AW | 2020 12 01 12:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Austral finaliza operaciones como línea aérea en Argentina

El Lunes 30 de Noviembre de 2020 el vuelo AU2763 procedente de Posadas arriba al Aeropuerto Internacional Ezeiza a las 00:08 hs, concretando oficialmente el final de las operaciones de Austral Líneas Aéreas como transportador aéreo.

El proceso de fusión y consolidación de ambas compañías da paso a la supresión de la librea de Austral que dejará de existir en los cielos de Argentina. El proceso de fusión, que conlleva tintes políticos-sindicales, en intentos de materialización tras varios esfuerzos fallidos. Tras el advenimiento de la crisis sanitaria mundial, en Mayo 2020 la Gerencia de Aerolíneas Argentinas dirigía al personal una carta de acercamiento para la fusión anhelada por la directiva.

Historia Austral

Los orígenes del transportista se remontan a 1957, cuando se fundó Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI), comenzando los servicios regulares en Enero de 1958 en el Aeropuerto de Trelew, Provincia de Chubut. CATASACI centró sus servicios en el suroeste de Argentina, pero también operó vuelos internacionales a Montevideo, Puerto Montt y Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) fue una compañía con sede en Rosario, Provincia de Santa Fe, que fue fundada en 1957 para operar vuelos entre esta ciudad y Buenos Aires utilizando equipos De Aero Commander y operados vuelos dentro del norte de Argentina. En 1965, Pan Am Airways adquirió una participación del 22% en ALA a cambio de suministrar a la compañía DC-3s. Un año más tarde, CATASACI adquirió una participación del 30% en ALA y se integraron los servicios de ambas compañías.

En Mayo de 1971, la flota de ALA estaba compuesta por dos C-46, cinco DC-3, dos DC-6B y cinco YS-11A-300 que servían a una red nacional incluyendo Buenos Aires, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná, Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe y Tucumán, además de servicios regionales a Antofagasta y Asunción, mientras que CATASACI tenía una flota que incluía siete BAC One-Elevens, BAC-1-11-400 (4) y BAC 1-11-500 (3), Curtiss C-46 (1), un DC-6 (1) y NAMC YS-11 (3). Austral Líneas Aéreas se estableció formalmente en Junio 1971 a partir de la fusión de CATASACI y ALA. En la práctica, las operaciones de esta última aerolínea fueron absorbidas por CATASACI, que fue renombrada como Austral Líneas Aéreas S.A. después de la fusión. Austral heredó la flota de ambas compañías, compuesta por turbohélices NAMC YS-11 y BAC One-Eleven.

Austral Líneas Aéreas se convirtió en una empresa propiedad del Gobierno en 1980. Después de los malos resultados económicos, hubo dos intentos fallidos de reprivatizar Austral en 1981 y 1983. Durante todo ese tiempo Austral y Aerolíneas Argentinas fueron competidores en una serie de rutas nacionales. Al darse cuenta de que tal situación no podía persistir mucho más, el gobierno decidió de nuevo privatizar Austral. Esto fue muy resistido por el personal de Aerolíneas Argentinas, y más específicamente sus pilotos, que afirmaron que sus salarios eran más bajos que los de los homólogos de Austral. El sindicato de pilotos de Aerolíneas Argentinas entendió que el esfuerzo del gobierno no era resolver el conflicto salarial de sus afiliados, sino centrarse en privatizar un transportista con pérdidas como lo era Austral. La consecuencia de esta discrepancia fue el anuncio de que los vuelos de Aerolíneas Argentinas debían ser suspendidos indefinidamente mediante huelga, a partir del 1 de Julio de 1986. La huelga afectó tanto a las operaciones nacionales como internacionales de Aerolíneas Argentinas. Tanto los transportistas argentinos como los extranjeros se beneficiaron de esta huelga. Irónicamente, Austral fue incluido entre esos transportistas, ganando la cuota de mercado nacional que Aerolíneas Argentinas había perdido.

Austral se convirtió una vez más en una empresa privada cuando fue adquirida por el holding Cielos del Sur S.A. a finales de 1987. La adquisición generó cierta controversia sobre el sector de la aviación argentina en ese momento, ya que se planteó que el nuevo propietario tenía poca o ninguna experiencia en la gestión de una aerolínea. En abril de 1988, la aerolínea se convirtió en miembro de la IATA. Poco después, la compañía se enfrentó a un accidente aéreo durante su nueva era privada el 12 de Junio de 1988, cuando un McDonnell Douglas MD-81 impactó contra una arboleda de eucaliptos en la aproximación final en un enfoque de baja visibilidad en el Aeropuerto de Posadas provocando la muerte de todos los ocupantes. Aparte de las 22 víctimas mortales implicadas en el accidente, también difundió la preocupación sobre el sector de la aviación por la baja tasa de ocupación de la aerolínea en algunas rutas, de sólo el 10,32% para este vuelo en particular.

Cielos del Sur S.A. e Iberia formaron un consorcio para adquirir una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas en 1990, en el marco de la privatización de ese transportista de bandera. Poco después, Cielos del Sur S.A. vendió Austral a Iberia. El destino de Aerolíneas Argentinas y Austral se alineó a partir de entonces. En Julio de 1998, la compañía era propiedad del 10% de su antiguo competidor Aerolíneas Argentinas.

El 21 de Julio de 2008, el Gobierno argentino llevó a la aerolínea de nuevo al control estatal después de adquirir el 99,4% del capital social por un precio no revelado. El 0,6% restante sigue siendo propiedad de los empleados de la empresa. En Septiembre de 2008, el Senado de Argentina aprobó la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral Líneas Aéreas en un 46-21 votos a favor de la adquisición.

