MAKS 2019

AW-70007007.jpgAW | 2019 08 02 23:03 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

Resultado de imagen para maks air show 2019 LOGOMAKS 2019 se desarrollará entre 27 Agosto-1 Septiembre 2019 en Zhukovsky

MAKS (Salón Internacional de Aviación y Espacio) es una organización internacional espectáculo aéreo que tiene lugar en el Aeropuerto Internacional de Zhukovsky, el hogar de la Instituto de Investigación de Vuelo Gromov en Zhukovsky, ubicado a 40 km (25 millas) al sureste de Moscú, Federación Rusia. El evento es organizado por el Gobierno de Moscú y Aviasalon. El primer espectáculo, Mosaeroshow-92, se celebró en 1992. Desde 1993, el espectáculo aéreo pasó a llamarse MAKS y se celebra cada dos años en años impares.

MAKS es un evento importante para la industria de la aviación rusa y la Comunidad de Estados Independientes (CEI). Aunque comenzó principalmente como un evento de entretenimiento, el programa pronto se convirtió en un mercado en el que las compañías aeroespaciales rusas podían negociar contratos de exportación y las compañías aéreas rusas podían establecer contactos extranjeros.

El negocio principal del organizador Aviasalon JSC es la preparación y gestión de salones internacionales de aviación y espacio (MAKS), exposiciones, mesas redondas, conferencias y otros eventos de naturaleza científica y técnica, comercial y cultural, tanto en Rusia como en el extranjero.

En la actualidad el Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS ocupa una de las posiciones de liderazgo entre los foros de aviación más grandes del mundo y es bien merecido. El objetivo principal de MAKS es demostrar los logros de la alta tecnología rusa y la receptividad del mercado nacional ruso a proyectos conjuntos con socios extranjeros. MAKS proporciona una visión integral de las prioridades y logros de la industria aeroespacial rusa. Algunos prototipos de aviones y sistemas de combate, así como unidades experimentales que por una razón u otra no se pueden mostrar en el extranjero, se demuestran exclusivamente en MAKS.

Resultado de imagen para maks air show 2019POR PRIMERA VEZ EL MS-21 ESTARÁ PRESENTE EN LA EXPOSICIÓN AÉREA MAKS 2019

MAKS ofrece una oportunidad única a los expertos en el campo y a los empresarios para establecer conexiones multinivel, desarrollar aún más la cooperación industrial y encontrar nuevos socios comerciales. El papel clave del Aviation Salon como generador de nuevas alianzas e ideas productivas es reconocido en todo el mundo.

MAKS se lleva a cabo en Zhukovsky, la ciudad sinónimo de ciencia y tecnología de la aviación, en el aeródromo de la base central de pruebas del país, el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov. Los huéspedes del Salón pueden familiarizarse con los centros científicos, de producción y experimentales rusos más grandes ubicados en las proximidades.

Avaisalon LLP, que se fundó el 14 Febrero 1992, se reorganizó más tarde para formar una sociedad anónima cerrada y, en 1997, una sociedad anónima abierta a Aviasalon JSC, como organizador de MAKS, mira hacia el futuro con confianza pronosticando el mayor desarrollo del salón de aviación, una herramienta importante para la integración de Rusia en la comunidad aeroespacial mundial, y la expansión de los lazos de cooperación interna.

Aviasalon JSC cuenta con un equipo muy unido de especialistas altamente calificados que, en condiciones de libre mercado y dura competencia, ha demostrado la capacidad de organizar de manera efectiva y perfeccionar continuamente la calidad de las exposiciones internacionales específicas de la industria en el campo de la aviación, el espacio ingeniería y altas tecnologías.

Expositores en MARK 2019

La feria aeronáutica de MARK 2019 que se desarrollará entre los días 17 Agosto al 1 Septiembre 2019 expondrán los más variados representantes de la industria de la aviación mundial, entre ellos: SONACA (Bélgica), Embraer (Brasil), Viking Air Ltd.(Canadá), FIDAE 2020 (Chile), Airshow China (China), AVIC Aviation Industry Corporation of China, Ltd.(China), COMAC Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (China), Airbus SE (Francia), CFM International (Francia), SAFRAN (Francia), Thales (Francia), Rohde and Schwarz (Alemania), ILA Berlin 2020/Messe Berlin GmbHMTU Maintenance (Alemania), Rolls-Royce (Gran Bretaña), Cirium (Gran Bretaña), Aviointeriors SPA (Italia), Akzo Nobel (Países Bajos), Straero SA (Rumania), Honeywell (United States), The Boeing Company (United States), Aircraft Repair Plant, JSC (Federación Rusia), AEGE-AERO Company Limited (Federación Rusia), Aeromaks (Federación Rusia), Alliance Group LLC (Federación Rusia), Alpina-Avia (Federación Rusia), Aviazapchast PLC (Federación Rusia), Azimut Airline, Jsc (Federación Rusia), Azur Air (Federación Rusia), Beriev PJSC (Federación Rusia), Mordovia Airlines, JSC (Federación Rusia), JSC Sukhoi Company (Federación Rusia), Tupolev PJSC (Federación Rusia), United Aircraft Corporation (Federación Rusia), United Engine Corporation (Federación Rusia), Zhukovsky Airport (Federación Rusia), entre muchas otras empresas acreditadas.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para maks air show 2019MAKS 2019

Resultado de imagen para maks air show 2019MAKS 2019 will take place between August 27-September 1, 2019 in Zhukovsky

MAKS (International Aviation and Space Exhibition) is an international air show organization that takes place at Zhukovsky International Airport, home of the Gromov Flight Research Institute in Zhukovsky, located 40 km (25 miles) southeast of Moscow, Russian Federation. The event is organized by the Government of Moscow and Aviasalon. The first show, Mosaeroshow-92, was held in 1992. Since 1993, the air show was renamed MAKS and is held every two years in odd years.

MAKS is an important event for the Russian aviation industry and the Commonwealth of Independent States (CIS). Although it started primarily as an entertainment event, the program soon became a market in which Russian aerospace companies could negotiate export contracts and Russian airlines could establish foreign contacts.Resultado de imagen para maks 2017 png

The main business of the Aviasalon JSC organizer is the preparation and management of international aviation and space halls (MAKS), exhibitions, round tables, conferences and other scientific and technical, commercial and cultural events, both in Russia and abroad.

Currently, the International MAKS Aviation and Space Show occupies one of the leading positions among the world’s largest aviation forums and is well deserved. The main objective of MAKS is to demonstrate the achievements of Russian high technology and the receptivity of the Russian national market to joint projects with foreign partners. MAKS provides a comprehensive view of the priorities and achievements of the Russian aerospace industry. Some prototypes of airplanes and combat systems, as well as experimental units that for one reason or another cannot be displayed abroad, are demonstrated exclusively in MAKS.

MAKS offers a unique opportunity to experts in the field and entrepreneurs to establish multilevel connections, further develop industrial cooperation and find new business partners. The key role of the Aviation Salon as a generator of new alliances and productive ideas is recognized worldwide.

MAKS takes place in Zhukovsky, the city synonymous with aviation science and technology, at the aerodrome of the country’s central test base, the Gromov Flight Research Institute. Guests of the Salon can get acquainted with the largest Russian scientific, production and experimental centers located nearby.

Avaisalon LLP, which was founded on February 14, 1992, was later reorganized to form a closed corporation and, in 1997, a joint stock company open to Aviasalon JSC, as organizer of MAKS, looks to the future with confidence forecasting the further development of the Aviation lounge, an important tool for Russia’s integration into the global aerospace community, and the expansion of internal cooperation ties.

Aviasalon JSC has a very united team of highly qualified specialists who, in free market conditions and tough competition, have demonstrated the ability to effectively organize and continuously improve the quality of industry-specific international exhibitions in the field of Aviation, space engineering and high technologies.

Exhibitors at MAKS 2019

Aeroflot SSJ-100.jpgThe MAKS 2019 air show that will take place between August 17 and September 1, 2019 will be presented by the most varied representatives of the world aviation industry, including: SONACA (Belgium), Embraer (Brazil), Viking Air Ltd. (Canada), FIDAE 2020 (Chile), Airshow China (China), AVIC Aviation Industry Corporation of China, Ltd. (China), COMAC Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (China), Airbus SE (France), CFM International (France), SAFRAN (France), Thales (France), Rohde and Schwarz (Germany), ILA Berlin 2020/Messe Berlin GmbH MTU Maintenance (Germany), Rolls-Royce (Great Britain), Cirium (Great Britain), Aviointeriors SPA (Italy), Akzo Nobel (Netherlands), Straero SA (Romania), Honeywell (United States), The Boeing Company (United States), Aircraft Repair Plant, JSC (Russian Federation), AEGE-AERO Company Limited (Russian Federation), Aeromaks (Russian Federation), Alliance Group LLC (Russian Federation), Alpina-Avia (Russian Federation), Aviazapchast PLC (Russian Federation), Azimut Airline, Jsc (Russian Federation), Azur Air (Russian Federation), Beriev PJSC (Russian Federation), Mordovia Airlines, JSC (Russian Federation), JSC Sukhoi Company (Russian Federation), Tupolev PJSC (Federation Russia), United Aircraft Corporation (Russian Federation), United Engine Corporation (Russian Federation), Zhukovsky Airport (Russian Federation), among many other accredited companies. A \ W

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Resultado de imagen para maks 2019 LOGOМАКС 2019 пройдет с 27 августа по 1 сентября 2019 года в Жуковском

МАКС (Международная авиационно-космическая выставка) это международная организация авиасалона, которая проходит в международном аэропорту Жуковского, где расположен Летно-исследовательский институт им. Громова в Жуковском, расположенный в 40 км (25 милях) к юго-востоку от Москвы, Российская Федерация. Мероприятие организовано Правительством Москвы и Авиасалоном. Первое шоу, Mosaeroshow-92, состоялось в 1992 году. С 1993 года авиасалон был переименован в МАКС и проводится каждые два года в нечетные годы.

