EASA emite AD por A320/321NEO’s

AW-7054555.pngAW | 2019 08 23 15:15 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

logo_airbus (2)La EASA emite Directivas Aeronavegabilidad sobre las aeronaves A320NEO/A321NEO

La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha emitido dos Directivas de Aeronavegabilidad (AD) que abordan problemas detectados en ciertos miembros de la familia Airbus A320: el A320NEO y el A321NEO. Los problemas se EASA_Logo.pngrelacionan con la protección del Ángulo de Ataque (AOA) de la aeronave y posiblemente podrían conducir a un escenario de balanceo potencialmente excesivo del ángulo de ataque, afirmó la agencia.

En Julio 2019, EASA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad alertando a los operadores del A321NEO que tenían una debilidad con su sistema de protección del AOA. El problema, identificado durante el análisis del comportamiento del elevador y la computadora del alerón, se describió como el potencial para conducir a un paso excesivo, actitud bajo ciertas configuraciones de vuelo y en combinación con maniobras específicas ordenadas por la tripulación de vuelo.

La agencia ordenó a los operadores del A321NEO que revisen sus manuales de vuelo de acuerdo con las revisiones temporales desarrolladas por Airbus. La directiva se consideró puramente como una “acción provisional”, desde entonces se revisó y volvió a publicar el 31 Julio 2019, ordenando a los operadores del tipo de aeronave que cumplan con las recomendaciones del fabricante dentro de una espera de 30 días a partir del 7 Agosto 2019. Al mismo tiempo, la autoridad emitió una directiva adicional, que aborda un problema similar con el A320NEO, detectado durante “análisis y pruebas de laboratorio del comportamiento de las leyes de control de vuelo” del tipo de aeronave.

Airbus identificó el problema durante las pruebas de una nueva computadora de control de vuelo en desarrollo en el A320NEO. El fabricante también confirmó que, como en el caso anterior, el problema que afecta al A320NEO reduce la eficiencia de la protección AOA cuando la aeronave se configura en una “combinación remota” de circunstancias.

Airbus ha declarado que existen “diferencias claras” entre los problemas que afectan a los A320NEO/A321NEO y “otros escenarios que se están discutiendo actualmente, que están afectando a otros aviones que no sean los tipos de aviones de Airbus”. El fabricante también hizo hincapié en que, a pesar de las similitudes entre los casos A320NEO/A321NEO, “existen claras diferencias específicas para el A320NEO”.

Resultado de imagen para A320NEO pngDiferencias A320NEO/A321NEO

Con respecto al A320NEO, la EASA establece una AD que los operadores deben cumplir con la Revisión Temporal (TR) del Manual de Vuelo (AFM) de Airbus. La EASA declaró que este AD Nº2019-0189, se considera una acción provisional y que pueden seguir otras acciones de AD. El AFM TR en cuestión limita la envoltura del centro de gravedad del A320NEO, lo que limita las condiciones previas necesarias para que surja el problema del ángulo de ataque. El AD requiere que los operadores modifiquen sus AFM aplicables e informen a todas las tripulaciones de vuelo sobre el problema.

Airbus fue categórico al expresar que las cuatro condiciones previas necesarias para causar preocupación en el A320NEO eran diferentes de las que impactaban en el A321NEO. Al observar los AD de EASA respectivos para el A320NEO AD Nº2019-189 y el A321NEO Nº2019-017R1, se observa una diferencia fundamental, el Elevator Aileron Computer (ELAC). De acuerdo con el AD del A321NEO, los modelos ELAC específicos pueden funcionar desfavorablemente bajo condiciones específicas en cuatro situaciones:

· Una baja altitud de aproximación por debajo de los 100 pies
· En una condición de aterrizaje específica
· Con el avión teniendo un centro de gravedad particularmente en popa
· Con la tripulación realizando una maniobra dinámica

Si bien estas condiciones pueden parecer muy similares a las necesarias para que surja el problema de protección de Ángulo de Ataque (AOA) limitado del A320NEO, EASA establece claramente que la “condición abordada por este AD y las acciones requeridas relacionadas son diferentes de las abordadas por EASA AD Nº2019-0189 para A320NEO aviones”.

Aunque la familia de aviones A320 puede estar enfrentando algunos problemas, parece que tanto Airbus como EASA están tomando una filosofía de precaución para evitar una crisis de confianza similares a las ocurridas en la línea Boeing 737 MAX. AW-Icon-AW-TXT

AW-A320NEO-01.jpgEASA issues AD on A320 / 321NEO’s

The EASA issues Airworthiness Directives on A320NEO / A321NEO aircraft

images (2)The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has issued two Airworthiness Directives (AD) that address problems detected in certain members of the Airbus A320 family: the A320NEO and the A321NEO. The problems are related to the protection of the Angle of Attack (AOA) of the aircraft and could possibly lead to a scenario of potentially excessive balancing of the angle of attack, the agency said.

In July 2019, EASA issued an Airworthiness Directive alerting A321NEO operators that they had a weakness with their AOA protection system. The problem, identified during the analysis of the elevator and spoiler computer behavior, was described as the potential to lead to an overpass, attitude under certain flight configurations and in combination with specific maneuvers ordered by the flight crew.

The agency ordered the A321NEO operators to review their flight manuals in accordance with the temporary reviews developed by Airbus. The directive was considered purely as a “provisional action”, since then it was reviewed and republished on July 31, 2019, ordering operators of the type of aircraft to comply with the manufacturer’s recommendations within a 30-day wait from 7 August 2019. At the same time, the authority issued an additional directive, which addresses a similar problem with the A320NEO, detected during “analysis and laboratory tests of the behavior of flight control laws” of the type of aircraft.

Airbus identified the problem during tests of a new flight-control computer in development at the A320NEO. The manufacturer also confirmed that, as in the previous case, the problem affecting the A320NEO reduces the efficiency of AOA protection when the aircraft is configured in a “remote combination” of circumstances.

