Airbus busca lanzamiento A350-1000ULR

Image result for Airbus A350-1000ULRAW | 2019 08 16 18:53 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngAirbus SE podría lanzar el A350-100ULR Ultra Long Range

Airbus SE posee planes de desarrollar una nueva versión del A350, considerando una versión de rango extendido de su nuevo A350-1000. La nueva versión Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range) propuesto por el constructor europeo podría competir con el Boeing 777X en sus versiones 777-8/777-9.

Airbus ha informado que está buscando ofrecer al mercado un rango extendido del A350-1000, denominado A350-1000ULR. La demanda de ultra larga distancia está llevando a la aviación a distancias ultra largas punto a punto. Las nuevas tecnologías compuestas y los aviones cada vez más eficientes, la distancia ultra larga se ha vuelto a poner de moda, donde tiempo atrás doce horas de vuelos representaban limitaciones y demostraban ser antieconómicas

El A350-1000ULR

AW-7000989-Airbus.pngEl desarrollo del A350-1000ULR debería tener un alcance mayor sobre sus capacidades existentes de 8.700 nm del modelo básico. El A350-900ULR, que puede viajar 9.700 millas náuticas. La clave del éxito del 1000ULR será la capacidad de Airbus para aumentar el peso máximo de despegue del 1000. Las capacidades para transportar combustible adicional para llevar a cabo sus operaciones de ultra larga distancia tendrá equilibrarse con la cantidad pasajeros y equipaje.

Los detalles preliminares del nuevo Airbus A350-1000ULR son escasos, el desarrollo estaría enfocado para el mercado de ultra largo radio de acción en competencia directa con las nuevas versiones Boeing 777-8/9. Además estaría enfocado en parte del nicho dejado por el superjumbo A380 en cuanto a radio de acción y casi en un 80% en alcance de capacidades de pasajeros. La introducción de un A350-1000ULR puede fortalecer las ofertas competitivas del operador frente al 777X.

Desarrollo a futuro

Los retrasos del Boeing 777X podrían beneficiar a Airbus para acelerar el Programa A350-1000ULR de largo alcance. Airbus ha estado hablando durante algún tiempo sobre un nuevo avión para el rango ultralargo, que incluso debería superar el alcance del Airbus A350-900ULR anterior. El A350-900ULR puede recorrer casi 15.000 kilómetros sin detenerse. Sin embargo, Singapore Airlines, con el vuelo más largo del mundo entre Singapur y Nueva York, es el único operador de esta aeronave hasta la fecha. Sin embargo, las aerolíneas como Qantas y Qatar Airways también están muy interesadas en el rango ultra largo, pero las aerolíneas exigen un alcance aún mayor de los fabricantes de aviones para satisfacer sus necesidades de vuelos sin escalas extremadamente largos. Por ejemplo, Qantas ha estado utilizando vuelos directos desde Melbourne y Sydney a Londres y Nueva York bajo el nombre de “Proyecto Sunrise” durante bastante tiempo.

El anuncio oficial de Airbus para el concepto del A350-1000ULR es muy probable su lanzamiento. El A350-1000ULR debe cumplir con las expectativas de varias aerolíneas que busquen aeronaves con amplio rando de autonomía punto a punto sin escales. Mientras el constructor americano Boeing continúa ocupado con los problemas en la línea 737 MAX y los retrasos con las nuevas aeronaves 777-8/9, Airbus tiene en tanto mejor los cielos despejados buscando sacar ventaja para alcanzar más mercado en el mundo.AW-Icon-AW-TXT

Airbus-A350-1000.jpg

Airbus plans to launch A350-1000ULR

airbus-logo-3d-1024x905Airbus SE could launch the A350-100ULR Ultra Long Range

Airbus SE plans to develop a new version of the A350, considering a longer range version of its new A350-1000. The new version of the Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range), proposed by the European manufacturer, can compete with the Boeing 777X in the 777-8 / 777-9 versions.

Image result for Airbus A350-1000 pngAirbus said it is looking to offer the market an extended range of the A350-1000, called the A350-1000ULR. Demand for ultra long distance is driving aviation over long distances, point to point. New composite technologies and increasingly efficient airplanes, ultra-long-haul became again fashionable, where twelve hours ago flights were constrained and uneconomical.

The A350-1000ULR

The development of the A350-1000ULR should extend beyond the existing 8,700 nm capabilities of the base model. The A350-900ULR, which can travel 9,700 nautical miles. Key to the success of the 1000ULR will be Airbus’ ability to increase the maximum takeoff weight of the 1000UL. The ability to carry additional fuel to carry out its ultra-long haul operations will need to balance the number of passengers and luggage.

Preliminary details of the new Airbus A350-1000ULR are scarce, development would be focused on the ultra long range market in direct competition with the new versions of the Boeing 777-8/9. It would also be focused in part on the niche left by the A380 superjumbo in terms of range and nearly 80% in passenger capacity. The introduction of an A350-1000ULR can strengthen operator competitive offerings against the 777X.

Future development

The delays of the Boeing 777X could benefit Airbus to accelerate the long-range A350-1000ULR Program. Airbus has been talking for some time about a new aircraft for the ultra-long range, which should even exceed the reach of the previous Airbus A350-900ULR. The A350-900ULR can travel almost 15,000 kilometers without stopping. However, Singapore Airlines, with the longest flight in the world between Singapore and New York, is the only operator of this aircraft to date. However, airlines such as Qantas and Qatar Airways are also very interested in the ultra-long range, but airlines demand an even greater range of aircraft manufacturers to meet their extremely long nonstop flight needs. For example, Qantas has been using direct flights from Melbourne and Sydney to London and New York under the name of “Sunrise Project” for quite some time.

The official announcement of Airbus for the A350-1000ULR concept is very likely to be launched. The A350-1000ULR must meet the expectations of several airlines looking for aircraft with a wide range of point-to-point autonomy without stops. While the American constructor Boeing continues to be busy with the problems on the 737 MAX line and the delays with the new 777-8 / 9 aircraft, Airbus has the clear skies as much as it seeks to take advantage to reach more market in the world. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201908161853AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Anuncios

Desaer confirma 1er pedido de ATL-100

Desaer_ATL-100_04.jpgAW | 2019 08 16 13:13 | INDUSTRY

logo-desaerAviones utilitarios aún en desarrollo fueron comisionados por AGS Logística

El fabricante brasileño Desaer S.A. confirmó esta semana durante la feria de aviación ejecutiva de LABACE en São Paulo, el primer cliente del bimotor ATL-100. El avión en sus primeras etapas de desarrollo fue comisionado por AGS Logística, que firmó un acuerdo de intención de compra para dos aviones con una opción para tres más.

ATL-100

El Avión de Transporte Ligero (ATL) es un desarrollo de la industria brasileña para el sector de transporte de pasajeros de tercer nivel como así de logística/carga y militar. Según los datos del fabricante, el modelo ATL-100 diseñado para volar a una velocidad máxima de 430 km/h y en vuelo crucero de 380 km/h tendrá un alcance de aproximadamente 2.000 km o aproximadamente 570 km a plena carga.AW-7001-Desaer.png

El ATL-100 es un avión de categoría Commuter, también llamado avión utilitario en Brasil. Por definición, este es un segmento restringido a aeronaves con motores turbopropulsores, capacidad para hasta 19 pasajeros, peso máximo de despegue de alrededor de 8.600 kg y sin cabina presurizada.

El diseño de Desaer también incluye algunas características que aumentan el rendimiento de la aeronave y las posibilidades operativas, como el ala alta y el conjunto del tren de aterrizaje fijo. Estos componentes son ideales para aeronaves de servicio pesado, como el aterrizaje y el despegue desde pistas de tierra o hierba semipreparadas, o incluso en ubicaciones sin ninguna pista. El valor de la aeronave es de US$ 5,5 millones (R$ 21,3 millones de reales).

Reemplazo para el Embraer Bandeirante

Uno de los objetivos de Desaer es operar en mercados que fueron abandonados por Embraer en el pasado. Siguiendo esta línea, la compañía garantiza tener el producto ideal para reemplazar al antiguo Embraer Bandeirante en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). “Los Bandeirantes de la FAB deberían alcanzar el límite operativo a partir de 2022 y pronto necesitarán un reemplazo. El ATL-100 bien puede ir en su lugar y ofrecer un rendimiento superior porque es un diseño más moderno”, dijo Filemo.

“AGS es una compañía que transporta carga sensible. Alrededor del 80% de nuestro negocio gira en torno a la aviación. Con el ATL-100 podremos prestar servicios a más ubicaciones en todo Brasil, especialmente aeropuertos sin gran infraestructura y en menos tiempo”, dijo a Airway Alexandre Gulla, CEO y fundador de AGS Logística.

La compañía de logística operará la versión de carga del ATL-100, que está diseñada para transportar hasta 2.500 kg de carga. “El avión tiene características únicas en este segmento, como la puerta trasera con una rampa de acceso. Esto facilita la operación de carga y descarga en aeropuertos mal estructurados, ya que no requiere equipo especial en tierra”, dijo a periodistas el socio Gerente de Desaer, Evandro Fileno.

