Isla Komodo se cierra al turismo

Resultado de imagen para Komodo Island tourismAW | 2019 08 05 21:20 | TOURISM

La Isla Komodo de Indonesia se cierra al turismo por protección de hábitat

Miles de residentes de la Isla de Komodo en el este de la República de Indonesia se resisten a un plan del gobierno para reubicarlos y cerrar la isla el próximo 2020 en un intento por conservar los raros dragones de Komodo. La semana pasada, las autoridades indonesias dijeron que la Isla de Komodo se cerraría para permitir la recuperación de los Imagen relacionadareptiles y el Parque Nacional de Komodo, el único hábitat para las especies de lagartos más grandes del mundo. Unas 2.000 personas también serían trasladadas fuera de la isla, y correrían el riesgo de perder sus hogares y medios de vida, dijo Gregorius Afioma, director del grupo de derechos humanos Sunspirit for Justice and Peace. “Estas son personas que ya habían perdido sus tierras en el parque y sufrieron cuando las autoridades priorizaron el turismo. Ahora volverán a perder. No se han beneficiado mucho del auge del turismo, y con la reubicación se aislarán aún más, a pesar de la evidencia de que la gente local ayuda a los esfuerzos de conservación”, dijo el miércoles a la Fundación Thomson Reuters.

Antecedentes

A nivel mundial, existe una creciente conciencia, y una reacción violenta contra, los impactos negativos del turismo, desde el daño ambiental hasta la destrucción de vecindarios a medida que los residentes locales tienen un precio.

Los países más pobres del sudeste asiático están particularmente mal equipados para limitar la carga invisible del sobreturismo, según un informe a principios de este año de la organización benéfica The Travel Foundation en Gran Bretaña. El creciente número de turistas obligó a las autoridades de Tailandia a cerrar el año pasado una playa que se hizo famosa por la película de Leonardo DiCaprio “The Beach” para darle tiempo a su ecosistema para recuperarse.

La isla de vacaciones filipinas de Boracay también cerró por una limpieza el año pasado después de que el presidente se enfureciera, se había convertido en un “pozo negro” y advirtió sobre un desastre ambiental.

Pero cerrar los destinos no es el enfoque correcto a menos que sea una emergencia ecológica, dijo Megan Epler Wood, directora de la Iniciativa Internacional de Turismo Sostenible en la Universidad de Harvard. “La reubicación de los aldeanos es un acto drástico”, dijo. En cambio, el sistema debería modernizarse para “incorporar a las comunidades locales en el proceso de generación de ingresos y gestionar los flujos turísticos”, dijo por correo electrónico.

El Parque Nacional de Komodo, un área de conservación entre las islas de Sumbawa y Flores, atrajo a más de 176,000 turistas de todo el mundo el año pasado. El parque, Patrimonio de la Humanidad, alberga más de 4.500 dragones que pueden crecer hasta 3 metros de longitud. Se ha visto un aumento constante en los visitantes cuando los cruceros hicieron paradas y se actualizó un aeropuerto cercano. Los visitantes han empeorado la contaminación, dañado el ecosistema y aumentado los precios de la tierra, lo que ha obligado a los residentes locales a abandonar la agricultura y ganarse la vida vendiendo recuerdos, dijo Cypri Jehan Paju Dale, investigador de Indonesia en la Universidad de Berna. Los residentes indígenas, que han realizado protestas contra el cierre y el plan de reubicación, han asegurado una “relación armoniosa de humanos y animales” durante cientos de años, dijo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Komodo IslandKomodo Island closes to tourism

Indonesian Komodo Island closes to tourism for habitat protection

Thousands of residents of Komodo Island in the east of the Republic of Indonesia resist a government plan to relocate them and close the island next 2020 in an attempt to conserve the rare Komodo dragons. Last week, Indonesian authorities said Komodo Island would be closed to allow reptile recovery and Komodo National Park, the only habitat for the world’s largest lizard species. About 2,000 people would also be transferred off the island, and would be at risk of losing their homes and livelihoods, said Gregorius Afioma, director of the Sunspirit for Justice and Peace human rights group. “These are people who had already lost their lands in the park and suffered when the authorities prioritized tourism. Now they will lose again. They have not benefited much from the tourism boom, and with the relocation they will be further isolated, despite evidence that local people help conservation efforts”, he told the Thomson Reuters Foundation on Wednesday.

Background

Globally, there is a growing awareness, and a violent reaction against, the negative impacts of tourism, from environmental damage to the destruction of neighborhoods as local residents have a price.

The poorest countries in Southeast Asia are particularly poorly equipped to limit the invisible burden of overturning, according to a report earlier this year from the charity The Travel Foundation in Britain. The growing number of tourists forced the Thai authorities to close a beach last year that became famous for Leonardo DiCaprio’s movie “The Beach” to give his ecosystem time to recover.

The Philippine holiday island of Boracay also closed for a cleanup last year after the president was enraged, had become a “black well” and warned of an environmental disaster.

But closing destinations is not the right approach unless it is an ecological emergency, said Megan Epler Wood, director of the International Sustainable Tourism Initiative at Harvard University. “The relocation of the villagers is a drastic act,” he said. Instead, the system should be modernized to incorporate local communities into the process of income generation and manage tourism flows”, he said via email.

Komodo National Park, a conservation area between the islands of Sumbawa and Flores, attracted more than 176,000 tourists from around the world last year. The park, a World Heritage Site, houses more than 4,500 dragons that can grow up to 3 meters in length. There has been a steady increase in visitors when cruises made stops and a nearby airport was updated. Visitors have made pollution worse, damaged the ecosystem and raised land prices, which has forced local residents to abandon agriculture and make a living selling souvenirs, said Cypri Jehan Paju Dale, an Indonesian researcher at the University of Bern Indigenous residents, who have protested against the closure and relocation plan, have ensured a “harmonious relationship of humans and animals” for hundreds of years, he said. A \ W

Resultado de imagen para Komodo Island dragon pngPulau Komodo dekat dengan pariwisata

Pulau Komodo Indonesia dekat dengan pariwisata untuk perlindungan habitat

Ribuan penduduk Pulau Komodo di timur Republik Indonesia menolak rencana pemerintah untuk memindahkan mereka dan menutup pulau itu tahun 2020 mendatang dalam upaya untuk melestarikan naga Komodo yang langka. Pekan lalu, pihak berwenang Indonesia mengatakan Pulau Komodo akan ditutup untuk memungkinkan pemulihan reptil dan Taman Nasional Komodo, satu-satunya habitat bagi spesies kadal terbesar di dunia. Sekitar 2.000 orang juga akan dipindahkan dari pulau itu, dan akan berisiko kehilangan rumah dan mata pencaharian mereka, kata Gregorius Afioma, direktur kelompok hak asasi manusia Sunspirit for Justice and Peace. “Mereka adalah orang-orang yang telah kehilangan tanah mereka di taman dan menderita ketika pihak berwenang memprioritaskan pariwisata. Sekarang mereka akan kalah lagi. Mereka tidak mendapat banyak manfaat dari ledakan pariwisata, dan dengan relokasi mereka akan lebih terisolasi, meskipun ada bukti bahwa masyarakat setempat membantu upaya konservasi”, katanya kepada Thomson Reuters Foundation, Rabu.

Latar belakang

Secara global, ada kesadaran yang tumbuh, dan reaksi keras terhadap, dampak negatif dari pariwisata, dari kerusakan lingkungan hingga perusakan lingkungan karena penduduk setempat memiliki harga.

Negara-negara termiskin di Asia Tenggara secara khusus tidak memiliki perlengkapan yang memadai untuk membatasi beban terbalik yang tidak terlihat, menurut sebuah laporan awal tahun ini dari badan amal The Travel Foundation di Inggris. Meningkatnya jumlah wisatawan memaksa pihak berwenang Thailand untuk menutup pantai tahun lalu yang menjadi terkenal dengan film Leonardo DiCaprio “The Beach” untuk memberikan waktu ekosistemnya untuk pulih.

Pulau liburan Filipina di Boracay juga ditutup untuk pembersihan tahun lalu setelah presiden marah, telah menjadi “sumur hitam” dan memperingatkan akan bencana lingkungan.

