AW | 2020 04 25 22:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de Argentina ha dispuesto a las aerolíneas la suspensión de la venta de pasajes al exterior

La Resolución 143/20 de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina, que será publicada en la próxima edición del Boletín Oficial, pero que ya fue notificada por el Servicio de Trámites A Distancia (TAD) del Gobierno a las líneas aéreas, las empresas “solo podrán comercializar servicios de transporte aéreo de pasajeros desde, hacia o dentro del territorio nacional”. Esto siempre que se encuentren formalmente autorizadas por el Gobierno de acuerdo a los procedimientos establecidos en el marco de la pandemia. Asimismo, dispone que la medida entrará en vigencia inmediatamente. En el marco del cierre de fronteras provocado por la pandemia del Coronavirus y de la incertidumbre respecto de cuándo se normalizará la situación, la ANAC dispuso que las líneas aéreas no podrán promocionar ni vender pasajes al exterior y estableció sanciones para aquellas empresas que incumplan.

La argumentación del texto, que está firmado por la titular de la agencia aeronáutica, Paola Tamburelli, señala que “no existe a la fecha una certeza respecto de las medidas sanitarias que deberán adoptarse para el reinicio de las operaciones aerocomerciales de transporte de pasajeros luego de la crisis provocada por el COVID-19 y que se ha detectado que algunas líneas aéreas se encuentran promocionando por sí o por terceros, la venta de pasajes para vuelos regulares, sin haber obtenido la respectiva autorización por parte de esta Administración Nacional”.

La decisión de ANAC Argentina apunta a “proteger los derechos de los usuarios y consumidores de los servicios de transporte aerocomercial” de modo que no compren pasajes sin saber si será posible utilizarlos o reclamarlos debidamente. Las compras futuras de pasajes les permiten a las aerolíneas hacer algo de caja en un momento de actividad virtualmente paralizada y les otorgan, además, una herramienta para renegociar los pasajes no utilizados, ofreciendo la posibilidad de reprogramarlos.

Argentina suspends sale of flights abroad

The Government of Argentina has ordered the airlines to suspend the sale of tickets abroad

Resolution 143/20 of the National Administration of Civil Aviation (ANAC) Argentina, which will be published in the next edition of the Official Gazette, but which has already been notified by the Government’s Remote Procedures Service (TAD) to airlines, companies «may only commercialize passenger air transport services from, to or within the national territory». This provided that they are formally authorized by the Government according to the procedures established in the framework of the pandemic. Likewise, it provides that the measure shall take effect immediately. In the context of the closure of borders caused by the Coronavirus pandemic and the uncertainty regarding when the situation will normalize, ANAC ruled that airlines will not be able to promote or sell tickets abroad and established sanctions for companies that fail to comply.

The argument of the text, which is signed by the head of the aeronautical agency, Paola Tamburelli, points out that “to date, there is no certainty regarding the sanitary measures that must be adopted to restart the commercial air transport operations of passengers after the crisis caused by COVID-19 and that it has been detected that some airlines are promoting by themselves or by third parties, the sale of tickets for regular flights, without having obtained the respective authorization from this National Administration”.

The ANAC Argentina decision aims to «protect the rights of users and consumers of commercial air transport services» so that they do not buy tickets without knowing if it will be possible to use or claim them properly. Future purchase of tickets allows airlines to make some cash at a time of virtually paralyzed activity and also give them a tool to renegotiate unused tickets, offering the possibility to reprogram them.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argenina.gob.ar/transporte / Cronista.com / Airgways.com
AW-POST: 202004252244AR

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AW | 2020 04 25 13:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France-KLM Group recibe financiamiento por € 7 mil millones de Euros para enfrentar la crisis y prepararse para el futuro

En su comunicación del 9 Abril 2020, el Air France-KLM Group indicó que, dado el gran impacto de la crisis sanitaria de la pandemia del Coronavirus, que pesará fuertemente en su EBITDA, y a pesar de las importantes medidas implementadas para preservar su liquidez, sus pronósticos mostraban que, sin financiación adicional, una inyección de liquidez sería necesaria en el tercer trimestre (3Q2020). El grupo franco-holandés ha recibido financiamiento por un valor de € 7 mil millones de Euros para enfrentar la crisis y perfilar el futuro de las compañías.

