Day: 2019-08-13

Revisión FAA tras accidentes 737 MAX

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Image result for U.S. Secretary of TransportationAW | 2019 08 13 17:40 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

5JrvMSb4Secretaría Transporte de Estados Unidos solicita fiscalización de la FAA tras accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX

La Secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine Lan Chao, dice que le ha pedido al nuevo Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Stephen Dickson, que evalúe el desempeño de la agencia tras los dos accidentes fatales de los aviones Boeing 737-8 MAX. El Jefe de la FAA reitera la posición de su predecesor, el Jefe interino de la FAA, Dan Elwell, de que el 737 MAX “no volará en servicio comercial hasta que esté completamente satisfecho de que es seguro hacerlo. La FAA no está siguiendo ninguna línea de tiempo para devolver el avión al servicio”.

Los fiscales federales, el Inspector General del Departamento de Transporte, el Congreso y varios paneles están investigando cómo la FAA certifica nuevos aviones. En Julio 2019, el Jefe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) dijo que la agencia formularía recomendaciones sobre los procedimientos de certificación de aeronaves de la FAA a fines de Septiembre 2019.

Mientras que la FAA supervisa los esfuerzos de Boeing para revisar y reemplazar el programa en docenas de aviones, los críticos han cuestionado cómo la agencia logró pasar por alto los defectos en las pruebas y la certificación del 737 MAX que sucedió en 2017.

Programa 737 MAX

AW-700737M001.jpgEl Boeing 737 MAX ha estado inactivo en todo el mundo después del accidente de un vuelo de Ethiopian Airlines en Marzo 2019, y antes del accidente de Octubre 2018 para Lion Air de Indonesia. Boeing detuvo el montaje y la entrega de la serie de aviones, para los cuales tiene una cartera de pedidos de más de 4.600 aviones, y la Administración Federal de Aviación, la Administración Europea de Seguridad Aérea y otros reguladores de la aviación civil, así como las aerolíneas comerciales, han suspendido el Aviones de servicio.

Cientos de vuelos programados 737 MAX han sido cancelados todos los días hasta Noviembre 2019, inclusive las aerolíneas estadounidenses American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines han proyectado la reanudación de los vuelos para los primeros meses del próximo año (1Q2020).

Boeing ha indicado que los accidentes fueron causados ​​por un Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), también conocido como software “Anti-pérdida”, desarrollado para compensar un efecto secundario de los motores más eficientes en combustible adoptados para la nueva versión del Boeing 737: debido al mayor tamaño de los motores, se altera el comportamiento aerodinámico de los aviones, y el MCAS está destinado a contrarrestar una tendencia de balanceo.

Perspectivas

Los funcionarios de Boeing estiman que la compañía completará otra actualización de software 737 MAX en Septiembre 2019, luego de la noticia de que la Administración Federal de Aviación ha identificado un error de programación adicional que se resolverá mediante la actualización de software en curso.

Recientemente se informó que la FAA provocó que un Boeing modificara la revisión planificada del software de control de vuelo para corregir un error descubierto e informado en Junio 2019, luego de probar una revisión de software anterior. Ni Boeing ni FAA han confirmado el cambio, que se ha informado citando fuentes de la compañía. “La revisión y el proceso de la FAA para devolver el 737 MAX al servicio de pasajeros están diseñados para dar como resultado una evaluación exhaustiva e integral. Boeing está de acuerdo con la decisión y solicitud de la FAA, y está trabajando en el software requerido”, declaró el Original Equipment Manufacturer (OEM) en Julio 2019.AW-Icon-TXT-01

Image result for Boeing 737 MAXFAA will review agency after 737 MAX accidents

descargaUnited States Department of Transportation requests FAA inspection after Boeing 737-8 MAX air accidents

U.S. Secretary of Transportation Elaine Lan Chao says she has asked the new Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Stephen Dickson, to evaluate the agency’s performance after the two fatal accidents of the Boeing 737-8 MAX aircraft. The FAA Chief reiterates the position of his predecessor, the FAA Acting Chief, Dan Elwell, that the 737 MAX “will not fly in commercial service until he is completely satisfied that it is safe to do so. The FAA is not following any Timeline to return the plane to service”.

Federal prosecutors, the Inspector General of the Department of Transportation, Congress and several panels are investigating how the FAA certifies new aircraft. In July 2019, the Head of the United States National Transportation Safety Board (NTSB) said the agency would make recommendations on FAA aircraft certification procedures at the end of September 2019.

While the FAA oversees Boeing’s efforts to review and replace the program in dozens of planes, critics have questioned how the agency managed to ignore the defects in testing and certification of the 737 MAX that happened in 2017.

737 MAX Program

B737-8MAX.jpgThe Boeing 737 MAX has been inactive worldwide after the accident of an Ethiopian Airlines flight in March 2019, and before the October 2018 accident for Indonesia’s Lion Air. Boeing stopped the assembly and delivery of the series of aircraft, for which it has an order book of more than 4,600 aircraft, and the Federal Aviation Administration, the European Air Safety Administration and other civil aviation regulators, as well as Commercial airlines have suspended the service aircraft.

Hundreds of 737 MAX scheduled flights have been canceled every day until November 2019, including American airlines American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines have planned the resumption of flights for the first months of next year (1Q2020).

Boeing has indicated that the accidents were caused by a Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), also known as “Anti-loss” software, developed to compensate for a side effect of the more fuel efficient engines adopted for the new version of the Boeing 737: due to the larger size of the engines, the aerodynamic behavior of the aircraft is altered, and the MCAS is destined to counteract a balancing trend.

Prospects

Boeing officials estimate that the company will complete another 737 MAX software update in September 2019, following the news that the Federal Aviation Administration has identified an additional programming error that will be resolved through the ongoing software update.

It was recently reported that the FAA caused a Boeing to modify the planned revision of the flight control software to correct an error discovered and reported in June 2019, after testing a previous software revision. Neither Boeing nor FAA have confirmed the change, which has been reported citing company sources. “The FAA review and process to return the 737 MAX to the passenger service is designed to result in a comprehensive and comprehensive evaluation. Boeing agrees with the FAA’s decision and request, and is working on the required software”, declared the Original Equipment Manufacturer (OEM) in July 2019. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Ntsb.gov / Faa.gov / Seekingalpha.com / Airgways.com/ Economist.com / Americanmachinist.com
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Hawaiian lanza Maui-Las Vegas

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AW-7008785.jpgAW | 2019 08 13 17:24 | AIRLINES ROUTES

Image result for hawaiian airlinesHawaiian Airlines estrena ruta Maui-LasVegasAw-70098.png

La aerolínea estadounidense Hawaiian Airlines iniciará una nueva ruta aerocomercial sin escales entre Maui y la ciudad de Las Vegas. Hawaiian Airlines lanzará el servicio sin escalas el 15 Diciembre 2019, anunció la aerolínea este Lunes 12 Agosto 2019. Para la nueva ruta se emplearán los Airbus A321NEO. El servicio entre el Aeropuerto Internacional Kahului de Maui y el Aeropuerto Internacional McCarran se ofrecerá cuatro veces por semana (4Fq/S). Hawaiian Airlines ya ofrece vuelos sin escalas entre Las Vegas y Honolulu hasta tres veces al día en su avión A330-200.

“Hawaiian ha estado transportando residentes locales desde y hacia Las Vegas, y dando la bienvenida a nuestros visitantes de Nevada a Hawái durante más de 30 años. Estamos encantados de ofrecer una vez más la conveniencia de vuelos sin escalas entre Valley Isle y la novena isla”, dijo Peter Ingram, Presidente y CEO de Hawaiian Airlines.

Maui-Las Vegas

Para comenzar la ruta, Hawaiian ofrece tarifas especiales de US$ 199 de ida hasta el miércoles. Los miembros de HawaiianMiles también pueden obtener un 10% de descuento al reservar vuelos entre Las Vegas y Maui para el período promocional.

