JATR pide FAA cambios certificación

070_6539-1024x683.jpgAW | 2019 08 20 22:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-Logo.jpgEl panel que fiscaliza la crisis del Boeing 737 MAX sugerirá a FAA revisar forma certificación de avionesFK,4923,36,737-max-round-pin (2).jpg

Un panel internacional formado después de los dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX planea recomendar que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) revise la forma en que inspecciona y certifica los nuevos aviones.

La Revisión Técnica de las Autoridades Conjuntas (JATR), se formó después de los accidentes para revisar el proceso de certificación que permitió que el 737 MAX ingresara al servicio comercial a pesar de la falla dos veces fatal en un sistema automatizado destinado a compensar los motores más grandes en la estructura del avión 737 existente. El panel está compuesto por funcionarios estadounidenses y representantes de agencias de seguridad aérea de otros nueve países. El JATR se encuentra en las etapas finales de completar su trabajo y emitirá su informe tan pronto como la próxima semana. No está claro si la FAA aceptaría e implementaría las recomendaciones, ni si la JATR o la FAA las divulgarían públicamente.

Las recomendaciones incluirían formas detalladas de abordar las deficiencias en el proceso de certificación, según la fuente. El JATR ha estado buscando formas de evitar que problemas potenciales, como el que causó los accidentes, se escapen por las grietas. En el caso del 737 MAX, el avión no fue sometido al proceso de certificación completo que sufriría un nuevo avión, ya que Boeing argumentó que era simplemente una versión actualizada de un avión existente. A Boeing también se le permitió “autocertificar” elementos de la aeronave bajo un programa de la FAA llamado Autorización de Designación de Organización. La FAA dice que la práctica, que es común pero controvertida, es cada vez más necesaria debido a la gran cantidad de trabajo involucrado en la certificación de aviones modernos inmensamente complejos, en comparación con los aviones analógicos de décadas anteriores.

El trabajo del JATR es independiente de la revisión que la FAA llevará a cabo de las correcciones de software propuestas por Boeing para determinar cuándo se puede volver a volar. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que el fabricante de aviones espera presentar la solución en Septiembre 2019.

La FAA ha expresado la esperanza de que los reguladores de aviación extranjeros eliminen el Max aproximadamente al mismo tiempo que la FAA. El informe JATR podría servir como un indicador efectivo de si eso será o no probable, dependiendo de sus recomendaciones y aportes de miembros extranjeros. En los meses posteriores al segundo colapso, algunos se han preguntado si la confianza global en la FAA ha disminuido, y se han preguntado si otros países estarían tan dispuestos a confiar en la FAA.

La FAA ha enfrentado críticas fulminantes tanto de las familias de las víctimas como de los expertos por no detectar los riesgos de seguridad en los sistemas automatizados del avión a los que se atribuyó los accidentes. Algunos han argumentado que en el proceso de certificación del avión, y después de ambos accidentes, la FAA priorizó los intereses de Boeing sobre la seguridad y la objetividad. Boeing es el mayor exportador de fabricación en los Estados Unidos por valor. “Parece que la FAA existió para proteger las ganancias de Boeing. Queremos que la FAA regule los aviones adecuadamente y proteja a las personas”, dijo Tor Stumo, cuya hermana Samya murió en el accidente de Ethiopian Airlines. “Parece bastante claro que Boeing tomó el control corporativo de la FAA. [Una] nube se ha reunido sobre la FAA y su falta de credibilidad”, dijo Robert Clifford, un abogado que representa a familiares de más de 50 víctimas de los accidentes.

En un comunicado, la FAA dijo que continuaba revisando sus procesos: La certificación de la FAA del Boeing 737 MAX es objeto de varias revisiones e investigaciones independientes que examinarán todos los aspectos del esfuerzo de cinco años. Si bien los procesos de certificación de la agencia están bien establecidos y han producido consistentemente diseños de aeronaves seguros, damos la bienvenida al escrutinio de estos expertos y esperamos sus hallazgos. Revisaremos cuidadosamente todas las recomendaciones e incorporaremos cualquier cambio que mejore nuestras actividades de certificación.AW-Icon-AW-TXT

562.jpgJATR ask FAA changes certification

The panel that oversees the Boeing 737 MAX crisis will suggest to FAA revise form aircraft certification

Boeing-Logo.svg.pngAn international panel formed after the two fatal accidents of the Boeing 737 MAX plans to recommend that the United States Federal Aviation Administration (FAA) review the way it inspects and certifies the new aircraft.

The Joint Authorities Technical Review (JATR) was formed after the accidents to review the certification process that allowed the 737 MAX to enter commercial service despite the twice fatal failure of an automated system to compensate the engines larger in the structure of the existing 737 aircraft. The panel is composed of US officials and representatives of air safety agencies from nine other countries. The JATR is in the final stages of completing its work and will issue its report as soon as next week. It is not clear if the FAA would accept and implement the recommendations, nor if the JATR or FAA would publicly disclose them.

The recommendations would include detailed ways to address the deficiencies in the certification process, according to the source. JATR has been looking for ways to prevent potential problems, such as the one that caused the accidents, from escaping through cracks. In the case of 737 MAX, the plane was not subjected to the full certification process that a new plane would suffer, since Boeing argued that it was simply an updated version of an existing aircraft. Boeing was also allowed to “self-certify” elements of the aircraft under an FAA program called Organization Designation Authorization. The FAA says that the practice, which is common but controversial, is increasingly necessary due to a large amount of work involved in the certification of immensely complex modern airplanes, compared to analog airplanes from previous decades.

Image result for Boeing 737 MAX test

JATR’s work is independent of the review that the FAA will carry out of the software corrections proposed by Boeing to determine when it can fly again. Boeing CEO Dennis Muilenburg said the aircraft manufacturer expects to present the solution in September 2019.

The FAA has expressed the hope that foreign aviation regulators will eliminate the Max at approximately the same time as the FAA. The JATR report could serve as an effective indicator of whether or not that is likely, depending on your recommendations and contributions from foreign members. In the months after the second collapse, some have wondered if global FAA confidence has declined, and they have wondered if other countries would be so willing to trust the FAA.

The FAA has faced overwhelming criticism from both the families of the victims and the experts for failing to detect the security risks in the automated systems of the aircraft to which the accidents were attributed. Some have argued that in the process of certification of the aircraft, and after both accidents, the FAA prioritized Boeing’s interests over safety and objectivity. Boeing is the largest manufacturing exporter in the United States by value. “It seems that the FAA existed to protect Boeing’s profits. We want the FAA to regulate airplanes properly and protect people”, said Tor Stumo, whose sister Samya died in the Ethiopian Airlines accident. “It seems pretty clear that Boeing took corporate control of the FAA. [A] cloud has gathered over the FAA and its lack of credibility”, said Robert Clifford, a lawyer representing relatives of more than 50 accident victims.

In a statement, the FAA said it continued to review its processes: The FAA certification of the Boeing 737 MAX is subject to several independent reviews and investigations that will examine all aspects of the five-year effort. While the agency’s certification processes are well established and have consistently produced safe aircraft designs, we welcome the scrutiny of these experts and look forward to their findings. We will carefully review all recommendations and incorporate any changes that improve our certification activities. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Businessinsider.com / Airgways.com
AW-POST: 201908202227AR

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