El Grupo Air France-KLM, Air France y KLM iniciaron entonces conversaciones con los Estados francés y neerlandés para la implementación de apoyos específicos que les permitieran preservar su solvencia. Después de varias semanas de diálogo con el Estado francés e instituciones bancarias, el Grupo Air France-KLM y Air France lograron acordar los diferentes componentes de un mecanismo de apoyo dedicado a Air France cuyos acuerdos de principio están siendo finalizados.

Este mecanismo de apoyo incluye:
• Un préstamo con respaldo del Estado francés por un monto de € 4 mil millones de euros otorgado por un sindicato de seis bancos a Air France-KLM y a Air France. Este préstamo cuenta con una garantía del 90% del Estado francés y un vencimiento a 12 meses, con dos opciones de extensión consecutivas de un año que podrán ser ejercidas por Air France-KLM.

• Un préstamo de accionista directo del Estado francés a Air France-KLM por un monto de 3 mil millones de euros y con un vencimiento a cuatro años, con dos opciones de extensión consecutivas de un año que podrán ser ejercidas por Air France-KLM.

Este mecanismo de ayuda, sujeto a aprobación por parte de la Comisión Europea (CE), permitirá al Grupo Air France-KLM garantizar a Air France los medios necesarios para cumplir con sus obligaciones mientras continúa su transformación para adaptarse en un sector que será severamente golpeado por la crisis global. El Estado neerlandés, por su parte, también ha declarado su intención de apoyar a KLM. Las conversaciones para finalizar los términos y condiciones de una ayuda adicional continúan.

El plan de transformación, que será finalizado en los próximos meses, incluirá compromisos económicos, financieros y medioambientales. En particular, el plan implicará una revisión de las actividades de Air France para adaptarlas a la nueva realidad del mercado provocada por la crisis, y tendrá que fortalecer su situación financiera. Esta transformación también incluirá una ambiciosa hoja de ruta medioambiental para acelerar la transición sostenible del Grupo. Una vez que la elaboración del plan haya finalizado y cuando se tenga una mejor visibilidad de los niveles de tráfico aéreo posteriores a la crisis, la Junta Directiva de Air France-KLM considerará llevar a cabo una operación de fortalecimiento de su capital social, sujeto a las condiciones del mercado. A más tardar, esto podría ocurrir después de la reunión de la Junta Directiva programada para aprobar los estados financieros del ejercicio 2020.

En este contexto, el Estado francés ha indicado su intención de examinar las condiciones bajo las cuales podría participar en tal operación de fortalecimiento del capital. «En nombre de la Junta Directiva de Air France-KLM, me gustaría agradecer al Estado francés y a nuestros socios bancarios por esta ayuda, que permitirá al Grupo Air France-KLM superar esta crisis sin precedentes. También es el reconocimiento del papel estratégico que desempeña nuestro Grupo al servicio de Francia, los Países Bajos y nuestros conciudadanos. La gerencia y todos los empleados del Grupo Air France-KLM harán todo lo posible para estar a la altura de la confianza depositada en nosotros», dijo Anne-Marie Couderc, Presidente de la Junta Directiva de Air France-KLM.

«En nombre de nuestro Grupo y su personal, me gustaría agradecer al Estado francés y a nuestros socios bancarios por su apoyo para garantizar el futuro del Grupo Air France-KLM. Esta ayuda, junto con el plan de acción del Grupo, nos permitirá atravesar esta crisis y abordar el futuro de Air France-KLM con ambición y determinación. Somos un Grupo fuerte y estamos unidos ante esta crisis. Me gustaría una vez más aplaudir el compromiso excepcional de nuestros empleados por su dedicación en la repatriación de nuestros conciudadanos, el transporte de equipos médicos y el mantenimiento de los vínculos esenciales con los territorios», dijo Benjamin Smith, CEO del Grupo Air France-KLM.