Airbus has stated that there are “clear differences” between the problems affecting the A320NEO/A321NEO and “other scenarios that are currently being discussed, which are affecting other aircraft other than the types of Airbus aircraft”. The manufacturer also stressed that, despite the similarities between A320NEO/A321NEO cases, “there are clear specific differences for the A320NEO”.

Differences A320NEO/A321NEO

A321neo_PW_AIRBUS_V10.pngWith respect to the A320NEO, the EASA establishes an AD that operators must comply with the Temporary Review (TR) of the Airbus Flight Manual (AFM). The EASA declared that this AD Nº2019-0189 is considered a provisional action and that other actions of AD may follow. The AFM TR in question limits the envelope of the center of gravity of the A320NEO, which limits the preconditions necessary for the problem of the angle of attack to arise. The AD requires operators to modify their applicable AFMs and inform all flight crews about the problem.

Airbus was categorical in expressing that the four prerequisites necessary to cause concern in the A320NEO were different from those that impacted the A321NEO. When observing the respective EASA ADs for A320NEO AD Nº2019-189 and A321NEO Nº2019-017R1, a fundamental difference is observed, the Elevator Aileron Computer (ELAC). According to the AD of the A321NEO, specific ELAC models can operate unfavorably under specific conditions in four situations:

· A low approach altitude below 100 feet
· In a specific landing condition
· With the plane having a center of gravity particularly aft
· With the crew performing a dynamic maneuver

While these conditions may seem very similar to those necessary for the problem of Limited Angle of Attack Protection (AOA) of the A320NEO, EASA clearly states that the “condition addressed by this AD and the related required actions are different from those addressed by EASA AD No.2019-0189 for A320NEO aircraft”.

Although the A320 family of planes may be facing some problems, it seems that both Airbus and EASA are taking a precautionary philosophy to avoid a confidence crisis similar to those in the Boeing 737 MAX line. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Airbus.com / Airgways.com
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FAA/Boeing señales retorno 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXAW | 2019 08 23 13:10 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoFAA y Boeing dan más señales de preparación para regreso al vuelo del Boeing 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX

El Jueves 22 Agosto 2019 la Federal Aviation Administration (FAA) y The Boeing Company han mostrado indicios más fuertes de que se están moviendo para el retorno a los cielos del Boeing 737 MAX para Octubre 2019. Boeing ha estado 20150215-logo-faa_1reprogramando el software para un sistema de prevención de pérdida en el centro de ambos accidentes, que la FAA debe aprobar antes de que el avión vuelva a volar comercialmente. La FAA ha informado el Jueves que está invitando a “una sección transversal de los pilotos de línea de los transportistas que operan el avión en todo el mundo para participar en las pruebas de simulador como parte de las pruebas generales y la validación de nuevos procedimientos en el Boeing 737 MAX”.

La Junta de Normalización de Vuelo (FSB) de la FAA que determina los requisitos de entrenamiento de pilotos de Estados Unidos tiene como objetivo emitir a principios de Septiembre 2019 nuevas recomendaciones sobre exactamente qué entrenamiento de piloto para la línea 737 MAX es necesario antes de que las aerolíneas de Estados Unidos y del mundo puedan volver a volar las aeronaves.

Mientras tanto, Boeing dio a los proveedores un nuevo cronograma de producción para la línea 737 que refleja supuestos de tiempo para el plan de retorno al servicio del 737 MAX. El horario actualizado es agresivo, asumiendo la autorización de la FAA en Octubre 2019, Boeing planea comenzar la aceleración de inmediato, pasando de los actuales 42 aviones por mes al nivel de producción de 52 aviones por mes en Febrero 2019 y alcanzar un nuevo máximo de 57 aviones por mes para el próximo 2Q2020.

Training 737 MAX

Las sesiones de simulador que la FAA planea para los pilotos de línea probarán nuevos procedimientos relacionados con el software actualizado de control de vuelo del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) de Boeing, cuya versión original se volvió loca en los dos accidentes mortales de MAX en Indonesia y Etiopía y presionó repetidamente nariz de cada chorro hacia abajo. Debido a un posible nuevo problema informático descubierto en Junio 2019, los pilotos también pueden ejecutar procedimientos separados que manejan movimientos de nariz hacia abajo no ordenados no relacionados con MCAS.

Los pilotos de Boeing y FAA han estado probando el software MCAS actualizado durante meses. Lo significativo es que la FAA ahora está invitando a los pilotos regulares de la línea 737 MAX a hacer lo mismo.

El supuesto tiempo de respuesta de los pilotos a una emergencia, ya sea debido a MCAS o no, ha estado bajo escrutinio desde el accidente del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines en Marzo 2019, cuando los pilotos intentaron y no pudieron seguir una lista de verificación de recuperación estándar.

Las pautas de la FAA dicen que si surge una emergencia en un avión que vuela en piloto automático, se supone que un piloto comenzará a responder en tres segundos. Si el avión se está volando manualmente, la suposición es de un segundo. Cuando los pilotos de prueba de la FAA retrasaron deliberadamente sus respuestas en una simulación en junio, uno de los pilotos estrelló el avión. La agencia de seguridad dijo que los pilotos de línea que ahora están invitados a las nuevas pruebas del simulador serán pilotos con “experiencia previa en los controles del Boeing 737 MAX. No se ha establecido un horario firme para estas pruebas, aunque deben completarse antes de que la aeronave sea aprobada para regresar al servicio”, dijo la FAA en un comunicado.

Boeing China

Boeing se mantiene firme en el centro de terminaciones de China. A pesar de que la puesta a tierra mundial del Boeing 737 MAX continúa, los planes que permanecen sin cambios para su centro de entrega y finalización del fuselaje 737 MAX en Zhoushan.

