JATR pide FAA cambios certificación

070_6539-1024x683.jpgAW | 2019 08 20 22:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-Logo.jpgEl panel que fiscaliza la crisis del Boeing 737 MAX sugerirá a FAA revisar forma certificación de avionesFK,4923,36,737-max-round-pin (2).jpg

Un panel internacional formado después de los dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX planea recomendar que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) revise la forma en que inspecciona y certifica los nuevos aviones.

La Revisión Técnica de las Autoridades Conjuntas (JATR), se formó después de los accidentes para revisar el proceso de certificación que permitió que el 737 MAX ingresara al servicio comercial a pesar de la falla dos veces fatal en un sistema automatizado destinado a compensar los motores más grandes en la estructura del avión 737 existente. El panel está compuesto por funcionarios estadounidenses y representantes de agencias de seguridad aérea de otros nueve países. El JATR se encuentra en las etapas finales de completar su trabajo y emitirá su informe tan pronto como la próxima semana. No está claro si la FAA aceptaría e implementaría las recomendaciones, ni si la JATR o la FAA las divulgarían públicamente.

Las recomendaciones incluirían formas detalladas de abordar las deficiencias en el proceso de certificación, según la fuente. El JATR ha estado buscando formas de evitar que problemas potenciales, como el que causó los accidentes, se escapen por las grietas. En el caso del 737 MAX, el avión no fue sometido al proceso de certificación completo que sufriría un nuevo avión, ya que Boeing argumentó que era simplemente una versión actualizada de un avión existente. A Boeing también se le permitió “autocertificar” elementos de la aeronave bajo un programa de la FAA llamado Autorización de Designación de Organización. La FAA dice que la práctica, que es común pero controvertida, es cada vez más necesaria debido a la gran cantidad de trabajo involucrado en la certificación de aviones modernos inmensamente complejos, en comparación con los aviones analógicos de décadas anteriores.

El trabajo del JATR es independiente de la revisión que la FAA llevará a cabo de las correcciones de software propuestas por Boeing para determinar cuándo se puede volver a volar. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que el fabricante de aviones espera presentar la solución en Septiembre 2019.

La FAA ha expresado la esperanza de que los reguladores de aviación extranjeros eliminen el Max aproximadamente al mismo tiempo que la FAA. El informe JATR podría servir como un indicador efectivo de si eso será o no probable, dependiendo de sus recomendaciones y aportes de miembros extranjeros. En los meses posteriores al segundo colapso, algunos se han preguntado si la confianza global en la FAA ha disminuido, y se han preguntado si otros países estarían tan dispuestos a confiar en la FAA.

La FAA ha enfrentado críticas fulminantes tanto de las familias de las víctimas como de los expertos por no detectar los riesgos de seguridad en los sistemas automatizados del avión a los que se atribuyó los accidentes. Algunos han argumentado que en el proceso de certificación del avión, y después de ambos accidentes, la FAA priorizó los intereses de Boeing sobre la seguridad y la objetividad. Boeing es el mayor exportador de fabricación en los Estados Unidos por valor. “Parece que la FAA existió para proteger las ganancias de Boeing. Queremos que la FAA regule los aviones adecuadamente y proteja a las personas”, dijo Tor Stumo, cuya hermana Samya murió en el accidente de Ethiopian Airlines. “Parece bastante claro que Boeing tomó el control corporativo de la FAA. [Una] nube se ha reunido sobre la FAA y su falta de credibilidad”, dijo Robert Clifford, un abogado que representa a familiares de más de 50 víctimas de los accidentes.

En un comunicado, la FAA dijo que continuaba revisando sus procesos: La certificación de la FAA del Boeing 737 MAX es objeto de varias revisiones e investigaciones independientes que examinarán todos los aspectos del esfuerzo de cinco años. Si bien los procesos de certificación de la agencia están bien establecidos y han producido consistentemente diseños de aeronaves seguros, damos la bienvenida al escrutinio de estos expertos y esperamos sus hallazgos. Revisaremos cuidadosamente todas las recomendaciones e incorporaremos cualquier cambio que mejore nuestras actividades de certificación.AW-Icon-AW-TXT

562.jpgJATR ask FAA changes certification

The panel that oversees the Boeing 737 MAX crisis will suggest to FAA revise form aircraft certification

Boeing-Logo.svg.pngAn international panel formed after the two fatal accidents of the Boeing 737 MAX plans to recommend that the United States Federal Aviation Administration (FAA) review the way it inspects and certifies the new aircraft.

The Joint Authorities Technical Review (JATR) was formed after the accidents to review the certification process that allowed the 737 MAX to enter commercial service despite the twice fatal failure of an automated system to compensate the engines larger in the structure of the existing 737 aircraft. The panel is composed of US officials and representatives of air safety agencies from nine other countries. The JATR is in the final stages of completing its work and will issue its report as soon as next week. It is not clear if the FAA would accept and implement the recommendations, nor if the JATR or FAA would publicly disclose them.

The recommendations would include detailed ways to address the deficiencies in the certification process, according to the source. JATR has been looking for ways to prevent potential problems, such as the one that caused the accidents, from escaping through cracks. In the case of 737 MAX, the plane was not subjected to the full certification process that a new plane would suffer, since Boeing argued that it was simply an updated version of an existing aircraft. Boeing was also allowed to “self-certify” elements of the aircraft under an FAA program called Organization Designation Authorization. The FAA says that the practice, which is common but controversial, is increasingly necessary due to a large amount of work involved in the certification of immensely complex modern airplanes, compared to analog airplanes from previous decades.

Image result for Boeing 737 MAX test

JATR’s work is independent of the review that the FAA will carry out of the software corrections proposed by Boeing to determine when it can fly again. Boeing CEO Dennis Muilenburg said the aircraft manufacturer expects to present the solution in September 2019.

The FAA has expressed the hope that foreign aviation regulators will eliminate the Max at approximately the same time as the FAA. The JATR report could serve as an effective indicator of whether or not that is likely, depending on your recommendations and contributions from foreign members. In the months after the second collapse, some have wondered if global FAA confidence has declined, and they have wondered if other countries would be so willing to trust the FAA.

The FAA has faced overwhelming criticism from both the families of the victims and the experts for failing to detect the security risks in the automated systems of the aircraft to which the accidents were attributed. Some have argued that in the process of certification of the aircraft, and after both accidents, the FAA prioritized Boeing’s interests over safety and objectivity. Boeing is the largest manufacturing exporter in the United States by value. “It seems that the FAA existed to protect Boeing’s profits. We want the FAA to regulate airplanes properly and protect people”, said Tor Stumo, whose sister Samya died in the Ethiopian Airlines accident. “It seems pretty clear that Boeing took corporate control of the FAA. [A] cloud has gathered over the FAA and its lack of credibility”, said Robert Clifford, a lawyer representing relatives of more than 50 accident victims.

In a statement, the FAA said it continued to review its processes: The FAA certification of the Boeing 737 MAX is subject to several independent reviews and investigations that will examine all aspects of the five-year effort. While the agency’s certification processes are well established and have consistently produced safe aircraft designs, we welcome the scrutiny of these experts and look forward to their findings. We will carefully review all recommendations and incorporate any changes that improve our certification activities. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Businessinsider.com / Airgways.com
AW-POST: 201908202227AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

 

Anuncios

ARJ21 gira aeropuertos gran altitud

29d82ff3-7d5f-4e85-8340-d216b30b217c_0 (1).jpg

AW | 2019 08 20 22:02 | INDUSTRY

ARJ21.SVG.pngARJ 21-700 gira demostración por aeropuertos de gran altitud de China

The Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. está desarrollando vuelos en aeropuertos a gran altitud. El avión regional COMAC ARJ 21-700 se embarcó en una gira de vuelo de demostración a gran altitud en el suroeste de China. El avión regional con registro B-001T voló de Kunming a Lijiang, luego a Xishuangbanna y de regreso a Kunming. Se espera que la gira de demostración de tres días lleve el avión a tres puntos más en la región: Dali, Lincang y Tengchong en la Provincia de Yunnan.