En Junio de 2010 Aerolíneas Argentinas lanzó un nuevo esquema de pintura para renovar la imagen de la aerolínea. La nueva librea se asemeja al color azul de la bandera argentina y al color amarillo del sol. Como su aerolínea subsidiaria, Austral también adoptó la nueva imagen corporativa. La compañía regional anunciaba la incorporación de 20 nuevos Embraer E190-100AR a su flota, recibiendo los dos primeros en Septiembre de 2010 de un total de 26 aviones.

En Octubre 2020 se inició un acuerdo entre la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), los gremios que representan a los pilotos de Aerolíneas y Austral, respectivamente, para que todos los pilotos pasen a formar parte del staff de Aerolíneas Argentinas bajo un mismo escalafón. Además, se rubricó el acuerdo con los representantes de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) para la unificación de los escalafones de los tripulantes de cabina.

Sinergia AR/AU

El proceso de fusión de Aerolíneas/Austral iniciaba un capítulo culminante frente a los cambios en la aviación comercial mundial producto de la pandemia. Tras las aprobaciones de la Junta Directiva realizadas en Octubre 2020 y la unificación de estructuras, Austral Líneas Aéreas deja de existir como operador aéreo nacional.

A partir del Martes 2 Diciembre de 2020, Aerolíneas Argentinas inicia una nueva etapa integrada, bajo el mismo código AR. El comunicado señala que la compañía Aerolíneas Argentinas ha recibido la certificación de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que habilita a las empresas a trabajar de manera unificada sus vuelos, recordando que Austral continuará activa en los papeles como parte accionaria de Aerolíneas Group.

La titular de la ANAC, Paola Tamburelli, ha entregado el Certificado de Explotación que formaliza la fusión entre ambas compañías. De esta manera, Aerolíneas Argentinas y Austral completan un proceso que fue iniciado en Mayo 2020.

La fusión de ambas empresas significa la unificación operativa de las áreas como Mantenimiento, Pilotos y Tripulaciones, eliminando las estructuras duplicadas existentes, argumentando que permitirá una mayor eficiencia y una considerable reducción de costos derivados.

«Hoy es un día histórico para la aviación de nuestro país y para Aerolíneas. Finalizamos el proceso de fusión con Austral y desde mañana nuestras operaciones estarán unificadas. Es una decisión promovida por el presidente, Alberto Fernández, que culmina en el plazo que habíamos previsto. Nuestra compañía nació de la unión de cuatro empresas en la década del 50 y hoy, a poco de cumplir 70 años, una nueva fusión marcará su historia. Nos propusimos superar esta crisis y salir fortalecidos para afrontar un futuro complejo, la fusión es un gran paso en ese sentido», dijo el Presidente de Aerolíneas Argentinas en Twitter.

Perspectivas Aerolíneas Argentinas

La flota de la línea Embraer E190-100AR comenzará con el proceso gradual bajo el esquema Aerolíneas Argentinas. La aeronave con matrícula LV-FPS, conservará el esquema de la alianza Skyteam, pero bajo el isologotipo de Aerolíneas Argentinas.

El proceso de integración de las áreas de Tripulación de Vuelo (pilotos) como el personal Técnico, así como la estructura MRO, se integrarán en Aerolíneas Argentinas. Actualmente, los simuladores y las instalaciones de formación CEFEPRA se encontraban integrados en el Grupo Aerolíneas. La Callsign, señal de llamada «Austral» será removida.

La compañía ha anunciado que continúan trabajando en la creación de dos nuevas unidades de negocios: división de Cargas y una unidad de Mantenimiento a terceros, que podría generar otras fuentes de ingreso.

El plan integral de fusión ha demandado la participación de unas 500 personas involucradas para avanzar en la sinergia, con dieciséis planes por áreas clave, involucrando doscientas reuniones de trabajo, y la participación de veinte instituciones y organismos externos. Entre otras acciones fundamentales para llevar a cabo tanto el proceso legal-societario, como el regulatorio-operativo se requirió de la modificación de 68 documentos operativos y 540 ítems IOSA (Auditoría de Seguridad Operacional de IATA).

Tras la fusión concertada en Aerolíneas, desaparece de los cielos de Argentina Austral Líneas Aéreas una de las aerolíneas más emblemáticas, representativas y amadas por los argentinos que una vez ha venido a representar el progreso de un país muy extenso, nacida originalmente en el Patagonia, aquella línea aérea inmortalizada por el pingüino austral, aquella aerolínea representada por la grandeza de los pequeños detalles, continuará constituyendo un símbolo indeleble en la memoria de todos los argentinos y una leyenda para la posteridad.

Synergy Aerolíneas/Austral

Austral ends operations as airline in Argentina

On Monday, November 30, 2020, flight AU2763 from Posadas arrives at Ezeiza International Airport at 00:08, officially marking the end of Austral Líneas Aéreas operations as an air carrier. The merger and consolidation process of both companies gives way to the suppression of the Austral livery that will cease to exist in the skies of Argentina. The merger process, which carried political-union overtones, in attempts to materialize after several failed efforts. After the advent of the global health crisis, in May 2020 the Aerolíneas Argentinas Management sent the staff a letter of approach for the merger desired by the board.

Austral history

The origins of the carrier go back to 1957, when Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) was founded, starting regular services in January 1958 at the Trelew Airport, Province of Chubut. CATASACI focused its services in the southwest of Argentina, but also operated international flights to Montevideo, Puerto Montt and Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) was a company based in Rosario, Santa Fe Province, which was founded in 1957 to operate flights between this city and Buenos Aires using De Aero Commander equipment and operated flights within the north of Argentina. In 1965, Pan Am Airways acquired a 22% stake in ALA in exchange for supplying the DC-3s company. A year later, CATASACI acquired a 30% stake in ALA and the services of both companies were integrated.

