Retrasos en Programa Boeing 797

Resultado de imagen para Boeing 787 takeoff airgways.comAW | 2019 08 14 15:43 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoLa crisis del 737 MAX atenta con la planificación del futuro Boeing 797

Los problemas generados con el Boeing 737 MAX, el retraso del rollout del Boeing 777-9 y las situaciones financieras necesarias para iniciar un nuevo programa, atentan con el inicio del proyecto Boeing 797 o NMA (New Mid-market Airplane). La conexión a tierra en el mundo de la línea Boeing 737 MAX le está costando a la compañía aeroespacial miles de millones de dólares y causando problemas a las aerolíneas de todo el mundo.

La crisis del 737 MAX podría retrasar o incluso poner fin a los planes de Boeing para un nuevo avión de tamaño medio, comúnmente denominado Boeing 797. Antes de la crisis, la industria de la aviación esperaba que Boeing siguiera adelante con los planes para el nuevo proyecto. Ahora varios expertos dicen que las posibilidades son de 50-50, en el mejor de los casos. “Hice una presentación en Enero donde dije que tenía una probabilidad del 65%. Ahora todavía está en nuestras previsiones, pero está colgando de un hilo”, dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial del Grupo Teal.

Posición de Boeing

The Boeing Company dice que continúa trabajando en los planes para el avión potencial, incluso ante la crisis del 737 MAX, que comenzó a raíz de dos accidentes en los últimos 10 meses: un avión Boeing 737-8 MAX Lion Air en Octubre 2018 y otra aeronave similar de Ethiopian Airlines en Marzo 2019.

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“El MAX ha sido nuestra prioridad y priorizamos los recursos y las personas que se centran en el MAX. Pero tenemos un equipo dedicado que continúa trabajando … el potencial NMA”, dijo Dennis Muilenburg, CEO de Boeing, en una conferencia de inversores organizada la semana pasada por Jefferies.

Nuevo 797

El Boeing 797 sería un avión de largo alcance con capacidad para unos 250 pasajeros. Es el reemplazo natural del Boeing 757, siendo más que un avión de pasillo único actual como el 737 MAX, pero menos que un avión típico de fuselaje ancho como el 787 Dreamliner. El nuevo avión permitiría a las aerolíneas servir rutas largas donde podría no haber suficiente tráfico para llenar un avión más grande, permitiendo a los pasajeros tener vuelos sin escalas en lugar de transferir en un hub de distribución. Se espera que se construya con materiales compuestos livianos para darle muy buena economía de combustible y rango. “Existe una demanda indudable de un avión mediano. Es realmente un lugar ideal para muchas aerolíneas”, dijo John Grant, analista senior de OAG.

Pero Muilenburg dijo en abril de 2018 que Boeing sopesaría los planes para el nuevo avión durante el próximo año, lo que aumentó las expectativas de que se anunciaría una decisión de avanzar con el avión a mediados de 2019. Pero para cuando Boeing estaba dedicando la mayor parte de su atención a la crisis del 737 MAX, no a un avión nuevo. “Ahora no estarán en condiciones de hacer un anuncio hasta 2020 como muy pronto. Eso le da a Airbus una gran ventaja”, dijo Grant.

Si Boeing sigue adelante con sus planes para el nuevo avión, todavía espera tenerlo en el aire para 2025. Pero Muilenburg dijo que Boeing primero tendrá que decidir si tiene sentido gastar US$ 15 mil millones para desarrollar el avión. “Nos aseguraremos de que el caso de negocios tenga sentido para nosotros y nuestros clientes, si es así, iremos. Si no, tenemos otras inversiones que podemos hacer”, dijo.

Ventaja de Airbus

Como Boeing centra la mayor parte de su atención en el 737 MAX, Airbus ha obtenido una ventaja inesperada en el segmento de tamaño medio, anunciando que continuará con su propio A321XLR (eXtra Long Range). Eso podría llevar a algunas aerolíneas a comprometerse con la versión Airbus del jet mediano de largo alcance.

“Airbus ya recibió más de 200 pedidos de un avión que no existe en este momento”, dijo Grant. Debido a que Boeing aún no ha anunciado una decisión para construir el avión, no tiene ninguna orden. Cuando un analista le preguntó el mes pasado cuánto tiempo podría esperar United Airlines antes de decidir qué avión ordenaría para esa parte del mercado, el Director Financiero Gerald Laderman dijo: “Tenemos algo de tiempo. Pero tienes razón, nos gustaría ver algo de claridad para que podamos tomar la decisión”.

Una vez que una aerolínea elige un cierto tipo de avión, generalmente se queda con él. Es mucho más costoso tener dos tipos diferentes de aviones en la misma clase de avión, porque los pilotos no pueden moverse libremente entre los aviones de diferentes fabricantes. Cada avión requiere entrenamiento especializado. Los pilotos no pueden moverse fácilmente entre diferentes marcas de automóviles o camiones. Y poseer dos aviones de diferentes fabricantes también aumenta los costos de repuestos y mantenimiento. Por lo tanto, Boeing debe tomar una decisión sobre el 797 pronto incluso mientras se concentra en tratar de arreglar el MAX. “Ciertamente, existe cierta presión por parte de algunos clientes. Es una gran decisión. Pero es mejor esperar un poco más y tomar la decisión correcta”, dijo Cai von Rumohr.

Si Boeing sigue adelante con sus planes para el nuevo avión, todavía espera tenerlo en el aire para 2025. Pero Muilenburg dijo que Boeing primero tendrá que decidir si tiene sentido gastar US$ 15 mil millones para desarrollar el avión. “Nos aseguraremos de que el caso de negocios tenga sentido para nosotros y nuestros clientes, si es así, iremos. Si no, tenemos otras inversiones que podemos hacer”, dijo. Si Boeing decide o no ingresar al segmento podría marcar una gran diferencia para los pasajeros en vuelos de larga distancia.

El Airbus A321XLR será un avión de pasillo único, y algunos analistas y pasajeros han sugerido que los pasajeros no estarán contentos de sentarse en un vuelo de 10 horas en avión de pasillo único. Si Boeing ingresa al segmento, se espera que haga un jet de cuerpo ancho más cómodo, que podría tener asientos más anchos y más espacio para moverse durante un vuelo largo.

Pero los cuerpos anchos son más caros de construir y operar, lo que podría ser otro factor que mantiene a Boeing fuera del segmento. Si construye uno, se espera que use materiales compuestos más livianos para mantener el peso y los costos operativos en línea con un chorro de pasillo único. Es probable que sea más difícil mover un avión más ancho por el aire tan eficientemente como un avión estrecho, dijo von Rumohr.