Resultado de imagen para Komodo Island dragon pngTetapi menutup tujuan bukanlah pendekatan yang tepat kecuali itu adalah keadaan darurat ekologis, kata Megan Epler Wood, direktur dari International Sustainable Tourism Initiative di Universitas Harvard. “Relokasi penduduk desa adalah tindakan drastis”, katanya. Sebagai gantinya, sistem harus dimodernisasi untuk “menggabungkan masyarakat lokal ke dalam proses menghasilkan pendapatan dan mengelola arus pariwisata”, katanya melalui email.

Taman Nasional Komodo, kawasan konservasi antara pulau Sumbawa dan Flores, menarik lebih dari 176.000 wisatawan dari seluruh dunia tahun lalu. Taman, sebuah Situs Warisan Dunia, menampung lebih dari 4.500 naga yang dapat tumbuh hingga 3 meter. Ada peningkatan pengunjung yang stabil ketika kapal pesiar berhenti dan bandara terdekat diperbarui. Pengunjung memperburuk polusi, merusak ekosistem dan menaikkan harga tanah, yang telah memaksa penduduk setempat meninggalkan pertanian dan mencari nafkah dengan menjual suvenir, kata Cypri Jehan Paju Dale, seorang peneliti Indonesia di Universitas Bern Penduduk asli, yang memprotes penutupan dan rencana relokasi, telah memastikan “hubungan manusia dan hewan yang harmonis” selama ratusan tahun, katanya. A\W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wilderlesstravel.com / Indonesia.travel/gb / Wikimedia.org / Pngfind.com
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Test 500 vuelos pruebas 737 MAX

Resultado de imagen para 500 test Boeing 737 MAXAW | 2019 08 05 20:57 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoBoeing realiza 500 vuelos de prueba de seguridad en 737 MAX

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En un intento por restaurar la confianza después de los accidentes aéreos que involucraron a la línea Boeing 737 MAX, el CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, dijo hoy Lunes 5 Agosto 2019 que la compañía ha realizado casi 500 vuelos de prueba con una nueva actualización de software a sus aviones 737 MAX en tierra, que espera que ayuden a recuperar la confianza de los pasajeros. Dennis Muilenburg en una entrevista en la conferencia de la Asociación Mundial de Viajes de Negocios en Chicago ha expresado: “Sabemos que la confianza se ha dañado en los últimos meses, y somos dueños de eso y estamos trabajando duro para volver a ganar esa confianza en el futuro”. Dennis Muilenburg dijo que ha volado personalmente en dos de los vuelos de prueba y que los empleados de Boeing están “ansiosos por hacer lo mismo”.

La compañía se ha centrado en actualizar el software para que el Boeing 737 MAX sea lo más seguro posible. Los aviones han aterrizado en todo el mundo desde mediados de Marzo 2019, luego de que dos choques con cinco meses de diferencia se cobraron 346 vidas.

Pérdidas financieras

Boeing anunció en Julio 2019 que la compañía cobrará un cargo de US$ 4.9 mil millones en el segundo trimestre debido a la conexión a tierra del avión. La compañía reportó su peor pérdida trimestral de US$ 2.9 mil millones en ese mes. Muilenburg también reiteró el plan de la compañía de presentar un paquete de certificación a la Administración Federal de Aviación (FAA) en Septiembre 20109, y que espera que los 737 MAX devuelvan el servicio a principios del cuarto trimestre (4Q2019).AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXTest 500 flights tests 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing performs 500 safety test flights at 737 MAX

In an attempt to restore confidence after the plane crashes that involved the Boeing 737 MAX line, The Boeing Company CEO Dennis Muilenburg said Monday, August 5, 2019 that the company has made almost 500 test flights with a new update of software to their 737 MAX aircraft on the ground, which they hope will help restore passenger confidence. Dennis Muilenburg in an interview at the World Business Travel Association conference in Chicago said: “We know that trust has been damaged in recent months, and we own that and we are working hard to regain that trust in the future”. Dennis Muilenburg said he has flown personally on two of the test flights and that Boeing employees are “eager to do the same”.

The company has focused on updating the software to make the Boeing 737 MAX as safe as possible. Airplanes have landed worldwide since mid-March 2019, after two crashes five months apart claimed 346 lives.

Financial losses

Boeing announced in July 2019 that the company will charge a charge of US$ 4.9 billion in the second quarter due to the grounding of the plane. The company reported its worst quarterly loss of US$ 2.9 billion in that month. Muilenburg also reiterated the company’s plan to submit a certification package to the Federal Aviation Administration (FAA) in September 20109, and expects the 737 MAX to return service early in the fourth quarter (4Q2019). A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Cnbc.com / Airgways.com
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Boeing problemas producción 787-10

Resultado de imagen para Boeing 787-10AW | 2019 08 05 20:32 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-Logo.jpgEl Boeing 787-10 enfrenta problemas producción y calidad

Los problemas que se han informado en la línea de producción en los Boeing 787-10 construidos en la fábrica de Boeing en North Charleston, Carolina del Sur, reportan problemas de diseño y calidad. Los problemas reportados en la planta de North Charleston se informaron en Abril 2019 en una investigación exhaustiva del diario New York Times, que encontró evidencia de mala producción, mala supervisión y una cultura que “hizo de la velocidad una prioridad sobre la seguridad”. El informe se produjo un mes después de que el avión Boeing 737 MAX fuera desconectado a tierra en el mundo después del segundo accidente fatal en un período de cinco meses. El Departamento de Justicia amplió una investigación sobre el 737 MAX para incluir problemas en la fábrica de North Charleston en Junio 2019.

Quejas aerolíneas

Las aerolíneas que vuelan el Boeing 787-10 Dreamliner se han quejado al fabricante del avión por errores de producción inaceptables y calidad inconsistente. El nuevo informe surgió de las quejas de un cuadro global de aerolíneas que vuelan el avión y han recibido pedidos de la planta de Carolina del Sur, una de las dos ubicaciones donde se ensambla el Dreamliner; se crean otros pedidos en la fábrica de Boeing en Everett, Washington. Si bien los problemas no se limitan a la planta de Carolina del Sur o al 787 sino también a los problemas similares que se han planteado en Everett, las quejas surgidas por dierio The Post y Courier se centran en entregas recientes de la variante más nueva y más grande, el Boeing 787-10. No estaba claro de inmediato si las aerolíneas presentaron quejas similares sobre otras variantes del avión, incluidos el 787-8 y el 787-9.

787, comienzos borrascosos

Aunque el 787 tuvo un inicio problemático, con una conexión a tierra ordenada debido a incendios de batería en 2013 y algunos clientes que enfrentan problemas con los motores Rolls-Royce Trent 1000 utilizados en algunos de los aviones, los clientes tienen la opción de elegir entre el motor Rolls-Royce o uno fabricado por General Electric Company, el Boeing 787 generalmente ha sido favorecido por los pasajeros y las aerolíneas por sus características centradas en la comodidad y la eficiencia del combustible.

Las quejas se comunicaron como parte de encuestas internas que Boeing le pide a las aerolíneas que completen después de que se entregue un avión. Los resultados de la encuesta son inherentemente no científicos porque no todas las aerolíneas participan, y The Post y Courier dijeron que los problemas con los proveedores que están fuera del control de Boeing podrían haber sesgado los resultados.

Boeing dijo que las aerolíneas “continúan expresando una gran confianza en el 787. Estamos comprometidos con la transparencia con nuestros clientes y reguladores durante todo el proceso de ensamblaje y entrega para garantizar la seguridad y calidad de clase mundial para todos nuestros aviones. Un ejemplo de esa transparencia es la retroalimentación en tiempo real que nuestros clientes brindan a través de una variedad de canales”, ha informado el fabricante americano.

Informes de las aerolíneas

Sin embargo, los problemas específicos descritos por numerosas aerolíneas fueron consistentes con las denuncias de denunciantes anteriores y los informes de noticias. KLM Royal Dutch Airlines describió el control de calidad de la fábrica como “muy por debajo de los estándares aceptables”. Entre varios problemas notados se encontraban asientos flojos, pernos faltantes e instalados incorrectamente, tuercas y pernos que no estaban completamente apretados, y una abrazadera de la línea de combustible que no estaba asegurada. Notablemente, mientras la aerolínea expresó en privado las preocupaciones relacionadas con el avión: la aerolínea más antigua del mundo expresó: “¿quién mira la calidad en esta instalación?”. La aerolínea también confirmó que estaba contenta con el Dreamliner, y minimizó que las respuestas de la encuesta reflejaban cualquier pérdida de confianza en el Boeing. “Apreciamos nuestra asociación de larga data con el equipo de Boeing y regularmente intercambiamos comentarios con ellos. Esta práctica mejora continuamente los aviones para nuestros pasajeros y lo vemos en el rendimiento de nuestra flota 787, incluido el nuevo 787-10 que ahora está en servicio”, expresó KLM.