Formado por ex-empleados de Embraer, Desaer tiene su sede en Incubaero, una incubadora de empresas y proyectos aeronáuticos de la Fundación Casimiro Montenegro Filho, en el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA). El plan de la compañía es convertir el ATL-100 en realidad durante los próximos cuatro años. “Comenzaremos a construir el primer prototipo en 2021, que debería tardar unos seis meses en completarse. Luego viene la fase de certificación con ANAC, que puede tomar hasta dos años”, dijo el socio gerente de Desaer, quien estima el costo del proyecto ATL-100 en aproximadamente US$ 80 millones.AW-Icon-AW-TXT

AW-70067100.png

Desaer confirms 1st order of ATL-100

Utility aircraft still under development were commissioned by AGS Logística

The Brazilian manufacturer Desaer S.A. confirmed this week during the LABACE executive aviation fair in São Paulo, the first customer of the twin-engine ATL-100. The aircraft in its early stages of development was commissioned by AGS Logística, which signed a purchase intention agreement for two planes with an option for three more.

ATL-100

40970.jpgThe Light Transport Airplane (ATL) is a development of the Brazilian industry for the third level passenger transport sector as well as logistics/cargo and military. According to the manufacturer’s data, the ATL-100 model designed to fly at a maximum speed of 430 km / h and on a cruise flight of 380 km/h will have a range of approximately 2,000 km or approximately 570 km at full load.

The ATL-100 is a Commuter category aircraft, also called a utility plane in Brazil. By definition, this is a segment restricted to aircraft with turboprop engines, capacity for up to 19 passengers, maximum take-off weight of around 8,600 kg and without pressurized cabin.

Desaer’s design also includes some features that increase aircraft performance and operational possibilities, such as the high wing and the fixed landing gear assembly. These components are ideal for heavy-duty aircraft, such as landing and take-off from semi-prepared dirt or grass runways, or even in locations without any runway. The value of the aircraft is US$ 5.5 million (R$ 21.3 million reais).

Replacement for the Embraer Bandeirante

One of Desaer’s goals is to operate in markets that were abandoned by Embraer in the past. Following this line, the company guarantees to have the ideal product to replace the old Embraer Bandeirante in service with the Brazilian Air Force (FAB). “The FAB Bandeirants should reach the operational limit from 2022 and will soon need a replacement. The ATL-100 may well go in place and offer superior performance because it is a more modern design”, Filemo said.

“AGS is a company that transports sensitive cargo. Around 80% of our business revolves around aviation. With the ATL-100 we can provide services to more locations throughout Brazil, especially airports without great infrastructure and in less time”, Alexandre Gulla, CEO and founder of AGS Logística told Airway.

The logistics company will operate the cargo version of the ATL-100, which is designed to carry up to 2,500 kg of cargo. “The plane has unique features in this segment, such as the back door with an access ramp. This facilitates the operation of loading and unloading in poorly structured airports, since it does not require special equipment on land”, Desaer Managing Partner Evandro Fileno told reporters.

Formed by former Embraer employees, Desaer is headquartered in Incubaero, an incubator for companies and aeronautical projects of the Casimiro Montenegro Filho Foundation, in the Department of Aerospace Science and Technology (DCTA). The company’s plan is to turn the ATL-100 into reality over the next four years. “We will start building the first prototype in 2021, which should take about six months to complete. Then comes the certification phase with ANAC, which can take up to two years”, said the managing partner of Desaer, who estimates the cost of the ATL-100 project at approximately US$ 80 million. A \ W

Desaer confirma a 1ª ordem do ATL-100

Aeronaves de utilidade pública ainda em desenvolvimento foram comissionadas pela AGS Logística

O fabricante brasileiro Desaer S.A. confirmou esta semana durante a feira de aviação executiva da LABACE em São Paulo, o primeiro cliente do ATL-100 bimotor. A aeronave em seus estágios iniciais de desenvolvimento foi comissionada pela AGS Logística, que assinou um contrato de intenção de compra para dois aviões com opção de mais três.

ATL-100

O Avião de Transporte Leve (ATL) é um desenvolvimento da indústria brasileira para o setor de transporte de passageiros de terceiro nível, bem como de logística/carga e militar. De acordo com os dados do fabricante, o modelo ATL-100 projetado para voar a uma velocidade máxima de 430 km/h em um cruzeiro de 380 km/h terá um alcance de aproximadamente 2.000 km ou aproximadamente 570 km a plena carga.

mTbvoPd.jpg

O ATL-100 é uma aeronave da categoria Commuter, também chamada de avião utilitário no Brasil. Por definição, trata-se de um segmento restrito a aeronaves com motores turboélice, capacidade para até 19 passageiros, peso máximo de decolagem em torno de 8.600 kg e sem cabine pressurizada.

O projeto da Desaer também inclui alguns recursos que aumentam o desempenho da aeronave e as possibilidades operacionais, como a asa alta e o conjunto de trem de pouso fixo. Esses componentes são ideais para aeronaves de carga pesada, como pouso e decolagem de pistas de terra ou grama semipreparadas, ou mesmo em locais sem nenhuma pista. O valor da aeronave é de US$ 5,5 milhões (R$ 21,3 milhões de reais).

Substituição pela Embraer Bandeirante

Um dos objetivos da Desaer é operar em mercados que foram abandonados pela Embraer no passado. Seguindo essa linha, a empresa garante ter o produto ideal para substituir a antiga Embraer Bandeirante em serviço com a Força Aérea Brasileira (FAB). “Os Bandeirantes da FAB devem atingir o limite operacional a partir de 2022 e precisarão em breve de uma substituição. O ATL-100 pode entrar em ação e oferecer um desempenho superior porque é um design mais moderno”, disse Filemo.

“A AGS é uma empresa que transporta cargas sensíveis. Cerca de 80% do nosso negócio gira em torno da aviação. Com o ATL-100, podemos fornecer serviços para mais locais em todo o Brasil, especialmente aeroportos sem grande infraestrutura e em menos tempo”, disse Alexandre Gulla, CEO e fundador da AGS Logística, à Airway.

A empresa de logística operará a versão de carga do ATL-100, projetada para transportar até 2.500 kg de carga. “O avião tem características únicas neste segmento, como a porta traseira com uma rampa de acesso. Isso facilita a operação de carga e descarga em aeroportos mal estruturados, uma vez que não exige equipamentos especiais em terra”, disse a repórteres o sócio-gerente da Desaer, Evandro Fileno.

Formada por ex-funcionários da Embraer, a Desaer está sediada em Incubaero, uma incubadora de empresas e projetos aeronáuticos da Fundação Casimiro Montenegro Filho, no Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA). O plano da empresa é transformar o ATL-100 em realidade nos próximos quatro anos. “Vamos começar a construir o primeiro protótipo em 2021, que deve levar cerca de seis meses para ser concluído. Depois vem a fase de certificação com a ANAC, que pode levar até dois anos”, disse o sócio-gerente da Desaer, que estima o custo do projeto ATL-100 em aproximadamente US$ 80 milhões. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Desaer.com.br / Aereo.jor.br / Airgways.com
AW-POST: 201908161313AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Jetsmart expande servicios

AW-7004334444.jpgAW | 2019 08 16 12:07 | AIRLINES ROUTES

JetSMART-16-9.pngGrupo Indigo Partners se expande en Sudamérica

Indigo Partners está ampliando su expansión en Sudamérica. El grupo aéreo había solicitado al constructor europeo Airbus SE un pedido formal de 70 aeronaves de la familia A320, compuesto de órdenes por A320NEO (56) y A321NEO (14). JetSmart Airlines de Chile utilizará Airbus A320NEO para vuelos en la República de Chile y Airbus A320CEO en la República Argentina.

Nuevos destinos

La compañía matriz de Chile está analizando expandir más rutas aéreas a otros destinos en Sudamérica. La aerolínea ha abierto negociaciones muy avanzadas con el Gobierno del Estado de Mato Grosso do Sul de la República de Brasil para iniciar operaciones hacia Campo Grande, capital de ese estado.

La información del CEO de la Fundación de Turismo Mato Grosso do Sul, Bruno Wendling, viene como una esperanza de más competencia y normalización de los precios de las tarifas aéreas, que ya estaban altos desde que Avianca Brasil dejó el mercado en Abril 2019 debido a problemas financieros, abriendo otro problema recurrente en la aviación brasileña: mercado concentrado y falta de competencia. “Estamos muy avanzados en nuestros tratos con JetSmart, pero no debería ser el único extranjero en Campo Grande. También queremos traer a Flybondi y la española Air Europa, lo que nos lleva a creer que para 2020 el tema de los precios de los boletos se regularizará con una mayor diversidad de aerolíneas en nuestro cielo, porque con pocas compañías y monopolios no cede”, declaró Bruno Wendling. Si se confirma la expectativa, la aerolínea JetSmart llegará a Campo Grande ya con experiencia en competitividad de precios de boletos.AW-Icon-AW-TXT

AW-700032333.jpgJetsmart expands services

Indigo Partners Group expands in South America

Indigo Partners is expanding its expansion in South America. The air group had asked the European builder Airbus SE for a formal order of 70 aircraft of the A320 family, consisting of orders for A320NEO (56) and A321NEO (14). JetSmart Airlines of Chile will use Airbus A320NEO for flights in the Republic of Chile and Airbus A320CEO in the Argentine Republic.

New destinations

Chile’s parent company is considering expanding more air routes to other destinations in South America. The airline has opened very advanced negotiations with the Government of the State of Mato Grosso do Sul of the Republic of Brazil to start operations towards Campo Grande, capital of that state.