Resultado de imagen para Boeing 787 takeoff airgways.comÓrdenes de caída

Las órdenes de Boeing han sido severamente limitadas desde el inicio de la puesta a tierra del 737 MAX en Marzo 2019. El Martes informó que tenía 31 pedidos de nuevos aviones en julio, con la mayoría de los pedidos del 787 Dreamliner. Aún no ha anunciado ningún pedido en firme para el 737 MAX desde la conexión a tierra. Y debido a que no puede entregar ninguno de los aviones 737 MAX que continúa construyendo, las entregas cayeron a solo 19 desde 39 el año anterior. Las entregas son importantes para la empresa porque es cuando obtiene la mayor parte del dinero de la venta de un avión.

Desición crucial

Las decisiones de The Boeing Company en la larga espera para dar luz verde al Programa Boeing 797 está poniendo en jaque a la propia industria americana. Si Boeing cree que el 737 MAX podrá salir ganador en la lucha del mercado medio, el Airbus A321XLR está demostrando ser el claro vencedor. Boeing no puede alargar las prestaciones del Boeing 737-10 MAX más allá de sus límites operativos, por lo que el natural reemplazo del intercontinental Boeing 757 es un nuevo concepto para competir mejor con el constructor europeo, si así no lo entendiesen, Airbus ganaría la batalla por muchas décadas por delante.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para Boeing 797 airgways.comDelays in the Boeing 797 Program

The 737 MAX crisis attentive to the planning of the future Boeing 797

The problems generated with the Boeing 737 MAX, the delay of the rollout of the Boeing Boeing-Logo.svg777-9 and the financial situations necessary to start a new program, threaten the start of the Boeing 797 project or NMA (New Mid-market Airplane). The worldwide grounding of the Boeing 737 MAX line is costing the aerospace company billions of dollars and causing problems for airlines around the world.

The 737 MAX crisis could delay or even end Boeing’s plans for a new medium-sized aircraft, commonly called the Boeing 797. Before the crisis, the aviation industry expected Boeing to move forward with plans for the new draft. Now several experts say the chances are 50-50, at best. “I made a presentation in January where I said I had a 65% chance. Now it’s still in our forecasts, but it’s hanging by a thread,” said Richard Aboulafia, aerospace analyst at the Teal Group.

Boeing position

The Boeing Company says it continues to work on plans for the potential aircraft, even in the face of the 737 MAX crisis, which began following two accidents in the last 10 months: a Boeing 737-8 MAX Lion Air in October 2018 and another similar Ethiopian Airlines aircraft in March 2019.

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“The MAX has been our priority and we prioritize the resources and people who focus on the MAX. But we have a dedicated team that continues to work … the potential NMA”, said Dennis Muilenburg, CEO of Boeing, at an investor conference Organized last week by Jefferies.

New 797

The Boeing 797 would be a long-range aircraft with capacity for about 250 passengers. It is the natural replacement of the Boeing 757, being more than a current single-aisle aircraft like the 737 MAX, but less than a typical wide-body aircraft such as the 787 Dreamliner. The new plane would allow airlines to serve long routes where there might not be enough traffic to fill a larger plane, allowing passengers to have nonstop flights instead of transferring into a distribution hub. It is expected to be constructed with lightweight composite materials to give it very good fuel economy and range. “There is an unquestionable demand for a medium-sized plane. It’s really an ideal place for many airlines”, said John Grant, senior analyst at OAG.

But Muilenburg said in April 2018 that Boeing would weigh plans for the new plane over the next year, which raised expectations that a decision to move forward with the plane would be announced in mid-2019. But by the time Boeing was dedicating the largest Part of your attention to the 737 MAX crisis, not to a new plane. “Now they won’t be able to make an announcement until 2020 at the earliest. That gives Airbus a huge advantage”, Grant said.

If Boeing continues with its plans for the new plane, it still hopes to have it in the air by 2025. But Muilenburg said that Boeing will first have to decide if it makes sense to spend US$ 15 billion to develop the plane. “We will make sure that the business case makes sense to us and our clients, if so, we will go. If not, we have other investments that we can make”, he said.

Airbus advantage

As Boeing focuses most of its attention on the 737 MAX, Airbus has gained an unexpected advantage in the medium-sized segment, announcing that it will continue with its own A321XLR (eXtra Long Range). That could lead some airlines to commit to the Airbus version of the medium-range long-range jet.

“Airbus has already received more than 200 orders for a plane that does not exist at this time”, Grant said. Because Boeing has not yet announced a decision to build the plane, it has no orders. When an analyst asked him last month how long United Airlines could wait before deciding which plane he would order for that part of the market, Chief Financial Officer Gerald Laderman said: “We have some time. But you’re right, we’d like to see some clarity so we can make the decision”.

Once an airline chooses a certain type of plane, it usually stays with it. It is much more expensive to have two different types of aircraft in the same class of aircraft, because pilots cannot move freely between planes of different manufacturers. Each plane requires specialized training. Pilots cannot easily move between different brands of cars or trucks. And owning two planes from different manufacturers also increases spare and maintenance costs. Therefore, Boeing must make a decision about 797 soon even while concentrating on trying to fix the Max. “Certainly, there is some pressure from some customers. It is a great decision. But it is better to wait a little longer and make the right decision”, said Cai von Rumohr.

If Boeing continues with its plans for the new plane, it still hopes to have it in the air by 2025. But Muilenburg said that Boeing will first have to decide if it makes sense to spend US$ 15 billion to develop the plane. “We will make sure that the business case makes sense to us and our clients, if so, we will go. If not, we have other investments that we can make”, he said. Whether or not Boeing decides to enter the segment could make a big difference for passengers on long-distance flights.

The Airbus A321XLR will be a single-aisle aircraft, and some analysts and passengers have suggested that passengers will not be happy to sit on a 10-hour single-plane flight. If Boeing enters the segment, it is expected to make a more comfortable wide-body jet, which could have wider seats and more space to move during a long flight.

But wide bodies are more expensive to build and operate, which could be another factor that keeps Boeing out of the segment. If you build one, you are expected to use lighter composite materials to maintain weight and operating costs in line with a single aisle jet. It is likely to be more difficult to move a wider plane through the air as efficiently as a narrow plane, von Rumohr said.

Fall orders

Boeing’s orders have been severely limited since the start of the 737 MAX grounding in March 2019. On Tuesday it reported that it had 31 orders for new aircraft in July, with most orders for the 787 Dreamliner. You have not yet announced any firm orders for the 737 MAX from grounding. And because it can’t deliver any of the 737 MAX planes it continues to build, deliveries dropped to just 19 from 39 the previous year. Deliveries are important to the company because that is when you get most of the money from the sale of an airplane.