AW-700878-Ainonlone.jpgBOEING 787-10 DE KLM ROYAL DUTCH AIRLINES

United Airlines le dio a la planta calificaciones superiores al promedio en los resultados de su encuesta, pero aún notó 20 problemas cuando inspeccionó un 787-10 que se entregó en abril, incluidos dos paneles abollados. “La seguridad de nuestros clientes y empleados es nuestra principal prioridad. Nuestros equipos realizan inspecciones exhaustivas y revisiones de cada avión nuevo antes de que entre en servicio, y tenemos plena confianza en nuestra flota 787”, dijo un representante de United Airlines.

American Airlines se quejó de un programa que permitía a los mecánicos de Boeing inspeccionar la mayor parte de su propio trabajo, acelerando la producción al eliminar un segundo revisor. La aerolínea dijo que los problemas que no se detectaban terminaron ralentizando el proceso de producción, retrasando los vuelos de prueba. En un comunicado un portavoz de American, Ross Feinstein, dijo que la aerolínea tenía plena confianza en su flota de Dreamliners. American tiene 42 de los aviones, con 47 pedidos adicionales. “American monitorea el proceso de fabricación de nuestro avión en el sitio e inspecciona cada avión de principio a fin. Antes de recibir la entrega de cualquier aeronave, nuestro equipo realiza inspecciones adicionales. Por último, una vez que recibimos la entrega de una aeronave, se envía a una de nuestras bases de mantenimiento para realizar inspecciones adicionales, antes de que cualquier aeronave entre en servicio comercial”, ha comentado American.

Cuando Singapore Airlines recibió un 787-10 en Abril 2019, notó varias piezas faltantes y una ventana de la cabina rayada, diciendo que el proceso de entrega era problemático en comparación con las entregas anteriores de otras variantes del avión. “No ayuda que los recursos se agoten, lo que resulta en una lenta rectificación de estos problemas”, dijo la aerolínea en la encuesta. Singapore Airlines dijo que estaba completamente satisfecho con el avión. “No hemos experimentado problemas de calidad significativos con el avión 787-10 que recibimos de Boeing”, dijo la aerolínea.

KLM también dijo que el personal de Boeing parecía estar muy delgado, lo que podría afectar los estándares de control de calidad. “Una gran cantidad de personal, fábrica y administración de Boeing, trabaja demasiado tiempo extra. En opinión de este cliente, esto se refleja en la calidad y la incapacidad de hacer un cronograma”.

Etihad Airways, una aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos con sede en Abu Dhabi, dijo que, aparte de la calidad, Boeing no estaba comunicando los retrasos, lo que podría causar problemas cuando la aerolínea está desarrollando sus horarios futuros. “En consecuencia, tuvimos que descubrir el verdadero estado de la aerolínea por nuestra cuenta y de la manera difícil”. Describió la entrega como “muy mala y no buena para Boeing y Etihad”.

Las aerolíneas inspeccionan y ejecutan vuelos de prueba en aviones recién entregados antes de que comiencen a volar pasajeros, lo que significa que cualquier problema de producción o seguridad debe resolverse antes de que el avión entre en servicio. “Boeing y nuestros clientes demuestran los más altos estándares de seguridad y calidad, lo cual es evidente por el excelente historial de seguridad y confiabilidad en servicio del 787 Dreamliners”, dijo Boeing. Sin embargo, el proceso de solucionar estos problemas puede llevar tiempo, y con Boeing ya luchando por cumplir con un ambicioso cronograma de producción, eso puede causar problemas logísticos tanto para el fabricante del avión como para la aerolínea.

Los problemas surgen cuando Boeing enfrenta un intenso escrutinio sobre los aviones 737 MAX, que se construyen en la fábrica de Boeing en Renton, Washington. Dos accidentes que involucraron al avión 737 MAX en Octubre 2018 y Marzo 2019 falleciendo un total de 346 personas, obligando a los organismos de aviación a paralizar los vuelos en todo el mundo. Boeing ha enfrentado críticas de que apresuró el desarrollo del 737 MAX para alcanzar a su rival Airbus, que había presentado una versión actualizada de su exitosa familia de aviones A320. A medida que el 737 MAX permanece en tierra, y Boeing se enfrenta a los crecientes costos de los retrasos en la entrega, el fabricante de aviones depende más de los ingresos del 787 y su próximo 777X para compensar las pérdidas.AW-Icon-TXT-01

Boeing 787 Dreamliner North CharlestonBoeing faces production problems 787-10

Boeing-Logo.svg.pngThe Boeing 787-10 faces production and quality problems

Resultado de imagen para Boeing 787-10 pngProblems that have been reported in the Boeing 787-10 production line built at the Boeing factory in North Charleston, South Carolina, report design and quality problems. The problems reported at the North Charleston plant were reported in April 2019 in a thorough investigation of the New York Times, which found evidence of poor production, poor supervision and a culture that “made speed a priority over safety”. The report came a month after the Boeing 737 MAX plane was grounded in the world after the second fatal accident in a period of five months. The Department of Justice expanded an investigation into the 737 MAX to include problems at the North Charleston factory in June 2019.

Complaints airlines

Airlines flying the Boeing 787-10 Dreamliner have complained to the plane’s manufacturer about unacceptable production errors and inconsistent quality. The new report arose from complaints from a global cadre of airlines flying the plane and have received orders from the South Carolina plant, one of the two locations where the Dreamliners is assembled; other orders are created at the Boeing factory in Everett, Washington. While the problems are not limited to the South Carolina plant or 787 but also to similar problems that have arisen at Everett, the complaints raised by The Post and Courier die are focused on recent deliveries of the newest variant and largest, the Boeing 787-10. It was not immediately clear if the airlines filed similar complaints about other variants of the plane, including 787-8 and 787-9.

Resultado de imagen para Boeing 787-10 north carolina787, stormy beginnings

Although the 787 had a problematic start, with an orderly ground connection due to battery fires in 2013 and some customers facing problems with the Rolls-Royce Trent 1000 engines used in some of the aircraft, customers have the option to choose between The Rolls-Royce engine or one manufactured by General Electric Company, the Boeing 787 has generally been favored by passengers and airlines for its features focused on comfort and fuel efficiency.

Resultado de imagen para Boeing 787-10 pngComplaints were reported as part of internal surveys that Boeing asks airlines to complete after an airplane is delivered. The survey results are inherently non-scientific because not all airlines participate, and The Post and Courier said that problems with suppliers that are beyond Boeing’s control could have skewed the results.

Boeing said the airlines “continue to express great confidence in 787. We are committed to transparency with our customers and regulators throughout the assembly and delivery process to ensure world class safety and quality for all of our aircraft. An example of that transparency is the real-time feedback that our customers provide through a variety of channels”, the American manufacturer said.

Airline Reports

However, the specific problems described by numerous airlines were consistent with complaints from previous complainants and news reports. KLM Royal Dutch Airlines described the factory quality control as “well below acceptable standards”. Among several problems noted were loose seats, missing and improperly installed bolts, nuts and bolts that were not fully tightened, and a fuel line clamp that was not secured. Notably, while the airline privately expressed concerns related to the plane: the oldest airline in the world said: “Who looks at the quality in this facility?” The airline also confirmed that she was happy with the Dreamliner, and minimized that the survey responses reflected any loss of confidence in the Boeing. “We appreciate our long-standing partnership with the Boeing team and regularly exchange comments with them. This practice continually improves aircraft for our passengers and we see it in the performance of our 787 fleet, including the new 787-10 that is now in service”, KLM said.

United Airlines gave the plant ratings above average in the results of its survey, but still noticed 20 problems when it inspected a 787-10 that was delivered in April, including two dented panels. “The safety of our customers and employees is our top priority. Our teams conduct thorough inspections and inspections of each new aircraft before it enters service, and we have full confidence in our 787 fleet”, said a United Airlines representative.