Southwest Airlines, la aerolínea comercial con más tráfico que opera en Aeropuerto McCarran, comenzó vuelos directos desde California a Hawaii en Marzo 2019 y el CEO Gary Kelly dijo que el servicio directo a Hawaii desde Las Vegas es una posibilidad en el futuro. AW-Icon-TXT-01

Aw-700098009.jpgHawaiian launches Maui-Las Vegas

Hawaiian Airlines launches Maui-LasVegas route

The American airline Hawaiian Airlines will begin a new non-stop air commercial route between Maui and the city of Las Vegas. Hawaiian Airlines will launch the nonstop service on December 15, 2019, the airline announced on Monday, August 12, 2019. For the new route, the Airbus A321NEO will be used. Service between Maui Kahului International Airport and McCarran International Airport will be offered four times a week (4Fq/S). Hawaiian Airlines already offers nonstop flights between Las Vegas and Honolulu up to three times a day on its A330-200 plane.

“Hawaiian has been transporting local residents to and from Las Vegas, and welcoming our visitors from Nevada to Hawaii for more than 30 years. We are delighted to once again offer the convenience of nonstop flights between Valley Isle and the Ninth Island”, said Peter Ingram, President and CEO of Hawaiian Airlines.

Maui-Las Vegas

To begin the route, Hawaiian offers special rates of US $ 199 one way until Wednesday. HawaiianMiles members can also get a 10% discount when booking flights between Las Vegas and Maui for the promotional period.

Southwest Airlines, the busiest commercial airline operating at McCarran Airport, began direct flights from California to Hawaii in March 2019 and CEO Gary Kelly said that direct service to Hawaii from Las Vegas is a possibility in the future. A \ W

 

AW-700-Airtravelanalysis.jpgHoʻoulu ʻia ka ʻōlelo Hawaiʻi ma Maui-Las Vegas

Hoʻopau ka Hawaiʻi Air i ke ala ʻo Maui-LasVegas

E hoʻomaka nā mokulele mokulele ʻo Hawaiian Airlines i kahi ala kaʻawale ʻokoʻa ma waena o Maui a me ke kūlanakauhale o Las Vegas. E hoʻokuʻu aku ka Hawaiʻi Air i ka lawelawe no ka pūnaewele ma Dekemaba 15, 2019, ua hoʻolaha ʻia ka mokulele ma ka Pōʻakahi, ʻAukake 12, 2019. No ke ala hou, e hoʻohana ʻia ka Airbus A321NEO. Hāʻawi ʻia AW-70000321.jpgka lawelawe ma waena o ka Maui International Airport a me McCarran International Airport ʻehā mau manawa i ka hebedoma (4Fq/S). Ua hāʻawi aku ʻo Hawaiʻi Airlines i nā mokulele nonstop ma waena o Las Vegas a me Honolulu a ʻekolu mau manawa i kēlā lā i kāna mokulele A330-200.

“Ua lawe ka Hawaiʻi i ka poʻe kamaʻāina i laila a mai Las Vegas, a e hoʻokipa ana i kā mākou mau malihini mai Nevada a Hawaii i ʻoi aku ʻo 30 mau makahiki. ʻOliʻoli nui mākou i ka manawa mua e hāʻawi i ka ʻaha o nā mokulele nonstop ma waena o Valley Isle a me ka mokumahu Pōʻalima”, wahi a Peter Ingram. He Peresidena a me Luna Hoʻokele o nā Hui Pū ʻIa Hawaiʻi.

Maui-Las Vegas

E hoʻomaka i ke ala, hāʻawi ka Hawaiʻi i nā helu kūikawā o US$ 199 hoʻokahi ala a hiki i ka Pōʻalima. Hiki i nā lālā HawaiʻiMiles ke loaʻa ka uku ma 10% i ka wā e hoʻouna ai i nā mokulele ma waena o Las Vegas a me Maui no ka manawa hoʻolaha ʻana.

ʻO Southwest Airlines, ʻo ia ka mea kūʻai pāʻoihana nui loa e hana ana ma ke kahua ʻo McCarran Airport, i hoʻomaka i nā holo pololei mai Kaleponi a i Hawaii i Malaki 2019 a ʻōlelo ʻo CEO ʻO Gary Kelly, he hiki i ka lawelawe pololei ʻana i Hawaii mai Las Vegas ke hiki mai i ka wā e hiki mai ana. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hawaiianairlines.com / Airgways.com
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Azul procura más slots Congonhas

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Resultado de imagen para Azul slots CongonhasAW | 2019 08 13 16:53 | AIRLINES / AIRPORTS

Azul Linhas Aéreas intenta poseer los slots de Avianca ante ingreso de Passaredo y MAP en el Aeropuerto Congonhas

Azul Linhas Aéreas ha estado presionando a ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) de Brasil para que trate de bloquear la entrada de las aerolíneas Passaredo Linhas Aéreas y MAP Linhas Aéreas en el Aeropuerto Congonhas, en São Paulo, para que obtengan los slots (franjas horarias) que dejó Avianca Brasil. Esta estrategia de Azul podría hacer heredar todos los horarios de Avianca.

Inicialmente, las líneas aéreas tenían hasta el Viernes 9 Agosto 2019 para presentar pruebas de los requisitos técnicos, pero el plazo se pospuso hasta hoy 13 Agosto 2019. La ANAC debe decidir entre hoy y mañana si prohibirá o no la operación de las dos compañías regionales en Congonhas.

Resultado de imagen para ATR 72 Passaredo pngOps ATR 72 en Congonhas

Passaredo Linhas Aéreas y MAP Linhas aéreas han recibido 14 y 12 slots respectivamente de Avianca y tienen la intención de operar con aviones modelo ATR 72 turbopropulsores. Azul, que recibió 15 nuevas frecuencias (26 actualmente), afirma que el modelo de avión que los competidores quieren usar no tienen capacidad operativa y tienen pocos asientos. Azul incluso envió un estudio a ANAC que muestra que el avión no podría cumplir con ciertos requisitos operativos. La compañía dice que envió el estudio a pedido de ANAC, pero la agencia dijo que no solicitó el documento y que Azul lo envió por su cuenta. A pesar de la ofensiva contra las operaciones de aviones ATR 72-600 en Congonhas, la propio Azul ya ha operado en el aeropuerto de Sao Paulo con el turbohélice ATR 72. “Eso fue temprano en las operaciones en Congonhas sobre los fines de semana, cuando el impacto era más pequeño”, dijo Marcelo Bento, Director de Relaciones Institucionales en Azul Linhas Aéreas.

Sugerencia en plataforma

El Presidente de Azul, John Rodgerson, negó que la compañía quiera evitar que Passaredo y MAP ingresen al Aeropuerto de Congonhas. Según él, Azul solo defiende que las dos compañías operan en la vía auxiliar. En la práctica, esto significa que las dos compañías no usarían los slots dejados por Avianca, dejando espacio para que Azul tenga más vuelos en Congonhas. “No tenemos miedo de MAP y Passaredo. Queremos que operen en Congonhas, pero queremos que operen en la plataforma para hacer un mejor uso de los activos de los slots. Si van a la pista, habrá más vuelos, y eso es bueno para el consumidor”, dijo él.

Asignar a Passaredo y MAP vuelos para operaciones en plataforma auxiliar podría socavar el potencial crecimiento futuro de las compañías. Las operaciones en pista auxiliar no podrían crear una garantía de espacio y no podrían operar un avión más grande en el futuro, como Boeing o Airbus. Incluso antes del anuncio de la distribución de slots por parte de ANAC, Azul ya criticaba la posibilidad de que otras compañías más pequeñas obtengan espacio en Congonhas.