Crucial decision

The decisions of The Boeing Company in the long wait to give the green light to the Boeing 797 Program are putting the American industry itself in check. If Boeing believes that the 737 MAX will be able to win in the mid-market fight, the Airbus A321XLR is proving to be the clear winner. Boeing cannot extend the performance of the Boeing 737-10 MAX beyond its operational limits, so the natural replacement of the Boeing 757 intercontinental is a new concept to better compete with the European builder, if they did not understand it, Airbus would win the Battle for many decades ahead. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Asta Linhas Aéreas nuevas rutas

AW-70009339.jpgAW | 2019 08 14 14:45 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para asta linhas aereas pngLa aerolínea regional brasileña Asta Linhas Aéreas inicia nuevos destinos en Mato Grosso

Asta Linhas Aéreas inició operaciones aerocomerciales desde Cuiabá, capital del Estado de Mato Grosso y las ciudades del interior: Barra das Garças, Sinop y Lucas do Rio Verde. La programación para el Martes 13 Agosto 2019 corresponden la ruta inaugural Cuiabá-Barra das Garças, Sinop a partir del 26/08 y Lucas do Rio Verde el 27/08. La red de servicios operados por la aerolínea regional asciende a once destinos en el Estado de Mato Grosso. Los vuelos operarán los Martes/Sábados, Cuiabá, Canaraná, Água Boa y Barra do Garças, y los Miércoles/Domingos, en la dirección opuesta, Barra do Garças, Água Boa, Canarana y Cuiabá. Los horarios son compatibles con los vuelos de Azul Linhas Aéreas a Cuiabá y Goiânia, lo que facilita la conectividad de los usuarios. Asta Linhas Aéreas emplea aeronaves Cessna Caravan, uniendo la capital Cuiabá hacia ciudades del interior del estado.

En el Estado de Mato Grosso, la compañía ha estado operando con transporte de pasajeros desde 2009, Asta Linhas Aéreas está presente en nueve municipios del estado que prestan servicios en las regiones Norte, Centro-Norte y Centro-Sur y ahora llega al este de Mato Grosso. El Director Comercial de la compañía, Jean Carlos, dice que con la implementación de la línea, la compañía llega a la región para satisfacer una antigua demanda de la población para el área de interconexión con Cuiabá y Goiânia y también la asociación con Azul Linhas Aéreas que garantizará las conexiones con las dos capitales.

Asta ha estado operando rutas subregionales entre la capital del estado de Mato Grosso y las ciudades del interior desde 1995. En los últimos años, ha intensificado sus actividades en la región para satisfacer la creciente demanda de los pasajeros de agronegocios, que aumentó un 79% entre la primera mitad de 2018 y el mismo periodo de este año 2019.

Asta Linhas Aéreas es una compañía del Estado de Mato Grosso, que desde 1995 ha estado proporcionando servicios de transporte de carga y pasajeros en el estado, centrándose en los agronegocios. En la actualidad la compañía posee tres aviones monomotores Cessna Caravan, lo que le permite operar en cualquier pista disponible en el país, sirviendo regiones inviables para aviones más grandes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para asta linhas aereas pngAsta Linhas Aéreas incorporates new routes

The Brazilian regional airline Asta Linhas Aéreas starts new destinations in Mato Grosso

Resultado de imagen para asta linhas aereas pngAsta Linhas Aéreas began aero-commercial operations from Cuiabá, capital of the State of Mato Grosso and inland cities: Barra das Garças, Sinop and Lucas do Rio Verde. The schedule for Tuesday August 13, 2019 corresponds to the inaugural route Cuiabá-Barra das Garças, Sinop from 08/26 and Lucas do Rio Verde on 08/27. The network of services operated by the regional airline amounts to eleven destinations in the State of Mato Grosso. Flights will operate on Tuesdays/Saturdays, Cuiabá, Canaraná, Água Boa and Barra do Garças, and on Wednesdays/Sundays, in the opposite direction, Barra do Garças, Água Boa, Canarana and Cuiabá. The schedules are compatible with the flights from Azul Linhas Aéreas to Cuiabá and Goiânia, which facilitates user connectivity. Asta Linhas Aéreas employs Cessna Caravan aircraft, linking the capital Cuiabá to cities within the state.

In the State of Mato Grosso, the company has been operating with passenger transport since 2009, Asta Linhas Aéreas is present in nine municipalities of the state that provide services in the North, Central-North and Central-South regions and now reaches the east of Mato Grosso. The Commercial Director of the company, Jean Carlos, says that with the implementation of the line, the company arrives in the region to meet an old population demand for the area of ​​interconnection with Cuiabá and Goiânia and also the association with Azul Linhas Aéreas which will guarantee connections with the two capitals.

Asta has been operating subregional routes between the capital of the state of Mato Grosso and inland cities since 1995. In recent years, it has intensified its activities in the region to meet the growing demand for agribusiness passengers, which increased 79% between the first half of 2018 and the same period of this year 2019.

Asta Linhas Aéreas is a company of the State of Mato Grosso, which since 1995 has been providing freight and passenger transport services in the state, focusing on agribusiness. The company currently has three Cessna Caravan single-engine aircraft, which allows it to operate on any runway available in the country, serving unviable regions for larger aircraft. A \ W

AW-7009433.jpgAsta Linhas Aéreas incorpora novas rotas

A companhia aérea regional brasileira Asta Linhas Aéreas inicia novos destinos em Mato Grosso

A Asta Linhas Aéreas iniciou as operações aero-comerciais de Cuiabá, capital do estado de Mato Grosso e cidades do interior: Barra das Garças, Sinop e Lucas do Rio Verde. A programação para terça-feira 13 de agosto de 2019 corresponde à rota inaugural Cuiabá-Barra das Garças, Sinop a partir de 26/08 e Lucas do Rio Verde em 27/08. A rede de serviços operada pela companhia aérea regional totaliza onze destinos no Estado do Mato Grosso. Os vôos serão realizados às terças e sábados, Cuiabá, Canaraná, Água Boa e Barra do Garças, e às quartas e domingos, na direção oposta, Barra do Garças, Água Boa, Canarana e Cuiabá. Os horários são compatíveis com os voos da Azul Linhas Aéreas para Cuiabá e Goiânia, o que facilita a conectividade do usuário. A Asta Linhas Aéreas emprega aeronaves Cessna Caravan, ligando a capital Cuiabá a cidades do interior do estado.

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No estado do Mato Grosso, a empresa atua com transporte de passageiros desde 2009, a Asta Linhas Aéreas está presente em nove municípios do estado que prestam serviços nas regiões Norte, Centro-Norte e Centro-Sul e agora chega a leste de Mato Grosso. O diretor comercial da empresa, Jean Carlos, conta que com a implantação da linha, a empresa chega à região para atender uma demanda da população idosa para a área de interligação com Cuiabá e Goiânia e também a associação com a Azul Linhas Aéreas. que garantirá conexões com as duas capitais.