COMAC organizará un seminario durante la gira para discutir el mercado de gran altitud de China con respecto a las prestaciones de la aeronave ARJ 21-700 de 100 pasajeros, siendo la aeronave regional adecuada para las operaciones a gran altitud, especialmente en la Provincia de Yunnan. “[El ARJ21] es especialmente adecuado para… condiciones de despegue y aterrizaje y demandas complicadas de rutas de vuelo”, expresa COMAC. El analizador de flotas de Cirium Analyzer muestra que actualmente existen 15 aviones ARJ 21-700 en servicio con dos aerolíneas chinas: Chengdu Airlines y Genghis Khan Airlines. COMAC Aircraft tiene otros 235 ARJ 21 en orden firme.AW-Icon-AW-TXT

AW-70088800.jpgCOMAC ARJ21 tour high altitude airports

ARJ 21-700 demonstration tour through high-altitude airports in China

COMAC_logoThe Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. is developing high-altitude airport flights. The regional aircraft COMAC ARJ 21-700 embarked on a demonstration flight tour at high altitude in southwest China. The regional plane with registration B-001T flew from Kunming to Lijiang, then to Xishuangbanna and back to Kunming. The three-day demonstration tour is expected to take the plane to three more points in the region: Dali, Lincang, and Tengchong in Yunnan Province.

COMAC will organize a seminar during the tour to discuss China’s high altitude market regarding the performance of the ARJ 21-700 100-passenger aircraft, being the regional aircraft suitable for high-altitude operations, especially in Yunnan Province. “[The ARJ21] is especially suitable for… take-off and landing conditions and complicated flight route demands”, says COMAC. The Cirium Analyzer fleet analyzer shows that there are currently 15 ARJ 21-700 aircraft in service with two Chinese airlines: Chengdu Airlines and Genghis Khan Airlines. COMAC Aircraft has another 235 ARJ 21 in firm order. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Flightglogal.com / Airgways.com
AW-POST: 201908202202AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Sierra Nevada activa línea Dornier

AW-7000328.pngAW | 2019 08 20 21:21 | INDUSTRY

Image result for sierra nevada corporationSierra Nevada Corporation reanudará producción del turbohélice Dornier Do-328AW-70666500.jpg

El fabricante estadounidense Sierra Nevada Corporation (SNC) reanudará la producción del famoso turbohélice alemán Dornier Do-328 en una nueva planta que será inaugurada en Leipzig-Halle (Alemania) la próxima semana. La rueda de prensa que se llevará a cabo durante la presentación de un nuevo fabricante aeronáutico, marcará el inicio de la fabricación del turbohélice Dornier Do-320 con capacidad para 32 pasajeros.

El Miércoles 21 Agosto 2019 en el Aeropuerto de Leipzig-Halle ante autoridades federales alemanas y regionales del gobierno germano la filial de Sierra Nevada, 328 Support Services, posee la certificación de tipo para el ensamblaje del avión turbohélice. Actualmente, la compañía se dedica a trabajos de mantenimiento y otros servicios aeronáuticos. El Ministerio de Economía, Trabajo y Transporte de Alemania, establecerá un Dornier Do-328 que estará en posición estática y en exhibición, donde demostrará la versatilidad de la aeronave. El proyecto en Leipzig-Halle fortalecerá la aviación alemana en su conjunto.

AW-Mtw-aerospace-001.jpgPasado y presente de Dornier

La aeronave inicialmente voló por primera vez en 1991, hace veintiocho años, y todo su desarrollo y producción inicial fueron realizados por la alemana Dornier Luftfahrt, que Image result for Dornier logo pngluego fue adquirida por la estadounidense Fairchild Aircraft cinco años más tarde en 1996, introduciendo la versión a reacción Fairchild-Dornier 328JET; toda la producción colapsó en 2002, con la quiebra de Fairchild Dornier durante el desarrollo del Fairchild-Dornier 728. Sierra Nevada Corporation manifestó su intención en reanudar la producción del avión Dornier Do-328/328JET a través de su filial turca TRJet, pero el proyecto no avanzó.

Según la consulta en la plataforma Cirium Fleet Analyzer, un total de 108 unidades del Dornier 328 continúan en operación en todo el mundo, 58 en su variante turbohélice y 50 en la variante 328JET. En el presente, Sierra Nevada Corporation de inicio al desarrollo del turbohélice Dornier 328 que estará impulsado por motores Pratt & Whitney Canada PW100, con una capacidad para transportar hasta 30 pasajeros en clase única.

Sierra Nevada Corporation volverá a desarrollar el prestigioso avión alemán Dornier Do-328 en tiempos donde la demanda industrial de aeronaves turbohélices ha disminuido. Los competidores en el segmento de tercer nivel como los Embraer Emb-120, Jetstream J31/J32, SAAB 340, Bombardier Dash 8-200, CASA CN-235 han cesado su producción, donde solamente un competidor continua en vuelo, el fabricante franco-italiano ATR Aircraft con las aeronaves ATR 42/72.

La producción del turbopropulsor de ala alta Dornier 328 se reanudará después de un paréntesis de 17 años, luego de que informes en los medios alemanes indicaran que los Servicios de Soporte 328 de Sierra Nevada fabricarán el avión. Se espera que un anuncio el 21 Agosto 2019 confirme que la producción se reiniciará en la factoría junto al Aeropuerto de Leipzig/Halle. Dornier renovará las posibilidades de poder volver a producir la excelente aeronave, ahora, con un viento a favor, con menores competidores en el mercado aeronáutico.AW-Icon-AW-TXT

Image result for Dornier Do-328 turboprop pngSierra Nevada activates Dornier production

Image result for sierra nevada corporationSierra Nevada Corporation will resume production of Dornier Do-328 turboprop

The American manufacturer Sierra Nevada Corporation (SNC) will resume production of the famous German turboprop Dornier Do-328 in a new plant that will be opened in Leipzig-Halle (Germany) next week. The press conference that will take place during the presentation of a new aeronautical manufacturer will mark the start of the manufacture of the Dornier Do-320 turboprop with a capacity for 32 passengers.

On Wednesday, August 21, 2019, at the Leipzig-Halle Airport before German and regional federal authorities of the German government the Sierra Nevada subsidiary, 328 Support Services, has the type certification for the assembly of the turboprop aircraft. Currently, the company is engaged in maintenance work and other aeronautical services. The Ministry of Economy, Labor, and Transport of Germany will establish a Dornier Do-328 that will be in a static position and on display, where it will demonstrate the versatility of the aircraft. The project in Leipzig-Halle will strengthen German aviation as a whole.

Dornier’s past and present

The aircraft initially flew for the first time in 1991, twenty-eight years ago, and all its initial development and production were carried out by the German Dornier Luftfahrt, which was later acquired by the American Fairchild Aircraft five years later in 1996, introducing the jet version Fairchild-Dornier 328JET; All production collapsed in 2002, with the bankruptcy of Fairchild Dornier during the development of Fairchild-Dornier 728. Sierra Nevada Corporation expressed its intention to resume production of the Dornier Do-328/328JET aircraft through its Turkish subsidiary TRJet, but the project did not advance.

