Bolivia establece combustible para aviones a precio nacional
El Ministerio de Desarrollo Productivo de la República de Bolivia ha anunciado que el combustible de aviación jet fuel se venderá a precio nacional por el período de un año, a fin de apoyar las operaciones internacionales de las aerolíneas nacionales. “Vamos a dar la posibilidad de que la gasolina que se usa para la aviación, el jet fuel, para los vuelos internacionales que tiene un precio que es más del doble con relación al precio nacional se venderá durante un año a precio nacional”, afirmó el Ministro Óscar Ortiz Antelo.
La autoridad señaló que la medida busca apoyar las operaciones externas de las líneas aéreas nacionales e incentivar a que las aerolíneas internacionales continúen volando a Bolivia y pueda ingresar un flujo de pasajeros que estimule el turismo. No obstante, Ortíz no ha dado más detalles sobre la fecha en que se comenzará a aplicar la medida.
Líneas aéreas
El 8 Junio 2020, Amaszonas Línea Aérea, en nombre de las aerolíneas nacionales, ha enviado una misiva al Gobierno de Bolivia solicitando ayuda para ese sector y la creación un fondo de financiamiento de US$ 100 millones para capital de operaciones, la reducción del 50% del precio internacional del combustible de aviación jet fuel, por tres años, y el descuento del 50% en el pago de servicios de Servicios de Aeropuertos Bolivianos (SABSA) y la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de Navegación Aérea (AASANA).
Bolivia aviation fuel sale
Bolivia establishes jet fuel at national price
The Ministry of Productive Development of the Republic of Bolivia has announced that jet fuel will be sold at the national price for a period of one year, in order to support the international operations of national airlines. «We are going to give the possibility that the gasoline used for aviation, jet fuel, for international flights, which has a price that is more than double in relation to the national price, will be sold for a year at the national price,» he affirmed. the Minister Óscar Ortiz Antelo.
The authority noted that the measure seeks to support the external operations of national airlines and encourage international airlines to continue flying to Bolivia and to allow a flow of passengers to stimulate tourism. However, Ortíz has not given more details on the date on which the measure will begin to be applied.
Airlines
On June 8, 2020, Amaszonas Línea Aérea, on behalf of the national airlines, sent a letter to the Government of Bolivia requesting help for that sector and the creation of a financing fund of US $ 100 million for working capital, the reduction of 50 % of the international price of jet fuel aviation, for three years, and a 50% discount on the payment of services from Bolivian Airports Services (SABSA) and the Administration of Airports and Auxiliary Services of Air Navigation (AASANA).
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Produccion.gob.bo / Abi.bo / Airgways.com AW-POST: 202007041234AR
Asamblea de acreedores de Latam Airlines se aplaza
El Tribunal de Quiebras de Nueva York ha pospuesto la Asamblea de Acreedores de Latam Airlines Group. El Juez ha validado un esquema para que la firma pueda manejar contratos de coberturas y derivados. El proceso de reestructuración de la asamblea estaba pautada para el 16 Julio 2020. Sin embargo, Este Miércoles 1 Julio 2020 el Tribunal de Quiebra del Distrito Sur de Nueva York concedió una nueva fecha para la instancia, el 22 Julio 2020.
El Tribunal neoyorquino ha distado dos autorizaciones claves. La primera es que el juez autorizó a los deudores (Latam Airlines) y sus filiales, en proceso de reestructuración, a poder celebrar, garantizar y cumplir, modificar y liquidar contratos de coberturas y derivados, que son muy utilizados en la industria por las fluctuaciones de los precios de combustible y de los tipos de cambio. La moción aceptada tendrá vigencia hasta el 19 Agosto 2020. La segunda autorización que tuvo la compañía por parte del juez fue la del uso continuo del sistema de gestión del dinero efectivo, la continuidad de las transacciones intercompañías o entre afiliadas y el uso de las cuentas bancarias para su funcionamiento. También permitió la continuidad de programas de tarjetas ligados a bancos.
Latam Group Assembly postponed
Assembly of creditors of Latam Airlines is postponed
The New York Bankruptcy Court has postponed the Latam Airlines Group Creditors Assembly. The Judge has validated a scheme for the firm to manage hedging and derivative contracts. The restructuring process of the assembly was scheduled for July 16, 2020. However, this Wednesday, July 1, 2020, the Bankruptcy Court of the Southern District of New York granted a new date for the instance, July 22, 2020.
The New York Court has issued two key authorizations. The first is that the judge authorized the debtors (Latam Airlines) and its subsidiaries, in the process of restructuring, to be able to celebrate, guarantee and fulfill, modify and settle hedge and derivative contracts, which are widely used in the industry due to fluctuations. of fuel prices and exchange rates. The motion accepted will be valid until August 19, 2020. The second authorization that the company had from the judge was the continuous use of the cash management system, the continuity of intercompany or affiliate transactions and the use of accounts banking for its operation. It also allowed the continuation of card programs linked to banks.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nysd.uscourts.gov / Reuters.com / Airgways.com / Latam.com AW-POST: 202007041157AR
AW | 2020 07 04 11:27 | AVIATION / GOVERNMENT / INDUSTRY
SEPI de España incursiona en Iberia y la industria aeronáutica
La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España ha iniciado un retorno a las inversiones en medio de la crisis sanitaria mundial. Después de las actuaciones en los años 90 en diferentes inversiones, la sociedad estatal regresa a la primera línea para representar un papel clave en la salida de la crisis de las compañías de primer nivel.
El Gobierno de España ha iniciado incursionar en la primera línea empresarial, con la misión de la SEPI de respaldar inversiones con una fibra de € 10.000 millones de Euros. Durante los próximos meses, la sociedad actuará como un salvavidas al que podrán recurrir compañías que se vean en situaciones comprometidas por la crisis generada por el Coronavirus. La filosofía que tiene detrás esta decisión es la de salvar empresas viables que sólo tienen que esperar a que la situación en su sector vuelva a un estado previo al de la crisis del Coronavirus para retomar su normal actividad.
Líneas aéreas
Un ejemplo claro de esta situación lo encontramos en las líneas aéreas. Empresas cuyo mercado ha desaparecido durante meses y para las que no hay un calendario claro de regreso. A la vez, en el momento en que se controle la situación sanitaria se espera que sus actividad se recupere. La estrategia de la SEPI perseguiría apoyar a estas empresas durante el tiempo que necesiten esa ayuda para luego salir cuando el mercado se recupere. Por el camino, este planteamiento puede traer alegrías a las arcas del Estado ya que las operaciones se realizarán en un momento de valoraciones muy bajas que, previsiblemente, subirán notablemente una vez que sus mercados recuperen los niveles de actividad necesarios para que operen sin ayudas.
Garantizar la solvencia
El fondo puesto en marcha por el Gobierno se ajustará a la normativa de ayudas de Estado de la Comisión Europea. «Su finalidad es garantizar la solvencia de las empresas que constituyen el corazón de nuestro tejido productivo», remarcó el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. Según indicó, el fondo se reforzará con los recursos de los fondos europeos que aún tienen que llegar. Para realizar esta acción de ayuda, la SEPI contará con distintos instrumentos como la concesión de préstamos participativos, la adquisición de deuda subordinada o la suscripción de acciones u otros instrumentos de capital. El importe de los dividendos, intereses y plusvalías que resulten de las inversiones que se realicen se ingresarán en el Tesoro Público.
En principio esta iniciativa estará dirigida a sociedades que sean consideradas estratégicas por diversos motivos, como su impacto social y económico, su relevancia para la seguridad, la salud de las personas, las infraestructuras, las comunicaciones o su contribución al buen funcionamiento de los mercados. Se ha descartado que dentro de los sectores afectados vaya a estar el de las entidades financieras y de crédito.
Iberia, Airbus y la industria auxiliar
En la primera línea de las compañías que podrían contar con la ayuda de la SEPI aparece Iberia Líneas Aéreas. Además de las necesidades que pueda tener la empresa para aguantar, mientras los niveles de tráfico siguen tan bajos, las ayudas a la aerolínea del grupo IAG tendrían un efecto dominó muy positivo.
La operación de compra de Air Europa, que llegó a ser anunciada por € 1.000 millones de Euros, ha estado a punto de naufragar debido a la situación generada por el Coronavirus. La ayuda de la SEPI podría garantizar que se llevara finalmente a cabo, aunque muy probablemente a una menor valoración, y, de esta manera, el Grupo Globalia contaría con oxígeno para reconducir su maltrecha situación. Pero los efectos positivos de la ayuda a Iberia no terminarían ahí. La compañía tiene en marcha una importante renovación de flota. Iberia necesita contar con aviones más eficientes sobre todo en el rango de largo radio. Ante las dificultades actuales de liquidez, la aerolínea podría verse obligada a frenar este proceso. La ayuda de la SEPI facilitaría que la compra de nuevos aviones continuara, lo que tendría efecto sobre Airbus cuya producción de aviones comerciales ha caído estrepitosamente durante las últimas semanas.
El gigante aeronáutico Airbus Group SE también está en el radar del Estado español. El Gobierno y Airbus mantienen conversaciones para ampliar la participación de España en el accionariado del gigante aeronáutico europeo. Actualmente España controla un 4,1% de las acciones de Airbus a través de la SEPI. Una posición mucho menor a la que ostenta Francia con un 11% y Alemania con un 10,9%.
En estos momentos Airbus tiene una capitalización bursátil de unos € 51.000 millones de Euros lo que coloca el valor de la participación de España ligeramente por encima de los € 2.000 millones. El objetivo, por tanto, sería utilizar una parte significativa de los € 10.000 millones con los que cuenta la SEPI para abordar la operación.
En estas conversaciones, el consorcio aeronáutico también ha destacado la importancia de contar con recursos directos, al margen de la operación accionarial. El objetivo sería impulsar proyectos de I+D en la plantas españolas que amortiguaran la ausencia de carga de trabajo que van a sufrir durante los próximos meses. Además, desde Airbus se habría pedido al Gobierno que ayudara a sus empresas auxiliares que también van a verse muy dañadas por la reducción de producción del gigante aeronáutico.