Boeing dice que no hay cambios en los planes para el centro, que, en Diciembre 2018 entregó su primer avión Boeing 737-8 MAX a Air China. El sitio es la primera instalación de este tipo fuera de los Estados Unidos. Tiene un centro de terminaciones construido en asociación con el constructor COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.), y un centro de entrega que Boeing posee en su totalidad.

La instalación de Zhoushan instala interiores y pintura. Hacia el futuro empleará a unos 300 empleados y entregará 100 aviones 737 MAX anualmente a los clientes chinos de Boeing. Con respecto al estado de las instalaciones de Zhoushan, Boeing afirma que el trabajo existente incluye finalizar y completar toda la construcción. También se están llevando a cabo otros trabajos, como logística y capacitación de empleados.

La actualización se produce cuando el fuselaje se reúne con los operadores chinos para discutir el eventual retorno del servicio del cuerpo estrecho. A principios de mes, comenzó una segunda ronda de discusiones abiertas con los principales operadores chinos. Boeing agrega que está trabajando con la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), así como con otros reguladores globales, para completar y certificar el software 737 MAX y las actualizaciones de capacitación.

Los datos de las flotas de Cirium Analyzer muestran que los transportistas chinos tienen 97 Boeing 737 MAX almacenados y pedidos de 214 en lista de espera.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para FAA Boeing 737 MAX testFAA/Boeing show 737 MAX return signals

FAA and Boeing give more signs of preparation for the return to the flight of the Boeing 737 MAX

On Thursday, August 22, 2019, the Federal Aviation Administration (FAA) and The Boeing Company have shown stronger indications that they are moving for the return to the skies of the Boeing 737 MAX for October 2019. Boeing has been reprogramming the software for a loss prevention system in the center of both accidents, which the FAA must approve before the plane returns to fly commercially. The FAA has informed Thursday that it is inviting “a cross-section of the line pilots of carriers operating the aircraft worldwide to participate in simulator tests as part of the general tests and the validation of new procedures in the Boeing 737 MAX”.

562The FAA Flight Standardization Board (FSB), which determines the United States pilot training requirements, aims to issue new recommendations at the beginning of September 2019 on exactly what pilot training for the 737 MAX line is required before the US and world airlines can fly aircraft again.

Meanwhile, Boeing gave suppliers a new production schedule for line 737 which reflects time assumptions for the 737 MAX return to the service plan. The updated schedule is aggressive, assuming the authorization of the FAA in October 2019, Boeing plans to begin acceleration immediately, moving from the current 42 aircraft per month to the production level of 52 aircraft per month in February 2019 and reaching a new maximum of 57 aircraft per month for the next 2Q2020.

Training 737 MAX

The simulator sessions that the FAA plans for line pilots will test new procedures related to the updated flight control software of the Boeing Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), whose original version went crazy in the two fatal accidents of MAX in Indonesia and Ethiopia and repeatedly pressed each jet’s nose down. Due to a possible new computer problem discovered in June 2019, pilots can also execute separate procedures that handle unsorted nose movements not related to MCAS.

Resultado de imagen para FAA Boeing 737 MAX testBOEING INVITES AIRLINES PILOTS TO JOINT TRAINING

Boeing and FAA pilots have been testing the updated MCAS software for months. The significant thing is that the FAA is now inviting regular pilots of the 737 MAX line to do the same.

The alleged response time of the pilots to an emergency, whether due to MCAS or not, has been under scrutiny since the Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX crash on March 2019, when the pilots tried and failed to follow a list of standard recovery verification.

FAA guidelines say that if an emergency arises on an airplane that flies on autopilot, a pilot is supposed to start responding in three seconds. If the plane is being flown manually, the assumption is one second. When FAA test pilots deliberately delayed their responses in a simulation in June, one of the pilots crashed the plane. The security agency said the line pilots who are now invited to the new simulator tests will be pilots with “previous experience in the controls of the Boeing 737 MAX. No firm schedule has been established for these tests, although they must be completed before that the aircraft be approved to return to service”, the FAA said in a statement.

Boeing China

Boeing stands firm in the termination center of China. Although the worldwide grounding of the Boeing 737 MAX continues, the plans remain unchanged for its 737 MAX fuselage delivery and completion center in Zhoushan.

Boeing says there are no changes in the plans for the center, which, on December 2018, delivered its first Boeing 737-8 MAX aircraft to Air China. The site is the first installation of its kind outside the United States. It has a termination center built in partnership with the builder COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.), and a delivery center that Boeing owns in its entirety.

The Zhoushan installation installs interiors and paint. In the future, it will employ some 300 employees and deliver 100 737 MAX aircraft annually to Chinese Boeing customers. Regarding the state of Zhoushan’s facilities, Boeing claims that the existing work includes finishing and completing the entire construction. Other jobs are also being carried out, such as logistics and employee training.

The update occurs when the fuselage meets with Chinese operators to discuss the eventual return of the narrow-body service. At the beginning of the month, the second round of open discussions with the main Chinese operators began. Boeing adds that it is working with the Civil Aviation Administration of China (CAAC), as well as with other global regulators, to complete and certify 737 MAX software and training updates.

Cirium Analyzer fleet data shows that Chinese carriers have 97 Boeing 737 MAX stored and 214 orders on the waiting list. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Reuters.com / Airgways.com / Flightglobal.com / Globalnews.ca / Theglobalandmail.com
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A220-300 EgyptAir realiza 1er test vuelo

AW-70004-Airbus.jpegAW | 2019 08 23 12:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para EgyptAir logo pngPrimer vuelo de pruebas del A220-300 para EgyptAir

El primer Airbus A220-300 para EgyptAir ha completado con éxito su vuelo de prueba inaugural desde la línea de ensamblaje de Mirabel, Canadá. La primera de las 12 aeronaves que EgyptAir tiene en orden se entregará a la aerolínea con sede en El Cairo en las próximas semanas.

