. En Junio 2018, Interjet había solicitado voluntariamente al SAT autorización para liquidar en parcialidades el adeudo por “diferenciales autodeterminados” de IVA, que es pagado por los clientes que compran boletos. La propuesta fue rechazada porque el pago en parcialidades está prohibido para impuestos que se trasladan al consumidor, como el IVA. El 9 Agosto 2019, la justicia concedió a Interjet una suspensión definitiva contra la designación de interventora, pero sujeta a que ofrezca al SAT una garantía equivalente a 10% de su ingreso mensual.

La suspensión también impide al SAT cobrarse directamente sobre las cuentas bancarias de Interjet, pero la jueza rechazó suspender la inscripción del embargo de la empresa en el Registro Público de la Propiedad.

Trabajadores

Es importante que haya justicia para los trabajadores que mantienen su lucha para evitar la extinción de la empresa o, en su caso, conseguir sus liquidaciones. Asimismo, afirmó que su gobierno ha sostenido diálogos con los trabajadores y siguen buscando alternativas para atender sus demandas y ponerle fin al conflicto.AW-Icon-AW-TXT

AW-76670-Wk.jpgInterjet turbulence

The debts of the Interjet airline with the SAT amount to M $ 549 million

The Tax Administration Service (SAT) seeks to charge Interjet 549.2 million pesos for VAT debts accumulated between 2013 and 2017 of the airlines Interjet. According to official documents, the SAT has already decreed the embargo of the airline since June 26 and a day later appointed Serafina América González Ávalos as a depositary of the company and intervener. Between June 27 and July 10, 2019, when Interjet promoted an amparo against the intervention, González Ávalos destined M $ 30.8 million pesos of the airline’s income for payments to the SAT. In June 2018, Interjet had voluntarily requested the SAT authorization to partially settle the debt for “self-determined spreads” of VAT, which is paid by customers who buy tickets. The proposal was rejected because partial payment is prohibited for taxes that are transferred to the consumer, such as VAT. On August 9, 2019, the justice granted Interjet a definitive suspension against the appointment of the intervener, but subject to offering the SAT a guarantee equivalent to 10% of its monthly income.

The suspension also prevents SAT from charging directly on Interjet bank accounts, but the judge refused to suspend the registration of the company embargo in the Public Property Registry.

Workers

It is important that there is justice for the workers who maintain their struggle to avoid the extinction of the company or, where appropriate, to obtain their liquidations. He also said that his government has had dialogues with the workers and they are still looking for alternatives to meet their demands and put an end to the conflict. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Contrareplica.mx / Interjet.com / Wikimedia.org / Gsair.it
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Demoras resoluciones Jet Airways

Resultado de imagen para jet airways groundedAW | 2019 08 22 13:38 | AIRLINES / GOVERNMENT

Jet_Airways_tcm473-1083202Retraso en la lista final de posibles oferentes para Jet Airways

La lista final de posibles solicitantes de resolución en el proceso de insolvencia de Jet Airways se ha retrasado. La lista debía publicarse el 21 Agosto 2019. RA Creator y Avantulo Group, que proporcionaran información adicional, la demora se sumó a la aprensión sobre la reactivación de Jet Airways. Los dos postores son una entidad desconocida en el negocio de la aviación. Volcan Investments de Anil Agarwal se retiró del proceso, solo un día después de presentar su expresión de interés.

Acreedores

Mientras tanto, el profesional de resolución Ashish Chhawchharia ha recibido más reclamos de los acreedores, tanto acreedores financieros como de operaciones. Las reclamaciones ahora ascienden a Rs 30.588 millones de rupias, de las cuales Rs 12.500 millones de rupias han sido admitidas. La primera lista de reclamaciones ascendió a Rs 24.887 millones de rupias, pero solo un tercio de ella fue admitida. El reclamo admitido puede aumentar aún más, ya que Chhawchharia todavía está verificando reclamos por valor de más de 6.000 millones de rupias. Pero con el proceso de insolvencia que atrae a pocos pretendientes, los observadores de la industria dudan de cuánto dinero pueden recuperar los acreedores. “La extensión del gobierno de la asignación temporal de las máquinas tragamonedas y los derechos de vuelo de Jet Airways, que se distribuyeron entre sus pares, es una indicación de hacia dónde se dirige la insolvencia. Probablemente se dirija a la liquidación”, dijo un alto ejecutivo de la industria.