In May 1971, the ALA fleet consisted of two C-46, five DC-3, two DC-6B and five YS-11A-300 that served a national network including Buenos Aires, Corrientes, Formosa, Goya, Paraná , Paso de los Libres, Posadas, Resistencia, Rosario, Salta, Santa Fe and Tucumán, in addition to regional services to Antofagasta and Asunción, while CATASACI had a fleet that included seven BAC One-Elevens, BAC-1-11-400 (4) and BAC 1-11-500 (3), Curtiss C-46 (1), a DC-6 (1) and NAMC YS-11 (3). Austral Líneas Aéreas was formally established in June 1971 from the merger of CATASACI and ALA. In practice, the operations of the latter airline were absorbed by CATASACI, which was renamed Austral Líneas Aéreas S.A. after the merger. Austral inherited the fleet of both companies, consisting of NAMC YS-11 and BAC One-Eleven turboprops.

Austral Líneas Aéreas became a government-owned company in 1980. After poor economic results, there were two unsuccessful attempts to reprivatize Austral in 1981 and 1983. During that time Austral and Aerolíneas Argentinas were competitors on a number of national routes. Realizing that such a situation could not persist much longer, the government again decided to privatize Austral. This was strongly resisted by Aerolíneas Argentinas personnel, and more specifically its pilots, who claimed that their salaries were lower than those of Austral’s counterparts. The Aerolíneas Argentinas pilots union understood that the government’s effort was not to resolve the wage dispute of its affiliates, but to focus on privatizing a carrier with losses such as Austral. The consequence of this discrepancy was the announcement that Aerolíneas Argentinas flights should be suspended indefinitely by strike, starting on July 1, 1986. The strike affected both the national and international operations of Aerolíneas Argentinas. Both Argentine and foreign carriers benefited from this strike. Ironically, Austral was included among those carriers, gaining the national market share that Aerolíneas Argentinas had lost.

Austral once again became a private company when it was acquired by the holding company Cielos del Sur S.A. in late 1987. The acquisition generated some controversy over the Argentine aviation sector at the time, as it was argued that the new owner had little or no experience in managing an airline. In April 1988, the airline became a member of IATA. Shortly thereafter, the company faced a plane crash during its new private era on June 12, 1988, when a McDonnell Douglas MD-81 struck a grove of eucalyptus trees on final approach on a low-visibility approach at the Airport. Posadas causing the death of all the occupants. Apart from the 22 fatalities involved in the accident, it also spread concern about the aviation sector about the low occupancy rate of the airline on some routes, of only 10.32% for this particular flight.

Cielos del Sur S.A. and Iberia formed a consortium to acquire an 85% stake in Aerolíneas Argentinas in 1990, within the framework of the privatization of that flag carrier. Shortly after, Cielos del Sur S.A. Austral sold to Iberia. The fate of Aerolíneas Argentinas and Austral was aligned from then on. In July 1998, the company was owned 10% by its former competitor Aerolineas Argentinas.

On July 21, 2008, the Argentine government brought the airline back to state control after acquiring 99.4% of the capital stock for an undisclosed price. The remaining 0.6% is still owned by the company’s employees. In September 2008, the Argentine Senate approved the nationalization of Aerolíneas Argentinas and its subsidiary Austral Líneas Aéreas by 46-21 votes in favor of the acquisition.

In June 2010 Aerolíneas Argentinas launched a new paint scheme to renew the image of the airline. The new livery resembles the blue color of the Argentine flag and the yellow color of the sun. Like its subsidiary airline, Austral also adopted the new corporate image. The regional company announced the incorporation of 20 new Embraer E190-100ARs to its fleet, receiving the first two in September 2010 out of a total of 26 aircraft.

In October 2020, an agreement was initiated between the Airline Pilots Association (APLA) and the Airline Aviators Union (UALA), the unions that represent Aerolineas and Austral pilots, respectively, so that all pilots pass to be part of the Aerolíneas Argentinas staff under the same ranks. In addition, an agreement was signed with the representatives of the Argentine Air Navigation Association (AAA) for the unification of the cabin crew ranks.

AR/AU Synergy

The Aerolíneas/Austral merger process began a culminating chapter in the face of changes in world commercial aviation as a result of the pandemic. After the approvals of the Board of Directors carried out in October 2020 and the unification of structures, Austral Líneas Aéreas ceases to exist as a national air operator.

As of Tuesday, December 2, 2020, Aerolíneas Argentinas begins a new integrated stage, under the same AR code. The statement indicates that the company Aerolíneas Argentinas has received the certification of the National Civil Aviation Administration (ANAC) that enables companies to work in a unified way on their flights, recalling that Austral will continue to act as a shareholder of Aerolineas Group.

The head of the ANAC, Paola Tamburelli, has delivered the Certificate of Exploitation that formalizes the merger between both companies. In this way, Aerolíneas Argentinas and Austral complete a process that was started in May 2020.

The merger of both companies means the operational unification of the areas such as Maintenance, Pilots and Crews, eliminating the existing duplicate structures, arguing that it will allow greater efficiency and a considerable reduction in derived costs.

«Today is a historic day for the aviation of our country and for Airlines. We finalized the merger process with Austral and from tomorrow our operations will be unified. It is a decision promoted by the president, Alberto Fernández, which culminates in the term we had foreseen . Our company was born from the union of four companies in the 50’s and today, shortly after turning 70, a new merger will mark its history. We set out to overcome this crisis and emerge stronger to face a complex future, the merger is a great step in that sense», said the President of Aerolíneas Argentinas on Twitter.

Perspectives Aerolíneas Argentinas

The fleet of the Embraer E190-100AR line will begin with the gradual process under the Aerolíneas Argentinas scheme. The aircraft with LV-FPS registration will retain the Skyteam alliance scheme, but under the Aerolíneas Argentinas logo.