El A220 para EgyptAir proporcionará a los pasajeros una comodidad superior, su innovador diseño de cabina con los asientos económicos más amplios de cualquier avión de pasillo único y ventanas panorámicas para obtener más luz natural. La aeronave, que está equipada con un nuevo diseño de cabina de 134 asientos, entrará en su fase final de finalización antes de la entrega.

El A220 ofrece una eficiencia de combustible inmejorable y una verdadera comodidad de cuerpo ancho en una aeronave de pasillo único. El A220 reúne una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores de turboventilador con engranaje PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Con un alcance de hasta 3.400 nm (6.300 km), el A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grandes.

Más de 80 aviones A220 están volando con 5 operadores en rutas regionales y transcontinentales en Asia, América, Europa y África, lo que demuestra la gran versatilidad de la última incorporación de Airbus.AW-Icon-AW-TXT

AW-7022000-Airbus.jpgA220-300 EgyptAir performs 1st flight test

Resultado de imagen para EgyptAir logo pngFirst test flight of the A220-300 for EgyptAir

The first Airbus A220-300 for EgyptAir has successfully completed its inaugural test flight from the assembly line of Mirabel, Canada. The first of the 12 aircraft that EgyptAir has in order will be delivered to the Cairo-based airline in the coming weeks.

The A220 for EgyptAir will provide passengers with superior comfort, its innovative cabin design with the widest economic seats of any single-aisle aircraft and panoramic windows for more natural light. The aircraft, which is equipped with a new 134-seat cabin design, will enter its final phase of completion before delivery.

The A220 offers unbeatable fuel efficiency and true widebody comfort in a single-aisle aircraft. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and the latest generation PW1500G turbofan motors with Pratt & Whitney to offer at least 20% less fuel consumption per seat compared to the previous generation aircraft. With a range of up to 3,400 nm (6,300 km), the A220 offers the performance of larger single-aisle aircraft.

More than 80 A220 aircraft are flying with 5 operators on regional and transcontinental routes in Asia, America, Europe and Africa, demonstrating the great versatility of the latest Airbus incorporation. A \ W

Resultado de imagen para A220-300 EgyptAirA220-300 مصر للطيران تنفذ أول اختبار طيران

أول رحلة تجريبية للطائرة A220-300 لشركة مصر للطيرانResultado de imagen para EgyptAir logo png

أكملت أول طائرة إيرباص A220-300لشركة مصر للطيران بنجاح رحلتها التجريبية الافتتاحية من خط التجميع في ميرابيل ، كندا. سيتم تسليم أول طائرة من بين 12 طائرة تابعة لشركة مصر للطيران إلى شركة الطيران التي مقرها القاهرة في الأسابيع المقبلة.

ستوفر طائرة A220 لشركة مصر للطيران الراحة الفائقة وتصميم المقصورة المبتكر بأوسع المقاعد الاقتصادية لأي طائرة ذات الممر الواحد والنوافذ البانورامية لمزيد من الضوء الطبيعي. سوف تدخل الطائرة ، المزودة بتصميم جديد يضم 134 مقعدًا ، مرحلتها النهائية قبل التسليم.

يوفر الموديل A220 كفاءة لا تضاهى في استهلاك الوقود وراحة جسم عريض حقيقية في طائرة ذات ممر واحد. يجمع الطراز A220 بين أحدث الديناميكا الهوائية والمواد المتقدمة وأحدث جيل من محركات PW1500G ذات محرك توربيني مع Pratt & Whitney لتوفير استهلاك وقود بنسبة 20٪ على الأقل لكل مقعد مقارنةً بطائرات الجيل السابق. وبمدى يصل إلى 3400 نانومتر (6،300 كم) ، توفر طائرة A220 أداء أكبر للطائرات ذات الممر الواحد.

أكثر من 80 طائرة من طراز A220 تطير مع 5 مشغلين على خطوط إقليمية وعابرة للقارات في آسيا وأمريكا وأوروبا وأفريقيا ، مما يدل على التنوع الكبير لأحدث شركة إيرباص. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Fliegerfaust.com / Egyptair.com
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Qantas vuelos más largos del mundo

Qantas Boeing 787.pngAW | 2019 08 23 11:52 | AIRLINES ROUTES / AEROSPACE SCIENCE

Qantas Horizontal New.jpgQantas Airways estrenaría los tres vuelos más largos del mundo

Los tres vuelos experimentales serán realizados por Qantas Airways que se convertirán en los más largos de la historia, que durarán más de 19 horas. En fase experimental, estos solo serán viajes de prueba, en las rutas Nueva York—Sydney y Londres—Sydney, con el fin de obtener datos sobre los efectos de los vuelos de larga distancia en el organismo humano por la exposición prolongada del cuerpo al ambiente presurizado.

La compañía está trabajando en el Proyecto Sunrise, que tiene como objetivo permitir vuelos directos desde la costa este de Australia (Sydney, Melbourne y Brisbane) a Londres y Nueva York, con la expectativa de incluir eventualmente Río de Janeiro y Ciudad del Cabo. Sin embargo, debido a que son vuelos que pueden superar las 21 horas, se desconocen los efectos de la exposición prolongada a un entorno corporal confinado y presurizado. La investigación está siendo realizada por Qantas en asociación con el Centro Charles Perkins de la Universidad de Sydney y la Universidad de Monash en conjunto con el CRC de Alerta, Seguridad y Productividad.

Los investigadores de la Universidad de Monash supervisarán a los miembros de la tripulación para registrar los niveles de melatonina antes, durante y después de los vuelos. Los pilotos usarán un dispositivo EEG (electroencefalograma) que mapea patrones de ondas cerebrales y monitorea el estado de alerta. El objetivo es establecer datos para ayudar a construir un patrón óptimo de trabajo y descanso para los pilotos que operarán servicios a largo plazo en el futuro. “El vuelo de larga distancia presenta muchas preguntas de sentido común sobre la comodidad y el bienestar de los pasajeros y la tripulación. Estos vuelos [experimentales] proporcionarán datos valiosos para ayudar a responderlos”, explicó Alan Joyce, CEO del Grupo Qantas.