La compañía Azul cree que abrir el aeropuerto de la capital del estado a una serie de nuevos participantes aumenta el número de compañías presentes en Congonhas, pero no intensifica la competencia. Operar en los slots en Congonhas con aviones más pequeños y, en consecuencia, con pocos asientos, representa un uso ineficiente de estos valiosos recursos públicos, evitando que cualquier nuevo competidor ingrese efectivamente al puente aéreo Congonhas-Rio y Congonhas-Brasilia.

Velocidad en la aproximación final

La semana pasada, Azul envió a ANAC Brasil un estudio diciendo que los aviones ATR 72-600 no podrían alcanzar la velocidad mínima de aproximación final de 120 nudos (222 km/h) requerida para operar en Congonhas de 07:00 a 09:00 hs. y 18:00 a 21:00 hs. Según una fuente que tuvo acceso al documento, el problema es que el estudio de Azul calcula la velocidad con el avión vacío, alrededor de 19 toneladas. En este caso, la velocidad de aproximación final sería de 110 nudos (204 km/h). Sin embargo, más de 22 toneladas, con pasajeros, carga y combustible adicional, la velocidad se elevaría a 121 nudos (224 km/h), cumpliendo los requisitos.

El Director de Relaciones Institucionales de Azul dijo que los estudios consideraron el peso máximo de aterrizaje de 22 toneladas y que la velocidad recomendada por ATR Aircraft es de 110 kt a 112 kt. Como la velocidad mínima se requiere en unas pocas horas, la mayoría de los vuelos solicitados por Passaredo y MAP no se verán afectados por esta restricción. Un estudio que habría realizado ATR señalaría que incluso con la diferencia de velocidad de 110 nudos a 120 nudos, el impacto del tiempo total en el enfoque final del avión es de nueve segundos. Por otro lado, el turbopropulsor logra salir de la pista después de aterrizar 20 segundos más rápido que el avión más grande.

La restricción de velocidad sería racionalizar el flujo del tráfico aéreo. Actualmente, Passaredo opera el ATR 72 en el aeropuerto de Guarulhos (SP), que está más ocupado que Congonhas. En este caso, Passaredo recibió una autorización especial de Anac para operar hasta 20 nudos (37 km/h) por encima de la velocidad estándar de aproximación final, siempre que cumpla con otros requisitos operativos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Azul slots CongonhasAzul tries to get more slots in Congonhas

Azul Linhas Aéreas tries to own the Avianca slots before Passaredo and MAP enter Congonhas Airport

Azul Linhas Aéreas has been pressing ANAC (National Civil Aviation Agency) of Brazil to try to block the entry of Passaredo Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas airlines at Congonhas Airport, in São Paulo, to obtain the slots timetables) that Avianca Brasil left. This Blue strategy could make inherit all Avianca schedules.

Initially, the airlines had until Friday, August 9, 2019 to present evidence of the technical requirements, but the deadline was postponed until today August 13, 2019. The ANAC must decide between today and tomorrow whether or not to prohibit the operation of the two regional companies in Congonhas.

Ops ATR 72 in Congonhas

Passaredo Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas have received 14 and 12 slots respectively from Avianca and intend to operate with ATR 72 turboprop model airplanes. Azul, which received 15 new frequencies (26 currently), states that the aircraft model that competitors want to use do not have operational capacity and have few seats. Azul even sent a study to ANAC showing that the plane could not meet certain operational requirements. The company says it sent the study at the request of ANAC, but the agency said it did not request the document and that Azul sent it on its own. Despite the offensive against ATR 72-600 aircraft operations in Congonhas, Azul itself has already operated at the Sao Paulo airport with the ATR 72 turboprop. “That was early in Congonhas operations over weekends, when the impact was smaller”, said Marcelo Bento, Director of Institutional Relations at Azul Linhas Aéreas.

Resultado de imagen para ATR 42 MAP linhas aéreas pngAN ATR 72-600 OF THE MAP LINHAS AÉREAS

Platform Suggestion

The President of Azul, John Rodgerson, denied that the company wants to prevent Passaredo and MAP from entering Congonhas Airport. According to him, Azul only defends that the two companies operate on the auxiliary road. In practice, this means that the two companies would not use the slots left by Avianca, leaving room for Azul to have more flights in Congonhas. “We are not afraid of MAP and Passaredo. We want them to operate in Congonhas, but we want them to operate on the platform to make better use of the assets of the slots. If they go to the track, there will be more flights, and that is good for the consumer”, he said.

Assigning Passaredo and MAP flights for operations in an auxiliary platform could undermine the potential future growth of companies. Auxiliary runway operations could not create a space guarantee and could not operate a larger aircraft in the future, such as Boeing or Airbus. Even before the announcement of the distribution of slots by ANAC, Azul already criticized the possibility that other smaller companies obtain space in Congonhas.

The Blue company believes that opening the airport of the state capital to a number of new participants increases the number of companies present in Congonhas, but does not intensify competition. Operating in slots in Congonhas with smaller airplanes and, consequently, with few seats, represents an inefficient use of these valuable public resources, preventing any new competitor from effectively entering the Congonhas-Rio and Congonhas-Brasilia airlift.

Speed ​​in final approach

Last week, Azul sent ANAC Brazil a study saying that ATR 72-600 planes could not reach the minimum final approach speed of 120 knots (222 km/h) required to operate in Congonhas from 07:00 to 09:00 hs. and 6:00 p.m. to 9:00 p.m. According to a source that had access to the document, the problem is that the study of Azul calculates the speed with the empty plane, about 19 tons. In this case, the final approach speed would be 110 knots (204 km/h). However, more than 22 tons, with passengers, cargo and additional fuel, the speed would rise to 121 knots (224 km/h), meeting the requirements.

The Director of Institutional Relations at Azul said the studies considered the maximum landing weight of 22 tons and that the speed recommended by ATR Aircraft is 110 kt to 112 kt. As the minimum speed is required in a few hours, most of the flights requested by Passaredo and MAP will not be affected by this restriction. A study that ATR would have carried out would indicate that even with the speed difference of 110 knots to 120 knots, the impact of total time on the final approach of the plane is nine seconds. On the other hand, the turboprop manages to get off the runway after landing 20 seconds faster than the larger plane.

The speed restriction would rationalize the flow of air traffic. Currently, Passaredo operates ATR 72 at Guarulhos Airport (SP), which is busier than Congonhas. In this case, Passaredo received a special authorization from Anac to operate up to 20 knots (37 km/h) above the standard final approach speed, provided it meets other operational requirements. A \ W

Resultado de imagen para Azul Aeroporto CongonhasAzul tenta conseguir mais slots em Congonhas

A Azul Linhas Aéreas tenta possuir as vagas da Avianca antes de Passaredo e MAP entrarem no Aeroporto de Congonhas

A Azul Linhas Aéreas vem pressionando a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) do Brasil para tentar impedir a entrada das companhias aéreas Passaredo Linhas Aéreas e MAP Linhas Aéreas no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, para obter as faixas horárias horários) que a Avianca Brasil saiu. Esta estratégia Blue poderia fazer herdar todos os horários da Avianca.

Inicialmente, as companhias aéreas tinham até sexta-feira, 9 de agosto de 2019 para apresentar provas dos requisitos técnicos, mas o prazo foi adiado até hoje 13 de agosto de 2019. A ANAC deve decidir entre hoje e amanhã se proíbe ou não a operação das duas empresas regionais em Congonhas.

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Ops ATR 72 em Congonhas

A Passaredo Linhas Aéreas e a MAP Linhas Aéreas receberam, respectivamente, 14 e 12 vagas da Avianca e pretendem operar com aviões modelo ATR 72 turboélice. A Azul, que recebeu 15 novas frequências (26 atualmente), afirma que o modelo de aeronave que os concorrentes querem usar não tem capacidade operacional e tem poucos assentos. A Azul até enviou um estudo para a ANAC mostrando que o avião não poderia atender a certos requisitos operacionais. A empresa diz que enviou o estudo a pedido da ANAC, mas a agência disse que não solicitou o documento e que Azul o enviou por conta própria. Apesar da ofensiva contra as operações de aeronaves ATR 72-600 em Congonhas, a própria Azul já operou no aeroporto de São Paulo com o turboélice ATR 72. “Isso foi no início das operações de Congonhas nos finais de semana, quando o impacto foi menor”, afirmou Marcelo Bento, Diretor de Relações Institucionais da Azul Linhas Aéreas.

