Embraer registra balance positivo

AW-7000-Embraer.jpgAW | 2019 08 15 23:33 | INDUSTRY

embraer logo.jpgLa compañía aeronáutica Embraer SA registra superávit 2Q2019interna_highlights_195.png

Embraer SA revirtió cinco trimestres de pérdidas y registró un ingreso neto atribuible a los accionistas de R$ 26,1 millones de reales en el segundo trimestre de 2019. La división Executive Aviation registra ventas con nuevos aviones Praetor en el mercado y ayuda a la compañía a registrar su primera ganancia en los últimos cinco trimestres. Los costos de separación de la aviación comercial alcanzan R$ 122 millones de reales.

En los primeros tres meses de este año, la pérdida fue de R$ 134,7 millones. En el segundo trimestre de 2018, la caída financiera fue de R$ 485 millones. Por otro lado, la compañía informó una pérdida neta ajustada, que no tiene en cuenta el impuesto sobre la renta y algunos impuestos, de R$ 57,6 millones, por encima de la pérdida neta ajustada de R$ 21,4 millones del año anterior. Según Nelson Salgado, Vicepresidente Ejecutivo de Relaciones Financieras e Inversores de Embraer, la pérdida se vio afectada por las fluctuaciones monetarias y el “bajo resultado operativo debido a los costos [de la separación comercial debido a la transacción de Boeing]”. Dicho costo se estimó en R$ 122 millones en el primer semestre.

En el segundo trimestre de este año (2Q2019), Embraer entregó 51 aviones, 26 comerciales y 25 ejecutivos (19 ligeros y 6 grandes). Así, acumuló 73 aviones entregados en el primer semestre, con 37 comerciales y 36 ejecutivos. A finales de Junio 2019, el fabricante de aviones tenía una cartera de pedidos en firme de R$ 16.9 mil millones. Al final del primer trimestre, la cartera era de R$ 16 mil millones.

Aviación ejecutiva

Resultado de imagen para Embraer Praetor pngLa división business ha logrado equilibrar la balanza económica de la industria de la aviación brasileña. Nelson Salgado dijo que la entrada de dos nuevos jets ejecutivos en el mercado, Praetor 500 y Praetor 600, aumentó las ventas de Embraer en este segmento, por encima del crecimiento del mercado. “Embraer ha crecido más rápido que la industria, y recién estamos comenzando”, dijo. El Praetor 500 fue certificado por ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) este Martes, durante la feria internacional Labace, en São Paulo. Praetor 600 recibió la certificación en Mayo 2019.

La compañía Embraer lanza una aplicación para clientes para personalizar jets de aviación ejecutiva. Para agilizar el proceso de personalización de los aviones de Aviación Ejecutiva, Embraer ha lanzado una aplicación para iPad que permite a los clientes evaluar y validar varias configuraciones, con visualización inmediata de las opciones seleccionadas de diseño interior y exterior. La aplicación muestra los materiales y colores disponibles, lo que permite al cliente seleccionar cada detalle, simular múltiples esquemas de pintura, elegir composición y patrones de color, guardar opciones para una comparación posterior y refinar la selección final. “Priorizamos la experiencia y la productividad del cliente, lo que puede ampliar los límites de la creatividad con la aplicación. Fue un proceso de varias reuniones”, dijo Frank Chávez, Director de Diseño de Interiores.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Embraer sedeEmbraer records positive balance

The aeronautical company Embraer SA registers superhabit 2Q2019

1280px-Embraer_logo.svg.pngEmbraer SA reversed five quarters of losses and recorded a net income attributable to shareholders of R$ 26.1 million reais in the second quarter of 2019. The Executive Aviation division records sales with new Praetor aircraft in the market and helps the company to record your first profit in the last five quarters. Commercial aviation separation costs reach R$ 122 million reais.

In the first three months of this year, the loss was R$ 134.7 million. In the second quarter of 2018, the financial fall was R$ 485 million. On the other hand, the company reported an adjusted net loss, which does not take into account income tax and some taxes, of R$ 57.6 million, above the adjusted net loss of R$ 21.4 million of the year previous. According to Nelson Salgado, Executive Vice President of Financial and Investor Relations at Embraer, the loss was affected by monetary fluctuations and the “low operating result due to the costs [of the commercial separation due to the Boeing transaction]”, said cost was estimated at R$ 122 million in the first half.

In the second quarter of this year (2Q2019), Embraer delivered 51 aircraft, 26 commercial and 25 executives (19 light and 6 large). Thus, it accumulated 73 aircraft delivered in the first half, with 37 commercials and 36 executives. At the end of June 2019, the aircraft manufacturer had a firm order book of R$ 16.9 billion. At the end of the first quarter, the portfolio was R$ 16 billion.

Executive aviation

AW-70776555.pngThe business division has managed to balance the economic balance of the Brazilian aviation industry. Nelson Salgado said the entry of two new executive jets into the market, Praetor 500 and Praetor 600, increased Embraer’s sales in this segment, above market growth. “Embraer has grown faster than the industry, and we are just beginning”, he said. The Praetor 500 was certified by Anac (National Civil Aviation Agency) this Tuesday, during the Labace international fair, in São Paulo. Praetor 600 received certification in May 2019.

The Embraer company launches an application for clients to customize executive aviation jets. To streamline the process of personalization of Executive Aviation aircraft, Embraer has launched an iPad application that allows customers to evaluate and validate various configurations, with immediate visualization of selected interior and exterior design options. The application shows the available materials and colors, allowing the customer to select every detail, simulate multiple paint schemes, choose composition and color patterns, save options for later comparison and refine the final selection. “We prioritize customer experience and productivity, which can extend the limits of creativity with the application. It was a multi-meeting process”, said Frank Chavez, Director of Interior Design. A \ W

Resultado de imagen para Embraer sedeEmbraer registra saldo positivo

embraer logo (1)Empresa aeronáutica Embraer SA registra superávit 2T2019

A Embraer SA reverteu cinco trimestres de perdas e registrou lucro líquido atribuível aos acionistas de R$ 26,1 milhões no segundo trimestre de 2019. A divisão de aviação executiva registra vendas com novas aeronaves Praetor no mercado e ajuda a empresa para registrar seu primeiro lucro nos últimos cinco trimestres. Os custos de separação da aviação comercial atingem R$ 122 milhões de reais.