American Airlines complained about a program that allowed Boeing mechanics to inspect most of their own work, accelerating production by eliminating a second reviewer. The airline said the problems that were not detected ended up slowing the production process, delaying the test flights. In a statement an American spokesman, Ross Feinstein, said the airline had full confidence in its Dreamliners fleet. American has 42 of the planes, with 47 additional orders. “American monitors the manufacturing process of our aircraft on site and inspects each aircraft from start to finish. Before receiving the delivery of any aircraft, our team performs additional inspections. Finally, once we receive the delivery of an aircraft, it is sent to one of our maintenance bases for additional inspections, before any aircraft enters commercial service”, said American.

When Singapore Airlines received a 787-10 in April 2019, it noticed several missing parts and a striped cabin window, saying that the delivery process was problematic compared to previous deliveries of other variants of the plane. “It doesn’t help that resources run out, resulting in a slow rectification of these problems”, the airline said in the survey. Singapore Airlines said he was completely satisfied with the plane. “We have not experienced significant quality problems with the 787-10 plane we received from Boeing”, the airline said.

KLM also said that Boeing staff seemed to be very thin, which could affect quality control standards. “A large number of personnel, factory and administration of Boeing, work too much extra time. In the opinion of this client, this is reflected in the quality and the inability to make a schedule”.

Etihad Airways, an airline in the United Arab Emirates based in Abu Dhabi, said that, apart from quality, Boeing was not communicating delays, which could cause problems when the airline is developing its future schedules. “Consequently, we had to discover the true state of the airline on our own and the hard way”. He described the delivery as “very bad and not good for Boeing and Etihad”.

Airlines inspect and execute test flights on newly delivered aircraft before they begin to fly passengers, which means that any production or safety problem must be resolved before the aircraft enters service. “Boeing and our customers demonstrate the highest safety and quality standards, which is evident from the excellent safety and service history of the 787 Dreamliner”, said Boeing. However, the process of solving these problems can take time, and with Boeing already struggling to meet an ambitious production schedule, that can cause logistical problems for both the aircraft manufacturer and the airline.

Problems arise when Boeing faces intense scrutiny over 737 MAX planes, which are built at the Boeing factory in Renton, Washington. Two accidents involving the 737 MAX plane in October 2018 and March 2019, a total of 346 people died, forcing aviation agencies to paralyze flights worldwide. Boeing has faced criticism that it hastened the development of the 737 MAX to reach its rival Airbus, which had presented an updated version of its successful A320 aircraft family. As the 737 MAX remains on the ground, and Boeing faces the rising costs of delivery delays, the aircraft manufacturer relies more on the revenue of the 787 and its next 777X to compensate for the losses. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Getty.com / Flighterweep.com / Airgways.com
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Airbus estudia ensamblaje A321 Francia

Flap-A321.jpgAW | 2019 08 05 16:01 | INDUSTRY

Airbus_Group_Logo_2014.svgAirbus estudia el establecimiento de una línea ensamblaje del A321 en Toulouse, Francia

La reunión de la Junta Directiva de Airbus el 30 Julio 2019 en Amsterdam, sede del grupo, ha anunciado el lanzamiento de un estudio para una línea de ensamblaje final para el Airbus A321 en el sitio de Jean-Luc Lagardère, en Toulouse, República de Francia.AW-70099433.jpg

El Airbus A321 es un miembro de la familia A320 de corto y medio alcance, de fuselaje estrecho, comerciales de pasajeros bimotor aviones a reacción. La primera derivada de la línea de base A320, tiene un fuselaje estirado y entró en servicio en 1994 con Lufthansa, unos seis años después de la A320 original. El avión comparte una habilitación de tipo común con todas las otras variantes de la familia Airbus A320, lo que permite a los pilotos de la familia A320 existentes volar el avión sin la necesidad de capacitación adicional.

En diciembre de 2010, Airbus anunció una nueva generación de la familia A320, el A320NEO (New Engine Option). La variante del fuselaje A321NEO, alargada de manera similar, ofrece motores nuevos y más eficientes, combinados con mejoras en el armazón y la adición de alerones denominados “sharklets”. El avión ofrece ahorros de combustible de hasta el 15%. El A321NEO transporta hasta 236 pasajeros, con un alcance máximo de 4.000 nmi (7.400 km/4.600 mi) para la versión de largo alcance cuando transporta no más de 206 pasajeros. El montaje final de la aeronave se lleva a cabo en Hamburgo, Alemania y en Mobile, Alabama; Estados Unidos. A 31 Enero 2019 se habían entregado un total de 1.850 aviones Airbus A321, de los cuales 1.827 están en servicio. Además, otros 2.241 aviones de pasajeros están en orden firme que comprenden 81 A321CEO y 2.160 A321NEO. A partir de enero de 2019, American Airlines era el mayor operador del Airbus A321, operando 220 aviones.

Incremento ensamblaje A321

Dado el reciente éxito comercial del A321NEO XLR (eXtra Longe Range) ganado en el Salón Aeronáutico de París 2019, Airbus está estudiando varias opciones para aumentar la participación del A321 en la capacidad de producción actual de la Familia A320. En esta perspectiva, el grupo aeroespacial europeo planea la creación de una nueva línea de montaje modernizada que aumentará la capacidad de producción de Airbus A321. El sitio de Toulouse donde se está cerrando la línea de la FAL para el A380, esto podría acomodar la nueva línea de ensamblaje para el A321 ahora también en Francia. Actualmente, Airbus opera 5 líneas de ensamblaje final: dos en Toulouse (Francia), una en Hamburgo (Alemania), una en Tianjin (China) y una en Mobile (Estados Unidos) y se ha fijado el objetivo de entregar 60 aviones por mes antes de la fecha límite de 4Q2019. La figura de 75 unidades de todos los modelos de la familia A320 combinados circula. Un sexto canal para la línea A321 en Francia incrementará las capacidades productivas del constructor europeo, materializando una forma de lograr el ambicioso objetivo de alcanzar la sima con unos de los best-seller de la aviación comercial mundial.AW-Icon-TXT-01

AW-7000 FAL_A320_Airbus_PP_5655.jpgAirbus studies assembly A321 in Toulouse

Airbus studies the establishment of an A321 assembly line in Toulouse, France

images (2)The meeting of the Board of Directors of Airbus on July 30, 2019 in Amsterdam, headquarters of the group, has announced the launch of a study for a final assembly line for the Airbus 321 at the site of Jean-Luc Lagardère, in Toulouse, Republic of France.

The Airbus A321 is a member of the A320 Airbus family of short and medium range, narrow fuselage, commercial twin-engine passenger jet aircraft. The first derivative of the A320 baseline, has a stretched fuselage and entered service in 1994 with Lufthansa, about six years after the original A320. The plane shares a common type rating with all other variants of the Airbus A320 family, which allows existing A320 family pilots to fly the plane without the need for additional training.

In December 2010, Airbus announced a new generation of the A320 family, the A320NEO (New Engine Option). The A321NEO fuselage variant, similarly elongated, offers new and more efficient engines, combined with improvements in the frame and the addition of ailerons called “sharklets”. The plane offers fuel savings of up to 15%. The A321NEO transports up to 236 passengers, with a maximum range of 4,000 nmi (7,400 km/4,600 mi) for the long-range version when it carries no more than 206 passengers. The final assembly of the aircraft is carried out in Hamburg, Germany and in Mobile, Alabama; U.S. As of January 31, 2019 a total of 1,850 Airbus A321 aircraft had been delivered, of which 1,827 are in service. In addition, another 2,241 passenger aircraft are in firm order comprising 81 A321CEO and 2,160 A321NEO. As of January 2019, American Airlines was the largest operator of the Airbus A321, operating 220 aircraft.

AW-700003211.jpgAssembly Increase A321

Given the recent commercial success of the A321NEO XLR (eXtra Longe Range) won at the Paris Air Show 2019, Airbus is studying several options to increase the participation of the A321 in the current production capacity of the A320 Family. In this perspective, the European aerospace group plans to create a new modernized assembly line that will increase the production capacity of Airbus A321. The site of Toulouse where the FAL line for the A380 is closing, this could accommodate the new assembly line for the A321 now also in France. Currently, Airbus operates 5 final assembly lines: two in Toulouse (France), one in Hamburg (Germany), one in Tianjin (China) and one in Mobile (United States) and the goal of delivering 60 aircraft per month has been set before the deadline of 4Q2019. The figure of 75 units of all models of the A320 family combined circulates. A sixth channel for the A321 line in France will increase the productive capabilities of the European builder, materializing a way to achieve the ambitious goal of reaching the gap with one of the best-sellers of world commercial aviation. A \ W

Resultado de imagen para FAL Airbus A320 ToulouseAirbus étudie l’assemblage A321 à Toulouse

AW-A321neo_logoAirbus étudie la mise en place d’une chaîne de montage A321 à Toulouse, en France

Le conseil d’administration d’Airbus réuni le 30 juillet 2019 à Amsterdam, siège du groupe, a annoncé le lancement d’une étude sur la chaîne de montage final de l’Airbus A321 sur le site de Jean-Luc Lagardère, à Toulouse, en République française. .