Sugestão de plataforma

O Presidente da Azul, John Rodgerson, negou que a empresa queira impedir que Passaredo e MAP entrem no Aeroporto de Congonhas. Segundo ele, a Azul só defende que as duas empresas operem na estrada auxiliar. Na prática, isso significa que as duas empresas não usariam os slots deixadas pela Avianca, deixando espaço para a Azul ter mais vôos em Congonhas. “Não temos medo do MAP e do Passaredo. Queremos que eles operem em Congonhas, mas queremos que eles operem na plataforma para aproveitar melhor os ativos dos slots. Se eles forem para a pista, haverá mais voos, e isso é bom para o consumidor”, disse ele.

Atribuir os voos Passaredo e MAP para operações em uma plataforma auxiliar poderia prejudicar o potencial crescimento futuro das empresas. As operações de pista auxiliar não poderiam criar uma garantia de espaço e não poderiam operar uma aeronave maior no futuro, como a Boeing ou a Airbus. Mesmo antes do anúncio da distribuição de slots pela ANAC, a Azul já criticava a possibilidade de outras empresas menores obterem espaço em Congonhas.

A empresa Azul acredita que a abertura do aeroporto da capital do estado para uma série de novos participantes aumenta o número de empresas presentes em Congonhas, mas não intensifica a concorrência. Operar em slots em Congonhas com aviões menores e, consequentemente, com poucas poltronas, representa um uso ineficiente desses valiosos recursos públicos, impedindo que qualquer novo concorrente entre efetivamente no transporte aéreo de Congonhas-Rio e Congonhas-Brasília.

Velocidade na aproximação final

Na semana passada, a Azul enviou à ANAC Brasil um estudo dizendo que os aviões ATR 72-600 não poderiam atingir a velocidade de aproximação final mínima de 120 nós (222 km/h) necessária para operar em Congonhas das 07:00 às 09:00 hs. e das 18:00 às 21:00 hs. Segundo uma fonte que teve acesso ao documento, o problema é que o estudo da Azul calcula a velocidade com o avião vazio, cerca de 19 toneladas. Neste caso, a velocidade final de aproximação seria de 110 nós (204 km/h). No entanto, mais de 22 toneladas, com passageiros, carga e combustível adicional, a velocidade subiria para 121 nós (224 km/h), atendendo aos requisitos.

O Diretor de Relações Institucionais da Azul disse que os estudos consideraram o peso máximo de 22 toneladas e que a velocidade recomendada pela ATR Aircraft é de 110 kt a 112 kt. Como a velocidade mínima é necessária em poucas horas, a maioria dos vôos solicitados pela Passaredo e MAP não será afetada por esta restrição. Um estudo que o ATR teria realizado indicaria que, mesmo com a diferença de velocidade de 110 nós para 120 nós, o impacto do tempo total na aproximação final do avião é de nove segundos. Por outro lado, o turboélice consegue sair da pista após pousar 20 segundos mais rápido que o avião maior.

A restrição de velocidade racionalizaria o fluxo de tráfego aéreo. Atualmente, a Passaredo opera a ATR 72 no Aeroporto de Guarulhos (SP), que é mais movimentada que a Congonhas. Neste caso, a Passaredo recebeu uma autorização especial da Anac para operar até 20 nós (37 km/h) acima da velocidade de aproximação final padrão, desde que atenda a outros requisitos operacionais. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Atraircraft.com / Voeazul.com.br / Airgways.com / Melhoresdestinos.com.br / Marceloguernieri.com.br
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Mitsubishi Heavy retorna a las ganancias

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Resultado de imagen para 三菱重工業（MHI）MRJAW | 2019 08 13 15:37 | INDUSTRY

Resultado de imagen para 三菱重工業（MHI）Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ha superado las pérdidas financieras

Las divisiones comerciales, defensa y la unidad espacial de Mitsubishi Heavy Industries (MHI) se recuperaron del pasivo financiero, registrando una ganancia operativa de Y9.4 mil millones (US$ 89.1 millones) para el primer trimestre del año fiscal 2019 (1Q2019).

Debido al aumento de los ingresos y a la reducción de la unidad en los costos de inversión para el Programa regional MRJ, ahora conocido como ‘SpaceJet’, en comparación con el mismo período del año anterior, cuando la unidad registró una pérdida operativa de Y11.6 mil millones, la compañía nipona ha logrado el superhábit. Los ingresos aumentaron marginalmente, alrededor del 1%, a Y152 mil millones para el trimestre finalizado el 30 de junio. El valor de los pedidos para el trimestre fue de Y87.7 mil millones, levemente elevado por las ventas en su negocio de aviones comerciales.

Programa SpaceJet

En Junio 2019 Mitsubishi Aircraft renombró su programa MRJ como SpaceJet. En la exhibición aérea de París Air Show 2019, un cliente norteamericano no identificado comenzó las negociaciones para un pedido de 15 aviones SpaceJet M100.

El negocio de aviones comerciales de MHI entregó 16 conjuntos de autopartes para el programa Boeing 777, en comparación con 11 del mismo trimestre del año anterior. También aumentó el número autopartes del 787 para el primer trimestre del año, entregando 43, en comparación con 37 hace un año.AW-Icon-TXT-01

Aw-78009987678.jpgMitsubishi Heavy returns to profits

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) has exceeded financial losses

The commercial, defense and space unit divisions of Mitsubishi Heavy Industries (MHI) recovered from financial liabilities, registering an operating profit of Y9.4 billion (US $ 89.1 million) for the first quarter of fiscal year 2019 (1Q2019).

Due to the increase in revenues and the reduction of the unit in investment costs for the regional MRJ Program, now known as ‘SpaceJet’, compared to the same period of the previous year, when the unit recorded an operating loss of Y11. 6 billion, the Japanese company has achieved superhabit. Revenue increased marginally, about 1%, to Y152 billion for the quarter ended June 30. The value of the orders for the quarter was Y87.7 billion, slightly high due to sales in its commercial aircraft business.

SpaceJet program

In June 2019 Mitsubishi Aircraft renamed its MRJ program as SpaceJet. At the Paris Air Show 2019 air show, an unidentified North American customer began negotiations for an order of 15 SpaceJet M100 planes.

The MHI commercial aircraft business delivered 16 sets of auto parts for the Boeing 777 program, compared to 11 in the same quarter last year. The number of auto parts of 787 also increased for the first quarter of the year, delivering 43, compared to 37 a year ago. A \ W

Resultado de imagen para 三菱重工業（MHI）三菱重工業が利益を上げる

三菱重工業（MHI）が経済的損失を超えた

三菱重工業（MHI）の商業、防衛、宇宙部門は金融負債から回復し、2019年度第1四半期（1Q2019）に94億円（89.1百万米ドル）の営業利益を計上しました。

収益が増加し、現在「SpaceJet」として知られている地域MRJプログラムの投資コストの単位が、前年の同期間と比べて減少したため、単位は11円の営業損失を記録しました。 60億、日本企業は超常習を達成しました。 6月30日に終了した四半期の収益は、わずかに増加して約1％の1,520億円でした。第4四半期の受注額は877億円で、民間航空機事業の売上高によりやや高かった。

SpaceJetプログラム
2019年6月、三菱航空機はMRJプログラムの名前をSpaceJetに変更しました。パリ航空ショー2019の航空ショーで、正体不明の北米の顧客が15台のSpaceJet M100飛行機の注文の交渉を開始しました。

三菱重工の民間航空機事業では、ボーイング777プログラム向けに16組の自動車部品を納入しましたが、前年同期は11組でした。 787の自動車部品の数も今年の第1四半期に増加し、1年前の37から43になりました。 A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Airgways.com / Mhie.com / Wikimedia.org
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CRAIC revela MTOW para el CR929

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Resultado de imagen para CR929AW | 2019 08 13 15:19 | INDUSTRY

3-1G01416492R08 (1).jpgEl CRAIC CR929 ruso-chino podría volar en 2023

El CRAIC CR929 es el avión avanzado de cuerpo ancho que está siendo desarrollado conjuntamente por la República de China y la Federación Rusia. La Commercial Aircraft International Corporation Co., Ltd. (CRAIC) ha revelado los pesos que tendrá la nueva aeronave CR929 que tendrá un peso máximo de despegue (MTOW) de 245 toneladas, según una presentación de la United Engine Corporation (UEC) de Rusia, desarrollador del motor PD-35 del programa, una cifra confirmada por las fuentes de Russian Aviation Insider en la industria.