Nos primeiros três meses deste ano, a perda foi de R$ 134,7 milhões. No segundo trimestre de 2018, a queda financeira foi de R$ 485 milhões. Por outro lado, a companhia registrou uma perda líquida ajustada, que não leva em conta o imposto de renda e alguns tributos, de R$ 57,6 milhões, acima do prejuízo líquido ajustado de R$ 21,4 milhões do ano. anterior Segundo Nelson Salgado, vice-presidente executivo de Finanças e Relações com Investidores da Embraer, a perda foi afetada por flutuações monetárias e pelo “baixo resultado operacional devido aos custos [da separação comercial devido à transação da Boeing]”. O referido custo foi estimado em R$ 122 milhões no primeiro semestre.

No segundo trimestre deste ano (2T2019), a Embraer entregou 51 aeronaves, 26 comerciais e 25 executivos (19 leves e 6 grandes). Assim, acumulou 73 aeronaves entregues no primeiro semestre, com 37 comerciais e 36 executivos. No final de junho de 2019, o fabricante de aeronaves tinha uma carteira de pedidos firme de R$ 16,9 bilhões. No final do primeiro trimestre, a carteira era de R$ 16 bilhões.

AW-7001-Emb.jpgAviação executiva

A divisão de negócios conseguiu equilibrar o equilíbrio econômico do setor de aviação brasileiro. Nelson Salgado disse que a entrada de dois novos jatos executivos no mercado, o Praetor 500 e o Praetor 600, aumentou as vendas da Embraer neste segmento, acima do crescimento do mercado. “A Embraer cresceu mais rápido do que a indústria e estamos apenas começando”, disse ele. O Praetor 500 foi certificado pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) nesta terça-feira, durante a feira internacional Labace, em São Paulo. O Praetor 600 recebeu certificação em maio de 2019.

A empresa Embraer lança um aplicativo para clientes para customizar jatos de aviação executiva. Para agilizar o processo de personalização de aeronaves da Aviação Executiva, a Embraer lançou um aplicativo para iPad que permite aos clientes avaliar e validar várias configurações, com visualização imediata de opções selecionadas de desenho de interiores e exteriores. O aplicativo mostra os materiais e cores disponíveis, permitindo que o cliente selecione todos os detalhes, simule vários esquemas de pintura, escolha padrões de composição e cor, salve opções para comparação posterior e refine a seleção final. “Priorizamos a experiência e a produtividade do cliente, o que pode estender os limites da criatividade com o aplicativo. Foi um processo de vários encontros”, disse Frank Chavez, Diretor de Desenho de Interiores. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Obras Aeropuerto Santos Dumont

Resultado de imagen para Aeropuerto Rio Santos DumontAW | 2019 08 15 20:11 | AIRPORTS / AIRLINES ROUTES

Aeropuerto Dumont perderá el 80% de los vuelos durante trabajos de pista principal

Las nuevas reglas de seguridad limitan el tamaño de las aeronaves en las operaciones comerciales. La remodelación de la pista principal del Aeropuerto Rio/Santos Dumont, que comienza el 24 Agosto y finalizan para el 21 Septiembre 2019, tendrá un mayor impacto para el pasajero que hace diez años, cuando se realizó un mantenimiento similar. Por razones de seguridad, los cambios en la legislación han reducido el límite de tamaño para las aeronaves que pueden operar desde la pista del aeropuerto.

Por el efecto de las obras proyectadas, más del 80% de los 260 vuelos diarios de la terminal se transferirán al Aeropuerto Rio/Galeão, en la Zona Norte. Las aerolíneas modificarán sus itinerarios de vuelos: Latam Airlines no tiene aviones en su flota capaces de aterrizar en la carretera auxiliar Santos Dumont durante los 29 días de construcción. Gol Linhas Aéreas tiene aviones que se ajustan a los parámetros, pero ha decidido cancelar las operaciones. En cuanto a Azul Linhas Aéreas mantendrá la mitad de los vuelos en el Aeropuerto Rio/Santos Dumont, incluido el debut en el puente aéreo Río-Sao Paulo, anunciado el Lunes 12 Agosto 2019. La entrada de Azul Linhas Aéreas al puente aéreo Río/Santos Dumont-Sao Paulo se estrenará cuando Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas transferirán sus vuelos a Rio/Galeão.

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Durante los trabajos de ampliación de la pista principal, los pasajeros que desean volar entre el Aeropuerto Rio/Santos Dumont y São Paulo/Congonhas deberá utilizar la transportadora Azul Linhas Aéreas. Eso podría llevar a Gol Linhas Aéreas a revisar su decisión por el tipo de flota Boeing 737 un tanto más idónea para pistas cortas. Gol Linhas Aéreas ha informado que seguirá transfiriéndose al Aeropuerto Rio/Galeão. Latam Airlines ya está más limitada por la flota de aeronaves Airbus A320.

Normativas seguridad aeropuertos

Las reglas de seguridad están fuera del control de las aerolíneas y los aeropuertos. Son determinados por el regulador, revisados ​​periódicamente, siguiendo los estándares internacionales, lo cual es correcto. Diez años atrás el Aeropuerto Rio/Santos Dumont pudo manejar ciertos tipos de aeronaves en la pista secundaria y ahora ya no lo tiene, tiene que ver con los límites de expansión física del aeropuerto, la evolución de las flotas de aviones corporativos y la legislación. explica Guilherme Amaral, socio del área de Derecho Aeronáutico de ASBZ Advogados.

El trabajo de mantenimiento de la pista principal se realiza periódicamente, con una validez de aproximadamente diez años. En 2009, la renovación fue más larga, del 21 Septiembre al 30 Noviembre, según el operador del aeropuerto Infraero. En ese período, como lo será ahora, la pista auxiliar se utilizará para aterrizajes y despegues, observando las limitaciones técnicas.

AW-70200540.pngPista más estrecha

En ese momento, dice Infraero, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines mantuvieron solo el puente aéreo en el aeropuerto, transfiriendo los otros vuelos a Galeão. Esta vez, los aviones más grandes, incluidos en la categoría 4C por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), como el Airbus 319 empleado por Latam Airlines y el Boeing 737-800, utilizados por Gol Linhas Aéreas en el puente aéreo, ya no cumplen con los criterios para utilizar la pista auxiliar, que tiene 30 metros de ancho. Poco después del trabajo de 2009, se estableció que estos aviones solo deberían operar en pistas de 45 metros de ancho. El principal Santos Dumont tiene 42 metros, pero se le permitió recibir el avión porque siempre operaba con modelos 4C. Sin embargo, para mantener la tolerancia, el aeropuerto debe demostrar regularmente a ANAC que mantiene altos niveles de seguridad. En Marzo 2009, entró en vigencia una nueva revisión de la regulación realizada por Anac, que alteró el proceso de aprobación de obras mediante análisis de seguridad operacional para cumplir con los estándares internacionales. Esto llevó al aplazamiento de la pista principal, de modo que el auxiliar primero sufriría cambios y podría recibir aviones de categoría 3C, como el A318, Boeing 737-700 que está en la flota de Gol y Embraer E195 en la flota de Azul Linhas Aéreas. La intervención fue solicitada por empresas que operan en Santos Dumont, entre ellas Azul Linhas Aéreas.