МАКС является важным событием для российской авиационной промышленности и стран СНГ. Хотя программа началась в основном как развлекательное мероприятие, вскоре она стала рынком, на котором российские аэрокосмические компании могли заключать экспортные контракты, а российские авиакомпании могли устанавливать зарубежные контакты.

Основным направлением деятельности организатора ЗАО «Авиасалон» является подготовка и управление международными авиационно-космическими залами (МАКС), выставками, круглыми столами, конференциями и другими научно-техническими, коммерческими и культурными мероприятиями, как в России, так и за рубежом.

В настоящее время Международный авиационно-космический салон МАКС занимает одно из ведущих мест среди крупнейших в мире авиационных форумов и заслуженно заслуженно. Основная задача МАКСа  продемонстрировать достижения российских высоких технологий и восприимчивость российского национального рынка к совместным проектам с зарубежными партнерами. МАКС дает комплексное представление о приоритетах и ​​достижениях российской аэрокосмической отрасли. Некоторые прототипы самолетов и боевых систем, а также экспериментальные установки, которые по тем или иным причинам не могут быть выставлены за рубежом, демонстрируются исключительно в МАКС.

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МАКС предлагает уникальную возможность специалистам в данной области и предпринимателям установить многоуровневые связи, продолжить развитие производственной кооперации и найти новых деловых партнеров. Ключевая роль Авиационного Салона как генератора новых альянсов и продуктивных идей признана во всем мире.

МАКС проходит в городе Жуковский, который является синонимом авиационной науки и техники, на аэродроме центральной испытательной базы страны – Летно-исследовательского института им. Громова. Гости Салона могут познакомиться с крупнейшими российскими научными, производственными и экспериментальными центрами, расположенными неподалеку.

ТОО «Авайсалон», основанное 14 февраля 1992 года, впоследствии было реорганизовано в акционерное общество закрытого типа, и в 1997 году акционерное общество, открытое для ОАО «Авиасалон», как организатор МАКС, с уверенностью смотрит в будущее, прогнозируя дальнейшее развитие Авиационный салон, важный инструмент для интеграции России в мировое аэрокосмическое сообщество и расширения внутренних связей сотрудничества.

ОАО «Авиасалон» имеет очень сплоченную команду высококвалифицированных специалистов, которые в условиях свободного рынка и жесткой конкуренции продемонстрировали способность эффективно организовывать и постоянно улучшать качество отраслевых международных выставок в области Авиация, космическая техника и высокие технологии.

Resultado de imagen para maks airshow pngУчастники на МАРК 2019

Авиасалон MARK 2019, который пройдет с 17 августа по 1 сентября 2019 года, будет представлен самыми разными представителями мировой авиационной промышленности, в том числе: SONACA (Бельгия), Embraer (Бразилия), Viking Air Ltd. (Канада), FIDAE 2020 (Чили), Airshow China (Китай), Авиационная промышленная корпорация Китая, Ltd. (Китай), COMAC Commercial Aircraft Corporation (Китай), Airbus SE (Франция), CFM International (Франция), SAFRAN (Франция), Thales (Франция), Rohde и Schwarz (Германия), ILA Berlin 2020/Messe Berlin GmbH MTU Maintenance (Германия), Rolls-Royce (Великобритания), Cirium (Великобритания), Aviointeriors SPA (Италия), Akzo Nobel (Нидерланды), Straero SA (Румыния), Honeywell (США), The Boeing Company (США), Авиаремонтный завод, ЗАО (Российская Федерация), AEGE-AERO Company Limited (Российская Федерация), Aeromaks (Российская Федерация), Альянс Групп, ООО (Российская Федерация), Альпина-Авиа (Российская Федерация), Авиазапчасть PLC (Российская Федерация), Азимут Эйрлайнз, ЗАО (Российская Федерация), Azur Air (Российская Федерация), ПАО «Бериев» (Российская Федерация), ОАО «Мордовские авиалинии» (Российская Федерация), ОАО «Компания Сухой» (Российская Федерация), ПАО «Туполев» (Федерация) Россия), Объединенная авиастроительная корпорация (Российская Федерация), Объединенная двигателестроительная корпорация (Российская Федерация), Аэропорт Жуковский (Российская Федерация) и многие другие аккредитованные компании. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviasalon.com / Airgways.com / Wikimedia.org / Steemit.com
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Boeing rediseña software 737 MAX

AW-700737REUTERS-Lindsey Wasson.jpgAW | 2019 08 02 18:58 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoThe Boeing Company está rediseñando el Sistema de Control de Vuelo del Boeing 737 MAX

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Boeing está rediseñando el software del Sistema de Control de Vuelo de los 737 MAX para hacer frente a una nueva falla que la Federal Aviation Administration (FAA) descubrió. Basados en los informes del constructor americano Boeing está rediseñando ese sistema para hacer frente a una nueva falla descubierta por la FAA, para ir más allá de la actualización de software inicial (MCAS) que se comprometió a introducir después de los dos accidentes fatales del avión.

El Jueves 1 Agosto 2019 Boeing estaba haciendo un cambio fundamental en el software de Control de Vuelo en el 737 MAX después de que la FAA en Junio 2019 señalara un nuevo problema con el avión que podría provocar una inmersión del vuelo. Con el cambio, los aviones recibirían información de sus dos computadoras de Control de Vuelo durante la navegación en lugar de solo uno, un sistema que ha sido estándar en 737 aviones durante décadas, según el informe.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Flight ControlCOCKPIT DEL BOEING 737 MAX

Voces en la FAA

La FAA se ha enfrentado a un nuevo escrutinio de cómo certificó originalmente el avión. Daniel Elwell, el administrador interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), testificó ante un subcomité del Senado en Marzo 2019 sobre cómo la FAA certificó el Boeing 737 MAX. Los reguladores no creían que los pilotos pudieran actuar como salvaguarda si los sistemas del avión funcionaban mal o causaban problemas. Boeing les había dicho a los pilotos que necesitaban cumplir este papel. Peter Lemme, un ex ingeniero de Control de Vuelo de Boeing expresó que la actualización de los sistemas en las aeronaves de cuarta generación fue “Un gran problema. Estoy muy contento de escuchar que Boeing está haciendo algo. Es absolutamente lo correcto”.

Antes de que se descubriera el problema en Junio 2019, Boeing se había comprometido a actualizar su software para hacer frente a los problemas en el software anti-bloqueo automático del avión, llamado MCAS. Se cree que el MCAS es responsable de los dos accidentes que involucraron al avión, en Octubre 2018 y Marzo 2019, donde fallecieron un total de 346 personas.

Boeing dijo que la actualización significaba que el avión compararía las entradas de dos sensores que miden su posición en el cielo, en lugar de solo uno. Boeing había completado esa actualización, aunque no había sido aprobada por la FAA o los reguladores en otros países. No está claro si la nueva actualización reemplazaría esta actualización original, o si Boeing todavía tiene la intención de hacer esta actualización original en los aviones. El avión ha estado en tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 y ha sido examinado por la FAA, que necesita certificar los cambios en el avión antes de que pueda volar nuevamente.

China Southern suspende órdenes

China Southern Airlines no quiere perder al Boeing 737 MAX. La compañía posee 26 aviones entregados almacenados. En los medios de comunicación habían comentado que la aerolínea asiática había cancelado su pedido en curso por otros 64 Boeing 737-8 MAX. Pero el Director Ejecutivo de China Southern, Dean Saxby ha comunicado que “no había sido citado correctamente, la orden simplemente fue suspendida”. La aerolínea ya opera 26 aeronaves ya entregadas de la misma versión MAX 8.

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BOEING 737-8 MAX DE CHINA SOUTHERN AIRLINES

Retorno al vuelo 737 MAX

Las personas familiarizadas con los planes de Boeing han informado que esperan poder presentar sus actualizaciones finales de software a la FAA para su certificación a fines de Septiembre 2019, lo que significa que el avión podría volar en Octubre 2019. Si bien esto es significativamente más tarde que las estimaciones anteriores de Boeing, es antes de lo que algunos en la industria esperan. Muchas aerolíneas han dicho que no programarán sus aviones Boeing 737 MAX para volar hasta Enero 2020 después de una serie de retrasos en el regreso del avión.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Flight ControlBoeing redesigns 737 MAX software

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company is redesigning the Boeing 737 MAX Flight Control System

Boeing is redesigning the 737 MAX Flight Control System software to address a new flaw that the Federal Aviation Administration (FAA) discovered. Based on the reports of the American builder Boeing is redesigning that system to deal with a new flaw discovered by the FAA, to go beyond the initial software update (MCAS) that promised to introduce after the two fatal plane accidents.

On Thursday, August 1, 2019, Boeing was making a fundamental change in Flight Control software at 737 MAX after the FAA in June 2019 pointed to a new problem with the plane that could cause a flight dive. With the change, the planes would receive information from their two Flight Control computers during navigation instead of just one, a system that has been standard on 737 planes for decades, according to the report.

Voices in the FAA

The FAA has faced a new scrutiny of how it originally certified the plane. Daniel Elwell, the interim administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), testified before a Senate subcommittee in March 2019 about how the FAA certified the Boeing 737 MAX. Regulators did not believe that pilots could act as a safeguard if the aircraft systems malfunctioned or caused problems. Boeing had told the pilots that they needed to fulfill this role. Peter Lemme, a former Boeing Flight Control Engineer, said updating the systems in fourth-generation aircraft was “A big problem. I am very happy to hear that Boeing is doing something. It is absolutely right”.

