Boeing problemas producción 787-10

Resultado de imagen para Boeing 787-10AW | 2019 08 05 20:32 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-Logo.jpgEl Boeing 787-10 enfrenta problemas producción y calidad

Los problemas que se han informado en la línea de producción en los Boeing 787-10 construidos en la fábrica de Boeing en North Charleston, Carolina del Sur, reportan problemas de diseño y calidad. Los problemas reportados en la planta de North Charleston se informaron en Abril 2019 en una investigación exhaustiva del diario New York Times, que encontró evidencia de mala producción, mala supervisión y una cultura que “hizo de la velocidad una prioridad sobre la seguridad”. El informe se produjo un mes después de que el avión Boeing 737 MAX fuera desconectado a tierra en el mundo después del segundo accidente fatal en un período de cinco meses. El Departamento de Justicia amplió una investigación sobre el 737 MAX para incluir problemas en la fábrica de North Charleston en Junio 2019.

Quejas aerolíneas

Las aerolíneas que vuelan el Boeing 787-10 Dreamliner se han quejado al fabricante del avión por errores de producción inaceptables y calidad inconsistente. El nuevo informe surgió de las quejas de un cuadro global de aerolíneas que vuelan el avión y han recibido pedidos de la planta de Carolina del Sur, una de las dos ubicaciones donde se ensambla el Dreamliner; se crean otros pedidos en la fábrica de Boeing en Everett, Washington. Si bien los problemas no se limitan a la planta de Carolina del Sur o al 787 sino también a los problemas similares que se han planteado en Everett, las quejas surgidas por dierio The Post y Courier se centran en entregas recientes de la variante más nueva y más grande, el Boeing 787-10. No estaba claro de inmediato si las aerolíneas presentaron quejas similares sobre otras variantes del avión, incluidos el 787-8 y el 787-9.

787, comienzos borrascosos

Aunque el 787 tuvo un inicio problemático, con una conexión a tierra ordenada debido a incendios de batería en 2013 y algunos clientes que enfrentan problemas con los motores Rolls-Royce Trent 1000 utilizados en algunos de los aviones, los clientes tienen la opción de elegir entre el motor Rolls-Royce o uno fabricado por General Electric Company, el Boeing 787 generalmente ha sido favorecido por los pasajeros y las aerolíneas por sus características centradas en la comodidad y la eficiencia del combustible.

Las quejas se comunicaron como parte de encuestas internas que Boeing le pide a las aerolíneas que completen después de que se entregue un avión. Los resultados de la encuesta son inherentemente no científicos porque no todas las aerolíneas participan, y The Post y Courier dijeron que los problemas con los proveedores que están fuera del control de Boeing podrían haber sesgado los resultados.

Boeing dijo que las aerolíneas “continúan expresando una gran confianza en el 787. Estamos comprometidos con la transparencia con nuestros clientes y reguladores durante todo el proceso de ensamblaje y entrega para garantizar la seguridad y calidad de clase mundial para todos nuestros aviones. Un ejemplo de esa transparencia es la retroalimentación en tiempo real que nuestros clientes brindan a través de una variedad de canales”, ha informado el fabricante americano.

Informes de las aerolíneas

Sin embargo, los problemas específicos descritos por numerosas aerolíneas fueron consistentes con las denuncias de denunciantes anteriores y los informes de noticias. KLM Royal Dutch Airlines describió el control de calidad de la fábrica como “muy por debajo de los estándares aceptables”. Entre varios problemas notados se encontraban asientos flojos, pernos faltantes e instalados incorrectamente, tuercas y pernos que no estaban completamente apretados, y una abrazadera de la línea de combustible que no estaba asegurada. Notablemente, mientras la aerolínea expresó en privado las preocupaciones relacionadas con el avión: la aerolínea más antigua del mundo expresó: “¿quién mira la calidad en esta instalación?”. La aerolínea también confirmó que estaba contenta con el Dreamliner, y minimizó que las respuestas de la encuesta reflejaban cualquier pérdida de confianza en el Boeing. “Apreciamos nuestra asociación de larga data con el equipo de Boeing y regularmente intercambiamos comentarios con ellos. Esta práctica mejora continuamente los aviones para nuestros pasajeros y lo vemos en el rendimiento de nuestra flota 787, incluido el nuevo 787-10 que ahora está en servicio”, expresó KLM.

AW-700878-Ainonlone.jpgBOEING 787-10 DE KLM ROYAL DUTCH AIRLINES

United Airlines le dio a la planta calificaciones superiores al promedio en los resultados de su encuesta, pero aún notó 20 problemas cuando inspeccionó un 787-10 que se entregó en abril, incluidos dos paneles abollados. “La seguridad de nuestros clientes y empleados es nuestra principal prioridad. Nuestros equipos realizan inspecciones exhaustivas y revisiones de cada avión nuevo antes de que entre en servicio, y tenemos plena confianza en nuestra flota 787”, dijo un representante de United Airlines.

