AW | 2020 05 09 12:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France incómodo con el mandato del Gobierno de Francia por flota Airbus

Air France pudiera sentirse un poco a disgusto con la intervención gubernamental que exige que Air France sea un buen cliente de Airbus. Pero el grupo aéreo Air France-KLM está posiblemente posicionado para satisfacer el mandato. «Air France ha asumido una serie de compromisos. Air France debe seguir siendo un buen cliente de Airbus, que también está actualmente en dificultades», comentó el Ministro de Finanzas, Bruno Le Maire, a los medios de comunicación franceses después de que la aerolínea recibió un paquete de préstamos de € 7 mil millones del Gobierno de Francia.

El CEO de Air France-KLM, Benjamín Smith, quiere una selección de aviones dirigida comercialmente. «Estamos operando como una empresa comercial que cotiza en bolsa. Tomamos decisiones comerciales apropiadas», dijo después de que los inversores preguntaron sobre los comentarios de Le Maire. Los gobiernos francés y holandés poseen cada uno alrededor del 14% del grupo.

Le Maire señaló que Air France tiene grandes pedidos de aviones de Airbus con sede en Toulouse. «Si apoyamos a Air France, también es, y no lo oculto, a Airbus. El gobierno también podría apoyar masivamente a Airbus directamente si es necesario. Tenemos muchos aviones por encargo de ambos fabricantes», dijo Le Maire.

«Todos los pedidos y opciones y derechos de compra que están en vigor en Air France son y fueron con Airbus», dijo Benjamín Smith. Air France tiene pedidos pendientes de 60 Airbus A220 y 34 A350, y un último incorporado el Boeing 787-9. La flota de fuselaje ancho de Air France se inclinó hacia Boeing con 77 aviones frente a 30 fuselaje ancho de Airbus en su última actualización completa de la flota en noviembre pasado. Pero la flota de corto alcance de Air France es de 114 aviones Airbus, excluyendo además a los jets regionales.

Posición KLM

En tanto la aerolínea holandesa está más inclinada históricamente a los productos de Boeing. «En el lado de KLM del negocio, todos los pedidos estaban en su lugar con Boeing», dijo Benjamín Smith. Puede que Air France ya esté cumpliendo el mandato de Le Maire, pero las implicaciones futuras no están claras.

Perspectivas flota Air France

“Eso es lo que hay en los libros en este momento. En términos de pedidos adicionales, definitivamente eso no es algo de lo que estamos hablando hoy”, dijo Smith. Air France luego tendrá que decidir un reemplazo para sus A330-200 y algunos 777. Es probable que Air France reciba mejores ofertas si tiene Airbus y Boeing en el futuro cercano, dijo Smith en Noviembre 2019. «Mucha gente nos pregunta, ¿tiene sentido operar tanto A350 como B787, especialmente si una de esas flotas, 787, solo tiene 10 aviones?», dijo Smith. Air France ha solicitado órdenes en Diciembre 2019 por 10 A350-900 más, que reemplazarán a sus A380. Pero hay mérito en mantener los 787. «Asumimos que permanecen en la flota de Air France para que tengamos un buen apalancamiento cuando negociamos con Airbus y Boeing el reemplazo del A330-200 y algunos de los primeros modelos 777», dijo el CEO de Air France.

Alternativamente, Air France a nivel de grupo podría simplificar su flota y transferir los Boeing 787 a KLM. «Podemos buscar mover esos aviones a KLM en el futuro», dijo Smith. KLM posee en su flota 18 Boeing 787. Air France posee tres de Boeing 787 que se encuentran en régimen dealquiler y podrían devolverse a los arrendadores. Benjamín Smith reconoció a los inversores que el paquete de ayuda gubernamental tiene condiciones comerciales. Los requisitos sobre costo unitario y productividad están «perfectamente alineados con nuestro plan de negocios», expresó el principal directivo de Air France.

Los costos unitarios de Air France con combustible y moneda constantes cayeron un 2,9% en Enero y Febrero 2020 antes de que la crisis del Coronavirus afectara a las aerolíneas globales. Pero las condiciones ambientales del gobierno requerirán que Air France acelere sus objetivos anteriores. El préstamo de € 7.000 millones de Euros a Air France comprende un préstamo de € 3.000 millones de Euros directamente del gobierno francés y luego un préstamo de € 4.000 millones de euros de bancos, pero un 90% garantizado por el gobierno.

Air France, Government influences Airbus fleet

Air France uncomfortable with the mandate of the Government of France for Airbus fleet

Air France may feel a little disgusted with government intervention that requires Air France to be a good Airbus customer. But the airline group Air France-KLM is possibly positioned to fulfill the mandate. «Air France has made a number of commitments. Air France must remain a good customer of Airbus, which is also currently in difficulties», Finance Minister Bruno Le Maire told French media after the airline he received a € 7 billion loan package from the Government of France.

Air France-KLM CEO Benjamin Smith wants a commercially targeted selection of aircraft. «We are operating as a publicly-traded trading company. We made appropriate business decisions», he said after investors asked about Le Maire’s comments. The French and Dutch governments each own around 14% of the group.

Le Maire noted that Air France has large orders for planes from Toulouse-based Airbus. «If we support Air France, it is also, and I do not hide it, Airbus. The government could also massively support Airbus directly if necessary. We have many planes commissioned by both manufacturers», said Le Maire.

«All orders and options and purchase rights in force at Air France are and were with Airbus», said Benjamin Smith. Air France has pending orders for 60 Airbus A220s and 34 A350s, and the last one on board the Boeing 787-9. Air France’s widebody fleet leaned toward Boeing with 77 aircraft versus 30 Airbus widebody in its last full fleet upgrade last November. But Air France’s short-range fleet is 114 Airbus aircraft, also excluding regional jets.

KLM position

While the Dutch airline is historically more inclined to Boeing products. «On the KLM side of the business, all orders were in place with Boeing», said Benjamin Smith. Air France may already be fulfilling Le Maire’s mandate, but the future implications are unclear.

Air France fleet prospects

«That’s what’s in the books right now. In terms of additional orders, that’s definitely not something we’re talking about today”, said Smith. Air France will then have to decide on a replacement for its A330-200s and some 777s. Air France is likely to receive better deals if it has Airbus and Boeing in the near future, Smith said in November 2019. «A lot of people ask us, does that make sense operate both A350 and B787, especially if one of those fleets, 787, only has 10 aircraft?», said Smith. Air France has requested orders in December 2019 for 10 more A350-900s, which will replace their A380s. But there is merit in maintaining the 787. «We assume they remain in the Air France fleet so that we have good leverage when we negotiate with Airbus and Boeing for the replacement of the A330-200 and some of the first 777 models», said the CEO of Air France.

Alternatively, Air France at the group level could streamline its fleet and transfer the Boeing 787s to KLM. «We can look to move those planes to KLM in the future», said Smith. KLM owns 18 Boeing 787s in its fleet. Air France owns three Boeing 787s that are on lease and could be returned to lessors. Benjamin Smith acknowledged to investors that the government aid package has commercial terms. The unit cost and productivity requirements are «perfectly aligned with our business plan», said the chief executive of Air France.

Air France unit costs with constant fuel and currency fell 2.9% in January and February 2020 before the Coronavirus crisis hit global airlines. But the government’s environmental conditions will require Air France to accelerate its previous goals. The € 7 billion loans to Air France comprises a € 3 billion loan to Euros directly from the French government and then a € 4 billion loan from banks, but 90% guaranteed by the government.

Air France et le gouvernement influencent la flotte d’Airbus

Air France mal à l’aise avec le mandat du gouvernement français pour la flotte d’Airbus

Air France peut se sentir un peu mécontent de l’intervention gouvernementale qui oblige Air France à être un bon client d’Airbus. Mais le groupe aérien Air France-KLM est peut-être bien placé pour remplir le mandat. «Air France a pris un certain nombre d’engagements. Air France doit rester un bon client d’Airbus, qui est également actuellement en difficulté», a déclaré le ministre des Finances Bruno Le Maire aux médias français après la compagnie aérienne. il a reçu un prêt de 7 milliards d’euros du gouvernement français.