AF-KLM Group receives government aid

Air France-KLM Group receives € 7 billion in financing to face the crisis and prepare for the future

In its communication of April 9, 2020, the Air France-KLM Group indicated that, given the great impact of the health crisis of the Coronavirus pandemic, which will weigh heavily on its EBITDA, and despite the important measures implemented to preserve its liquidity, their forecasts showed that, without additional financing, an injection of liquidity would be necessary in the third quarter (3Q2020). The Franco-Dutch group has received € 7 billion in financing to face the crisis and shape the future of the companies.

The Air France-KLM Group, Air France and KLM then began talks with the French and Dutch states for the implementation of specific support that would allow them to preserve their solvency. After several weeks of dialogue with the French state and banking institutions, the Air France-KLM Group and Air France managed to agree on the different components of a support mechanism dedicated to Air France whose agreements in principle are being finalized.

This support mechanism includes:
• A loan with the backing of the French State in the amount of € 4 billion granted by a union of six banks to Air France-KLM and Air France. This loan has a 90% guarantee from the French State and a maturity of 12 months, with two consecutive one-year extension options that can be exercised by Air France-KLM.

• A direct shareholder loan from the French State to Air France-KLM in the amount of 3 billion euros and with a maturity of four years, with two consecutive one-year extension options that may be exercised by Air France-KLM.

This aid mechanism, subject to approval by the European Commission (EC), will allow the Air France-KLM Group to guarantee Air France the necessary means to fulfill its obligations while it continues its transformation to adapt in a sector that will be severely hit. by the global crisis. The Dutch State, for its part, has also declared its intention to support KLM. Discussions to finalize the terms and conditions of additional help continue.

The transformation plan, which will be finalized in the coming months, will include economic, financial and environmental commitments. In particular, the plan will involve a review of Air France’s activities to adapt them to the new market reality caused by the crisis, and it will have to strengthen its financial situation. This transformation will also include an ambitious environmental roadmap to accelerate the Group’s sustainable transition. Once the preparation of the plan has been completed and when there is better visibility of the post-crisis air traffic levels, the Board of Directors of Air France-KLM will consider carrying out an operation to strengthen its capital stock, subject to market conditions. At the latest, this could occur after the Board of Directors meeting scheduled to approve the financial statements for the financial year 2020.

In this context, the French State has indicated its intention to examine the conditions under which it could participate in such a capital strengthening operation. «On behalf of the Board of Directors of Air France-KLM, I would like to thank the French State and our banking partners for this help, which will enable the Air France-KLM Group to overcome this unprecedented crisis. It is also the recognition of the strategic role it plays. our Group serving France, the Netherlands and our fellow citizens. Management and all employees of the Air France-KLM Group will do everything possible to live up to the trust placed in us», said Anne-Marie Couderc, President of the Board of Directors of Air France-KLM.

«On behalf of our Group and its staff, I would like to thank the French State and our banking partners for their support in guaranteeing the future of the Air France-KLM Group. This aid, together with the Group’s action plan, will enable us to traverse this crisis and approach the future of Air France-KLM with ambition and determination. We are a strong Group and we are united in the face of this crisis. I would like once again to applaud the exceptional commitment of our employees for their dedication to the repatriation of our fellow citizens, transportation of medical equipment and maintaining essential links with the territories», said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group.

AF-KLM Groep ontvangt overheidssteun

Air France-KLM Group ontvangt € 7 miljard aan financiering om de crisis het hoofd te bieden en zich voor te bereiden op de toekomst

In haar mededeling van 9 April 2020, Air France-KLM Groep gaf de  aan dat, gezien de grote impact van de gezondheidscrisis van de Coronavirus-pandemie, die zwaar zal wegen op haar EBITDA, en ondanks de belangrijke maatregelen die zijn genomen om de liquiditeit te behouden, hun prognoses toonden aan dat zonder aanvullende financiering een injectie van liquiditeit in het derde kwartaal (3Q2020) nodig zou zijn. De Frans-Nederlandse groep heeft € 7 miljard aan financiering ontvangen om de crisis het hoofd te bieden en de toekomst van de bedrijven vorm te geven.