Recientemente, Qantas realizó una encuesta sobre el sueño de los pasajeros en su servicio directo entre la ciudad australiana de Perth y Londres. Según los investigadores involucrados en el estudio, algunos de estos hallazgos iniciales serán evaluados como parte de estos vuelos de investigación dedicados. También se evaluarán los informes de los pasajeros sobre la elección de alimentos, zonas de estiramiento separadas y opciones de entretenimiento. El objetivo será verificar la relación entre la rutina anterior del viaje, agregar las opciones a bordo y sus efectos en un vuelo largo. Qantas también espera compartir los resultados de la investigación con las autoridades de seguridad de la aviación civil, ayudando a crear regulaciones que le permitan operar vuelos de más de 19 horas.

Los vuelos de prueba utilizarán tres Boeing 787-9 Dreamliner que entregará el fabricante en las próximas semanas. Después de que Qantas reciba el avión, serán enviados a Nueva York y Londres, donde recibirán solo 40 pasajeros para completar la enorme distancia. La reducción en el número de pasajeros se debió a la autonomía de la aeronave. Diseñado para pasos más pequeños con su capacidad máxima de pasajeros, el avión despegará prácticamente vacío, lo que le permite aumentar la cantidad máxima de combustible y, por lo tanto, su alcance final.

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Proyecto Sunrise

El Proyecto Qantas Sunrise prevé el desarrollo de un avión que puede conectar la costa este de Australia a las ciudades de Nueva York y Londres directamente. El programa estableció una serie de requisitos previos, como la capacidad mínima de pasajeros, el alcance, el costo operativo, entre otros. Airbus y Boeing fueron invitados a ofrecer un avión capaz de cumplir con estos requisitos, con el A350 y el nuevo 777-8 como competidores potenciales.

Singapore Airlines actualmente tiene un vuelo directo entre Singapur y Newark en Nueva Jersey, Estados Unidos. El vuelo es operado por un Airbus A350-900ULR, que a pesar de que la versión de alcance ultra-largo tiene una capacidad de solo 160 pasajeros, dadas las restricciones operativas para el vuelo.

La mayor barrera para las conexiones entre la región de Oceanía y la costa este de los Estados Unidos es la relación entre la capacidad y el alcance de los aviones. Los aviones con una gran cantidad de asientos no pueden alcanzar el rango requerido debido a su mayor peso, que además de la cantidad militar de combustible suministrada, interfiere con el rendimiento del vuelo. Por otro lado, los aviones de menor capacidad pueden llevar un mayor peso de combustible pero aumentar drásticamente la operación. “Volar sin escalas desde la costa este de Australia a Londres y Nueva York es realmente la última frontera de la aviación y estamos decididos a hacer todo lo posible para hacerlo bien”, dijo Joyce.AW-Icon-AW-TXT

Qantas longest flights in the world

Qantas Airways would release the three longest flights in the world

Resultado de imagen para logo qantasThe three experimental flights will be made by Qantas Airways that will become the longest in history, which will last more than 19 hours. In the experimental phase, these will only be test trips, on the New York — Sydney and London — Sydney routes, in order to obtain data on the effects of long-distance flights in the human organism by prolonged exposure of the body to the environment pressurized

The company is working on the Sunrise Project, which aims to allow direct flights from the east coast of Australia (Sydney, Melbourne, and Brisbane) to London and New York, with the expectation of eventually including Rio de Janeiro and Cape Town. However, because they are flights that can exceed 21 hours, the effects of prolonged exposure to a confined and pressurized body environment are unknown. The research is being conducted by Qantas in association with the Charles Perkins Center of the University of Sydney and the University of Monash in conjunction with the CRC Alert, Safety and Productivity.

Monash University researchers will supervise crew members to record melatonin levels before, during and after flights. Pilots will use an EEG (electroencephalogram) device that maps brain wave patterns and monitors alertness. The objective is to establish data to help build an optimal work and rest pattern for pilots who will operate long-term services in the future. “The long-distance flight presents many commonsense questions about the comfort and well-being of passengers and crew. These [experimental] flights will provide valuable data to help answer them”, said Alan Joyce, CEO of the Qantas Group.

Recently, Qantas conducted a survey on the dream of passengers in its direct service between the Australian city of Perth and London. According to the researchers involved in the study, some of these initial findings will be evaluated as part of these dedicated research flights. Passenger reports on food choices, separate stretching areas, and entertainment options will also be evaluated. The objective will be to verify the relationship between the previous routine of the trip, add the options onboard and their effects on a long flight. Qantas also hopes to share the results of the investigation with civil aviation security authorities, helping to create regulations that allow it to operate flights for more than 19 hours.

The test flights will use three Boeing 787-9 Dreamliner that the manufacturer will deliver in the coming weeks. After Qantas receives the plane, they will be sent to New York and London, where they will receive only 40 passengers to complete the huge distance. The reduction in the number of passengers was due to the autonomy of the aircraft. Designed for smaller passages with its maximum passenger capacity, the aircraft will take off practically empty, which allows it to increase the maximum amount of fuel and, therefore, its final reach.

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Sunrise Project

The Qantas Sunrise Project foresees the development of a plane that can connect the east coast of Australia to the cities of New York and London directly. The program established a series of prerequisites, such as minimum passenger capacity, range, operating cost, among others. Airbus and Boeing were invited to offer a plane capable of meeting these requirements, with the A350 and the new 777-8 as potential competitors.

Singapore Airlines currently has a direct flight between Singapore and Newark in New Jersey, United States. The flight is operated by an Airbus A350-900ULR, which despite the fact that the ultra-long-range version has a capacity of only 160 passengers, given the operational restrictions for the flight.