Image result for TRJet Dornier Do-328TURKISH REGIONAL JET TRJet TRP328™ DEMONSTRATOR DORNIER 320-110

According to the query on the Cirium Fleet Analyzer platform, a total of 108 units of the Dornier 328 remain in operation worldwide, 58 in its turboprop variant and 50 in the 328JET variant. At present, Sierra Nevada Corporation starts the development of the Dornier 328 turboprop that will be powered by Pratt & Whitney Canada PW100 engines, with a capacity to transport up to 30 passengers in a single class.

Sierra Nevada Corporation will once again develop the prestigious German Dornier Do-328 aircraft in times where the industrial demand for turboprop aircraft has declined. The competitors in the third level segment such as the Embraer Emb-120, Jetstream J31 / J32, SAAB 340, Bombardier Dash 8-200, CASA CN-235 have ceased production, where only one competitor continues in flight, the frank manufacturer Italian ATR Aircraft with the ATR 42/72 aircraft.

Production of the Dornier 328 high-wing turboprop will resume after a 17-year hiatus after reports in German media indicated that Sierra Nevada 328 Support Services will manufacture the aircraft. An announcement on August 21, 2019, is expected to confirm that production will restart at the factory next to Leipzig/Halle Airport. Dornier will renew the possibilities of being able to reproduce the excellent aircraft, now, with a wind in favor, with smaller competitors in the aeronautical market. A \ W

Image result for TRJet Dornier Do-328Sierra Nevada aktiviert die Dornier-Produktion

Dornier_LogoIsotypeDie Sierra Nevada Corporation wird die Produktion von Dornier Do-328 Turboprop wieder aufnehmen

Der amerikanische Hersteller Sierra Nevada Corporation (SNC) wird die Produktion des berühmten deutschen Turboprops Dornier Do-328 in einem neuen Werk wieder aufnehmen, das nächste Woche in Leipzig-Halle (Deutschland) eröffnet wird. Die Pressekonferenz, die im Rahmen der Vorstellung eines neuen Luftfahrtherstellers stattfinden wird, markiert den Beginn der Herstellung des Dornier Do-320-Turboprops mit einer Kapazität für 32 Passagiere.

Am Mittwoch, den 21. August 2019, hat die Tochtergesellschaft Sierra Nevada, 328 Support Services, auf dem Flughafen Leipzig-Halle vor den deutschen und regionalen Bundesbehörden der Bundesregierung die Musterzulassung für die Montage des Turboprop-Flugzeugs erhalten. Derzeit ist das Unternehmen mit Wartungsarbeiten und anderen Luftfahrtdienstleistungen beschäftigt. Das Bundesministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr wird eine Dornier Do-328 aufstellen, die sich in statischer Position befindet und die Vielseitigkeit des Flugzeugs demonstriert. Das Projekt in Leipzig-Halle stärkt die deutsche Luftfahrt insgesamt.

Dorniers Vergangenheit und Gegenwart

Das Flugzeug flog vor 28 Jahren zum ersten Mal im Jahr 1991, und die gesamte Entwicklung und Produktion wurde von der deutschen Dornier Luftfahrt übernommen, die später von der amerikanischen Fairchild Aircraft fünf Jahre später im Jahr 1996 übernommen wurde und die Jet-Version einführte Fairchild-Dornier 328JET; Die gesamte Produktion brach im Jahr 2002 mit dem Konkurs von Fairchild Dornier während der Entwicklung von Fairchild-Dornier 728 ein. Die Sierra Nevada Corporation brachte ihre Absicht zum Ausdruck, die Produktion des Flugzeugs Dornier Do-328/328JET über ihre türkische Tochter TRJet wieder aufzunehmen Projekt ist nicht vorangekommen.

Laut der Abfrage auf der Cirium Fleet Analyzer-Plattform sind weltweit noch 108 Einheiten des Dornier 328 in Betrieb, davon 58 in der Turboprop-Variante und 50 in der 328JET-Variante. Gegenwärtig beginnt die Sierra Nevada Corporation mit der Entwicklung des Dornier 328-Turboprops, der von PW100-Motoren von Pratt & Whitney Canada mit einer Kapazität von bis zu 30 Passagieren in einer einzigen Klasse angetrieben wird.

Die Sierra Nevada Corporation wird das renommierte deutsche Flugzeug Dornier Do-328 erneut entwickeln, wenn die industrielle Nachfrage nach Turboprop-Flugzeugen zurückgegangen ist. Die Wettbewerber im dritten Levelsegment wie der Embraer Emb-120, der Jetstream J31/J32, der SAAB 340, der Bombardier Dash 8-200 und der CASA CN-235 haben die Produktion eingestellt, wo nur noch ein Wettbewerber, der Frank-Hersteller, im Flug ist Italienisches ATR-Flugzeug mit dem Flugzeug ATR 42/72.

Die Produktion des Dornier 328-Hochflügelturboprops wird nach einer 17-jährigen Pause wieder aufgenommen, nachdem Berichten in deutschen Medien zufolge Sierra Nevada 328 Support Services das Flugzeug herstellen wird. Eine Ankündigung am 21. August 2019 soll den Wiederanlauf der Produktion im Werk am Flughafen Leipzig/Halle bestätigen. Dornier wird die Möglichkeiten erneuern, die hervorragenden Flugzeuge jetzt bei Wind und mit kleineren Wettbewerbern auf dem Luftfahrtmarkt wieder herstellen zu können. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Sncorp.com / Trjet.com / Fairchild-dornier.com / Mtwaeerospaceparts.com / Airgways.com
AW-POST: 201908202121AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Ampliación Aeropuerto Rosario

AW-700010012.pngAW | 2019 08 20 20:07 | AIRPORTS

logo-air.pngEl Plan de Obras contempla un nuevo edificio para las operaciones internacionales

Las obras del Plan Integral de Infraestructura que lleva adelante el Aeropuerto Internacional de Rosario están destinadas a concretar una ambiciosa expansión de la terminal aérea a partir del incremento de la oferta aerocomercial de los últimos años.

Etapas Obras

santa_feLa programación de las obras que comenzaron en una primera etapa en Noviembre 2018 contempla la construcción de un nuevo sector de más de 11.500 m² para la atención de vuelos internacionales con una demanda de 1.500.000 de pasajeros. Tras la finalización en su totalidad el nuevo edificio contará con una superficie total de 30.000 m² aumentando las capacidades de tráfico de pasajeros, pudiendo manejar unos 3.000.000 de pasajeros anuales.

AW-7772-AIR.jpg

AW-7770-AIRLas obras edilicias y la infraestructura deberían comenzar pronto para beneficiar a los pasajeros que podrán ingresar/egresar de las aeronaves por medio de mangas telescópicas aeroportuarias a través de tres puentes que permitirán efectuar embarques y arribos simultáneos, flexibilizando la operatoria y flujo de los pasajeros.

Otras de las remodelaciones son el sector sur del Paseo Comercial y las salas para la atención de los vuelos nacionales. La sala de embarque cabotaje aumentará su capacidad, ya que contará con 837 m2 e incorporará un nuevo bar y sala vip. En cuanto a la sala de arribos, tendrá 682 m2 y sumará una nueva cinta de equipajes para la atención simultánea de vuelos.

La firma Amae ha inaugurado la sala Vip en el mes de Junio 2019. Dispone de un espacio de 100 m2 para el uso exclusivo de hasta 50 pasajeros. Quienes accedan a esta sala podrán disfrutar de una variada propuesta gastronómica junto con una diversidad de espacios y tecnología, tanto para trabajar en forma más confortable o relajarse previo al embarque de la aeronave.

Adquisición Sistema ALS

El pasado Jueves 8 Agosto 2019 se firmó el contrato de adjudicación para la adquisición e instalación de un Sistema de Aproximación de Luces Categoría III (Cat-III). Esta tecnología tendrá un impacto significativo para Rosario y la región, dado que permitirá mejorar los mínimos de visibilidad para efectuar un mayor número de operaciones en condiciones meteorológicas desfavorables.