Le PDG d’Air France-KLM, Benjamin Smith, souhaite une sélection d’avions commercialement ciblée. «Nous fonctionnons en tant que société commerciale cotée en bourse. Nous avons pris les décisions commerciales appropriées», a-t-il déclaré après que les investisseurs se soient renseignés sur les commentaires de Le Maire. Les gouvernements français et néerlandais détiennent chacun environ 14% du groupe.

Le Maire a noté qu’Air France avait d’importantes commandes d’avions d’Airbus basé à Toulouse. «Si nous soutenons Air France, c’est aussi, et je ne le cache pas, Airbus. Le gouvernement pourrait aussi soutenir massivement Airbus directement si nécessaire. Nous avons de nombreux avions commandés par les deux constructeurs», a expliqué Le Maire.

«Toutes les commandes, options et droits d’achat en vigueur chez Air France sont et étaient avec Airbus», a expliqué Benjamin Smith. Air France a des commandes en attente pour 60 Airbus A220 et 34 A350, et un dernier à bord du Boeing 787-9. La flotte de gros porteurs d’Air France s’est penchée sur Boeing avec 77 appareils contre 30 gros porteurs d’Airbus lors de sa dernière mise à niveau complète de la flotte en Novembre dernier. Mais la flotte courte distance d’Air France est de 114 appareils Airbus, hors jets régionaux également.

Position KLM

Alors que la compagnie aérienne néerlandaise est historiquement plus encline aux produits Boeing. «Du côté de KLM, toutes les commandes ont été passées auprès de Boeing», a expliqué Benjamin Smith. Air France remplit peut-être déjà le mandat de Le Maire, mais les implications futures ne sont pas claires.

Perspectives de la flotte d’Air France

«C’est ce qui est dans les livres en ce moment. En termes de commandes supplémentaires, ce n’est certainement pas quelque chose dont nous parlons aujourd’hui», a déclaré Smith. Air France devra ensuite décider du remplacement de ses A330-200 et de ses 777. Air France devrait recevoir de meilleures offres si elle a Airbus et Boeing dans un avenir proche, a déclaré Smith en novembre 2019. «Beaucoup de gens nous demandent, est-ce que cela a du sens exploiter à la fois l’A350 et le B787, surtout si l’une de ces flottes, la 787, ne possède que 10 avions?», a déclaré Smith. Air France a demandé des commandes en décembre 2019 pour 10 A350-900 supplémentaires, qui remplaceront leurs A380. Mais il y a du mérite à maintenir le 787. «Nous supposons qu’ils restent dans la flotte d’Air France afin que nous ayons un bon effet de levier lorsque nous négocions avec Airbus et Boeing pour le remplacement de l’A330-200 et certains des premiers 777 modèles», a déclaré le PDG d’Air. France.

Alternativement, Air France au niveau du groupe pourrait rationaliser sa flotte et transférer les Boeing 787 à KLM. «Nous pouvons envisager de déplacer ces avions vers KLM à l’avenir», a déclaré Smith. KLM possède 18 Boeing 787 dans sa flotte et Air France possède trois Boeing 787 en location et susceptibles d’être restitués aux loueurs. Benjamin Smith a reconnu aux investisseurs que le programme d’aide gouvernementale avait des conditions commerciales. Le coût unitaire et les exigences de productivité sont «parfaitement alignés sur notre plan d’affaires», a déclaré le directeur général d’Air France.

Les coûts unitaires d’Air France à carburant et devises constants ont baissé de 2,9% en janvier et février 2020 avant que la crise du coronavirus n’affecte les compagnies aériennes mondiales. Mais les conditions environnementales du gouvernement obligeront Air France à accélérer ses objectifs précédents. Le prêt de 7 milliards d’Euros à Air France comprend un prêt de 3 milliards des Euros directement auprès du gouvernement français puis un prêt bancaire de 4 milliards d’Euros, mais garanti à 90% par le gouvernement.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202005091233AR

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AW | 2020 05 07 15:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Pilotos de Austral, en contra de la fusión con Aerolíneas Argentinas

La decisión oficial del Gobierno de Argentina y el Grupo Aerolíneas* han tomado la decisión de fusionar Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en una única empresa ha provocado una fuerte dentro de los frentes gremiales que representan en las compañías. Los pilotos de Austral, nucleados en el Gremio de UALA salieron con los tapones de punta contra el anuncio oficial, en contraposición al resto de los gremios, que apoyaron el anuncio o, cuanto mucho, se manifestaron expectantes.

Voces desde Aerolíneas

La fusión de Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas fue anunciada el Martes 05/05 a la mañana por el CEO Pablo Ceriani, quien prometió en una comunicación interna a los 12.000 empleados de la compañía que la decisión fue tomada para hacer frente a la crisis del sector impuesta por los efectos económicos de la pandemia de Coronavirus. La fusión no generará despidos de personal, aunque sin dar mayores detalles. Pero desde la UALA, se declararon en estado de alerta.

Gremio UALA

El gremio aeronáutico Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) que desde 1985 agrupa a los pilotos de Austral Líneas Aéreas, dieron por hecho que la fusión terminará con la desaparición de la entidad representativa sindical y del apoyo al sector de pilotos que agrupan a los aviadores de los jet regionales Embraer E-190-100AR de Austral Líneas Aéreas. «Medidas de este tipo desarrolladas entre gallos y medianoche, de caracter inconsulto y desproporcionado, evidencian la carencia de un plan de empresas para todas las unidades que componen el grupo de bandera», señaló el gremio que encabeza Genaro Trucco, a través de un comunicado.

Los pilotos de Austral se escindieron en 1985 de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y todo indica que, de concretarse la fusión, no habría espacio para dos gremios de una única actividad, en una única empresa.

Gremio APLA

En la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) el gremio que agrupa a los pilotos de Aerolíneas Argentinas, no mostraron ninguna señal de disgusto, se mostraron cautos: «Solicitaremos una reunión a la brevedad para tener mayores precisiones sobre el plan propuesto», dijo en un comunicado el gremio que encabeza Pablo Biró.

Aún así, Pablo Biró, ha señalado que “las fusiones han sido una práctica recurrente en la industria aerocomercial y siguen estando más vigentes que nunca. Cuando el objetivo de la fusión es potenciar las empresas y aprovechar las sinergias, el resultado siempre es positivo”.

Técnicos Aeronáuticos

La Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA) apoyó la decisión. El gremio que encabeza Ricardo Cirielli es uno de los beneficiarios directos del plan de fusión, que contempla armar una división especial dedicada al mantenimiento y reparación de aviones de otras empresas. «Entre los decisivos cambios está la concreción de dos propuestas y demandas de APTA efectuadas durante 28 años: la creación de una unidad de negocios de carga, y generar proactivamente la captación de trabajos a terceros, lo cual la empresa anunció que hará mediante su nueva unidad de Negocios de Mantenimiento», dijo el gremio de los técnicos aeronáuticos, en un comunicado.

Aeronavegantes

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) no hizo mención alguna a la cuestión de Austral y basó su postura en la cuestión laboral. «Aeronavegantes tomará con extrema responsabilidad y seriedad el análisis de cada problemática que pueda surgir de dicha medida. En el escenario actual, fuertemente marcado por la falta de trabajo y certezas a futuro, nuestra prioridad es la protección y defensa de las fuentes de trabajo», indicó el titular del gremio de los tripulantes de a bordo, Juan Pablo Brey.

Personal Superior

Por su parte la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) ha comunicado que “si de lo único que se trata es de achicar números, de intentar reducir costos laborales, de cercenar conquistas utilizando como excusa la terrible pandemia que nos aqueja, solo se trataría de una de las tantas propuestas e intentos que hemos sufrido durante varias administraciones nefastas. Si por el contrario de todo lo anunciado es para aunar fuerzas para crecer y aprovechar el contexto de la crisis mundial para desarrollarse, fortalecerse y rediseñar la política aerocomercial del país, atendiendo la conectividad, la federalización, y darle a la actividad nacional, tanto pública como privada, la posibilidad de resurgir después de la desastrosa revolución de los aviones, teniendo una visión de largo plazo, otra seria la situación”, apunta el gremio en un comunicado.

Posición Ministerio Transporte

El titular del Ministerio de Transporte, Mario Meoni dijo que la fusión de Aerolíneas y Austral permitirá enfrentar la crisis aerocomercial, así evaluó la cartera de Transporte la fusión de ambas líneas aéreas, anunciada el 05/05 por el Presidente de la compañía estatal, Pablo Ceriani.