L’Airbus A321 fait partie de la famille A320 d’Airbus, avions commerciaux à réaction à fuselage étroit, à fuselage étroit et à courte portée. Premier dérivé de la base A320, le fuselage est allongé et est entré en service en 1994 chez Lufthansa, environ six ans après le premier A320. L’avion partage une qualification de type commune avec toutes les autres variantes de la famille A320 d’Airbus, ce qui permet aux pilotes de la famille A320 existants de piloter l’avion sans nécessiter de formation supplémentaire.

En décembre 2010, Airbus a annoncé une nouvelle génération de la famille A320, l’A320NEO (New Engine Option). La variante de fuselage A321NEO, allongée de la même manière, offre de nouveaux moteurs plus efficaces, associés à des améliorations du cadre et à l’ajout d’ailerons appelés “sharklets”. L’avion permet des économies de carburant allant jusqu’à 15%. L’A321NEO peut transporter jusqu’à 236 passagers, avec une autonomie maximale de 7 400 km pour la version longue portée lorsqu’il ne transporte pas plus de 206 passagers. L’assemblage final de l’avion est effectué à Hambourg (Allemagne) et à Mobile (États Unis). Au 31 janvier 2019, 1.850 appareils Airbus A321 au total avaient été livrés, dont 1.827 en service. En outre, 2 241 avions de passagers supplémentaires sont en commande ferme, comprenant 81 A321CEO et 2.160 A321NEO. En janvier 2019, American Airlines était le principal opérateur de l’Airbus A321, avec 220 appareils.

Augmentation de l’assemblage A321

Compte tenu du récent succès commercial de l’A321NEO XLR (eXtra Longe Range) remportée au salon du Bourget 2019, Airbus étudie plusieurs options pour accroître la participation de l’A321 à la capacité de production actuelle de la famille A320. Dans cette perspective, le groupe aérospatial européen envisage de créer une nouvelle chaîne de montage modernisée qui augmentera la capacité de production d’Airbus A321. Le site de Toulouse où la ligne FAL pour l’A380 est en cours de fermeture pourrait accueillir la nouvelle chaîne de montage de l’A321, désormais également en France. Airbus exploite actuellement cinq lignes d’assemblage final: deux à Toulouse (France), une à Hambourg (Allemagne), une à Tianjin (Chine) et une à Mobile (États-Unis). L’objectif de livraison de 60 appareils par mois a été fixé. avant la date limite de 4Q2019. Le chiffre de 75 unités de tous les modèles de la famille A320 combinés circule. Une sixième chaîne pour la ligne A321 en France augmentera les capacités de production du constructeur européen, concrétisant ainsi un moyen d’atteindre l’objectif ambitieux consistant à réduire l’écart avec l’un des best-sellers de l’aviation commerciale mondiale. A \ W

Resultado de imagen para Airbus A320 ToulouseAirbus studiert die A321 in Toulouse

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus untersucht den Aufbau einer A321-Montagelinie in Toulouse, Frankreich

Die Sitzung des Board of Directors von Airbus am 30. Juli 2019 in Amsterdam, dem Hauptsitz der Gruppe, hat den Start einer Studie für eine Endmontagelinie für die Airbus A321 am Standort von Jean-Luc Lagardère in Toulouse, Frankreich, angekündigt .

Der Airbus A321 ist ein Mitglied der A320-Airbus-Familie von zweimotorigen Passagierflugzeugen mit kurzer und mittlerer Reichweite und engem Rumpf. Das erste Derivat der A320-Basislinie hat einen gestreckten Rumpf und wurde 1994 bei Lufthansa in Dienst gestellt, etwa sechs Jahre nach dem ursprünglichen A320. Das Flugzeug hat die gleiche Musterberechtigung wie alle anderen Varianten der Airbus A320-Familie, sodass vorhandene Piloten der A320-Familie das Flugzeug ohne zusätzliche Schulung fliegen können.

Im Dezember 2010 kündigte Airbus eine neue Generation der A320-Familie an, die A320NEO (New Engine Option). Die ebenfalls verlängerte Rumpfvariante A321NEO bietet neue und effizientere Motoren, kombiniert mit Verbesserungen im Rahmen und der Hinzufügung von Querrudern, den sogenannten “Sharklets”. Das Flugzeug bietet Treibstoffeinsparungen von bis zu 15%. Der A321NEO befördert bis zu 236 Passagiere mit einer maximalen Reichweite von 4.000 sm (7.400 km) für die Langstreckenversion, wenn er nicht mehr als 206 Passagiere befördert. Die Endmontage des Flugzeugs erfolgt in Hamburg und in Mobile, Alabama; Vereinigten Staaten Bis zum 31 Januar 2019 waren insgesamt 1.850 Airbus A321-Flugzeuge ausgeliefert worden, von denen 1.827 in Betrieb sind. Darüber hinaus sind weitere 2.241 Passagierflugzeuge mit 81 A321CEO und 2.160 A321NEO in fester Bestellung. Ab Januar 2019 war American Airlines der größte Betreiber des Airbus A321 und betrieb 220 Flugzeuge.

Montageerhöhung A321

Angesichts des jüngsten kommerziellen Erfolgs des A321NEO XLR (eXtra Longe Range), der auf der Paris Air Show 2019 gewonnen wurde, prüft Airbus verschiedene Optionen, um die Beteiligung des A321 an der aktuellen Produktionskapazität der A320-Familie zu erhöhen. Vor diesem Hintergrund plant der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern die Schaffung einer neuen modernisierten Montagelinie, die die Produktionskapazität von Airbus A321 erhöhen wird. Der Standort Toulouse, an dem die FAL-Linie für den A380 geschlossen wird, könnte die neue Montagelinie für den A321 nun auch in Frankreich aufnehmen. Derzeit betreibt Airbus 5 Endmontagelinien: zwei in Toulouse (Frankreich), eine in Hamburg (Deutschland), eine in Tianjin (China) und eine in Mobile (USA). Das Ziel, 60 Flugzeuge pro Monat auszuliefern, wurde festgelegt vor dem Stichtag 4Q2019. Die Zahl von 75 Einheiten aller Modelle der A320-Familie zusammen zirkuliert. Ein sechster Kanal für die Linie A321 in Frankreich wird die Produktivität des europäischen Herstellers steigern und einen Weg finden, um das ehrgeizige Ziel zu erreichen, die Lücke zu einem der Bestseller der kommerziellen Weltluftfahrt zu schließen. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aerobuzz.fr / Airgways.com / Wikimedia.org
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Airbus inicia construcción A220 en EEUU

AW-7009-Airbusmobile7web.jpgAW | 2019 08 05 15:27 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngAirbus Group inicia la construcción en serie del A220 en Estados Unidos

Airbus SE, el gigante aeroespacial con sede en Europa, está impulsando su crecimiento en los Estados Unidos con el inicio de la producción en serie de la nueva aeronave regional Airbus A220 en la FAL de Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos. La nueva línea de montaje del A220 tendrá el sello “Made in US” con el objetivo de atender el mercado estadounidense. El primer avión saldrá de la factoría de Mobile aproximadamente para 3Q2020.

El inicio de la producción del A220 es un hito importante en el impulso de Airbus para aprovechar su fábrica de Alabama donde también se ensamblan la familia A320. “El avión tiene un retraso considerable, ya sea en las series 220 y 320, donde tenemos más de seis años de retraso. Parte de eso de las aerolíneas estadounidenses es una función de estar en Alabama, pero parte es tener el producto adecuado en el momento adecuado”, dijo Jeff Knittel, CEO de Airbus of America.

Este crecimiento es exactamente lo que Airbus tenía en mente en 2017 cuando adquirió el 50,1% de las acciones participativas del Programa CSeries de Bombardier Aircraft. Bombardier, en busca de una mayor certeza financiera para hacer crece otras unidades de aviación y ferrocarriles, estaba dispuesto a vender la mayoría del Programa CSeries a Airbus que buscando una oportunidad para contrarrestar la expansión de Boeing en aviones más pequeños de un solo pasillo a través de su cortejo de Embraer.