The information of the CEO of the Mato Grosso do Sul Tourism Foundation, Bruno Wendling, comes as a hope of more competition and normalization of air fare prices, which were already high since Avianca Brasil left the market in April 2019 due to financial problems, opening another recurring problem in Brazilian aviation: concentrated market and lack of competition. “We are very advanced in our dealings with JetSmart, but it should not be the only foreigner in Campo Grande. We also want to bring Flybondi and the Spanish Air Europa, which leads us to believe that by 2020 the issue of ticket prices will be regularized with a greater diversity of airlines in our sky, because with few companies and monopolies it does not yield”, Bruno Wendling declared. If the expectation is confirmed, the JetSmart airline will arrive in Campo Grande already with experience in ticket price competitiveness. A \ W

avion.pngJetsmart expande serviços

Indigo Partners Group expande-se na América do Sul

avion-jetsmart.pngA Indigo Partners está expandindo sua expansão na América do Sul. O grupo aéreo pediu à construtora europeia Airbus SE uma encomenda formal de 70 aviões da família A320, que consistem em encomendas para o A320NEO (56) e o A321NEO (14). A JetSmart Airlines do Chile usará o Airbus A320NEO para voos na República do Chile e o Airbus A320CEO na República Argentina.

Novos destinos

A empresa controladora do Chile está considerando expandir mais rotas aéreas para outros destinos na América do Sul. A companhia aérea abriu negociações muito avançadas com o Governo do Estado de Mato Grosso do Sul da República do Brasil para iniciar as operações em direção a Campo Grande, capital daquele estado.

A informação do presidente da Fundação de Turismo do Mato Grosso do Sul, Bruno Wendling, surge como uma esperança de maior concorrência e normalização dos preços da tarifa aérea, que já eram altos desde que a Avianca Brasil saiu do mercado em abril de 2019 devido a problemas financeiros, abrindo outro problema recorrente na aviação brasileira: mercado concentrado e falta de concorrência. “Estamos muito avançados em nossas negociações com a JetSmart, mas não deve ser o único estrangeiro em Campo Grande. Queremos também trazer a Flybondi e a espanhola Air Europa, o que nos leva a acreditar que até 2020 a questão dos preços dos ingressos será regularizada com uma maior diversidade de companhias aéreas em nosso céu, porque com poucas empresas e monopólios não rende”, Bruno Wendling declarou. Se a expectativa for confirmada, a companhia aérea JetSmart chegará a Campo Grande já com experiência em competitividade de preços de ingressos. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 201908161207AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Acuerdo aéreo Brasil-Ruanda

AW | 2019 08 16 11:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ruanda y Brasil inician cooperación en servicios aéreos

Resultado de imagen para RwandAir pngLos gobiernos de Ruanda y Brasil firmaron el miércoles un acuerdo bilateral de servicio aéreo (BASA), un acuerdo que mejorará la conectividad entre ambos países. También se espera que facilite al sector privado de ambos países explorar y aprovechar los potenciales económicos de las dos naciones.

Firmado entre el Ministro de Infraestructura, Emb. Claver Gatete y el embajador brasileño en Ruanda, Fernando Estellita Lins de Salvo Coimbra, el acuerdo se produce en el contexto de un memorando de entendimiento firmado entre ambos países en Diciembre 2017 en Sri Lanka. Esto se realizó al margen del evento de negociación del servicio aéreo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El acuerdo prevé el intercambio de experiencia en aviación y la realización de capacitación entre Ruanda y los sectores de aviación brasileños.

Actualmente, Ruanda tiene 91 acuerdos bilaterales de servicio aéreo con países dentro y fuera del continente africano. “Hay mucho que podemos hacer junto con Brasil en el área del transporte aéreo. Nos estamos moviendo muy rápido porque el transporte es uno de los sectores críticos para nosotros como Ruanda”, dijo.

“La firma de BASA con la República Federal de Brasil y la apertura de más rutas por parte de RwandAir continuarán brindando al sector privado de Ruanda enormes oportunidades en un mercado económicamente vibrante y grande de más de 210 millones de personas”, agregó Gatete. Por su parte, el enviado brasileño dijo que el acuerdo es un momento histórico para las relaciones entre ambos países. Destacó el potencial del sector de la aviación de su país, señalando que el país es uno de los mayores fabricantes de aviones y tiene una buena experiencia y tecnologías avanzadas. “No solo tenemos tecnologías, sino que también tenemos un gran sector de aviación civil. Actualmente tenemos más de 450 aviones en aviación regular y otros 770 aviones en transporte no programado que vuelan en el país. Tenemos más de 100 aeropuertos públicos, 44 de los cuales operan vuelos internacionales además de 3500 aeródromos privados en Brasil. Entonces es un sector bastante significativo. El año pasado, creo que los pasajeros transportados en el país alcanzaron los 117 millones. Estamos muy contentos de que a través de este acuerdo, ahora estamos en condiciones de definir y centrarnos en áreas específicas donde podemos incorporar”, dijo el enviado, que reside en Kenia.

Coimbra insinuó las posibles oportunidades corporativas en otras áreas como educación, agricultura, salud, además de la aviación civil. “Todavía somos un país en desarrollo, pero tenemos una gran cantidad de experiencia y una economía muy dinámica. Esperamos acercarnos a Ruanda y una de las mejores maneras de acercarnos es precisamente a través de las aerolíneas y el flujo de bienes y personas; reuniendo nuestras culturas, reuniendo a nuestra gente, reuniendo formas de beneficiar a nuestra gente”, dijo.AW-Icon-AW-TXT

Brazil-Rwanda air agreement

Rwanda and Brazil initiate cooperation in air services

AW-70889-Airbus.pngThe governments of Rwanda and Brazil signed a bilateral air service agreement (BASA) on Wednesday, an agreement that will improve connectivity between the two countries. It is also expected to facilitate the private sector of both countries to explore and take advantage of the economic potential of the two nations.

Signed between the Minister of Infrastructure, Emb. Claver Gatete and the Brazilian ambassador to Rwanda, Fernando Estellita Lins of Salvo Coimbra, the agreement is produced in the context of a memorandum of understanding signed between the two countries in December 2017 in Sri Lanka. This was done outside the event of negotiation of the air service of the International Civil Aviation Organization (ICAO). The agreement provides for the exchange of aviation experience and training for Rwanda and the Brazilian aviation sectors.

Currently, Rwanda has 91 bilateral air service agreements with countries inside and outside the African continent. “There is much we can do together with Brazil in the area of ​​air transport. We are moving very fast because transport is one of the critical sectors for us like Rwanda, ”he said.

“The signing of BASA with the Federal Republic of Brazil and the opening of more routes by RwandAir will continue to provide Rwanda’s private sector with enormous opportunities in an economically vibrant and large market of more than 210 million people”, added Gatete. For his part, the Brazilian envoy said that the agreement is a historic moment for relations between the two countries. He highlighted the potential of his country’s aviation sector, noting that the country is one of the largest aircraft manufacturers and has good experience and advanced technologies. “We not only have technologies, but we also have a large civil aviation sector. We currently have more than 450 planes in regular aviation and another 770 planes in unscheduled transport that fly in the country. We have more than 100 public airports, 44 of which operate international flights in addition to 3,500 private airfields in Brazil. So it is a fairly significant sector. Last year, I think passengers transported in the country reached 117 million. We are very happy that through this agreement, we are now able to define and focus on specific areas where we can incorporate”, said the envoy, who lives in Kenya.

Coimbra hinted at possible corporate opportunities in other areas such as education, agriculture, health, in addition to civil aviation. “We are still a developing country, but we have a lot of experience and a very dynamic economy. We hope to approach Rwanda and one of the best ways to approach is precisely through the airlines and the flow of goods and people; bringing our cultures together, bringing our people together, gathering ways to benefit our people”, he said.  A \ W

Resultado de imagen para RwandAir Boeing 787Acordo Aéreo Brasil-Ruanda

Ruanda e Brasil iniciam cooperação em serviços aéreos

Os governos de Ruanda e do Brasil assinaram um acordo bilateral de serviços aéreos (BASA) na quarta-feira, um acordo que melhorará a conectividade entre os dois países. Espera-se também que facilite o setor privado de ambos os países para explorar e aproveitar o potencial econômico das duas nações.

Assinado entre o Ministro de Infraestrutura, Emb. Claver Gatete e o embaixador do Brasil em Ruanda, Fernando Estellita Lins de Salvo Coimbra, o acordo é produzido no contexto de um memorando de entendimento assinado entre os dois países em dezembro de 2017 no Sri Lanka. Isso foi feito fora do evento de negociação do serviço aéreo da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI). O acordo prevê o intercâmbio de experiência em aviação e treinamento para Ruanda e para os setores de aviação brasileiros.

Atualmente, Ruanda tem 91 acordos bilaterais de serviços aéreos com países dentro e fora do continente africano. “Há muito o que podemos fazer junto com o Brasil na área de transporte aéreo. Estamos nos movendo muito rápido porque o transporte é um dos setores críticos para nós, como Ruanda”, disse ele.

“A assinatura do BASA com a República Federativa do Brasil e a abertura de mais rotas pela RwandAir continuarão a oferecer ao setor privado de Ruanda oportunidades enormes em um mercado economicamente vibrante e de grande porte, com mais de 210 milhões de pessoas”, acrescentou Gatete. Por sua parte, o enviado brasileiro disse que o acordo é um momento histórico para as relações entre os dois países. Ele destacou o potencial do setor de aviação de seu país, observando que o país é um dos maiores fabricantes de aeronaves e possui boa experiência e tecnologias avançadas. “Não temos apenas tecnologias, mas também temos um grande setor de aviação civil. Atualmente temos mais de 450 aviões em aviação regular e outros 770 aviões em transporte não programado que voam no país. Temos mais de 100 aeroportos públicos, 44 dos quais operam voos internacionais, além de 3.500 aeródromos privados no Brasil. Então, é um setor bastante significativo. No ano passado, acho que os passageiros transportados no país chegaram a 117 milhões. Estamos muito felizes que através deste acordo, agora somos capazes de definir e focar em áreas específicas onde podemos incorporar”, disse o enviado, que vive no Quênia.