Mario Meoni, ha justificado la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en la necesidad de enfrentar la crisis y los cambios que conllevará en el futuro cercano el mercado aerocomercial debido a la crisis sanitaria. «La pandemia está llevando al mercado aerocomercial a una de las peores crisis de su historia. Por eso, junto a Aerolíneas Argentinas, seguimos tomando decisiones para hacerla más eficiente, permitiendo un importante ahorro anual a los argentinos volviéndola sustentable. Esta crisis hace urgente cambiar las prioridades y por eso tomamos la decisión de fusionar Aerolíneas Argentinas y Austral y lanzar dos nuevas unidades de negocios, de mantenimiento de aeronaves y de transporte de cargas, para lograr que la empresa opere con la mayor eficiencia. A lo largo de la historia, nuestra aerolínea de bandera estuvo presente, como lo está ahora en cada viaje de repatriación o en la búsqueda de elementos médicos en el mundo. Aerolíneas Argentinas trabajará en este particular momento para lograr crecimiento y transformación en el mercado”, dijo el funcionario a la agencia de noticias Télam.

En sintonía con el Gobierno, Pablo Ceriani ha expresado que «la filosofía de este gobierno es clara, la aerolínea de bandera es una herramienta de desarrollo económico, social y cultural del país. Nuestra gestión no es otra cosa que la continuidad de aquella que condujo la compañía hasta Diciembre de 2015. Ahora nos toca completar la tarea».

Perspectivas

El destino de Austral Líneas Aéreas atraviesa su período más oscuro. Después de más de 60 años conectando al país, preferentemente el sur de la Patagonia en sus inicios, y posteriormente adaptada a los cambios de dirección ha pasado a completar y amalgamar las operaciones con Aerolíneas Argentinas al desarrollarse como una aerolínea netamente regional.

El frente más enérgico es el que nuclea a los pilotos afiliados a UALA que pelea este mismo sindicato su propia supervivencia, pero algo más que eso está entre bastidores el antiguo anhelo de simplificar políticas aeronáuticas dentro del grupo y una muerte anunciada de una querida compañía llamada Austral Líneas Aéreas, una aerolínea que se resistirá dejar caer sus alas.

Aerolíneas/Austral unification conflict

Austral pilots, against the merger with Aerolíneas Argentinas

The official decision of the Government of Argentina and the Aerolíneas* Group has taken the decision to merge Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas into a single company, which has caused a strong deal within the union fronts that they represent in the companies. The Austral pilots, nucleated in the UALA Guild, came out with the end caps against the official announcement, as opposed to the rest of the guilds, which supported the announcement or, at best, expressed expectation.

Voices from Aerolíneas

The merger of Aerolíneas and Austral Líneas Aéreas was announced on Tuesday 05/05 in the morning by CEO Pablo Ceriani, who promised in an internal communication to the 12,000 employees of the company that the decision was made to face the crisis in the sector imposed by the economic effects of the Coronavirus pandemic. The merger will not generate layoffs, although without giving further details. But from UALA, they declared themselves on the alert.

UALA Guild

The aeronautical union Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), which since 1985 has grouped the pilots of Austral Líneas Aéreas, assumed that the merger will end with the disappearance of the union representative entity and support for the sector of pilots that group the Aviators of Austral Líneas Aéreas Embraer E-190-100AR regional jets. «Measures of this type developed between roosters and midnight, of an inconsistent and disproportionate nature, show the lack of a business plan for all the units that make up the flag group», said the union led by Genaro Trucco, in a statement.

The pilots of Austral split in 1985 from the Association of Airline Pilots (APLA) and everything indicates that, if the merger were to take place, there would be no room for two guilds of a single activity, in a single company.

APLA Guild

In the Association of Airline Pilots (APLA) the union that groups the pilots of Aerolineas Argentinas, did not show any sign of disgust, they were cautious: «We will request a meeting shortly to have more details about the proposed plan», The union led by Pablo Biró said in a statement.

Still, Pablo Biró has pointed out that “mergers have been a recurring practice in the airline industry and continue to be more current than ever. When the objective of the merger is to strengthen companies and take advantage of synergies, the result is always positive”.

Aeronautical Technicians

The Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA) supported the decision. The union headed by Ricardo Cirielli is one of the direct beneficiaries of the merger plan, which includes setting up a special division dedicated to the maintenance and repair of other companies’ aircraft. «Among the decisive changes is the realization of two proposals and demands of APTA made over 28 years: the creation of a cargo business unit, and proactively generate the recruitment of jobs to third parties, which the company announced that it will do through its new Maintenance Business unit», the union of aeronautical technicians said in a statement.

Airnavigators

The Argentine Association of Airnavigators (AAA) made no mention of the Austral issue and based its position on the labor issue. «Aeronavegantes will take with extreme responsibility and seriousness the analysis of each problem that may arise from said measure. In the current scenario, strongly marked by the lack of work and certainty in the future, our priority is the protection and defense of job sources», indicated the head of the union of the crew on board, Juan Pablo Brey.

Superior Staff

For its part, the Union of Higher and Professional Personnel of Aerocomerciales Companies (UPSA) has communicated that «if all it is about is reducing numbers, trying to reduce labor costs, cutting off conquests using as an excuse the terrible pandemic that afflicts us, it would only be one of the many proposals and attempts that we have suffered during various disastrous administrations. If, on the contrary of everything announced, it is to join forces to grow and take advantage of the context of the world crisis to develop, strengthen and redesign the country’s air trade policy, taking into account connectivity, federalization, and giving national activity, both public as private, the possibility of re-emerging after the disastrous aircraft revolution, taking a long-term vision, another would be the situation», says the union in a statement.

Position Ministry of Transport

The head of the Ministry of Transport, Mario Meoni said that the merger of Aerolíneas and Austral will allow facing the aero-commercial crisis, thus the Transport portfolio evaluated the merger of both airlines, announced on 05/05 by the President of the state company, Pablo Ceriani.

Mario Meoni has justified the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas is the need to face the crisis and the changes that the aero-commercial market will entail in the near future due to the health crisis. «The pandemic is leading the aero-commercial market to one of the worst crises in its history. For this reason, together with Aerolíneas Argentinas, we continue to make decisions to make it more efficient, allowing significant annual savings for Argentines, making it sustainable. This crisis makes it urgent to change priorities and that is why we made the decision to merge Aerolíneas Argentinas and Austral and launch two new business units, aircraft maintenance, and cargo transportation, to ensure that the company operates with the greatest efficiency. Throughout history, Our flag carrier was present, as it is now on every repatriation trip or in the search for medical elements in the world. Aerolíneas Argentinas will work at this particular moment to achieve growth and transformation in the market», the official told the agency of news Télam.

In tune with the Government, Pablo Ceriani has expressed that «the philosophy of this government is clear, a flag carrier is a tool for the economic, social and cultural development of the country. Our management is nothing other than the continuity of the one that led the company until December 2015. Now we have to complete the task».

Perspective

Austral Líneas Aéreas fate is going through its darkest period. After more than 60 years connecting the country, preferably southern Patagonia in its beginnings, and later adapted to changes in direction, it has gone on to complete and amalgamate operations with Aerolíneas Argentinas by developing itself as a purely regional airline.

The most energetic front is the one that brings together the UALA-affiliated pilots that this same union is fighting for their own survival, but something more than that is behind the scenes the old desire to simplify aeronautical policies within the group and an announced death of a beloved company called Austral Líneas Aéreas, an airline that will resist dropping its wings.

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases, the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uala.org.ar / Apla.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Upsa-ospea.com.ar / Clarin.com / Telam.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202005071537AR

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AW | 2020 05 05 16:12 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno fusionará Aerolíneas Argentinas y Austral en una sola compañía aérea

En medio de la crisis económica que provoca la actual crisis sanitaria mundial de la pandemia del Coronavirus, pero en una decisión que ya se evaluaba desde que asumió Alberto Fernández como Presidente, el Gobierno de la República Argentina ha anunciado que fusionará las operaciones de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en una única compañía aérea. La fusión en una única aerolínea mantendrá el nombre de la primera y eliminará el nombre de la segunda. La noticia se oficializó en una carta dirigida a los empleados de ambas líneas aéreas. Las autoridades de la aerolínea de bandera aseguran que se generará un ahorro de US$ 100 millones de Dólares.