De Air France-KLM Groep, Air France en KLM zijn vervolgens in gesprek gegaan met de Franse en Nederlandse staat voor de implementatie van specifieke ondersteuning die hen in staat zou stellen hun solvabiliteit te behouden. Na een wekenlange dialoog met de Franse staat en bankinstellingen zijn de Air France-KLM Groep en Air France erin geslaagd overeenstemming te bereiken over de verschillende onderdelen van een ondersteuningsmechanisme voor Air France, waarvan de overeenkomsten in principe worden afgerond.

Dit ondersteuningsmechanisme omvat:
• Een lening met de steun van de Franse staat voor een bedrag van € 4 miljard, verstrekt door een vakbond van zes banken aan Air France-KLM en Air France. Deze lening heeft een garantie van 90% van de Franse staat en een looptijd van 12 maanden, met twee opeenvolgende verlengingsopties van één jaar die door Air France-KLM kunnen worden uitgeoefend.

• Een rechtstreekse aandeelhouderslening van de Franse staat aan Air France-KLM voor een bedrag van 3 miljard euro en met een looptijd van vier jaar, met twee opeenvolgende verlengingsopties van één jaar die door Air France-KLM kunnen worden uitgeoefend.

Dit steunmechanisme, onder voorbehoud van goedkeuring door de Europese Commissie (EC), stelt de Air France-KLM Groep in staat om Air France de nodige middelen te garanderen om haar verplichtingen na te komen, terwijl het haar transformatie voortzet om zich aan te passen aan een sector die zwaar zal worden getroffen. door de wereldwijde crisis. De Nederlandse Staat heeft van haar kant verklaard voornemens te zijn KLM te steunen. De besprekingen om de voorwaarden voor aanvullende hulp af te ronden gaan door.

Het transformatieplan, dat de komende maanden zal worden afgerond, zal economische, financiële en milieuverplichtingen bevatten. Het plan behelst met name een herziening van de activiteiten van Air France om ze aan te passen aan de nieuwe marktrealiteit die door de crisis is veroorzaakt, en het zal zijn financiële situatie moeten versterken. Deze transformatie zal ook een ambitieuze milieu-roadmap bevatten om de duurzame transitie van de Groep te versnellen. Zodra de voorbereiding van het plan is voltooid en de luchtverkeersniveaus na de crisis beter zichtbaar zijn, zal de raad van bestuur van Air France-KLM overwegen een operatie uit te voeren om haar kapitaalvoorraad te versterken, onder voorbehoud van marktomstandigheden. Dit kan uiterlijk gebeuren na de vergadering van de Raad van Bestuur die de jaarrekening over het boekjaar 2020 zal goedkeuren.

In dit verband heeft de Franse staat te kennen gegeven te onderzoeken onder welke voorwaarden hij zou kunnen deelnemen aan een dergelijke kapitaalversterkende operatie. „Namens de Raad van Bestuur van Air France-KLM wil ik de Franse staat en onze bankpartners bedanken voor deze hulp, waardoor de Air France-KLM Groep deze ongekende crisis kan overwinnen. Het is ook de erkenning van de strategische rol die het speelt. onze Groep ten dienste van Frankrijk, Nederland en onze medeburgers. Het management en alle medewerkers van de Air France-KLM Groep zullen hun uiterste best doen om het in ons gestelde vertrouwen waar te maken”, aldus Anne-Marie Couderc, President van de Raad van Bestuur van Air France-KLM.