United Aircraft Corporation (UAC), que es el socio ruso en la empresa conjunta CRAIC con COMAC de China, solo ha anunciado previamente la capacidad de asientos y el rango de vuelo del tipo: la variante base CR929-600, en una configuración de tres clases, volará 280 pasajeros a través de 12.000 km.

Primer vuelo CR929

El primer vuelo del nuevo avión está programado para 2023. Competirá contra los competidores de fuselaje ancho de Airbus y Boeing. En comparación, el A330-900 transporta entre 260 y 300 pasajeros en una configuración de cabina de tres clases con un MTOW de 251 toneladas y su alcance máximo es de 13.400 km. El Boeing 787-9, en una configuración de asientos en dos clases puede llevar a 296 pasajeros a unos 13.950 km.

Programa CR929

El programa CR929 se encuentra actualmente en la etapa de diseño conceptual y alineación de proveedores de primer nivel. General Electric y Rolls Royce presentaron sus propuestas de opciones de motor, junto con UEC.

El Director Gerente de UEC-Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, confirmó la participación de su compañía en la licitación con el PD-35, un motor que produce 35 toneladas de empuje, y que se espera que reciba su certificado de tipo para 2027, al mismo tiempo que el avión. Su hermano más poderoso, denominado PD-38, se propone para una versión extendida del avión de empresa conjunta.

El motor PD-35 puede seleccionarse para el bimotor Ilyushin IL-96-400. Por orden de la oficina del presidente ruso, el fabricante ya está trabajando en este programa, donde está previsto que el Ilyushin se desarrolle para 2025.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para CR929CRAIC reveals MTOW for the CR929

The Russian-Chinese CRAIC CR929 could fly in 2023

The CRAIC CR929 is the advanced wide-body aircraft that is being jointly developed by the Republic of China and the Russian Federation. The Commercial Aircraft International Corporation Co., Ltd. (CRAIC) has revealed the weights of the new CR929 aircraft that will have a maximum take-off weight (MTOW) of 245 tons, according to a presentation by the United Engine Corporation (UEC) of Russia , developer of the program’s PD-35 engine, a figure confirmed by Russian Aviation Insider sources in the industry.

United Aircraft Corporation (UAC), which is the Russian partner in the CRAIC joint venture with COMAC of China, has previously only announced the seating capacity and flight range of the type: the CR929-600 base variant, in a three configuration classes, will fly 280 passengers through 12,000 km.

First flight CR929

The first flight of the new plane is scheduled for 2023. It will compete against competitors of wide-body Airbus and Boeing. In comparison, the A330-900 transports between 260 and 300 passengers in a three-class cabin configuration with an MTOW of 251 tons and its maximum range is 13,400 km. The Boeing 787-9, in a two-class seating configuration, can carry 296 passengers at around 13,950 km.

CR929 program

The CR929 program is currently in the stage of conceptual design and alignment of first level suppliers. General Electric and Rolls Royce presented their proposals for motor options, together with UEC.

The Managing Director of UEC-Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, confirmed his company’s participation in the tender with the PD-35, an engine that produces 35 tons of thrust, and is expected to receive its type certificate by 2027, at the same Time the plane. His most powerful brother, called PD-38, is proposed for an extended version of the joint venture aircraft.

The PD-35 engine can be selected for the twin-engine Ilyushin IL-96-400. By order of the office of the Russian president, the manufacturer is already working on this program, where the Ilyushin is scheduled to be developed by 2025. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Russia-insisder.com / Airgways.com
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Qantas cliente lanzamiento A321P2F

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A320P2F-A321P2F.jpgAW | 2019 08 13 13:53 | AIRLINES

images (2)Qantas Airways es el cliente de lanzamiento del Airbus A321P2F cargoQantas_logo.png

Qantas Airways se ha convertido en la primer aerolínea como cliente del Airbus A321P2F. El Airbus A321P2F es la primer versión carguera de un narrowbodies del constructor europeo. La aerolínea australiana ha firmado una asociación ampliada con Australia Post convirtiéndose el operador de lanzamiento del Airbus A321P2F.

A partir de Octubre 2020, Qantas Airways presentará hasta tres aviones Airbus A321 convertidos de pasajero a carguero (P2F), que permitirán una mayor capacidad de carga. En comparación con su flota actual de Boeing 737-300 Cargueros, el A321P2F puede transportar alrededor del 50 por ciento más de carga; Esto equivale a alrededor de nueve toneladas adicionales. Las cifras de Airbus muestran que el A321P2F tiene una capacidad de carga útil total de 27,9 toneladas métricas en dos cubiertas. Este consta de 10 contenedores en la cubierta inferior y 14 en la cubierta principal.

Dependiendo de su configuración y carga útil, la aeronave está listada con un alcance de 2.300 millas náuticas. No existen detalles acerca de la procedencia de las aeronaves para la reconversión, sin embargo, Flight Global afirma que dos Jetstar A321 son candidatos probables para el programa.

Alan Joyce, el CEO de Qantas Airways, dice que el acuerdo es un reflejo de la creciente demanda de entregas al día siguiente, como resultado del aumento de las compras en línea. Solo el año pasado, el día más ocupado de Qantas vio 400 toneladas de correo volado en su noche más ocupada y más de 40 millones de paquetes en Diciembre 2018. Qantas predice que estas cifras se superarán durante la fiebre navideña de este año.

La adquisición del nuevo avión de carga y la adición de una mayor automatización dentro de su red, establecerán aún más a Qantas y Australia Post como los principales operadores de carga aérea dedicados en Australia. Con el aeropuerto internacional de Western Sydney listo para abrir en 2026, el conjunto establecido de nuevos cargueros permitirá que Qantas y Australia Post envíen carga mucho más fácilmente que por los medios existentes. El acuerdo tiene una duración de siete años y está valorado en más de A$ 1 mil millones, que cubre el transporte aéreo nacional e internacional. La asociación de Qantas con Australia Post se remonta a 1992 y desde entonces se ha renovado bajo varias condiciones.AW-Icon-TXT-01

Qantas anunciado como operador de lanzamiento de Airbus A321P2FQantas client launch A321P2F

Qantas Airways is the launch customer of the Airbus A321P2F cargo

Qantas Airways has become the first airline as a client of the Airbus A321P2F. The Airbus A321P2F is the first hose version of a European manufacturer’s narrowbodies. The Australian airline has signed an extended partnership with Australia Post becoming the launch operator of the Airbus A321P2F.

As of October 2020, Qantas Airways will present up to three Airbus A321 airplanes converted from passenger to freighter (P2F), which will allow for greater cargo capacity. Compared to its current fleet of Boeing 737-300 Freighters, the A321P2F can carry around 50 percent more cargo; This amounts to about nine additional tons. Airbus figures show that the A321P2F has a total payload capacity of 27.9 metric tons on two decks. This consists of 10 containers on the lower deck and 14 on the main deck.