Pablo Ceriani, Presidente de la aerolínea expresa en la carta a los empleados: “La duplicación de estructuras y procesos no tienen razón de ser, tenemos que trabajar bajo las mismas reglas operacionales y con una conducción única. Para ello será necesario diseñar un proceso de unificación de escalafones, preservando el derecho de los trabajadores involucrados. Esto nos dará mayor racionalidad operativa, permitirá un crecimiento más ordenado y pensado en función de las necesidades del mercado, y no de las necesidades de nuestra propia estructura”.

Fusión-reestructuración

La fusión de ambas compañías planea un ahorro inicial de US$ 100 millones por año como producto de la reorganización de las estructuras internas, aumento significativo de la eficiencia operativa e incremento de la facturación. Si bien se espera que este proceso concluya antes de fin de año, la mejora en los números se verá recién para el año 2022. Esto dispondrá mayor racionalidad operativa, crecimiento más ordenado en función de las necesidades del mercado, y no de las necesidades de la propia estructura. Además, dentro del Grupo Aerolíneas que también incluye a Optar, un operador turístico, Aerohandling, JetPaq, se crearán dos nuevas unidades de negocios: Mantenimiento y Cargas. La primera brindará también servicios a terceros y seguirá el modelo Lufthansa Airlines. Estas nuevas unidades permitirán generar US$ 33.000.000 millones de Dólares extras en su primer año, confían desde la compañía. La unidad de carga, en tanto, surgió luego de la experiencia con las recientes operaciones a Shanghai, China, en los viajes en los que la compañía trajo insumos médicos desde China.

La decisión de fusionar ambas marcas, un viejo plan que viene desde la reestatización en 2008, terminó de delinearse en la Residencia Presidencial de Olivos, el 14 Abril 2020, cuando el CEO Pablo Ceriani visitó a Fernández luego de que despegara el primer vuelo especial a China. Antes, la cúpula de la empresa había tenido conversaciones con los gremios de la compañía, trabajo que seguirá ahora en varias mesas temáticas, según cada área.

Plan de supervivencia

El Grupo Aerolíneas tiene hoy unos 12.000 empleados, de los cuales 1.700 corresponden a Austral y, según detallan fuentes de la empresa, no están contempladas reducciones de personal ni de flota. “La idea es que si este proyecto trae los resultados esperados, haya continuidad. Está en juego la supervivencia de la compañía. El plan que tenemos es de desarrollo y crecimiento, pero en condiciones de eficiencia, en ese contexto hay continuidad laboral”, explican desde la aerolínea.

Fuentes de la empresa desglosaron el ahorro anual de US$ 100 millones de Dólares que prometen en las siguientes categorías: US$ 42 millones de beneficio neto de costo flota; US$ 13,5 millones de ahorro impositivo; US$ 8 millones de ahorro por readecuación de estructura orgánica; US$ 33 millones por mejora en la eficiencia y facturación servicios a terceros; y US$ 2,5 millones por reducción por eliminación de horas extras. También se explica que la operación anunciada redundará en una mayor eficiencia: por ejemplo, los cálculos indican que el tiempo de parada de las aeronaves para inspecciones mayores se reducirá en un 25% para 2023. “De esta forma se logra que la disponibilidad de aviones aumente al equivalente a tener un avión de largo alcance extra y 3 para rutas domésticas y regionales durante los 3 meses de temporada alta”, explicaron. Además, estimaron que el costo directo de mantenimiento por hora de vuelo de la flota en su totalidad se reduce en casi un 7% para 2023 y que se generará un ahorro extra de 2,5 millones de dólares desde 2022 como producto de la fusión de las áreas de mantenimiento, del mismo modo se generarían otros 3 millones de dólares de ingresos por reducción de slots de mantenimiento que podrán utilizarse en atención a terceros.

La carta de fusión AR/AU

El CEO del grupo Pablo Ceriani comenzó su carta a los empleados trazando un panorama de “la delicada situación de la compañía dentro del inesperado momento histórico que atraviesa nuestro país y el mundo”. Como ya lo había hecho en otra carta reciente, el presidente de la aérea enumeró detalles del impacto de la pandemia del Coronavirus en la industria aerocomercial y aseguró que no sabe cuánto durará esta situación. “Todo indica que aún quedan varios meses críticos por delante, meses sin ingresos, ni operaciones regulares; lo que significa un tremendo impacto para nuestra industria y la economía en general. Muchas aerolíneas en la región y en el mundo desaparecerán. Muchas otras ya están implementando planes de ajustes salvajes para intentar sobrevivir: reducciones o suspensiones en el pago de sueldos, despidos, devolución o cancelaciones de órdenes de compra de aeronaves, son algunos de los ejemplos más comunes”.

El Presidente de Aerolíneas ha subrayado el contexto financiero y económico de las dos empresas ahora fusionadas. “Las pérdidas del año 2019, producto de las malas decisiones del gobierno anterior, ascendieron a 680 millones de dólares. Las mismas serán cubiertas en parte con aumento de la deuda con proveedores e instituciones financieras y en su gran mayoría con aportes del tesoro nacional. El esfuerzo que el Estado Nacional realiza para sostener la compañía está al borde de ser imposible. Ese esfuerzo es el de toda la sociedad y, ahora, esa sociedad demanda con urgencia la ayuda estatal para sobrevivir ante esta pandemia que azota a la humanidad”, dijo y advirtió que serán aún mayores este año por la pandemia.

Para muchas aerolíneas la actual situación de la crisis sanitaria ha traído un paraguas protector por parte de los estados que han desarrollado instrumentos vitales para la continuidad o supervivencia por más tiempo de las líneas aéreas en el mundo. Por otro lado, ha generado oportunismos en muchas compañías con la finalidad de reducir estructuras y licuar deudas por devaluación o por inflación.

Historia de Austral

Cielos del Sur SA operadora como Austral Líneas Aéreas, más conocida por su nombre abreviado Austral, es una aerolínea de la República Argentina, la compañía hermana de Aerolíneas Argentinas. Como subsidiaria de Aerolíneas Argentinas, la compañía comparte su sede con esa aerolínea, ubicada en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, la principal base de operaciones de la compañía. A partir de Octubre 2013, la aerolínea opera una flota todo Embraer 190-100AR. Actualmente, Austral está totalmente integrada en Aerolíneas Argentinas y tras la fusión actual impulsada por el Gobierno de Argentina estiman ahorros operativos bajo una única denominación.

Los orígenes del transportista se remontan a 1957, cuando se fundó la Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI), que comenzó los servicios programados en Enero 1958. CATASACI centró sus servicios en el suroeste de Argentina, pero también operaba vuelos internacionales a Montevideo, Puerto Montt y Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) fue una compañía con sede en Rosario que se fundó en 1957 para operar vuelos entre esta ciudad y Buenos Aires utilizando equipos Aero Commander y vuelos operados dentro del norte de Argentina. En 1965, la legendaria Pan Am Airways adquirió una participación del 22% en ALA a cambio de suministrar a la empresa DC-3. Un año después, CATASACI adquirió una participación del 30% en ALA y los servicios de ambas compañías se integraron.

Austral Líneas Aéreas se estableció formalmente en Junio 1971 a partir de la fusión de CATASACI y ALA. En la práctica, las operaciones de esta última aerolínea fueron absorbidas por CATASACI, que pasó a llamarse después de la fusión Austral Líneas Aéreas S.A. Austral heredó la flota de ambas compañías, compuesta por turbopropulsores NAMC YS-11 y aviones BAC One-Eleven.

Austral se convirtió en propiedad del gobierno empresa en 1980. Después de malos resultados económicos, hubo dos intentos fallidos de volver a privatizar Austral en 1981 y 1983. Durante todo ese tiempo, Austral y Aerolíneas Argentinas fueron competidores en varias rutas nacionales. Al darse cuenta de que tal situación no podría persistir por mucho tiempo, el gobierno decidió nuevamente privatizar Austral. El personal de Aerolíneas Argentinas resistió mucho y, más específicamente, sus pilotos, quienes afirmaron que sus salarios eran más bajos que los de sus homólogos de Austral. El sindicato de pilotos de Aerolíneas Argentinas entendió que el esfuerzo del gobierno no era resolver el conflicto salarial de sus afiliados, sino centrarse en la privatización de una aerolínea con pérdidas como lo hizo Austral. La huelga afectó las operaciones nacionales e internacionales de Aerolíneas Argentinas. Los transportistas argentinos y extranjeros se beneficiaron de esta huelga. Irónicamente, Austral se incluyó entre esos transportistas, ganando la cuota de mercado nacional que perdió Aerolíneas Argentinas.