Una serie de actuaciones que devolverían a la SEPI a un papel estelar similar al que ostentó en la década de los 90. La sociedad estatal fue creada en 1995. Su constitución se materializó en el marco de un proceso de reordenación y modernización del sector público-empresarial, para gestionar las participaciones industriales de titularidad pública procedentes de antiguos organismos como el Instituto Nacional de Industria (INI) e Instituto Nacional de Hidrocarburos (INH), suprimidos por la misma norma. Desde ese momento, este ente se convirtió en un instrumento clave del Estado durante los años en los que España realizó los procesos de liberalización de mercados que, hasta ese momento, habían actuado casi como monopolios públicos. Los gestores de la SEPI han tenido mucho que decir en la historia de empresas de los sectores más diversos. Desde la banca con Argentaria, a la Energía con Endesa, el transporte aéreo con Iberia o las telecomunicaciones con Telefónica, son casi innumerables las empresas españolas en las que, en algún momento, este ente tuvo un papel crucial.
Actualmente, las posiciones de la SEPI están compuestas por 15 empresas participadas mayoritariamente y de forma directa, con más de 78.000 profesionales. Además, tiene participación directa minoritaria en otras nueve compañías e indirecta en más de 100. Durante las próximas semanas veremos aparecer compañías de primer nivel en los listados de la sociedad estatal. De la gestión que realice durante los próximos años dependerá gran parte del éxito de una de las operaciones más singulares que veremos en medio de los planes para que España salga de la crisis del Coronavirus perdiendo el menor volumen de tejido empresarial posible.
SEPI injects assistance to Iberia, Airbus
SEPI of Spain ventures into Iberia and the aeronautical industry
The State Society for Industrial Participations (SEPI) of Spain has started a return on investments amid the global health crisis. After the performances in the 90s in different investments, the state company returns to the front line to play a key role in the emergence of the crisis from top-tier companies.
The Government of Spain has started to venture into the first business line, with SEPI’s mission of supporting investments with a € 10 billion euro fiber. Over the next few months, the company will act as a lifesaver to which companies that find themselves in situations compromised by the crisis caused by the Coronavirus will be able to turn to. The philosophy behind this decision is to save viable companies that only have to wait for the situation in their sector to return to a state prior to the Coronavirus crisis to resume normal activity.
Airlines
A clear example of this situation is found in the airlines. Companies whose market has disappeared for months and for which there is no clear return schedule. At the same time, when the health situation is controlled, it is expected that their activities will recover. SEPI’s strategy would be to support these companies for as long as they need that help and then leave when the market recovers. Along the way, this approach can bring joy to the coffers of the State since the operations will be carried out at a time of very low valuations that, foreseeably, will rise significantly once their markets recover the levels of activity necessary for them to operate without aid.
Guarantee solvency
The fund launched by the Government will comply with the State aid regulations of the European Commission. «Its purpose is to guarantee the solvency of the companies that constitute the heart of our productive fabric,» stressed the President of the Government, Pedro Sánchez. As indicated, the fund will be reinforced with the resources of the European funds that have yet to come. To carry out this aid action, the SEPI will have different instruments such as the granting of participative loans, the acquisition of subordinated debt or the subscription of shares or other capital instruments. The amount of dividends, interest and capital gains resulting from the investments made will be paid into the Public Treasury.
In principle, this initiative will be aimed at companies that are considered strategic for various reasons, such as their social and economic impact, their relevance to safety, people’s health, infrastructure, communications, or their contribution to the proper functioning of markets. It has been ruled out that within the affected sectors there will be that of financial and credit institutions.
Iberia, Airbus and the auxiliary industry
Iberia Líneas Aéreas appears in the first line of companies that could count on the help of SEPI. In addition to the needs that the company may have to endure, while traffic levels remain so low, aid to the IAG group airline would have a very positive ripple effect.
The purchase operation of Air Europa, which was announced for € 1 billion, has been on the brink of collapse due to the situation caused by the Coronavirus. The help of SEPI could guarantee that it was finally carried out, although most likely to a lower valuation, and, in this way, the Globalia Group would have oxygen to redirect its battered situation. But the positive effects of the aid to Iberia would not end there. The company has a major fleet renewal underway. Iberia needs to have more efficient aircraft, especially in the long-haul range. Given the current liquidity difficulties, the airline could be forced to stop this process. SEPI’s help would facilitate the purchase of new aircraft to continue, which would have an effect on Airbus whose production of commercial aircraft has declined sharply in recent weeks.
The aeronautical giant Airbus Group SE is also on the radar of the Spanish State. The Government and Airbus hold talks to expand Spain’s participation in the shareholding of the European aeronautical giant. Spain currently controls 4.1% of Airbus shares through SEPI. A much lower position than that of France with 11% and Germany with 10.9%.
At the moment, Airbus has a market capitalization of around € 51,000 million, which places the value of Spain’s participation slightly above € 2,000 million. The objective, therefore, would be to use a significant part of the € 10 billion that SEPI has to deal with the operation.
In these conversations, the aeronautical consortium has also highlighted the importance of having direct resources, apart from the shareholder operation. The objective would be to promote R&D projects in Spanish plants that cushion the absence of workload that they will suffer in the coming months. In addition, Airbus would have asked the Government to help its auxiliary companies, which are also going to be severely damaged by the reduction in production of the aeronautical giant.
A series of actions that would return SEPI to a stellar role similar to that held in the 1990s. The state company was created in 1995. Its constitution materialized within the framework of a process of reorganization and modernization of the public sector- business, to manage publicly owned industrial participations from former organizations such as the National Institute of Industry (INI) and the National Institute of Hydrocarbons (INH), suppressed by the same standard. From then on, this entity became a key instrument of the State during the years in which Spain carried out the processes of market liberalization that, until that moment, had acted almost as public monopolies. SEPI managers have had a lot to say in the history of companies in the most diverse sectors. From banking with Argentaria, to Energy with Endesa, air transportation with Iberia or telecommunications with Telefónica, there are almost innumerable Spanish companies in which, at some point, this entity played a crucial role.
Currently, SEPI’s positions are made up of 15 companies that are majority-owned and directly owned, with more than 78,000 professionals. In addition, it has a direct minority interest in nine other companies and indirect participation in more than 100. During the next few weeks we will see first-rate companies appear on the lists of the state company. Much of the success of one of the most unique operations that we will see in the midst of plans for Spain to emerge from the Coronavirus crisis, losing the smallest volume of business fabric possible, will depend on its management over the next few years.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Sepi.es / Elespanol.com / Airgways.com AW-POST: 202007041127AR
Aerolíneas Argentinas abonará 50% sueldo de Junio 2020
Aerolíneas Argentinas ha informado que pagará el sueldo de Junio 2020 al 50% y pide a Nación que pague los fondos. En medio de la crisis económica y la expansión de los tiempos de la pandemia y las restricciones de los vuelos con el cierre de fronteras, la compañía comunicó que abonará en fecha solo el 50 por ciento del sueldo de Junio a sus cerca de 12.000 empleados.
«En el caso de los sueldos de junio la compañía está en condiciones de pagar el 50% del salario de la totalidad de sus empleados, con un piso de mínimo de 35 mil pesos para el caso de los salarios más bajos. La empresa está manteniendo conversaciones con el Gobierno Nacional a fin de poder completar el pago de los haberes de Junio en cuanto esto sea posible», expresaron desde la empresa aérea.
«Estamos realizando un esfuerzo enorme para sostener las fuentes de trabajo y conservar operativamente nuestros aviones, lo que implica gastos en repuestos y diferentes servicios de mantenimiento. Hemos implementado una serie de medidas que se traducen en 350 millones de pesos de ahorro por mes, que van desde la suspensión de 4 mil trabajadores, el no pago de viáticos, entre otros rubros, y la reducción salarial del 20% para los cargos directivos», expresó Aerolíneas Argentinas. El objetivo primordial es no continuar el mismo camino que tantas otras aerolíneas del mundo afectadas por la crisis del Coronavirus.
Por su parte, el Secretario General de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llano, dijo en declaraciones: «La situación es complicada; ayer la empresa comunicó que este mes no iba a poder hacer frente al pago total de los salarios en una sola vez y como corresponde. Obviamente nosotros rechazamos esa posición y esperamos que el Estado pueda hacerle frente cuanto antes. Ya hay un decreto que dice que el aguinaldo se paga en cuotas, sumado a esta situación, se complica para los trabajadores hacer frente a sus necesidades».
Posición sindical
Los únicos vuelos que realiza Aerolíneas Argentinas son los comunicados para repatriar a personas que quedaron varadas por el mundo al decretarse la emergencia sanitaria por el Coronavirus. Hasta hoy llevó a cabo 106 vuelos especiales internacionales en los que más de 28.000 argentinos pudieron regresar al país.
Las autoridades de Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) argumentaron su decisión «en el hecho de no haber recibido en tiempo y forma la partida que gira en forma mensual el Ministerio correspondiente».
La comisión directiva de UPSA: «Además de transmitirle nuestra disconformidad, se le anticipó a la empresa que esperaremos hasta el Lunes 6, fecha en la que vence el plazo legal para abonar el 100% de los salarios, para que nos den una solución definitiva a este tema. Caso contrario, efectuaremos las denuncias correspondientes ante el Ministerio de Trabajo en salvaguarda de los derechos de nuestros representados».
Posición de Aerolíneas
El salario completo se terminará de pagar «cuando el Estado nacional aporte la totalidad de los fondos que corresponden», esgrimió la compañía, en medio de la pandemia por coronavirus por la que transita el país. Además remarcó que se implementaron “una serie de medidas que se traducen en 350 millones de pesos de ahorro por mes, que van desde la suspensión de 4 mil trabajadores, el no pago de viáticos, entre otros rubros, y la reducción salarial del 20% para los cargos directivos”.