Los cambios se discuten previamente entre reguladores, aeropuertos y empresas. La seguridad es una prioridad y el trabajo es obligatorio. Dentro de las limitaciones técnicas, cada empresa decide, de acuerdo con su flota y red, cómo actuará. El mercado ha cambiado, fue más difícil mover aviones y cambiar la red de vuelo temporalmente, dice Ronaldo Jenkins, Ejecutivo de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR).

La dificultad proviene del hecho de que las compañías vuelan con aviones cada vez más grandes y llenos. Entre 2009 y 2018, el número de despegues en el Aeropuerto Rio/Santos Dumont aumentó en un 23%, según ANAC. En este período, el número de pasajeros que pagaron aumentó 78,8% y la ocupación de la aeronave pasó de 55,5% a 73,7%. En Junio 2019 alcanzó el 77,1%. Actualmente, cuatro aerolíneas operan en Rio/Santos Dumont: Latam Airlines, con 43,9% de los vuelos; Meta Linhas Aéreas, con 34.5%, Azul Linhas Aéreas con 20,4%; y Passaredo Linhas Aéreas, con 1,2%. AW-Icon-AW-TXT

AW-700050455.jpgWorks Santos Dumont Airport

Dumont Airport will lose 80% of flights during main runway works

The new safety rules limit the size of aircraft in commercial operations. The remodeling of the main track of Santos Dumont, which begins on August 24 and ends by September 21, 2019, will have a greater impact on the passenger than ten years ago, when similar maintenance was performed. For security reasons, changes in legislation have reduced the size limit for aircraft that can operate from the airport runway.

Due to the effect of the planned works, more than 80% of the 260 daily flights of the terminal will be transferred to Rio/Galeão Airport, in the North Zone. The airlines will modify their flight itineraries: Latam Airlines does not have airplanes in its fleet capable of landing on the Santos Dumont auxiliary road during the 29 days of construction. Gol Linhas Aéreas has airplanes that fit the parameters, but has decided to cancel operations. As for Azul Linhas Aéreas, it will keep half of the flights at the Rio/Santos Dumont Airport, including its debut at the Rio-Sao Paulo air bridge, announced on Monday, August 12, 2019. The entry of Azul Linhas Aéreas to the Rio / air bridge Santos Dumont-Sao Paulo will be released when Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas will transfer their flights to Rio/Galeão.

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During the expansion of the main runway, passengers wishing to fly between Rio/Santos Dumont Airport and São Paulo/Congonhas must use the Blue Linhas Aéreas conveyor. That could lead Gol Linhas Aéreas to review its decision for the type of Boeing 737 fleet somewhat more suitable for short runways. Gol Linhas Aéreas has reported that it will continue to transfer to Rio/Galeão Airport. Latam Airlines is already more limited by the Airbus A320 aircraft fleet.

Airport security regulations

Security rules are beyond the control of airlines and airports. They are determined by the regulator, periodically reviewed, following international standards, which is correct. Ten years ago Rio/Santos Dumont Airport was able to handle certain types of aircraft on the secondary runway and now it does not have it, it has to do with the limits of physical expansion of the airport, the evolution of corporate aircraft fleets and legislation. explains Guilherme Amaral, a member of the area of ​​Aeronautical Law of ASBZ Advogados.

The maintenance work of the main track is carried out periodically, with a validity of approximately ten years. In 2009, the renovation was longer, from September 21 to November 30, according to the Infraero airport operator. In that period, as it will be now, the auxiliary runway will be used for landings and take-offs, observing the technical limitations.

Narrow airstrip

At that time, says Infraero, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines maintained only the airlift at the airport, transferring the other flights to Galeão. This time, the largest aircraft, included in category 4C by the National Civil Aviation Agency (ANAC), such as the Airbus 319 used by Latam Airlines and the Boeing 737-800, used by Gol Linhas Aéreas on the airlift, already They do not meet the criteria to use the auxiliary track, which is 30 meters wide. Shortly after the 2009 work, it was established that these planes should only operate on runways 45 meters wide. The main Santos Dumont is 42 meters, but he was allowed to receive the plane because he always operated with 4C models. However, to maintain tolerance, the airport must regularly demonstrate to ANAC that it maintains high levels of security. In March 2009, a new revision of the regulation carried out by Anac entered into force, which altered the process of approval of works through safety analysis to comply with international standards. This led to the postponement of the main runway, so that the auxiliary would first undergo changes and could receive category 3C aircraft, such as the A318, Boeing 737-700 which is in the Gol fleet and Embraer E195 in the Azul Linhas Aéreas fleet. The intervention was requested by companies operating in Santos Dumont, including Azul Linhas Aéreas.

The changes are discussed previously between regulators, airports and companies. Safety is a priority and work is mandatory. Within the technical limitations, each company decides, according to its fleet and network, how it will act. The market has changed, it was harder to move planes and change the flight network temporarily, says Ronaldo Jenkins, Executive of the Brazilian Association of Airlines (ABEAR).

The difficulty stems from the fact that companies fly with increasingly large and full planes. Between 2009 and 2018, the number of take-offs at Rio/Santos Dumont Airport increased by 23%, according to ANAC. In this period, the number of passengers who paid increased 78.8% and the occupation of the aircraft increased from 55.5% to 73.7%. In June 2019 it reached 77.1%. Currently, four airlines operate in Rio/Santos Dumont: Latam Airlines, with 43.9% of flights; Meta Linhas Aéreas, with 34.5%, Azul Linhas Aéreas with 20.4%; and Passaredo Linhas Aéreas, with 1.2%. A\W

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Aeroporto de Dumont perderá 80% dos voos durante obras da pista principal

AW-70004555As novas regras de segurança limitam o tamanho das aeronaves em operações comerciais. A reforma da pista principal do Santos Dumont, que começa em 24 de agosto e termina em 21 Setembro 2019, terá um impacto maior no passageiro do que há dez anos, quando manutenção semelhante foi realizada. Por razões de segurança, mudanças na legislação reduziram o limite de tamanho para aeronaves que podem operar a partir da pista do aeroporto.