El gobierno había extendido la asignación la semana pasada hasta Diciembre 2019. La asignación fue válida anteriormente hasta Septiembre 2019. Según el cronograma, que anteriormente fue compartido por el profesional de la resolución, la lista final de posibles licitadores se divulgaría el 21 Agosto 2019. Después de esto, los postores tuvieron que presentar sus planes de resolución antes del 12 Septiembre 2019. El plan de resolución seleccionado se presentaría al Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT) antes del 27 de Septiembre 2019.

Pero ahora con el retraso, las fechas podrían extenderse. La demora, señalaron los ejecutivos, reduciría las posibilidades de reactivación de Jet Airways, que suspendió las operaciones en abril debido a la grave escasez de fondos. En lo que podría estirar aún más el proceso de insolvencia, el administrador de un tribunal en los Países Bajos ha amenazado con vender los aviones de Jet Airways estacionados en el aeropuerto de Schiphol, si los prestamistas no cooperan. Dos acreedores se han acercado al tribunal de los Países Bajos con reclamos de casi 300 millones de rupias contra Jet Airways. Después de esto, el avión en Schiphol había sido incautado. Curiosamente, el 21 Agosto 2019, el Tribunal de Apelación de Leyes de la Compañía Nacional (NCLAT) preguntó a los prestamistas si cooperarían con el administrador del tribunal holandés.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para jet airways pngDelays Jet Airways resolutions

The delayed final list of potential bidders for Jet Airways

The final list of potential resolution seekers in the Jet Airways insolvency process has been delayed. The list was due to be published on August 21, 2019. RA Creator and Avantulo Group, which provided additional information, the delay added to the apprehension about the revival of Jet Airways. The two bidders are an unknown entity in the aviation business. Volcan Investments of Anil Agarwal withdrew from the process, just one day after presenting his expression of interest.

Creditors

Meanwhile, resolution professional Ashish Chhawchharia has received more claims from creditors, both financial and operational creditors. Claims now amount to Rs 30.588 crore, of which Rs 12.500 crore have been admitted. The first list of claims amounted to Rs 24,887 crore, but only one-third of it was admitted. The admitted claim can be further increased since Chhawchharia is still verifying claims worth more than Rs 6,000 million. But with the insolvency process that attracts few suitors, industry observers doubt how much money creditors can recover. “The government’s extension of the temporary allocation of slot machines and the flight rights of Jet Airways, which were distributed among its peers, is an indication of where the insolvency is headed. It is probably headed for liquidation”, said a senior executive of the industry.

The government had extended the assignment last week until December 2019. The assignment was previously valid until September 2019. According to the schedule, which was previously shared by the resolution professional, the final list of possible bidders would be released on August 21, 2019. After this, bidders had to submit their resolution plans before September 12, 2019. The selected resolution would be submitted to the National Court of Company Law (NCLT) before September 27, 2019.

But now with the delay, the dates could be extended. The delay, executives said, would reduce the chances of reactivation of Jet Airways, which suspended operations in April due to the severe shortage of funds. In what could further stretch the insolvency process, the administrator of a court in the Netherlands has threatened to sell Jet Airways planes parked at Schiphol airport, if the lenders do not cooperate. Two creditors have approached the court in the Netherlands with claims of nearly 300 million rupees against Jet Airways. After this, the plane in Schiphol had been seized. Interestingly, on August 21, 2019, the National Company Law Court of Appeal (NCLAT) asked the lenders if they would cooperate with the Dutch court administrator. A \ W

Resultado de imagen para jet airways pngजेट एयरवेज के प्रस्तावों में देरी

जेट एयरवेज के लिए संभावित बोली लगाने वालों की अंतिम सूची

Jet-Airways-Logo-Tagline.jpgजेट एयरवेज इनसॉल्वेंसी प्रोसेस में संभावित रिज़ॉल्यूशन चाहने वालों की अंतिम सूची में देरी हुई है। यह सूची 21 अगस्त, 2019 को प्रकाशित होने वाली थी। आरए क्रिएटर और अवंतुलो समूह, जो अतिरिक्त जानकारी प्रदान करते थे, देरी ने जेट एयरवेज के पुनरुद्धार के बारे में आशंका को जोड़ा। विमानन कारोबार में दो बोलीदाता एक अज्ञात संस्था हैं। अनिल अग्रवाल के ज्वालामुखी निवेश प्रक्रिया से हट गए, सिर्फ एक दिन के बाद उनकी अभिव्यक्ति की रुचि।