Pulso de Latam
Con el sector como el más golpeado de la crisis y el que mayor desafíos tendrá en la post-pandemia, el 17/06 la aerolínea Latam Airlines Argentina había anunciado que dejaría de operar en el país por los problemas económicos que enfrenta. Más de 1.700 trabajadores continúan pendientes de las negociaciones Latam-Estado para continuar con las operaciones en Argentina.
Aerolíneas pays half salaries employed
Aerolíneas Argentinas will pay 50% salary for June 2020
Aerolíneas Argentinas has reported that it will pay the June 2020 salary at 50% and asks Nación to pay the funds. Amid the economic crisis and the expansion of pandemic times and flight restrictions with the closing of borders, the company announced that it will pay only 50 percent of June’s salary to its nearly 12,000 employees.
«In the case of June salaries, the company is able to pay 50% of the salary of all its employees, with a floor of a minimum of 35 thousand pesos in the case of lower wages. The company is maintaining conversations with the National Government in order to be able to complete the payment of the June assets as soon as this is possible», they expressed from the airline.
«We are making an enormous effort to sustain the sources of work and keep our aircraft operative, which implies expenses in spare parts and different maintenance services. We have implemented a series of measures that translate into 350 million pesos of savings per month, which they range from the suspension of 4 thousand workers, the non-payment of per diem, among other items, and the 20% salary reduction for management positions», Aerolíneas Argentinas said. The primary objective is not to continue on the same path as so many other airlines in the world affected by the Coronavirus crisis.
For his part, the Secretary General of the Association of Aeronautical Personnel (APA), Edgardo Llano, said in statements: «The situation is complicated; yesterday the company reported that this month it would not be able to face the total payment of wages in once and accordingly. Obviously we reject that position and hope that the State can face it as soon as possible. There is already a decree that says that the Christmas bonus is paid in installments, added to this situation, it is difficult for workers to face your needs».
Union position
The only flights made by Aerolíneas Argentinas are those communicated to repatriate people who were stranded around the world when the Coronavirus health emergency was decreed. Until today, it has carried out 106 international special flights in which more than 28,000 Argentines were able to return to the country.
The authorities of the Argentine Association of Aeronavigators (AAA) argued their decision «in the fact that they did not receive in due time and form the item that the corresponding Ministry rotates on a monthly basis».
The board of directors of UPSA: «In addition to transmitting our disagreement, the company was anticipated that we will wait until Monday 6, the date on which the legal term expires to pay 100% of wages, so that they give us a definitive solution to this topic. Otherwise, we will make the corresponding denunciations before the Ministry of Labor in safeguard of the rights of our represented».
Aerolíneas Position
The full salary will be paid «when the national state contributes all the corresponding funds», the company argued, amid the coronavirus pandemic that the country is passing through. He also noted that “a series of measures were implemented that translate into 350 million pesos of savings per month, ranging from the suspension of 4 thousand workers, the non-payment of per diem, among other items, and the 20% salary reduction for management positions”.
Latam pulse
With the sector as the hardest hit of the crisis and the one that will have the most challenges in the post-pandemic, on 06/17 the airline Latam Airlines Argentina had announced that it would stop operating in the country due to the economic problems it faces. More than 1,700 workers are still pending the Latam-Estado negotiations to continue operations in Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/ Aerolíneas.com / Airgways.com / Clarin.com AW-POST: 202007031458AR
El Gobierno portugués anunciado el Jueves 2 Julio 2020 que tomará el control de la aerolínea TAP Portugal para evitar la quiebra ante la crisis causada por la pandemia de Coronavirus y las restricciones a los viajes aéreos. El Gobierno invertirá € 55 millones de Euros para aumentar su participación en el capital de TAP del 50% al 72,5%, anunció el Ministro de Finanzas, João Leão, en una conferencia de prensa. «La actividad de TAP es de enorme importancia estratégica para el país», dijo el Ministro de Finanzas. El Gobierno luso intervino para evitar el colapso de la compañía aérea ante un pronóstico sombrío.
Negociaciones por TAP
TAP Portugal fue privatizada en 2015 hasta el 61% de las acciones, pero al año siguiente el Estado portugués aumentó su participación al 50% del capital. El consorcio Atlantic Gateway, de David Neeleman y Humberto Pedrosa, poseía el 45% accionario. La aerolínea desempeña un papel esencial en el sector turístico, uno de los motores de la economía portuguesa.
El Gobierno de Portugal ha llegado a un acuerdo con los accionistas de la mayor aerolínea del país, permitiendo que el accionista principal, el estadounidense David Neeleman, se retire del negocio de TAP Portugal. Su socio portugués Humberto Pedrosa será dueño del 22,5% de las acciones y los empleados del grupo tendrán el 5%. El Presidente Ejecutivo del grupo, Antonoaldo Neves, designado por David Neeleman, será reemplazado inmediatamente, ha comunicado el Ministerio de Infraestructura a cargo de Pedro Nuno Santos.
El gobierno portugués propuso un préstamo de hasta € 1.200 millones de Euros (US$ 1.350 millones de Dólares) a los accionistas para rescatar al grupo, pero la junta directiva rechazó las condiciones, según el Ministerio de Infraestructura. «Casi el 90% de nuestros turistas llegan en avión, la mitad en TAP, sería un desastre económico perderlo», expresó el Ministro de Infraestructura el Martes 30/06.
Aviación mundial
Las restricciones impuestas para combatir la epidemia afectaron directamente a la aviación comercial. Los gobiernos europeos intervienen masivamente para evitar la bancarrota de grandes grupos, como Lufthansa Group y Air France Group. Las aerolíneas podrían sufrir más de US$ 84 mil millones en pérdidas netas en 2020 y otros US$ 15 mil millones en 2021 debido a la pandemia de coronavirus, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Portugal nacionaliza TAP
El Gobierno de Portugal ha aprobado una resolución que reconoce el interés público subyacente en la operación de ayuda a TAP Portugal por el monto valorado de hasta € 1.200 millones de Euros, ha anunciado Mariana Vieira da Silva al final de una reunión del Consejo de Ministros. Tras una solicitud de medidas cautelares presentada en el Tribunal Administrativo Supremo por la Asociación Comercial de Oporto, Cámara de Comercio e Industria de Oporto, solicitando que se impida al Estado portugués otorgar ayuda financiera a TAP, el Consejo de Ministros ha aprobado una resolución razonada que reconoce «el excepcional interés público que subyace a la operación de ayuda de la compañía. La resolución reconoce que existe un daño grave al interés público en inhibir el acto administrativo que otorga o autoriza el otorgamiento de ayuda financiera al Grupo TAP o TAP, con las consecuentes repercusiones, de carácter económico y social, para el país», anunció el Ministro de Estado y Presidencia, en una conferencia de prensa, en el Palacio Nacional de Ajuda, en Lisboa.
Portugal nationalizes TAP airline
Government of Portugal nationalizes TAP airline
The Portuguese Government announced on Thursday 2 July 2020 that it will take control of the TAP Portugal airline to avoid bankruptcy in the face of the crisis caused by the Coronavirus pandemic and restrictions on air travel. The government will invest € 55 million euros to increase its stake in TAP’s capital from 50% to 72.5%, Finance Minister João Leão announced at a press conference. «TAP’s activity is of enormous strategic importance for the country», said the Minister of Finance. The Portuguese government intervened to prevent the collapse of the airline in the face of a gloomy forecast.
TAP negotiations
TAP Portugal was privatized in 2015 up to 61% of the shares, but the following year the Portuguese State increased its participation to 50% of the capital. The Atlantic Gateway consortium, of David Neeleman and Humberto Pedrosa, owned 45% of the shares. The airline plays an essential role in the tourism sector, one of the engines of the Portuguese economy.
The Government of Portugal has reached an agreement with the shareholders of the country’s largest airline, allowing the main shareholder, the American David Neeleman, to withdraw from the TAP Portugal business. Its Portuguese partner Humberto Pedrosa will own 22.5% of the shares and the group’s employees will have 5%. The Group’s Executive President, Antonoaldo Neves, appointed by David Neeleman, will be immediately replaced, the Ministry of Infrastructure in charge of Pedro Nuno Santos has announced.
The Portuguese government has proposed a loan of up to € 1.2 billion euros (US $ 1.35 billion) to shareholders to rescue the group, but the board of directors rejected the conditions, according to the infrastructure ministry. «Almost 90% of our tourists arrive by plane, half in TAP, it would be an economic disaster to lose it», said the Minister of Infrastructure on Tuesday 06/30.
World aviation
The restrictions imposed to combat the epidemic directly affected commercial aviation. European governments intervene massively to prevent the bankruptcy of large groups, such as the Lufthansa Group and Air France Group. Airlines could suffer more than US$ 84 billion in net losses in 2020 and another US$ 15 billion in 2021 due to the coronavirus pandemic, according to the International Air Transport Association (IATA).
Portugal nationalizes TAP
The Government of Portugal has approved a resolution that recognizes the underlying public interest in the operation of aid to TAP Portugal for the valued amount of up to € 1.2 billion euros, Mariana Vieira da Silva announced at the end of a meeting of the Council of Ministers. Following a request for precautionary measures presented in the Supreme Administrative Court by the Porto Commercial Association, the Porto Chamber of Commerce and Industry, requesting that the Portuguese State be prevented from granting financial aid to TAP, the Council of Ministers has approved a reasoned resolution which recognizes «the exceptional public interest that underlies the company’s aid operation. The resolution recognizes that there is serious damage to the public interest in inhibiting the administrative act that grants or authorizes the granting of financial aid to the TAP or TAP Group, with the consequent repercussions, of an economic and social nature, for the country», announced the Minister of State and Presidency, at a press conference, at the Ajuda National Palace, in Lisbon.