Before the problem was discovered in June 2019, Boeing had pledged to update its software to address the problems in the plane’s automatic anti-lock software, called MCAS. It is believed that the MCAS is responsible for the two accidents that involved the plane, in October 2018 and March 2019, where a total of 346 people died.

Boeing said the update meant that the plane would compare the inputs of two sensors that measure their position in the sky, rather than just one. Boeing had completed that update, although it had not been approved by the FAA or regulators in other countries. It is not clear if the new update would replace this original update, or if Boeing still intends to make this original update on airplanes. The plane has been grounded worldwide since March 2019 and has been examined by the FAA, which needs to certify the changes in the plane before it can fly again.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX China Southern

China Southern suspends orders

China Southern Airlines does not want to lose the Boeing 737 MAX. The company owns 26 delivered delivered aircraft. In the media they had commented that the Asian airline had canceled its current order for another 64 Boeing 737-8 MAX. But the Executive Director of China Southern, Dean Saxby has announced that “It had not been cited correctly, the order was simply suspended”. The airline already operates 26 already delivered aircraft of the same MAX 8 version.

Return to flight 737 MAX

People familiar with Boeing’s plans have reported that they hope to submit their final software updates to the FAA for certification at the end of September 2019, which means the plane could fly in October 2019. While this is significantly later than previous Boeing estimates, is earlier than some in the industry expect. Many airlines have said they will not schedule their Boeing 737 MAX planes to fly until January 2020 after a series of delays in the return of the plane. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Airgways.com / Csair.com / Aero.de / Newsinflight.com
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Adaptación mercado aéreo en Argentina

Resultado de imagen para Aeropuerto Rosario aerolineas extranjerasAW | 2019 08 02 15:27 | AIRLINES MARKET

Gobierno de Argentina acordaría 8º libertad a aerolíneas extranjeras

El acuerdo entre el Gobierno de Argentina y las líneas aéreas extranjeras como Delta Air Lines, United Airlines y American Airlines de Estados Unidos para poder efectuar vuelos de Octava Libertad que representan el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial dentro del territorio de otro estado (cabotaje).

El desembarco de un nuevo esquema aerocomercial en Argentina ha producido en la “Revolución de los Aviones” cambios y adaptaciones del sector aéreo. La introducción de las aerolíneas low cost, la eliminación del piso de la banda tarifaria y el ingreso de aerolíneas extranjeras para operaciones en octava libertad van a acelerar una profundización de la dinámica aérea. Lejos de complicar el panorama para los usuarios, el desarrollo del mercado argentino está tomando impulso como en otros países como Estados Unidos y Canadá.

Aunque las aerolíneas de Argentina como Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, entre otras luchan por una situación en desventaja por sus balances económicos, la firma de un acuerdo bilateral de cielos abiertos entre Argentina y Estados Unidos representa un paso más hacia la madurez del mercado. Las aerolíneas estadounidenses podrán adoptar rutas de cabotaje de un vuelo proveniente del exterior, donde los pasajeros podrán volar. Por citar un ejemplo hipotético: una línea aérea extranjera podrá efectuar un vuelos Miami-Córdoba-Rosario-Miami, ofreciendo tarifas atractivas para aquellos usuarios que empleen sólo la ruta doméstica Córdoba-Rosario. Por otro lado estiman que los precios inferiores pondrían en desventaja a las aéreas locales, pero el gobierno deberá continuar controlando las tarifas mínimas.

Gremios en alerta

Desde los gremios aeronáuticos ya encendieron las alarmas. “Son consorcios muy grandes. Entre todas llegan a tener casi 3000 aviones y están pidiendo proteccionismo adentro de su propio país”, señaló Teresa Bernal, delegada del Gremio de Aeronavegantes (AAA). La delegada señaló que la falta de un piso tarifario se produce una maniobra conocida como dumping en el que las ganadoras son las “empresas que pueden mantener tarifas más bajas haciendo desaparecer del mercado a las que no pueden hacerlo” para después subir los precios de sus pasajes una vez que se acaba la competencia. “No estamos en contra de las empresas, queremos más mano de obra, pero argentina. Y que más tripulantes de cabina tengan empleo. Estamos en un plan de lucha, denunciando la política aerocomercial del Gobierno”, sentenció Bernal.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para American Airlines Aeropuerto RosarioAir market adaptation in Argentina

Government of Argentina would grant 8th freedom to foreign airlines

The agreement between the Government of Argentina and foreign airlines such as Delta Air Lines, United Airlines and American Airlines of the United States to be able to carry out flights of Eighth Freedom that represent the right for the air operator of a state to transport commercial traffic within the territory from another state (cabotage).

AW-7000012.jpgThe landing of a new aero-commercial scheme in Argentina has produced in the “Aircraft Revolution” changes and adaptations of the aerial sector. The introduction of low cost airlines, the elimination of the floor of the tariff band and the entry of foreign airlines for operations in eighth freedom will accelerate a deepening of the air dynamics. Far from complicating the landscape for users, the development of the Argentine market is taking momentum as in other countries such as the United States and Canada.

Although Argentina’s airlines such as Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, among others fight for a disadvantaged situation due to their economic balance, the signing of a bilateral open skies agreement between Argentina and the United States represents a step more towards the maturity of the market. US airlines may adopt cabotage routes of a flight from abroad, where passengers can fly. To cite a hypothetical example: an airline may make a Miami-Córdoba-Rosario-Miami flight, offering attractive fares for those users who use only the Córdoba-Rosario domestic route. On the other hand, they estimate that lower prices could be at a disadvantage to local airlines, but the government should continue to control the minimum rates.

Guilds on alert

From the aeronautical unions the alarms have already been activated. “They are very large consortiums. They all have almost 3,000 planes and are asking for protectionism within their own country”, said Teresa Bernal, delegate of the Aeronavegantes Guild (AAA). The delegate pointed out that the lack of a tariff floor produces a maneuver known as dumping in which the winners are the “companies that can maintain lower rates by disappearing from the market to those who cannot do so” and then raise the prices of their Passages once the competition is over. “We are not against companies, we want more labor, but Argentina. And that more cabin crew have a job. We are in a fight plan, denouncing the government’s commercial policy”, Bernal said. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Infobae.com / Aeronavegantes.org.ar / Clarin.com
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Continúan negociaciones en BA

Image result for BALPA headquartersAW | 2019 08 02 14:23 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

british-airways-logo-1024x566British Airways intenta frenar la huelga a partir del 17 Agosto 2019

Los pilotos British Airways estarían entre los trabajadores mejor pagados si siguen adelante con los planes para organizar una huelga paralizante en el corazón de Londres, insistiendo en que un aumento de sueldo de £ 20.000 en tres años no es suficiente.

Image result for balpaLa acción industrial propuesta por el sindicato de pilotos BALPA podría ver a más de 4.000 pilotos en huelga en el corazón de las vacaciones de verano, paralizando al transportista y causando miseria a decenas de miles de pasajeros al día. BA, cuyos capitanes ganan un promedio de £ 167,000, ha ofrecido un acuerdo por encima de la inflación por valor de 11.5% durante tres años, pero los pilotos están exigiendo un mayor recorte de las ganancias de la compañía.

Las conversaciones en ACAS, el servicio de conciliación, continuaron el Jueves 1 Agosto 2019 después de que el Tribunal de Apelaciones rechazó la solicitud de BA de una orden judicial. Si no se puede llegar a un acuerdo hoy Viernes 2 Agosto 2019, las huelgas podrían comenzar el 17 Agosto 2019, ya que el sindicato debe notificar con dos semanas de anticipación cualquier acción. El acuerdo fue aceptado por los sindicatos Unite y GMB.

Hace tres años, los pilotos de BA aceptaron un acuerdo de pago que era aproximadamente un tercio más bajo que la oferta actual sobre la mesa, dijo la aerolínea. BALPA está argumentando que mientras sus miembros hicieron sacrificios significativos cuando la compañía estaba luchando como resultado de la crisis financiera, deberían compartir las ganancias ahora que se ha recuperado. La aerolínea ha invertido su fortuna de una pérdida operativa de £ 230 millones en 2009 a ganancias antes de impuestos de £ 2 mil millones en 2018. Además de esto, reciben un subsidio de vuelo por hora cada vez que están de servicio, con un valor de hasta £ 15,000 al año. También se les paga un adicional de £ 3.72 por hora mientras están en el extranjero para cubrir comidas y otros costos. Algunos capitanes de BA reciben más de £ 200,000, mientras que se cree que el promedio de todos los pilotos es de poco menos de £ 90,000. Las normas de seguridad los restringen a volar un máximo de 900 horas al año, o un poco más de 17 horas a la semana.

Por el contrario, se cree que los capitanes de Ryanair en Stansted ganan un promedio de alrededor de £ 135,000. Ayer se supo que entre las quejas de los pilotos está el hecho de que tendrán que quedarse en hoteles menos lujosos durante las escalas. Un capitán de BA dijo: “Solía ​​ser de cinco estrellas, ahora es de cuatro estrellas. Creo que algunos incluso podrían tener dificultades para lograrlo”. Dijeron que los hoteles de estrellas más bajas eran más ruidosos e interrumpían el sueño de los empleados, lo que les dificultaba hacer su trabajo al día siguiente. Sin embargo, una fuente de BA expresó: “Cada vez que las personas vuelan cierta distancia, a menudo pasan la noche. No hay nada en los contratos que diga que tienen que quedarse en hoteles de cinco estrellas”.