Devido ao efeito das obras projetadas, mais de 80% dos 260 voos diários do terminal serão transferidos para o Aeroporto Rio/Galeão, na Zona Norte. As companhias aéreas modificarão seus itinerários de voo: A Latam Airlines não possui aviões em sua frota capaz de pousar na estrada auxiliar Santos Dumont durante os 29 dias de construção. A Gol Linhas Aéreas possui aviões que se encaixam nos parâmetros, mas decidiu cancelar as operações. Já a Azul Linhas Aéreas manterá metade dos vôos no aeroporto Rio/Santos Dumont, incluindo sua estréia na ponte aérea Rio-São Paulo, anunciada na segunda-feira, 12 de agosto de 2019. A entrada da Azul Linhas Aéreas na ponte aéreo Rio/Santos Dumont-São Paulo será lançado quando a Latam Airlines e a Gol Linhas Aéreas transferirem seus voos para o Rio/Galeão.

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Durante a ampliação da pista principal, os passageiros que desejarem voar entre o Aeroporto Rio/Santos Dumont e São Paulo/Congonhas deverão utilizar o transportador Blue Linhas Aéreas. Isso poderia levar a Gol Linhas Aéreas a rever sua decisão sobre o tipo de frota Boeing 737, um pouco mais adequada para pistas curtas. A Gol Linhas Aéreas informou que continuará a transferir para o Aeroporto Rio/Galeão. A Latam Airlines já é mais limitada pela frota de aeronaves Airbus A320.

Regulamentos de segurança nos aeroportos

As regras de segurança estão além do controle das companhias aéreas e aeroportos. Eles são determinados pelo regulador, revisados ​​periodicamente, seguindo padrões internacionais, o que é correto. Há dez anos o aeroporto Rio/Santos Dumont conseguiu manobrar certos tipos de aeronaves na pista secundária e agora não tem, tem a ver com os limites da expansão física do aeroporto, a evolução das frotas de aeronaves corporativas e a legislação. explica Guilherme Amaral, membro da área de Direito Aeronáutico da ASBZ Advogados.

O trabalho de manutenção da via principal é realizado periodicamente, com validade de aproximadamente dez anos. Em 2009, a reforma foi maior, de 21 de setembro a 30 de novembro, segundo a operadora do aeroporto Infraero. Nesse período, como será agora, a pista auxiliar será utilizada para pousos e decolagens, observando as limitações técnicas.

Pista de pouso estreita

Na época, diz a Infraero, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines mantinham apenas o transporte aéreo no aeroporto, transferindo os demais voos para o Galeão. Desta vez, a maior aeronave, incluída na categoria 4C pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), como o Airbus 319, utilizado pela Latam Airlines e o Boeing 737-800, usado pela Gol Linhas Aéreas no transporte aéreo, já Eles não atendem aos critérios para usar a pista auxiliar, que tem 30 metros de largura. Logo após o trabalho de 2009, ficou estabelecido que esses aviões deveriam operar somente em pistas de 45 metros de largura. O principal Santos Dumont é de 42 metros, mas ele foi autorizado a receber o avião, porque ele sempre operou com modelos 4C. No entanto, para manter a tolerância, o aeroporto deve demonstrar regularmente à Anac que mantém altos níveis de segurança. Em março de 2009, uma nova revisão da regulamentação realizada pela ANAC entrou em vigor, o que alterou o processo de aprovação de obras por meio de análises de segurança para atender às normas internacionais. Isso levou ao adiamento da pista principal, de modo que o auxiliar passaria por mudanças e poderia receber aeronaves da categoria 3C, como o A318, o Boeing 737-700, que está na frota da Gol, e o Embraer E195, na frota da Azul Linhas Aéreas. A intervenção foi solicitada por empresas que operam em Santos Dumont, incluindo a Azul Linhas Aéreas.

As mudanças são discutidas anteriormente entre reguladores, aeroportos e empresas. A segurança é uma prioridade e o trabalho é obrigatório. Dentro das limitações técnicas, cada empresa decide, de acordo com sua frota e rede, como vai agir. O mercado mudou, foi mais difícil mudar de avião e mudar temporariamente a rede de vôos, diz Ronaldo Jenkins, executivo da Associação Brasileira de Empresas Aéreas (ABEAR).

A dificuldade decorre do fato de as empresas voarem com aviões cada vez maiores e mais completos. Entre 2009 e 2018, o número de decolagens no Aeroporto Rio/Santos Dumont aumentou 23%, segundo a ANAC. Nesse período, o número de passageiros que pagaram aumentou 78,8% e a ocupação da aeronave aumentou de 55,5% para 73,7%. Em junho de 2019 atingiu 77,1%. Atualmente, quatro companhias aéreas operam no Rio/Santos Dumont: Latam Airlines, com 43,9% dos voos; Meta Linhas Aéreas, com 34,5%, a Azul Linhas Aéreas, com 20,4%; e a Passaredo Linhas Aéreas, com 1,2%. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraero.gov.br / Oglobo.com / Airgways.com
AW-POST: 201908152011AR

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Flybondi con tikets “presidenciales”

AW-703300035.pngAW | 2019 08 01 14:17 | AIRLINES

AW-7000001AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)Lanzamiento promoción de pasajes aéreos para elecciones a Presidente en Argentina

En una campaña de marketing la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ofrece un beneficio a quienes hayan usado sus servicios para votar en la Elecciones Primarias del 11 Agosto 2019 en la República Argentina. La empresa Flybondi comunicó que ofrecerá vuelos gratis para que los argentinos con domicilio en otras provincias puedan viajar a votar en las elecciones generales del 27 Octubre 2019.

Flybondi ofrece pasajes gratis para que los usuarios vuelvan a votar a sus ciudades respectivas para las elecciones a Presidente de la Nación. Los requisitos son haber volado por la aerolínea low cost desde el 8 Agosto con regreso a la ciudad de origen hasta el 12 Agosto 2019 y llenar un formulario web. La promoción aplica a vuelos de ida y vuelta, pero no incluye tasas e impuestos y está sujeto a disponibilidad hasta agotar stock. Para acceder al beneficio deben completar un formulario online antes del viernes 16/8/2019.