„Namens onze Groep en haar medewerkers wil ik de Franse Staat en onze bankpartners bedanken voor hun steun bij het garanderen van de toekomst van de Air France-KLM Groep. Deze steun, samen met het actieplan van de Groep, zal ons in staat stellen dit te doorkruisen crisis en benader de toekomst van Air France-KLM met ambitie en vastberadenheid.Wij zijn een sterke groep en we zijn verenigd in het licht van deze crisis.Ik wil nogmaals de uitzonderlijke inzet van onze medewerkers prijzen voor hun toewijding aan de repatriëring van onze medeburgers, transport van medische apparatuur en het onderhouden van essentiële banden met de gebieden”, aldus Benjamin Smith, CEO van de Air France-KLM Group.

 

Le groupe AF-KLM reçoit le soutien du gouvernement

Le groupe Air France-KLM reçoit 7 milliards d’euros de financement pour faire face à la crise et préparer l’avenir

Dans sa communication du 9 Avril 2020, Air France-KLM Groupe il a indiqué que, compte tenu de l’impact majeur de la crise sanitaire de la pandémie de coronavirus, qui pèsera lourdement sur son EBITDA, et malgré les mesures importantes prises pour préserver la liquidité, leurs prévisions montraient indique que sans financement supplémentaire, une injection de liquidités au troisième trimestre (3T2020) serait nécessaire. Le groupe franco-néerlandais a reçu 7 milliards d’euros de financement pour faire face à la crise et façonner l’avenir des entreprises.

Le groupe Air France-KLM, Air France et KLM ont ensuite entamé des discussions avec les gouvernements français et néerlandais pour mettre en place un accompagnement spécifique leur permettant de maintenir leur solvabilité. Après un dialogue d’une semaine avec l’État et les institutions bancaires françaises, le groupe Air France-KLM et Air France sont parvenus à un accord sur les différentes composantes d’un dispositif de soutien à Air France, dont les accords sont en principe en cours de finalisation.

Ce mécanisme de soutien comprend:
• Un prêt avec le soutien de l’Etat français pour un montant de 4 milliards d’euros, accordé par un syndicat de six banques à Air France-KLM et Air France. Ce prêt bénéficie d’une garantie de 90% de l’État français et d’une durée de 12 mois, avec deux options d’extension d’un an consécutives pouvant être exercées par Air France-KLM.

• Un crédit d’actionnaire direct de l’État français à Air France-KLM pour un montant de 3 milliards d’euros et d’une durée de quatre ans, avec deux options d’extension d’un an consécutives pouvant être exercées par Air France-KLM.

Ce dispositif de soutien, soumis à l’approbation de la Commission européenne (CE), permet au groupe Air France-KLM de garantir à Air France les moyens nécessaires pour faire face à ses obligations, tout en poursuivant sa transformation pour s’adapter à un secteur qui sera durement touché. en raison de la crise mondiale. De son côté, l’État néerlandais a déclaré son intention de soutenir KLM. Les discussions pour finaliser les conditions d’une aide supplémentaire se poursuivent.

Le plan de transformation, qui s’achèvera dans les prochains mois, comportera des engagements économiques, financiers et environnementaux. Le plan révisera notamment les activités d’Air France pour les adapter aux nouvelles réalités du marché induites par la crise et devra renforcer sa situation financière. Cette transformation comportera également une ambitieuse feuille de route environnementale pour accélérer la transition durable du Groupe. Une fois la préparation du plan terminée et les niveaux de trafic aérien d’après-crise plus visibles, le conseil d’administration d’Air France-KLM envisagera de conduire une opération de renforcement de son capital, sous réserve des conditions de marché. Cela peut être fait après la réunion du conseil d’administration qui approuvera les comptes annuels de l’exercice 2020.

À cet égard, l’État français a indiqué qu’il enquêtait sur les conditions dans lesquelles il pourrait participer à une telle opération de renforcement des capitaux. “Au nom du conseil d’administration d’Air France-KLM, je remercie l’État français et nos partenaires bancaires pour cette aide, permettant au groupe Air France-KLM de surmonter cette crise sans précédent. C’est aussi une reconnaissance du rôle stratégique qu’il joue. notre Groupe au service de la France, des Pays-Bas et de nos concitoyens. La direction et l’ensemble des salariés du groupe Air France-KLM feront tout leur possible pour être à la hauteur de la confiance qui nous est accordée”, a déclaré Anne-Marie Couderc, présidente du conseil d’administration d’Air France-KLM.