Portugal nacionaliza aérea TAP
Governo de Portugal nacionaliza companhia aérea da TAP
O Governo Português anunciou na quinta-feira, 2 Julho 2020, que assumirá o controle da companhia aérea TAP Portugal para evitar a falência em face da crise causada pela pandemia de Coronavírus e restrições às viagens aéreas. O governo investirá € 55 milhões de euros para aumentar sua participação no capital da TAP de 50% para 72,5%, anunciou o ministro das Finanças João Leão em entrevista coletiva. «A atividade da TAP é de enorme importância estratégica para o país», afirmou o Ministro das Finanças. O governo português interveio para evitar o colapso da companhia aérea diante de uma previsão sombria.
Negociações da TAP
A TAP Portugal foi privatizada em 2015 até 61% das ações, mas no ano seguinte o Estado Português aumentou sua participação para 50% do capital. O consórcio Atlantic Gateway, de David Neeleman e Humberto Pedrosa, possuía 45% das ações. A companhia aérea desempenha um papel essencial no setor do turismo, um dos motores da economia portuguesa.
O Governo de Portugal chegou a um acordo com os acionistas da maior companhia aérea do país, permitindo que o principal acionista, o americano David Neeleman, se retirasse dos negócios da TAP Portugal. Seu parceiro português Humberto Pedrosa será dono de 22,5% das ações e os funcionários do grupo terão 5%. O presidente executivo do grupo, Antonoaldo Neves, nomeado por David Neeleman, será substituído imediatamente, anunciou o Ministério de Infraestrutura responsável por Pedro Nuno Santos.
O governo português propôs um empréstimo de até 1,2 bilhão de euros (US $ 1,35 bilhão) aos acionistas para resgatar o grupo, mas o conselho de administração rejeitou as condições, segundo o ministério de infraestrutura. «Quase 90% dos nossos turistas chegam de avião, metade na TAP, seria um desastre econômico perdê-lo», disse o Ministro da Infraestrutura na terça-feira, 30/06.
Aviação mundial
As restrições impostas ao combate à epidemia afetaram diretamente a aviação comercial. Os governos europeus intervêm massivamente para evitar a falência de grandes grupos, como o Grupo Lufthansa e o Grupo Air France. As companhias aéreas podem sofrer mais de US$ 84 bilhões em perdas líquidas em 2020 e outros US$ 15 bilhões em 2021 devido à pandemia de coronavírus, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Portugal nacionaliza TAP
O Governo de Portugal aprovou uma resolução que reconhece o interesse público subjacente na operação de ajuda à TAP Portugal no valor estimado de 1,2 mil milhões de euros, anunciou Mariana Vieira da Silva no final de uma reunião do Conselho de Ministros. «Na sequência de um pedido de medidas cautelares apresentado no Supremo Tribunal Administrativo pela Associação Comercial do Porto, a Câmara de Comércio e Indústria do Porto, solicitando que o Estado Português seja impedido de conceder ajuda financeira à TAP, o Conselho de Ministros aprovou uma resolução fundamentada que reconhece «o excepcional interesse público subjacente à operação de ajuda da empresa. A resolução reconhece que há sérios danos ao interesse público em inibir o ato administrativo que concede ou autoriza a concessão de ajuda financeira à TAP ou ao Grupo TAP, com as conseqüentes repercussões de natureza econômica e social para o país», anunciou o ministro. de Estado e Presidência, em conferência de imprensa, no Palácio Nacional da Ajuda, em Lisboa.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Portrugal.gov.pt / Flytap.com / Airgways.com AW-POST: 202007031417AR
AW | 2020 07 03 09:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Aerolíneas EEUU solicitan nuevo préstamo al Departamento del Tesoro
Cinco aerolíneas estadounidenses llegan a acuerdos con el Departamento del Tesoro por miles de millones en préstamos. El Departamento del Tesoro de Estados Unidos efectuará porciones de préstamos federales por valor de unos US$ 25 mil millones de Dólares destinados a suavizar el golpe de la pandemia de Coronavirus en sus negocios. American Airlines, Hawaiian Airlines, Sky West Airlines, Spirit Airlines y Frontier Airlines, de propiedad privada, han firmado cartas de intención para los términos del préstamo, dijo el Jueves 2 Julio 2020 el Departamento del Tesoro. Otras aerolíneas han dicho que esperan ser elegibles para recibir miles de millones en préstamos federales, pero aún no han firmado cartas de intención, aunque las conversaciones continúan, dijo una portavoz del Departamento del Tesoro.
A las aerolíneas estadounidenses de pasajeros, que registraron sus primeras pérdidas en años debido a la crisis sanitaria mundial, se les permitió solicitar porciones de los US$ 25 mil millones en préstamos federales, fondos apartados en virtud de la Ley CARES en Marzo 2020. El Departamento del Tesoro no reveló los montos y términos de los préstamos, para los cuales se exigió a las aerolíneas que depositaran capital, warrants o deuda senior para compensar a los contribuyentes. Pero los ejecutivos han estado anticipando la cantidad que esperan recibir.
El CEO de American Airlines, Doug Parker, dijo al personal que la aerolínea espera finalizar el préstamo de US$ 4.75 mil millones en el tercer trimestre. En Junio 2020, ha informado a los accionistas que el operador planea usar los flujos de efectivo de su tarjeta de crédito de viajero frecuente AAdvantage como garantía.
En 2Q2020 las aerolíneas estadounidenses comenzaron a recibir porciones de US$ 25 mil millones adicionales en ayuda que asegura empleos en el sector hasta el 30 Septiembre 2020, alivio que los sindicatos laborales de las aerolíneas desean extender hasta el próximo Marzo 2021.
Delicado equilibrio
La apertura de los servicios en Estados Unidos, las pautas sanitarias y las reglas de distribución de asientos se producen a pesar de la interrupción continua en la industria aérea. Delta ha dicho que podría no agregar más vuelos en la última parte del año, debido a Covid-19, y notificó a miles de pilotos que podrían ser suspendidos debido a una demanda por debajo del promedio.
Los desarrollos están teniendo lugar en un contexto de nuevos puntos calientes de Coronavirus en los Estados Unidos. El aumento en los casos ha afectado a las existencias mucho más allá de la industria de viajes. Las aerolíneas están luchando por la poca demanda que queda durante la tradicional temporada de verano septentrional. Tienen la esperanza de estrategias sanitarias de desinfección para ayudar a los pasajeros a que se sientan seguros en sus vuelos.
Las aerolíneas tienen que ejecutar un delicado equilibrio: necesitan efectivo y, por lo tanto, quieren capturar cualquier aumento de viajeros, pero tienen que ser lo suficientemente ágiles como para retirar o redirigir recursos dependiendo de nuevos casos y restricciones.
Airlines agreement US Treasury loans
US airlines request a new loan from the Treasury Department
Five US airlines reach agreements with the Treasury Department for billions of loans. The US Treasury Department will make portions of federal loans worth about $ 25 billion dollars to soften the blow of the Coronavirus pandemic in its businesses. The privately owned American Airlines, Hawaiian Airlines, Sky West Airlines, Spirit Airlines and Frontier Airlines have signed letters of intent for the terms of the loan, the Treasury Department said Thursday, July 2, 2020. Other airlines have said they hope to be eligible to receive billions in federal loans, but have not yet signed letters of intent, although talks continue, a Treasury Department spokeswoman said.
US passenger airlines, which recorded their first losses in years due to the global health crisis, were allowed to apply for portions of the US$ 25 billion in federal loans, funds set aside under the CARES Act in March 2020. The The Treasury Department did not disclose the amounts and terms of the loans, for which the airlines were required to deposit capital, warrants or senior debt to compensate taxpayers. But executives have been anticipating the amount they hope to receive.
American Airlines CEO Doug Parker told staff the airline expects to finalize the US$ 4.75 billion loan in the third quarter. In June 2020, he informed shareholders that the operator plans to use the cash flows from his AAdvantage frequent flyer credit card as collateral.
In 2Q2020, US airlines began receiving portions of an additional US$ 25 billion in aid that secure jobs in the sector until September 30, 2020, a relief that airline labor unions want to extend until next March 2021.
Delicate balance
The opening of services in the United States, sanitary guidelines, and seat distribution rules occur despite continued disruption in the airline industry. Delta has said it may not add more flights in the latter part of the year, due to Covid-19, and notified thousands of pilots that they could be suspended due to below-average demand.
The developments are taking place against the background of new Coronavirus hot spots in the United States. The increase in cases has affected inventories far beyond the travel industry. Airlines are struggling with the low demand that remains during the traditional northern summer season. They are hoping for sanitary disinfection strategies to help passengers feel safe on their flights.
Airlines have to strike a delicate balance: they need cash, and therefore they want to capture any increase in travelers, but they have to be agile enough to withdraw or redirect resources depending on new cases and restrictions.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Cnbc.com / Barrons.com / Dallasnews.com AW-POST: 202007030900AR
Convoca a Latam Argentina para negociar con gremios
El Ministerio de Trabajo convocó a la empresa Latam Airlines Argentina a una audiencia para el Miércoles 8 Julio 2020, en el marco del pedido formal de la empresa para cesar sus operaciones en el país y despedir a sus 1.715 empleados. La Cartera a cargo de Claudio Moroni se tomó dos semanas para hacer la citación, tras haber recibido vía e-mail el pedido de apertura de un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC).
En el medio, se produjeron una serie de hechos políticos y también presentaciones de los gremios aeronáuticos que, en lo formal, piden que la línea aérea no deje de operar en el país. Pero lejos de buscar mecanismos para hacer más fácil su operación, las propuestas apuntan únicamente a hacer lo más gravosa posible las penalizaciones ante su intención de cesar de manera indefinida sus actividad en el mercado de cabotaje local.