लेनदारों

इस बीच, रिज़ॉल्यूशन पेशेवर आशीष छावछरिया को लेनदारों से वित्तीय और परिचालन दोनों लेनदारों के अधिक दावे मिले हैं। अब दावे 30.588 करोड़ रुपये के हैं, जिनमें से 12.500 करोड़ रुपये भर्ती किए गए हैं। दावों की पहली सूची में 24,887 करोड़ रुपये थे, लेकिन इसमें से केवल एक तिहाई को भर्ती किया गया था। भर्ती किए गए दावे को और बढ़ाया जा सकता है, क्योंकि छछारिया अभी भी 6,000 मिलियन रुपये से अधिक के दावों की पुष्टि कर रहा है। लेकिन इंसॉल्वेंसी की प्रक्रिया से जो कुछ सटोरियों को आकर्षित करती है, उद्योग के पर्यवेक्षकों को संदेह है कि लेनदार कितना पैसा वसूल सकते हैं। “सरकार ने स्लॉट मशीनों के अस्थायी आवंटन और जेट एयरवेज के उड़ान अधिकारों का विस्तार किया, जो अपने साथियों के बीच वितरित किए गए थे, यह इस बात का संकेत है कि इन्सॉल्वेंसी कहाँ है। यह संभवतः परिसमापन के लिए नेतृत्व करता है”, उद्योग के वरिष्ठ कार्यकारी।

सरकार ने पिछले सप्ताह दिसंबर 2019 तक असाइनमेंट बढ़ाया था। यह असाइनमेंट सितंबर 2019 तक पहले मान्य था। शेड्यूल के अनुसार, जिसे पहले रिज़ॉल्यूशन पेशेवर द्वारा साझा किया गया था, संभावित बोलीदाताओं की अंतिम सूची 21 अगस्त, 2019 को जारी की जाएगी। इसके बाद, बोलीदाताओं को 12 सितंबर, 2019 से पहले अपनी संकल्प योजना प्रस्तुत करनी थी। चयनित प्रस्ताव 27 सितंबर, 2019 से पहले नेशनल कोर्ट ऑफ़ कंपनी लॉ (NCLT) को प्रस्तुत किया जाएगा।

लेकिन अब देरी के साथ, तारीखों को बढ़ाया जा सकता है। अधिकारियों ने कहा कि देरी से जेट एयरवेज के पुनर्सक्रियन की संभावना कम हो जाएगी, जिसने अप्रैल में परिचालन को धन की भारी कमी के कारण निलंबित कर दिया था। दिवालिया प्रक्रिया को और आगे बढ़ाया जा सकता है, नीदरलैंड में एक अदालत के प्रशासक ने ऋणदाताओं का सहयोग नहीं करने पर शिफोल हवाई अड्डे पर पार्क किए गए जेट एयरवेज के विमानों को बेचने की धमकी दी है। जेट एयरवेज के खिलाफ लगभग 300 मिलियन रुपये के दावों के साथ दो लेनदारों ने नीदरलैंड में अदालत का दरवाजा खटखटाया है। इसके बाद, शिफोल में विमान को जब्त कर लिया गया था। दिलचस्प बात यह है कि 21 अगस्त, 2019 को नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट ऑफ अपील (एनसीएलएटी) ने उधारदाताओं से पूछा कि क्या वे डच अदालत के प्रशासक के साथ सहयोग करेंगे। A \ W

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Moneycontrol.com / Jetairways.com / Indianexpress.com / Airgways.com
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Brexit duro consecuencias aviación

AW-78008-Brexit.jpgAW | 2019 08 22 13:14 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Brexit duro podría tener series consecuencias para la aviación comercial

A medida que la amenaza de un Brexit duro sin acuerdo se cierne sobre el Reino Unido y la Unión Europea (UE), una sacudida importante en la aviación comercial europea y mundial parece cada vez más inevitable. Las consecuencias parecen inevitables tanto para los pasajeros como para la industria en general.