Austral se convirtió una vez más en una empresa privada cuando fue adquirida por el holding Cielos del Sur SA a fines de 1987. La adquisición generó cierta controversia sobre el sector de la aviación argentina en ese momento, ya que se supo que el nuevo propietario tenía poca o ninguna experiencia en la gestión de una aerolínea. En abril de 1988, el operador se convirtió en miembro de la IATA. Poco después, la compañía enfrentó un grave accidente durante su nueva era privada el 12 Junio 1988, cuando un McDonnell Douglas MD-81 golpeó una arboleda en un enfoque de baja visibilidad hacia el Aeropuerto Posadas produciendo un accidente aéreo. Además de las 22 muertes involucradas en el accidente, también se extendió la preocupación en el sector de la aviación por la baja tasa de ocupación de la aerolínea en algunas rutas, de solo 10.32% para este vuelo en particular.

Cielos del Sur SA e Iberia formaron un consorcio para adquirir una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas en 1990, en el marco de la privatización de ese operador de bandera. Se crea Inter Austral con base en el Aeropuerto de Córdoba como alimentados de operaciones regionales. Poco después, Cielos del Sur SA vendió Austral a Iberia. El destino de Aerolíneas Argentinas y Austral se alineó a partir de entonces. Para Julio 1998, la compañía era propiedad en un 10% de su antiguo competidor, Aerolíneas Argentinas.

El 21 Julio 2008, el Gobierno argentino retomó el control de la aerolínea después de adquirir el 99,4% del capital social por un precio no revelado. El 0.6% restante sigue siendo propiedad de los empleados de la compañía. En Septiembre 2008, el Senado de Argentina aprobó la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas en una votación de 46-21 a favor de la adquisición.

En Junio 2010, Aerolíneas Argentinas lanzó un nuevo esquema de pintura para renovar la imagen de la aerolínea. La nueva librea se asemeja al color azul de la bandera argentina y al color amarillo del sol. Como su aerolínea subsidiaria, Austral también adoptó la nueva imagen. La librea de Austral en realidad difiere de la de Aerolíneas Argentinas por una trampa roja solamente. Mientras tanto, la aerolínea también anunció la incorporación de 26 nuevos Embraer 190-100AR a su flota, recibiendo los dos primeros en Septiembre 2010.

En Mayo 2020 el Gobierno de Argentina y el Grupo Aerolíneas definen el futuro de la sinergia total de ambas empresas en una sola, Aerolíneas Argentinas.

Perspectivas en Aerolíneas

Muchas aerolíneas en la región y en el mundo desaparecerán. Muchas otras ya están implementando planes de ajustes salvajes para intentar sobrevivir: reducciones o suspensiones en el pago de sueldos, despidos, devolución o cancelaciones de órdenes de compra de aeronaves, son algunos de los ejemplos más comunes. El CEO Pablo Ceriani también ha expresado que tendrá que hablar con los sindicatos para revisar cláusulas de los convenios que “quedaron obsoletas e impiden tener una operación eficiente”. Reconoció, además, que desde que la empresa fue reestatizada “cierta improductividad estructural y algunos conflictos internos no fueron resueltos”.

La actual gestión en el Grupo Aerolíneas ha criticado fuertemente al anterior gobierno Macrista por entregarle a la competencia nuestra participación en el mercado y por no solucionar ninguno de los problemas de fondo. Ha resumido la filosofía política de esta administración en una frase: “Nos toca completar la tarea. Las compañías que no se adaptan a las necesidades de sus tiempos desaparecen. Seguramente, ese será el destino de Aerolíneas Argentinas si no estamos a la altura de la circunstancia”, cierra la misiva. “Esta es una vieja deuda; parte de un plan que no se llegó a completar en su momento”, afirmaron ejecutivos de la aérea, entusiasmados con lo que, creen, será un movimiento que ayudará a la empresa a salir mejor de la crisis mundial de la pandemia del Coronavirus, «una crisis que coloca a Aerolíneas Argentinas frente al peor momento de su historia”, aseguraron.

Adiós Austral

La historia de la aviación comercial ha sufrido en estas últimas décadas cambios y transformaciones abruptas. Han desaparecido aerolíneas emblemáticas y queridas que continúan siendo añoradas. Con la actual pandemia muchas cosas continuarán cambiando borazmente a la aviación mundial. La presente situación global ha gatillado el destino de una gran aerolínea llamada Austral Líneas Aéreas y con ella se va aquella aerolínea denominada «la grandeza de los pequeños detalles».

Government announces Aerolíneas-Austral merger

The Government will merge Aerolíneas Argentinas and Austral into a single airline

In the midst of the economic crisis caused by the current world health crisis of the Coronavirus pandemic, but in a decision that has already been evaluated since Alberto Fernández became President, the Government of the Argentine Republic has announced that it will merge the operations of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in a single airline. The merger into a single airline will maintain the name of the first and will eliminate the name of the second. The news was made official in a letter addressed to the employees of both airlines. The authorities of the flag carrier assure that a saving of US$ 100 million will be generated.

Pablo Ceriani, President of the airline, expresses in the letter to the employees: “The duplication of structures and processes has no reason to exist, we have to work under the same operational rules and with unique driving. For this, it will be necessary to design a process of unification of ranks, preserving the right of the workers involved. This will give us greater operational rationality, allow for more orderly growth and thought based on the needs of the market, and not on the needs of our own structure».

Merger-restructuring

The merger of the two companies plans an initial saving of US$ 100 million per year as a result of the reorganization of internal structures, a significant increase in operating efficiency, and an increase in turnover. Although this process is expected to conclude before the end of the year, the improvement in the numbers will only be seen by 2022. This will provide greater operational rationality, more orderly growth depending on the needs of the market, and not on the needs of the structure itself. In addition, within the Aerolíneas Group, which also includes Optar, a tour operator, Aerohandling, JetPaq, two new business units will be created: Maintenance and Loads. The first will also provide services to third parties and will follow the Lufthansa Airlines model. These new units will allow generating the extra US$ 33,000,000 million in its first year, the company trusts. The cargo unit, meanwhile, arose after the experience with recent operations to Shanghai, China, on trips in which the company brought medical supplies from China.

The decision to merge the two brands, an old plan that comes from the re-nationalization in 2008, was finalized at the Olivos Presidential Residence on April 14, 2020, when CEO Pablo Ceriani visited Fernández after the first special flight took off to China. Before, the company leadership had had conversations with the company’s guilds, work that will now continue in various thematic tables, according to each area.

Survival plan

The Aerolíneas Group currently has 12,000 employees, of whom 1,700 correspond to Austral, and according to company sources, there are no reductions in personnel or fleet. “The idea is that if this project brings the expected results, there will be continuity. The survival of the company is at stake. The plan we have is for development and growth, but under conditions of efficiency, in that context, there is work continuity”, they explain from the airline.

Company sources broke down the annual savings of US$ 100 million that promise in the following categories: US$ 42 million of net profit from fleet cost; US$ 13.5 million in tax savings; US$ 8 million in savings due to the adaptation of the organic structure; US$ 33 million for improved efficiency and billing services to third parties; and US$ 2.5 million for reduction for the elimination of overtime. It is also explained that the announced operation will result in greater efficiency: for example, the calculations indicate that the downtime of aircraft for major inspections will be reduced by 25% by 2023. “In this way, the availability of aircraft has achieved an increase to the equivalent of having an extra long-range aircraft and 3 for domestic and regional routes during the 3 months of high season», they explained. In addition, they estimated that the direct maintenance cost per flight hour of the entire fleet is reduced by almost 7% by 2023 and that an additional saving of 2.5 million dollars will be generated from 2022 as a result of the merger of maintenance areas, likewise would generate another US$ 3 million in revenue from the reduction of maintenance slots that can be used to serve third parties.