Coimbra insinuou possíveis oportunidades corporativas em outras áreas, como educação, agricultura, saúde, além da aviação civil. “Ainda somos um país em desenvolvimento, mas temos muita experiência e uma economia muito dinâmica. Esperamos abordar o Ruanda e uma das melhores maneiras de abordar é precisamente através das companhias aéreas e do fluxo de mercadorias e pessoas; unindo nossas culturas, unindo nossas pessoas, reunindo maneiras de beneficiar nosso povo”, disse ele. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Newtimes.co.rw / Ktpress.rw / Ruandan-flyer.com / Airbus.com
AW-POST: 201908161130AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Renovación Aeropuerto Ciudad del Cabo

Resultado de imagen para Cape Town AirportAW | 2019 08 15 11:13 | AIRPORTS

Image result for airports company south africaAeropuerto de Ciudad del Cabo inyectarán multimillonarias inversiones en los próximos cinco años

El Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo (CTIA) recibirá una inversión de capital estimada de R7.5 mil millones en los próximos cinco años. Para 2024, CTIA contará con una pista nueva y realineada, así como con terminales nacionales e internacionales renovados, dice el Gerente Senior de Asuntos Corporativos de Airports Company South Africa (ACSA), Deidre Davids. “Es importante que el aeropuerto pueda satisfacer la creciente demanda de pasajeros y carga. La nueva pista y la infraestructura asociada facilitarán un mayor acceso aéreo a Ciudad del Cabo y el Cabo Occidental y permitirán el crecimiento del tráfico de pasajeros y carga que es esencial para el turismo y la actividad económica”, expresa la gerente aeroportuaria.

Programa expansión

El próximo programa de expansión está vinculado directamente a facilitar el crecimiento actual y futuro del aeropuerto principal del Cabo Occidental. CTIA ha experimentado un fuerte crecimiento en los últimos tres años, con un total de pasajeros que utilizan el aeropuerto aumentando de 8.4 millones en el año fiscal 2013-14 a 9.7 millones en 2015-16, y a 10.8 millones en el año fiscal 2018-19 un aumento del 29%. Los pasajeros internacionales que hacen uso del aeropuerto han aumentado de 1.4 millones en 2013/14 a 1.6 millones en 2015/16, y a 2.4 millones en el año fiscal 2018/19, un aumento del 71%.

El crecimiento en el número de pasajeros se puede atribuir a la iniciativa Air Access, señala Davids. Esta iniciativa tiene como objetivo retener la base aérea actual y atraer nuevas aerolíneas. “Desde su inicio, hemos visto 15 nuevas rutas y 19 expansiones de ruta hacia y desde CTIA”.

Ciudad del Cabo ahora está vinculada directamente a ciudades y países como Singapur, Suiza, Viena y Hong Kong. Hacia finales de año, la ciudad tendrá un vuelo directo a Nueva York cuando United Airlines presente su ruta de Ciudad del Cabo. CTIA ha sido nombrado el aeropuerto líder de África durante tres años por los World Travel Awards, así como el mejor aeropuerto de África durante cuatro años por Skytrax.

La nueva alineación de la pista

CTIA necesita asegurarse de que es capaz de satisfacer la creciente demanda a través de tener la infraestructura adecuada, dice Davids. Sin embargo, la pista principal actual del aeropuerto está demasiado cerca de los edificios de la terminal. “Al realinearlo y moverlo, podremos hacer espacio para la futura expansión hacia el este de las terminales”, explica.

CTIA también construirá calles de rodaje paralelas y de salida rápida. La pista principal realineada tendrá una longitud de 3 500 m y se construirá según las especificaciones internacionales del Código F para aviones más grandes. El desarrollo mejorará el acceso para aviones más grandes con una envergadura de 65 mo más, como el Airbus A380. También permitirá que la cantidad de aviones que pueden aterrizar y despegar en CTIA aumente de 30 por hora a 45 por hora. El proyecto para realinear la pista tendrá un costo en la región de R$ 3.8 mil millones.

ACSA obtuvo la autorización ambiental para el proyecto en febrero del año pasado. El proyecto se encuentra actualmente en la fase de preparación de la licitación, y se espera que la construcción comience a principios de 2020. ACSA prevé una construcción de 24 meses y un período de puesta en marcha de seis meses.

Nueva terminal de llegadas nacionales

Lo más destacado de la expansión de la nueva terminal de llegadas nacionales será una ruta de salida rápida disponible para los pasajeros que solo tienen equipaje de mano y no necesitan recoger maletas, dice Davids. El desarrollo también verá aumentar significativamente el tamaño de la sala de equipajes para acomodar carruseles adicionales de recogida de equipajes. Un diseño reconfigurado verá un área nueva y más grande para recibir y saludar. El área minorista actual también se ampliará. La construcción y puesta en marcha de este proyecto demorará aproximadamente 2.5 años. El costo del proyecto será de aproximadamente R688 millones, y la construcción comenzará a principios de 2020. La construcción del proyecto llevará unos 30 meses.

Terminal internacional mejorada

El aumento del 71% de pasajeros a través de la terminal internacional en los últimos cinco años significa que esta instalación pronto alcanzará su capacidad, señala Davids. “El proyecto es de vital importancia para garantizar que podamos satisfacer la creciente demanda de pasajeros”. Los viajeros internacionales hacia y desde Ciudad del Cabo tendrán que enfrentar un período de construcción de tres años a medida que se reconstruya la terminal.

Si todo va de acuerdo al plan, la construcción de la nueva terminal internacional comenzará a fines de este año, y la instalación se pondrá en servicio en diciembre de 2023. El costo del proyecto será de aproximadamente R2.8 mil millones. Se ha designado un equipo profesional y actualmente está completando la documentación de la licitación. El proyecto verá la expansión del área de facturación para pasajeros internacionales, así como la adición de dos carruseles de recogida de equipaje. También habrá una reconfiguración de las áreas de seguridad, aduanas, control de pasaportes y llegadas.

Davids espera que CTIA enfrente un poco de dolor en los próximos cinco años a medida que el aeropuerto expanda su huella: “El mayor desafío siempre es operar el aeropuerto mientras está en construcción. Anticipamos que será un viaje lleno de baches, pero valdrá la pena. La intención es garantizar que el aeropuerto sea más eficiente y centrado en el pasajero. Entendemos la magnitud del desafío, pero somos afortunados de tener un equipo de personas apasionadas por lo que hacen y que se asegurarán de que los pasajeros sigan recibiendo una buena experiencia en el aeropuerto, independientemente de la construcción”.

Otros aeropuertos

Los otros dos grandes aeropuertos internacionales de Sudáfrica también han mostrado un crecimiento saludable en los últimos años. Según el sitio web de ACSA, airports.co.za, los pasajeros internacionales que utilizan el Aeropuerto Internacional OR Tambo aumentaron de 8,6 millones de pasajeros en el año fiscal 2013/14 a 9,2 millones en 2018/19, lo que representa un aumento del 7%. El total de pasajeros que se movieron por el aeropuerto aumentó en un 12%, de 19.1 millones a 21.3 millones durante el mismo período.

Los pasajeros internacionales que utilizan el Aeropuerto Internacional Rey Shaka crecieron de una base baja de 277 866 en 2013/14 a 367 707 en 2018/19, un aumento del 32%. El total de pasajeros que hacen uso de este aeropuerto relativamente nuevo de Durban creció un 33%, de 4.5 millones en 2013/14 a 6 millones en 2018/19.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dijo en un pronóstico de 2017 que el número de viajes de pasajeros aéreos hacia, desde y dentro de Sudáfrica aumentará más del doble, de 23,6 millones en 2016 a más de 54 millones para 2036. Esto será el resultado de una tasa de crecimiento anual promedio en los viajes aéreos locales e internacionales del país del 4,3%, significativamente por encima de la tasa esperada del 3,5% para la industria global agregada.

El Director General y CEO de IATA, Alexandre de Juniac, dijo a los periodistas a fines del año pasado que la industria global de las aerolíneas estaba “acercándose a una crisis de infraestructura”. IATA proyectó que los viajes aéreos globales aumentarían en cuatro mil millones de viajes para 2037 y que la planificación actual de la infraestructura por parte de los gobiernos no era lo suficientemente ambiciosa para satisfacer esa capacidad. Comentó que la gestión del tráfico aéreo se estaba abrochando, con demoras en varios aeropuertos del mundo a medida que el crecimiento de la demanda superó el crecimiento de la capacidad. Señaló una encuesta de pasajeros, en la que el 70% de los pasajeros indicó una sensación de hacinamiento en los aeropuertos.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Cape Town Airport SAACape Town Airport Renovation

Image result for airports company south africaCape Town airport will inject billionaires investments in the next five years

The Cape Town International Airport (CTIA) will receive an estimated capital investment of R7.5 billion over the next five years. By 2024, CTIA will have a new and realigned track, as well as renewed national and international terminals, says Senior Corporate Affairs Manager for Airports Company South Africa (ACSA), Deidre Davids. “It is important that the airport can meet the growing demand for passengers and cargo. The new runway and associated infrastructure will facilitate greater air access to Cape Town and the Western Cape and will allow the growth of passenger and cargo traffic that is essential for tourism and economic activity”, says the airport manager.