A Asta opera rotas sub-regionais entre a capital do estado do Mato Grosso e cidades do interior desde 1995. Nos últimos anos, intensificou suas atividades na região para atender à crescente demanda por passageiros do agronegócio, que aumentou 79% entre o primeiro semestre de 2018 e o mesmo período deste ano de 2019.

A Asta Linhas Aéreas é uma empresa do Estado de Mato Grosso que, desde 1995, presta serviços de transporte de cargas e passageiros no estado, com foco no agronegócio. Atualmente, a empresa possui três aeronaves monomotoras Cessna Caravan, que permitem operar em qualquer pista disponível no país, servindo regiões inviáveis ​​para aeronaves maiores. A \ W

 

 

 

 

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LAER adeuda pagos a Numpaya SAU

AW-700043445.jpgAW | 2019 08 14 13:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

La Provincia de Entre Ríos, Argentina aprobó convenio de pago en una demanda contra LAER Líneas Aéreas

La empresa Numpaya SAU, cesionaria de Sol Líneas Aéreas SA, le reclamaba a Líneas Aéreas Entre Ríos SE (LAER) una cifra superior a los dos millones de pesos, más intereses, por facturas impagas de horas de vuelo en el marco del contrato de flete suscripto con la aerolínea de capitales rosarinos Sol Líneas Aéreas.AW-70002221

El convenio de pago fue celebrado por la Fiscalía de Estado con la empresa Numpaya SAU, en el marco de la demanda judicial “Numpaya SAU c/Líneas Aéreas Entre Ríos S.E. y otro s/Cobro de pesos – Expediente Nº 16003″, en trámite ante el Juzgado de Primera Instancia en lo Civil y Comercial Nº 6, a cargo de la doctora Silvina Rufanacht, Secretaría Nº 6 de la ciudad de Paraná. El Gobierno provincial aprobó el acuerdo a través del decreto Nº 651, que tiene fecha del 1 Abril 2019 y fue publicado en el Boletín Oficial el 23 Julio 2019.

Los reclamos contra LAER fueron iniciados por Sol Líneas Aéreas en Abril 2014, un mes después de que la línea aérea entrerriana dejara de funcionar. El motivo fue que durante el plazo de vigencia de la relación comercial entre las partes los pagos no se cumplieron con la regularidad convenida. Al momento del contrato entre LAER y Sol, se pactó el valor de la hora de vuelo en US$ 3.050 dólares cuando la programación mensual supere las 100 horas voladas, y en US$ 3.168 dólares cuando la cantidad de horas voladas no superen las 100 horas.

Ante el incumplimiento, la firma intimó extrajudicialmente a la línea aérea entrerriana, mediante carta documento primero, el 27 Abril 2014, y luego, el 19 Enero 2015, a través de un reclamo administrativo. Además, y no obstante el reclamo judicial, los relevamientos contables realizados por el Tribunal de Cuentas de la Provincia detectaron la existencia de una deuda con Sol Líneas Aéreas SA, hoy Numpaya SAU. Esta empresa, cesionaria de Sol Líneas Aéreas, reclama la suma de ARS 2.179.904,73 pesos, más intereses, por facturas impagas de las horas de vuelo realizados con la aeronave de propiedad de Sol Líneas Aéreas.

Como Numpaya SAU “expresó de manera informal la voluntad de acercar posiciones”, Fiscalía de Estado impulsó el acuerdo de pago argumentando que “el transcurso del tiempo sin una solución definitiva del conflicto entre las partes solo incrementa la deuda que pudiera existir por la acumulación de intereses y costos judiciales por la intervención de abogados y peritos, todo lo cual es potencialmente generador de mayores perjuicios, que sería conveniente evitar”, según se lee en el decreto.

LAER, como empresa del Estado, ha generado en numerosos precedentes judiciales la condena directa o subsidiaria al Estado provincial, cuestión ésta que tiene respaldo en doctrina y jurisprudencia, pues se afirma que frente a la liquidación de una sociedad de estas características la Provincia de Entre Ríos tiene, conforme la doctrina y la jurisprudencia imperante, una responsabilidad subsidiaria respecto de sus deudas que hace conveniente dejar en cabeza del señor fiscal de Estado de la Provincia, responsable de la defensa del patrimonio del Estado en juicio, las negociaciones y la posibilidad de arribar a un acuerdo para evitar mayores erogaciones. En ese marco, se consideró “oportuno y equitativo intentar arribar a un acuerdo toda vez que representaría una adecuada composición de intereses que preserve el patrimonio estatal y evite la asunción de mayores gastos”, se indica en el decreto, que lleva la firma del Gobernador Gustavo Bordet y la Ministra de Gobierno, Rosario Romero.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para LAER Líneas AéreasLAER owes payments to Numpaya SAU

The Province of Entre Ríos, Argentina approved payment agreement in a lawsuit against LAER Líneas Aéreas

The company Numpaya SAU, assignee of Sol Línea Aéreas SA, demanded from Líneas Aéreas Entre Ríos SE (LAER) a figure higher than two million pesos, plus interest, for unpaid invoices of flight hours under the freight contract signed with the Rosario capital airline Sol Airlines.

The payment agreement was concluded by the State Prosecutor’s Office with the company Numpaya SAU, within the framework of the lawsuit “Numpaya SAU c/Línea Aéreas Entre Ríos S.E. and another s/Collection of pesos – File No. 16003″, pending before the Civil and Commercial Court of First Instance No. 6, by Dr. Silvina Rufanacht, Secretariat No. 6 of the city of Paraná. The provincial government approved the agreement through decree No. 651, which is dated April 1, 2019 and was published in the Official Gazette on July 23, 2019.

Claims against LAER were initiated by Sol Líneas Aéreas in April 2014, one month after the Entrerriana airline stopped working. The reason was that during the term of the commercial relationship between the parties the payments were not fulfilled with the agreed regularity. At the time of the contract between LAER and Sol, the value of the flight time was agreed at US$ 3,050 when the monthly schedule exceeds 100 hours flown, and at US$ 3,168 dollars when the number of hours flown does not exceed 100 hours.

Before the breach, the firm extrajudicially intimidated the entrerriana airline, by letter document first, on April 27, 2014, and then, on January 19, 2015, through an administrative claim. In addition, and notwithstanding the legal claim, the accounting surveys carried out by the Court of Accounts of the Province detected the existence of a debt with Sol Línea Aéreas SA, today Numpaya SAU. This company, assignee of Sol Líneas Aéreas, claims the sum of ARS 2,179,904.73 pesos, plus interest, for unpaid invoices of the flight hours made with the aircraft owned by Sol Líneas Aéreas.