Depending on its configuration and payload, the aircraft is listed with a range of 2,300 nautical miles. There are no details about the origin of the aircraft for reconversion, however, Flight Global states that two Jetstar A321 are likely candidates for the program.

Alan Joyce, the CEO of Qantas Airways, says the deal is a reflection of the growing demand for deliveries the next day, as a result of the increase in online purchases. Last year alone, the busiest day of Qantas saw 400 tons of mail flown on its busiest night and more than 40 million packages in December 2018. Qantas predicts that these figures will be exceeded during this year’s Christmas fever.

The acquisition of the new cargo aircraft and the addition of greater automation within its network will further establish Qantas and Australia Post as the main air cargo operators dedicated in Australia. With Western Sydney International Airport ready to open in 2026, the established set of new freighters will allow Qantas and Australia Post to ship cargo much more easily than by existing means. The agreement has a duration of seven years and is valued at more than A$ 1 billion, which covers national and international air transport. The Qantas partnership with Australia Post dates back to 1992 and has since been renewed under various conditions. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Samchui.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Airbus.com
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Gol inicia Sao Paulo-Passo Fundo

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Resultado de imagen para Gol Boeing 737-700AW | 2019 08 13 13:37 | AIRLINES ROUTES

GOL-Logo-Pref-FundoClaro-RGB.pngGol Linhas Aéreas inicia vuelos directos a Passo Fundo

GOL Linhas Aéreas comenzó su nuevo destino regional en el estado de Rio Grande do Sul, Passo Fundo el 11 Agosto 2019. La aerolínea ahora tiene un vuelo directo diario (1Fq/D) entre el Aeropuerto de Guarulhos, en São Paulo, y la ciudad Passo Fundo de Rio Grande do Sul, operación que se ampliará el 4 Noviembre 2019, totalizando dos vuelos por día. Para celebrar este momento y dar la bienvenida a los pasajeros, la compañía realizó ceremonias de apertura en los primeros despegues hacia y desde Passo Fundo, a la que asistieron ejecutivos de la compañía y autoridades locales. Passo Fundo es la tercera ciudad del estado que recibe vuelos de la compañía, que ya tiene operaciones a Porto Alegre y Caxias do Sul.

La programación de los vuelos desde el 11 Agosto 2019 con frecuencia diaria partirán: G3-1940 Guarulhos 10:10 hs. hacia Passo Fundo arribando a las 11:45 hs. El vuelo de retorno G3-1941 despegará desde Passo Fundo a las 12:15 hs. arribando a Guarulhos a las 13:55 hs. En tanto, la programación para la segunda frecuencia para el 4 Noviembre 2019 es: G3-1942 Guarulhos 4:30 hs. hacia Passo Fundo arribando a las 18:05 hs. Con vuelos G3-1943 decolará de Passo Fundo a las 18:35 hs. para llegar a Guarulhos 20:10 hs.

“GOL se complace en iniciar vuelos regulares a la ciudad de Passo Fundo y brindar a los clientes que viajan en la ruta la seguridad de que tendrán un equipo motivado para servir con excelencia. Con los modernos aviones Boeing 737, disfrutarán de más espacio y comodidad a bordo, además de Wi-Fi y TV en vivo. Hoy, los vuelos directos de GOL entre Passo Fundo y São Paulo son la mejor opción para aquellos que necesitan llegar a la capital del estado. Nuestro objetivo es ofrecer más calidad y conveniencia a los clientes, atributos que guían a la empresa”, dice Claudio Borges, Director de Relaciones Institucionales de GOL.

Con vuelos concentrados en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, en São Paulo, el pasajero tendrá opciones para una conexión rápida y fácil a otros destinos operados por la compañía y sus socios. Para esta ruta, la compañía utilizará aviones Boeing 737-700 Next Generation, que son aviones más grandes que operan en el aeropuerto de Passo Fundo, para hasta 138 pasajeros.

Servicio a bordo

Los clientes tendrán a su disposición toda la comodidad y el confort que ya se ofrecen en los vuelos nacionales de la compañía, como el servicio a bordo con bocadillos y bebidas gratis y la plataforma de conectividad y entretenimiento más completa con películas, series y TV en vivo, sin costo adicional. Además, los pasajeros también pueden conectarse a Internet durante el vuelo, lo que les permite enviar y recibir mensajes, acceder a redes sociales y actualizar correos electrónicos, por ejemplo.AW-Icon-TXT-01

AW-700Ponteaerea.net.jpgGol starts Sao Paulo-Passo Fundo

Gol Linhas Aéreas starts direct flights to Passo Fundo

GOL Linhas Aéreas began its new regional destination in the state of Rio Grande do Sul, Passo Fundo on August 11, 2019. The airline now has a daily direct flight (1Fq/D) between Guarulhos Airport, in São Paulo, and the city Passo Fundo of Rio Grande do Sul, an operation that will be extended on November 4, 2019, totaling two flights per day. To celebrate this moment and welcome the passengers, the company held opening ceremonies at the first take-offs to and from Passo Fundo, which was attended by company executives and local authorities. Passo Fundo is the third city in the state that receives flights from the company, which already has operations to Porto Alegre and Caxias do Sul.

The schedule of flights from August 11, 2019 with daily frequency will depart: G3-1940 Guarulhos 10:10 hs. towards Passo Fundo arriving at 11:45 hs. The return flight G3-1941 will take off from Passo Fundo at 12:15 p.m. arriving at Guarulhos at 1:55 p.m. Meanwhile, the programming for the second frequency for November 4, 2019 is: G3-1942 Guarulhos 16:30 hs. towards Passo Fundo arriving at 18:05 hs with flights G3-1943 will decorate of Passo Fundo at 18:35 hs. to get to Guarulhos 20:10 hs.

“GOL is pleased to start regular flights to the city of Passo Fundo and provide customers traveling on the route with the assurance that they will have a motivated team to serve with excellence. With the modern Boeing 737 aircraft, you will enjoy more space and comfort on board, as well as Wi-Fi and live TV. Today, direct GOL flights between Passo Fundo and São Paulo are the best option for those who need to reach the state capital. Our goal is to offer more quality and convenience to customers, attributes that guide the company”, says Claudio Borges, Director of Institutional Relations at GOL.

With flights concentrated at the Guarulhos International Airport in São Paulo, the passenger will have options for a quick and easy connection to other destinations operated by the company and its partners. For this route, the company will use Boeing 737-700 Next Generation aircraft, which are larger aircraft that operate at Passo Fundo airport, for up to 138 passengers.

Service on board

Customers will have at their disposal all the comfort and convenience that are already offered on the company’s national flights, such as the on-board service with free snacks and drinks and the most complete connectivity and entertainment platform with movies, series and TV on I live, at no additional cost. In addition, passengers can also connect to the Internet during the flight, allowing them to send and receive messages, access social networks and update emails, for example. A \ W

Resultado de imagen para Gol Boeing 737-700Gol começa São Paulo-Passo Fundo

Gol Linhas Aéreas inicia vôos diretos para Passo Fundo

Gol_airlines_logo.pngA GOL Linhas Aéreas iniciou seu novo destino regional no estado do Rio Grande do Sul, Passo Fundo, em 11 de agosto de 2019. A companhia aérea agora possui um vôo direto diário (1Fq / D) entre o Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, e a cidade. Passo Fundo do Rio Grande do Sul, uma operação que será prorrogada em 04 de novembro de 2019, totalizando dois vôos por dia. Para comemorar esse momento e receber os passageiros, a empresa realizou cerimônias de abertura nas primeiras decolagens de e para Passo Fundo, que contou com a presença de executivos da empresa e autoridades locais. Passo Fundo é a terceira cidade do estado que recebe vôos da empresa, que já opera para Porto Alegre e Caxias do Sul.