GMB y Unite, que representan el 90% del personal de BA, han aceptado el acuerdo. Se espera que la acción propuesta le cueste a la aerolínea alrededor de £ 40 millones por día y afectará los vuelos desde todos los aeropuertos británicos, incluidos Manchester, Stansted y Glasgow.

Brian Strutton, Secretario General de BALPA, culpó a la aerolínea por el momento del colapso de las conversaciones. “Hemos tratado de resolver este asunto a través de una negociación que comenzó en noviembre pasado. BA fue quien lamentablemente eligió prolongar esto en los meses de verano”, dijo.

Mientras tanto, Ryanair advirtió que hasta 900 empleos podrían estar en riesgo en medio de una caída en las ganancias a medida que la aerolínea enfrenta mayores costos de combustible. El presidente ejecutivo Michael O’Leary dijo que los recortes eran inevitables.

Los trabajadores de seguridad en el Aeropuerto Gatwick también están en huelga durante 48 horas en una disputa sobre el pago. Los miembros de Unite empleados por ICTS, que escanean el equipaje de los pasajeros, saldrán a las 6 am el 10 Agosto 2019. El sindicato dijo que a la mayoría de los 130 trabajadores se les paga menos de £ 9 por hora.AW-Icon-TXT-01

Image result for british airways balpa strikesNegotiations continue in BA

British Airways tries to stop the strike from August 17, 2019

British Airways pilots would be among the highest paid workers if they go ahead with plans to organize a paralyzing strike in the heart of London, insisting that a salary increase of £ 20,000 in three years is not enough.

Image result for balpaThe industrial action proposed by the BALPA pilots union could see more than 4,000 pilots on strike in the heart of summer vacations, paralyzing the carrier and causing misery to tens of thousands of passengers a day. BA, whose captains earn an average of £ 167,000, has offered an agreement above 11.5% inflation for three years, but the pilots are demanding a larger cut in the company’s profits.

The conversations in ACAS, the conciliation service, continued on Thursday, August 1, 2019 after the Appeals Court rejected BA’s request for a court order. If an agreement cannot be reached today, Friday, August 2, 2019, strikes could begin on August 17, 2019, as the union must notify any action two weeks in advance. The agreement was accepted by Unite and GMB unions.

Three years ago, BA pilots accepted a payment agreement that was about a third lower than the current offer on the table, the airline said. BALPA is arguing that while its members made significant sacrifices when the company was struggling as a result of the financial crisis, they should share the profits now that it has recovered. The airline has invested its fortune from an operating loss of £ 230 million in 2009 to pre-tax earnings of £ 2 billion in 2018. In addition to this, they receive an hourly flight allowance each time they are on duty, with a value of up to £ 15,000 a year. They are also paid an additional £ 3.72 per hour while abroad to cover meals and other costs. Some BA captains receive more than £ 200,000, while it is believed that the average of all pilots is just under £ 90,000. Safety regulations restrict them from flying a maximum of 900 hours a year, or a little more than 17 hours a week.

On the contrary, it is believed that Ryanair’s captains at Stansted earn an average of around £ 135,000. Yesterday it was learned that among the pilots’ complaints is the fact that they will have to stay in less luxurious hotels during stops. A BA captain told the Times: “It used to be five stars, now it’s four stars. I think some might even have a hard time making it”. They said the hotels with lower stars were louder and interrupted the employees’ sleep, which made it difficult for them to do their job the next day. However, a BA source said: “Every time people fly a certain distance, they often spend the night. There is nothing in contracts that says they have to stay in five-star hotels”.

GMB and Unite, which represent 90% of BA staff, have accepted the agreement. The proposed action is expected to cost the airline about £ 40 million per day and will affect flights from all British airports, including Manchester, Stansted and Glasgow.

Brian Strutton, BALPA General Secretary, blamed the airline for the moment of the collapse of the talks. “We have tried to resolve this issue through a negotiation that began last November. BA was the one who unfortunately chose to prolong this in the summer months”, he said.

Meanwhile, Ryanair warned that up to 900 jobs could be at risk amid a drop in profits as the airline faces higher fuel costs. Executive President Michael O’Leary said the cuts were inevitable.

Security workers at Gatwick Airport are also on strike for 48 hours in a payment dispute. Unite members employed by ICTS, who scan passenger luggage, will leave at 6 am on August 10, 2019. The union said that most of the 130 workers are paid less than £ 9 per hour. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Balpa.org / Telegraph.co.uk / Londonairtravel.com / Kiwi.com
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Oferentes interesados en Jet Airways

Jet_Airways_planes_at_Brussels_Airport.jpgAW | 2019 08 02 14:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Jet_Airways_tcm473-1083202Cuatro posibles oferentes para Jet Airways

Los prestamistas decidieron que ampliarían el plazo para presentar ofertas si la aerolínea no lograba atraer a los pretendientes antes del Sábado 3 Agosto 2019. El Banco Estatal de India (SBI) ha sancionado ₹ 10 crore como parte de la financiación provisional aprobada de ₹ 69 crore para la aerolínea

Hasta cuatro posibles postores han mostrado interés en Jet Airways Ltd, dijo una persona con conocimiento directo del asunto, aunque las conversaciones para una posible oferta aún están en sus primeras etapas. SBI Capital Markets, que está asesorando a los prestamistas en el proceso de búsqueda de nuevos inversores para la aerolínea en tierra, se ha comunicado con hasta 20 inversores potenciales, dijo la persona, solicitando el anonimato. “Entre estos, cuatro partes han mostrado interés inicial en ofertar por Jet Airways”, dijo la persona citada anteriormente bajo condición de anonimato.

El Comité de Acreedores (CoC) de la aerolínea se reunió ayer Jueves 1 Agosto 2019 para discutir asuntos relacionados con sus procedimientos de insolvencia. Los prestamistas decidieron que ampliarían el plazo para presentar ofertas si la aerolínea no lograba atraer a los pretendientes antes del sábado.

El Banco Estatal de India (SBI), que lidera el consorcio de prestamistas para Jet Airways, ha sancionado ₹ 10 crore como parte del financiamiento provisional aprobado de US$ 10 millones (alrededor de ₹ 69 crore) para la aerolínea, que fue decidido por los prestamistas. a principios de julio. “Se espera que otros bancos hagan lo mismo y sancionen su parte de la financiación en los próximos días”, agregó la persona.

Además de mantener los aviones y otros activos de Jet Airways, los fondos provisionales también se utilizarán para contratar personas con contrato para verificar varios reclamos de acreedores. Sin embargo, los prestamistas tienen reservas sobre la liberación de un salario mensual para el personal de Jet Airways como lo buscan varios sindicatos de trabajadores, dijo otra persona al tanto del asunto.

Jet Airways, que ha cancelado sus operaciones en Abril 2019, debido a una grave crisis de fondos, aún no ha pagado los salarios desde enero a una sección de su personal, como pilotos, ingenieros y gerentes generales. La aerolínea no ha pagado salarios al resto de su personal desde Marzo 2019.

El 20 Junio 2019, el Banco de Mumbai del National Company Law Tribunal (NCLT) admitió a Jet Airways bajo el Código de Insolvencia y Quiebra (IBC) después de que los prestamistas lo remitieron al tribunal de quiebras. El grupo de 26 bancos, liderado por SBI, se ha acercado al tribunal para recuperar las cuotas de más de ₹ 8.500 millones de rupias. Los prestamistas han estado tratando de vender Jet Airways durante los últimos cinco meses sin éxito.AW-Icon-TXT-01

Jet-Airways-737-Business-Class-8-1.jpgBidders interested in Jet Airways

Four possible bidders for Jet Airways

Jet-Airways-Logo-Tagline.jpgThe lenders decided that they would extend the deadline to submit offers if the airline failed to attract suitors before Saturday, August 3, 2019. The State Bank of India (SBI) has sanctioned ₹ 10 crore as part of the approved provisional financing of ₹ 69 crore for the airline

Up to four possible bidders have shown interest in Jet Airways Ltd, said a person with direct knowledge of the matter, although the talks for a possible offer are still in their early stages. SBI Capital Markets, which is advising lenders in the process of finding new investors for the airline on land, has contacted up to 20 potential investors, the person said, requesting anonymity. “Among these, four parties have shown initial interest in bidding for Jet Airways”, said the aforementioned person on condition of anonymity.

Image result for State Bank of India (SBI)The airline’s Creditors Committee (CoC) met yesterday Thursday, August 1, 2019 to discuss issues related to its insolvency proceedings. The lenders decided they would extend the deadline to submit offers if the airline failed to attract the suitors before Saturday.

The State Bank of India (SBI), which leads the consortium of lenders for Jet Airways, has sanctioned ₹ 10 crore as part of the approved provisional financing of US$ 10 million (around ₹ 69 crore) for the airline, which was decided by The lenders at the beginning of July. “Other banks are expected to do the same and sanction their share of the financing in the next few days”, the person added.Resultado de imagen para जेट एयरवेज png

In addition to maintaining the aircraft and other assets of Jet Airways, the provisional funds will also be used to hire people with a contract to verify various claims of creditors. However, lenders have reservations about releasing a monthly salary for Jet Airways staff as several workers’ unions are looking for, said another person aware of the matter.

Jet Airways, which has canceled its operations in April 2019, due to a serious crisis of funds, has not yet paid salaries since January to a section of its staff, such as pilots, engineers and general managers. The airline has not paid salaries to the rest of its staff since March 2019.