Expansion program

The next expansion program is directly linked to facilitate the current and future growth of the main airport of the Western Cape. CTIA has experienced strong growth over the past three years, with a total of passengers using the airport increasing from 8.4 million in fiscal year 2013-14 to 9.7 million in 2015-16, and 10.8 million in fiscal year 2018-19 an increase of 29%. International passengers making use of the airport have increased from 1.4 million in 2013/14 to 1.6 million in 2015/16, and to 2.4 million in fiscal year 2018/19, an increase of 71%.

The growth in the number of passengers can be attributed to the Air Access initiative, says Davids. This initiative aims to retain the current air base and attract new airlines. “Since its inception, we have seen 15 new routes and 19 route expansions to and from CTIA”.

Cape Town is now directly linked to cities and countries such as Singapore, Switzerland, Vienna and Hong Kong. By the end of the year, the city will have a direct flight to New York when United Airlines presents its route from Cape Town. CTIA has been named the leading airport in Africa for three years by the World Travel Awards, as well as the best airport in Africa for four years by Skytrax.

Resultado de imagen para Cape Town Airport

The new track alignment

CTIA needs to make sure that it is able to meet the growing demand through having the right infrastructure, says Davids. However, the current main runway of the airport is too close to the terminal buildings. “By realigning and moving it, we can make room for future expansion eastward of the terminals”, he explains.

CTIA will also build parallel taxiways and fast exit. The realigned main runway will be 3,500 m long and will be built according to the international F Code specifications for larger aircraft. The development will improve access for larger aircraft with a wingspan of 65 m or more, such as the Airbus A380. It will also allow the number of planes that can land and take off in CTIA to increase from 30 per hour to 45 per hour. The project to realign the track will cost R$ 3.8 billion in the region.

ACSA obtained the environmental authorization for the project in February last year. The project is currently in the tender preparation phase, and construction is expected to begin in early 2020. ACSA plans a 24-month construction and a six-month commissioning period.

New national arrivals terminal

The highlight of the expansion of the new national arrivals terminal will be a quick departure route available for passengers who only have hand luggage and do not need to collect luggage, says Davids. The development will also see a significant increase in the size of the luggage room to accommodate additional baggage claim carousels. A reconfigured design will see a new and larger area to receive and greet. The current retail area will also be expanded. The construction and commissioning of this project will take approximately 2.5 years. The cost of the project will be approximately R688 million, and construction will begin in early 2020. Construction of the project will take about 30 months.

Enhanced International Terminal

The 71% increase in passengers through the international terminal in the last five years means that this facility will soon reach capacity, says Davids. “The project is vitally important to ensure that we can meet the growing demand for passengers”. International travelers to and from Cape Town will have to face a three-year construction period as the terminal is rebuilt.

If all goes according to plan, construction of the new international terminal will begin later this year and the facility will be inaugurated in December 2023. The cost of the project will be approximately R$ 2.8 billion. A professional team has been assigned and is currently completing the tender documentation. The project foresees the expansion of the international passenger check-in area, as well as the addition of two baggage claim carousels. There will also be a reconfiguration of security, customs, passport and arrival control areas.

Davids expects CTIA to face some pain over the next five years as the airport expands its footprint: “The biggest challenge is always operating the airport while it is under construction. We anticipate it will be a bumpy trip, but it will be worth it. The intention is to ensure that the airport is more efficient and passenger focused. We understand the magnitude of the challenge, but we are fortunate to have a team of people who are passionate about what they do and will ensure that passengers continue to have a good experience at the airport, regardless of construction”.

Other airports

South Africa’s other two major international airports have also shown healthy growth in recent years. According to the ACSA website, airports.com, international passengers using OR Tambo International Airport increased from 8.6 million passengers in fiscal 2013/14 to 9.2 million in 2018/19, which means that represents a 7% increase. The total number of passengers traveling by the airport increased by 12% from 19.1 million to 21.3 million during the same period.

International passengers using King Shaka International Airport grew from a low base of 277 866 in 2013/14 to 367 707 in 2018/19, an increase of 32%. The total number of passengers using this relatively new Durban airport grew by 33% from 4.5 million in 2013/14 to 6 million in 2018/19.

The International Air Transport Association (IATA) said in a 2017 forecast that the number of air travel to and from South Africa will more than double from 23.6 million in 2016 to over 54 million in 2036. This will be the result of an average annual growth rate in the country’s local and international air travel of 4.3%, significantly above the expected rate of 3.5% for the aggregate global sector.

IATA CEO and CEO Alexandre de Juniac told reporters late last year that the global aviation industry was “approaching an infrastructure crisis”. IATA projected that global air travel would increase by four billion trips by 2037 and that current infrastructure planning by governments was not ambitious enough to meet this capacity. He noted that air traffic management was slowing, with delays at several airports around the world as demand growth exceeded capacity growth. He noted a survey of passengers, in which 70% of passengers indicated a feeling of overcrowding at airports. A W

Resultado de imagen para Cape Town AirportKaapstad-lughawe-opknapping

Kaapstad se lughawe sal in die volgende vyf jaar miljardêrs-beleggings inspuit

Image result for ACSA airports company logoDie Kaapstadse Internasionale Lughawe (CTIA) sal oor die volgende vyf jaar ‘n geraamde kapitaalbelegging van R7,5 miljard ontvang. Teen 2024 sal CTIA ‘n nuwe en heraangepaste baan hê, sowel as hernude nasionale en internasionale terminale, sê Deidre Davids, bestuurder van korporatiewe aangeleenthede vir die lughawemaatskappy Suid-Afrika (ACSA). “Dit is belangrik dat die lughawe in die groeiende vraag na passasiers en vrag kan voorsien. Die nuwe aanloopbaan en gepaardgaande infrastruktuur sal groter lugtoegang tot Kaapstad en die Wes-Kaap vergemaklik en die groei van passasiers- en vragverkeer moontlik maak, wat noodsaaklik is vir toerisme en ekonomiese aktiwiteit”, sê die lughawe-bestuurder.

Uitbreidingsprogram

Die volgende uitbreidingsprogram word direk gekoppel om die huidige en toekomstige groei van die hooflughawe van die Wes-Kaap te vergemaklik. CTIA het die afgelope drie jaar sterk groei beleef, met ‘n totaal van passasiers wat die lughawe gebruik van 8,4 miljoen in die boekjaar 2013-14 tot 9,7 miljoen in 2015-16 en 10,8 miljoen in die boekjaar 2018-19. ‘n styging van 29%. Internasionale passasiers wat van die lughawe gebruik maak, het toegeneem van 1,4 miljoen in 2013/14 tot 1,6 miljoen in 2015/16, en tot 2,4 miljoen in die boekjaar 2018/19, ‘n toename van 71%.

Die groei in die aantal passasiers kan toegeskryf word aan die Air Access-inisiatief, sê Davids. Hierdie inisiatief het ten doel om die huidige lugbasis te behou en nuwe lugdienste te lok. ‘Sedert sy ontstaan ​​het ons 15 nuwe roetes en 19 uitbreidings na en van CTIA gesien’.

Kaapstad is nou direk gekoppel aan stede en lande soos Singapoer, Switserland, Wene en Hong Kong. Aan die einde van die jaar sal die stad ‘n direkte vlug na New York hê wanneer United Airlines sy roete vanaf Kaapstad aanbied. CTIA is al drie jaar aangewys as die toonaangewende lughawe in Afrika deur die World Travel Awards, asook die beste lughawe in Afrika deur Skytrax vir vier jaar.

Die nuwe baanbelyning

CTIA moet seker maak dat hy in die groeiende vraag kan voorsien deur die regte infrastruktuur te hê, sê Davids. Die huidige hoofbaan van die lughawe is egter te naby aan die terminale geboue. “Deur dit te ontwerp en te skuif, kan ons ruimte maak vir toekomstige uitbreiding oos van die terminale”, verduidelik hy.

CTIA sal ook parallelle taxibaanweë bou en vinnig afrit. Die herboude hoofbaan is 3.500 m lank en word gebou volgens die internasionale F-kode spesifikasies vir groter vliegtuie. Die ontwikkeling sal toegang verbeter vir groter vliegtuie met ‘n vlerkspan van 65 m of meer, soos die Airbus A380. Dit sal ook toelaat dat die aantal vliegtuie wat in CTIA kan land en opstyg van 30 per uur tot 45 per uur toeneem. Die projek om die baan aan te pas, kos R$ 3,8 miljard in die streek.

ACSA het in Februarie verlede jaar die omgewingsmagtiging vir die projek verkry. Die projek is tans in die tendervoorbereidingsfase en die konstruksie sal na verwagting vroeg in 2020 begin. ACSA beplan ‘n konstruksieperiode van 24 maande en ‘n ses maande lange ingebruiknemingstyd.