The integration process of the Flight Crew areas (pilots) as the Technical personnel, as well as the MRO structure, will be integrated into Aerolíneas Argentinas. Currently, CEFEPRA simulators and training facilities were integrated into Grupo Aerolíneas. The Callsign, «Austral» call sign will be removed.

The company has announced that they are continuing to work on the creation of two new business units: the Cargo division and a Third Party Maintenance unit, which could generate other sources of income.

The comprehensive merger plan has required the participation of some 500 people involved to advance the synergy, with sixteen plans for key areas, involving two hundred work meetings, and the participation of twenty institutions and external organizations. Among other fundamental actions to carry out both the legal-corporate process, as well as the regulatory-operational process, it was required the modification of 68 operational documents and 540 IOSA items (IATA Operational Safety Audit).

After the concerted merger in Aerolíneas, one of the most emblematic, representative and beloved airlines by Argentines that once came to represent the progress of a very large country, originally born in Patagonia, disappears from the skies of Argentina Austral Líneas Aéreas. that airline immortalized by the southern penguin, that airline represented by the greatness of the small details, will continue to constitute an indelible symbol in the memory of all Argentines and a legend for posterity.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Anac.gov.ar / Aerolineas.com / Aviacionargentina.com.ar
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AW | 2020 12 01 10:01 | GOVERNMENT / AIRLINES

DOT incorpora nuevas reglas prácticas comerciales en aerolíneas

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) ha anunciado una nueva política la semana pasada que los críticos dicen que hará más difícil para la agencia penalizar a las aerolíneas por prácticas engañosas, según los informes. El DOT debe aplicar una nueva norma al considerar sanciones civiles o nuevas reglamentaciones sobre las compañías aéreas o las agencias de viajes en respuesta a las quejas de los consumidores.

El Viernes 27/11, el Departamento de Transporte ha comunicado que las nuevas normas proporcionan «mayor transparencia y previsibilidad sobre cómo el departamento lleva a cabo sus actividades de elaboración y observancia de la protección del consumidor de aviación». Anteriormente determinó caso por caso si una acción era injusta o engañosa. El Departamento anunció el cambio de política la semana pasada y reconociendo que podría traducirse que el DOT podría realizar menos acciones de cumplimiento y elaboración de reglas contra las aerolíneas y podría alargar el tiempo necesario para completar las acciones.

Reclamos

La Liga Nacional de Consumidores, un grupo de defensa sin fines de lucro, criticó el momento de los cambios pronunciados, calificándola de profundamente decepcionante. «La decisión del DOT, en el apogeo de una pandemia, de arrodillar su capacidad de proteger a millones de viajeros de los abusos de las aerolíneas es profundamente decepcionante. Que el departamento decidiera hacerlo el viernes después de Acción de Gracias pone de relieve que esperan que esta terrible decisión sea olvidada para el Lunes», dijo en un comunicado el Sábado 28/11 por la mañana la Liga Nacional de Consumidores. La representante Katie Porter, una Demócrata, dijo que la regla «debilitaría la aplicación de las protecciones de pasajeros de las aerolíneas». Mientras tanto, Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a las principales aerolíneas de América del Norte, dijo que las reglas propuestas «beneficiarían al público al mejorar aún más la transparencia, la previsibilidad y la coherencia de los procedimientos de elaboración y aplicación de normas del DOT».

El Domingo 30/11 ha marcado el día de viaje más concurrido en los aeropuertos de Estados Unidos desde Marzo 2020, abriendo así una perspectiva de un paradigma de nuevas leyes y el futuro de nuevos reclamos, que tal vez, esperemos no caigan en saco roto.

DOT announces new aviation policies

DOT incorporates new commercial rules of practice in airlines

The US Department of Transportation (DOT) announced a new policy last week that critics say will make it harder for the agency to penalize airlines for deceptive practices, according to reports. DOT must apply a new rule when considering civil penalties or new regulations on airlines or travel agencies in response to consumer complaints.

On Friday 11/27, the Department of Transportation announced that the new rules provide «greater transparency and predictability of how the department conducts its aviation consumer protection enforcement and development activities». It previously determined on a case-by-case basis whether an action was unfair or misleading. The Department announced the policy change last week, recognizing that it could mean that DOT could take fewer enforcement and rule-making actions against airlines and could lengthen the time needed to complete the actions.

Claims

The National Consumers League, a nonprofit advocacy group, criticized the timing of the pronounced changes, calling it deeply disappointing. «The DOT’s decision, at the height of a pandemic, to kneel down its ability to protect millions of travelers from airline abuse is deeply disappointing. That the department decided to do so on the Friday after Thanksgiving underscores that they hope may this terrible decision be forgotten for Monday, «the National Consumers League said in a statement Saturday morning 11/28. Rep. Katie Porter, a Democrat, said the rule would «weaken the enforcement of airline passenger protections». Meanwhile, Airlines for America (A4A), a trade group representing North America’s major airlines, said the proposed rules «would benefit the public by further enhancing the transparency, predictability and consistency of drafting procedures. and enforcement of DOT standards».

Sunday 11/30 has marked the busiest travel day in United States airports since March 2020, thus opening a perspective of a paradigm of new laws and the future of new claims, which perhaps, we hope they do not fall on deaf ears.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Airlines.org / Nclnet.org
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AW | 2020 11 30 10:50 | AIRLINES / GOVERMENT

Gobierno Colombia rescata aérea por CO$ 40.000 millones

El Gobierno de Colombia ha expresado la intensión de inyectar liquidez a la aerolínea regional Satena con el fin de garantizar la conectividad de las regiones apartadas del país. El Gobierno ha determinado la capitalización de la aerolínea estatal Satena, con CO$ 40.000 millones de Pesos. Aunque la aerolínea ha sido rentable en los últimos cuatro años, su inactividad durante cinco meses a causa de la pandemia, le generó una gran afectación económica. “En este año que ha sido tan difícil para todos los servicios de transporte aéreo del país, he dado una instrucción muy precisa para que el Ministerio de Hacienda y el Ministerio de Defensa capitalicen la aerolínea Satena con CO$ 40.000 millones”, dijo el Presidente Iván Duque durante el Programa Prevención y Acción.