Actualmente, Flybondi es el tercer operador de mayor importancia en el mercado aéreo en Argentina. La compañía Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina constituyen las principales transportadoras del país, según la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas desarrollan un tráfico modesto dentro del país austral.AW-Icon-AW-TXT

32321855_619737138376831_4119904145547198464_n.jpgFlybondi with “presidential” tikets

Launching promotion of air tickets for elections to President in Argentina

large_logo - copia.pngIn a marketing campaign the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas offers a benefit to those who have used their services to vote in the Primary Elections of August 11, 2019 in the Argentine Republic. The Flybondi company announced that it will offer free flights so that Argentines residing in other provinces can travel to vote in the general elections of October 27, 2019.

Flybondi offers free tickets for users to vote again in their respective cities for elections to President of the Nation. The requirements are to have flown by the low cost airline from August 8 with return to the city of origin until August 12, 2019 and fill out a web form. The promotion applies to round-trip flights, but does not include taxes and fees and is subject to availability while supplies last. To access the benefit you must complete an online form before Friday 16 August 2019.

Currently, Flybondi is the third most important operator in the air market in Argentina. The company Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas and Latam Airlines Argentina are the main transporters of the country, according to the National Civil Aviation Administration (ANAC). Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina and Andes Líneas Aéreas develop a modest traffic within the southern country. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201908011417AR

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Reactivando rutas aéreas en Brasil

IMG_0019.JPGAW | 2019 08 15 16:06 | AIRLINES MARKET

ALTA sostiene desarrollo progresivo de rutas en Brasil

Tras la fuerte apuesta de las aerolíneas brasileñas en el puente aéreo Sao Paulo/Congonhas-Rio Janeiro/Santos Dumont por los slots de Avianca Brasil, desde la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA) sostienen que aumentarán las perspectivas de nuevas rutas domésticas en Brasil.

La finalización de las operaciones de Avianca Brasil en Mayo 2019 ha activado a las demás aerolíneas a buscar las franjas horarias de la quebrada aerolínea en los aeropuertos de Congonhas (SP) y Santos Dumont (RJ). Los slots se han convertido en un tema de disputa entre sus competidores. Las tres empresas más grandes del país han luchado públicamente por los tiempos de despegue y aterrizaje de Avianca, con el objetivo de aumentar sus respectivas redes en la ruta más concurrida de América Latina y el Caribe, el puente aéreo Río-São Paulo.

Visión de ALTA

“El puente Santos Dumont-Congonhas es el enlace principal del país, una ruta súper premium. Pero también tenemos otras conexiones que pueden crecer y volverse muy relevantes”, dijo Luis Felipe de Oliveira, Director Ejecutivo de la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA). Un ejemplo, señalado por él, es el centro de Fortaleza que ahora ofrece vuelos internacionales a los Estados Unidos y Europa. Como Brasilia, que mientras invierte en infraestructura, gana nuevas rutas internacionales, o Galeão, que tiene una capacidad ociosa. “Una vez que descentralicemos algunas rutas y aeropuertos, especialmente el eje Rio-SP, aumentaremos la conectividad y el atractivo del país en general”, dice Oliveira.

El mercado aéreo de Brasil se ha contraído por la falta de demanda a raíz del cierre de Avianca Brasil y la volatilidad de los precios de los tickets aéreos que ha generado. Según los últimos datos publicados por Alta, el mercado interno brasileño, por efecto del cierre de las operaciones de Avianca Brasil, disminuyó por segundo mes consecutivo. Sin embargo, esto ya debería cambiar en futuros informes. “Con todos estos movimientos de tragamonedas, creemos que veremos números positivos nuevamente en Agosto, cuando la oferta y la demanda definitivamente serán abastecidas por nuevos vuelos, rutas y aviones”, expresa el ejecutivo. A partir del 3Q2019 el crecimiento del país en tráfico de pasajeros podría estar entre los 5% a 7%.AW-Icon-AW-TXT

IMG_0557.JPGReactivating air routes in Brazil

ALTA supports progressive development of routes in Brazil

After the strong commitment of the Brazilian airlines on the Sao Paulo/Congonhas-Rio Janeiro/Santos Dumont airlift by the Avianca Brasil slots, from the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean (ALTA) argue that the prospects for New domestic routes in Brazil.

The completion of Avianca Brasil’s operations in May 2019 has activated the other airlines to look for the slots of the airline ravine at the airports of Congonhas (SP) and Santos Dumont (RJ). Slots have become a subject of dispute among their competitors. The three largest companies in the country have fought publicly for the take-off and landing times of Avianca, with the aim of increasing their respective networks on the busiest route in Latin America and the Caribbean, the Rio-São Paulo air bridge.

ALTA’s vision

“The Santos Dumont-Congonhas bridge is the main link in the country, a super premium route. But we also have other connections that can grow and become very relevant”, said Luis Felipe de Oliveira, Executive Director of the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean (ALTA). An example, pointed out by him, is the center of Fortaleza that now offers international flights to the United States and Europe. Like Brasilia, which while investing in infrastructure, wins new international routes, or Galeão, which has an idle capacity. “Once we decentralize some routes and airports, especially the Rio-SP axis, we will increase the connectivity and attractiveness of the country in general”, says Oliveira.

The Brazilian air market has contracted due to the lack of demand following the closure of Avianca Brasil and the volatility of the prices of the air tickets it has generated. According to the latest data published by Alta, the Brazilian domestic market, as a result of the closure of Avianca Brasil’s operations, decreased for the second consecutive month. However, this should already change in future reports. “With all these slots movements, we believe that we will see positive numbers again in August, when supply and demand will definitely be supplied by new flights, routes and planes”, the executive said. As of 3Q2019, the country’s growth in passenger traffic could be between 5% to 7%. A \ W

AW-70087504.pngReativando rotas aéreas no Brasil

ALTA apoia desenvolvimento progressivo de rotas no Brasil

Após o forte compromisso das companhias aéreas brasileiras no transporte aéreo entre São Paulo/Congonhas-Rio Santos/Santos Dumont pela Avianca Brasil, da Associação de Transporte Aéreo da América Latina e Caribe (ALTA) argumentam que as perspectivas de novas rotas domésticas em Brasil.

A conclusão das operações da Avianca Brasil em maio de 2019 ativou as demais companhias aéreas a procurar as faixas horárias da ravina da companhia aérea nos aeroportos de Congonhas (SP) e Santos Dumont (RJ). Slots tornaram-se um assunto de disputa entre seus concorrentes. As três maiores empresas do país lutaram publicamente pelos horários de pouso e decolagem da Avianca, com o objetivo de aumentar suas respectivas redes na rota mais movimentada da América Latina e Caribe, a ponte aérea Rio-São Paulo.