La única reunión abiertamente política fue la que mantuvieron la titular de Latam Airlines Argentina, Rosario Altelgt, con el Ministro de Transporte, Mario Meoni. Fue una reunión convocada casi de un momento a otro, el Viernes 19/06, en el piso 12 del Palacio de Hacienda. Durante ese encuentro, la ejecutiva argentina enumeró ante Mario Meoni las razones por las cuales tomaron la decisión de cerrar Latam Argentina, luego de casi quince años de actividad en el mercado de cabotaje, donde son el segundo operador detrás de Aerolíneas-Austral. Desde Transporte no han formulado en aquel encuentro ninguna propuesta en concreto. Aquella misma semana, y en los días que siguieron, distintos gremios aeronáuticos presentaron ante el Ministerio de Trabajo su pedido para que no se le conceda a Latam Argentina la autorización para abrir un Procedimiento Preventivo de Crisis y exigieron que, de concretarse las cesantías, la empresa pague la doble indemnización que establece el Decreto 34 de Diciembre 2019, el cual fue prorrogado hasta fin de año.
Fuentes del sector gremial aseguraron que lo que se busca es que la empresa tenga que afrontar un costo de aproximadamente US$ 200 millones de dólares entre indemnizaciones, resarcimientos a proveedores y multas. En Latam Airlines Argentina, cuya razón social continúa siendo LAN Argentina, no hicieron comentarios al respecto.
La cartera Laboral recuerda que Latam Argentina no puede despedir trabajadores sin la nueva adecuación del Decreto 329/2020 prorrogado hasta fin de año por el Decreto 487/2020. El 08/07 el Ministerio de Transporte junto a los gremios aeronáuticos y la compañía aérea se darán cita en una primera audiencia para definir la Cartera de Trabajo aprueba o no la definición del Proceso Preventivo de Crisis a través del cual busca definir la situación de los trabajadores de la filial Argentina.
Government calls for Latam Argentina
Summons Latam Argentina to negotiate with unions
The Ministry of Labor called the company Latam Airlines Argentina to a hearing for Wednesday, July 8, 2020, within the framework of the formal request of the company to cease its operations in the country and dismiss its 1,715 employees. The Portfolio in charge of Claudio Moroni took two weeks to make the summons, after having received via email the request to open a Crisis Preventive Procedure (PPC).
In between, there were a series of political events and also presentations by the aeronautical unions that, formally, ask that the airline not stop operating in the country. But far from seeking mechanisms to make its operation easier, the proposals only aim to make penalties as burdensome as possible for their intention to indefinitely cease their activities in the local cabotage market.
The only openly political meeting was the one held by the head of Latam Airlines Argentina, Rosario Altelgt, with the Minister of Transport, Mario Meoni. It was a meeting called almost from one moment to another, on Friday 19/06, on the 12th floor of the Palacio de Hacienda. During that meeting, the Argentine executive listed before Mario Meoni the reasons why they made the decision to close Latam Argentina, after almost fifteen years of activity in the cabotage market, where they are the second operator behind Aerolineas-Austral. From Transport they have not formulated in that meeting any concrete proposal. That same week, and in the days that followed, different aeronautical unions presented their request to the Ministry of Labor so that Latam Argentina was not granted authorization to open a Crisis Preventive Procedure and demanded that, if the layoffs were to materialize, the The company pays the double compensation established by Decree 34 of December 2019, which was extended until the end of the year.
Sources of the union sector assured that what is sought is that the company has to face a cost of approximately US$ 200 million dollars between compensation, compensation to suppliers and fines. At Latam Airlines Argentina, whose business name continues to be LAN Argentina, they did not comment on it.
The Labor portfolio recalls that Latam Argentina cannot fire workers without the new adaptation of Decree 329/2020 extended until the end of the year by Decree 487/2020. On 07/08 the Ministry of Transport, together with the aeronautical unions and the airline company, will meet at a first hearing to define the Work Portfolio, whether or not to approve the definition of the Crisis Preventive Process through which it seeks to define the situation of the workers of the Argentine subsidiary.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Argentina.gob.ar/trabajo / Clarin.com / Airgways.com / Christian Mandel AW-POST: 202007021011AR
Solicitan nueva instancia de negociación para Latam Argentina
Desde la arena política están solicitando al Poder Ejecutivo de Argentina para continuar con las instancias de negociación para salvar a Latam Airlines Argentina con el fin de evitar el cese de operaciones. El partido político UCR, a cargo de la Diputada Nacional Roxana Reyes ha presentado un proyecto a través del cual solicita al Poder Ejecutivo que proporcione una nueva instancia de negociación colectiva, ante el inminente cese de operaciones por parte de la empresa Latam Airlines Argentina, lo que ocasionará una pérdida de 1.715 puestos de trabajos directos y un quebranto en la conectividad hacia el interior del país.
Hace una semana, el 17 Junio 2020, se hizo público el cierre de operaciones de la filial argentina de Latam Airlines, en lo que respecta a vuelos de pasajeros tanto como cargas. Ésta decisión obedece a las actuales condiciones de la industria local agravadas por la pandemia del Covid-19, según el comunicado oficial de prensa de dicha empresa. El rol fundamental que la empresa supo tener en cuanto a lo que respecta en conectividad local, ya que durante los 15 años de operación la firma consolidó destinos desde y hacia Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia.
Negociación con Latam
«Ante esta gran imposibilidad de volar, la aerolínea presentó un plan decontingencia de recorte salarial temporal de un 50% que en la práctica seria entre un 7% y un 35% según el escalafón de sueldos. Sin embargo, pese a firmar este acuerdo con más de 1100 empleados de forma individual, y tras seis audiencias en el Ministerio de Trabajo de la Nación, la cartera del Gobierno intimó a pagar el 100% en época de ingreso cero, lo que ha obligado a la compañía a presentar el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), a diferencia de lo que ocurrió en el resto de las filiales y países donde opera, donde Latam Airlines Group logró firmar un acuerdo», explicó Roxana Reyes.
«Latam llegó a tener presencia en 14 aeropuertos nacionales, invirtió 2.8 millones de dólares para la flota de aviones con rutas de cabotaje, siempre con tripulaciones argentinas y bajo los derechos de trafico locales, para el año 2019 llego a aportar el 0.6% del PBI una facturación de 2.700 millones en todas sus líneas de negocios, con miles de puestos de trabajo indirecto y hasta llegó a repatriar a 16.000 argentinos varados en el exterior. Sin embargo, nuestro mercado aeronáutico se encargó de poner palos en la rueda; basta recordar cuando el ORSNA intimó a desalojar el hangar de la compañía en el Aeroparque Jorge Newbery, sumadas a las interminables luchas sindicales o al polémico rol que juega el Estado argentino como competidor, regulador y controlador. Siendo que entre 2009 y 2019 el Estado entregó a Aerolíneas Argentinas en concepto de subsidios u$S 5.500 millones, lo cual lejos está de ser un mercado competitivo», señaló la legisladora. La diputada agregó que además de los problemas que puede acarrear «el cierre de una empresa de tales magnitudes en respecto a los puestos de trabajo, también es preocupante es la perdida de conectividad, sobre todo en un país tan extenso como el nuestro donde es vital para el desarrollo de las regiones postergadas como la Patagonia. Para dar un ejemplo, solo en la provincia de Santa Cruz, se perdieron 9 vuelos semanales a destinos como Rio Gallegos y El Calafate, perdiendo el 33% de la conectividad con el resto del país. Además, otro de los grandes sectores gravemente afectados por esta decisión es el turismo. Él cual genera más de un millón de puestos de trabajo indirectos, además de una gran cantidad de ingresos a la economía doméstica», concluyó.
Acompañan con su firma el proyecto los Diputados Lorena Matzen, Gustavo Menna, Soledad Carrizo, Estela Regidor, Lidia Ascarate, Ximena García, Claudia Najul, Jorge Vara, Juan Martin, Gabriela Lena, Federico Zamarbide, Facundo Suárez Lastra, Luis Pastori y Diego Mestre.
La decisión de la aerolínea Latam Airlines Argentina de interrumpir sus vuelos de cabotaje en el país, sumado a la maniobra de comenzar a cubrir los servicios internacionales con aeronaves de sus filiales, ha impactado negativamente en el mismo personal de la compañía, que se enteró de lo dispuesto a través en los medios de comunicación y redes sociales. Los más de 1.700 trabajadores de la empresa no recibieron una sola notificación oficial y ahora aguardan la intervención del Ministerio de Trabajo para resolver el escenario laboral.
Latam in-out Argentina
La compañía reconoce un cese de operaciones por tiempo indeterminado pero que, en los papeles, eso todavía no representa que Latam Argentina abandone definitivamente el país. Entre las organizaciones, la comunicación de la aerolínea es interpretada como un pico de presión sobre las políticas laborales que mantiene la gestión del Gobierno actual. Más allá de los sucesivos intentos, la aérea nunca pudo alzarse con la luz verde oficial para avanzar con la política de despidos multiplicados y rebajas salariales contundentes que viene implementando en toda la región.
«Latam viene de imponer sus reglas en Colombia y ahora está a un paso de hacerlo en Brasil. El único lugar donde no logró avanzar ni un centímetro es Argentina. Es aquí, justamente, donde ejecutan esta maniobra que obliga al Gobierno a reunirse sí o sí con la empresa para desactivar este nuevo dolor de cabeza en plena pandemia», expresaron desde las organizaciones de trabajadores.