Planta abastecimiento Combustible

Las obras para la nueva Planta de Abastecimiento de combustible que se inició en el 4Q2019 tiene como principal objetivo la construcción de una nueva planta de combustible con el fin de aumentar la capacidad de abastecimiento del Aeropuerto Rosario. Inicialmente, la capacidad de almacenamiento se elevará a 75 m3 de combustible para aviación, estando previsto que el almacenaje sea escalable conforme al aumento de la demanda.AW-Icon-AW-TXT

AW-70087775.pngRosario Airport Expansion

logo_fb3The Works Plan includes a new building for international operations

The works of the Comprehensive Infrastructure Plan carried out by the Rosario International Airport are intended to realize an ambitious expansion of the air terminal based on the increase in the commercial supply of recent years.

Stages Works

The programming of the works that began in the first stage in November 2018 includes the construction of a new sector of more than 11,500 m² for the attention of international flights with a demand of 1,500,000 passengers. After the completion in its entirety, the new building will have a total area of ​​30,000 m², increasing passenger traffic capacities, being able to handle about 3,000,000 annual passengers.

AW-7771-AIR.jpg

The building works and infrastructure should start soon to benefit passengers who will be able to enter/leave the aircraft by means of airport telescopic sleeves through three bridges that will allow simultaneous embarkations and arrivals, making the operation and flow of passengers more flexible.

Another remodeling is the southern sector of the Commercial Walk and the rooms for the attention of national flights. The cabotage boarding hall will increase its capacity since it will have 837 m2 and will incorporate a new bar and VIP lounge. As for the Arrivals Hall, it will have 682 m2 and will add a new baggage belt for simultaneous flight attention.

The firm Amae has inaugurated the VIP lounge in the month of June 2019. It has a space of 100 m2 for the exclusive use of up to 50 passengers. Those who access this room can enjoy a varied gastronomic proposal along with a variety of spaces and technology, both to work more comfortably or relax before boarding the aircraft.

Acquisition ALS System

Last Thursday, August 8, 2019, the awarded contract was signed for the acquisition and installation of a Category III Light Approach System (Cat-III). This technology will have a significant impact on Rosario and the region, given that it will improve visibility minimums to carry out a greater number of operations in unfavorable weather conditions.

Fuel supply plant

The work for the new Fuel Supply Plant that began in 4Q2019 has as its main objective the construction of a new fuel plant in order to increase the supply capacity of Rosario Airport. Initially, the storage capacity will rise to 75 m3 of aviation fuel, with storage expected to be scalable according to increased demand. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Airgways.com
AW-POST: 201908202007AR

A\W   A I R G W A Y S ®

NR Investment adquiere Chisinau

Resultado de imagen para Chisinau AirportAW | 2019 08 20 18:12 | AIRPORTS

Sociedad inversión NR Investment compra Aeropuerto de Chisinau

El financista británico Nathaniel Rothschild ha adquirido la compañía Avia Invest, concesionaria del Aeropuerto Internacional Chisinau. La transacción se realizó en nombre de la sociedad de inversión inmobiliaria de Rothschild, NR Investments, y el costo no se menciona. La oficina de prensa del aeropuerto dijo que este le causó una impresión asombrosa al empresario.

El Aeropuerto de Chisinau había sido dado en concesión en 2013. Desde entonces, las discusiones sobre posibles violaciones de este acuerdo han estado en curso a un alto nivel. Muchos políticos están exigiendo que sea devuelto a la propiedad estatal. A principios de agosto de 2019, los diputados exigieron que la fiscalía iniciara un proceso penal por las violaciones detectadas por la comisión parlamentaria. A principios de Junio 2019, el Gobierno de Pavel Filip dimitió tras la prolongada crisis política. Nathaniel Rothschild es un representante de la dinastía bancaria Rothschild. Su fortuna en 2012 se estimó en US$ 1.000 millones de dólares.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Chisinau Airport airlinesNR Investment acquires Chisinau Airport

Investment company NR Investment buys Chisinau Airport

The British financier Nathaniel Rothschild has acquired the company Avia Invest, a concessionaire of the Chisinau International Airport. The transaction was made on behalf of the Rothschild real estate investment company, NR Investments, and the cost is not mentioned. The airport press office said it made an amazing impression on the businessman.

Chisinau Airport had been concessioned in 2013. Since then, discussions about possible violations of this agreement have been ongoing at a high level. Many politicians are demanding that it be returned to state property. In early August 2019, the deputies demanded that the prosecution initiate a criminal process for the violations detected by the parliamentary commission. At the beginning of June 2019, the Pavel Filip government resigned after the prolonged political crisis. Nathaniel Rothschild is a representative of the Rothschild banking dynasty. His fortune in 2012 was estimated at US$ 1 billion. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Sputniknews.com / Anna.aero / Wikimedia.org
AW-POST: 201908201812AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Investigaciones Swiss LX348

AW-7007-Aviationanalyst.co.uk.jpgAW | 2019 08 20 17:45 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

il-MMaCL_400x400.jpgLa comisión investigadora francesa BEA investiga incidente motor de aeronave A220 de Swiss

El vuelo LX-348 de la aerolínea Swiss tuvo sufrió un incidente aéreo de una aeronave Airbus A220-300 matrícula HB-JCM ocurrido el 25 Julio 2019 en fase de vuelo crucero. El incidente ocurrió cuando el motor izquierdo Pratt & Whitney PW1524 sufrió una falla mecánica durante el sobrevuelo en el este de Francia. La tripulación apagó el motor y el vuelo se desvió hacia París, el Aeropuerto Charles de Gaulle.

De conformidad con las normas internacionales, la BEA ha delegado esta investigación a su contraparte estadounidense, la NTSB, como representante del Estado del diseño del motor. En nombre de la NTSB, la BEA está emitiendo un llamado a testigos con respecto a las piezas del motor que cayeron en una zona boscosa desocupada cerca de las ciudades de Perrigny-sur-Armancon y Cry. Los cuatro puntos del área de búsqueda se encuentran en las siguientes coordenadas GPS: 47° 41’40 “N 4° 14’16” E / 47° 42’04 “N 4° 14’52” E / 47° 40’30 “N 4° 16’14” E / 47° 40’20 “N 4 ° 15’57” E. Las partes faltantes son de la primera etapa del compresor de baja presión del motor y están hechas de titanio.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Swiss A220-300Investigations continue flight LX-348

French investigative commission BEA investigates Swiss A220 aircraft engine incident

The flight LX-348 of the Swiss airline had an air incident of an Airbus A220-300 aircraft registration HB-JCM occurred on July 25, 2019, during the cruise flight phase. The incident occurred when the left engine Pratt & Whitney PW1524 suffered a mechanical failure during the overflight in eastern France. The crew turned off the engine and the flight diverted to Paris, Charles de Gaulle Airport.

In accordance with international standards, the BEA has delegated this investigation to its US counterpart, the NTSB, as the State’s representative of the engine design. On behalf of the NTSB, the BEA is issuing a call to witnesses regarding engine parts that fell in an unoccupied wooded area near the cities of Perrigny-sur-Armancon and Cry. The four points of the search area are located at the following GPS coordinates: 47° 41’40 “N 4° 14’16” E / 47° 42’04 “N 4° 14’52” E / 47° 40’30 “N 4° 16’14” E / 47° 40’20 “N 4° 15’57” E. The missing parts are from the first stage of the low pressure compressor of the engine and are made of titanium. A \ W

AW-7000212222.pngLes enquêtes se poursuivent au vol LX-348

La commission d’enquête française BEA enquête sur l’incident d’un moteur d’avion suisse A220

Le vol LX-348 de la compagnie aérienne Swiss avait eu un incident aérien impliquant l’enregistrement d’un aéronef Airbus A220-300 HB-JCM le 25 juillet 2019 pendant la phase de vol en croisière. L’incident s’est produit lorsque le moteur gauche Pratt & Whitney PW1524 a subi une panne mécanique lors du survol dans l’est de la France. L’équipage a coupé le moteur et l’aéronef a été dérouté à l’aéroport Charles de Gaulle, à Paris.