El “Día del Brexit” ha visto varios aplazamientos a medida que los líderes políticos intentan resolver un acuerdo o plan, pero en el período previo a la fecha inicial del Brexit, en Marzo 2019, hubo preocupación por los impactos inmediatos en los viajes aéreos, incluidos los vuelos que estaban en el aire a medianoche. El complejo conjunto de acuerdos que rigen los aterrizajes comerciales y las salidas de las aerolíneas que operan a un aeropuerto extranjero hizo que inicialmente no estuviera claro si las aerolíneas del mundo podrían continuar volando hacia y desde el Reino Unido si se desenredaba de la Unión Europea.

Acuerdos Comunidad Europea

Los vuelos entre ciudades británicas y los estados miembros de la UE serían una pregunta, al igual que los vuelos entre el Reino Unido y otros países. Al igual que con los acuerdos comerciales, el derecho de volar del Reino Unido se ha regido por la legislación de la UE. La UE aprobó un “Plan de Acción de Contingencia” Brexit sin acuerdo, que, entre otras cosas, garantiza la conectividad aérea básica entre la UE y el Reino Unido, junto con el resto del mundo. “Esto interesa a todos porque tener vuelos en tierra hubiera sido catastrófico. El Reino Unido tiene la red de aviación más grande de Europa y la tercera más grande del mundo. Hay 200 millones de personas que vuelan desde y hacia el Reino Unido cada año”, dijo a Business Insider Chrystel Erotokritou, asesor legal del grupo de defensa de pasajeros AirHelp.

Acuerdos fuera de Europa

En términos de vuelos directos entre el Reino Unido y países no pertenecientes a la UE, ya existen acuerdos con la mayoría de ellos. “El Reino Unido ha firmado más de 100 acuerdos bilaterales de servicio aéreo con otros países, que permiten a las aerolíneas británicas y extranjeras operar vuelos entre el Reino Unido y esos países”, dijo Erotokritou.

En el plazo inmediato, los vuelos deben continuar con una interrupción mínima. “En el corto plazo, que se define como un mes, no pasará mucho”, dijo Andrew Charlton, Director Gerente de Aviation Advocacy, una firma de consultoría estratégica y asuntos gubernamentales con sede en Suiza.

Sin embargo, el plan de contingencia establece solo un período de 12 meses para que los vuelos continúen, y después de solo nueve meses, la UE y el Reino Unido ya no reconocerán ciertas licencias de aviación y de piloto emitidas entre sí. Efectivamente, eso significa que un nuevo acuerdo tendrá que implementarse mucho antes de la fecha límite, ya que puede llevar más de medio año resolver los detalles de un acuerdo.

“Siete meses es todo lo que tienen que hacer para negociar un nuevo acuerdo. Por lo tanto, el corto plazo está bien, pero el mediano plazo es un poco misterioso porque necesitarán renegociar.Al igual que en el lado del Reino Unido y los Estados Unidos, se ha negociado un acuerdo interino para al menos cruzar, pero hay muchas áreas pequeñas donde podría haber algunos pequeños problemas”, dijo Charlton.

Para los pasajeros, al menos, muchos de los puntos más finos o problemas detallados que surgen mientras se aplican las reglas básicas de conectividad aérea provisional no deberían tener mucho, o ningún efecto notable en ellos. “Muchos problemas siguen siendo indecisos y confusos para los consumidores en general para Europa. Sin embargo, para los pasajeros, la situación es bastante buena. Después del día del Brexit, los pasajeros que viajen de Europa al Reino Unido seguirán teniendo derecho a derechos y compensación, al igual que los que vuelan del Reino Unido a la UE porque el Reino Unido ha decidido adoptar la Regulación de la UE (EC261) que protege a los pasajeros”, dijo Erotokritou de AirHelp.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para brexit airlines UKBrexit hard consequences for the aviation

Hard Brexit could have serious consequences for commercial aviation

As the threat of a hard Brexit without agreement looms over the United Kingdom and the European Union (EU), a major shock in European and global commercial aviation seems increasingly inevitable. The consequences seem inevitable for both passengers and the industry in general.