As Numpaya SAU “informally expressed the willingness to bring positions closer”, the State Prosecutor promoted the payment agreement arguing that “the passage of time without a definitive solution to the conflict between the parties only increases the debt that could exist due to the accumulation of interests and legal costs due to the intervention of lawyers and experts, all of which are potentially the most damaging, which should be avoided”, as read in the decree.

LAER, as a State company, has generated in numerous judicial precedents the direct or subsidiary condemnation of the provincial State, an issue that has support in doctrine and jurisprudence, since it is affirmed that in the face of the liquidation of a society of these characteristics, the Province of Entre Ríos has, in accordance with the prevailing doctrine and jurisprudence, a subsidiary responsibility with respect to his debts that makes it convenient to leave in the head of the State Attorney of the Province, responsible for the defense of the State’s assets in court, negotiations and the possibility of reach an agreement to avoid further expenses. In this context, it was considered “timely and equitable to try to reach an agreement since it would represent an adequate composition of interests that preserves state assets and avoids the assumption of higher expenses”, indicated in the decree, which bears the signature of the Governor. Gustavo Bordet and the Minister of Government, Rosario Romero. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Entrerios.gov.ar / Airgways.com
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Alerta ébola en África

Ebola AirlinesAW | 2019 08 14 12:31 | AVIATION SAFETY

Image result for Nigerian Aviation AuthorityRepública de Nigeria emite alerta por ébola para aerolíneas

La Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) ordenó hoy a todas las aerolíneas que operan vuelos regionales e internacionales mantener un nivel elevado de vigilancia para evitar la llegada del virus del Ébola al país. Sam Adurogboye, Vocero de la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria, confirmó la orden.

Image result for World Health OrganizationLa Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró el brote de ébola como una emergencia de salud pública de importancia internacional, luego del resurgimiento de la enfermedad por ébola en República Democrática del Congo. Esto concuerda con las reglas de salud internacionales. Adurogboye dijo que la orden fue enviada a todos los operadores de aerolíneas y agregó que estas deben refrescar los conocimientos de sus tripulantes para un manejo y una comunicaciones mejores con el control de tráfico aéreo sobre algún caso sospechoso de enfermedad contagiosa a bordo de un avión. También dijo que en caso de muerte de un paciente, las aerolíneas en operación deben ponerse en contacto con los servicios de salud de puerto para recibir autorización para importar restos humanos al país. Las aerolíneas deben informar a la NCAA sobre cualquier caso sospechoso de enfermedad contagiosa en cualquier vuelo.

AW-700Voanews.pngDurante un brote de ébola en Nigeria en el 2014, varias personas murieron luego de que Patrick Sawyer, un liberiano-estadounidense, viajó de Liberia a Lagos en donde la infección se propagó. El virus del Ébola se transmite por contacto directo con sangre, secreciones y otros fluidos corporales u órganos de personas o animales infectados como chimpancés, gorilas, monos y antílopes y tiene un periodo de incubación de entre dos y 21 días. Las personas contagiadas presentan fiebre, debilidad extrema, dolor muscular, dolor de cabeza y dolor de garganta, además de vómito, diarrea, sarpullido y problemas renales y hepáticos. En los casos más severos, el virus conduce a hemorragias externas e internas.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para airlines nigerian ébolaEbola alert in Africa

Republic of Nigeria issues Ebola alert for airlines

The Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) today ordered all airlines operating regional and international flights to maintain a high level of surveillance to prevent the arrival of the Ebola virus into the country. Sam Adurogboye, a spokesman for the Nigerian Civil Aviation Authority, confirmed the order.

The World Health Organization (WHO) declared the Ebola outbreak as a public health emergency of international importance, following the resurgence of Ebola disease in the Democratic Republic of the Congo. This is consistent with international health rules. Adurogboye said the order was sent to all airline operators and added that they should refresh their crew’s knowledge for better handling and communications with air traffic control over a suspected case of contagious disease on board an aircraft. He also said that in the event of the death of a patient, operating airlines must contact the port health services to receive authorization to import human remains into the country. Airlines must inform the NCAA about any suspected case of contagious disease on any flight.

AW-7008890.jpgNIGERIA SUSPENDS GAMBIAN NATIONAL AIRLINE OVER EBOLA VIRUS

During an Ebola outbreak in Nigeria in 2014, several people died after Patrick Sawyer, a Liberian-American, traveled from Liberia to Lagos where the infection spread. The Ebola virus is transmitted by direct contact with blood, secretions and other body fluids or organs of infected people or animals such as chimpanzees, gorillas, monkeys and antelopes and has an incubation period of between two and 21 days. People infected have fever, extreme weakness, muscle pain, headache and sore throat, as well as vomiting, diarrhea, rash and kidney and liver problems. In the most severe cases, the virus leads to external and internal hemorrhages. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Subsidios aerolíneas Medio Oriente

Resultado de imagen para Emirates Airline Etihad Qatar AirlinesAW | 2019 08 14 12:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Batalla de las aerolíneas estadounidenses por subsidios compañías del Golfo

IATA_Logo.svg.pngLas grandes aerolíneas estadounidenses y las de Medio Oriente se enfrascan en la gran batalla por los cielos abiertos poniendo el grito en el cielo. American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, acusan a las compañías del Golfo, Emirates Airline, Etihad y Qatar Airways, de beneficiarse de más de US$ 50.000 millones de dólares en conceptos de subsidios gubernamentales para lograr su expansión internacional. Estas compensaciones generan competencia desleal, distorsiones de mercado y la violación de los acuerdos bilaterales de servicios aéreos, comúnmente conocido como cielos abiertos, denunciaron en una carta conjunta los directores generales de las principales líneas aéreas norteamericanas descargaAmerican, Delta y United.

El consultor de la industria aeronáutica, Rodrigo Soto Morales, explicó que desde 2015 las principales aerolíneas de los Estados Unidos han denunciado las subvenciones que reciben sus pares árabes, sin embargo, éstas últimas lo han negado consistentemente. “Ellos [operadores de Medio Oriente] han manifestado que no tienen subsidios y hay quienes dicen que sí. Como se suele decir ‘aquí alguien está mintiendo. Daría la impresión de que los costos que tienen las aerolíneas árabes por haber crecido en el mercado y por los niveles de ocupación que se atestiguan por sus grandes aeronaves no darían para ser sostenibles financieramente por sí mismas’”, subrayó el especialista en Derecho Aeronáutico, certificado por la IATA.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó, a través de un reporte, que las pérdidas de las aerolíneas del Medio Oriente cerrarán este 2019 con la peor rentabilidad e incluso se anticipan pérdidas netas en conjunto de US$ 1.100, esto es 100 millones de dólares más a lo registrado en 2018, aunado a una baja demanda que apenas lograría un crecimiento de 2%. “Oriente Medio ha enfrentado desafíos sustanciales en los últimos años, ante el aumento de los precios del combustible y un debilitamiento sustancial del comercio mundial. La fuerte competencia entre las aerolíneas evita que los rendimientos aumenten”, dijo la IATA en el informe.