On June 20, 2019, the Mumbai Bank of the National Company Law Court (NCLT) admitted Jet Airways under the Bankruptcy and Insolvency Code (IBC) after the lenders referred it to the bankruptcy court. The group of 26 banks, led by SBI, has approached the court to recover the fees of more than Rs 8,500 crore. The lenders have been trying to sell Jet Airways for the past five months without success. A \ W

Brussels_airport_jet_airways.JPGबोली लगाने वालों में रुचि है जेट एयरवेज

जेट एयरवेज के लिए चार संभावित बोलीदाता

उधारदाताओं ने फैसला किया कि वे ऑफर देने की समय सीमा बढ़ाएंगे, अगर एयरलाइन शनिवार, 3 अगस्त, 2019 से पहले सटोरियों को आकर्षित करने में विफल रही, तो भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई) ने ₹ 69 करोड़ के स्वीकृत अनंतिम वित्तपोषण के हिस्से के रूप में crore 10 करोड़ मंजूर किए हैं। एयरलाइन के लिएjet-airways-airplane-png-image.png

जेट एयरवेज लिमिटेड में चार संभावित बोलीदाताओं ने रुचि दिखाई है, मामले के प्रत्यक्ष ज्ञान वाले एक व्यक्ति ने कहा, हालांकि एक संभावित प्रस्ताव के लिए बातचीत अभी भी अपने शुरुआती चरण में है। एसबीआई कैपिटल मार्केट्स, जो जमीन पर एयरलाइन के लिए नए निवेशकों को खोजने की प्रक्रिया में ऋणदाताओं को सलाह दे रहा है, ने 20 संभावित निवेशकों से संपर्क किया है, व्यक्ति ने नाम न छापने का अनुरोध किया। “इनमें से, चार पार्टियों ने जेट एयरवेज के लिए बोली लगाने में प्रारंभिक रुचि दिखाई है”, नाम न छापने की शर्त पर उपरोक्त व्यक्ति ने कहा।

एयरलाइन की लेनदार समिति (सीओसी) ने कल गुरुवार 1 अगस्त, 2019 को अपनी दिवाला कार्यवाही से संबंधित मुद्दों पर चर्चा करने के लिए मुलाकात की। उधारदाताओं ने फैसला किया कि अगर वे शनिवार से पहले एयरलाइनों को आकर्षित करने में विफल रहे तो वे ऑफर देने की समय सीमा बढ़ाएंगे।

भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई), जो जेट एयरवेज के लिए ऋणदाताओं के संघ का नेतृत्व करता है, ने एयरलाइन के लिए यूएस $ 10 मिलियन (लगभग 69 करोड़) के अनुमोदित अनंतिम वित्तपोषण के हिस्से के रूप में of 10 करोड़ मंजूर किए हैं, जो कि तय किया गया था ऋणदाता जुलाई की शुरुआत में। “अन्य बैंकों से उम्मीद की जाती है कि वे ऐसा ही करेंगे और अगले कुछ दिनों में वित्तपोषण के अपने हिस्से को मंजूरी देंगे”, व्यक्ति ने कहा।

जेट एयरवेज के विमान और अन्य परिसंपत्तियों को बनाए रखने के अलावा, अनंतिम धन का उपयोग लेनदारों के विभिन्न दावों को सत्यापित करने के लिए अनुबंध के साथ लोगों को काम पर रखने के लिए भी किया जाएगा। हालांकि, उधारदाताओं के पास जेट एयरवेज के कर्मचारियों के लिए एक मासिक वेतन जारी करने के बारे में आरक्षण है क्योंकि कई श्रमिक यूनियनों की तलाश है, इस मामले के बारे में एक अन्य व्यक्ति ने कहा।

जेट एयरवेज, जिसने धन के गंभीर संकट के कारण अप्रैल 2019 में अपने परिचालन को रद्द कर दिया है, ने अभी तक पायलट, इंजीनियर और महाप्रबंधक जैसे अपने कर्मचारियों के एक वर्ग को जनवरी से वेतन का भुगतान नहीं किया है। एयरलाइन ने मार्च 2019 से अपने बाकी कर्मचारियों को वेतन का भुगतान नहीं किया है।

20 जून, 2019 को, नेशनल बैंक लॉ कोर्ट (NCLT) के मुंबई बैंक ने दिवालिया होने और दिवालिया संहिता (IBC) के तहत जेट एयरवेज को दिवालिया होने के बाद दिवालिया अदालत में भेज दिया। एसबीआई के नेतृत्व में 26 बैंकों के समूह ने 8,500 करोड़ रुपये से अधिक की फीस वसूलने के लिए अदालत का दरवाजा खटखटाया है। कर्जदाता पिछले पांच महीने से जेट एयरवेज को बेचने की कोशिश कर रहे हैं। A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Airgways.com / Onlinesbi.com
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Récord pasajeros en Argentina

AW-7000003.pngAW | 2019 08 02 13:38 | AIRLINES MARKET

Récord histórico pasajeros Junio 2019 en Argentina

El mes de Julio 2019 fueron más de un millón y medio de personas que viajaron por transporte aéreo en la República Argentina. El 20% del total de tráfico fue servido por aerolíneas low cost. El mercado aerocomercial de la “Revolución de los Aviones” vive una etapa de crecimiento, al menos en cantidad de pasajeros. En Julio 2019 por primera vez en la historia del país, volaron más de un millón y medio de personas. Así lo informó ayer el Ministerio de Transporte, que conduce Guillermo Dietrich, que agregó el dato de que el 20% de esos pasajeros volaron en líneas de bajo costo. La cifra equivale a más de 525 aviones llenos por día. El 22 Julio 2019, fecha comienzo vacaciones escolares de invierno en Provincia de Buenos Aires, se superó el récord histórico en un día, con 58.000 pasajeros.

Los aeropuertos de toda argentina como Jorge Newbery, Córdoba, Bariloche, Iguazú, El Palomar, Salta, Neuquén, Tucumán y Posadas se superaron marcas históricas. Más precisamente, el Gobierno de Argentina informó que el mes pasado volaron 1.512.000 pasajeros. Julio 2019 fue el mes con la mayor cantidad de personas volando por el país en la historia argentina con un crecimiento del 61%. Cuatro años atrás eran 571.000 pasajeros menos. Las cifras surgen de estadísticas elaboradas por el Ministerio de Transporte, a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC). Según las mismas, “la participación que están teniendo las aerolíneas de bajo costo en el transporte aéreo viene subiendo mes a mes”. Del total de pasajeros que volaron en Julio 2019, según informó el propio gobierno, 298.000 lo hicieron en servicios low cost, lo que representa un 20% del total de pasajeros.

La ruta con más pasajeros fue Aeroparque-Bariloche, con 141.000 pasajeros; le siguen Aeroparque-Córdoba, con 120.000 pasajeros, y Aeroparque-Iguazú, con 106.000 pasajeros, según el Ministerio de Transporte. “Los vuelos desde Aeroparque, Ezeiza y El Palomar hacia Bariloche tuvieron factores de ocupación que superaron el 85% en todos los casos. En el interior del país volaron, sin pasar por Buenos Aires, 170.000 pasajeros. La ruta más transitada en este caso fue Córdoba-Bariloche, con más de 17.000 pasajeros en ambos sentidos. Creció 66% contra julio de 2018”, informaron los técnicos de Transporte.

Por otro lado, en el plano internacional, volaron durante todo Julio 2019 unos 1,2 millones de pasajeros. Bariloche tuvo vuelos que la conectaron directamente con San Pablo y Campinas. En el primer caso, fueron más de 15.000 pasajeros, un crecimiento de 29% contra Julio 2018, mientras que en el segundo caso fueron más de 4000. “Estos vuelos se caracterizan por estar ocupados casi en su totalidad por pasajeros extranjeros”, señalaron.

El Gobierno de Argentina presentó estos datos en un contexto de fuerte conflictividad con los gremios vinculados con Aerolíneas Argentinas y Austral, que incrementaron sus protestas con las cercanías de las elecciones reclamando por el ingreso de las empresas low cost al sistema y por el impacto que podrían traer en sus condiciones laborales.AW-Icon-TXT-01

AW-7008-Ellitoral.jpgRecord passengers in Argentina

Historic passenger record June 2019 in Argentina

The month of July 2019 were more than 1.5 million people who traveled by air transport in the Republic of Argentina. 20% of total traffic was served by low cost airlines. The aero-commercial market of the “Aircraft Revolution” is experiencing a growth stage, at least in terms of the number of passengers. In July 2019, for the first time in the country’s history, more than 1.5 million people flew. This was reported yesterday by the Ministry of Transportation, which drives Guillermo Dietrich, who added that 20% of those passengers flew on low-cost lines. The figure is equivalent to more than 525 full planes per day. On July 22, 2019, the start date for winter school holidays in the Province of Buenos Aires, the historical record was exceeded in one day, with 58,000 passengers.

The airports throughout Argentina, such as Jorge Newbery, Córdoba, Bariloche, Iguazú, El Palomar, Salta, Neuquén, Tucumán and Posadas, surpassed historical marks. More precisely, the Government of Argentina reported that 1,512,000 passengers flew last month. July 2019 was the month with the largest number of people flying through the country in Argentine history with a growth of 61%. Four years ago there were 571,000 passengers less. The figures arise from statistics prepared by the Ministry of Transportation, through the National Civil Aviation Administration (ANAC) and from the Integrated Aviation System (SIAC). According to them, “the participation that low-cost airlines are having in air transport has been increasing month by month”. Of the total passengers that flew in July 2019, according to the government itself, 298,000 did so in low cost services, which represents 20% of the total passengers.

The route with the most passengers was Aeroparque-Bariloche, with 141,000 passengers; They are followed by Aeroparque-Córdoba, with 120,000 passengers, and Aeroparque-Iguazú, with 106,000 passengers, according to the Ministry of Transportation. “The flights from Aeroparque, Ezeiza and El Palomar to Bariloche had occupancy factors that exceeded 85% in all cases. In the interior of the country, 170,000 passengers flew through Buenos Aires. The busiest route in this case was Córdoba-Bariloche, with more than 17,000 passengers in both directions. It grew 66% against July 2018”, Transport technicians reported.