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The greatest barrier to connections between the Oceania region and the east coast of the United States is the relationship between the capacity and range of aircraft. Airplanes with a large number of seats cannot reach the required range due to their greater weight, which in addition to the military amount of fuel supplied, interferes with flight performance. On the other hand, smaller capacity airplanes can carry a greater weight of fuel but drastically increase the operation. “Flying nonstop from the east coast of Australia to London and New York is really the last frontier of aviation and we are determined to do everything possible to do it right”, Joyce said. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Aeromagazine.uol.com.br
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Transportistas chinos operarán ARJ21

AW-7003320.pngAW | 2019 08 23 11:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolíneas de China apoyarán operaciones con aeronaves de fabricación nacional

La subsidiaria de China Eastern Airlines Co, China Eastern Business Jet Co, expandirá a sus operaciones y transporte aéreo público utilizando algunos aviones domésticos como el COMAC ARJ21 y el C919, según informaron el jueves los medios de comunicación. China Eastern Business Jet pasó a llamarse Yiersan Airlines, que significa “Uno, dos, tres”, en idioma chino. La compañía comenzó a actualizar su licencia comercial el 14 Agosto 2019.Resultado de imagen para C919 png

El cambio se realizó para atender las modificaciones de las operaciones comerciales de la aerolínea, ya que planea aumentar los servicios nacionales de transporte de pasajeros y carga. El cambio principal para Yiersan Airlines es comenzar a operar con los aviones regionales ARJ21 desarrollados en China, según el informe, señalando que se espera que la compañía utilice otro avión de fabricación nacional, el avión de pasajeros C919. La matriz China Eastern Airlines, el primer cliente global para el avión, recibirá el primer C919 en 2021.

Además de Eastern Airlines, Air China y China Southern Airlines Co también pueden establecer nuevas divisiones para operar aviones ARJ21. Los analistas dijeron que el movimiento de las tres aerolíneas para establecer compañías especiales para operar aviones ARJ21 representa una apuesta para apoyar el desarrollo del transporte aéreo regional y los aviones domésticos. El desarrollo del ARJ21 todavía está en una etapa temprana. Estos movimientos también están en línea con el plan maestro de China para el transporte aéreo regional, dijo el Jueves 22/08 Guo Ning, analista de la industria de la aviación.

Se espera que la flota total de ARJ21 crezca a más de 100 en los próximos años a medida que se desarrollen las rutas entre las ciudades de segundo y tercer nivel, dijo Lin Zhijie, una fuente de la industria de la aviación. En Abril 2019, China Eastern estableció equipos de trabajo, como un grupo de preparación para el desarrollo de la transformación de aviones comerciales y un grupo para traer el avión ARJ21.AW-Icon-AW-TXT

 

Resultado de imagen para ARJ-21 pngChinese carriers will operate ARJ21

China airlines will support operations with nationally manufactured aircraft

The subsidiary of China Eastern Airlines Co, China Eastern Business Jet Co, will expand its operations and public air transport using some domestic aircraft such as the COMAC ARJ21 and the C919, the media reported Thursday. China Eastern Business Jet was renamed Yiersan Airlines, which means “One, two, three”, in the Chinese language. The company began updating its commercial license on August 14, 2019.

The change was made to meet the modifications of the airline’s commercial operations, as it plans to increase national passenger and cargo transportation services. The main change for Yiersan Airlines is to start operating with the ARJ21 regional aircraft developed in China, according to the report, noting that the company is expected to use another nationally manufactured aircraft, the C919 passenger aircraft. The parent company, China Eastern Airlines, the first global customer for the plane, will receive the first C919 in 2021.

In addition to Eastern Airlines, Air China and China Southern Airlines Co can also establish new divisions to operate ARJ21 aircraft. Analysts said the movement of the three airlines to establish special companies to operate ARJ21 aircraft represents a commitment to support the development of regional air transport and domestic airplanes. The development of the ARJ21 is still at an early stage. These movements are also in line with China’s master plan for regional air transport, said Thursday, 08/22 Guo Ning, an aviation industry analyst.

ARJ21’s total fleet is expected to grow to more than 100 in the coming years as the routes develop between the second and third-tier cities, said Lin Zhijie, a source for the aviation industry. In April 2019, China Eastern established work teams, such as a preparation group for the development of commercial aircraft transformation and a group to bring the ARJ21 aircraft. A \ W

Resultado de imagen para ARJ21中國運營商將運營ARJ21

中國航空公司將支持國家製造的飛機運營

據中國媒體週四報導,中國東方航空公司的子公司中國東方商務噴氣公司將利用COMAC ARJ21C919等國產飛機擴大其運營和公共航空運輸。中國東方商務噴氣機改名為Yiersan Airlines,意思是“一,二,三”,用中文寫成。該公司於2019年8月14日開始更新其商業許可證。

這項改變是為了滿足航空公司商業運營的改變,因為它計劃增加國家客運和貨運服務。根據該報告,Yiersan航空公司的主要變化是開始使用在中國開發的ARJ21支線飛機,並指出該公司預計將使用另一架全國製造的飛機C919客機。母公司中國東方航空公司是該飛機的第一個全球客戶,將於2021年收到第一架C919。

除了東方航空公司,國航和中國南方航空公司還可以建立新的部門來運營ARJ21飛機。分析師表示,三家航空公司建立運營ARJ21飛機的特殊公司的運動代表著支持區域航空運輸和國內飛機發展的承諾。 ARJ21的發展仍處於早期階段。這些運動也符合中國的區域航空運輸總體規劃,週四,08/22航空業分析師郭寧表示。

航空業的消息來源林志傑表示,隨著二線和三線城市之間的航線發展,未來幾年ARJ21的總機隊數預計將超過100架。 2019年4月,東航建立了工作團隊,如商用飛機改造發展籌備組和ARJ21飛機組。A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Globaltimes.cn / Theaircurrent.com / Airgways.com
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Turkish Airlines aterriza en México