El Brigadier General Luis Carlos Córdoba Avendaño, ha comunicado que estos recursos permitirán “seguir prestando nuestro servicio a las comunidades apartadas con precios bastante favorables y seguir proyectando ampliar la cobertura en más destinos en un mediano plazo”. Luis Córdoba resaltó que la aerolínea opera 92 rutas de las cuales 82 son rutas sociales que permiten a los colombianos conectarse con los centros más importantes del país, “hemos conectado a través de la operación de la empresa 692 municipios que equivale a 62% de las poblaciones del país”, detalló el Brigadier.

Anteriormente, el Ministerio de Defensa Nacional aprobó un presupuesto de subvención en Diciembre de 2019, por valor de CO$ 3.264 millones para la aerolínea Satena, por medio de la Resolución No. 6415 del 28 de Noviembre de 2019. Estos recursos irán destinados para la reestructuración y estandarización de tarifas, a destinos sociales lo que permitirá ofrecer tarifas más accesibles a las regiones del Este y Sureste de Colombia.

Colombia, Satena airline capitalization

Government of Colombia rescues air for CO$ 40,000 million

The Government of Colombia has expressed the intention of injecting liquidity into the regional airline Satena in order to guarantee connectivity to remote regions of the country. The Government has determined the capitalization of the state airline Satena, with CO$ 40,000 million pesos. Although the airline has been profitable in the last four years, its inactivity for five months due to the pandemic, generated a great economic impact. «In this year that has been so difficult for all air transport services in the country, I have given a very precise instruction for the Ministry of Finance and the Ministry of Defense to capitalize the Satena airline with CO$ 40,000 million», said President Iván Duque during the Prevention and Action Program.

Brigadier General Luis Carlos Córdoba Avendaño, has communicated that these resources will allow «to continue providing our service to remote communities with quite favorable prices and to continue planning to expand coverage in more destinations in the medium term», Luis Córdoba highlighted that the airline operates 92 routes of which 82 are social routes that allow Colombians to connect with the most important centers in the country, «we have connected 692 municipalities through the operation of the company, which is equivalent to 62% of the populations of the country”, detailed the Brigadier.

Previously, the Ministry of National Defense approved a subsidy budget in December 2019, amounting to CO$ 3,264 million for the airline Satena, through Resolution No. 6415 of November 28, 2019. These resources will go to the restructuring and standardization of rates, to social destinations, which will allow offering more accessible rates to the eastern and southeastern regions of Colombia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.com / Satena.com / Airgways.com
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AW | 2020 11 27 10:19 | AIRLINES / GOVERNMENT

Presenta plan de compañía low cost para startup

El fundador de la aerolínea de bajo costo, Ultra Air, el mexicano William Shaw, dijo que espera culminar todo el proceso administrativo para empezar a volar entre Mayo a Julio de 2021 (2/3Q2021). El proceso de Ultra Air para convertirse en competidor aéreo en la República de Colombia en el segmento de aerolíneas de bajo costo. Este Jueves 26/11, la empresa creada por el mexicano William Shaw se presentó a una audiencia pública convocada por la Aeronáutica Civil para conocer los planes de la aerolínea.

William Shaw, fundador de Ultra Air, ha presentado el plan de la compañía, acompañado de Oscar Herrera, Vicepresidente Financiero de Ultra Air, ha indicado que actualmente se encuentran bajo estudio dos tipos de aeronaves para conformar su flota, Boeing 737 y Airbus A320, enfrentando así a estos dos competidores que se disputan el mercado de transporte aéreo, en medio de la más dura crisis económica y de salud de la historia reciente de la humanidad. “El único que saldrá beneficiado de esta competencia es el usuario final”, indicó William Shaw, mientras agregó que espera ofrecer tarifas un 20% inferiores al promedio del mercado actual y frente a la competencia. El empresario explicó que no está definido aún desde qué ciudad despegará el primer vuelo, pero indicó que están en conversaciones para que la flota, personal técnico y la tripulación puedan estar en Cali, Medellín o Bogotá. “La decisión final de la ciudad donde saldrá el primer vuelo dependerá del avance de las conversiones con estos tres aeropuertos”, dijo William Shaw.

La sede principal de la empresa estará en Rionegro, Antioquia. La empresa se encuentra en trámite de solicitud de 29 rutas domésticas y 15 rutas internacionales, ya que espera cubrir desde Bogotá destinos en Latinoamérica como Quito o México DF, como también Miami o Nueva York.