On the other hand, at the international level, about 1.2 million passengers flew throughout July 2019. Bariloche had flights that connected it directly with San Pablo and Campinas. In the first case, there were more than 15,000 passengers, a growth of 29% against July 2018, while in the second case they were more than 4000. “These flights are characterized by being almost entirely occupied by foreign passengers”, they said.

The Government of Argentina presented these data in a context of strong conflict with the unions linked to Aerolíneas Argentinas and Austral, which increased their protests with the vicinity of the elections demanding the entry of low-cost companies into the system and the impact they could bring in your working conditions. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Airgways.com / Aa2000.com.ar
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ACCC preocupación por Qantas-Alliance

Resultado de imagen para alliance airlinesAW | 2019 08 02 12:47 | AIRLINES MARKET

Qantas_logo.pngACCC Australia preocupada por la participación de Qantas Airways en Alliance Airlines

La Comisión Australiana de la Competencia y el Consumidor (ACCC) ha expresado su preocupación preliminar de que la adquisición de una participación del 19,9% en Alliance Airlines por parte de Qantas Airways podría ser perjudicial para el mercado doméstico. “Alliance Airlines es un competidor Resultado de imagen para alliance airlines logocercano, importante y en crecimiento para Qantas, incluso a través de su asociación con Virgin Australia. Proporciona a los consumidores y las empresas una alternativa crucial a Qantas Airways en mercados que ya están altamente concentrados”, dijo el Presidente de ACCC, Rod Sims en el comunicado de prensa de la comisión.

Image result for Australian Competition and Consumer Commission (ACCC)La ACCC continuará investigando la transacción. “Consideramos que esta participación tiene el potencial de impactar el crecimiento futuro de Alliance y su capacidad de ser un fuerte competidor. Puede afectar la capacidad de Alliance de crecer mediante la recaudación de fondos de los inversores, o considerar enfoques de adquisición rivales. También puede afectar si los clientes de Alliance perciben que sea un rival independiente de Qantas”, agregó Sims.

La ACCC está particularmente preocupada por la competencia en vuelos chárter en nombre del sector de recursos, que opera como las llamadas operaciones de vuelo de entrada y salida. Alliance Airlines opera estos vuelos bajo su propia marca y en cooperación con Virgin Australia, compitiendo directamente con Qantas. Alliance Airlines y Qantas también son competidores directos en servicios desde Brisbane International Airport hasta Bundaberg y Gladstone.

Qantas compró la participación minoritaria en Alliance Airlines en Febrero 2019, convirtiéndose así en la mayor parte interesada de la última aerolínea. La aerolínea dijo en ese momento que no había buscado ningún control de gestión o un puesto en la junta y que seguiría siendo un inversor pasivo en Alliance. “No creemos que haya evidencia de una disminución de la competencia como resultado de nuestra participación minoritaria, ni ninguna posibilidad razonable de que exista. Por el contrario, Alliance Aviation ha extendido los servicios que ofrece al mercado en los últimos meses. Qantas ha invertido en Alliance porque es un negocio rentable y bien administrado con niveles atractivos de exposición al mercado de recursos resurgentes”, dijo el operador de bandera en un comunicado de prensa.

Qantas Airways agregó que si bien no tenía planes de reducir su participación en Alliance Airlines, también se abstendría de comprar más acciones hasta que finalice la investigación de ACCC. El CEO Alan Joyce dijo a la aviación a principios de este año que Qantas estaría interesada en una toma total de Alliance Airlines eventualmente.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para alliance airlinesACCC concern for Qantas-Alliance

ACCC Australia concerned about Qantas Airways participation in Alliance Airlines

Resultado de imagen para alliance airlines qantasThe Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) has expressed preliminary concern that the acquisition of a 19.9% ​​stake in Alliance Airlines by Qantas Airways could be detrimental to the domestic market. “Alliance Airlines is a close, important and growing competitor for Qantas, including through its partnership with Virgin Australia. It provides consumers and businesses with a crucial alternative to Qantas Airways in markets that are already highly concentrated”, said the President. from ACCC, Rod Sims in the commission’s press release.

The ACCC will continue to investigate the transaction. “We believe that this participation has the potential to impact the future growth of the Alliance and its ability to be a strong competitor. It can affect the ability of the Alliance to grow by raising funds from investors, or considering rival acquisition approaches. It can also affect whether Alliance customers perceive him to be an independent rival of Qantas”, Sims added.

The ACCC is particularly concerned about competition on charter flights on behalf of the resource sector, which operates as the so-called inbound and outbound flight operations. Alliance Airlines operates these flights under its own brand and in cooperation with Virgin Australia, competing directly with Qantas. Alliance Airlines and Qantas are also direct competitors in services from Brisbane International Airport to Bundaberg and Gladstone.

Qantas bought the minority stake in Alliance Airlines in February 2019, thus becoming the most interested part of the last airline. The airline said at the time that it had not sought any management control or a position on the board and that it would remain a passive investor in the Alliance. “We do not believe there is evidence of a decrease in competition as a result of our minority participation, nor any reasonable possibility that it exists. On the contrary, Alliance Aviation has extended the services it offers to the market in recent months. Qantas has invested in the Alliance because it is a profitable and well-managed business with attractive levels of exposure to the resurgent resources market”, the flag operator said in a press release.

Qantas Airways added that while it had no plans to reduce its participation in Alliance Airlines, it would also refrain from buying more shares until the ACCC investigation ends. CEO Alan Joyce told aviation earlier this year that Qantas would eventually be interested in a total take of Alliance Airlines. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Accc.gov.au / Ch-aviation.com / Qantas.com / Allianceairlines.com.au / Airgways.com / Gladstoneobserver.com.au / News-mail.com.au
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Escasez pilotos en Estados Unidos

Resultado de imagen para southwest airlines Fort-WorthAW | 2019 08 02 12:09 | AIRLINES / TRAINING

Southwest Airlines ha implementado un acuerdo con Jet Linx Aviation para mejorar demanda pilotos

Los ejecutivos de la industria de la aviación han estado reflexionando durante un tiempo mientras buscan prepararse para una escasez creciente de pilotos calificados en Estados Unidos. La demanda mundial es cada vez mayor como ocurre también en la República de China y otros lugares del mundo.

Para la aerolínea Southwest Airlines que opera hasta 4.000 vuelos por día, y Jet Linx Aviation, un importante operador de aviones privados, la creencia es que una asociación de tres vías con CAE Pilot Training será la respuesta. Este último se anuncia a sí mismo como la red de entrenamiento de aviación civil más grande con 2.000 instructores, más de 50 ubicaciones y más de 250 simuladores de vuelo.

El programa, llamado Destination 225° está diseñado para proporcionar un flujo de nuevos pilotos desde CAE a Jet Linx, que luego pueden mudarse a las aerolíneas de todo el mundo. El nuevo acuerdo permitirá a los pilotos de Southwest, tanto aquellos que alcanzan la edad de jubilación obligatoria para las aerolíneas comerciales de 65 años, como otros que quieran un cambio de estilo de vida, volar para Jet Linx. El objetivo es proporcionar a los pilotos un camino definido que represente un ciclo de vida profesional desde la entrada en la industria de la aviación hasta oportunidades para que los pilotos eleven y amplíen sus carreras en función de sus preferencias de estilo de vida. “Destination 225° servirá como una solución para ayudar a atraer a futuros pilotos a la industria al ofrecerles una única carrera profesional de tres socios de la industria de confianza. Es un gran paso para ayudar a abordar la futura tubería de suministro piloto”, dice Jamie Walker, Presidente y CEO de Jet Linx.

La compañía actualmente emplea a unos 250 pilotos, pero necesitará 500 para 2023 según sus planes de expansión. Walker dice que la escasez ya está afectando a los operadores más pequeños que no pueden igualar los beneficios de los jugadores más grandes. Para los pilotos de Jet Linx que quieran volar para las aerolíneas, ahora tendrán una ruta preferida.

La aviación de negocios, que incluye la Parte 91 de vuelo (la serie de reglas de la FAA que rigen los aviones privados que vuelan para sus propietarios), la Parte 91K (que cubre operadores fraccionarios como NetJets y Flexjet) y la Parte 135 (las reglas para los operadores de vuelos chárter) han sido un destino para los pilotos comerciales de la Parte 121 despedidos o retirados, así como un punto de partida para construir horas de vuelo antes de conseguir un trabajo con una aerolínea.

Walker dice que si bien aproximadamente el 30% de los pilotos que abandonan Jet Linx se dirigen hacia allí, por lo que poder proporcionar un camino potencial a una aerolínea importante será atractivo en el reclutamiento. Al mismo tiempo, señala que la aviación de negocios atrae a quienes desean variedad.

El año pasado, Faye Malarkey Black, Presidente de la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA), dijo: “Simplemente hay muy pocos pilotos para operar todas las rutas de hoy y con la próxima ola de jubilaciones, la situación alcanzará niveles de crisis pronto”. Con 800.000 nuevos pilotos necesarios en los próximos 20 años, el mes pasado, el CEO de Boeing, Dennis Muilenberg, dijo que “la falta de una demanda suficiente representa para la industria uno de los mayores desafíos que tenemos”.

Efectos escasez

Una década perdida que comenzó con la recesión económica que precedió a los ataques terroristas del 11 Septiembre 2001 y que duró la Gran Recesión, ayudó a reducir el atractivo de una carrera en la cabina, lo que provocó la escasez actual. Las bancarrotas de las aerolíneas significaron más trabajo y menos beneficios, incluida una narración aparentemente constante de ejecutivos de aerolíneas que piden a los empleados de primera línea que acepten salarios más bajos para ser competitivos en una industria enfocada en los precios.