Los directivos de las tres líneas aéreas más grandes de Estados Unidos acusan que las aerolíneas árabes al estar subvencionadas pueden cobrar tarifas artificialmente bajas a los viajeros, arrebatándoles participación de mercado. Señalan que ponen en riesgo la competitividad de la industria aérea de los Estados Unidos, así como 1.2 millones de empleos. Las aerolíneas árabes socavan los acuerdos comerciales, como sucedió con el acuerdo con el Gobierno de Qatar de Enero 2018, que estipulaba que las líneas aéreas de dicho país publicarían informes financieros más detallados y no ofrecerían ningún vuelo directo entre Estados Unidos y Europa.

Semanas después del acuerdo, Qatar Airways compró 49% de participación en la quebrada aerolínea italiana Meridiana, cambiando su denominación por Air Italy quien anunció nuevos vuelos a los Estados Unidos. “Las aerolíneas estadounidenses no se oponen a la competencia. Competimos cada día por el negocio de millones de viajeros, ya sea que nuestros rivales sean grandes, pequeños, privados o propiedad del gobierno, pero lo que está sucediendo con las aerolíneas de Qatar y Emiratos Árabes Unidos no es una competencia leal”, señalaron los directivos en una carta del 12 Julio 2019.

Sir Tim Clark, Presidente de Emirates Airline, respondió a la misiva de los directores generales de American, Delta y United. Subrayó que el propio presidente estadounidense Donald Trump recomendó presentar sus denuncias bajo las Prácticas Competitivas de la Feria Internacional de Transporte Aéreo Ley de 1974 (IATFCPA) o detener su incansable campaña contra competidores de operadores del Golfo. “¿Por qué los Tres Grandes son tan reacios a usar IATFCPA?”, cuestionó Clark, a lo que respondió que “para prevalecer deben demostrar que han sufrido daños comerciales como resultado de la presunta conducta competitiva injusta. Habiendo ganado colectivamente más de US$ 40.000 millones en ganancias libres de impuestos desde que comenzaron su campaña en Enero 2015, es extremadamente difícil hacerlo”, contestó en una carta Sir Tim Clark.

OAG, proveedor mundial de información y análisis para aeropuertos y aerolíneas, señaló que aunque las aerolíneas estadounidenses aún poseen la mayor participación en el mercado de la aviación internacional, ésta ha caído 4% desde 2010 y dos tercios de la capacidad nacional en los Estados Unidos provienen de los ‘tres grandes’ operadores estadounidenses, American, Delta y United, que en conjunto operan 59% de toda la capacidad frente al 37% de hace 20 años. Las aerolíneas de Medio Oriente han visto el mayor aumento en la capacidad de asientos en las últimas dos décadas, triplicando su crecimiento.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Emirates Airline Etihad Qatar AirlinesMiddle East airline subsidies

Battle of US airlines over subsidized Gulf companies

Resultado de imagen para Qatar Airways pngThe great American airlines and those of the Middle East are engaged in the great battle for the open skies putting the shout in the sky. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines accuse the companies of the Gulf, Emirates Airline, Etihad and Qatar Airways, of benefiting from more than US$ 50,000 million in government subsidy concepts to achieve international expansion. These compensations generate unfair competition, market distortions and the violation of bilateral air services agreements, commonly known as open skies, denounced in a joint letter the general directors of the main American airlines American, Delta and United.

The consultant of the aviation industry, Rodrigo Soto Morales, explained that since 2015 the main airlines of the United States have denounced the subsidies that their Arab peers receive, however, the latter have consistently denied it. “They [Middle East operators] have said they have no subsidies and some say they do. As they say ‘here someone is lying. It would give the impression that the costs that Arab airlines have for having grown in the market and the levels of occupancy that are witnessed by their large aircraft would not give to be financially sustainable on their own”, said the specialist in Aeronautical Law, IATA certified.

The International Air Transport Association (IATA) estimated, through a report, that the losses of the Middle East airlines will close this 2019 with the worst profitability and even anticipate net losses altogether of US$ 1,100, this is 100 million of dollars more than what was recorded in 2018, coupled with a low demand that would barely achieve a 2% growth. “The Middle East has faced substantial challenges in recent years, faced with rising fuel prices and a substantial weakening of world trade. Strong competition between airlines prevents yields from increasing”, IATA said in the report.

The directors of the three largest airlines in the United States accuse that Arab airlines, being subsidized, can charge artificially low fares to travelers, taking away market share. They point out that they jeopardize the competitiveness of the United States airline industry, as well as 1.2 million jobs. Arab airlines undermine trade agreements, as happened with the agreement with the Government of Qatar in January 2018, which stipulated that the airlines of that country would publish more detailed financial reports and offer no direct flights between the United States and Europe.

Weeks after the agreement, Qatar Airways bought a 49% stake in the broken Italian airline Meridiana, changing its name to Air Italy who announced new flights to the United States. “American airlines are not opposed to the competition. We compete every day for the business of millions of travelers, whether our rivals are large, small, private or government-owned, but what is happening with the airlines of Qatar and the United Arab Emirates is not a fair competition”, said the executives in a letter of July 12, 2019.

Sir Tim Clark, President of Emirates Airline, responded to the letter from the CEOs of American, Delta and United. He stressed that US President Donald Trump himself recommended presenting his complaints under the Competitive Practices of the International Air Transport Fair Act of 1974 (IATFCPA) or stop his tireless campaign against competitors of Gulf operators. “Why are the Big Three so reluctant to use IATFCPA?” Clark questioned, to which he replied that “in order to prevail they must demonstrate that they have suffered commercial damages as a result of the alleged unfair competitive conduct. Having collectively earned more than US$ 40 billion in tax-free profits since they started their campaign in January 2015, it is extremely difficult to do so”, Sir Tim Clark replied in a letter.