O horário dos vôos a partir de 11 de agosto de 2019 com a frequência diária partirá: G3-1940 Guarulhos 10:10 hs. em direção a Passo Fundo chegando às 11:45 hs. O vôo de volta G3-1941 decolará de Passo Fundo às 12:15 hs. Chegando a Guarulhos às 13h55 Enquanto isso, a programação para a segunda frequência para o dia 4 de novembro de 2019 é: G3-1942 Guarulhos 16:30 hs. em direção a Passo Fundo chegando às 18:05 hs. com voos G3-1943 decorará Passo Fundo às 18:35 hs. chegar a Guarulhos 20:10 hs.

“A GOL tem o prazer de iniciar vôos regulares para a cidade de Passo Fundo e oferecer aos clientes que viajam pela rota a garantia de que terão uma equipe motivada para servir com excelência. Com o moderno Boeing 737, você desfrutará de mais espaço e conforto a bordo, além de Wi-Fi e TV ao vivo. Hoje, os vôos diretos da GOL entre Passo Fundo e São Paulo são a melhor opção para quem precisa chegar à capital do estado. Nosso objetivo é oferecer mais qualidade e praticidade aos clientes, atributos que norteiam a empresa”, afirma Claudio Borges, diretor de Relações Institucionais da GOL.

Com voos concentrados no Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, o passageiro terá opções para uma conexão rápida e fácil a outros destinos operados pela empresa e seus parceiros. Para essa rota, a empresa utilizará aeronaves Boeing 737-700 Next Generation, que são aeronaves maiores que operam no aeroporto de Passo Fundo, com capacidade para 138 passageiros.

Serviço a bordo

Os clientes terão à sua disposição todo o conforto e comodidade que já são oferecidos nos voos nacionais da empresa, como o serviço de bordo com lanches e bebidas grátis e a mais completa plataforma de conectividade e entretenimento com filmes, séries e TV. Eu vivo, sem custo adicional. Além disso, os passageiros também podem se conectar à Internet durante o voo, permitindo que eles enviem e recebam mensagens, acessem redes sociais e atualizem e-mails, por exemplo. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com / Airgways.com / Portal24.com.br
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Nuevas condiciones laborales en Ryanair

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Resultado de imagen para ryanairAW | 2019 08 13 13:13 | AIRLINES

Con las nuevas condiciones laborales para los pilotos de Ryanair

En medio de las convocatorias de huelga en España y en Gran Bretaña, el anuncio este Viernes 9 Agosto 2019 de una huelga de pilotos de Ryanair en Irlanda pasó desapercibido. Ryanair este lunes descargó su artillería destapando mil detalles de su relación con los pilotos, en un acto infrecuente. En primer lugar, la compañía aérea los acusa de convocar una huelga con sólo el 25% de los apoyos, porque el sindicato Forsa tiene apenas la mitad de afiliados en Ryanair y de ellos sólo el 60% participó en la votación para el paro, lo que da como resultado un seguimiento final muy bajo.

Desde 2018 se inició un proceso de diálogo que ha dado como resultado acuerdos en forma de antigüedad, promociones y un aumento del 20% en el salario de aquellos pilotos que no habían tenido este aumento en 2018, además ahora tienen turnos de cinco días de trabajo y cuatro de descanso consecutivos.

Ryanair acusa a Forsa de no explicar qué aumento salarial piden cuando se ha concedido un 20% y las bajas de pilotos en Ryanair ahora son cero porque están mejor pagados que en Norwegian Air y Jet2. Ryanair indica que ahora mismo, un piloto senior cobra 200 mil euros por año trabajando cinco días sí y cuatro de descanso. Según la compañía, esto es un 20% más que un piloto de Norwegian Air.

Las afirmaciones de Ryanair se dirigen muy claramente contra el líder sindical Kieran Mulvey, al que acusan de su absoluta inoportunidad en su convocatoria. La publicación de estos datos y la transparencia con la que Ryanair ventila sus tensiones contrasta con la actitud de Peter Bellew, el Director de Operaciones. Bellew mantuvo la paz en Ryanair antes de marcharse a Malasia. Cuando se fue, el conflicto entre pilotos y la compañía fue abierto y publicado en los medios. A su regreso, se calmaron los ánimos pero ahora Bellew ya no tiene papel alguno desde que se anunció su salida para Easyjet.

Trasfondo reclamos

En el fondo de la cuestión está el reclamo de los pilotos y tripulantes de cabina que reclaman una estabilidad laboral y una descentralización de la administración. Por ejemplo, es poder ir al medico y poder estar enfermo en España sin tener que mandar papeles y pedir bajas en Irlanda, además de poder optar a una pensión digna en España.

Resultado de imagen para ryanairNew working conditions in Ryanair

With the new working conditions for Ryanair pilots

In the middle of the strike calls in Spain and in Britain, the announcement this Friday, August 9, 2019 of a Ryanair pilots strike in Ireland went unnoticed. Ryanair on Monday unloaded his artillery uncovering a thousand details of his relationship with the pilots, in a rare act. First, the airline accuses them of calling a strike with only 25% of the support, because the Forsa union has only half of its affiliates in Ryanair and of them only 60% participated in the voting for unemployment, which results in a very low final follow-up.

Since 2018 a dialogue process has begun that has resulted in agreements in the form of seniority, promotions and a 20% increase in the salary of those pilots who had not had this increase in 2018, also now have five-day work shifts and four consecutive rest.

Ryanair accuses Forsa of not explaining what salary increase they ask for when 20% has been granted and the pilot casualties in Ryanair are now zero because they are better paid than in Norwegian Air and Jet2. Ryanair indicates that right now, a senior pilot charges 200 thousand euros per year working five days and four days off. According to the company, this is 20% more than a Norwegian Air pilot.

Ryanair’s statements are very clearly directed against union leader Kieran Mulvey, whom they accuse of their utter inopportunity in their call. The publication of this data and the transparency with which Ryanair ventilates its tensions contrasts with the attitude of Peter Bellew, the Director of Operations. Bellew kept the peace in Ryanair before leaving for Malaysia. When he left, the conflict between pilots and the company was opened and published in the media. Upon his return, tempers calmed down but now Bellew has no role whatsoever since his departure for Easyjet was announced.

Background claims

At the bottom of the matter is the claim of the pilots and cabin crew who demand job stability and a decentralization of the administration. For example, it is to be able to go to the doctor and be able to be sick in Spain without having to send papers and ask for leave in Ireland, in addition to being able to opt for a decent pension in Spain. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ryanair.com / Thelocal.de
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Latam más puntual según Flightstats

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Resultado de imagen para flightstats latamAW | 2019 08 13 12:55 | AWARDS / AIRLINES

Image result for flightstatsLatam Airlines volvió a ser elegido como el grupo de aerolíneas más puntual del mundo en Julio 2019

Latam Airlines fue distinguida como el grupo de aerolíneas más puntual del mundo en Julio 2019 según la consultora FlightStats. Latam Airlines fue reconocido esta semana como el grupo de aerolíneas más puntual del mundo por segundo mes consecutivo. La compañía además lidera ranking en plena temporada alta, tanto en el hemisferio sur como en el norte. En Julio 2019 Latam Airlines alcanzó un cumplimiento de 86,73% de factor de ocupación.

La compañía obtuvo el primer lugar en la categoría “Global Airlines” por tercera vez en el año; en esta oportunidad, coincidiendo con la temporada alta de Sudamérica y el hemisferio norte, con un porcentaje de cumplimiento de 86,73% de sus cerca de 44 mil vuelos que llegaron dentro de 14 minutos de su itinerario.

Los meses de Abril y Junio 2019 Latam Airlines lideró la puntualidad a nivel mundial en base a la lista que publicó la consultora internacional. “Sabemos que la puntualidad es uno de los atributos más valorados por nuestros pasajeros. Los resultados históricos de LATAM en los últimos tiempos reflejan el éxito de diferentes medidas que la compañía ha implementado, incluidas nuevas formas de trabajo que priorizan la ejecución y la excelencia, e incluso un nuevo proceso de envío. Continuaremos trabajando para garantizar que los vuelos de nuestros pasajeros continúen despegando y aterrizando a tiempo”, dice Hernán Pasman, Vicepresidente de Operaciones, Latam Airlines Group.