Resultado de imagen para Turkish Airlines MéxicoAW | 2019 08 23 10:55 | AIRLINES ROUTES

Image result for turkish airlinesLa aerolínea Turkish Airlines desembarca en México

Turkish Airlines ha inaugurado el 21 Agosto 2019 sus operaciones en México con la ruta Estambul-Ciudad de México con el vuelo TK-181 con escala final en Cancún. La aerolínea turca estrena el destino número 19 en América del Norte. La aerolínea nacional turca ofrece tres vuelos semanales (3Frq/S) entre su base en el nuevo Aeropuerto de Estambul y las dos ciudades mexicanas, operadas por 777-300ER. Las posteriores operaciones en la ruta serán realizadas en aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner con una configuración de 30 pasajeros en clase Business y 270 en clase Economía. Las salidas están programadas los Miércoles/Viernes/Domingos a las 20:55 hs para arribar al día siguiente a las 04:10 (+1) a México-Benito Juárez. Turkish despegará a las 05:30 hs para aterrizar a las 07:50 hs en el Aeropuerto de Cancún. El regreso hacia Turquía son los Lunes/Jueves/Sábados a las 09:20 hs desde el Aeropuerto Internacional de Cancún para aterrizar al día siguiente a las 05:25 (+1) hs en Turquía.

Turkish Airlines no tiene competencia en esta ruta, la primera directa entre los dos países. “Saludamos a otro país nuevo con este primer vuelo a México. Estamos fortaleciendo aún más nuestra posición como compañía que sirve a la mayor cantidad de países del mundo”, dijo Bilal Eksi, CEO de la compañía Star Alliance.

Red servicios

Turkish Airlines ya ofrece paradas intermedias en varias rutas de larga distancia en las Américas y el Caribe. La aerolínea sirve, por ejemplo, Caracas a través de La Habana y Panamá a través de Bogotá. Tiene una gran presencia en América Latina, incluyendo Argentina, Brasil, Colombia, Panamá, Venezuela y Cuba; tiene acuerdos de código compartido con Avianca, Avianca Brasil y Copa Airlines.

La compañía turca había estado buscando el año pasado para concluir acuerdos que le permitieran servir a México en vuelos de pasajeros, como es el caso de la carga: Turkish Cargo brinda servicios entre la capital mexicana y Estambul. Los vuelos operados en Boeing 777-F se operan en dos rutas diferentes; el primero incluye Estambul, Ciudad de México, Madrid, Bogotá, Curaçao y Maastricht y el segundo, Ciudad de México, Madrid, Estambul y Houston. La Ciudad de México es el 85º destino mundial de Turkish Cargo, el 19º en América y el 8º en América Latina.AW-Icon-AW-TXT

AW-704440800.pngTurkish Airlines lands in Mexico

Turkish Airlines disembarks in Mexico

Turkish Airlines has opened its operations in Mexico on August 21, 2019, with the Istanbul-Mexico City route with the final flight TK-181 in Cancun. The Turkish airline premieres destination number 19 in North America. The Turkish national airline offers three weekly flights (3Frq/S) between its base at the new Istanbul Airport and the two Mexican cities, operated by 777-300ER. Subsequent operations on the route will be carried out on Boeing 787-9 Dreamliner aircraft with a configuration of 30 passengers in Business class and 270 in Economy class. Departures are scheduled on Wednesdays/Fridays/Sundays at 08:55 p.m. to arrive the next day at 04:10 (+1) to Mexico-Benito Juárez. Turkish will take off at 05:30 a.m to land at 07:50 a.m. at the Cancun Airport. The return to Turkey is Monday/Thursday/Saturday at 09:20 a.m. from the Cancun International Airport to land the next day at 05:25 (+1) hs in Turkey.

Turkish Airlines has no competition on this route, the first direct between the two countries. “We salute another new country with this first flight to Mexico. We are further strengthening our position as a company that serves the largest number of countries in the world”, said Bilal Eksi, CEO of the Star Alliance company.

Network services

Turkish Airlines already offers intermediate stops on several long distance routes in the Americas and the Caribbean. The airline serves, for example, Caracas through Havana and Panama through Bogotá. It has a large presence in Latin America, including Argentina, Brazil, Colombia, Panama, Venezuela and Cuba; It has code-share agreements with Avianca, Avianca Brasil and Copa Airlines.

The Turkish company had been seeking last year to conclude agreements that would allow it to serve Mexico on passenger flights, such as cargo: Turkish Cargo provides services between the Mexican capital and Istanbul. Flights operated on Boeing 777-F are operated on two different routes; the first includes Istanbul, Mexico City, Madrid, Bogotá, Curaçao and Maastricht and the second, Mexico City, Madrid, Istanbul and Houston. Mexico City is the 85th world destination of Turkish Cargo, the 19th in America and the 8th in Latin America. A\W

 

AW-70004-TurkishTürk Hava Yolları Meksika’ya iniyor

unnamed.jpgTürk Hava Yolları Meksika’da başladı

Türk Hava Yolları, Meksika’da faaliyetlerini 21 Ağustos 2019’da İstanbul-Meksika Şehri rotasıyla, son uçuşu TK-181 Cancun’ta açtı. Türk havayolu şirketi Kuzey Amerika’da 19 numaraya ulaşıyor. Türk ulusal havayolu şirketi, yeni İstanbul Havalimanı’ndaki üssü ile 777-300ER tarafından işletilen iki Meksika şehri arasında haftalık üç sefer (3Frq / S) sunuyor. Rotada sonraki işlemler Business sınıfında 30, Ekonomi sınıfında 270 kişilik bir konfigürasyon ile Boeing 787-9 Dreamliner uçağında gerçekleştirilecektir. Kalkışlar, ertesi gün 04:10 (+1)’de Meksika-Benito Juárez’e varmak için sabah 08:55’te, pazar Günleri/Cuma/Pazar günleri planlanıyor. Türkler saat 05:30’da Cancun Havaalanına 07:50’de inecek. Türkiye’ye dönüş, ertesi gün saat 05:25 (+1) saatlerinde Türkiye’ye inecek olan Cancun Uluslararası Havaalanı’ndan saat 09:20’de Türkiye’ye dönüş.