Visão da ALTA

“A ponte Santos Dumont-Congonhas é o principal elo do país, uma rota super premium. Mas também temos outras conexões que podem crescer e se tornar muito relevantes”, disse Luis Felipe de Oliveira, diretor executivo da Associação de Transporte Aéreo da América Latina e Caribe (ALTA). Um exemplo, apontado por ele, é o centro de Fortaleza que agora oferece voos internacionais para os Estados Unidos e Europa. Como Brasília, que ao investir em infraestrutura, ganha novas rotas internacionais, ou o Galeão, que tem capacidade ociosa. “Uma vez que descentralizamos algumas rotas e aeroportos, especialmente o eixo Rio-SP, aumentaremos a conectividade e atratividade do país em geral”, diz Oliveira.

O mercado aéreo brasileiro se contraiu devido à falta de demanda após o fechamento da Avianca Brasil e a volatilidade dos preços dos bilhetes aéreos que gerou. De acordo com os últimos dados publicados pela Alta, o mercado interno brasileiro, como resultado do fechamento das operações da Avianca Brasil, diminuiu pelo segundo mês consecutivo. No entanto, isso já deve mudar em relatórios futuros. “Com todos esses movimentos de slots, acreditamos que veremos números positivos novamente em agosto, quando a oferta e a demanda serão definitivamente supridas por novos vôos, rotas e aviões”, disse o executivo. A partir do 3T2019, o crescimento do tráfego de passageiros no país pode estar entre 5% e 7%. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Airgways.com
AW-POST: 201908151606AR

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Obras ILS Aeropuerto Mar del Plata

Resultado de imagen para Aeropuerto Mar del PlataAW | 2019 08 15 15:38 | AIRPORTS

Inicio obras nuevo ILS de Aeropuerto Mar del Plata

El Aeropuerto Mar del Plata/Astor Piazzolla (SAZM) ha iniciado la obra civil por parte de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) para la instalación del nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) cuya puesta en servicio está prevista para mediados de Octubre 2019.

El actual ILS de SAZM con una antigüedad de 24 años en operación será reemplazado para ofrecer un mayor nivel de seguridad operacional y mejor calidad de servicio, con menores interrupciones por revisiones técnicas. Esta mayor disponibilidad permitirá que más vuelos puedan aterrizar con mal tiempo en el Aeropuerto Mar del Plata, principal destino turístico estival. Asimismo, la renovación traerá consigo una fuerte reducción en los costos de mantenimiento. La estandarización con otros sistemas similares, tanto ya instalados como por instalar, facilitará la obtención de repuestos.

El plan de renovación de ILS llevado adelante por EANA incluye la reciente adquisición de otros ocho sistemas. Su instalación comenzará luego del de SAZM y concluirá en 2020. Dichos ILS están destinados a los aeropuertos de Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa y Ushuaia.

Nueva Manga

El aeropuerto de la costa atlántica ha recibido una nueva manga telescópica en Julio 2019, estrenándola con el arribo del Boeing 737-500 Presidencial denominado Tango 04, en el marco de una visita del Presidente de Argentina, Mauricio Macri. El aeropuerto está en profundos cambios de mejoras llevadas adelante por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) y el Ministerio de Transporte de la Nación.

En total se invirtieron más de AR$ 320 millones en los trabajos, que abarcaron la reformulación de los diferentes sectores para optimizar su uso, la modernización de la infraestructura. La incorporación de una manga a la terminal implicó además la construcción de la infraestructura de soporte y un segundo nivel al edificio, conectado a través de una escalera mecánica y un ascensor, contemplando la accesibilidad de las personas con movilidad reducida.AW-Icon-AW-TXT

AW-700Aviaciononline.jpgAW-701Aviaciononline.jpgILS Mar del Plata Airport works

Home new works ILS of Mar del Plata Airport

Mar del Plata/Astor Piazzolla Airport (SAZM) has started the civil work by the Argentine Air Navigation Company (EANA) for the installation of the new Instrument Landing System (ILS) whose commissioning is scheduled for mid October 2019

The current SAZM ILS with 24 years in operation will be replaced to provide a higher level of safety and better quality of service, with lower interruptions due to technical reviews. This greater availability will allow more flights to land in bad weather at Mar del Plata Airport, the main summer tourist destination. Likewise, the renovation will result in a sharp reduction in maintenance costs. Standardization with other similar systems, both installed and to be installed, will facilitate the obtaining of spare parts.

The ILS renewal plan carried out by EANA includes the recent acquisition of eight other systems. Its installation will begin after SAZM and will end in 2020. These ILS are destined for the airports of Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa and Ushuaia.

New manga

The Atlantic coast airport has received a new telescopic sleeve in July 2019, premiering it with the arrival of the Presidential Boeing 737-500 called Tango 04, as part of a visit by the President of Argentina, Mauricio Macri. The airport is in deep changes of improvements carried out by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) and the Ministry of Transportation of the Nation.

In total, more than AR$ 320 million was invested in the works, which included the reformulation of the different sectors to optimize their use, the modernization of the infrastructure. The addition of a sleeve to the terminal also involved the construction of the support infrastructure and a second level to the building, connected through an escalator and an elevator, contemplating the accessibility of people with reduced mobility. A\W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com / Tn.com.ar / Aviaciononline.com
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Accidente A321 Ural Airlines

Resultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentAW | 2019 08 15 12:46 | AVIATION SAFETY

Vuelo U6-178 de Ural Airlines efectúa aterrizaje forzoso

Un Airbus A321-100 de la compañía Ural Airlines tuvo un aterrizaje forzoso en Moscú el 15 Agosto 2019 producido por el choque de las aves contra ambos motores lo que ha obligado a aterrizar en el campo de maíz.

Un Airbus A321-100 de Ural Airlines con registro VQ-BOZ que realizaba el vuelo U6-178 Moscú/Zhukovsky (Rusia) a Simferopol (Ucrania) con 226 pasajeros y 7 tripulantes, estaba en la subida inicial a través de 750 pies fuera de la Pista 12 de Zkukovsky aproximadamente 06:15L (03:15Z) cuando el avión voló a través de una bandada de pájaros que fueron ingeridos en ambos motores CFM56. Ambos motores produjeron una falla, uno emitió ruidos como si el motor se balanceara hacia arriba y hacia abajo, lo que obligó a la tripulación a detener la escalada a 750 pies y aterrizar la aeronave en un campo de maíz a unos 2,77 nm más allá de la pista con el equipo retraído. La posición aproximada de la aeronave es: N55.512 E38 .252. Los ocupantes de la aeronave evacuaron a través de toboganes, contabilizando 10 heridos (incluidos tres niños). El avión sufrió daños sustanciales.