La International Transport Workers’ Federation (ITF) es una federación sindical mundial democrática de sindicatos de trabajadores del transporte, fundada en 1896. Desde la federación se pronunciaron: «Latam hace un capitalismo del shock. Primero comunica una decisión así, sin mucha claridad, y luego espera al movimiento de los gobiernos para sentarse a negociar. Lo que se conoció hoy es su maniobra más fuerte para exigir que se le permita a la empresa avanzar con los despidos y el recorte masivo de salarios. Tampoco puede volar en Perú por esto de la pandemia y no decidió como en Argentina. También sufría complicaciones similares en Colombia. Logró que en este último país le permitan implementar despidos y suspensiones sin goce de sueldo, por lo que no llevó adelante ningún anuncio como el que se oficializó hoy. En Brasil está en una situación similar, anticipando que debe echar a 700 pilotos y 2.000 tripulantes ¿qué ocurrirá si el gobierno de ese país no se lo permite? Lo más probable, que ejecute una maniobra de presión como ahora en Argentina. De Ecuador no se retiran porque tienen un monopolio, no porque el negocio hoy les esté yendo mejor que antes. En Chile presionaron para que el Gobierno nunca interrumpa los servicios aéreos y hoy tenemos un escenario de contagios desbordado. En Argentina esto que ocurre es un mensaje político: en pleno momento crítico por la pandemia, con varios frentes complejos para Alberto Fernández, tiran una bomba para sentarse de otra manera a negociar. LATAM dice que solicitó un procedimiento preventivo de crisis: no hay una sola evidencia de ello. Lo que sí es claro es que de esta forma logran que el Gobierno los llame a negociar para apagar el fuego», expresó la organización ITF.
Latam Argentina negotiation instance
They opening of a new negotiation instance for Latam Argentina
From the political arena they are requesting the Executive Power of Argentina to continue with the negotiation instances to save Latam Airlines Argentina in order to avoid the cessation of operations. The UCR political party, in charge of the National Deputy Roxana Reyes, has presented a project through which it requests the Executive Power to provide a new instance of collective bargaining, before the imminent cessation of operations by the company Latam Airlines Argentina, which which will cause a loss of 1,715 direct jobs and a breakdown in connectivity to the interior of the country.
A week ago, on June 17, 2020, the closure of operations of the Argentine subsidiary of Latam Airlines was made, regarding passenger flights as well as cargo. This decision is due to the current conditions of the local industry aggravated by the Covid-19 pandemic, according to the official press release of that company.The fundamental role that the company knew how to have in terms of local connectivity, since during the 15 years of operation the firm consolidated destinations to and from Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia.
Negotiation with Latam
«Given this great impossibility of flying, the airline presented a contingency plan for a temporary salary cut of 50%, which in practice would be between 7% and 35% according to the salary scale. However, despite signing this agreement With more than 1,100 employees individually, and after six hearings at the Nation’s Ministry of Labor, the Government’s portfolio encouraged them to pay 100% in times of zero income, which has forced the company to present the Preventive Procedure of Crisis (PPC), unlike what happened in the rest of the subsidiaries and countries where it operates, where Latam Airlines Group managed to sign an agreement», explained Roxana Reyes.
«Latam came to have a presence in 14 national airports, invested 2.8 million dollars for the aircraft fleet with domestic routes, always with Argentine crews and under local traffic rights, by 2019 it came to contribute 0.6% of GDP a turnover of 2.7 billion in all its lines of business, with thousands of indirect jobs and even managed to repatriate 16,000 Argentines stranded abroad. However, our aeronautical market was in charge of putting sticks on the wheel, just remember when ORSNA called for the eviction of the company’s hangar at the Jorge Newbery Airport, in addition to the endless union fights or the controversial role played by the Argentine State as a competitor, regulator and controller, being that between 2009 and 2019 the State handed over to Aerolíneas Argentinas in subsidies of US$ 5,500 million, which is far from being a competitive market», said the legislator. The deputy added that in addition to the problems that may be caused by «the closure of a company of such magnitude with respect to jobs, it is also worrying is the loss of connectivity, especially in a country as extensive as ours where it is vital for the development of neglected regions such as Patagonia. To give an example, only in the province of Santa Cruz, 9 weekly flights were lost to destinations such as Rio Gallegos and El Calafate, losing 33% of connectivity with the rest of the countr. In addition, another major sector seriously affected by this decision is tourism. It generates more than a million indirect jobs, in addition to a large amount of income to the domestic economy», he concluded. Accompanying his project are the Deputies Lorena Matzen, Gustavo Menna, Soledad Carrizo, Estela Regidor, Lidia Ascarate, Ximena García, Claudia Najul, Jorge Vara, Juan Martin, Gabriela Lena, Federico Zamarbide, Facundo Suárez Lastra, Luis Pastori and Diego Mestre.
The decision of the airline Latam Airlines Argentina to interrupt its domestic flights, added to the maneuver to start covering international services with aircraft from its subsidiaries, has negatively impacted the same company personnel, who learned of the provisions through the media and social networks. The more than 1,700 workers of the company did not receive a single official notification and are now awaiting the intervention of the Ministry of Labor to resolve the labor scenario.
Latam in-out Argentina
The company acknowledges a cessation of operations for an indefinite period, but that, on paper, does not yet represent that Latam Argentina permanently leaves the country. Among the organizations, the airline’s communication is interpreted as a pressure spike on labor policies that maintains the current government’s management. Beyond successive attempts, the airline was never able to get the official green light to advance with the policy of multiplied layoffs and forceful salary reductions that it has been implementing throughout the region.
«Latam comes from imposing its rules in Colombia and is now one step away from doing it in Brazil. The only place where it failed to advance even an inch is Argentina. It is here, precisely, where they execute this maneuver that forces the government to meet yes or no. yes with the company to deactivate this new headache in the middle of a pandemic», they expressed from the workers’ organizations.
The International Transport Workers’ Federation (ITF) is a democratic world union federation of transport workers unions, founded in 1896. From the federation they pronounced: «Latam makes a shock capitalism. First it communicates such a decision, without much clarity, and then he waits for the government movement to sit down to negotiate. What became known today is his strongest move to demand that the company be allowed to move forward with the layoffs and the massive cut in wages. Nor can it fly in Peru for this of the pandemic and did not decide as in Argentina. He also suffered similar complications in Colombia. He managed to allow in the latter country to implement layoffs and suspensions without pay, so he did not carry out any announcements like the one that became official today. Brazil is in a similar situation, anticipating that it must fire 700 pilots and 2,000 crew members, what will happen if the government of that country does not allow it? , to execute a pressure maneuver like now in Argentina. They do not leave Ecuador because they have a monopoly, not because the business is doing better today than before. In Chile they pushed for the government to never interrupt air services and today we have an overwhelmed contagion scenario. In Argentina, what is happening is a political message: at the critical moment of the pandemic, with several complex fronts for Alberto Fernández, they drop a bomb to sit down in another way to negotiate. LATAM says that it requested a crisis prevention procedure: there is not a single evidence of it. What is clear is that in this way they get the government to call them to negotiate to put out the fire», said the ITF organization.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iprofesional.com / Itfglobal.org / Airgways.com AW-POST: 202007011315AR
Boeing ante Tribunal Illinois por reclamos sean eliminados
Timaero Ireland Limited, un arrendador de aeronaves irlandés había presentado una demanda contra The Boeing Company por las demoras y costos incurridos en la línea Boeing 737 MAX. La mayor parte de una demanda de más de US$ 740 millones (€ 657 millones) contra Boeing por parte del arrendador Timaero, con sede en Irlanda, que se relaciona con entregas demoradas de una orden de aviones 737 MAX, debe ser rechazada por un Tribunal de Illinois, ha insistido el fabricante de aviones.
Boeing sostiene que cualquier reclamo legal potencial de Timaero se extiende únicamente al incumplimiento del contrato, y no al fraude u otras alegaciones que el arrendador haya hecho. Timaero Irlanda firmó un acuerdo con Boeing en Enero 2014 para comprar 20 aviones Boeing 737 MAX. En 2016, Timaero convirtió dos pedidos de Boeing 737-800 en pedidos de la cuarta generación de aeronaves. La firma es propiedad del controvertido banco de desarrollo estatal ruso Vnesheconombank (VEB).
Originalmente, Timaero debía recibir cuatro aviones Boeing 737 MAX a principios de Diciembre 2019, pero solo recibió dos aviones fuera de su orden. Se entiende que Timaero ha realizado pagos por adelantado de US$ 316 millones (€ 284 millones) a Boeing entre Noviembre 2013 y finales de 2018. Timaero ha afirmado que los retrasos en la entrega de Boeing infringen el cronograma de entrega de la aeronave acordado y es el resultado de «la falla y negligencia de Boeing en el diseño de la aeronave con un sistema de control de vuelo defectuoso que no probó y analizó correctamente».
Tribunales Illinois
«El caso de Timaero todavía se reduce a la afirmación de que Boeing prometió vender aviones 737 MAX con ciertas características, y no cumplió con esa promesa.Esa es una reclamación arquetípica por incumplimiento de contrato, y solo esa reclamación debe proceder. El resto de las reclamaciones fracasan como una cuestión de derecho», dijeron los abogados de Boeing a al Tribunal de Chicago mientras intentan que se desestimen la mayoría de las reclamaciones. Boeing le dijo al tribunal que la denuncia de fraude e incumplimiento del deber de buena fe y trato justo de Timaero es «insuficiente por ley y debe ser desestimada».
El fabricante de aviones con sede en Chicago señaló que Timaero alega que Boeing indujo fraudulentamente al arrendador a firmar un acuerdo de compra de 2014 y que Boeing tergiversó u ocultó fraudulentamente hechos de Timaero por años más tarde. «En lugar de usar su enmienda para aclarar sus reclamos de fraude y agregar detalles particulares para justificar cada acusación, Timaero eligió rellenar la queja enmendada con citas masivas de innumerables documentos públicos que generalmente se relacionan con el 737 MAX, pero que no tienen nada que ver con el negocio de los tratos entre las partes. Sorprendentemente, incluso con la adición de 37 páginas de material nuevo, la queja enmendada aún carece de los detalles más básicos sobre las interacciones específicas en las que se basan los reclamos de fraude», han afirmado los abogados de Boeing.