Para aquellos que consideran convertirse en un piloto profesional, a menudo existe un compromiso de seis cifras con el entrenamiento, mientras que al mismo tiempo los ejecutivos de la industria articulan una visión en la que un día los aviones serían controlados desde el suelo, eliminando la necesidad de pilotos en el sentido tradicional. Combine eso con el crecimiento de los viajes globales, un gran aumento en las flotas de aerolíneas comerciales con base en el Medio Oriente y Asia, y más jubilaciones de lo esperado, y no está claro que haya una solución preparada que satisfaga las necesidades de todos. Los propietarios de aviones privados se enfrentan cada vez más a guerras para asegurarse de tener tripulaciones de cubierta de vuelo listas y calificadas.

Durante la conferencia anual de Corporate Jet Investor en Miami en 2018, Jonah Adler, Directora de Ingresos y Marketing de Jet Edge, que gestiona principalmente jets privados de largo alcance para propietarios súper ricos, dijo a los asistentes que los paquetes de pago recientes para un capitán de Global Express habían roto el Nivel de US$ 300.000.

En el mismo evento, Dan Drohan, CEO de Solairus Aviation, una compañía de gestión y operador de vuelos chárter, dio pruebas de cómo han cambiado las cosas. Por ejemplo, un capitán que quiere pasar las vacaciones en casa con su familia preguntará qué edad tienen los hijos del propietario y a dónde suelen ir en vacaciones escolares. En lugar de saltar ante la perspectiva de un sueldo lucrativo, dicho piloto podría rechazar volar a un multimillonario con niños pequeños para otro propietario cuyo patrón de viaje se inclina a los viajes de negocios de lunes a viernes. “Los pilotos nos entrevistan”, dijo.

Para Jet Linx, que ha estado creciendo rápidamente, la nueva asociación ayudará a consolidar la futura tubería de futuros pilotos. Ya con una flota de 115 jets privados que gestiona para los propietarios, ha estado expandiendo su huella de bases en la última década. Desde su sede de Omaha, sus ubicaciones, que proporcionan terminales VIP privadas para los propietarios de aeronaves y los miembros de su programa de tarjeta de jet, han llegado a Nueva York, Boston, Washington DC en la costa este y las principales ciudades como Detroit, Dallas, Indianápolis, St. Louis y Chicago en el medio oeste. Planea abrir ubicaciones en California, tras haber llegado al oeste hasta Denver y Scottsdale, y ha dicho que también agregará el sur de Florida a su red.

Se espera que las compañías de gestión como Jet Linx puedan contratar personal de cabina calificado como parte de sus contratos de supervisión de un avión para su propietario. CAE ya tiene empresas conjuntas de capacitación con Emirates, Japan Airlines, China Eastern, Singapore Airlines e Iberia. También tiene alianzas con Bombardier, Dassault Falcon y Embraer Executive Jets para proporcionar capacitación para los aviones privados que fabrican.

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El acuerdo Jet Linx-Southwest no es el primero entre un operador de aviones privados y una aerolínea tradicional, aunque parece ser el primero que incluye una escuela de vuelo. Como era de esperar, Delta Private Jets y Delta Air Lines tienen un camino para los pilotos que desean moverse entre los dos. DPJ ofrece alcance a los pilotos que se jubilan en Delta en sus bases de tripulación con oportunidades de piloto a tiempo completo o parcial para permitir que los pilotos de aerolíneas retirados continúen volando con un estilo de vida flexible. Si los pilotos de DPJ cumplen con los requisitos para solicitar un puesto de piloto en Delta Air Lines, hay un acuerdo con Delta para garantizar una revisión de sus solicitudes.

JetSuite, que cuenta con JetBlue como inversionista, tiene un acuerdo de cooperación que cubre JetSuiteX, su división que opera vuelos regulares entre terminales privadas a lo largo de la costa oeste. “JetSuiteX se asocia con JetBlue en su Programa Pilot Gateway, que brinda a los participantes seleccionados y calificados acceso a ciertos espacios disponibles para el primer oficial en nuestro avión Embraer 135. Los pilotos que participan en este programa Pase al menos dos años con JetSuiteX antes de regresar a JetBlue, donde cumplen una función piloto. Esta es una gran oportunidad para los pilotos con menos tiempo que buscan una vía rápida hacia las principales aerolíneas. En el otro extremo, también ha habido un aumento en el reclutamiento de jubilados. Se están uniendo a ambos y no solo ocupan los roles de primer oficial, sino que se están actualizando rápidamente a los puestos de capitán”, dijo Kevin Horan, Vicepresidente de Soul Corporative.

El lanzamiento de JetSuite a los pilotos no termina con oportunidades profesionales. “Estamos totalmente comprometidos con el bienestar de nuestro equipo de vuelo y buscamos implementar iniciativas innovadoras de bienestar para ellos. Tenemos proyectos y asociaciones con marcas líderes de bienestar en desarrollo que subrayan nuestro compromiso con la salud y la longevidad de estos talentosos y trabajadores pilotos”, dijo Stephanie Chung, Presidente de JetSuite.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para southwest Boeing 737 pngShortage pilots in the United States

Southwest Airlines has implemented an agreement with Jet Linx Aviation to improve pilot demand

Aviation industry executives have been reflecting for a while as they seek to prepare for a growing shortage of qualified pilots in the United States. The world demand is increasing as is also the case in the Republic of China and other parts of the world.

AW-788093333.jpgFor the Southwest Airlines airline that operates up to 4,000 flights per day, and Jet Linx Aviation, a major private aircraft operator, the belief is that a three-way partnership with CAE Pilot Training will be the answer. The latter announces itself as the largest civil aviation training network with 2,000 instructors, more than 50 locations and more than 250 flight simulators.

The program, called Destination 225° is designed to provide a flow of new pilots from CAE to Jet Linx, which can then be moved to airlines around the world. The new agreement will allow Southwest pilots, both those who reach the mandatory retirement age for 65-year-old commercial airlines, and others who want a lifestyle change, to fly to Jet Linx. The objective is to provide pilots with a defined path that represents a professional life cycle from entry into the aviation industry to opportunities for pilots to raise and expand their careers based on their lifestyle preferences. “Destination 225° will serve as a solution to help attract future pilots to the industry by offering them a single professional career from three trusted industry partners. It’s a big step to help address the future pilot supply pipeline”, says Jamie Walker, President and CEO of Jet Linx.

The company currently employs about 250 pilots, but will need 500 by 2023 according to its expansion plans. Walker says that the shortage is already affecting smaller operators that cannot match the benefits of larger players. For Jet Linx pilots who want to fly for the airlines, they will now have a preferred route.

Business aviation, which includes Flight Part 91 (the FAA series of rules governing private planes flying for their owners), Part 91K (covering fractional operators such as NetJets and Flexjet) and Part 135 (the rules for charter operators) have been a destination for part 121 commercial pilots fired or retired, as well as a starting point for building flight hours before getting a job with an airline.

Walker says that while approximately 30% of pilots who leave Jet Linx are heading there, so being able to provide a potential path to an important airline will be attractive in recruitment. At the same time, he points out that business aviation attracts those who want variety.

Last year, Faye Malarkey Black, President of the Regional Airline Association (RAA), said: “There are simply too few pilots to operate all routes today and with the next wave of retirement, the situation will reach crisis levels soon”. With 800,000 new pilots needed in the next 20 years, last month, Boeing CEO Dennis Muilenberg said “the lack of sufficient demand represents one of the biggest challenges we have for the industry”.

Shortage effects

A lost decade that began with the economic recession that preceded the terrorist attacks of September 11, 2001 and that lasted the Great Recession, helped reduce the attractiveness of a race in the cabin, which caused the current shortage. Airline bankruptcies meant more work and fewer benefits, including a seemingly constant narrative of airline executives asking frontline employees to accept lower wages to be competitive in a price-focused industry.

For those who consider becoming a professional pilot, there is often a six-figure commitment to training, while at the same time industry executives articulate a vision in which one day the planes would be controlled from the ground, eliminating the need for pilots in the traditional sense. Combine that with the growth of global travel, a large increase in fleets of commercial airlines based in the Middle East and Asia, and more retirements than expected, and it is not clear that there is a prepared solution that meets everyone’s needs. Private jet owners are increasingly facing wars to ensure they have ready and qualified flight deck crews.

During the annual Corporate Jet Investor conference in Miami in 2018, Jonah Adler, Director of Revenue and Marketing for Jet Edge, which primarily manages long-range private jets for super-rich owners, told attendees that recent payment packages for a Global Express captain had broken the US$ 300,000 Level.

At the same event, Dan Drohan, CEO of Solairus Aviation, a management company and charter operator, gave evidence of how things have changed. For example, a captain who wants to spend vacations at home with his family will ask how old the owner’s children are and where they usually go on school vacations. Instead of jumping to the prospect of a lucrative salary, the pilot could refuse to fly a billionaire with young children to another owner whose travel pattern is inclined to business trips from Monday to Friday. “The pilots interview us”, he said.

For Jet Linx, which has been growing rapidly, the new partnership will help consolidate the future pipeline of future pilots. Already with a fleet of 115 private jets that it manages for the owners, it has been expanding its base footprint in the last decade. From their Omaha headquarters, their locations, which provide private VIP terminals for aircraft owners and members of their jet card program, have arrived in New York, Boston, Washington DC on the east coast and major cities such as Detroit , Dallas, Indianapolis, St. Louis and Chicago in the Midwest. He plans to open locations in California, having reached west to Denver and Scottsdale, and has said he will also add South Florida to his network.