“Brexit Day” has seen several postponements as political leaders attempt to resolve an agreement or plan, but in the period prior to the initial date of Brexit, in March 2019, there was concern about the immediate impacts on air travel, including flights that were in the air at midnight. The complex set of agreements governing commercial landings and departures of airlines operating at a foreign airport made it initially unclear whether the world’s airlines could continue flying to and from the United Kingdom if it unraveled from the European Union.

European Community Agreements

Flights between British cities and EU member states would be a question, as would flight between the United Kingdom and other countries. As with trade agreements, the right to fly from the United Kingdom has been governed by EU legislation. The EU approved a “Contingency Action Plan” Brexit without an agreement, which, among other things, guarantees basic air connectivity between the EU and the United Kingdom, along with the rest of the world. “This interests everyone because having land flights would have been catastrophic. The United Kingdom has the largest aviation network in Europe and the third-largest in the world. There are 200 million people flying to and from the United Kingdom every year”. He told Business Insider Chrystel Erotokritou, a legal advisor to the AirHelp passenger defense group.

Resultado de imagen para brexit airlines UKAgreements outside Europe

In terms of direct flights between the United Kingdom and non-EU countries, there are already agreements with most of them. “The United Kingdom has signed more than 100 bilateral air service agreements with other countries, which allow British and foreign airlines to operate flights between the United Kingdom and those countries”, Erotokritou said.

In the immediate term, flights must continue with minimum interruption. “In the short term, which is defined as one month, it won’t be long”, said Andrew Charlton, Managing Director of Aviation Advocacy, a strategic consulting and government affairs firm based in Switzerland.

However, the contingency plan establishes only a 12-month period for flights to continue, and after only nine months, the EU and the United Kingdom will no longer recognize certain aviation and pilot licenses issued to each other. Indeed, that means that a new agreement will have to be implemented well before the deadline since it can take more than half a year to resolve the details of an agreement.

“Seven months is all they have to do to negotiate a new agreement. Therefore, the short term is fine, but the medium term is a bit mysterious because they will need to renegotiate. As on the side of the United Kingdom and the States United, an interim agreement has been negotiated to at least cross, but there are many small areas where there could be some small problems, “Charlton said.

For passengers, at least, many of the finer points or detailed problems that arise while applying the basic rules of provisional air connectivity should not have much or any noticeable effect on them. “Many problems remain undecided and confusing for consumers in general for Europe. However, for passengers, the situation is quite good. After Brexit Day, passengers traveling from Europe to the United Kingdom will continue to be entitled to rights and compensation, like those flying from the United Kingdom to the EU because the United Kingdom has decided to adopt the EU Regulation (EC261) that protects passengers”, said Erotokritou of AirHelp. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Businessinsider.com / Thelocal.fr / Napocska/Shutterstock / Airgways.com
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United nuevas rutas internacionales

AW-7000832AW | 2019 08 22 12:21 | AIRLINES ROUTES

United_Airlines_1181356.jpgUnited Airlines ha anunciado nuevas rutas internacionales

United Airlines ha anunciado la incorporación de nuevas rutas internacionales. La aerolínea suma las siguientes rutas aéreas a su programa que comenzará el 20 Marzo 2020: Chicago O’Hare—Tokio/Haneda con Boeing 777-200 (1Frq/D), Los Ángeles— Tokio/Haneda con Boeing 787-10 (1Frq/D), Newark—Tokio/Haneda con Boeing 777-200 (1Frq/D), Washington Dulles—Tokio/Haneda con Boeing 777-200 (1Frq/D).

La primera ruta nueva de la aerolínea es su ruta Chicago O’Hare a Haneda. El vuelo será operado diariamente con un Boeing 777-200ER con número de vuelo UA881 Chicago—Haneda: Salida a las 12:45 pm, llegada a las 03:55 pm del día siguiente ( 1). El vuelo de regreso será UA882 con salida de Haneda a las 05:45 pm y llegando a Chicago a las 03:55 .m. La nueva ruta reemplazará el vuelo actual de Tokio Narita a Chicago de la aerolínea.