The AR/AU merger letter

The CEO of Group, Pablo Ceriani, began his letter to employees by drawing an overview of «the delicate situation of the company within the unexpected historical moment that our country and the world are going through». As he had already done in another recent letter, the president of the airline listed details of the impact of the Coronavirus pandemic on the airline industry and said he does not know how long this situation will last. “Everything indicates that there are still several critical months ahead, months without income, or regular operations; which means a tremendous impact for our industry and the economy in general. Many airlines in the region and in the world will disappear. Many others are already implementing wild adjustment plans to try to survive: reductions or suspensions in the payment of salaries, dismissals, return or cancellations of aircraft purchase orders, are some of the most common examples”.

The President of Aerolíneas has highlighted the financial and economic context of the two companies now merged. «The losses of the year 2019, as a result of the bad decisions of the previous government, amounted to 680 million dollars. They will be covered in part with increased debt with suppliers and financial institutions and the vast majority with contributions from the national treasury. The effort that the National State makes to sustain the company is on the verge of being impossible. That effort is that of the entire society and, now, that society urgently demands state aid to survive in the face of this pandemic that plagues humanity», he said, warning that they will be even greater this year due to the pandemic.

For many airlines, the current situation of the health crisis has brought a protective umbrella from the states that have developed vital instruments for the continuity or longer survival of airlines in the world. On the other hand, it has generated opportunism in many companies in order to reduce structures and liquidate debts due to devaluation or inflation.

History of Austral

Cielos del Sur SA operator like Austral Líneas Aéreas, better known by its abbreviated name Austral, is an airline of the Argentine Republic, the sister company of Aerolíneas Argentinas. As a subsidiary of Aerolíneas Argentinas, the company shares its headquarters with that airline, located at the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires, the company’s main base of operations. As of October 2013, the airline operates an entire Embraer 190-100AR fleet. Currently, Austral is fully integrated into Aerolíneas Argentinas and after the current merger promoted by the Government of Argentina, they estimate operating savings under a single name.

The carrier’s origins date back to 1957, when the Austral Air Transport Company SACI (CATASACI) was founded, which began scheduled services in January 1958. CATASACI focused its services in southwestern Argentina, but also operated international flights to Montevideo, Puerto Montt and Punta Arenas. Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) was a company based in Rosario that was founded in 1957 to operate flights between this city and Buenos Aires using Aero Commander equipment and flights operated within northern Argentina. In 1965, the legendary Pan Am Airways acquired a 22% stake in ALA in exchange for supplying DC-3. A year later, CATASACI acquired a 30% stake in ALA and the services of both companies were integrated.

Austral Líneas Aéreas was formally established in June 1971 from the merger of CATASACI and ALA. In practice, the operations of this latter airline were absorbed by CATASACI, which was renamed after the merger Austral Líneas Aéreas S.A. Austral inherited the fleet of both companies, consisting of NAMC YS-11 turboprops and BAC One-Eleven aircraft.

BRITISH AEROSPACE BAC 1-11-500 OF AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS

Austral became company government property in 1980. After poor economic results, there were two unsuccessful attempts to re-privatize Austral in 1981 and 1983. During all that time, Austral and Aerolíneas Argentinas were competitors on several national routes. Realizing that such a situation could not persist for long, the government again decided to privatize Austral. Aerolíneas Argentinas personnel resisted a lot and, more specifically, their pilots, who stated that their salaries were lower than those of their Austral counterparts. The Aerolíneas Argentinas pilots union understood that the government’s effort was not to resolve the wage conflict of its affiliates but to focus on the privatization of an airline with losses as Austral did. The strike affected the national and international operations of Aerolíneas Argentinas. Argentine and foreign carriers benefited from this strike. Ironically, Austral was included among these carriers, gaining the national market share lost by Aerolíneas Argentinas.

Austral became once again a private company when it was acquired by the holding company Cielos del Sur SA in late 1987. The acquisition generated some controversy over the Argentine aviation sector at the time, as it was learned that the new owner had little or no experience in managing an airline. In April 1988, the operator became a member of IATA. Shortly thereafter, the company faced a serious accident during its new private era on June 12, 1988, when a McDonnell Douglas MD-81 hit a grove on a low-visibility approach to Posadas Airport causing a plane crash. In addition to the 22 deaths involved in the accident, there was also a widespread concern in the aviation sector about the airline’s low occupancy rate on some routes, at just 10.32% for this particular flight.

Cielos del Sur SA and Iberia formed a consortium to acquire an 85% stake in Aerolíneas Argentinas in 1990, within the framework of the privatization of that flag operator. Inter Austral is created based on the Córdoba Airport as fed by regional operations. Soon after, Cielos del Sur SA sold Austral to Iberia. The destination of Aerolíneas Argentinas y Austral was aligned thereafter. By July 1998, the company was 10% owned by its former competitor, Aerolíneas Argentinas.

On July 21, 2008, the Argentine Government regained control of the airline after acquiring 99.4% of the share capital for an undisclosed price. The remaining 0.6% remains the property of the company’s employees. In September 2008, the Argentine Senate approved the nationalization of Aerolíneas Argentinas and its subsidiary Austral Líneas Aíreas in a 46-21 vote in favor of the acquisition.

In June 2010, Aerolíneas Argentinas launched a new paint scheme to renew the image of the airline. The new livery resembles the blue color of the Argentine flag and the yellow color of the sun. As its subsidiary airline, Austral also adopted the new image. Austral’s livery actually differs from that of Aerolíneas Argentinas by a red trap only. Meanwhile, the airline also announced the addition of 26 new Embraer 190-100ARs to its fleet, receiving the first two in September 2010.

In May 2020 the Government of Argentina and the Aerolíneas Group define the future of the total synergy of both companies in one, Aerolíneas Argentinas.

Perspective in Aerolíneas

Many airlines in the region and in the world will disappear. Many others are already implementing wild adjustment plans to try to survive: reductions or suspensions in the payment of salaries, dismissals, return, or cancellations of aircraft purchase orders, are some of the most common examples. CEO Pablo Ceriani has also expressed that he will have to speak with the unions to review clauses of the agreements that «became obsolete and impede efficient operation». He also acknowledged that since the company was reestablished «a certain structural unproductiveness and some internal conflicts were not resolved».

The current management of Grupo Aerolíneas has strongly criticized the previous Macrista government for giving our competition to the market and for not solving any of the underlying problems. He has summarized the political philosophy of this administration in one sentence: “We have to complete the task. Companies that do not adapt to the needs of their times disappear. Surely, that will be the fate of Aerolíneas Argentinas if we are not up to the task», the letter closes. “This is an old debt; part of a plan that was not completed at the time», said airline executives, excited about what they believe will be a movement that will help the company to better emerge from the world crisis of the Coronavirus pandemic, «a crisis that puts Aerolíneas Argentinas facing the worst moment in its history”, they assured.

Goodbye Austral

The history of commercial aviation has undergone abrupt changes and transformations in recent decades. Iconic and beloved airlines have disappeared and continue to be missed. With the current pandemic, many things will continue to change world aviation. The current global situation has triggered the fate of a large airline called Austral Líneas Aéreas and with it goes that airline called «the greatness of small details».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Infobae.com / Airgways.com / Aerolineas.com
AW-POST: 202005051612AR

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AW | 2020 05 02 18:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Delta, United, American requerirán a pasajeros uso de mascarillas

Las principales aerolíneas de Estados Unidos se están preparando para exigir a todos los pasajeros que usen mascarillas en los vuelos. United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways y Frontier Airlines han establecido nuevos requisitos de seguridad en los vuelos en respuesta a la actual pandemia de Coronavirus. Con pocas excepciones, las máscaras no necesitan ser de grado médico: los pasajeros solo deben cubrirse la boca y la nariz.