Al adquirir los derechos de fabricación y ventas del nuevo avión A220, Airbus ha aprovechado la capacidad única de estas aeronaves. La compañía ahora tiene pedidos firmes por más de 500 A220 y el impulso es en parte por su planta de ensamblaje en Alabama. Con una nueva línea de ensamblaje en construcción, el A220 agregará otros 400 empleos a la planta de Airbus en Mobile, Alabama, y ​​eventualmente empujará el empleo para la instalación a más de 1.500 trabajadores. “El mercado laboral es limitado, por lo que lo que hemos hecho es ampliar nuestros esfuerzos de reclutamiento en los Estados Unidos. La buena noticia es que, en el área de Alabama, el área de Florida, incluso en Texas, hay un número considerable de empleados de alta calidad disponibles”, expresó el CEO de Airbus América.

El A220 se ha convertido en un éxito para Airbus, especulando capturar ventas de la aeronave regional después de la puesta en tierra de la línea Boeing 737 MAX, pero no será algo tan simple. “La situación de MAX realmente no cambia lo que estamos haciendo hoy. El libro de pedidos está lleno, la demanda de aviones es sustancial. Esto no es algo en lo que podamos accionar el interruptor y comenzar a producir más aviones”, concluye Jeff Knittel.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para assembly A220 Mobile AlabamaAirbus starts construction A220 in Alabama

Resultado de imagen para factory FAL Airbus Mobile Alabama view aerialAirbus Group begins serial construction of the A220 in the United States

Airbus SE, the European-based aerospace giant, is driving its growth in the United States with the start of serial production of the new Airbus A220 regional aircraft at the Mobile FAL, State of Alabama, United States. The new assembly line of the A220 will have the “Made in US” seal with the objective of serving the US market. The first plane will leave the Mobile factory for approximately 3Q2020.

The start of production of the A220 is an important milestone in the impulse of Airbus to take advantage of its Alabama factory where the A320 family is also assembled. “The plane has a considerable delay, either in the 220 and 320 series, where we have more than six years of delay. Part of that of American airlines is a function of being in Alabama, but part is having the right product at the right time”, said Jeff Knittel, CEO of Airbus of America.

This growth is exactly what Airbus had in mind in 2017 when it acquired 50.1% of the participatory shares of the Bombardier Aircraft CSeries Program. Bombardier, in search of greater financial certainty to grow other aviation and railroad units, was willing to sell most of the CSeries Program to Airbus, seeking an opportunity to counteract the expansion of Boeing in smaller, single-aisle aircraft through his courtship of Embraer.

By acquiring the manufacturing and sales rights of the new A220 aircraft, Airbus has taken advantage of the unique capacity of these aircraft. The company now has firm orders for more than 500 A220 and the momentum is partly due to its assembly plant in Alabama. With a new assembly line under construction, the A220 will add another 400 jobs to the Airbus plant in Mobile, Alabama, and will eventually push employment for the installation to more than 1,500 workers. “The labor market is limited, so what we have done is expand our recruitment efforts in the United States. The good news is that, in the Alabama area, the Florida area, even in Texas, there are a considerable number of high-quality employees available”, said the CEO of Airbus America.

The A220 has become a success for Airbus, speculating to capture sales of the regional aircraft after the grounding of the Boeing 737 MAX line, but it will not be so simple. “MAX’s situation does not really change what we are doing today. The order book is full, the demand for airplanes is substantial. This is not something we can turn on the switch and start producing more planes”, concludes Jeff Knittel. A \ W

Resultado de imagen para assembly A220 Mobile AlabamaAirbus commence la construction de l’A220 en Alabama

AW-70090221.jpgAirbus Group entame la construction en série de l’A220 aux États-Unis

Airbus SE, le géant européen de l’aérospatiale, tire sa croissance des États-Unis avec le lancement de la production en série du nouvel avion régional Airbus A220 au Mobile FAL, dans l’État de l’Alabama, aux États-Unis. La nouvelle chaîne de montage de la A220 aura le sceau «Made in US» dans le but de servir le marché américain. Le premier avion quittera l’usine de Mobile pour environ 3T2020.

La mise en production de l’A220 marque une étape importante dans la volonté d’Airbus de tirer parti de son usine d’Alabama, où la famille A320 est également assemblée. «L’avion a un retard considérable, que ce soit dans les séries 220 et 320, où nous avons plus de six ans de retard. Une partie de celle des compagnies aériennes américaines est liée à leur présence en Alabama, mais une partie consiste à avoir le bon produit au bon moment», a déclaré Jeff Knittel, PDG d’Airbus of America.

Cette croissance correspond exactement à ce que Airbus avait en tête en 2017 avec l’acquisition de 50,1% des actions participatives du programme Bombardier Aircraft CSeries. Bombardier, à la recherche d’une plus grande certitude financière pour développer d’autres unités de transport aérien et ferroviaire, était disposé à vendre la majeure partie du programme CSeries à Airbus, cherchant ainsi à contrecarrer l’expansion de Boeing dans les plus petits avions à couloir unique. sa cour d’Embraer.

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En acquérant les droits de fabrication et de vente du nouvel avion A220, Airbus a tiré parti de la capacité unique de ces appareils. La société a maintenant passé des commandes fermes pour plus de 500 A220 et cette impulsion est en partie due à son usine de montage située en Alabama. Avec une nouvelle chaîne de montage en construction, la A220 créera 400 emplois supplémentaires dans l’usine Airbus de Mobile, en Alabama, et finira par porter le nombre de personnes travaillant pour l’installation à plus de 1 500 travailleurs. «Le marché du travail est limité, nous avons donc intensifié nos efforts de recrutement aux États-Unis. La bonne nouvelle est que, dans la région de l’Alabama, en Floride et même au Texas, un nombre considérable d’employés de grande qualité sont disponibles», a déclaré le PDG d’Airbus America.

L’A220 est devenu un succès pour Airbus, qui s’efforce de capturer les ventes des avions régionaux après l’échouement de la ligne Boeing 737 MAX, mais ce ne sera pas si simple. «La situation de MAX ne change pas vraiment ce que nous faisons aujourd’hui. Le carnet de commandes est plein, la demande d’avions est importante. Ce n’est pas quelque chose que nous pouvons activer et mettre en route pour produire plus d’avions», conclut Jeff Knittel. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airbus.com/us / Al.com / Airgways.com
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Mercado aéreo Argentina Julio/2019

Resultado de imagen para Aerolíneas Argentinas flybondiAW | 2019 08 05 14:37 | AIRLINES  MARKET

cloud-02.pngAerolíneas Argentinas gana pasajeros pero pierde participación de mercado

La Administración Nacional Aviación Civil de Argentina (ANAC) ha informado del mercado aéreo para Julio 2019 que muestran que los pasajeros totales transportados crecieron un 3% en relación al mismo mes del año 2018 de los cuales representan un 17% en vuelos de cabotaje y una retracción del mercado en vuelos internacionales con una caída del 5%.

Mercado de las aerolíneas

Aerolíneas Argentinas/Austral superaron por primera vez los 900.000 pasajeros en un mes, aunque ahora tiene menos mercado debido a la ampliación de más competidores en Argentina. En cuanto a Andes Líneas Aéreas el mercado ha retrocedido un 5% con la reducción de flota y rutas aéreas.

AW-70238666.pngEl mapa aéreo de las aerolíneas en el mercado aerocomercial de Argentina ha tenido muchos cambios. Aerolíneas Argentinas retrocedió 5% en el mercado doméstico AW-70007668.jpgmanteniendo el liderazgo junto con Austral Líneas Aéreas en la República Argentina. Latam Airlines Argentina incrementa 1% en el sector de cabotaje posicionándose en segundo lugar, aunque con una diferencia amplia con respecto a Aerolíneas/Austral. Flybondi también crece un punto en participación y es tercera. Norwegian Air Argentina con un 6% y JetSmart Airlines Argentina incrementa un 5% con una fuerte inversión de ampliación de rutas aéreas. Andes Líneas Aéreas se retrocedió un 8% y Avian Líneas Aéreas no posee actividad debido al acogimiento de la convocatoria de acreedores.