Boeing 737 MAX
El jet 737 MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 luego de dos accidentes aéreos que involucraron a la aeronave como resultado de fallas de diseño. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos dijo el Domingo 28/06 que aprobó vuelos de recertificación para el avión 737 MAX. Se esperaba que el Boeing 737 MAX pudiera volver a estar en servicio en los Estados Unidos para finales de 2020, y poco tiempo después en Europa y el resto del mundo.
Boeing vs. Timaero lawsuit
Boeing in Illinois Court over irish landlord’s claims to be removed
Timaero Ireland Limited, an Irish aircraft lessor, had filed a lawsuit against The Boeing Company for the delays and costs incurred on the Boeing 737 MAX line. Most of a lawsuit of more than US$ 740 million (€ 657 million) against Boeing by Irish-based lessor Timaero, related to delayed deliveries of an order for 737 MAX aircraft, must be rejected by a Illinois court, the aircraft maker has insisted.
Boeing maintains that any potential legal claim by Timaero extends only to breach of contract, and not to fraud or other allegations the lessor has made. Timaero Ireland signed an agreement with Boeing in January 2014 to purchase 20 Boeing 737 MAX aircraft. In 2016, Timaero converted two orders for the Boeing 737-800 into orders for the fourth generation of aircraft. The firm is owned by the controversial Russian state development bank Vnesheconombank (VEB).
Originally, Timaero was supposed to receive four Boeing 737 MAX aircraft in early December 2019, but it only received two aircraft out of its order. Timaero is understood to have made advance payments of US$ 316 million (€ 284 million) to Boeing between November 2013 and the end of 2018. Timaero has claimed that delays in Boeing delivery violate the agreed aircraft delivery schedule and it is the result of «Boeing’s failure and negligence in designing the aircraft with a faulty flight control system that it failed to properly test and analyze».
Illinois Courts
«Timaero’s case still boils down to the claim that Boeing promised to sell 737 MAX aircraft with certain characteristics, and did not deliver on that promise. That is an archetypal claim for breach of contract, and only that claim should proceed. The rest of the claims fail as a matter of law», Boeing attorneys told the Chicago Court as they try to dismiss most of the claims. Boeing told the court that the complaint of fraud and breach of Timaero’s duty of good faith and fair treatment is «insufficient by law and should be dismissed».
The Chicago-based aircraft maker noted that Timaero alleges that Boeing fraudulently induced the lessor to sign a 2014 purchase agreement and that Boeing fraudulently misrepresented or concealed facts from Timaero for years later. «Rather than use his amendment to clarify his fraud claims and add particular details to justify each accusation, Timaero chose to fill in the amended complaint with mass quotes from countless public documents that generally relate to the 737 MAX, but have nothing to do with it. dealing with the business of dealings between the parties. Surprisingly, even with the addition of 37 pages of new material, the amended complaint still lacks the most basic details about the specific interactions on which the fraud claims are based», Boeing’s attorneys asserted.
Boeing 737 MAX
The 737 MAX jet has been grounded worldwide since March 2019 after two plane crashes involving the aircraft as a result of design flaws. The United States Federal Aviation Administration (FAA) said Sunday 06/28 that it has approved recertification flights for the 737 MAX aircraft. The Boeing 737 MAX was expected to return to service in the United States by the end of 2020, and shortly thereafter in Europe and the rest of the world.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Independent.ie / Airgways.com AW-POST: 202006292357AR
LIAT Airlines será liquidada y se formará una nueva aerolínea
El Primer Ministro de Antigua, Gaston Browne ha expresado que habrá una reunión de todos los accionistas en breve para discutir el cierre de la aerolínea caribeña LIAT Airlines. La base principal de la aerolínea es el Aeropuerto Internacional VC Bird, Antigua y Barbuda. «Según todos los indicios, LIAT será liquidado. El COVID habría aumentado, digamos, de manera exponencial, por lo tanto, mientras que en todo 2019. LIAT tuvo una pérdida de alrededor de US$ 12 millones de dólares EC, eso estaba dentro de los medios de los gobiernos accionistas para subsidiar. Habría descubierto que desde COVID, los aviones han sido puestos a tierra, tienen que pagar los pagos del arrendamiento y no obtienen ningún ingreso. Deberá tomarse una decisión para colapsarlo y luego tal vez los países de la región tendrán que unirse para formar una nueva entidad. Según todas las indicaciones, LIAT se liquidará», acaba de anunciar el Primer Ministro Gaston Browne.
El Primer Ministro dijo que habrá una reunión de todos los accionistas en breve para discutir el colapso de LIAT Airlines. Se formará una nueva entidad. El líder de Antigua y Barbuda dice que no puede ver que la región avance sin una forma de conectividad y que no se puede tener un movimiento de integración si las personas no pueden conectarse.
La nueva entidad requerirá una cooperación total Gaston Browne dijo que la nueva entidad requerirá una cooperación total con una mezcla de capital público y privado. «Lo que espero que no tengamos en el futuro con la nueva entidad, es cualquier disputa sobre la ubicación de la sede. Al final del día, el único servicio que Antigua y Barbuda ha disfrutado dentro de CARICOM es LIAT y este ha sido el caso durante varias décadas. Así que solo espero que no tengamos países dentro de la región que luchen de manera oportunista para que las oficinas centrales de su país desplacen a Antigua y Barbuda», expresó Gaston Browne.
Historia de LIAT Airlines
Leeward Island Air Transport (LIAT) se estableció en 1956 en la isla de Montserrat. En 1971, Court Line Aviation del Reino Unido adquirió el control y cambió el nombre de la aerolínea LIAT. La propiedad de la aerolínea fue adquirida por 11 gobiernos del Caribe en 1974 y pasó a llamarse LIAT (1974) Ltd.
Leeward Islands Air Transport Services fue fundada por el fallecido Kittician (ahora Sir) Frank Delisle en Montserrat el 20 Octubre 1956 y comenzó a volar con un solo Piper Apache que operaba entre Antigua y Montserrat. Con la adquisición en 1957 del 75 por ciento de la aerolínea por el BWIA más grande y mejor conocido, LIAT pudo expandirse a otros destinos del Caribe y obtener nuevos tipos de aviones, como el Beechcraft Bonanza y el de Havilland Heron. Hawker Siddeley HS 748 llegó en 1965, debido a la decisión de la aerolínea de eliminar las Garzas. En 1968, LIAT estaba operando algunos vuelos a través de un acuerdo conEastern Air Lines proporcionará alimentación a los pasajeros en el centro de esta compañía aérea con sede en los EE.UU., ubicado en San Juan, Puerto Rico, y realizaba el servicio «Eastern Partner» entre San Juan y Antigua, St. Kitts y St. Maarten.
LIAT no siempre fue una aerolínea de aviones de hélice. Después de que Court Line [5] obtuviera el 75 por ciento de la aerolínea en 1971, LIAT entró en la era del jet, utilizando los aviones gemelos BAC One-Eleven serie 500 de British Aircraft Corporation para sus rutas caribeñas más largas. También se utilizaron aviones de apoyo gemelos más pequeños Britten-Norman Islander STOL (Despegues y Aterrizajes Cortos) durante este tiempo. LIAT operaba la versión estirada del BAC One-Eleven de fabricación británica, siendo el modelo de la serie 500, que era comparable al McDonnell Douglas DC-9-30 que fue volado a fines de la década de 1960 y principios de la década de 1970 por una aerolínea competidora con sede en Puerto Rico. Caribair (Puerto Rico). Los aviones BAC One-Eleven fueron suministrados a LIAT por Court Line, con sede en el Reino Unido.
Court Line se declaró en quiebra en Agosto 1974, y los BAC One-Elevens fueron retirados de la flota LIAT. Para mantener la aerolínea volando, los gobiernos de 11 naciones del Caribe intervinieron y adquirieron la aerolínea. Los jets fueron reemplazados por una serie de tipos más pequeños, como el turbopropulsor STOL de DHC-6 Twin Otter de De Havilland Canada.
La década de 1980 fue una década de crecimiento para la aerolínea. En 1986, se operaron muchos vuelos diarios al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico, así como a otras regiones a las que la aerolínea nunca había volado. Se adquirieron turbopropulsores más rápidos de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 para reducir los tiempos de vuelo en todo el sistema.
En Noviembre 1995, LIAT fue parcialmente privatizada, para salvarla de la bancarrota una vez más. LIAT también comenzó a operar el turbohélice Dash-8 de 50 plazas de Havilland Canada más grande .
En Junio 2013, LIAT recibió su primer avión ATR 72-600 (registro V2-LIA). La aerolínea completó su transición de la flota Dash 8 a una flota totalmente ATR en 2016.
En Enero 2007, la aerolínea anunció una fusión prevista con Caribbean Star Airlines , y entraron en una alianza comercial, que implicaba el vuelo de un horario combinado. Todos los vuelos se comercializaron como LIAT, aunque las aerolíneas continuaron operando por separado utilizando sus propios certificados de operadores aéreos, hasta después de la finalización de la fusión. La aerolínea fusionada planeaba usar la marca LIAT con una flota fusionada que está estandarizada en el Bombardier Dash 8 Q300. Sin embargo, en Junio 2007, los gobiernos accionistas de Barbados, Antigua y San Vicente dieron el visto bueno a la Junta de Directores para comprar los activos de Caribbean Star. LIAT compró Caribbean Star Airlines el 24 Octubre 2007 y cinco de los aviones DHC-8 de Caribbean Star fueron transferidos a LIAT. Como otro resultado de la fusión, LIAT cambió su eslogan a «LIAT, Star of the Caribbean», que se usó como eslogan por un corto tiempo, y luego se cambió nuevamente a «The Caribbean Airline».
Propiedad
La aerolínea es propiedad de siete gobiernos del Caribe, siendo tres los principales accionistas: Barbados, Antigua y Barbuda y San Vicente y las Granadinas junto con Dominica (94.7%); otros gobiernos del Caribe, accionistas privados y empleados (5.3%). Cuenta con 667 empleados (a diciembre de 2018). Al gobierno de la República de Trinidad y Tobago, que también es el único accionista de otra aerolínea regional, Caribbean Airlines , la aerolínea nacional de Trinidad y Tobago, también se le ofreció la opción de ser otro accionista en LIAT, pero el gobierno del Primer Ministro Patrick Manning rechazó la oferta.