Türk Hava Yolları bu rotada, iki ülke arasındaki ilk doğrudan rekabette yok. Star Alliance şirketinin CEO’su Bilal Eksi, “Meksika’ya ilk uçuşuyla yeni bir ülkeyi selamlıyoruz. Dünyanın en çok ülkesine hizmet veren bir şirket olarak konumumuzu daha da güçlendiriyoruz”, dedi.

Şebeke servisleri

Türk Hava Yolları zaten Amerika ve Karayipler’de birkaç uzun mesafeli yol üzerinde ara duraklar sunuyor. Havayolu, örneğin, Caracas’tan Havana’ya ve Panama Bogota’dan Panama’ya hizmet vermektedir. Arjantin, Brezilya, Kolombiya, Panama, Venezuela ve Küba da dahil olmak üzere Latin Amerika’da büyük bir varlığa sahiptir; Avianca, Avianca Brasil ve Copa Airlines ile kod paylaşımı anlaşmaları var.

Türk şirketi geçen yıl Meksika’ya kargo gibi yolcu uçuşlarında Meksika’ya hizmet etmesine izin verecek anlaşmalar yapmak istiyordu: Turkish Cargo, Meksika başkenti ile İstanbul arasında hizmet veriyor. Boeing 777-F’de gerçekleştirilen uçuşlar iki farklı rotada gerçekleştirilir; Bunlardan ilki İstanbul, Mexico City, Madrid, Bogota, Curaçao ve Maastricht, ikincisi Mexico City, Madrid, Istanbul ve Houston’dır. Mexico City, Amerika’da 19., Latin Amerika’da 8., Turkish Cargo’nun 85. dünya destinasyonudur. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Turkishairlines.com / Airgways.com
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Emergencia A321NEO de Hawaiian

Resultado de imagen para A321neo Hawaiian smokeAW | 2019 08 23 10:16 | AVIATION SAFETY

Image result for hawaiian airlinesEvacuación de emergencia Airbus A321NEO de Hawaiian Airlines por humo en cabina

Un Airbus A321NEO con matrícula N218HA de Hawaiian Airlines operó el 22 Agosto 2019 el vuelo doméstico HA-047 entre Oakland y Honolulu (Estados Unidos). El avión transportaba 184 pasajeros y 7 miembros de la tripulación. Veinte minutos antes de aterrizar en el aeropuerto de Hawaii, los pilotos declararon una emergencia debido a los informes de humo en la bodega de carga y la cabina.

El avión aterrizó con seguridad en la Pista 04R y fue esperado por los servicios de emergencia. Se desplegaron toboganes de emergencia para evacuar a los pasajeros y miembros de la tripulación. El portavoz de American Medical Response, James Ireland, dijo que un total de 11 pacientes tenían problemas respiratorios y siete fueron trasladados al hospital con problemas respiratorios.

La aerolínea emitió un comunicado: “Nos disculpamos sinceramente con nuestros pasajeros por este incidente, y les agradecemos, así como a los socorristas y funcionarios del aeropuerto, por su cooperación y asistencia en una evacuación rápida y segura. estamos llevando a cabo una inspección exhaustiva del avión antes de devolverlo al servicio”, dijo la aerolínea.

La aerolínea determinó que un sello falló en el motor izquierdo de la aeronave, lo que causó fugas de aceite en las partes calientes del motor del avión y el sistema de presurización del aire acondicionado, lo que provocó humo en la cabina. El rendimiento del motor nunca se vio afectado.

Investigaciones

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) será notificada y realizará una investigación. La Administración Federal de Aviación también investigará, dijo el portavoz Allen Kenitzer.

Los bomberos dijeron que los pasajeros tardaron entre 30 y 45 segundos en salir del avión. Unos pocos sufrieron magulladuras menores al bajar por los toboganes, dijo Glenn Mitchell, Jefe de Bomberos del aeropuerto.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para A321neo Hawaiian smokeHawaiian A321NEO Emergency

Emergency evacuation Hawaiian Airlines Airbus A321NEO by cabin smoke

An Airbus A321NEO with registration N218HA of Hawaiian Airlines operated on August 22, 2019, the domestic flight HA-047 between Oakland and Honolulu (United States). The plane carried 184 passengers and 7 crew members. Twenty minutes before landing at the Hawaii airport, the pilots declared an emergency due to reports of smoke in the cargo hold and cabin.

The plane landed safely on Runway 04R and was awaited by emergency services. Emergency slides were deployed to evacuate passengers and crew members. American Medical Response spokesman James Ireland said a total of 11 patients had respiratory problems and seven were taken to the hospital with respiratory problems.

The airline issued a statement: “We sincerely apologize to our passengers for this incident, and we thank them, as well as the first responders and airport officials, for their cooperation and assistance in a quick and safe evacuation. We are conducting a thorough inspection. of the plane before returning it to service”, the airline said.

The airline determined that a seal failed on the left engine of the aircraft, which caused oil leaks in the hot parts of the aircraft engine and the pressurization system of the air conditioner, which caused smoke in the cabin. Engine performance was never affected.

Investigations

The National Transportation Safety Board (NTSB) will be notified and will conduct an investigation. The Federal Aviation Administration will also investigate, spokesman Allen Kenitzer said.

Firefighters said it took 30 to 45 seconds for passengers to leave the plane. A few suffered minor bruises while going down the slides, said Glenn Mitchell, Fire Chief of the airport. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hawaiianairlines.com / Thesun.co.uk / Kitv.com / Khon2.com
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