Rutas nacionales

Bogotá–Medellín–Bogotá (frecuencia semanal, 42)
Bogotá–Cali–Bogotá (frecuencia semanal 35)
Bogotá–Cartagena–Bogotá (frecuencia semanal, 35)
Bogotá–Santa Marta–Bogotá (frecuencia semanal, 35)
Bogotá–San Andrés–Bogotá (frecuencia semanal, 28)
Bogotá–Pereira–Bogotá (frecuencia semanal, 21)
Bogotá–Barranquilla–Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá–Bucaramanga–Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá–Cúcuta–Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá–Riohacha–Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá–Pasto–Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá–Leticia–Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá–Montería–Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Medellín–Cali–Medellín (frecuencia semanal, 17)
Medellín–Cartagena–Medellín (frecuencia semanal, 21)
Medellín–Santa Marta–Medellín (frecuencia semanal, 21)
Medellín–Barranquilla–Medellín (frecuencia semanal, 14)
Medellín–Bucaramanga–Medellín (frecuencia semanal, 14)
Medellín–Cúcuta–Medellín (frecuencia semanal, 14)
Medellín–Riohacha–Medellín (frecuencia semanal, 14)
Medellín–Pasto–Medellín (frecuencia semanal, 14)
Medellín–Leticia–Medellín (frecuencia semanal, 14)
Medellín–Montería–Medellín (frecuencia semanal, 14)
Santa Marta–Pereira–Santa Marta (frecuencia semanal, 14)
Cartagena–Pereira–Cartagena (frecuencia semanal, 14)
Santa Marta–Cali–Santa Marta (frecuencia semanal, 14)
San Andrés–Cali–San Andrés (frecuencia semanal, 14)
Cartagena–Cali–Cartagena (frecuencia semanal, 14)
Barranquilla–Cali–Barranquilla (frecuencia semanal, 14)

Rutas internacionales

Bogotá–Ciudad de México–Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá–Cancún–Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá–Miami–Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá–Santo Domingo–Bogotá (frecuencia semanal, 7)
Bogotá–Quito–Bogotá (frecuencia semanal, 7)
Bogotá–Lima–Bogotá (frecuencia semanal, 7)
Bogotá–Curazao–Bogotá (frecuencia semanal, 7)
Bogotá–Guayaquil–Bogotá (frecuencia semanal, 7)
Medellín–Miami–Medellín (frecuencia semanal, 11)
Medellín–Cancún–Medellín (frecuencia semanal, 11)
Medellín–Ciudad de México–Medellín (frecuencia semanal, 11)
Medellín–Guayaquil–Medellín (frecuencia semanal, 7)
Medellín–New York–Medellín (frecuencia semanal, 7)
Medellín–Aruba–Medellín (frecuencia semanal, 4)
Medellín–Punta Cana–Medellín (frecuencia semanal, 4)

El representante legal de la empresa Ultra AIR, William Shaw, ha expresado este 26/11 que se han presentado las correspondientes tramitaciones a la espera del organismo de aviación colombiano, la Aeronáutica Civil de Colombia (ACC) para iniciar el proceso de adecuación y startup en Colombia, con 29 rutas nacionales y 15 rutas internacionales. Su pronunciamiento se conoció luego de la Audiencia Pública convocada para que la Aerocivil confirme autorización de constitución como una nueva aerolínea en el país.

Perspectivas Ultra Air

La futura compañía aérea incorporará destinos a valores low cost en Colombia y la región. Desde la compañía han adelantado: “El primer destino que empezamos a operar es San Andrés, el sitio turístico por excelencia, hoy muy afectado por el huracán y por eso, hemos escogido como la primera ruta que vamos a estar volando”, afirmó Oscar Herrera, planteando tres opciones solicitadas para llegar a la isla desde Medellín, Cali y Bogotá. La compañía continúa con las conversaciones con los aeropuertos y analiza los mayores beneficios para iniciar a destinos en todo el país, pero en la etapa inicial comenzarán con tres rutas.

Con el ingreso del nuevo operador Ultra Air en el transporte aéreo, se estima una generación de 36.000 empleos y un crecimiento del 5% en los ingresos para agencias de viajes y la industria hotelera en los próximos años. Según la empresa, su participación estimulará la demanda de pasajeros domésticos e internacionales, cuya recuperación se estima en el 2022.

Ultra Air startup process in Colombia

Presents low cost company plan for startup

The founder of the low-cost airline, Ultra Air, the Mexican William Shaw, said he hopes to complete the entire administrative process to start flying between May and July 2021 (2/3Q2021). Ultra Air’s process to become an air competitor in the Republic of Colombia in the low-cost airline segment. This Thursday 11/26, the company created by the Mexican William Shaw appeared at a public hearing called by Civil Aeronautics to learn about the airline’s plans.

William Shaw, founder of Ultra Air, has presented the company’s plan, accompanied by Oscar Herrera, Ultra Air’s Financial Vice President, who has indicated that two types of aircraft are currently under study to make up its fleet, Boeing 737 and Airbus A320. thus facing these two competitors who are competing in the air transport market, in the midst of the toughest economic and health crisis in the recent history of mankind. «The only one who will benefit from this competition is the end user», said William Shaw, adding that he expects to offer rates 20% lower than the current market average and against the competition. The businessman explained that it is not yet defined from which city the first flight will take off, but indicated that they are in talks so that the fleet, technical personnel and the crew can be in Cali, Medellín or Bogotá. «The final decision of the city where the first flight will depart will depend on the progress of the conversions with these three airports», said William Shaw.

The main headquarters of the company will be in Rionegro, Antioquia. The company is in the process of applying for 29 domestic routes and 15 international routes, as it expects to cover Latin American destinations such as Quito or Mexico City from Bogotá, as well as Miami or New York.