La aerolínea Ural Airlines informó que la aeronave recibió un gran impacto de bandadas de pájaros al salir del Aeropuerto Moscú/Zhukovsky e hizo un aterrizaje forzoso. El Ministerio de Emergencia de Rusia informó que 226 pasajeros, incluidos 6 niños y 7 tripulantes, estaban a bordo, todos evacuados. Diez pasajeros, incluidos 3 niños, necesitaron atención médica. El avión fue encontrado fuera del aeropuerto, el motor de la derecha humeaba pero no hubo incendios, no hubo fugas de combustible, la cabina fue inspeccionada por personas adentro, los motores fueron rociados para enfriar. Se desplegaron ocho autobuses en el lugar del accidente para devolver a los pasajeros al Aeropuerto de Zhukovsky.

El Ministerio de Transporte de Rusia informó que el avión sufrió un impacto de pájaro en ambos motores mientras volaba a través de una bandada de gaviotas y aterrizó en un campo a más de 1 km del aeropuerto. El avión aterrizó, la tripulación apagó ambos motores justo antes de aterrizar. Se creó una comisión especial para investigar el accidente. La causa del aterrizaje forzoso fue la falla del motor de la derecha, que se incendió después de un choque con un pájaro.

Rosaviatsia informó que justo después de despegar, el avión chocó con una bandada de gaviotas, su entrada en los motores causó interrupciones significativas en su trabajo. La tripulación decidió aterrizar en línea recta. El aterrizaje forzoso tuvo lugar en un campo de maíz entre el marcador medio y el exterior (del sistema de aterrizaje ILS en dirección opuesta). El avión aterrizó con el equipo retraído, ambos motores se apagaron justo antes de aterrizar. Los 226 pasajeros y 7 tripulantes fueron evacuados a través de toboganes. Los pasajeros afectados fueron trasladados de inmediato a un centro médico en Zhukovsky, los otros pasajeros fueron trasladados al Aeropuerto de Zhukovsky. La fiscalía estatal ha abierto una investigación penal.

La tripulación de vuelo dijo a los medios rusos que el problema comenzó justo después del despegue, cuando un pájaro golpeó el motor de la izquierda, lo que provocó que fallara por completo, seguido por otro golpe de pájaro en el motor de la derecha, que posteriormente proporcionó un empuje insuficiente para permanecer en el aire. El capitán tomó el control y aterrizó el avión en un campo abierto.AW-Icon-AW-TXT

Impresiones del lugar del accidente.Impresiones del lugar del accidente.

Resultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentResultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentA321-100 Ural Airlines accident

Ural Airlines flight U6-178 makes forced landing

An Airbus A321-100 of the Ural Airlines company had a forced landing in Moscow on August 15, 2019 produced by the collision of the birds against both engines which has forced to land in the cornfield.

An Airbus A321-100 of Ural Airlines with VQ-BOZ registration that made the flight U6-178 Moscow/Zhukovsky (Russia) to Simferopol (Ukraine) with 226 passengers and 7 crewmen, was on the initial ascent through 750 feet outside Zkukovsky Runway 12 approximately 06: 15L (03:15Z) when the plane flew through a flock of birds that were ingested in both CFM56 engines. Both engines produced a failure, one emitted noises as if the engine swayed up and down, forcing the crew to stop climbing at 750 feet and landing the aircraft in a cornfield at about 2.77 nm more beyond the track with the team retracted. The approximate position of the aircraft is: N55.512 E38 .252. The occupants of the aircraft evacuated through slides, counting 10 injured (including three children). The plane suffered substantial damage.

The Ural Airlines airline reported that the aircraft received a large impact of flocks of birds when leaving Moscow/Zhukovsky Airport and made a forced landing. The Russian Ministry of Emergency reported that 226 passengers, including 6 children and 7 crew members, were on board, all evacuated. Ten passengers, including 3 children, needed medical attention. The plane was found outside the airport, the engine on the right was smoking but there were no fires, no fuel leaks, the cabin was inspected by people inside, the engines were sprayed to cool. Eight buses were deployed at the scene of the accident to return passengers to Zhukovsky Airport.

The Russian Ministry of Transport reported that the plane suffered a bird impact on both engines while flying through a flock of seagulls and landed in a field more than 1 km from the airport. The plane landed, the crew turned off both engines just before landing. A special commission was created to investigate the accident. The cause of the forced landing was the failure of the right engine, which caught fire after a collision with a bird.AW-70089788.jpg

Rosaviatsia reported that just after taking off, the plane collided with a flock of seagulls, its entry into the engines caused significant interruptions in its work. The crew decided to land in a straight line. The forced landing took place in a cornfield between the middle and the outer marker (of the ILS landing system in the opposite direction). The plane landed with the equipment retracted, both engines shut down just before landing. The 226 passengers and 7 crew members were evacuated through slides. The affected passengers were immediately transferred to a medical center in Zhukovsky, the other passengers were transferred to Zhukovsky Airport. The state prosecutor has opened a criminal investigation.

The flight crew told Russian media that the problem began just after takeoff, when a bird hit the engine on the left, which caused it to fail completely, followed by another bird hit on the engine on the right, which subsequently provided insufficient thrust to remain in the air. The captain took control and landed the plane in an open field. A \ W

Resultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentResultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentResultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentА321 Авиакомпания Уральские авиалинии

Рейс U6-178 Уральские авиалинии совершает вынужденную посадку

Аэробус A321-100 авиакомпании Уральские авиалинии совершил вынужденную посадку в Москве 15 августа 2019 года, вызванную столкновением птиц с обоими двигателями, которые вынуждены были приземлиться на кукурузном поле.