Puntualidad brasileña

Como se anunció el Lunes 5 Agosto 2019, según los datos registrados por FlightStats, Latam Airlines Brasil continúa siendo la aerolínea más puntual en el mercado interno brasileño, liderando la puntualidad en el país durante el primer semestre de 2019. Considerando solo la temporada alta, entre el 30 Junio al 4 Agosto 2019, la compañía alcanzó la marca histórica de 94.1% de puntualidad doméstica para un promedio de 616 vuelos diarios operados en Brasil.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para flightstats latamMost punctual Latin American according to Flightstats

LATAM-logo-2015.pngLatam Airlines was once again chosen as the most punctual airline group in the world in July 2019

Latam Airlines was distinguished as the most punctual airline group in the world in July 2019 according to the consultant FlightStats. Latam Airlines was recognized this week as the most punctual airline group in the world for the second consecutive month. The company also leads the ranking in the middle of the high season, both in the southern hemisphere and in the north. In July 2019, Latam Airlines reached a compliance of 86.73% of occupancy factor.

The company won first place in the “Global Airlines” category for the third time in the year; this time, coinciding with the high season of South America and the northern hemisphere, with a compliance rate of 86.73% of its nearly 44 thousand flights that arrived within 14 minutes of its itinerary.

The months of April and June 2019 Latam Airlines led the punctuality worldwide based on the list published by the international consultant. “We know that punctuality is one of the attributes most valued by our passengers. The historical results of LATAM in recent times reflect the success of different measures that the company has implemented, including new forms of work that prioritize execution and excellence, and even a new shipping process. We will continue working to ensure that our passengers’ flights continue to take off and land on time”, says Hernán Pasman, Vice President of Operations, Latam Airlines Group.

Brazilian punctuality

As announced on Monday, August 5, 2019, according to data recorded by FlightStats, Latam Airlines Brasil continues to be the most punctual airline in the Brazilian domestic market, leading the punctuality in the country during the first half of 2019. Considering only the high season, Between June 30 and August 4, 2019, the company reached the historical mark of 94.1% of domestic punctuality for an average of 616 daily flights operated in Brazil. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flightstats.com / Latam.com / Ebench.cl
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Aviación argentina y los tiempos políticos

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Imagen relacionadaAW | 2019 08 13 11:03 | AIRLINES MARKET

La aviación comercial Argentina espera el turno político

Luego de los resultados electorales de Argentina el mercado aéreo podría mostrar signos de cambio de timón. Después de la creación de la “Revolución de los Aviones” en la era de la administración Macri, vislumbraba cambios estructurales en el mercado doméstico, regional e internacional, incrementando el número de pasajeros transportados, mejorar conexiones e infraestructuras, pero la realidad económica ha golpeado duro al gobierno de turno y la aviación comercial rápidamente enfrentó turbulencias.

Sincronizando cambios

El candidato a la presidencia del Frente de Todos, Aníbal Fernández ante una posible victoria electoral hacia Octubre 2019 ha marcado posición con respecto a las políticas en materia de aviación comercial en Argentina. El candidato a la Presidencia remarcó el respaldo de Aerolíneas Argentinas/Austral y una política de cielos abiertos que beneficie al Grupo Aerolíneas.

Aunque la política desarrollada por la anterior gestión kirchnerista de Cristina Fernández remarca el apoyo a la gestión de Aerolíneas, en el presente arroja una nube de incertidumbre acerca del actual mercado aéreo que han ingresado en la etapa de la Revolución de los Aviones, tales como Avianca Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, entre otras.

Un buen signo de la Revolución de los Aviones ha sido los incentivos para las nuevas aerolíneas para el asentamiento y la inversión, una mejora en las tarifas aéreas, la ampliación de rutas aéreas, mejoras de infraestructura de aeropuertos, con la creación del primer aeropuerto low cost de la región, El Palomar.

Impacto económico

La contracción económica a partir del 2018 golpeó a la Argentina con una fuerte depreciación de la moneda nacional, impactando en todos los operadores aéreos. Las aerolíneas nuevas como tradicionales han sufrido esta profunda crisis limitando la expansión de su flota, en el caso de Norwegian Air Argentina, retornando aviones alquilados, Andes Líneas Aéreas y algunos no soportaron la situación económica cesando sus operaciones como fue el caso de LASA Líneas Aéreas de la Provincia de Neuquén. En ese contexto, Flybondi, Avianca Argentina, Norwegian Air Argentina y JetSmart Argentina con grandes planes para una rápida expansión se vieron limitadas sus pretensiones. Las compañías tradicionales en el mercado, Aerolíneas Argentinas/Austral, Latam Airlines Argentina continúan liderando el mercado, pero con problemas económicos a cuesta.

El día después de la “Revolución”

Una mirada hacia el horizonte cercano identifica a los sindicatos de aviación como los ganadores en estas elecciones políticas junto a Aerolíneas Argentinas como el actor principal del mercado argentino.

Aunque las políticas implementadas por el actual gobierno permitirían ampliar el desarrollo de la aviación comercial, ha sido truncado en parte por la situación económica y los altos índices de costos. Hacia el futuro, la política de turno necesitará realizar cambios en sus procedimientos y estrategias general para pilotear los problemas que se han agudizado y establecer políticas claras para el mercado de las demás aerolíneas.AW-Icon-TXT-01

AW-70110005.pngArgentine aviation and political times

Argentina commercial aviation awaits political turn

After the electoral results in Argentina, the air market could show signs of a change of rudder. After the creation of the “Aircraft Revolution” in the era of the Macri administration, it envisioned structural changes in the domestic, regional and international market, increasing the number of passengers transported, improving connections and infrastructure, but economic reality has struck hard on the government on duty and commercial aviation quickly faced turbulence.

Synchronizing changes

The candidate for the presidency of the Frente de Todos, Aníbal Fernández before a possible electoral victory towards October 2019 has marked a position with respect to commercial aviation policies in Argentina. The presidential candidate highlighted the support of Aerolineas Argentinas / Austral and an open skies policy that benefits the Airlines Group.

Although the policy developed by the previous Kirchnerist management of Cristina Fernández highlights the support to the management of Airlines, at present it throws a cloud of uncertainty about the current air market that has entered the stage of the Aircraft Revolution, such as Avianca Argentina, Flybondi Airlines, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, among others.

A good sign of the Aircraft Revolution has been the incentives for new airlines for settlement and investment, an improvement in air fares, the expansion of air routes, airport infrastructure improvements, with the creation of the first low airport cost of the region, El Palomar.

Economic impact

The economic contraction from 2018 hit Argentina with a strong depreciation of the national currency, impacting all air operators. New and traditional airlines have suffered this deep crisis limiting the expansion of their fleet, in the case of Norwegian Air Argentina, returning rented airplanes, Andes Airlines and some did not support the economic situation ceasing their operations as was the case of LASA Airlines from the Province of Neuquén. In that context, Flybondi, Avianca Argentina, Norwegian Air Argentina and JetSmart Argentina with large plans for rapid expansion were limited their claims. Traditional companies in the market, Aerolíneas Argentinas / Austral, Latam Airlines Argentina continue to lead the market, but with economic problems it costs.

The day after the “Revolution”

A look towards the near horizon identifies aviation unions as the winners in these political elections together with Aerolineas Argentinas as the main player in the Argentine market.

Although the policies implemented by the current government would make it possible to expand the development of commercial aviation, it has been partly truncated by the economic situation and high cost indices. Towards the future, the shift policy will need to make changes to its procedures and general strategies to pilot the problems that have worsened and establish clear policies for the market of the other airlines. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Baenegocios.com
AW-POST: 201908131103AR

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