OAG, a global provider of information and analysis for airports and airlines, said that although US airlines still have the largest share of the international aviation market, it has fallen 4% since 2010 and two-thirds of national capacity in the United States. they come from the ‘three big’ American operators, American, Delta and United, which together operate 59% of all capacity compared to 37% 20 years ago. Middle Eastern airlines have seen the largest increase in seating capacity in the last two decades, tripling their growth. A \ W

 

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دعم شركات الطيران في الشرق الأوسط

معركة شركات الطيران الأمريكية للحصول على إعانات للشركات الخليجية

تشارك شركات الطيران الأمريكية العظيمة وشركات الشرق الأوسط في المعركة العظيمة من أجل سماء مفتوحة تضع الصراخ في السماء. تتهم American Airlines و Delta Air Lines و United Airlines شركات الخليج و Emirates Airline و Etihad و Qatar Airways ، بالاستفادة من أكثر من 50،000 مليون دولار أمريكي في مفاهيم الدعم الحكومي لتحقيق التوسع الدولي. هذه التعويضات تولد منافسة غير عادلة وتشوهات في السوق وانتهاك لاتفاقات الخدمات الجوية الثنائية ، والمعروفة باسم الأجواء المفتوحة ، وندد في خطاب مشترك المديرين العامين لشركات الطيران الأمريكية الرئيسية الأمريكية ، دلتا و يونايتد.

أوضح مستشار صناعة الطيران ، رودريجو سوتو موراليس ، أنه منذ عام 2015 نددت شركات الطيران الرئيسية في الولايات المتحدة بالدعم الذي يتلقاه أقرانهم العرب ، ومع ذلك ، فإن الأخيرة رفضت ذلك. “قالوا [مشغلو الشرق الأوسط] إنهم لا يملكون إعانات والبعض يقول إنهم يقدمون الدعم. كما يقولون ، هنا شخص يكذب. وقال المتخصص في قانون الطيران ، إنه سيعطي انطباعًا بأن التكاليف التي تتحملها شركات الطيران العربية بسبب نموها في السوق ومستويات الإشغال التي تشهدها طائراتها الضخمة لن تعطي القدرة على الاستدامة المالية بمفردها “. شهادة اياتا

قدرت الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) ، من خلال تقرير ، أن خسائر شركات الطيران في الشرق الأوسط ستغلق عام 2019 بأسوأ ربحية وتتوقع خسائر صافية إجمالية تبلغ 1100 دولار أمريكي ، أي 100 مليون دولار أمريكي بأكثر من الدولارات عما تم تسجيله في عام 2018 ، إلى جانب انخفاض الطلب الذي بالكاد سيحقق نموًا بنسبة 2٪. وقالت اياتا في التقرير “واجه الشرق الاوسط تحديات كبيرة في السنوات الاخيرة في مواجهة ارتفاع أسعار الوقود وضعف كبير في التجارة العالمية. المنافسة القوية بين شركات الطيران تمنع زيادة العوائد.”

يتهم مدراء أكبر ثلاث شركات طيران في الولايات المتحدة بأن الخطوط الجوية العربية ، المدعومة ، يمكن أن تفرض رسومًا منخفضة على المسافرين بشكل مصطنع ، متسببة في حصتها في السوق. يشيرون إلى أنهم يعرضون للخطر القدرة التنافسية لصناعة الطيران في الولايات المتحدة ، فضلاً عن 1.2 مليون وظيفة. تقوض شركات الطيران العربية الاتفاقيات التجارية ، كما حدث مع الاتفاقية المبرمة مع حكومة قطر في يناير 2018 ، والتي تنص على أن شركات الطيران في ذلك البلد ستنشر تقارير مالية أكثر تفصيلاً ولا تقدم أي رحلات مباشرة بين الولايات المتحدة وأوروبا.

بعد أسابيع من الاتفاقية ، اشترت الخطوط الجوية القطرية 49٪ من شركة الخطوط الجوية الإيطالية ميريديانا المكسورة ، غيرت اسمها إلى شركة طيران إيطاليا التي أعلنت عن رحلات جديدة إلى الولايات المتحدة. شركات الطيران الأمريكية لا تعارض المنافسة. نحن نتنافس كل يوم على أعمال ملايين المسافرين ، سواء كانت منافسينا كبيرة أو صغيرة أو خاصة أو مملوكة للحكومة ، لكن ما يحدث مع شركات الطيران في قطر والإمارات العربية المتحدة ليس منافسة عادلة “. المديرين التنفيذيين في رسالة من 12 يوليو 2019.

استجاب السير تيم كلارك ، رئيس طيران الإمارات ، لرسالة رؤساء شركات الطيران الأمريكية ودلتا والخطوط الجوية المتحدة. وأكد أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب نفسه أوصى بتقديم شكاواه في إطار الممارسات التنافسية لقانون المعرض الدولي للنقل الجوي لعام 1974 (IATFCPA) أو وقف حملته الدؤوبة ضد منافسي الشركات الخليجية. “لماذا يحجم الثلاثة الكبار عن استخدام IATFCPA؟ تم استجواب كلارك ، فأجاب أنه لكي يسود يجب عليهم إثبات أنهم تعرضوا لأضرار تجارية نتيجة للسلوك التنافسي غير العادل المزعوم. أجاب السير تيم كلارك في خطاب ، بعد أن حقق جماعياً أكثر من 40 مليار دولار من الأرباح المعفاة من الضرائب منذ أن بدأ حملته في يناير 2015 ، من الصعب للغاية القيام بذلك.

قالت OAG ، المزود العالمي للمعلومات والتحليلات للمطارات وشركات الطيران ، إنه على الرغم من أن شركات الطيران الأمريكية لا تزال تملك الحصة الأكبر من سوق الطيران الدولي ، فقد انخفضت بنسبة 4٪ منذ عام 2010 وثلثي القدرات الوطنية في الولايات المتحدة. إنهم ينتمون إلى ثلاث شركات أمريكية كبيرة ، مثل American و Delta و United ، والتي تعمل معًا بنسبة 59٪ من إجمالي السعة مقارنة بـ 37٪ قبل 20 عامًا. شهدت شركات الطيران في الشرق الأوسط أكبر زيادة في سعة المقاعد في العقدين الأخيرين ، مما زاد ثلاثة أضعاف نموها. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Transportation.gov / Cnn.com / Businessinsider.com / Airgways.com
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FAA prohíbe notebook MacBook Pros

Resultado de imagen para FAA notebook on board airplaneAW | 2019 08 14 10:42 | AVIATION SAFETY

Prohibiciones de la FAA de notebook MacBook Pros a bordo de vuelos

El regulador de seguridad de las aerolíneas estadounidenses, la Federal Aviation Administration (FAA), ha prohibido ciertas computadoras portátiles MacBook Pro en vuelos después de que Apple Inc. dijera recientemente que algunas unidades tenían baterías que representaban un riesgo de incendio.

En un comunicado, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos dijo que estaba “al tanto de las baterías retiradas del mercado que se usan en algunas computadoras portátiles Apple MacBook Pro” y declaró que alertó a las principales aerolíneas estadounidenses sobre el retiro.