Conformément aux normes internationales, le BEA a délégué cette enquête à son homologue américain, le NTSB, en tant que représentant de l’État pour la conception du moteur. Au nom du NTSB, le BEA lance un appel aux témoins concernant des pièces de moteur tombées dans une zone boisée non occupée à proximité des villes de Perrigny-sur-Armancon et de Cry. Les quatre points de la zone de recherche sont situés aux coordonnées GPS suivantes: 47° 41’40 “N 4° 14’16” E / 47° 42’04 “N 4° 14’52” E / 47° 40’30 “N 4° 16’14” E / 47° 40’20 “N 4 ° 15’57” E. Les pièces manquantes proviennent du premier étage du compresseur basse pression du moteur et sont en titane. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Airgways.com / Aviation24.be / Aviationanalyst.co.uk
AW-POST: 201908201745AR

A\W   A I R G W A Y S ®

11 años tragedia vuelo JK5022 Spanair

AW-7000098.jpgAW | 2019 08 20 17:09 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para JK5022 MD-82 Spanair pngTras 11 años continúan las investigaciones del accidente aéreo del vuelo JK-5022 de Spanair

El accidente del vuelo JK-5022 el 20 Agosto 2008, de la aerolínea española Spanair de un McDonnell Douglas MD-82 matrícula EC-HFP que cubría la ruta Madrid/Barajas-Gran Canarias es uno de los accidentes aéreos más graves ocurridos en España, detrás del desastre aéreo hace 31 años (1977) cuando dos aviones comerciales chocaron en el Aeropuerto Los Rodeos (Tenerife Norte) donde fallecieron 583 personas.

Image result for Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIC) logoTras la quiebra de Spanair en 2012 y el cierre de la causa judicial hace siete años, la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 continúa luchando para que se elimine cualquier falla en el sistema de aviación civil y para que se reconozcan los derechos de los afectados por accidentes aéreos. Los afectados no confían en que en la Comisión de Investigación del accidente del vuelo JK5022 que se abrió en el Congreso el 5 de Julio 2018 contribuya a depurar responsabilidades y a arrojar luz sobre las circunstancias del accidente, pero esperan que ayude a remover un sistema que, a pesar de 154 muertes, no se ha puesto en revisión. Reclaman reformas a la hora de investigar estos accidentes y un órgano interdisciplinar.

Comisión de investigación

Desde la arena política se comprometieron con la Comisión de Investigación para continuar el abordaje de la causa. Las comparecencias dejaron claro que la movilización de los afectados y sus reclamaciones están detrás de las principales mejoras en asistencia a víctimas y que Spanair no estuvo a la altura al no mostrar sensibilidad y proporcionar la lista de pasajeros con celeridad.

El fallo técnico del accidente del sistema de advertencia sonoro (TOWS) del avión de Spanair no podía detectarse al renovar su certificado de aeronavegabilidad, pues no era un requisito esencial para los Boeing MD-82, un modelo que protagonizó otro accidente en Detroit, Estados Unidos, en 1987 con muchas similitudes con el de Spanair con el sistema de alarma y los flags no desplegados que se saldó también con 154 víctimas.

Resultado de imagen para JK5022 MD-82 SpanairMcDONNELL DOUGLAS MD-82 ACCIDENTADO AL DESPEGAR DEL AEROPUERTO MADRID/BARAJAS EL 20 AGOSTO 2008

Las investigaciones de Boeing defiende que no se concluyó que el sistema sonoro fuera el culpable. Según la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) fue «contribuyente, no determinante», aunque asegura que los investigadores siguen frustrados por no saber qué falló. Los pilotos del vuelo JK5022 no detectaron que el avión volaba en pérdida.

Los afectados sin embargo consideran que fue caótico, lamentan que no se haya asumido ninguna responsabilidad o no se recordaran muchos aspectos y que el fabricante no aportara pruebas para comprobar si existía un fallo de diseño obviado en la investigación. Por ello, las víctimas pidieron la desclasificación del expediente de la CIAIAC para acceder a la documentación que el Estado, el fabricante The Boeing Company (anteriormente McDonnell Douglas Corp.), compañía aérea y aseguradora conocieron como parte implicada, recurso que fue desestimado por la Audiencia Nacional, pues los documentos a los que piden tener acceso no tienen consideración de secretos oficiales ni han sido declarados materia clasificada y no están, por tanto, incluidos en el ámbito de la ley a la que se ampara la asociación demandante.

Avances seguridad aérea

La tragedia de Spanair marcó un antes y un después en seguridad aérea en España y en asistencia a víctimas. Tras la catástrofe, el Parlamento Europeo aprobó en 2010 la obligación para las aerolíneas de facilitar la lista de pasajeros en un máximo de dos horas en caso de siniestro, a petición de España, y la obligatoriedad de un plan de asistencia. La reivindicación la llevó la asociación a Europa, tras las 30 horas de angustiosa espera por conocer la lista de pasajeros de Spanair. En España, se aprobó en Agosto 2013.

Además del Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil (PESO), España aprobó en Mayo 2014 el Protocolo de Coordinación para la asistencia a las víctimas de accidentes aéreos y sus familiares, Real Decreto que reconoce la labor de la asociación. También se creó una Red Europea de Autoridades de Investigación sobre la Seguridad de la Aviación Civil y se emitieron hasta 31 recomendaciones a raíz del informe final de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIC), que incluía 33. España ya está al día con las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) tras el accidente de Spanair de 2008

En cuanto a la seguridad, en los años transcurridos desde el accidente Aena ha invertido 117 millones de euros en seguridad en Barajas nuevo sistema de frenado de emergencia en pistas, nuevo radar de superficie, un cuarto parque de bomberos, nuevo protocolo de comunicación con torre y servicios médicos y mejoras en pavimento y aplanamiento de terrenos y se han realizado 580 simulacros entre totales y parciales.

Homenaje a las víctimas

Varios actos y ofrendas florales conmemorarán el aniversario del la tragedia. En Las Palmas el acto central tendrá lugar este martes a mediodía en la Plaza de la Memoria 20 Agosto 2018 donde se realizará una ofrenda floral y se leerán poemas. Por la tarde, se celebrará una misa en la Catedral de Las Palmas en recuerdo y memoria de los fallecidos.

En Madrid se realizará una ofrenda floral alrededor del Monumento en Memoria y Recuerdo a los Pasajeros del Vuelo JK5022 del Parque Juan Carlos I de Madrid, situado en su entrada principal frente a la rosaleda, donde previamente la asociación celebrará una rueda de prensa. Los actos concluirán en el lugar del accidente, en el anexo de la pista 36L, donde se guardará un minuto de silencio a las 14:24 horas, hora a la que se estrelló el avión MD-82 y se celebrará un responso oficiado por el capellán del aeropuerto.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para JK5022 MD-82 Spanair11 years tragedy flight JK5022 Spanair

After 11 years, investigations of the plane crash of Spanair flight JK-5022 continue

The accident of the flight JK-5022 the August, 20 2008 of the Spanish airline Spanair of a McDonnell Douglas MD-82 registration EC-HFP covering the route Madrid / Barajas-Gran Canarias is one of the most serious air accidents occurred in Spain, behind the air disaster makes 31 years (1977) when two commercial planes collided at Los Rodeos Airport (Tenerife North) where 583 people died.