Nuwe nasionale aankomsterminal

Die hoogtepunt van die uitbreiding van die nuwe nasionale aankomsterminal is ‘n vinnige vertrekroete wat beskikbaar is vir passasiers wat net handbagasie het en nie bagasie hoef in te samel nie, sê Davids. Die ontwikkeling sal ook ‘n beduidende toename in die grootte van die bagasieruim hê om bykomende karusels vir bagasie-eise in te slaan. Met ‘n herkonfigureerde ontwerp is daar ‘n nuwe en groter gebied om te ontvang en te groet. Die huidige kleinhandelgebied sal ook uitgebrei word. Die konstruksie en inbedryfstelling van hierdie projek sal ongeveer 2,5 jaar duur. Die koste van die projek beloop ongeveer R688 miljoen, en die konstruksie begin vroeg in 2020. Die konstruksie van die projek sal ongeveer 30 maande duur.

Verbeterde internasionale terminale

Die toename van 71% in passasiers deur die internasionale terminale die afgelope vyf jaar beteken dat hierdie fasiliteit binnekort kapasiteit sal bereik, sê Davids. “Die projek is uiters belangrik om te verseker dat ons in die groeiende vraag na passasiers kan voorsien.” Internasionale reisigers van en na Kaapstad sal ‘n konstruksieperiode van drie jaar moet ondervind, aangesien die terminale herbou word.

As alles volgens plan verloop, sal die konstruksie van die nuwe internasionale terminale aan die einde van hierdie jaar begin, en die installasie word in Desember 2023 in gebruik geneem. Die koste van die projek is ongeveer R2,8 miljard. ‘N Professionele span is aangewys en is tans besig om die tenderdokumentasie te voltooi. Die projek sal die uitbreiding van die check-in-area vir internasionale passasiers insluit, sowel as die toevoeging van twee karusels vir bagasie-eise. Daar sal ook ‘n herkonfigurasie van sekuriteits, doeane, paspoortbeheer en aankomergebiede wees.

Davids verwag dat CTIA in die volgende vyf jaar ‘n bietjie pyn sal ervaar, aangesien die lughawe sy voetspoor uitbrei: “Die grootste uitdaging is om die lughawe altyd te bedryf terwyl hy in aanbou is. Ons verwag dat dit ‘n hobbelige reis gaan wees, maar dit sal die moeite werd wees. Die bedoeling is om te verseker dat die lughawe doeltreffender en gefokus op die passasier is. Ons verstaan ​​die omvang van die uitdaging, maar ons is gelukkig om ‘n span mense te hê wat passievol is oor wat hulle doen en wat sal sorg dat passasiers voortgaan om ‘n goeie ervaring op die lughawe te ontvang, ongeag die konstruksie”.

Ander lughawens

Die ander twee belangrikste internasionale lughawens in Suid-Afrika het ook die afgelope paar jaar gesonde groei getoon. Luidens die ACSA-webwerf, Airport.co.za, het internasionale passasiers wat die OR Tambo Internasionale Lughawe gebruik, toegeneem van 8,6 miljoen passasiers in die boekjaar 2013/14 tot 9,2 miljoen in 2018/19, wat Dit verteenwoordig ‘n styging van 7%. Die totale aantal passasiers wat deur die lughawe beweeg het met 12% gestyg, van 19,1 miljoen tot 21,3 miljoen gedurende dieselfde tydperk.

Internasionale passasiers wat die King Shaka Internasionale Lughawe gebruik, het van ‘n lae basis van 277 866 in 2013/14 tot 367 707 in 2018/19 gegroei, ‘n toename van 32%. Die totale aantal passasiers wat van hierdie relatief nuwe Durbanse lughawe gebruik maak, het met 33% gegroei, van 4,5 miljoen in 2013/14 tot 6 miljoen in 2018/19.

Die Internasionale Lugvervoervereniging (IATA) het in ‘n voorspelling van 2017 gesê dat die aantal reisigers na en van Suid-Afrika meer as verdubbel, van 23,6 miljoen in 2016 tot meer as 54 miljoen teen 2036. Dit sal die resultaat wees van ‘n gemiddelde jaarlikse groeikoers in plaaslike en internasionale lugreise van die land van 4,3%, aansienlik hoër as die verwagte koers van 3,5% vir die totale wêreldbedryf.

Die uitvoerende hoof en uitvoerende hoof van IATA, Alexandre de Juniac, het einde verlede jaar aan verslaggewers gesê dat die wêreldwye lugvaartbedryf ”n infrastruktuurkrisis nader”. IATA het voorspel dat wêreldwye lugreise teen 2037 met vier biljoen reise sou toeneem en dat die huidige infrastruktuurbeplanning deur regerings nie ambisieus genoeg was om aan hierdie kapasiteit te voldoen nie. Hy het opgemerk dat die bestuur van lugverkeer besig is om te buk, met vertragings in verskeie lughawens regoor die wêreld, aangesien die vraaggroei kapasiteitsgroei oorskry het. Hy het kennis geneem van ‘n passasiersopname waarin 70% van die passasiers ‘n gevoel van oorbevolking op lughawens aandui. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airports.co.za / Getaway.co.za / Iol.co.za / Thefullgull.com / Listwand.com
AW-POST: 201908151113AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Vietnam recibe 1er Boeing 787-10

AW-7000877870.jpgAW | 2019 08 16 10:25 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para Vietnam Airlines logoVietnam Airlines toma entrega de su primer Boeing 787-10 Dreamliner

La aerolínea Vietnam Airlines ha recibido su primer Boeing 787-10 a su flota, el más largo de la familia 787. La nueva aeronave se enfocará en algunos de los destinos más concurridos del mundo. El 787-10 es el avión de doble pasillo más eficiente que vuela hoy y puede cubrir más del 95 por ciento de las rutas de doble pasillo.

Boeing-Company-Logo.jpg

Boeing entregó el primero de los ocho aviones 787-10 Dreamliner a Vietnam Airlines hoy en arrendamiento de Air Lease Corporation. La aerolínea de bandera vietnamita planea colocar el 787-10, el avión de doble pasillo más eficiente en combustible de la industria, en las rutas más concurridas de su red en expansión.

“Darle la bienvenida al miembro más grande de la familia 787 a nuestra flota en crecimiento asegura que continuemos presumiendo de tener una de las flotas más jóvenes y modernas de Asia y también agrega una ventaja competitiva a las operaciones de Vietnam Airlines. Apreciamos el rendimiento inmejorable de eficiencia con la reducción de consumo de combustible. y excelente comodidad y servicios para los pasajeros. En nuestro viaje para convertirnos en una aerolínea de 5 estrellas, estamos seguros de que la flota Boeing 787-10 elevará aún más la experiencia del cliente en la ruta de Hanoi a Ho Chi Minh , así como en muchas rutas internacionales”, dijo Pham Ngoc Minh , Presidente de la Junta de Directores de Vietnam Airlines.

El nuevo 787-10 complementará la flota existente de aviones de 787-9 de Vietnam Airlines. Ambos cuentan con la tecnología ultra eficiente de Dreamliner y comodidades agradables para los pasajeros. El 787-10 es más largo que el 787-9, brinda el espacio para transportar 40 pasajeros más y más carga y ayuda a ofrecer los costos operativos más bajos por asiento de cualquier jet de pasillo doble en servicio hoy en día. Vietnam Airlines está equipando sus modelos 787-10 con 367 asientos: 24 en clase ejecutiva y 343 en clase económica. Además de su tamaño y eficiencia de combustible, el 787-10 puede cubrir largas distancias. Con un alcance publicado de 6.430 millas náuticas (11.910 km), el 787-10 puede volar más del 95 por ciento de las rutas de doble pasillo del mundo.

“ALC se complace en anunciar esta importante primera entrega 787-10 a Vietnam Airlines con Boeing y ser el primer arrendador en presentarle a la aerolínea el -10. Este primero de los ocho 787-10 de ALC contribuirá significativamente a la actualización de la flota principal de fuselaje ancho de Vietnam Airlines con la última tecnología. ALC valora nuestro papel de largo plazo como asesor al planificar el crecimiento y reemplazo de la flota de Vietnam Airlines para mantener la posición de liderazgo de la aerolínea en el sudeste asiático y en todo el mundo”, dijo Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation.

Con la entrega a Vietnam Airlines, el 787-10 continúa expandiendo su presencia global. Más de 30 de este modelo Dreamliner se han entregado a seis operadores desde que el avión entró en servicio comercial el año pasado. Las aerolíneas están desplegando el 787-10 en todo el mundo, especialmente en Asia, ya que alberga más de la mitad de los 787-10 destinos.

“Vietnam Airlines ha logrado un crecimiento impresionante en los últimos años y ayudó a impulsar el rápido aumento de la aviación comercial en el sudeste asiático . Vemos un potencial aún mayor por delante y el 787-10 ofrece la combinación perfecta de tamaño y eficiencia para que Vietnam Airlines sirva a la alta demanda rutas, mientras que el 787-9 de mayor alcance ofrece la flexibilidad para conectar las principales ciudades del mundo con destinos populares en Vietnam y los países vecinos. Estamos entusiasmados de asociarnos una vez más con ALC para llevar un avión de última generación a un cliente valioso. Estamos seguros de que el 787-10 ayudará a Vietnam Airlines a continuar creciendo su red regional e internacional y mejorar su premio- servicio ganador”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

Para optimizar el rendimiento de su flota 787, Vietnam Airlines utiliza soluciones de servicios globales de Boeing como Airplane Health Management (AHM) para capturar datos de vuelos en tiempo real y permitir el mantenimiento predictivo. AHM funciona con Boeing AnalytX, una colección de software y servicios de consultoría que transforman los datos sin procesar en una mayor eficiencia durante cada fase del vuelo.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para Vietnam Airlines Boeing 787-10Resultado de imagen para Vietnam Airlines 1st Boeing 787-10Vietnam receives 1st Boeing 787-10

Vietnam Airlines takes delivery of its first Boeing 787-10 Dreamliner

Resultado de imagen para Vietnam Airlines logoVietnam Airlines has received its first Boeing 787-10 to its fleet, the longest in the 787 family. The new aircraft will focus on some of the world’s busiest destinations. The 787-10 is the most efficient double-aisle plane that flies today and can cover more than 95 percent of double-aisle routes.