A pesar de la crisis en argentina, todo el mercado doméstico ha crecido un 17% gracias al período de vacaciones escolares. Pero en el mercado internacional ha retrocedido un 5% del tráfico aéreo con respecto al período de Junio 2019.

Incremento tráfico Aerolíneas

Por primera vez, Aerolíneas Argentinas transportó más de 900.000 pasajeros durante un mes en su red de cabotaje: en Julio 2019 con 908.554 pasajeros volaron a los 37 destinos que la compañía cubre dentro de la Argentina, alcanzando un incremento del 4% respecto a Julio 2018. Los destinos con mayor cantidad pasajeros fueron los siguientes: Buenos Aires (516.932), Córdoba (79.966), Bariloche, (50.322), Mendoza (41.488), Salta (36.421), Neuquén (32.637), Iguazú (30.540), Ushuaia (29.633), Tucumán (25.302) y Comodoro Rivadavia (24.929). Los diez destinos listados representan el 70% de todos los pasajeros transportados por Aerolíneas Argentinas durante Julio 2019.

Factor ocupación

El factor de ocupación en el mercado de cabotaje de las principales aerolíneas poseen alrededor del 80% superando un 90% Latam Airlines Argentina en Julio 2019. En los vuelos internacionales, también hay muy buena ocupación, con la sola excepción de Amaszonas con 55% y Air Europa con 63%. Iberia ha tenido un 94% y Azul Linhas Aéreas con 93%.AW-Icon-TXT-01

AW-7006-Andrés_Lavallén.jpgArgentina Aviation Market July/2019

Aerolíneas Argentinas wins passengers but loses market share

The National Civil Aviation Administration of Argentina (ANAC) has reported the air market for July 2019 that shows that the total passengers transported grew 3% in relation to the same month of the year 2018 of which they represent 17% in domestic flights and a Market retraction on international flights with a 5% drop.

AW-717349MAX.jpgAerolíneas Market

Aerolíneas Argentinas/Austral for the first time exceeded 900,000 passengers in a month, although it now has less market due to the expansion of more competitors in Argentina. As for Andes Airlines, the market has decreased by 5% with the reduction of fleet and air routes.

The aerial map of the airlines in the Argentine commercial market has had many changes. Aerolíneas Argentinas fell 5% in the domestic market, maintaining the leadership together with Austral Líneas Aéreas in the Argentine Republic. Latam Airlines Argentina increases 1% in the cabotage sector, positioning itself in second place, even with a wide difference with respect to Aerolineas/Austral. Flybondi also grows a point in participation and is third. Norwegian Air Argentina with 6% and JetSmart Airlines Argentina increases 5% with a strong investment to expand air routes. Andes Líneas Aéreas has moved back 8% and Avian Líneas Aéreas has no activity due to the reception of the call for creditors.

Despite the crisis in Argentina, the entire domestic market has grown by 17% thanks to the period of school vacations. But in the international market, 5% of air traffic has fallen in comparison to the period of June 2019.

It says Increase traffic Aerolíneas

For the first time, Aerolíneas Argentinas transported more than 900,000 passengers during a month in its cabotage network: in July 2019 with 908,554 passengers flew to the 37 destinations that the company covers within Argentina, reaching an increase of 4% compared to July 2018 The destinations with the greatest number of passengers were the following: Buenos Aires (516,932), Córdoba (79,966), Bariloche, (50,322), Mendoza (41,488), Salta (36,421), Neuquén (32,637), Iguazú (30,540), Ushuaia ( 29,633), Tucumán (25,302) and Comodoro Rivadavia (24,929). The ten destinations listed represent 70% of all passengers transported by Aerolineas Argentinas during July 2019.

Occupation factor

The occupation factor in the cabotage market of the main airlines has about 80% exceeding 90% Latam Airlines Argentina in July 2019. On international flights, there is also very good occupation, with the exception of Amaszonas with 55% and Air Europa with 63%. Iberia has had 94% and Azul Linhas Aéreas with 93%. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Infonegocios.info / Airgways.com / Andrés Lavallén
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Suspende la huelga aérea en Heathrow

Resultado de imagen para Heathrow Airport logoAW | 2019 08 05 12:26 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para Heathrow Airport logoEl Aeropuerto Heathrow canceló 177 vuelos mientras que la huelga del Martes podría afectar el aeropuerto si las conversaciones fracasan

Hoy Lunes 5 Agosto 2019 continúan las conversaciones sindicales para llegar a un acuerdo cuando una huelga planeada por los trabajadores del Aeropuerto de Heathrow ha sido suspendida para permitir nuevas conversaciones entre la administración del aeropuerto y los funcionarios sindicales. El personal del aeropuerto, incluidos los oficiales de seguridad, los bomberos y los ingenieros, debían comenzar la huelga de 48 horas por salarios bajos a la medianoche del lunes. El aeropuerto ya había cancelado 177 vuelos programados para el lunes y martes antes de la acción industrial.

Unite, el sindicato detrás de la huelga propuesta, dijo en una breve declaración: “La huelga de mañana de los miembros de Unite que trabajan para el aeropuerto de Heathrow ha sido suspendida para permitir nuevas conversaciones en ACAS mañana [lunes]. Bajo la presidencia del servicio de conciliación Acas, las conversaciones de mañana involucrarán a directores senior del aeropuerto de Heathrow y altos funcionarios de Unite con el objetivo de evitar un segundo día de huelga planificada que comenzará a las 00:01 hs y finalizará a las 23:59 hs. el Martes 6 Agosto 2019″.

Programación vuelos

A pesar de la suspensión de la acción de huelga del Lunes, ahora depende de cada aerolínea individual decidir si restablecerá los vuelos cancelados. Sin embargo, un portavoz del aeropuerto dijo que las aerolíneas tendrían dificultades para hacerlo, ya que ya habían informado a los pasajeros que sus vuelos habían sido cancelados. Según los informes, los vuelos cancelados afectan a unas 30.000 personas, lo que representa el 7% del número total de llegadas y salidas. Heathrow típicamente tiene alrededor de 1.300 vuelos que transportan a 220.000 personas cada día. Todavía no está claro cuántos de los 177 vuelos cancelados estaban programados para el lunes. Flybe, British Airways, Air Canada, Swiss, Lufthansa, Etihad, Qatar Airways, Aer Lingus y TAP Air Portugal se encuentran entre las que han confirmado cancelaciones. Virgin Atlantic no ha cancelado los vuelos, pero los está trasladando de Heathrow a Gatwick.

Un portavoz de Heathrow dijo: “Unite ha decidido posponer su huelga el lunes 5 de agosto. La huelga del martes 6 de agosto todavía está programada para continuar. Continuaremos las conversaciones con Unite mañana y mantenemos la esperanza de poder encontrar una solución y detener esta amenaza disruptiva e innecesaria de huelga. Las aerolíneas pueden optar por restablecer los vuelos afectados. Lamentamos que esto haya ocasionado inconvenientes a los pasajeros y les instamos a que se pongan en contacto con su aerolínea para obtener información actualizada sobre el estado de su servicio”.

Unite también dijo que podría seguir una huelga el 23 y 24 Agosto 2019 por una disputa separada entre British Airways (BA) y sus pilotos. De los 4.000 pilotos de BA, el 93% votó a favor de emprender acciones industriales después de rechazar un acuerdo salarial de tres años. El sindicato de pilotos, BALPA, dijo que no anunciará las fechas de huelga hasta que haya mantenido más conversaciones con BA. El mes pasado, el tribunal de apelación confirmó un veredicto del tribunal superior, que desestimó la afirmación de BA de que la boleta de huelga era inválida, despejando el camino para que Balpa continuara con las huelgas siempre y cuando diera un aviso de dos semanas. La aerolínea transporta hasta 145.000 pasajeros por día.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para strikes Heathrow AirportAir strike suspended in Heathrow

Heathrow Airport canceled 177 flights while Tuesday’s strike could affect airport if the talks fail

Resultado de imagen para Unite unionToday, Monday, August 5, 2019, trade union talks continue to reach an agreement when a strike planned by Heathrow Airport workers has been suspended to allow new talks between the airport administration and union officials. Airport personnel, including security officers, firefighters and engineers, were to begin the 48-hour strike for low wages at midnight on Monday. The airport had already canceled 177 flights scheduled for Monday and Tuesday before the industrial action.