After the bankruptcy of Spanair in 2012 and the closure of the judicial case seven years ago, the Association of Flight Affected JK5022 continues to fight to eliminate any failure in the civil aviation system and to recognize the rights of those affected by air accidents. Those affected do not trust that the Investigation Commission of the JK5022 accident that opened in Congress on July 5, 2018, will contribute to debug responsibilities and shed light on the circumstances of the accident, but they hope it will help to remove a system that, Despite 154 deaths, it has not been reviewed. They demand reforms when investigating these accidents and an interdisciplinary body.

AW-7008-Spanair.jpg

Commission of inquiry

From the political arena, they committed themselves to the Investigation Commission to continue addressing the cause. The appearances made it clear that the mobilization of those affected and their claims are behind the main improvements in assistance to victims and that Spanair was not up to par by not showing sensitivity and providing the list of passengers quickly.

The technical failure of the accident of the sound warning system (TOWS) of the Spanair plane could not be detected by renewing its airworthiness certificate, as it was not an essential requirement for the Boeing MD-82, a model that starred in another accident in Detroit, United States United, in 1987 with many similarities with that of Spanair with the alarm system and the unfolded flags that also resulted in 154 victims.

Boeing’s investigations argue that it was not concluded that the sound system was to blame. According to the Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission (CIAIAC), it was “taxpayer, not determinative”, although he says investigators remain frustrated that they did not know what failed. The pilots of flight JK5022 did not detect that the plane was flying at a loss.

Those affected, however, consider that it was chaotic, they regret that no responsibility has been assumed or many aspects will not be remembered and that the manufacturer did not provide evidence to verify if there was a design flaw obviated in the investigation. For this reason, the victims requested the declassification of the CIAIAC file to access the documentation that the State, the manufacturer The Boeing Company (formerly McDonnell Douglas Corp.), an airline and insurance company knew as an involved party, a resource that was dismissed by the National Court, because the documents to which they request access have no consideration of official secrets nor have they been declared classified matter and are therefore not included in the scope of the law to which the claimant association is based.

Air Safety advances

The Spanair tragedy marked a before and after in air safety in Spain and in assistance to victims. After the catastrophe, the European Parliament approved in 2010 the obligation for airlines to facilitate the list of passengers in a maximum of two hours in case of an accident, at the request of Spain, and the obligation of an assistance plan. The claim was taken by the association to Europe, after 30 hours of distressing wait to know the list of passengers of Spanair. In Spain, it was approved in August 2013.

In addition to the State Safety Program for Civil Aviation (PESO), Spain approved in May 2014 the Coordination Protocol for assistance to victims of air accidents and their families, Royal Decree that recognizes the work of the association. A European Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities was also created and up to 31 recommendations were issued following the final report of the Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission (CIAIC), which included 33. Spain already is up to date with the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO) after the 2008 Spanair accident

In terms of safety, in the years since the accident, Aena has invested 117 million euros in security in Barajas, new emergency braking system on tracks, new surface radar, a fourth fire station, new tower communication protocol, and medical services and improvements in pavement and flattening of lands and 580 drills have been carried out between total and partial.

Tribute to the victims

Various acts and floral offerings will commemorate the anniversary of the tragedy. In Las Palmas, the central event will take place this Tuesday at noon in the Plaza de la Memoria August 20, 2018, where a floral offering will be made and poems will be read. In the afternoon, a mass will be celebrated in the Cathedral of Las Palmas in memory and memory of the deceased.

In Madrid, a floral offering will be made around the Monument in Memory and Memory of the Passengers of Flight JK5022 of the Juan Carlos I Park in Madrid, located at its main entrance in front of the rose garden, where the association will previously hold a press conference. The events will conclude at the scene of the accident, in the annex of runway 36L, where a minute of silence will be kept at 2:24 p.m., at which time the MD-82 plane crashed and a response officiated by the Chaplain of the airport. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fomento.gob.es/organos-colegiados/ciaiac / Airgways.com
AW-POST: 201908201709AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Mantenimiento extranjero E190 Austral

AW-70000191.jpegAW | 2019 08 20 16:07 | AIRLINES / MRO

2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg (3).pngAprueban una contratación extranjera para mantenimiento aeronaves Embraer E190 de Austral Líneas Aéreas

El Ministerio de Transporte habilitó una contratación extranjera para los aviones de Austral Líneas Aéreas. En una normativa publicada este Martes 20 Agosto 2019 en el Boletín Oficial, mediante la resolución 495/2019, la medida que aprueba la adquisición de este servicio específico para las aeronaves Embraer E190-100AR. El comunicado oficial transcribe: “Apruébase, en los términos del artículo 8º de la Ley 18.875, el caso excepcional que habilita la contratación con firmas o profesionales extranjeros, en el marco del procedimiento de selección para contratar un servicio de intercambio y/o restauración de neumáticos del tipo radial para la flota de aeronaves Embraer E-190″.

El Ministerio de Transporte de Argentina ha informado que la autorización a esta contratación de un servicio extranjero se lleva adelante para satisfacer las necesidades operativas de modo sustentable, “logrando el incremento de la disponibilidad de las aeronaves y alcanzando los más altos niveles de seguridad operacional”, expresan en el comunicado.

Revisión Embraer E190

Las aeronaves regionales E190-100AR afectadas para el mantenimiento y revisión contempla la incorporación de neumáticos de tecnología radial que resulta conveniente por sus ventajas técnicas respecto de los de tipo “BIAS”, ya que son de menor peso y poseen un intervalo de reemplazo más prolongado, optimizando los costos de mantenimiento asociados. En el mercado aéreo nacional, no existen oferentes que cuenten con las certificaciones necesarias y los estándares de calidad exigidos por el fabricante de las aeronaves Embraer E-190, ni que tengan habilitaciones otorgadas por las autoridades competentes como la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Federal Aviation Administration (FAA) y European Union Aviation Safety Agency (EASA). El Dictamen Técnico manifiesta que el oferente debe contar con características técnicas y específicas a fin de alcanzar los más altos niveles de seguridad de Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur S.A. Entre ellos, se debe tener en cuenta la reputación y trayectoria del oferente y la minimización y mitigación de riesgos, que son defectos que eventualmente pudieran tener impacto en la seguridad de las operaciones.

Austral Líneas Aéreas desarrolla sus operaciones en un mercado de crecimiento y competencia, por lo que busca alcanzar niveles de conocimiento, calidad y seguridad del más alto estándar en igualdad de condiciones con sus competidores y socios estratégicos.AW-Icon-AW-TXT

104482 (3).jpgEmbraer E190 Austral foreign maintenance

A foreign contract for maintenance of Embraer E190 aircraft of Austral Líneas Aéreas is approved

The Ministry of Transportation enabled a foreign contract for the Austral Líneas Aéreas airplanes. In a regulation published on Tuesday, August 20, 2019, in the Official Gazette, through resolution 495/2019, the measure that approves the acquisition of this specific service for Embraer E190-100AR aircraft. The official statement transcribes: “Approve, under the terms of article 8 of Law 18,875, the exceptional case that enables contracting with foreign firms or professionals, within the framework of the selection procedure to hire an exchange and/or restoration service radial type tires for the Embraer E-190″, aircraft fleet.

The Ministry of Transportation of Argentina has informed that the authorization to contract a foreign service is carried out to meet the operational needs in a sustainable way, “achieving the increase in the availability of aircraft and reaching the highest levels of safety”, express in the statement.