A partir del 11 Mayo 2020 se requerirá que todos los pasajeros de American Airlines “usen un cubre la cara a bordo de la aeronave”, ha expresado la aerolínea este Jueves 30/04 . Todos los asistentes de vuelo de American Airlines ahora deben usar máscaras faciales. United Airlines comenzará a exigir que los pasajeros usen máscaras a partir del Lunes 04/05. Se les ha exigido a los asistentes de vuelo que usen máscaras desde el 24 Abril 2020, un hecho que anuncian con orgullo, declarando en un comunicado que fueron «la primera aerolínea importante de los Estados Unidos en exigir que todos los asistentes de vuelo usen máscaras de servicio». Las máscaras N95 estarán disponibles, pero solo se asignarán a clientes sintomáticos y azafatas que los ayuden directamente. Delta Air Lines también comenzará a exigir que los pasajeros usen máscaras, no solo en los vuelos, sino desde el lobby de check-in, a partir del Lunes 04/05. Los asistentes de vuelo de la aerolínea deben usar máscaras desde el 27 Abril. JetBlue Airways lideró el paquete al exigir cubiertas faciales para los pasajeros, anunciando el nuevo requisito, que comenzará el lunes. «Esta nueva política requerirá que los clientes usen una cara que cubra su nariz y boca durante todo su viaje, incluso durante el check-in, el embarque, el vuelo y el desembarque. Los niños pequeños que no pueden cubrirse la cara están exentos de este requisito», dice la compañía. Frontier Airlines dijo el Jueves 30/04 que los clientes deben usar cubiertas faciales a partir del 8 Mayo 2020. «Queremos que nuestros pasajeros se sientan cómodos cuando vuelen con nosotros protegiéndose a sí mismos y a sus compañeros de viaje mientras navegamos por la pandemia de COVID-19. Esta nueva medida está alineada con las recomendaciones de los CDC y las de muchos municipios dentro de los Estados Unidos que incluyen el uso de una máscara para la cara cuando están en público», dijo el CEO de Frontier, Barry Biffle. Southwest Airlines, entre muchas otras aerolíneas, aún no ha anunciado los requisitos de cobertura facial.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha recibido presión para exigir máscaras en todas las aerolíneas, aunque no está claro si el organismo regulador tiene la autoridad para imponer dicho requisito. La agencia dijo esta semana que está «trabajando con las compañías aéreas para garantizar que tengan procesos establecidos para abordar los riesgos de salud pública para sus tripulaciones y pasajeros».

El Coronavirus ha afectado drásticamente las finanzas de las aerolíneas. United Airlines ha reducido los vuelos de Mayo 2020 en un 90% y espera reportar una pérdida antes de impuestos de US$ 2,1 mil millones para el primer trimestre. Delta perdió US$ 534 millones en el mismo trimestre y espera recibir un 90% de ingresos este año. No sorprende que las personas duden en volar debido a la pandemia, ya que los aviones proporcionan un caldo de cultivo excepcionalmente fértil para el Coronavirus.

US airlines mask requirement

Delta, United, American will require passengers to wear face masks

Major US airlines are preparing to require all passengers to wear face masks on flights. United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways and Frontier Airlines have established new flight safety requirements in response to the current Coronavirus pandemic. With few exceptions, the masks do not need to be medical grade: passengers should only cover their mouth and nose.

As of May 11, 2020, all American Airlines passengers will be required to «wear a face shield on board the aircraft», the airline said Thursday, 04/30. All American Airlines flight attendants must now wear face masks. United Airlines will begin requiring that passengers wear masks beginning Monday, 05/05. Flight attendants have been required to wear masks since April 24, 2020, a fact they proudly announce, declaring in a statement that they were «the first major airline in the United States to require all flight attendants to wear masks of service». N95 skins will be available, but will only be assigned to symptomatic clients and hostesses who directly assist them. Delta Air Lines will also begin to require passengers to wear masks, not only on flights but from the check-in lobby, starting Monday 04/05. Airline flight attendants must wear masks from April 27. JetBlue Airways led the pack by demanding facial covers for passengers, announcing the new requirement, which will begin Monday. «This new policy will require customers to wear a face that covers their nose and mouth throughout their journey, including during check-in, boarding, flight, and disembarkation. Young children who cannot cover their faces are exempt from this requirement», says the company. Frontier Airlines said Thursday 4/30 that customers must wear face covers beginning May 8, 2020. «We want our passengers to feel comfortable flying with us protecting themselves and their fellow travelers as we navigate the COVID-19 pandemic. This new measure is aligned with the recommendations of the CDC and those of many municipalities within the United States that include the use of a face mask when in public», said Frontier CEO Barry Biffle. Southwest Airlines, among many other airlines, has yet to announce facial coverage requirements.

The Federal Aviation Administration (FAA) has been pressured to require masks on all airlines, although it is unclear whether the regulatory body has the authority to impose such a requirement. The agency said this week that it is «working with airlines to ensure they have processes in place to address public health risks to their crews and passengers».

The Coronavirus has drastically affected airline finances. United Airlines has reduced May 2020 flights by 90% and expects to report a pre-tax loss of US$ 2.1 billion for the first quarter. Delta lost US$ 534 million in the same quarter and expects to receive 90% of revenue this year. It is not surprising that people hesitate to fly due to the pandemic, as airplanes provide an exceptionally fertile breeding ground for the Coronavirus.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Nypost.com / Faa.gov / Thenational.ae / Gettyimages.com / Airgways.com
AW-POST: 202005021855AR

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AW | 2020 05 01 18:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas vuelve a Londres y Cancún con un vuelo especial de repatriación

La línea aérea Aerolíneas Argetinas ha confirmado la programación de vuelos especiales a Londres y Cancún. En el caso de Londres, llegará al Aeropuerto Internacional de Ezeiza el 7 Mayo 2020 a las 04:05 a.m. La última vez que la empresa realizó vuelos al Aeropuerto Heathrow (HRW) fue durante el campeonato Mundial de Rugby de 2015, mientras que los vuelos regulares fueron interrumpidos en la década de 1990. Ambos vuelos se suman a las 58 operaciones especiales que la empresa programó desde el 18 Marzo 2020 y que permitieron el regreso al país de más de 18.000 argentinos con vuelos desde Miami, Madrid, Punta Cana, Cancún, Bogotá, Quito, Lima, San Salvador de Bahía, Río de Janeiro, San Pablo, Porto Seguro y Florianópolis.

La compañía Aerolíneas Argentinas ha anunciado además, un vuelo especial desde Barcelona​ con fecha de arribo para el 03/05, que supone el regreso de la aerolínea al Aeropuerto Internacional El Prat, luego de que su servicio regular fuera cancelado en Febrero 2018.

“Hace unos días confirmábamos un vuelo a Barcelona y ahora, Londres. Por tratarse de rutas a las que no volamos de manera regular la operación es aún más compleja por lo que requirió de un gran esfuerzo de parte de los trabajadores de Aerolíneas Argentinas”, explicó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

La aerolínea ha detarrado que Cancillería Argentina define los listados de pasajeros de acuerdo a las prioridades establecidas por los protocolos sanitarios. Dicha modalidad es la que rige para la realización de los vuelos de excepción, por lo que se solicitó a los pasajeros canalizar los requerimientos a través de las oficinas consulares.

Vuelos sanitarios

Los vuelos especiales de sanidad han sido programados un total de ocho desde Shanghái, República Popular China,​ con el objetivo de traer al país insumos médicos, reactivos y materiales sanitarios para ser distribuidos en el sistema de salud pública nacional. El sexto partirá el próximo 04/05 desde el Aeropuerto Ezeiza a las 23:10 hs.

Aerolíneas health flight to London/Cancún

Aerolíneas Argentinas returns to London and Cancun with a special repatriation flight

Aerolíneas Argentinas has confirmed the programming of special flights to London and Cancun. In the case of London, it will arrive at Ezeiza International Airport on May 7, 2020 at 04:05 a.m. The last time the company made flights to Heathrow Airport (HRW) was during the 2015 Rugby World Championships, while regular flights were discontinued in the 1990s. Both flights add to the 58 special operations the company scheduled since March 18, 2020 and that allowed the return to the country of more than 18,000 Argentines with flights from Miami, Madrid, Punta Cana, Cancun, Bogotá, Quito, Lima, San Salvador de Bahia, Rio de Janeiro, San Pablo, Porto Seguro and Florianopolis.

The Aerolíneas Argentinas company has also announced a special flight from Barcelona with an arrival date of 05/03, which represents the return of the airline to El Prat International Airport, after its regular service was canceled in February 2018.

“A few days ago we confirmed a flight to Barcelona and now London. As these are routes that we do not fly on a regular basis, the operation is even more complex, which required a great effort on the part of the workers of Aerolineas Argentinas”, explained Pablo Ceriani, President of Aerolineas Argentinas.