Las aerolíneas que sigan las instrucciones de seguridad de 2016 para productos con baterías retiradas del mercado deberán incorporar en la lista a las computadoras portátiles Apple afectadas, no deberán ser tomadas en vuelos como carga o en equipaje de mano por los pasajeros. La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió una advertencia sobre estos modelos de MacBook Pro a principios de Agosto 2019, diciéndole a las aerolíneas de la región que sigan las reglas que requieren que los dispositivos con baterías de iones de litio retiradas del mercado se apaguen y no se usen durante los vuelos.

Las computadoras portátiles Apple en cuestión son unas MacBook Pros de 15 pulgadas vendidas entre Septiembre 2015 y Febrero 2017. Apple emitió el retiro en Junio 2019, diciendo que había “determinado que, en un número limitado de unidades MacBook Pro de 15 pulgadas de generación anterior, la batería puede sobrecalentarse y presentar un riesgo de seguridad contra incendios”.

Esta semana, cuatro aerolíneas con operaciones de carga administradas por Total Cargo Expertise: TUI Group Airlines, Thomas Cook Airlines, Air Italy y Air Transat, implementaron una prohibición impidiendo que las computadoras portátiles sean transportadas a los aviones de los transportistas como carga.

Un portavoz de TUI Group Airlines dijo que el personal del aeropuerto y las azafatas comenzarán a hacer anuncios sobre estos MacBook Pros en la puerta y antes del despegue. Las computadoras portátiles que han reemplazado las baterías no se verán afectadas, dijo el vocero. La compañía también publicó un aviso en su sitio web que prohíbe las computadoras retiradas del mercado a bordo, tanto en las áreas de carga como de pasajeros de sus aviones. No está claro qué esfuerzos se harán, si los hay, en los aeropuertos de Estados Unidos.

“La seguridad del cliente es siempre la principal prioridad de Apple, y hemos decidido voluntariamente reemplazar las baterías afectadas, de forma gratuita”, dijo Apple en un comunicado de Junio 2019. Una vez que se instalan nuevas baterías en las computadoras portátiles, los clientes pueden volar libremente con las computadoras.

Según un aviso canadiense de Junio, alrededor de 432.000 MacBook Pros vendidos en los Estados Unidos se incluyeron en el retiro. Aproximadamente 26.000 unidades vendidas en Canadá también se vieron afectadas, mientras que el número vendido en Europa no ha sido revelado.

El MacBook Pro no es el primer dispositivo de tecnología de consumo en ser excluido de las aerolíneas. En 2016, la Note 7 de Samsung Electronics Co. fue prohibida en los vuelos de EEUU debido a un peligro de incendio después de que la batería del teléfono explotó en múltiples incidentes. Las computadoras portátiles recientemente retiradas del mercado como las de HP Inc. también pueden estar prohibidas por las reglas de la FAA. Si bien ha habido repetidos incidentes de teléfonos, computadoras portátiles y otros dispositivos que se sobrecalentaron y se incendiaron en los compartimientos de pasajeros de los aviones, nunca se ha propagado un incendio. Las llamas se pueden extinguir con agua y los auxiliares de vuelo están capacitados para abordarlo. Ha habido al menos tres accidentes, dos de ellos fatales, en aerolíneas de carga desde 2006 en los que se sospechaba que las baterías de litio ayudaban a propagar incendios. Se han introducido reglas más estrictas sobre el envío desde entonces.

En un tuit del 10 Julio 2019 luego de un incidente relacionado con un MacBook, la FAA dijo que “las baterías retiradas del mercado no vuelan”. Las regulaciones de aviación de EEUU prohíben transportar baterías retiradas del mercado en vuelos a menos que hayan sido reemplazadas o almacenadas en un embalaje especial que inhiba los incendios, de acuerdo con las pautas de la FAA sobre materiales peligrosos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para laptop on board airlinesFAA prohibits MacBook Pros notebook

Prohibitions of the MacBook Pros notebook FAA on board flights

The US airline security regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), has banned certain MacBook Pro laptops on flights after Apple Inc. recently said some units had batteries that posed a fire hazard.

In a statement, the Federal Aviation Administration of the United States said it was “aware of the recalled batteries used in some Apple MacBook Pro laptops” and said it alerted major US airlines about the recall.

Airlines that follow the 2016 safety instructions for products with batteries removed from the market must include the affected Apple laptops on the list, they should not be taken on flights as cargo or in hand luggage by passengers. The European Union Air Safety Agency (EASA) issued a warning about these MacBook Pro models in early August 2019, telling airlines in the region to follow the rules that require devices with lithium-ion batteries removed from the market turn off and do not use during flights.

The Apple laptops in question are a 15-inch MacBook Pros sold between September 2015 and February 2017. Apple issued the recall in June 2019, saying it had “determined that, on a limited number of previous-generation MacBook Pro 15-inch drives, the battery may overheat and present a fire safety risk”.

This week, four airlines with cargo operations managed by Total Cargo Expertise: TUI Group Airlines, Thomas Cook Airlines, Air Italy and Air Transat, implemented a ban preventing laptops from being transported to carriers’ planes as cargo.

A spokesman for TUI Group Airlines said airport staff and hostesses will begin making announcements about these MacBook Pros at the door and before takeoff. Laptops that have replaced batteries will not be affected, the spokesperson said. The company also posted a notice on its website that prohibits computers recalled on board the market, both in the cargo and passenger areas of its aircraft. It is not clear what efforts will be made, if any, at US airports.

“Customer safety is always Apple’s top priority, and we have voluntarily decided to replace the affected batteries, for free”, Apple said in a June 2019 statement. Once new batteries are installed in laptops, customers They can fly freely with computers.

According to a Canadian June notice, about 432,000 MacBook Pros sold in the United States were included in the recall. Approximately 26,000 units sold in Canada were also affected, while the number sold in Europe has not been disclosed.

The MacBook Pro is not the first consumer technology device to be excluded from airlines. In 2016, the Samsung Electronics Co. Note 7 was banned on US flights due to a fire hazard after the phone’s battery exploded in multiple incidents. Recently recalled laptops such as those of HP Inc. may also be prohibited by FAA rules. While there have been repeated incidents of phones, laptops and other devices that overheated and caught fire in the passenger compartments of the aircraft, a fire has never spread. The flames can be extinguished with water and flight attendants are trained to address it. There have been at least three accidents, two of them fatal, on cargo airlines since 2006 in which lithium batteries were suspected to help spread fires. Tighter rules on shipping have been introduced since then.

In a tweet of July 10, 2019 after an incident involving a MacBook, the FAA said “batteries recalled do not fly”. US aviation regulations prohibit transporting recalled batteries on flights unless they have been replaced or stored in a special package that inhibits fires, in accordance with FAA guidelines on hazardous materials. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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