Procedimiento liquidación
No hay suficientes activos para satisfacer a todos los acreedores. El Primer Ministro señaló que LIAT no tiene suficientes activos para satisfacer los requisitos o reclamos de la mayoría de sus acreedores, incluidos los empleados de la aerolínea. “LIAT solo posee tres aviones y esos aviones están cargados al Banco de Desarrollo del Caribe, por lo que claramente tienen un reclamo superior y después de haber cubierto su reclamo, apenas habrá activos disponibles para liquidar la indemnización y otras obligaciones para el personal y otros acreedores , entonces debe haber una posición negociada. Los gobiernos no serán bandidos y simplemente se alejarán del personal, tendrán que pagar algún tipo de pago compasivo para ayudarlos. Pero tienen que entender que son legalmente vulnerables y que tienen que mirar el panorama general y cooperar, no ser litigiosos y evitar la creación de un nuevo LIAT», dijo Gaston Browne.
Conservando nombre LIAT
Browne ya está dejando en claro que le gustaría que la nueva entidad retenga LIAT en su nombre. «No deberíamos estar huyendo del nombre LIAT. La compañía LIAT es una institución caribeña construida por gente caribeña de la cual debemos estar orgullosos. Muchas instituciones en los Estados Unidos en la industria de la aviación, incluida American Airlines, se han derrumbado muchas veces. Nunca descontinuaron el nombre de American Airlines. Los estadounidenses están orgullosos de apoyar el nombre de American Airlines, pero aunque tienen su protección del Capítulo 11, nosotros no tenemos eso en nuestras leyes. Y es por eso que necesita este nivel de cooperación de los acreedores para garantizar que podamos formar una nueva entidad», dijo Browne.
Cientos perderán empleos
Mientras tanto, el Primer Ministro dijo que la nueva aerolínea será mucho más ágil que la actual LIAT, que emplea a cientos en toda la región. “Seamos realistas, será una entidad del tamaño correcto. Va a tener pérdidas de trabajo significativas, no hay duda al respecto. Cientos de personas van a perder su trabajo, es ineludible. Pero si va a tener una nueva entidad que se reduzca, que sea viable, que sea eficiente, que pueda satisfacer las necesidades de conectividad de los pueblos del Caribe, entonces claramente esa debe ser la opción que buscamos», dijo Browne.
LIAT Airlines will be liquidated
LIAT Airlines will be liquidated and a new airline will be formed
Antigua Prime Minister Gaston Browne has expressed that there will be a meeting of all shareholders shortly to discuss the closure of Caribbean airline LIAT Airlines. The main base of the airline is VC Bird International Airport, Antigua and Barbuda. «By all indications, LIAT will be liquidated,» Prime Minister Gaston Browne has just announced. COVID would have increased, say, exponentially, therefore, while in all of 2019. LIAT had a loss of around US$ 12 million EC, that was within the means of the shareholder governments to subsidize. He would have discovered that since COVID, the planes have been grounded, they have to pay the lease payments and they don’t get any income. A decision will have to be made to collapse it, and then perhaps the countries of the region will have to unite to form a new entity. By all indications, LIAT will be liquidated», Prime Minister Gaston Browne has just announced.
The Prime Minister said that there will be a meeting of all shareholders shortly to discuss the collapse of LIAT Airlines. A new entity will be formed. The Antigua and Barbuda leader says he cannot see the region moving forward without a form of connectivity and that you cannot have an integration movement if people cannot connect.
The new entity will require full cooperation Gaston Browne said the new entity will require full cooperation with a mix of public and private capital. «What I hope we will not have in the future with the new entity, is any dispute over the location of the headquarters. At the end of the day, the only service that Antigua and Barbuda has enjoyed within CARICOM is LIAT and this has been the case. for several decades. So I just hope that we don’t have countries within the region that are opportunistically fighting for their country’s headquarters to displace Antigua and Barbuda, «said Gaston Browne.
LIAT Airlines history
Leeward Island Air Transport (LIAT) was established in 1956 on the island of Montserrat. In 1971 Court Line Aviation of the United Kingdom acquired control and changed the name of the airline LIAT. The airline’s ownership was acquired by 11 Caribbean governments in 1974 and renamed LIAT (1974) Ltd.
Leeward Islands Air Transport Services was founded by the late Kittician (now Sir) Frank Delisle in Montserrat on October 20, 1956 and began flying with a single Piper Apache operating between Antigua and Montserrat. With the 1957 acquisition of 75 percent of the airline by the largest and best-known BWIA, LIAT was able to expand to other destinations in the Caribbean and obtain new types of aircraft, such as the Beechcraft Bonanza and the Havilland Heron. Hawker Siddeley HS 748 arrived in 1965 due to the airline’s decision to remove the Herons. In 1968, LIAT was operating some flights through an agreement with Eastern Air Lines to provide passengers with food at the center of this US-based airline, located in San Juan, Puerto Rico, and was performing the service «Eastern Partner» between San Juan and Antigua, St. Kitts and St. Maarten.
LIAT was not always a propeller carrier airline. After Court Line [5] acquired 75 percent of the airline in 1971, LIAT entered the jet age, using the British Aircraft Corporation’s twin BAC One-Eleven 500 series aircraft for its longest Caribbean routes. Smaller twin support planes Britten-Norman Islander STOL (Takeoffs and Short Landing) were also used during this time. LIAT operated the stretched version of the British-made BAC One-Eleven, being the 500 series model, which was comparable to the McDonnell Douglas DC-9-30 that was flown in the late 1960s and early 1970s. by a competing airline based in Puerto Rico. Caribair (Puerto Rico). BAC One-Eleven aircraft were supplied to LIAT by Court Line, based in the United Kingdom.
Court Line filed for bankruptcy in August 1974, and the BAC One-Elevens were withdrawn from the LIAT fleet. To keep the airline flying, the governments of 11 Caribbean nations stepped in and acquired the airline. The jets were replaced by a series of smaller types, such as the De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL turboprop.
The 1980s was a decade of growth for the airline. In 1986, many daily flights were operated to the Luis Muñoz Marín International Airport in San Juan, Puerto Rico, as well as to other regions to which the airline had never flown. Faster turboprops were purchased from Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 to reduce flight times across the system.
In November 1995, LIAT was partially privatized, to save it from bankruptcy once again. LIAT also began operating the largest Havilland Canada 50-seat Dash-8 turboprop.
In June 2013, LIAT received its first ATR 72-600 aircraft (registration V2-LIA). The airline completed its transition from the Dash 8 fleet to a fully ATR fleet in 2016.
In January 2007, the airline announced a planned merger with Caribbean Star Airlines, and they entered into a business alliance, involving the flight of a combined schedule. All flights were marketed as LIAT, although airlines continued to operate separately using their own air operator certificates, until after the merger was complete. The merged airline planned to use the LIAT brand with a merged fleet that is standardized on the Bombardier Dash 8 Q300. However, in June 2007, the shareholder governments of Barbados, Antigua and San Vicente gave the go-ahead to the Board of Directors to purchase the assets of Caribbean Star. LIAT purchased Caribbean Star Airlines on October 24, 2007 and five of the DHC- 8 from Caribbean Star were transferred to LIAT. As another result of the merger, LIAT changed its slogan to «LIAT, Star of the Caribbean», which was used as the slogan for a short time, and then changed again to «The Caribbean Airline».
Property
The airline is owned by seven Caribbean governments, with three main shareholders: Barbados, Antigua and Barbuda, and Saint Vincent and the Grenadines along with Dominica (94.7%); other Caribbean governments, private shareholders and employees (5.3%). It has 667 employees (as of December 2018). The government of the Republic of Trinidad and Tobago, which is also the sole shareholder of another regional airline, Caribbean Airlines, the national airline of Trinidad and Tobago, was also offered the option of being another shareholder in LIAT, but the government of the First Minister Patrick Manning rejected the offer.
Settlement procedure
There are not enough assets to satisfy all creditors. The Prime Minister noted that LIAT does not have enough assets to satisfy the requirements or claims of most of its creditors, including airline employees. “LIAT only owns three planes and those planes are charged to the Caribbean Development Bank, so clearly they have a superior claim and after having covered their claim, there will be hardly any assets available to settle the compensation and other obligations for the personnel and others. creditors, then there must be a negotiated position. Governments will not be bandits and will simply walk away from staff, they will have to pay some kind of compassionate payment to help them. But they have to understand that they are legally vulnerable and that they have to look at the big picture and cooperate, not be litigious, and avoid creating a new LIAT, «said Gaston Browne.
Retaining LIAT name
Browne is already making it clear that he would like the new entity to retain LIAT on his behalf. «We shouldn’t be running away from the LIAT name. The LIAT company is a Caribbean institution built by Caribbean people that we should be proud of. Many institutions in the United States in the aviation industry, including American Airlines, have collapsed many times. They never discontinued the name of American Airlines. Americans are proud to support the name of American Airlines, but while they have their Chapter 11 protection, we don’t have that in our laws. And that’s why you need this level of creditors’ cooperation. to ensure that we can form a new entity, «said Browne.
Hundreds will lose jobs
Meanwhile, the Prime Minister said the new airline will be much more agile than the current LIAT, which employs hundreds across the region. “Let’s face it, it will be an entity of the correct size. You will have significant job losses, there is no doubt about it. Hundreds of people are going to lose their job, it is inescapable. But if you are going to have a new entity that is reduced, that is viable, that is efficient, that can satisfy the connectivity needs of the peoples of the Caribbean, then clearly that should be the option we are looking for», said Browne.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Liat.com / Airgways.com AW-POST: 202006281300AR
airgways.com 