La Federal Aviation Administration (FAA) aprobaría certificación Boeing 737 MAX para Octubre 2019
La Administración Federal de Aviación (FAA) tiene como objetivo realizar el vuelo de certificación para el Boeing 737 MAX en Octubre 2019. Después de casi seis meses de estar en tierra, el proceso de certificación de la línea 737 MAX, que involucra a todas las variantes MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10, están programados para Octubre 2019, lo que corresponde a los objetivos del programa de pruebas de la compañía Boeing. Boeing apunta a que el 737 MAX vuelva a estar en servicio comercial a principios del cuarto trimestre (4Q2019), proporcionando la presentación y certificación del software sin problemas.
Las investigaciones que cubren el 737 MAX han revelado una cantidad significativa de información problemática sobre el diseño y la certificación del avión 737 MAX sobre el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) que ha sido objeto de intensas revisiones y modificaciones. Boeing ha estado ocupado en los cambios de software para evitar que el sistema MCAS se active, sin embargo, se vio obligado a rediseñar nuevamente después de encontrar un segundo defecto.
Además, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) identificó una falla con el sistema de piloto automático, que tuvo que corregirse antes de que el avión fuera considerado apto para el vuelo. EASA identifica la falla del piloto automático 737 MAX. Sin embargo, el esfuerzo no se detiene en certificar el avión nuevamente. Boeing tiene que devolver de manera segura y eficiente alrededor de 600 aviones para dar servicio en todo el mundo. Esto solo tendrá lugar una vez que se implemente el nuevo software y cada aeronave se someta a una verificación exhaustiva.
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_image/image/64650162/f804a22812.0.jpeg?w=1000&ssl=1)
Boeing continúa declarando que apoyan a la FAA y a los reguladores globales en el regreso seguro del 737 MAX. La FAA dice que los equipos han pasado más de 110.000 horas evaluando y ajustando factores alrededor del avión. No se está siguiendo ninguna línea de tiempo para devolver el avión al servicio, sin embargo, Boeing confía en que el cuarto trimestre verá el estado operativo.
En un esfuerzo por garantizar que todos los aspectos estén cubiertos (sistemas, operación y capacitación), la FAA planea probar el 737 MAX utilizando pilotos con poca experiencia en el 737. Se utilizarán simuladores para esta prueba y se evaluará a los pilotos sobre cómo responden a situaciones anormales. Aunque no está claro de dónde procederán estos pilotos, se sabe que las principales aerolíneas están trabajando con las autoridades para verificar el avión.
La última parte de esta ecuación es determinar qué entrenamiento se requerirá para volar el 737 MAX. Desde el principio, Boeing ha comercializado el avión como una actualización fácil, gracias a su coincidencia con las 737 generaciones anteriores. Se ha elegido una decisión preliminar a favor de la no capacitación en simuladores, en su lugar, solo un curso de diferencias digitales presentado en un iPad o computadora. Vale la pena señalar que no se ha tomado una decisión final, sin embargo, será interesante ver qué deciden otros reguladores.
Por mucho que Boeing quiera que la aeronave vuele principalmente para fin de año, depende de si la certificación se realiza sin problemas. Además, algunas aerolíneas dudarán en ser las primeras en devolver la aeronave al servicio. Las aerolíneas querrán preparar de manera segura y eficiente la aeronave para volver a volar y esto implica el mantenimiento, la eliminación del equipo de almacenamiento y las verificaciones finales.
Boeing no puede permitirse que nada salga mal cuando la aeronave vuelve al servicio. Otro contratiempo con el 737 MAX, no importa cuán grande o pequeño sea, despertará una enorme atención de los medios. Una vez que termine la crisis del Boeing 737 MAX, el avión se convertirá en una página importante en la historia de la aviación y sus procedimientos de seguridad. Se espera una gran cantidad de cambios después de esta terrible experiencia y Boeing manejará muchos años de impactos en los medios y financieros.
FAA would pass 737 MAX certification
The Federal Aviation Administration (FAA) would approve Boeing 737 MAX certification for October 2019
The Federal Aviation Administration (FAA) aims to perform the certification flight for the Boeing 737 MAX in October 2019. After almost six months of being on the ground, the certification process of the 737 MAX line, which involves all the MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10 variants, is scheduled for October 2019, which corresponds to the objectives from the testing program of the Boeing company. Boeing aims for the 737 MAX to be back in commercial service at the beginning of the fourth quarter (4Q2019), providing the presentation and certification of the software without problems.
The investigations covering the 737 MAX have revealed a significant amount of problematic information about the design and certification of the 737 MAX aircraft on the Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS) that has undergone intensive revisions and modifications. Boeing has been busy with software changes to prevent the MCAS system from activating, however, it was forced to redesign again after finding a second defect.
In addition, the European Aviation Safety Agency (EASA) identified a fault with the autopilot system, which had to be corrected before the plane was considered suitable for the flight. EASA identifies the failure of the 737 MAX autopilot. However, the effort does not stop in certifying the plane again. Boeing has to safely and efficiently return around 600 airplanes to service worldwide. This will only take place once the new software is implemented and each aircraft undergoes a thorough verification.
Boeing continues to declare that they support the FAA and global regulators in the safe return of the 737 MAX. The FAA says the teams have spent more than 110,000 hours evaluating and adjusting factors around the plane. No timeline is being followed to return the aircraft to service, however, Boeing is confident that the fourth quarter will see the operational status.
In an effort to ensure that all aspects are covered (systems, operation, and training), the FAA plans to test 737 MAX using pilots with little experience in 737. Simulators will be used for this test and pilots will be evaluated on how they respond to abnormal situations. Although it is not clear where these pilots will come from, it is known that the main airlines are working with the authorities to verify the plane.
The last part of this equation is to determine what training will be required to fly the 737 MAX. From the beginning, Boeing has marketed the plane as an easy upgrade, thanks to its coincidence with the previous 737 generations. A preliminary decision has been chosen in favor of non-simulator training, instead, only a digital difference course presented on an iPad or computer. It is worth noting that a final decision has not been made, however, it will be interesting to see what other regulators decide.
As much as Boeing wants the aircraft to fly primarily by the end of the year, it depends on whether the certification is done without problems. In addition, some airlines will hesitate to be the first to return the aircraft to service. Airlines will want to safely and efficiently prepare the aircraft to fly again and this involves maintenance, disposal of storage equipment and final verifications.
Boeing cannot afford anything to go wrong when the aircraft returns to service. Another setback with the 737 MAX, no matter how big or small will arouse enormous media attention. Once the Boeing 737 MAX crisis is over, the plane will become an important page in the history of aviation and its safety procedures. A lot of changes are expected after this terrible experience and Boeing will handle many years of media and financial impacts. A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Tass.com / Barrons.com
AW-POST: 201908261821AR
A\W A I R G W A Y S ®