American Airlines se quejó de un programa que permitía a los mecánicos de Boeing inspeccionar la mayor parte de su propio trabajo, acelerando la producción al eliminar un segundo revisor. La aerolínea dijo que los problemas que no se detectaban terminaron ralentizando el proceso de producción, retrasando los vuelos de prueba. En un comunicado un portavoz de American, Ross Feinstein, dijo que la aerolínea tenía plena confianza en su flota de Dreamliners. American tiene 42 de los aviones, con 47 pedidos adicionales. “American monitorea el proceso de fabricación de nuestro avión en el sitio e inspecciona cada avión de principio a fin. Antes de recibir la entrega de cualquier aeronave, nuestro equipo realiza inspecciones adicionales. Por último, una vez que recibimos la entrega de una aeronave, se envía a una de nuestras bases de mantenimiento para realizar inspecciones adicionales, antes de que cualquier aeronave entre en servicio comercial”, ha comentado American.

Cuando Singapore Airlines recibió un 787-10 en Abril 2019, notó varias piezas faltantes y una ventana de la cabina rayada, diciendo que el proceso de entrega era problemático en comparación con las entregas anteriores de otras variantes del avión. “No ayuda que los recursos se agoten, lo que resulta en una lenta rectificación de estos problemas”, dijo la aerolínea en la encuesta. Singapore Airlines dijo que estaba completamente satisfecho con el avión. “No hemos experimentado problemas de calidad significativos con el avión 787-10 que recibimos de Boeing”, dijo la aerolínea.

KLM también dijo que el personal de Boeing parecía estar muy delgado, lo que podría afectar los estándares de control de calidad. “Una gran cantidad de personal, fábrica y administración de Boeing, trabaja demasiado tiempo extra. En opinión de este cliente, esto se refleja en la calidad y la incapacidad de hacer un cronograma”.

Etihad Airways, una aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos con sede en Abu Dhabi, dijo que, aparte de la calidad, Boeing no estaba comunicando los retrasos, lo que podría causar problemas cuando la aerolínea está desarrollando sus horarios futuros. “En consecuencia, tuvimos que descubrir el verdadero estado de la aerolínea por nuestra cuenta y de la manera difícil”. Describió la entrega como “muy mala y no buena para Boeing y Etihad”.

Las aerolíneas inspeccionan y ejecutan vuelos de prueba en aviones recién entregados antes de que comiencen a volar pasajeros, lo que significa que cualquier problema de producción o seguridad debe resolverse antes de que el avión entre en servicio. “Boeing y nuestros clientes demuestran los más altos estándares de seguridad y calidad, lo cual es evidente por el excelente historial de seguridad y confiabilidad en servicio del 787 Dreamliners”, dijo Boeing. Sin embargo, el proceso de solucionar estos problemas puede llevar tiempo, y con Boeing ya luchando por cumplir con un ambicioso cronograma de producción, eso puede causar problemas logísticos tanto para el fabricante del avión como para la aerolínea.

Los problemas surgen cuando Boeing enfrenta un intenso escrutinio sobre los aviones 737 MAX, que se construyen en la fábrica de Boeing en Renton, Washington. Dos accidentes que involucraron al avión 737 MAX en Octubre 2018 y Marzo 2019 falleciendo un total de 346 personas, obligando a los organismos de aviación a paralizar los vuelos en todo el mundo. Boeing ha enfrentado críticas de que apresuró el desarrollo del 737 MAX para alcanzar a su rival Airbus, que había presentado una versión actualizada de su exitosa familia de aviones A320. A medida que el 737 MAX permanece en tierra, y Boeing se enfrenta a los crecientes costos de los retrasos en la entrega, el fabricante de aviones depende más de los ingresos del 787 y su próximo 777X para compensar las pérdidas.AW-Icon-TXT-01

Boeing 787 Dreamliner North CharlestonBoeing faces production problems 787-10

Boeing-Logo.svg.pngThe Boeing 787-10 faces production and quality problems

Resultado de imagen para Boeing 787-10 pngProblems that have been reported in the Boeing 787-10 production line built at the Boeing factory in North Charleston, South Carolina, report design and quality problems. The problems reported at the North Charleston plant were reported in April 2019 in a thorough investigation of the New York Times, which found evidence of poor production, poor supervision and a culture that “made speed a priority over safety”. The report came a month after the Boeing 737 MAX plane was grounded in the world after the second fatal accident in a period of five months. The Department of Justice expanded an investigation into the 737 MAX to include problems at the North Charleston factory in June 2019.

Complaints airlines

Airlines flying the Boeing 787-10 Dreamliner have complained to the plane’s manufacturer about unacceptable production errors and inconsistent quality. The new report arose from complaints from a global cadre of airlines flying the plane and have received orders from the South Carolina plant, one of the two locations where the Dreamliners is assembled; other orders are created at the Boeing factory in Everett, Washington. While the problems are not limited to the South Carolina plant or 787 but also to similar problems that have arisen at Everett, the complaints raised by The Post and Courier die are focused on recent deliveries of the newest variant and largest, the Boeing 787-10. It was not immediately clear if the airlines filed similar complaints about other variants of the plane, including 787-8 and 787-9.