Management companies such as Jet Linx are expected to hire qualified cabin personnel as part of their aircraft supervision contracts for their owner. CAE already has joint training companies with Emirates, Japan Airlines, China Eastern, Singapore Airlines and Iberia. It also has partnerships with Bombardier, Dassault Falcon and Embraer Executive Jets to provide training for the private aircraft they manufacture.

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The Jet Linx-Southwest agreement is not the first between a private aircraft operator and a traditional airline, although it seems to be the first to include a flight school. As expected, Delta Private Jets and Delta Air Lines have a path for pilots who want to move between the two. DPJ offers reach to pilots who retire in Delta at their crew bases with full-time or part-time pilot opportunities to allow pilots of retired airlines to continue flying with a flexible lifestyle. If DPJ pilots meet the requirements to apply for a pilot position at Delta Air Lines, there is an agreement with Delta to ensure a review of their applications.

JetSuite, which has JetBlue as an investor, has a cooperation agreement that covers JetSuiteX, its division that operates regular flights between private terminals along the west coast. “JetSuiteX partners with JetBlue in its Pilot Gateway Program, which gives selected and qualified participants access to certain spaces available to the first officer on our Embraer 135 aircraft. Pilots participating in this program Spend at least two years with JetSuiteX before of returning to JetBlue, where they serve a pilot function.This is a great opportunity for pilots with less time looking for a fast route to major airlines.At the other extreme, there has also been an increase in the recruitment of retirees. uniting both of them and not only occupy the roles of first officer, but they are rapidly updating to captain positions”, said Kevin Horan, Vice President of Soul Corporative.

JetSuite’s launch to pilots does not end with professional opportunities. “We are fully committed to the well-being of our flight team and seek to implement innovative wellness initiatives for them. We have projects and partnerships with leading brands of well-being in development that underline our commitment to the health and longevity of these talented and pilot workers”, said Stephanie Chung, President of JetSuite. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Forbes.com / Southwest.com / Cae.com / Raa.org / Tonyrobbins.com / Airgways.com / Star-telegram.com
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Terremoto en costa oeste Indonesia

AW-70020190802-Baten Earthquake.jpgAW | 2019 08 02 10:58 | AVIATION SAFETY

Fuerte terremoto de magnitud 6.8 azota la costa oeste de Indonesia

Un fuerte terremoto sacudió la costa oeste de Indonesia el Viernes 2 Agosto 2019, según el Servicio Geológico de los Estados Unidos. El Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS) dijo que estaba centrado a 151 km (94 millas) de la Provincia de Banten, frente a la costa suroeste de la isla, y golpeó a una profundidad de 42.8 km (26.5 millas). El USGS dijo que el terremoto de magnitud 6.8 golpeó justo después de las 8 am (ET). Dijo que el epicentro estaba a 65 millas de la ciudad de Tugu Hilir en la Provincia de Banten, en la Isla de Java.

El temblor se sintió en la capital de Indonesia, Jakarta, lo que provocó que la gente se quedara fuera de sus hogares. Los edificios en Jakarta se balancearon durante casi un minuto durante el terremoto. No hubo informes inmediatos de daños o víctimas.

La zona de islas de Indonesia está sobre un cinturón de fuego lo que determina actividad sísmica continua. Terremoto de magnitud 5.0º escala Richter. Países afectados: Indonesia, Filipinas y Malasia 118 km de Toli-Toli Regency, Célebes Central, Indonesia el 1 Agosto 2019, 17:35 hs. A 83 kilómetros de Manokwari Regency, West Papua el 31 Julio 2019 registró una actividad sísmica de 5.2º Richter. Terremoto de magnitud 5.0º a 204 km de la ciudad de Padang, Sumatra Occidental, Indonesia el 29 Julio a las 02:46 hs (hora local). Terremoto de magnitud 4.9º a 150 km de Kota Ambon, Maluku, Indonesia el 30 Julio a las 05:19 hs. Terremoto de magnitud 4.8º a 148 km de Dompu Regency, Nusatenggara Occidental, Indonesia el 29 Julio 09:42 hs.

Alerta Tsunami

Se emitió una advertencia de tsunami luego de que un terremoto de magnitud 6.8 sacudiera la isla indonesia de Java, sacudiendo edificios tan lejanos como la capital. La agencia de mitigación de desastres de Indonesia dijo que los residentes en la costa de Banten deberían “evacuar inmediatamente a un terreno más alto”. La agencia BMKG de Indonesia ha comunicado recientemente otro sismo hoy 02 Agosto 2019 a las 19:03:21 hs. (hora local UTC) de 7.4º escala Richter con una profundidad de 10 Km a 147 km de Barat Daya, Sumur-Baten.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para earthquake Banten indonesiaWest Coast Earthquake Indonesia

Strong earthquake of magnitude 6.8 hits the west coast of Indonesia

A strong earthquake shook the west coast of Indonesia on Friday 2, August 2019, according to the United States Geological Survey. The United States Geological Survey (USGS) said it was centered 151 km (94 miles) from the Province of Banten, off the southwest coast of the island, and struck at a depth of 42.8 km (26.5 miles). The USGS said the magnitude 6.8 earthquake hit just after 8 am (ET). He said the epicenter was 65 miles from the city of Tugu Hilir in the Province of Banten, on the Island of Java.

The tremor was felt in the capital of Indonesia, Jakarta, which caused people to stay outside their homes. The buildings in Jakarta swayed for almost a minute during the earthquake. There were no immediate reports of damages or victims.

The area of ​​islands of Indonesia is on a belt of fire which determines continuous seismic activity. Earthquake of magnitude 5.0º Richter scale. Affected countries: Indonesia, the Philippines and Malaysia 118 km from Toli-Toli Regency, Central Sulawesi, Indonesia on August 1, 2019, 5:35 p.m. 83 kilometers from Manokwari Regency, West Papua on July 31, 2019 recorded a seismic activity of 5.2º Richter. Earthquake of magnitude 5.0º to 204 km from the city of Padang, West Sumatra, Indonesia on July 29 at 02:46 AM (local time). Earthquake of magnitude 4.9 to 150 km from Kota Ambon, Maluku, Indonesia on July 30 at 05:19 a.m. Earthquake of magnitude 4.8º a 148 km from Dompu Regency, West Nusatenggara, Indonesia on July 29 09:42 AM.

Tsunami Alert

A tsunami warning was issued after an earthquake of magnitude 6.8 shook the Indonesian island of Java, shaking buildings as far away as the capital. The Indonesian disaster mitigation agency said residents on the Banten coast should “evacuate immediately to higher ground”. The Indonesian BMKG agency recently reported another earthquake today 02 August 2019 at 7:03:21 p.m. (UTC local time) of 7.4 Richter scale with a depth of 10 km to 147 km from Barat Daya, Sumur-Baten. A \ W

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Gempa Bumi Pantai Barat Indonesia

Gempa kuat berkekuatan 6,8 menghantam pantai barat Indonesia

Gempa kuat mengguncang pantai barat Indonesia pada hari Jumat 2 Agustus 2019, menurut Survei Geologi Amerika Serikat. Survei Geologi Amerika Serikat (USGS) mengatakan pusatnya adalah 151 km (94 mil) dari Provinsi Banten, di lepas pantai barat daya pulau itu, dan melanda pada kedalaman 42,8 km (26,5 mil). USGS mengatakan gempa berkekuatan 6,8 melanda tepat setelah jam 8 pagi (ET). Dia mengatakan pusat gempa berada 65 mil dari kota Tugu Hilir di Provinsi Banten, di Pulau Jawa.

Getaran itu terasa di ibu kota Indonesia, Jakarta, yang menyebabkan orang tinggal di luar rumah mereka. Bangunan-bangunan di Jakarta bergoyang hampir selama satu menit saat gempa. Tidak ada laporan segera kerusakan atau korban.

Wilayah pulau-pulau di Indonesia berada di sabuk api yang menentukan aktivitas seismik berkelanjutan. Gempa berkekuatan 5,0º Skala Richter. Negara yang terkena dampak: Indonesia, Filipina dan Malaysia 118 km dari Kabupaten Toli-Toli, Sulawesi Tengah, Indonesia pada 1 Agustus 2019, 5:35 p.m. 83 kilometer dari Kabupaten Manokwari, Papua Barat pada 31 Juli 2019 mencatat aktivitas seismik 5,2º Richter. Gempa berkekuatan 5,0º hingga 204 km dari kota Padang, Sumatera Barat, Indonesia pada 29 Juli pukul 02:46 pagi (waktu setempat). Gempa berkekuatan 4,9 hingga 150 km dari Kota Ambon, Maluku, Indonesia pada 30 Juli pukul 05:19 pagi. Gempa berkekuatan 4,8º hingga 148 km dari Kabupaten Dompu, Nusatenggara Barat, Indonesia pada 29 Juli 09:42.

Peringatan Tsunami

Peringatan tsunami dikeluarkan setelah gempa berkekuatan 6,8 mengguncang pulau Jawa Indonesia, mengguncang bangunan sejauh ibu kota. Badan mitigasi bencana Indonesia mengatakan penduduk di pantai Banten harus “segera mengungsi ke tempat yang lebih tinggi.” Badan BMKG Indonesia baru-baru ini melaporkan gempa lain hari ini 02 Agustus 2019 pukul 7:03:21 malam. (Waktu setempat UTC) skala 7.4 Richter dengan kedalaman 10 km hingga 147 km dari Barat Daya, Sumur-Baten. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usgs.gov / Bmkg.go.id / Independent.co.uk / Airgways.com
AW-POST: 201908021058AR

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