Unite, the union behind the proposed strike, said in a brief statement: “The morning strike of the Unite members working for Heathrow Airport has been suspended to allow further talks at ACAS tomorrow [Monday]. Under the presidency of the Acas conciliation service, tomorrow’s talks will involve senior directors of Heathrow Airport and senior Unite officials with the aim of avoiding a second day of planned strike that will begin at 00:01 and end at 23.59 on Tuesday, August 6, 2019″.

Flight schedule

Despite the suspension of the strike action on Monday, it is now up to each individual airline to decide whether to restore canceled flights. However, an airport spokesman said the airlines would have difficulty doing so, as they had already informed passengers that their flights had been canceled. According to reports, canceled flights affect about 30,000 people, representing 7% of the total number of arrivals and departures. Heathrow typically has about 1,300 flights that carry 220,000 people every day. It is still unclear how many of the 177 canceled flights were scheduled for Monday. Flybe, British Airways, Air Canada, Swiss, Lufthansa, Etihad, Qatar Airways, Aer Lingus and TAP Air Portugal are among those who have confirmed cancellations. Virgin Atlantic has not canceled flights, but is moving them from Heathrow to Gatwick.

A spokesman for Heathrow said: “Unite has decided to postpone its strike on Monday, August 5. The strike on Tuesday, August 6 is still scheduled to continue. We will continue the talks with Unite tomorrow and we hope to find a solution and stop this disruptive and unnecessary threat of strike. Airlines may choose to reset affected flights. We regret that this has caused inconvenience to passengers and we urge you to contact your airline for updated information on the status of your service”.

Unite also said it could go on strike on August 23 and 24, 2019 over a separate dispute between British Airways (BA) and its pilots. Of the 4,000 BA pilots, 93% voted in favor of industrial action after rejecting a three-year salary agreement. The pilot union, BALPA, said it will not announce the strike dates until it has had more talks with BA. Last month, the appellate court upheld a verdict from the higher court, which dismissed BA’s claim that the strike ballot was invalid, clearing the way for Balpa to continue the strikes as long as he gave a two-week notice. The airline transports up to 145,000 passengers per day. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Unitetheunion.com / Theguardian.com / Ibtimes.com / Flyingeze.com
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Aeropuerto Hong Kong cancela vuelos

Resultado de imagen para hong kong airportAW | 2019 08 05 11:57 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para hong kong airportAeropuerto Internacional de Hong Kong canceló más de 100 vuelos hoy Lunes por protestas

El Aeropuerto Internacional Hong Kong ha comunicado que se encuentra con cancelaciones de vuelos debido a protestas aunque no no han proporcionado más detalles sobre las razones detrás de las cancelaciones masivas de vuelos. Los medios locales han informado que la razón es las protestas que envolvieron la ciudad afectando una parálisis de un centenar de vuelos.

“Las posibles circunstancias el Lunes 5 de Agosto pueden afectar la operación del aeropuerto. La Autoridad del Aeropuerto aconseja a los pasajeros que consulten con las aerolíneas para obtener la información más reciente y que vayan al aeropuerto solo cuando sus asientos y el tiempo de vuelo estén agotados. confirmado”, dijo el comunicado del aeropuerto.

La policía de Hong Kong dijo que los manifestantes, que salieron a las calles por noveno fin de semana consecutivo exigiendo que el gobierno renuncie por completo a un proyecto de ley de extradición para China continental, bloquean el tráfico en la ciudad.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para hong kong airportHong Kong Airport cancels flights due to protests

Hong Kong International Airport canceled more than 100 flights today Monday for protests

Hong Kong International Airport has reported that it finds flight cancellations due to protests although they have not provided more details about the reasons behind the massive flight cancellations. Local media have reported that the reason is the protests that engulfed the city affecting a paralysis of a hundred flights.

“The possible circumstances on Monday, August 5 may affect the operation of the airport. The Airport Authority advises passengers to check with airlines for the latest information and to go to the airport only when their seats and flight time are sold out. confirmed”, the airport statement said.

Hong Kong police said protesters, who took to the streets for the ninth consecutive weekend demanding that the government completely waive an extradition bill for mainland China, block traffic in the city. A \ W

Resultado de imagen para hong kong airport香港機場因抗議活動取消航班

香港國際機場今天星期一取消了100多個航班抗議活動

香港國際機場報導稱,由於抗議活動導致航班取消,但他們沒有提供有關大規模航班取消原因的更多細節。據當地媒體報導,原因是席捲該市的抗議活動影響了一百個航班的癱瘓。

“8月5日星期一的可能情況可能會影響機場的運作。機場管理局建議乘客向航空公司查詢最新信息,並在他們的座位和飛行時間到達時才前往機場。售罄。確認”,機場聲明說。

香港警方表示,抗議者連續第九個週末走上街頭,要求政府完全放棄對中國大陸的引渡法案,阻止了該市的交通。A\W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Hongkongairport.com / Cnn.com / Hketowashington.gov.hk / Thepointsguy.com
AW-POST: 201908051157AR

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Aeronáuticos Argentina nuevas protestas

AW-7000056.JPGAW | 2019 08 05 11:40 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Nuevas protestas pasivas en el aeropuerto Internacional Ezeiza sin afectación de programación de vuelos

Los gremios aeronáuticos de Argentina retoman su plan de lucha con una movilización este Lunes 5 Agosto 2019 desde las 09:00 hs de la mañana en la Sección “A” del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Los gremios agrupados en Sindicatos Aeronáuticos Unidos retomaron hoy las protestas en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza en rechazo a la política aerocomercial del gobierno nacional, pero sin afectar los vuelos programados en la estación aérea.

Pablo Biró , representante del Gremio de los Pilotos APLA, se refirió a la apertura de la negociación salarial y dijo que se les propuso un aumento de paritaria cero. “Ahora en Aerolíneas nos ofrecen cero de paritaria, dicen que no hay plata”, dijo el gremialista. El dirigente explicó que la presencia en los aeropuertos es para “entregarle en mano a los pasajeros nuestro reclamo” y aseguró que “no se van a afectar los vuelos”. Según un comunicado difundido por los aeronáuticos, el reclamo es por “el fracaso de la política aérea y la falaz revolución de los aviones”. Entre otros reclamos señalan por la situación de la aerolínea Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina) que se encuentra en convocatoria de acreedores, además de la empresa Andes Líneas Aéreas que ha reducido personal, sectores y escalas, y que Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas exhiben “el peor déficit y gestión de la historia”.

El dirigente de la agrupación Unión de Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) Marcelo Uhrich cuestionó las políticas aeronáuticas: “Todas las empresas están al borde de la quiebra”. Lasa Líneas Aéreas ha cesanteado a todos sus empleados, mientras que Norwegian Air Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y Jet Smart Argentina “operan bajo un sistema laboral totalmente precarizado y flexibilizado”, sostiene el dirigenteAW-Icon-TXT-01

Clarin.com 07767677.jpgArgentina aeronautical unions resume protests

New passive protests in Ezeiza without affecting flight scheduling

The aeronautical guilds of Argentina resume their fight plan with a mobilization this Monday, August 5, 2019 from 09:00 am in Section “A” of the Ezeiza International Airport. The unions grouped in United Aeronautical Trade Unions resumed protests today at the Ezeiza International Airport in rejection of the national government’s air trade policy, but without affecting the scheduled flights at the air station.

Pablo Biró, representative of the APLA Pilot’s Guild, referred to the opening of the salary negotiation and said they were proposed a zero equal increase. “Now in Airlines they offer us zero of parity, they say there is no money”,  said the unionist. The leader explained that the presence in the airports is to “hand deliver our claim to passengers” and said that “the flights will not be affected”. According to a statement released by aeronautics, the claim is for “the failure of air policy and the fallacious revolution of airplanes”. Among other claims indicate the situation of the airline Avian Airlines (Avianca Argentina) that is in call of creditors, in addition to the company Andes Airlines that has reduced personnel, sectors and scales, and that Aerolíneas Argentinas and Austral Airlines show “the worst deficit and management in history”.

The leader of the Union of Higher Professional and Professional Personnel of Commercial Companies (UPSA) Marcelo Uhrich questioned the aeronautical policies: “All companies are on the verge of bankruptcy”. Lasa Airlines has ceased all its employees, while Norwegian Air Argentina, Flybondi Airlines and Jet Smart Argentina “operate under a fully precarious and flexible labor system”, says the leader. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Lanacion.com.ar / Clarin.com / Airgways.com
AW-POST: 201908051140AR

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