La segunda nueva ruta que United agregará a Washington/Dulles—Tokio/Haneda. La aerolínea agregará vuelos diarios entre las dos ciudades con un Boeing 777-200ER: vuelo de ida UA803, partirá a Tokio/Haneda a las 12:30 pm y llegará a la ciudad japonesa a las 03:30 pm de la tarde siguiente. El regreso, UA804, partirá de Haneda a las 04:00 pm y llegará a Washington las 03:45 pm. La ruta reemplazará el vuelo actual de Washington a Narita de la aerolínea.

La tercera nueva ruta de United en Haneda será una operación diaria de Newark. El vuelo será operado con aeronave Boeing 777-200ER con el siguiente horario: UA131 de New York/Newark para Tokio/Haneda a las 10:40 am y llegando a la 1:35 pm (1) del día siguiente. El regreso será UA130, saliendo de Tokio/Haneda a las 05:15 pm y llegando a la costa este de los Estados Unidos a las 05:10 pm. El vuelo operará junto a la ruta de New York/Newark a Tokio/Narita. El vuelo actual de Narita se opera diariamente con un Boeing 777-300ER.

La nueva ruta Los Ángeles—Tokio/Haneda. La ruta se operará diariamente con un Boeing 787-10, el tipo de avión más nuevo de la aerolínea en el siguiente horario: UA39 partirá de Los Ángeles a las 12:00 pm y llegará a Haneda a las 03:45 pm (1) del día siguiente. El regreso, UA038, partirá de Tokio/Haneda a las 06:20 pm y llegará a Los Ángeles a las 12:25 pm. El vuelo actual de Los Ángeles a Narita de la aerolínea, operado diariamente con un Boeing 787-9, no se reducirá.

United Airlines mantiene su asociación con All Nippon Airways por lo que de posee varios vuelos de Tokio/Narita junto con los vuelos de Haneda que opera centros tanto en Haneda como en Narita en Japón, ofreciendo a los pasajeros opciones adicionales para vuelos de conexión. United continuará volando desde Guam, Honolulu, Denver, Houston, Los Ángeles, Newark y San Francisco hasta el aeropuerto de Narita para permitir conexiones adicionales y eficiencia de ranuras. Todas las nuevas rutas se lanzarán el 28 Marzo 2020. Actualmente, el único vuelo de United a Haneda antes del lanzamiento de las nuevas rutas es desde San Francisco, operado diariamente con un Boeing 787-9.AW-Icon-AW-TXT

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United Airlines has announced new international routes

united-airlines-logo-emblem-png-5United Airlines has announced the incorporation of new international routes. The airline adds the following air routes to its program that will begin on March 20, 2020: Chicago O’Hare—Tokyo/Haneda with Boeing 777-200 (1Frq/D), Los Angeles—Tokyo/Haneda with Boeing 787-10 (1Frq/D), Newark—Tokyo/Haneda with Boeing 777-200 (1Frq/D), Washington Dulles—Tokyo/Haneda with Boeing 777-200 (1Frq/D).

The airline’s first new route is its Chicago O’Hare route to Haneda. The flight will be operated daily with a Boeing 777-200ER with flight number UA881 Chicago—Haneda: Departure at 12:45 pm, arrival at 03:55 pm the next day (1). The return flight will be UA882 departing from Haneda at 05:45 pm and arriving in Chicago at 03:55 .m. The new route will replace the current flight from Tokyo Narita to Chicago’s airline.

The second new route that United will add to Washington/Dulles—Tokyo/Haneda. The airline will add daily flights between the two cities with a Boeing 777-200ER: one-way flight UA803, depart to Tokyo/Haneda at 12:30 pm and arrive in the Japanese city at 03:30 pm the following afternoon. The return, UA804, will depart from Haneda at 04:00 pm and will arrive in Washington at 03:45 pm. The route will replace the current flight from Washington to Narita of the airline.

United’s third new route in Haneda will be a daily Newark operation. The flight will be operated with Boeing 777-200ER aircraft with the following schedule: UA131 from New York/Newark to Tokyo/Haneda at 10:40 am and arriving at 1:35 pm (1) the next day. The return will be UA130, leaving Tokyo/Haneda at 05:15 pm and arriving on the east coast of the United States at 05:10 pm. The flight will operate along the route from New York/Newark to Tokyo/Narita. The current Narita flight is operated daily with a Boeing 777-300ER.