National routes

Bogotá–Medellín–Bogotá (weekly frequency, 42)
Bogotá–Cali–Bogotá (weekly frequency 35)
Bogotá–Cartagena–Bogotá (weekly frequency, 35)
Bogotá–Santa Marta–Bogotá (weekly frequency, 35)
Bogotá–San Andrés–Bogotá (weekly frequency, 28)
Bogotá–Pereira–Bogotá (weekly frequency, 21)
Bogotá–Barranquilla–Bogotá (weekly frequency, 14)
Bogotá–Bucaramanga–Bogotá (weekly frequency, 14)
Bogotá–Cúcuta–Bogotá (weekly frequency, 14)
Bogotá–Riohacha–Bogotá (weekly frequency, 14)
Bogotá–Pasto–Bogotá (weekly frequency, 14)
Bogotá–Leticia–Bogotá (weekly frequency, 14)
Bogotá–Montería–Bogotá (weekly frequency, 14)
Medellín–Cali–Medellín (weekly frequency, 17)
Medellín–Cartagena–Medellín (weekly frequency, 21)
Medellín–Santa Marta–Medellín (weekly frequency, 21)
Medellín–Barranquilla–Medellín (weekly frequency, 14)
Medellín–Bucaramanga–Medellín (weekly frequency, 14)
Medellín–Cúcuta–Medellín (weekly frequency, 14)
Medellín–Riohacha–Medellín (weekly frequency, 14)
Medellín–Pasto–Medellín (weekly frequency, 14)
Medellín–Leticia–Medellín (weekly frequency, 14)
Medellín–Montería–Medellín (weekly frequency, 14)
Santa Marta–Pereira–Santa Marta (weekly frequency, 14)
Cartagena–Pereira–Cartagena (weekly frequency, 14)
Santa Marta–Cali–Santa Marta (weekly frequency, 14)
San Andrés–Cali–San Andrés (weekly frequency, 14)
Cartagena–Cali–Cartagena (weekly frequency, 14)
Barranquilla–Cali–Barranquilla (weekly frequency, 14)

International routes
Bogotá–Mexico City–Bogotá (weekly frequency, 14)
Bogotá–Cancún–Bogotá (weekly frequency, 14)
Bogotá–Miami–Bogotá (weekly frequency, 14)
Bogotá–Santo Domingo–Bogotá (weekly frequency, 7)
Bogotá–Quito–Bogotá (weekly frequency, 7)
Bogotá–Lima–Bogotá (weekly frequency, 7)
Bogotá–Curaçao–Bogotá (weekly frequency, 7)
Bogotá–Guayaquil–Bogotá (weekly frequency, 7)
Medellín–Miami–Medellín (weekly frequency, 11)
Medellín–Cancún–Medellín (weekly frequency, 11)
Medellín–Mexico City–Medellín (weekly frequency, 11)
Medellín–Guayaquil–Medellín (weekly frequency, 7)
Medellín–New York–Medellín (weekly frequency, 7)
Medellín–Aruba–Medellín (weekly frequency, 4)
Medellín–Punta Cana–Medellín (weekly frequency, 4)

The legal representative of the Ultra Air company, Willian Shaw, has expressed this 11/26 that the corresponding procedures have been submitted to the Colombian aviation agency, the Aeronáutica Civil de Colombia (ACC) to initiate the adaptation and startup process in Colombia, with 29 national routes and 15 international routes. His pronouncement was known after the Public Hearing called for Aerocivil to confirm authorization of the constitution as a new airline in the country.

Ultra Air perspectives

The future airline will incorporate destinations at low cost values ​​in Colombia and the region. From the company they have advanced: «The first destination that we begin to operate is San Andrés, the tourist site par excellence, today very affected by the hurricane and for that reason, we have chosen as the first route that we will be flying», said Oscar Herrera, proposing three requested options to reach the island from Medellín, Cali and Bogotá. The company continues with the talks with the airports and analyzes the greater benefits to start to destinations throughout the country, but in the initial stage they will start with three routes.

With the entry of the new Ultra Air operator in air transport, it is estimated that 36,000 jobs will be created and 5% growth in revenues for travel agencies and the hotel industry in the coming years. According to the company, its participation will stimulate the demand of domestic and international passengers, whose recovery is estimated in 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerocivil.gov.co / Airgways.com
AW-POST: 202011271019AR

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AW | 2020 11 26 16:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

Senadores dictaminan cierre definitivo de LAER Líneas Aéreas

Este Miércoles 25/11 se desarrolló la 16º Sesión Ordinaria del 141º Período Legislativo de la Cámara de Senadores de la Provincia de Entre Ríos, República Argentina. Por una unanimidad se aprobó el presupuesto, que contaba con media sanción de la Cámara de Diputados desde el 18 de Noviembre de 2020, dentro del cual se ha dado sanción definitiva para su promulgación el proyecto de ley dentro del cual se contempla de liquidación definitiva de la aerolínea regional LAER Líneas Aéreas (Líneas Aéreas Entre Ríos).

La Autorización al Poder Ejecutivo para el procedimiento de disolución y liquidación de la empresa “Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado” (LAERSE) ha sido sancionada, marcando la finalización de una compañía regional que ha prestado servicios por períodos interrumpidos, pero remarcando el federalismo apoyando el valor de unir a las provincias de la Región Litoral de la República Argentina.