Resultado de imagen para Boeing 787-10 north carolina787, stormy beginnings

Although the 787 had a problematic start, with an orderly ground connection due to battery fires in 2013 and some customers facing problems with the Rolls-Royce Trent 1000 engines used in some of the aircraft, customers have the option to choose between The Rolls-Royce engine or one manufactured by General Electric Company, the Boeing 787 has generally been favored by passengers and airlines for its features focused on comfort and fuel efficiency.

Resultado de imagen para Boeing 787-10 pngComplaints were reported as part of internal surveys that Boeing asks airlines to complete after an airplane is delivered. The survey results are inherently non-scientific because not all airlines participate, and The Post and Courier said that problems with suppliers that are beyond Boeing’s control could have skewed the results.

Boeing said the airlines “continue to express great confidence in 787. We are committed to transparency with our customers and regulators throughout the assembly and delivery process to ensure world class safety and quality for all of our aircraft. An example of that transparency is the real-time feedback that our customers provide through a variety of channels”, the American manufacturer said.

Airline Reports

However, the specific problems described by numerous airlines were consistent with complaints from previous complainants and news reports. KLM Royal Dutch Airlines described the factory quality control as “well below acceptable standards”. Among several problems noted were loose seats, missing and improperly installed bolts, nuts and bolts that were not fully tightened, and a fuel line clamp that was not secured. Notably, while the airline privately expressed concerns related to the plane: the oldest airline in the world said: “Who looks at the quality in this facility?” The airline also confirmed that she was happy with the Dreamliner, and minimized that the survey responses reflected any loss of confidence in the Boeing. “We appreciate our long-standing partnership with the Boeing team and regularly exchange comments with them. This practice continually improves aircraft for our passengers and we see it in the performance of our 787 fleet, including the new 787-10 that is now in service”, KLM said.

United Airlines gave the plant ratings above average in the results of its survey, but still noticed 20 problems when it inspected a 787-10 that was delivered in April, including two dented panels. “The safety of our customers and employees is our top priority. Our teams conduct thorough inspections and inspections of each new aircraft before it enters service, and we have full confidence in our 787 fleet”, said a United Airlines representative.

American Airlines complained about a program that allowed Boeing mechanics to inspect most of their own work, accelerating production by eliminating a second reviewer. The airline said the problems that were not detected ended up slowing the production process, delaying the test flights. In a statement an American spokesman, Ross Feinstein, said the airline had full confidence in its Dreamliners fleet. American has 42 of the planes, with 47 additional orders. “American monitors the manufacturing process of our aircraft on site and inspects each aircraft from start to finish. Before receiving the delivery of any aircraft, our team performs additional inspections. Finally, once we receive the delivery of an aircraft, it is sent to one of our maintenance bases for additional inspections, before any aircraft enters commercial service”, said American.

When Singapore Airlines received a 787-10 in April 2019, it noticed several missing parts and a striped cabin window, saying that the delivery process was problematic compared to previous deliveries of other variants of the plane. “It doesn’t help that resources run out, resulting in a slow rectification of these problems”, the airline said in the survey. Singapore Airlines said he was completely satisfied with the plane. “We have not experienced significant quality problems with the 787-10 plane we received from Boeing”, the airline said.

KLM also said that Boeing staff seemed to be very thin, which could affect quality control standards. “A large number of personnel, factory and administration of Boeing, work too much extra time. In the opinion of this client, this is reflected in the quality and the inability to make a schedule”.

Etihad Airways, an airline in the United Arab Emirates based in Abu Dhabi, said that, apart from quality, Boeing was not communicating delays, which could cause problems when the airline is developing its future schedules. “Consequently, we had to discover the true state of the airline on our own and the hard way”. He described the delivery as “very bad and not good for Boeing and Etihad”.

Airlines inspect and execute test flights on newly delivered aircraft before they begin to fly passengers, which means that any production or safety problem must be resolved before the aircraft enters service. “Boeing and our customers demonstrate the highest safety and quality standards, which is evident from the excellent safety and service history of the 787 Dreamliner”, said Boeing. However, the process of solving these problems can take time, and with Boeing already struggling to meet an ambitious production schedule, that can cause logistical problems for both the aircraft manufacturer and the airline.

Problems arise when Boeing faces intense scrutiny over 737 MAX planes, which are built at the Boeing factory in Renton, Washington. Two accidents involving the 737 MAX plane in October 2018 and March 2019, a total of 346 people died, forcing aviation agencies to paralyze flights worldwide. Boeing has faced criticism that it hastened the development of the 737 MAX to reach its rival Airbus, which had presented an updated version of its successful A320 aircraft family. As the 737 MAX remains on the ground, and Boeing faces the rising costs of delivery delays, the aircraft manufacturer relies more on the revenue of the 787 and its next 777X to compensate for the losses. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Getty.com / Flighterweep.com / Airgways.com
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