The new route Los Angeles—Tokyo/Haneda. The route will be operated daily with a Boeing 787-10, the airline’s newest type of aircraft at the following times: UA39 will depart from Los Angeles at 12:00 pm and arrive at Haneda at 03:45 pm (1) the next day The return, UA038, will depart from Tokyo/Haneda at 06:20 pm and arrive in Los Angeles at 12:25 pm. The current flight from Los Angeles to Narita of the airline, operated daily with a Boeing 787-9, will not be reduced.

United Airlines maintains its partnership with All Nippon Airways so it has several Tokyo/Narita flights along with Haneda flights that operate centers in both Haneda and Narita in Japan, offering passengers additional options for connecting flights. United will continue to fly from Guam, Honolulu, Denver, Houston, Los Angeles, Newark, and San Francisco to Narita Airport to allow additional connections and slot efficiency. All new routes will be launched on March 28, 2020. Currently, United’s only flight to Haneda before the launch of the new routes is from San Francisco, operated daily with a Boeing 787-9. A \ W

 

Resultado de imagen para united airlines Boeing 787 pngユナイテッドの新しい国際線

ユナイテッド航空は新しい国際線を発表しました

United-Isologotype-001.pngユナイテッド航空は、新しい国際線の導入を発表しました。航空会社は、2020年3月20日に始まるプログラムに次の航空路を追加します。シカゴオヘア-東京/羽田ボーイング777-200(1Frq/ D)、ロサンゼルス-東京/羽田ボーイング787-10( 1Frq/D)、ニューアーク—東京/羽田とボーイング777-200(1Frq / D)、ワシントンダレス—東京/羽田とボーイング777-200(1Frq / D)。

航空会社の最初の新しいルートは、羽田へのシカゴオヘアルートです。フライトは、ボーイング777-200ERで毎日運航され、フライト番号UA881シカゴ—羽田:午後12時45分に出発し、翌日午後3時55分に到着します(+1)。復路は、羽田を午後5時45分に出発し、シカゴに午前3時55分に到着するUA882です。新しいルートは、東京成田からシカゴの航空会社への現在のフライトを置き換えます。

ユナイテッドがワシントン/ダレスに追加する2番目の新しいルート—東京/羽田。航空会社は、ボーイング777-200ERで2都市間の毎日のフライトを追加します:片道UA803、午後12時30分に東京/羽田に出発し、翌日の午後3時30分に日本の都市に到着します。帰りのUA804は、羽田を午後4時に出発し、ワシントンに午後3時45分に到着します。このルートは、ワシントンから航空会社の成田への現在のフライトを置き換えます。

羽田にあるユナイテッドの3番目の新しいルートは、毎日のニューアーク運航となります。フライトは、次のスケジュールでボーイング777-200ER航空機で運航されます。UA131はニューヨーク/ニューアークから東京/羽田まで午前10時40分に到着し、翌日は午後1時35分に到着します。戻りはUA130で、東京/羽田を午後5時15分に出発し、午後5時10分に米国の東海岸に到着します。フライトは、ニューヨーク/ニューアークから東京/成田までのルートに沿って運行します。現在の成田便はボーイング777-300ERで毎日運行しています。

新しいロサンゼルスルート—東京/羽田。ルートは、次の時間に航空会社の最新の航空機であるボーイング787-10を使用して毎日運行されます。UA39は、午後12:00にロサンゼルスを出発し、翌日午後3:45(+1)に羽田に到着します。帰りのUA038は、午後6時20分に東京/羽田を出発し、午後12時25分にロサンゼルスに到着します。ボーイング787-9で毎日運航される航空会社のロサンゼルスから成田への現在のフライトは削減されません。

ユナイテッド航空は、全日本空輸とのパートナーシップを維持しているため、東京/成田便と羽田便があり、日本の羽田と成田の両方でセンターを運営しており、乗客に接続便の追加オプションを提供しています。ユナイテッドは、グアム、ホノルル、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューアーク、サンフランシスコから成田空港への飛行を継続し、追加の接続とスロットの効率化を可能にします。すべての新しいルートは2020年3月28日に打ち上げられます。現在、新しいルートの打ち上げ前のユナイテッドの羽田への唯一のフライトはサンフランシスコからで、ボーイング787-9で毎日運航されています。A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Aiegways.com
AW-POST: 201908221221AR

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