Boeing delivered the first of eight 787-10 Dreamliner planes to Vietnam Airlines today under lease from Air Lease Corporation. The Vietnamese flag airline plans to place 787-10, the industry’s most fuel-efficient double-aisle aircraft, on the busiest routes in its expanding network.

“Welcoming the largest member of the 787 family to our growing fleet ensures that we continue to boast of having one of the youngest and most modern fleets in Asia and also adds a competitive advantage to Vietnam Airlines operations. We appreciate the unbeatable performance. of efficiency with the reduction of fuel consumption and excellent comfort and services for passengers.On our journey to become a 5-star airline, we are confident that the Boeing 787-10 fleet will further elevate the customer experience in the route from Hanoi to Ho Chi Minh, as well as on many international routes”, said Pham Ngoc Minh, Chairman of the Board of Directors of Vietnam Airlines.

The new 787-10 will complement the existing fleet of 787-9 aircraft of Vietnam Airlines. Both feature Dreamliner’s ultra efficient technology and pleasant comfort for passengers. The 787-10 is longer than the 787-9, provides the space to transport 40 more passengers and more cargo and helps to offer the lowest operating costs per seat of any double aisle jet in service today. Vietnam Airlines is equipping its 787-10 models with 367 seats: 24 in executive class and 343 in economy class. In addition to its size and fuel efficiency, the 787-10 can cover long distances. With a published range of 6,430 nautical miles (11,910 km), the 787-10 can fly more than 95 percent of the world’s double-aisle routes.

“ALC is pleased to announce this important first 787-10 delivery to Vietnam Airlines with Boeing and be the first landlord to introduce the airline on -10. This first of the eight 787-10 of ALC will contribute significantly to the fleet update Vietnam Airlines wide-body mainframe with the latest technology ALC values ​​our long-term role as an advisor in planning the growth and replacement of the Vietnam Airlines fleet to maintain the leading position of the airline in Southeast Asia and throughout the world”, said Steven F. Udvar-Házy, Executive President of Air Lease Corporation.

With the delivery to Vietnam Airlines, 787-10 continues to expand its global presence. More than 30 of this Dreamliner model have been delivered to six operators since the aircraft entered commercial service last year. Airlines are deploying 787-10 worldwide, especially in Asia, as it hosts more than half of the 787-10 destinations.

“Vietnam Airlines has achieved impressive growth in recent years and helped drive the rapid rise of commercial aviation in Southeast Asia. We see even greater potential ahead and the 787-10 offers the perfect combination of size and efficiency so that Vietnam Airlines serves high demand routes, while the 787-9 wide-ranging route offers the flexibility to connect the world’s major cities to popular destinations in Vietnam and neighboring countries. We are excited to partner once again with LAC to bring a next-generation aircraft to a valuable customer. We are confident that 787-10 will help Vietnam Airlines continue to grow its regional and international network and improve its award-winning service”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing at The Boeing Company.

To optimize the performance of its 787 fleet, Vietnam Airlines uses global Boeing service solutions such as Airplane Health Management (AHM) to capture flight data in real time and allow predictive maintenance. AHM works with Boeing AnalytX, a collection of consulting software and services that transform raw data into greater efficiency during each phase of the flight. A \ W

AW-700032454.jpgViệt Nam nhận chiếc Boeing 787-10 đầu tiên

Resultado de imagen para Vietnam Airlines logoVietnam Airlines sẽ giao chiếc Boeing 787-10 Dreamliner đầu tiên của mình

Vietnam Airlines đã nhận được chiếc Boeing 787-10 đầu tiên cho đội bay của mình, chiếc dài nhất trong gia đình 787. Máy bay mới sẽ tập trung vào một số điểm đến bận rộn nhất thế giới. 787-10 là máy bay hai lối đi hiệu quả nhất bay hiện nay và có thể bao phủ hơn 95% các tuyến đường hai chiều.

Boeing đã giao chiếc máy bay đầu tiên trong số 8 máy bay 787-10 Dreamliner cho Vietnam Airlines theo hợp đồng thuê của Air Hire Corporation. Hãng hàng không cờ Việt Nam có kế hoạch đặt 787-10, máy bay hai lối đi tiết kiệm nhiên liệu nhất, trên các tuyến đường bận rộn nhất trong mạng lưới mở rộng của nó.

“Chào đón thành viên lớn nhất trong gia đình 787 vào đội bay đang phát triển của chúng tôi đảm bảo rằng chúng tôi tiếp tục tự hào có một trong những đội tàu trẻ nhất và hiện đại nhất ở châu Á và cũng có thêm lợi thế cạnh tranh cho các hoạt động của Vietnam Airlines. Chúng tôi đánh giá cao hiệu suất vượt trội. về hiệu quả với việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và sự thoải mái và dịch vụ tuyệt vời cho hành khách. Trên hành trình trở thành hãng hàng không 5 sao, chúng tôi tin tưởng rằng đội máy bay Boeing 787-10 sẽ nâng cao hơn nữa trải nghiệm của khách hàng trong đường bay từ Hà Nội đến Hồ Chí Minh, cũng như trên nhiều tuyến quốc tế”, ông Phạm Ngọc Minh, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Vietnam Airlines nói.

787-10 mới sẽ bổ sung cho đội máy bay 787-9 hiện có của Vietnam Airlines. Cả hai đều có công nghệ cực kỳ hiệu quả của Dreamliners và sự thoải mái dễ chịu cho hành khách. 787-10 dài hơn 787-9, cung cấp không gian để vận chuyển thêm 40 hành khách và nhiều hàng hóa hơn và giúp cung cấp chi phí vận hành thấp nhất trên mỗi ghế của bất kỳ máy bay phản lực hai chiều nào đang hoạt động hiện nay. Vietnam Airlines đang trang bị các mẫu 787-10 với 367 chỗ ngồi: 24 ở hạng điều hành và 343 ở hạng phổ thông. Ngoài kích thước và hiệu quả nhiên liệu, 787-10 có thể đi được quãng đường dài. Với phạm vi được công bố là 6.430 hải lý (11.910 km), 787-10 có thể bay hơn 95% các tuyến đường hai chiều của thế giới.

“ALC vui mừng thông báo chuyến hàng 787-10 quan trọng đầu tiên này cho Vietnam Airlines với Boeing và là chủ nhà đầu tiên giới thiệu hãng hàng không vào -10. Lần đầu tiên trong số 887-10 của ALC sẽ đóng góp đáng kể vào việc cập nhật đội bay Máy tính lớn của Vietnam Airlines với công nghệ mới nhất ALC đánh giá cao vai trò lâu dài của chúng tôi với tư cách là cố vấn trong kế hoạch tăng trưởng và thay thế đội bay của Vietnam Airlines để duy trì vị trí hàng đầu của hãng hàng không ở Đông Nam Á và trên toàn thế giới”, Steven F. Udvar-Házy, Chủ tịch điều hành của Air Hire Corporation cho biết.

Với việc giao hàng cho Vietnam Airlines, 787-10 tiếp tục mở rộng sự hiện diện toàn cầu. Hơn 30 mẫu Dreamcraft này đã được giao cho sáu nhà khai thác kể từ khi máy bay đi vào dịch vụ thương mại vào năm ngoái. Các hãng hàng không đang triển khai 787-10 trên toàn thế giới, đặc biệt là ở châu Á, vì nó có hơn một nửa trong số 787-10 điểm đến.

“Vietnam Airlines đã đạt được sự tăng trưởng ấn tượng trong những năm gần đây và giúp thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của hàng không thương mại ở Đông Nam Á. Chúng tôi thấy tiềm năng lớn hơn nữa và 787-10 mang đến sự kết hợp hoàn hảo giữa kích thước và hiệu quả để Vietnam Airlines phục vụ các tuyến có nhu cầu cao, trong khi tuyến rộng 787-9 mang đến sự linh hoạt để kết nối các thành phố lớn của thế giới với các điểm đến phổ biến ở Việt Nam và các nước láng giềng. Chúng tôi rất vui mừng được hợp tác một lần nữa với LAC để mang lại Chúng tôi tin tưởng rằng 787-10 sẽ giúp Vietnam Airlines tiếp tục phát triển mạng lưới khu vực và quốc tế và cải thiện dịch vụ giành giải thưởng của mình”, Ihssane Mounir, Phó chủ tịch tiếp thị và bán hàng thương mại tại Công ty Boeing

Để tối ưu hóa hiệu suất của đội bay 787, Vietnam Airlines sử dụng các giải pháp dịch vụ toàn cầu của Boeing như Airplane Health Management (AHM) để thu thập dữ liệu chuyến bay trong thời gian thực và cho phép bảo trì dự đoán. AHM hợp tác với Boeing AnalytX, một bộ phần mềm tư vấn và dịch vụ giúp chuyển đổi dữ liệu thô thành hiệu quả cao hơn trong mỗi giai đoạn của chuyến bay. A\W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Usatoday.com / Airliners.net / Aviationtribune.com
AW-POST: 201908161025011417AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Flybondi apunta expansión regional

Resultado de imagen para flybondi brasilAW | 2019 08 16 00:16 | AIRLINES ROUTES

Isologotype FBFuertes expectativas crecimiento de Flybondi en el exterior

Flybondi Líneas Aéreas apuesta por el modelo de ultra bajo costo que promete traer los mejores costos de la región y democratizar los viajes aéreos. La nueva aerolínea low cost argentina proyecta su expansión regional a la República de Brasil con una fuerte demanda de pasajes con un factor de ocupación al 100% proyectados para el inicio de las operaciones Buenos Aires/El Palomar-Rio Janeiro para Octubre 2019, la expansión de más rutas a Florianópolis en Diciembre 2019.