The airline has stated that the Argentine Foreign Ministry defines the passenger lists according to the priorities established by the health protocols. This modality is the one that governs the execution of the exceptional flights, for which passengers were asked to channel the requirements through the consular offices.

Health flights

A total of eight special health flights have been scheduled from Shanghai, the People’s Republic of China, with the aim of bringing medical supplies, reagents, and sanitary materials to the country to be distributed in the national public health system. The sixth will depart on 04/05 from Ezeiza Airport at 11:10 p.m.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Clarin.com / Airgways.com
AW-POST: 202005011841AR

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AW | 2020 05 01 12:22 | GOVERNMENT / AIRLINES

Comenzará apertura de tráfico mediado Mayo 2020

La Vicepresidenta tercera para Asuntos Económicos y Transformación Digital de España, Nadia Calviño, ha informado de que los gobiernos de la Unión Europea están tratando de dar una respuesta lo más coordinada posible al sector del transporte aéreo, uno de los más damnificados por la crisis de la Covid-19, y que la Comisión Europea está realizando consultas para preparar un marco legal que cubra las ayudas públicas a las compañías. Calviño ha subrayado que la situación financiera de las aerolíneas europeas antes de la crisis no era homogénea, por lo que las soluciones no van a ser las mismas para cada aerolínea.

El transporte aéreo es uno de los sectores «más afectados en Europa por la restricción a la movilidad» y la situación de las aerolíneas «está muy debilitada», ha resaltado Calviño, añadiendo que los avales del Instituto de Crédito Oficial (ICO) habilitados por el Gobierno español están destinados a apoyar la liquidez de las empresas y minimizar el riesgo de cierre de las que tengan un impacto más estructural en la economía.

La ministra ha reconocido que el sector es evidentemente el que se vio afectado en primer lugar y de manera más intensa por las restricciones a la apertura y a la movilidad adoptadas para frenar la pandemia. No obstante, ha señalado que el objetivo del Gobierno es recuperar cuánto antes la actividad económica sin perder la prioridad de la salud de los ciudadanos y trabajadores. Así, ha indicado que el Ejecutivo acompañará y apoyará a los sectores en este proceso para recuperar cuanto antes la actividad y los objetivos orientados al medio y largo plazo en cuanto a digitalización, formación profesional y transición ecológica.

Calviño también ha señalado que el plan de desescalada hacia la nueva normalidad aprobado por el Gobierno da un calendario claro, no en fechas pero si en fases, procesos y criterios y un marco bastante claro que da a los sectores la visión de cómo se va a recuperar la actividad.

El grupo de aviación IAG ha informado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) de que Iberia y Vueling han suscrito sendos contratos de financiación sindicada por importe máximo de 750 y 260 millones de euros, respectivamente, con aval del ICO. Respecto a la recuperación del sector turístico, la vicepresidenta tercera ha dejado claro que no depende solo del Gobierno, sino que también está regida por la recuperación de la movilidad con los principales países de origen.

Apertura en Mayo 2020

Las aerolíneas seguirán sin volar hasta el 15 Mayo 2020. Este Viernes 01/05 comienza la normalización de los vuelos la low-cost húngara WizzAir. Pero será de las pocas que vuelva a volar tan pronto porque las autoridades nacionales europeas no están por la labor de facilitar las cosas tan pronto.

Las demás aerolíneas populares europeas tienen planes más divergentes. Ryanair, la mayor de todas, no tiene fecha clara de vuelta a los aires, pero en estos momentos tiene cancelados los vuelos sólo hasta el 14 de mayo. A partir de esa fecha, espera a que haya una decisión de los gobiernos para volver a la operativa. Ryanair mantiene una docena de vuelos operativos, sobre todo entre Irlanda y Gran Bretaña y unos pocos enlaces continentales con Gran Bretaña.

Vueling, la española, con fuerte presencia en Italia y Francia, trabaja con un escenario de paralización de la actividad hasta el 15/05. El Sábado 16/05 activa la venta de tickets aéreos. En el caso de las cancelaciones, permite a los viajeros con reservas hasta el 31 Mayo que cambien los vuelos gratuitamente. Sin embargo, incluso hasta mediados de Mayo, se mantienen unos pocos vuelos.

Easyjet no está volando para nada. Toda su flota está parada. En estos momentos la compañía dice que las reservas a partir de junio se mantendrán y operarán normalmente. En toco caso, con una anticipación de una semana sobre la fecha de vuelo, la compañía está procediendo a comunicar las cancelaciones, que hoy son todos los vuelos.

Jet2 Airways tiene previsto recuperar la normalidad el 17 Junio 2020. Todos los vuelos anteriores a esa fecha que se hubieran vendido han quedado cancelados y ya no están a la venta. A partir de esa fecha, pese a las incertidumbres, se mantiene una oferta normal.

Tui Airways que es un gran operador aéreo también, tiene cancelados todos sus servicios hasta el 14/05. Desde el 15/05 debería comenzar a volar y a ofrecer sus viajes combinados, aunque no es algo muy claro a día de hoy. Los cruceros están suspendidos hasta el 31Mayo 2020.

Europe advances airline aid

Opening of traffic will begin mid May 2020

The third Vice President for Economic Affairs and Digital Transformation of Spain, Nadia Calviño, has reported that the governments of the European Union are trying to give the most coordinated response possible to the air transport sector, one of the most affected by the crisis in Covid-19, and that the European Commission is consulting to prepare a legal framework that covers public aid to companies. Calviño stressed that the financial situation of the European airlines before the crisis was not homogeneous, so the solutions will not be the same for each airline.

Air transport is one of the sectors «most affected in Europe by the restriction on mobility and the situation of the airlines is very weakened», said Calviño, adding that the guarantees of the Official Credit Institute (ICO) enabled by The Spanish Government are intended to support the liquidity of companies and minimize the risk of closure of those that have a more structural impact on the economy.

The minister has acknowledged that the sector is obviously the one that was affected in the first place and most intensely by the restrictions on openness and mobility adopted to curb the pandemic. However, he pointed out that the Government’s objective is to recover economic activity as soon as possible without losing priority on the health of citizens and workers. Thus, it has indicated that the Executive will accompany and support the sectors in this process to recover as soon as possible the activity and the objectives oriented to the medium and long term in terms of digitization, professional training, and ecological transition.

Calviño has also pointed out that the plan of de-escalation towards the new normality approved by the Government gives a clear calendar, not in dates but in phases, processes and criteria, and a fairly clear framework that gives the sectors the vision of how to going to recover the activity.

The IAG aviation group has informed the National Securities Market Commission (CNMV) that Iberia and Vueling have signed two syndicated financing contracts for a maximum amount of 750 and 260 million euros, respectively, with the endorsement of the ICO. Regarding the recovery of the tourism sector, the third vice president has made it clear that it does not depend only on the Government, but is also governed by the recovery of mobility with the main countries of origin.

Opening in May 2020

The airlines will continue without flying until May 15, 2020. This Friday, 01/05, the standardization of the Hungarian low-cost WizzAir flights begins. But it will be one of the few to fly again so soon because the European national authorities are not in the task of facilitating things so soon.

The other popular European airlines have more divergent plans. Ryanair, the greatest of all, has no clear date to return to the air, but at the moment it has canceled flights only until May 14. As of that date, it waits for a decision by governments to return to operations. Ryanair maintains a dozen operational flights, mostly between Ireland and Great Britain, and a few continental links with Great Britain.

Vueling, the Spanish, with a strong presence in Italy and France, works with a scenario of paralysis of activity until 05/15. On Saturday 16/05 activates the sale of air tickets. In the case of cancellations, it allows travelers with reservations until May 31 to change flights for free. However, even until mid-May, a few flights remain.

Easyjet is not flying at all. His entire fleet is stopped. The company currently says that reserves from June will remain and operate normally. In this case, with a week in advance of the flight date, the company is proceeding to communicate the cancellations, which today are all flights.

Jet2 Airways plans to return to normal on June 17, 2020. All flights prior to that date that would have been sold have been canceled and are no longer for sale. As of that date, despite the uncertainties, a normal offer is maintained.

Tui Airways, which is also a large airline operator, has canceled all its services until 05/14. From 05/15 it should start to fly and offer its combined trips, although it is not very clear today. Cruises are suspended until May 31, 2020.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mineco.gob.es / Ec.Europa.eu / Airgways.com
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