Historia de LAER

En 1967 ante el aislamiento que presentaban las provincias mesopotámicas, el gobernador de facto de Entre Ríos, Brigadier Favre, decide fundar LAPER (Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos). En el momento de la creación de LAPER la aerolínea comenzó a volar utilizando aviones Cessna 180, 337 y 402. Se empezó a hacer correo aéreo uniendo a Paraná con Villaguay, Concordia, Córdoba, Concepción del Uruguay, La Paz, Rosario y Buenos Aires. En Diciembre de 1973 LAPER dejó de volar. Pero en 1978 se utiliza por primera vez el nombre LAER (Líneas Aéreas de Entre Ríos), contando con aviones IA -50 GII y haciendo el vuelo inaugural Paraná-Gualeguaychú-Aeroparque. El 19 de Abril de 2002, tras la crisis económica que atravesó el país, LAER suspende sus operaciones. El 22 de Octubre de 2007, LAER con Gualberto Salcerini como interventor reinicia sus vuelos a través de un convenio con la empresa Macair Jet del Grupo Macri, quienes se hacen cargo de la operación de la aerolínea con sus aviones propios. Los nuevos destinos cubiertos fueron Paraná, Concordia y Buenos Aires. En esta nueva etapa LAER estrenó una nueva imagen comercial, que fue visible en el área comercial de la aerolínea pero no en los aviones que operaban los vuelos. En Diciembre de 2009, LAER finaliza el contrato con Macair Jet y no es renovado, optando por contratar a Flying America para la operatoria de sus vuelos. En Noviembre de 2010, se inician conversaciones con la empresa Macair Jet en el marco de la planificación de expansión de rutas que lleva adelante LAER con miras al año 2011. En Marzo del 2011, se acuerdan los primeros lineamientos para la futura operación y el 11 de Mayo de 2011 se firman los contratos para la operación de los vuelos entre Paraná y Buenos Aires. El 24 de Julio de ese año, se suma la operación de las demás rutas que opera LAER. Este contrato estipula que LAER mantiene el gerenciamiento total de las operaciones realizadas, lo que representa: operaciones en vuelo, parte del mantenimiento de las aeronaves, comercialización y gestión empresarial. Como parte de los acuerdos alcanzados, una de las aeronaves BAe Jetstream 32EP pasó a ser en parte propiedad de LAER a partir del 12 de Mayo de 2011, quedando definitivamente como propiedad de la empresa al cabo de 26 meses contados a partir de la fecha antes mencionada. En Marzo de 2014, LAER dejó de realizar vuelos.​ En Diciembre de 2015 renunció Salcerini y asumió Alfredo de Meyer como interventor, quien declaró que la empresa estaba en un proceso de reestructuración.​ El Gobierno provincial siguió enviando aportes a la empresa para pagar los sueldos de los 30 empleados. En Marzo de 2016, los Senadores de Cambiemos emitieron un pedido de informes al ejecutivo para conocer el estado de la empresa. En Abril de 2016, el Gobernador de Entre Ríos, Gustavo Bordet declaró que LAER Líneas Aéreas dejará de operar debido a su alto costo.​ En Noviembre 2016, Macair demandó a LAER por cuotas impagas del contrato de leasing de los aviones. Sus operaciones cesaron en 2017, pero la aerolínea continuaba volando en los papeles hasta la actualidad, con la finalización como empresa aérea marcando así la conclusión de más de cincuenta años de operaciones aerocomerciales desde la Provincia Entre Ríos para la Región Litoral en Argentina.

Final dissolution of LAER

Senators rule definitive closure of LAER Líneas Aéreas

This Wednesday, 11/25, the 16th Ordinary Session of the 141st Legislative Period of the Chamber of Senators of the Province of Entre Ríos, Argentine Republic was held. The budget was unanimously approved, which had half approval from the Chamber of Deputies since November 18, 2020, within which the bill has been given final approval for enactment of the bill within which the final settlement of the the regional airline LAER Líneas Aéreas (Líneas Aéreas Entre Ríos).

The Authorization to the Executive Power for the dissolution and liquidation procedure of the company “Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado” (LAERSE) has been sanctioned, marking the termination of a regional company that has provided services for interrupted periods, but highlighting federalism supporting the value of uniting the provinces of the Littoral Region of the Argentine Republic.

LAER history

In 1967, faced with the isolation of the Mesopotamian provinces, the de facto governor of Entre Ríos, Brigadier Favre, decided to found LAPER (Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos). At the time of LAPER’s creation, the airline began to fly using Cessna 180, 337 and 402 aircraft. Airmail began to be carried out, linking Paraná with Villaguay, Concordia, Córdoba, Concepción del Uruguay, La Paz, Rosario and Buenos Aires. In December 1973 LAPER stopped flying. But in 1978 the name LAER (Líneas Aéreas de Entre Ríos) was used for the first time, with IA -50 GII airplanes and making the maiden flight Paraná-Gualeguaychú-Aeroparque. On April 19, 2002, after the economic crisis that the country went through, LAER suspended its operations. On October 22, 2007, LAER with Gualberto Salcerini as controller restarted its flights through an agreement with the Macair Jet company of the Macri Group, who take over the operation of the airline with their own aircraft. The new destinations covered were Paraná, Concordia and Buenos Aires. In this new stage, LAER launched a new commercial image, which was visible in the airline’s commercial area but not on the planes that operated the flights. In December 2009, LAER terminated the contract with Macair Jet and it was not renewed, opting to contract Flying America to operate its flights. In November 2010, conversations began with the Macair Jet company in the framework of the route expansion planning carried out by LAER with a view to 2011. In March 2011, the first guidelines for the future operation were agreed and the 11 On May 2011, contracts are signed for the operation of flights between Paraná and Buenos Aires. On July 24 of that year, the operation of the other routes operated by LAER was added. This contract stipulates that LAER maintains the total management of the operations carried out, which represents: in-flight operations, part of the aircraft maintenance, commercialization and business management. As part of the agreements reached, one of the BAe Jetstream 32EP aircraft became part property of LAER as of May 12, 2011, remaining definitively the property of the company after 26 months from the date before. mentioned. In March 2014, LAER stopped operating flights. In December 2015 Salcerini resigned and Alfredo de Meyer assumed as controller, who declared that the company was in a restructuring process. The provincial government continued to send contributions to the company to pay the salaries of the 30 employees. In March 2016, the Senators of Cambiemos issued a request for reports to the executive to know the status of the company. In April 2016, the Governor of Entre Ríos, Gustavo Bordet declared that LAER Líneas Aéreas will cease to operate due to its high cost.In November 2016, Macair sued LAER for unpaid installments on the aircraft leasing contract. Its operations ceased in 2017, but the airline continued to fly on paper until today, with the termination as an airline, thus marking the conclusion of more than fifty years of commercial air operations from the Entre Rios Province to the Litoral Region in Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senadoer.gob.ar / Airgways.com / Baires Aviation Photography
AW-POST: 202011261642AR

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