Аэробус A321-100 авиакомпании Уральские авиалинии с регистрацией VQ-BOZ, который совершил рейс U6-178 Москва/Жуковский (Россия) в Симферополь (Украина) с 226 пассажирами и 7 членами экипажа, находился на начальном восхождении через 750 футов снаружи Взлетно-посадочная полоса Zkukovsky 12 приблизительно 06: 15L (03: 15Z), когда самолет пролетел через стаю птиц, которые проглотили оба двигателя CFM56. Оба двигателя дали сбой, один из них издавал шумы, как будто двигатель качался вверх и вниз, заставляя экипаж прекратить подниматься на 750 футов и посадить самолет на кукурузном поле на расстоянии около 2,77 нм. за трассой команда отозвана. Ориентировочное положение самолета: N55.512 E38.252. Пассажиры самолета эвакуируются через горки, насчитывая 10 раненых (в том числе трое детей). Самолет получил значительные повреждения.

Авиакомпания Уральские авиалинии сообщила, что при вылете из аэропорта Москва-Жуковский самолет получил большой удар стая птиц и совершил вынужденную посадку. МЧС России сообщило, что на борту находились 226 пассажиров, в том числе 6 детей и 7 членов экипажа, все они были эвакуированы. Десять пассажиров, в том числе трое детей, нуждались в медицинской помощи. Самолет был найден за пределами аэропорта, двигатель справа курил, но не было ни пожаров, ни утечек топлива, кабина была осмотрена людьми внутри, двигатели были разбрызганы для охлаждения. Восемь автобусов были развернуты на месте происшествия для возвращения пассажиров в аэропорт Жуковского.

Российское министерство транспорта сообщило, что самолет столкнулся с птицами на обоих двигателях во время полета через стаю чаек и приземлился на поле более чем в 1 км от аэропорта. Самолет приземлился, экипаж выключил оба двигателя непосредственно перед посадкой. Для расследования аварии была создана специальная комиссия. Причиной вынужденной посадки стала поломка правого двигателя, который загорелся после столкновения с птицей.

Росавиация сообщила, что сразу после взлета самолет столкнулся со стаей чаек, его попадание в двигатели вызвало значительные перебои в его работе. Экипаж решил приземлиться по прямой. Вынужденная посадка произошла на кукурузном поле между серединой и внешним маркером (системы посадки ILS в противоположном направлении). Самолет приземлился с убранной техникой, оба двигателя были остановлены непосредственно перед посадкой. 226 пассажиров и 7 членов экипажа были эвакуированы через слайды. Пострадавшие пассажиры были немедленно переведены в медицинский центр в Жуковском, остальные пассажиры были переведены в аэропорт Жуковского. Государственный обвинитель возбудил уголовное дело.

Летный экипаж сообщил российским СМИ, что проблема началась сразу после взлета, когда птица ударила двигатель слева, что привело к его полному выходу из строя, после чего другая птица ударила двигатель справа, что впоследствии обеспечил недостаточную тягу, чтобы оставаться в воздухе. Капитан взял под свой контроль и приземлился самолет в открытом поле. A\W

Resultado de imagen para A321 Ural Airlines accidentАварія Уральські авіалінії A321

Рейс Ural Airlines U6-178 робить вимушені посадки

Аеробус A321-100 компанії Уральські авіалінії 15 серпня 2019 року здійснив вимушену посадку в Москві, спричинену зіткненням птахів проти обох двигунів, що змусило приземлитися на кукурудзяному полі.

Airbus A321-100 Уральських авіакомпаній з реєстрацією VQ-BOZ, який здійснив рейс U6-178 Москва/Жуковський (Росія) до Сімферополя (Україна) з 226 пасажирами та 7 екіпажами, був на початковому підйомі через 750 футів назовні Зкуковська злітно-посадкова смуга 12 приблизно в 06: 15 л (03: 15Z), коли літак пролетів через зграю птахів, які потрапили в обидва двигуни CFM56. Обидва двигуни вийшли з ладу, один видавав шуми, ніби двигун коливався вгору і вниз, змушуючи екіпаж перестати підніматися на відстані 750 футів і висаджувати літак на кукурудзяному полі приблизно на 2,77 нм більше поза доріжкою з відведеною командою. Орієнтовне положення літака: N55.512 E38 .252. Окупанти літака евакуювали через гірки, нарахувавши 10 поранених (з них троє дітей). Літак зазнав значної шкоди.

Авіакомпанія Уральські авіалінії повідомила, що літальний апарат отримав великий удар зграями птахів під час вильоту з аеропорту Москва/Жуковський та здійснив вимушену посадку. Міністерство надзвичайних ситуацій Росії повідомило, що 226 пасажирів, у тому числі 6 дітей та 7 членів екіпажу, перебували на борту, усіх евакуювали. Десять пасажирів, у тому числі 3 дитини, потребували медичної допомоги. Літак знайшли за межами аеропорту, двигун праворуч курив, але пожежі, витоку палива не було, салон оглядали люди всередині, двигуни розпилювали для охолодження. На місці аварії було розміщено вісім автобусів для повернення пасажирів в аеропорт Жуковського.

Міністерство транспорту Росії повідомило, що літак зазнав пташиного удару по обох двигунах під час прольоту через зграю чайок і приземлився в полі більше 1 км від аеропорту. Літак приземлився, екіпаж вимкнув обидва двигуни безпосередньо перед посадкою. Для розслідування аварії була створена спеціальна комісія. Причиною вимушеної посадки став збій правильного двигуна, який загорівся після зіткнення з птахом.

Росавіація повідомила, що одразу після зльоту літак зіткнувся з зграєю чайок, його входження в двигуни спричинило значні перебої в його роботі. Екіпаж вирішив приземлитися по прямій лінії. Вимушена посадка відбулася на кукурудзяному полі між середнім та зовнішнім маркером (системи посадки ILS у зворотному напрямку). Літак приземлився з висунутим обладнанням, обидва двигуни вимкнулися безпосередньо перед посадкою. 226 пасажирів та 7 членів екіпажу були евакуйовані через гірки. Постраждалих пасажирів негайно перевезли до медичного центру в Жуковському, інших пасажирів перевезли до аеропорту Жуковського. Державний прокурор відкрив кримінальне розслідування.

Екіпаж екіпажу повідомив російським ЗМІ, що проблема почалася одразу після зльоту, коли птах вдарив двигун зліва, що призвело до його повного виходу з ладу, після чого інший птах потрапив у двигун праворуч, який згодом забезпечили недостатню тягу, щоб залишатися у повітрі. Капітан взяв під контроль і висадив літак у відкритому полі. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ruaviation.com / Favt.ru / Avherald.com / Airgways.com / Cnn.com / Aviation24.be / Washingtonpost.com / Inews.co.uk / News.sky.com / Tass.com / Baza/Telegram
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