Fuerte expectativa en Brasil

El arribo de Flybondi a Brasil está generando una demanda de pasajes aéreos desde Julio 2019, según Mauricio Sana, Director Comercial (CCO) de Flybondi. “Tenemos altos niveles de ocupación desde los primeros vuelos en octubre y ya hemos anunciado aumentos de frecuencia para la temporada alta de verano, y Río tendrá una cuarta frecuencia semanal, además del nuevo vuelo Florianópolis-Buenos Aires”, expresó.

Además, el ejecutivo dice que la compañía continúa evaluando nuevas rutas que unen la capital de Argentina con otras ciudades de Brasil. “Estamos evaluando regularmente nuevas rutas y la expansión regional tiene a Brasil como foco de oportunidades. En última instancia, nuestras decisiones de crecimiento se basan en las condiciones comerciales y de tráfico que muestran los diferentes mercados”, agregó. Según el ejecutivo, no solo hubo un factor que llevó a la decisión de operar vuelos en Brasil, sino un conjunto de particularidades que ayudaron a que se iniciaran las operaciones hacia Brasil. “También lo veo de esta manera: Flybondi, de hecho, ha racionalizado todo el mercado de las aerolíneas al generar cambios estratégicos incluso en los competidores, y ahora queremos lograr algo similar en Brasil, donde no hay un operador de ultra bajo costo en este momento. Brasil siempre ha sido un mercado natural para los argentinos y las oportunidades se presentan principalmente por el flujo de pasajeros”, expresó Mauricio Sana, CCO de Flybondi.

Apertura mercado aéreo

Desde Flybondi evaluaron como estratégicos y de alto impacto los cambios promovidos por el Gobierno de Brasil que incluyen la apertura total de capital extranjero y la prohibición del equipaje de mano gratuito en vuelos domésticos, un tema que causó controversia antes de que se sancionara la Medida Provisional. “La reducción de restricciones como el ‘equipaje de mano gratuito’ hace que el precio del boleto sea más transparente. Cuando hay restricciones, los precios simplemente se enmascaran y los clientes no saben lo que están comprando o lo que no necesitan. Una de las grandes ventajas comerciales de las aerolíneas de bajo costo es que le dan la libertad de elegir qué servicios usar y cuáles no, lo que no necesariamente le dará el precio más alto”, dijo el ejecutivo de Flybondi.

Brasil había gozado de cambios radicales con la introducción al mercado aéreo de Gol Linhas Aéreas con su fundación en 2000 y a partir del 2001 incursiona con tarifas low cost, generando un cambio en la manera de volar dentro de Brasil como hacia la región. En el caso de Flybondi Líneas Aéreas, la transformación ha iniciado fuertes cambios en los usuarios domésticos coma ahora hacia rutas regionales., un modelo que se está consolidando cada vez más.AW-Icon-AW-TXT

Resultado de imagen para flybondi brasilFlybondi aims for regional expansion

Flybondi strong expectations abroad

Resultado de imagen para flybondi brasilFlybondi Líneas Aéreas is committed to the ultra-low-cost model that promises to bring the best costs in the region and democratize air travel. The new Argentine low cost airline projects its regional expansion to the Republic of Brazil with a strong demand for tickets with a 100% occupancy factor projected for the start of operations Buenos Aires / El Palomar-Rio Janeiro for October 2019, the expansion of more routes to Florianopolis in December 2019.

Strong expectation in Brazil

The arrival of Flybondi to Brazil is generating a demand for air tickets since July 2019, according to Mauricio Sana, Commercial Director (CCO) of Flybondi. “We have high occupancy levels since the first flights in October and we have already announced frequency increases for the high summer season, and Rio will have a fourth weekly frequency, in addition to the new Florianópolis-Buenos Aires flight”, he said.

In addition, the executive says that the company continues to evaluate new routes that link the capital of Argentina with other cities in Brazil. “We are regularly evaluating new routes and regional expansion has Brazil as the focus of opportunities. Ultimately, our growth decisions are based on the commercial and traffic conditions that different markets show”, he added. According to the executive, there was not only one factor that led to the decision to operate flights in Brazil, but also a set of particularities that helped to start operations towards Brazil. “I also see it this way: Flybondi, in fact, has streamlined the entire airline market by generating strategic changes even in competitors, and now we want to achieve something similar in Brazil, where there is no ultra low cost operator in this At the moment, Brazil has always been a natural market for Argentines and opportunities are presented mainly by the flow of passengers”, said Mauricio Sana, CCO of Flybondi.

Air market opening

From Flybondi evaluated as strategic and high impact the changes promoted by the Government of Brazil that include the total opening of foreign capital and the prohibition of free hand luggage on domestic flights, an issue that caused controversy before the Provisional Measure was sanctioned. “The reduction of restrictions such as ‘free hand luggage’ makes the ticket price more transparent. When there are restrictions, prices are simply masked and customers do not know what they are buying or what they do not need. One of the great commercial advantages of low-cost airlines is that they give you the freedom to choose which services to use and which not, which will not necessarily give you the highest price”, said the Flybondi executive.

Brazil had enjoyed radical changes with the introduction to the Gol Linhas Aéreas air market with its founding in 2000 and as of 2001, it has a low cost tariff, generating a change in the way of flying within Brazil and towards the region. In the case of Flybondi Líneas Aéreas, the transformation has initiated strong changes in domestic users now comma towards regional routes, a model that is consolidating more and more. A \ W

capa.livro_.pngFlybondi visa expansão regional

Flybondi fortes expectativas no exterior

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)A Flybondi Líneas Aéreas está comprometida com o modelo de custo ultra baixo que promete trazer os melhores custos na região e democratizar as viagens aéreas. A nova companhia aérea argentina de baixo custo projeta sua expansão regional para a República do Brasil com uma forte demanda por passagens com um fator de ocupação de 100% projetado para o início das operações Buenos Aires/El Palomar-Rio Janeiro para outubro de 2019 de mais rotas para Florianópolis em dezembro de 2019.

Forte expectativa no Brasil

A chegada da Flybondi ao Brasil está gerando uma demanda por passagens aéreas desde julho de 2019, segundo Mauricio Sana, diretor comercial (CCO) da Flybondi. “Temos altos níveis de ocupação desde os primeiros vôos em outubro e já anunciamos aumentos de frequência para a alta temporada de verão, e o Rio terá uma quarta frequência semanal, além do novo voo Florianópolis-Buenos Aires”, afirmou.

Além disso, o executivo diz que a empresa continua avaliando novas rotas que ligam a capital da Argentina com outras cidades do Brasil. “Estamos avaliando regularmente novas rotas e a expansão regional tem o Brasil como foco de oportunidades. Em última análise, nossas decisões de crescimento são baseadas nas condições comerciais e de tráfego que diferentes mercados mostram”, acrescentou. Segundo o executivo, não houve apenas um fator que levou à decisão de operar voos no Brasil, mas também um conjunto de particularidades que ajudaram a iniciar as operações em direção ao Brasil. “Eu também vejo isso da seguinte maneira: a Flybondi, de fato, simplificou todo o mercado de companhias aéreas, gerando mudanças estratégicas até mesmo em concorrentes, e agora queremos alcançar algo semelhante no Brasil, onde não há nenhum operador de custo ultrabaixo. No momento, o Brasil sempre foi um mercado natural para os argentinos e as oportunidades são apresentadas principalmente pelo fluxo de passageiros”, disse Mauricio Sana, CCO da Flybondi.

Abertura do mercado aéreo

A Flybondi avaliou como estratégico e de alto impacto as mudanças promovidas pelo Governo do Brasil que incluem a abertura total do capital estrangeiro e a proibição da bagagem de mão livre nos vôos domésticos, assunto que causou polêmica antes que a Medida Provisória fosse sancionada. “A redução de restrições como ‘bagagem de mão livre’ torna o preço do ingresso mais transparente. Quando há restrições, os preços são simplesmente mascarados e os clientes não sabem o que estão comprando ou o que não precisam. Uma das grandes vantagens comerciais das companhias aéreas de baixo custo é que elas lhe dão a liberdade de escolher quais serviços usar e quais não, o que não necessariamente lhe dará o preço mais alto”, disse o executivo da Flybondi.

O Brasil desfrutou de mudanças radicais com a introdução do mercado aéreo da Gol Linhas Aéreas, com sua fundação em 2000 e, a partir de 2001, possui uma tarifa de baixo custo, gerando uma mudança na forma de voar dentro do Brasil e para a região. No caso da Flybondi Líneas Aéreas, a transformação deu início a fortes mudanças nos usuários domésticos, agora vírgula para as rotas regionais, um modelo que está se consolidando cada vez mais. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Brasilturis.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201908160016AR

A\W   A I R G W A Y S ®