Review Embraer E190

The E190-100AR regional aircraft affected for maintenance and inspection includes the Presentaci_n_Embraer_190_Austral_009-249ef.jpgincorporation of radial technology tires that are convenient for their technical advantages over those of the “BIAS” type, since they are of less weight and have a longer replacement interval, optimizing the associated maintenance costs. In the national air market, there are no bidders who have the necessary certifications and quality standards required by the manufacturer of the Embraer E-190 aircraft, or who have qualifications granted by the competent authorities such as the National Civil Aviation Administration (ANAC), Federal Aviation Administration (FAA) and European Union Aviation Safety Agency (EASA). The Technical Opinion states that the bidder must have technical and specific characteristics in order to reach the highest levels of security of Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur S.A. Among them, the reputation and trajectory of the bidder and the minimization and mitigation of risks, which are defects that could possibly have an impact on the safety of the operations, must be taken into account.

Austral Líneas Aéreas develops its operations in a market of growth and competition, so it seeks to reach levels of knowledge, quality, and safety of the highest standard on equal terms with its competitors and strategic partners. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 201908201607AR

A\W   A I R G W A Y S ®

BoA abandona ruta a Salta

AW-717072016.jpgAW | 2019 08 20 15:29 | AIRLINES ROUTES

BoA de aviación cancela la ruta Santa Cruz de la Sierra-Salta

Image result for Boa aviacionLa aerolínea boliviana BoA de Aviación ha cancelado la ruta Santa Cruz de la Sierra (Bolivia)-Salta (Argentina) de manera transitoria producto de la fuerte depreciación de la moneda argentina. La compañía informó que la medida de la suspensión de los vuelos será por cinco meses. Aeropuertos Argentina 2000 también ha confirmado que BoA de Aviación suspende las operaciones con el destino Salta en la República Argentina.

La ruta ha sufrido el impacto fuerte la devaluación y la caída del tráfico de la pasajeros. El sábado pasado se concretó el último viaje y desde hace dos meses ya no se venden pasajes. Jorge Mendía, Gerente Regional de BoA de Aviación confirmó la decisión de la aerolínea boliviana y aseguró que solo se extenderá por cinco meses. No obstante, las oficinas donde atendía la compañía ya están en alquiler. El gerente sostuvo que el cese obedece a la disminución de pasajeros, a la situación económica de Argentina, que tuvo una fuerte devaluación la semana pasada. Por otro lado, varias aeronaves entra en mantenimiento programado en el exterior, con fechas que no se pueden modificar, con un tiempo de dos meses cada uno. “Toda la información ya se comunicó oportunamente. Al momento hay personal en las oficinas del aeropuerto de 8 a 16, hasta el 31 de agosto inclusive”, dijo el Gerente Regional.

A partir de ahora quienes quieran viajar por aire desde Salta a Bolivia deberán ir hasta Buenos Aires o Córdoba para luego regresar al norte. Es un claro retroceso para el mercado aerocomercial local. El aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra siempre fue para el norte argentino la puerta de salida al mundo.

La aerolínea BoA desembarcó en Salta en 2014, dos años después de la quiebra de Aerosur, una empresa boliviana que afectó a cientos de salteños en ese entonces. El permiso para BoA lo concedió el Ministerio de Transporte a través de la resolución 42/14.

BoA incrementa ruta a Buenos Aires

Contrario a la retirada de la ruta del noroeste argentino, la aerolínea informó oficialmente el Viernes 16 Agosto 2019 que incrementará el número de frecuencias entre Santa Cruz de la Sierra y Buenos Aires, de siete a once por semana (11 Frq/S).

Problemas en BoA

El Presidente de la República de Bolivia, Evo Morales, admitió que BoA presenta problemas estructurales. El mandatario manifestó que el tema le genera preocupación y que mantuvo reuniones con el equipo gerencial de BoA para discutir la cuestión. Las preocupaciones están relacionadas con la cantidad de incidentes y problemas técnicos que han surgido en los últimos meses, y la escasez de pilotos.AW-Icon-AW-TXT.png

AW-7009898899.jpgBoA leaves the route to Salta

Aviation BoA cancels the Santa Cruz de la Sierra-Salta route

The Bolivian airline BoA de Aviación has canceled the Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) -Salta (Argentina) route temporarily due to the strong depreciation of the Argentine currency. The company reported that the measure of flight suspension will be for five months. Airports Argentina 2000 has also confirmed that BoA de Aviación suspends operations with the destination Salta in the Argentine Republic.

The route has suffered the strong impact of devaluation and the fall in passenger traffic. Last Saturday the last trip was finalized and tickets have not been sold for two months. Jorge Mendía, Regional Manager of BoA de Aviación confirmed the decision of the Bolivian airline and assured that it will only be extended for five months. However, the offices where the company served are already for rent. The manager said the cessation is due to the decrease in passengers, to the economic situation in Argentina, which had a strong devaluation last week. On the other hand, several aircraft enter scheduled maintenance abroad, with dates that cannot be modified, with a time of two months each. “All the information has already been communicated in a timely manner. At the moment there is personnel at the airport offices from 8 to 16, until August 31 inclusive”, said the Regional Manager.

From now on those who want to travel by air from Salta to Bolivia must go to Buenos Aires or Córdoba and then return to the north. It is a clear setback for the local air commercial market. The airport of Santa Cruz de la Sierra was always the gateway to the world for northern Argentina.

The airline BoA landed in Salta in 2014, two years after the bankruptcy of Aerosur, a Bolivian company that affected hundreds of Salta residents at the time. Permission for BoA ​​was granted by the Ministry of Transportation through resolution 42/14.

BoA increases route to Buenos Aires

Contrary to the withdrawal of the Argentine northwest route, the airline officially informed on Friday, August 16, 2019, that it will increase the number of frequencies between Santa Cruz de la Sierra and Buenos Aires, from seven to eleven per week (11Frq/S).

Problems in BoA

The President of the Republic of Bolivia, Evo Morales, admitted that BoA presents structural problems. The president said that the issue generates concern and that he held meetings with the BoA management team to discuss the issue. The concerns are related to the number of incidents and technical problems that have arisen in recent months, and the shortage of pilots. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boa.bo / Airgways.com / Aa2000.com.ar
AW-POST: 201908201529AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Avianca Brasil retirará de Star Alliance

Image result for star alliance avianca brasilAW | 2019 08 20 14:38 | AIRLINES ALLIANCE

La aerolínea brasileña Avianca Brasil dejará la Star Alliance

Avianca Brasil que atraviesa varios meses de la declaratorio de protección por bancarrota y el retiro de su Certificado de Operador Aéreo (AOC) por parte del regulador brasileño ANAC ha comunicado que dejará la Star Alliance. OceanAir Linhas Aéreas SA, con sede en São Paulo y que anteriormente operaba como Avianca Brasil, dejará de ser una aerolínea miembro de Star Alliance a partir del 1 Septiembre 2019. La salida de Ocean Air se produce después de varios meses de la declaratorio de protección por bancarrota y el retiro de su Certificado de Operador Aéreo (AOC) por parte del regulador brasileño ANAC.

La red Star Alliance mantiene una presencia significativa, continua y de larga data en el mercado brasileño, desde su fundación en 1997. Jeffrey Goh, CEO de Star Alliance, dijo: “Cuando Avianca Brasil se unió a Star Alliance en 2015, realizó importantes contribuciones a nuestra propuesta para clientes en el mercado brasileño y lamentamos este desafortunado desarrollo. Deseo además enfatizar que la salida de Avianca Brasil de ninguna manera afecta la membresía de Avianca S.A., nuestro valioso miembro con sede en Bogotá, Colombia, que continúa siendo un contribuyente significativo a la Alianza en Suramérica”.

Presencia Star Alliance en Brasil

Once de las aerolíneas miembro de Star Alliance ofrecen servicios directos desde y hacia Brasil: Air Canada, Avianca, Air China, Copa Airlines, Ethiopian Airlines, Lufthansa, SWISS, South African Airways, TAP Air Portugal, Turkish Airlines y United. En conjunto, las aerolíneas miembros de Star Alliance operan 588 vuelos semanales desde 11 puntos nacionales en Brasil a 17 centros de Star Alliance, ofreciendo conexiones a otros 738 destinos internacionales, más que cualquier otra alianza de aerolíneas.

Avianca Holdings

Avianca Holdings aclaró que sus aerolíneas siguen formando parte de Star Alliance, la red más grande de aerolíneas del mundo, ofreciendo a sus viajeros rutas hacia y desde Brasil, a los destinos de Rio de Janeiro, Sao Paulo y Porto Alegre, servidas desde sus hubs de Bogotá y Lima. Las aerolíneas de Avianca Holdings son miembro de Star Alliance desde 2012 y ofrecen a los viajeros la posibilidad de acceder a diversos destinos en 192 países y 1.300 aeropuertos alrededor del mundo.

Avianca ha enfatizado que Oceanair Linhas Aéreas S.A. siempre ha sido una compañía 100% independiente de Avianca Holdings, con administración y operación totalmente separadas, y que por tanto el reciente anuncio de su salida de Star Alliance no tiene relación alguna con la existente membresía de Avianca Holdings. Debido a la situación operacional y financiera de Oceanair Linhas Aéreas S.A., el 17 Junio 2019, Avianca Holdings le notificó la inmediata terminación del contrato de uso de marca que operaba desde Diciembre 2009. De esta manera cualquier referencia a esta aerolínea deberá ser hecha únicamente bajo el nombre Oceanair Linhas Aéreas S.A.AW-Icon-AW-TXT

Image result for star alliance avianca brasil A320Avianca Brasil will withdraw from Star Alliance

Brazilian airline Avianca Brasil will leave the Star Alliance

Avianca Brasil, which is going through several months of the declaration of bankruptcy protection and the withdrawal of its Air Operator Certificate (AOC) by the Brazilian regulator ANAC has announced that it will leave the Star Alliance. OceanAir Linhas Aéreas SA, based in São Paulo and previously operating as Avianca Brasil, will cease to be a Star Alliance member airline from September 1, 2019. The departure of Ocean Air occurs after several months of the declaration of protection by bankruptcy and the withdrawal of its Air Operator Certificate (AOC) by the Brazilian regulator ANAC.

The Star Alliance network maintains a significant, continuous and long-standing presence in the Brazilian market, since its founding in 1997. Jeffrey Goh, CEO of Star Alliance, said: “When Avianca Brasil joined Star Alliance in 2015, it made important contributions to our proposal for clients in the Brazilian market and we regret this unfortunate development. I also wish to emphasize that the departure of Avianca Brasil in no way affects the membership of Avianca S.A., our valuable member based in Bogotá, Colombia, which continues to be a significant contributor to the Alliance in South America”.

Star Alliance presence in Brazil

Eleven of the Star Alliance member airlines offer direct services to and from Brazil: Air Canada, Avianca, Air China, Copa Airlines, Ethiopian Airlines, Lufthansa, SWISS, South African Airways, TAP Air Portugal, Turkish Airlines and United. Together, Star Alliance member airlines operate 588 weekly flights from 11 national points in Brazil to 17 Star Alliance centers, offering connections to another 738 international destinations, more than any other airline alliance.

Avianca Holdings

Avianca Holdings clarified that its airlines are still part of Star Alliance, the largest network of airlines in the world, offering its travelers routes to and from Brazil, to the destinations of Rio de Janeiro, Sao Paulo and Porto Alegre, served from their hubs from Bogotá and Lima. Avianca Holdings airlines have been a member of Star Alliance since 2012 and offer travelers the possibility of accessing various destinations in 192 countries and 1,300 airports around the world.

Avianca has emphasized that Oceanair Linhas Aéreas S.A. It has always been a 100% independent company of Avianca Holdings, with completely separate administration and operation, and therefore the recent announcement of its departure from Star Alliance has no relation to the existing Avianca Holdings membership. Due to the operational and financial situation of Oceanair Linhas Aéreas SA, on June 17, 2019, Avianca Holdings notified you of the immediate termination of the brand use contract that operated since December 2009. Thus, any reference to this airline must be made only under the name Oceanair Linhas Aéreas SA. A \ W

Image result for star alliance avianca brasil A320Avianca Brasil se retirará da Star Alliance

Companhia aérea brasileira Avianca Brasil deixará a Star Alliance

A Avianca Brasil, que está passando por vários meses da declaração de falência e a retirada de seu Certificado de Operador Aéreo (AOC) pela autoridade reguladora brasileira ANAC, anunciou que deixará a Star Alliance. A OceanAir Linhas Aéreas SA, com sede em São Paulo e anteriormente operando como Avianca Brasil, deixará de ser Image result for avianca brasil A320 pnguma companhia aérea associada da Star Alliance a partir de 1º de setembro de 2019. A saída da Ocean Air ocorre após vários meses da declaração de proteção pela falência e a retirada de seu Certificado de Operador Aéreo (COA) pelo regulador brasileiro ANAC.

A rede da Star Alliance mantém uma presença significativa, contínua e duradoura no mercado brasileiro, desde sua fundação em 1997. Jeffrey Goh, CEO da Star Alliance, disse: “Quando a Avianca Brasil se juntou à Star Alliance em 2015, fez importantes contribuições à nossa proposta de clientes no mercado brasileiro e lamentamos este desenvolvimento infeliz. Também quero enfatizar que a saída da Avianca Brasil não afeta de forma alguma a participação da Avianca S.A., nossa valiosa integrante sediada em Bogotá, na Colômbia, que continua sendo um contribuinte significativo para a Aliança na América do Sul”.

Presença da Star Alliance no Brasil

Onze das companhias aéreas associadas à Star Alliance oferecem serviços directos de e para o Brasil: Air Canada, Avianca, Air China, Copa Airlines, Ethiopian Airlines, Lufthansa, SWISS, South African Airways, TAP Air Portugal, Turkish Airlines e United. Juntas, as companhias aéreas da Star Alliance operam 588 vôos semanais de 11 pontos nacionais no Brasil para 17 centros da Star Alliance, oferecendo conexões para outros 738 destinos internacionais, mais do que qualquer outra aliança de companhias aéreas.

A Avianca Holdings esclareceu que suas companhias aéreas ainda fazem parte da Star Alliance, a maior rede de companhias aéreas do mundo, oferecendo rotas para viajantes de e para o Brasil, para os destinos do Rio de Janeiro, São Paulo e Porto Alegre, atendidas em seus hubs. de Bogotá e Lima. As companhias aéreas da Avianca Holdings são membros da Star Alliance desde 2012 e oferecem aos viajantes a possibilidade de acessar vários destinos em 192 países e 1.300 aeroportos em todo o mundo.

Avianca enfatizou que a Oceanair Linhas Aéreas S.A. Ela sempre foi uma empresa 100% independente da Avianca Holdings, com administração e operação completamente separadas e, portanto, o recente anúncio de sua saída da Star Alliance não tem relação com a associação existente da Avianca Holdings. Devido à situação operacional e financeira da Oceanair Linhas Aéreas SA, em 17 de junho de 2019, a Avianca Holdings notificou você sobre o término imediato do contrato de uso da marca que operava desde dezembro de 2009. Assim, qualquer referência a esta companhia aérea deve ser feita somente sob O nome Oceanair Linhas Aéreas SA. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Staralliance.com / Avianca.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201908201438AR

A\W   A I R G W A Y S ®