“Au nom de notre Groupe et de ses collaborateurs, je remercie l’État français et nos partenaires bancaires d’avoir contribué à assurer l’avenir du groupe Air France-KLM. Cet accompagnement, associé au plan d’action du Groupe, nous permettra de sortir de cette crise et d’aborder l’avenir d’Air France-KLM avec ambition et détermination. Nous sommes un groupe fort et solidaires face à cette crise. Je tiens une fois encore à saluer l’engagement exceptionnel de nos collaborateurs pour leur dévouement au rapatriement de nos concitoyens, le transport de matériel médical et le maintien de liens essentiels avec les territoires”, a déclaré Benjamin Smith, PDG du groupe Air France-KLM.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Airgways.com
AW-POST: 202004251343AR

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AW | 2020 04 24 14:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas tailandesas buscan asistencia gubernamental

Las aerolíneas de presupuesto de Thailandia y los operadores de servicio completo están buscando préstamos blandos por valor de ₿ 25 mil millones de Baht del Gobierno para apoyar sus negocios en medio de la pandemia del Coronavirus, dijo el Viernes 24/04 un ejecutivo de una aerolínea. Las ocho aerolíneas entre ellas Bangkok Airways Pcl, Thai AirAsia, Thai AirAsia X, Thai Lion Air, Thai Vietjet Air, Thai Smile, NokScoot y Nok Airlines Pcl, han solicitado las ayudas para paliar la crisis sanitaria por la parálisis económica a nivel mundial.

Los viajes aéreos comerciales casi se han detenido a medida que el coronavirus continúa propagándose y la segunda economía más grande del sudeste asiático pierde ₿ 1.3 billones de Baht, la mayor parte en el sector turístico. Unas ocho aerolíneas negociarán los términos de la asistencia propuesta, que incluye préstamos blandos por valor de ₿ 25 mil millones de Baht con una tasa de interés del 2% que se puede pagar durante cinco años a partir de 2021, el Presidente de Thai AirAsia, Tassapon Bijleveld, quien ha estado hablando en nombre del grupo, dijo a los periodistas.

El paquete de ayudas económicas proporcionará liquidez a las aerolíneas que estaban buscando un desembolso de ₿ 6.250 millones de Baht, que vale un cuarto de la línea de crédito, para comenzar este mes. Sin embargo, se requirieron más discusiones con el gobierno. «Estamos de acuerdo con las pautas operativas, pero todavía hay detalles que requieren que las aerolíneas hagan la tarea», dijo Lavaron Sangsnit, Director General, Oficina de Política Fiscal.

Los aeropuertos estatales de Tailandia dijeron que espera que el tráfico de pasajeros caiga un 53% para el año fiscal que termina en septiembre y comenzó a ofrecer descuentos para las aerolíneas.

Una negociación por separado para que el Gobierno brinde apoyo de liquidez a la aerolínea nacional, Thai Airways International Pcl también estaba en curso.

El regulador de aviación del país a principios de Abril 2020 impuso una prohibición a los vuelos de pasajeros hasta fin de mes para frenar la propagación del virus. El Gobierno ya había prohibido la entrada de extranjeros no residentes en Marzo 2020. Tailandia ha reportado un total de 2.854 casos y 50 muertes por el Coronavirus.

Thailand airlines seek assistance

Thai airlines seek government assistance

Thailand’s budget airlines and full-service operators are seeking préstamos 25 billion Baht soft loans from the government to support their business amid the Coronavirus pandemic, an airline executive said on Friday 24/04. The eight airlines, including Bangkok Airways Pcl, Thai AirAsia, Thai AirAsia X, Thai Lion Air, Thai Vietjet Air, Thai Smile, NokScoot, and Nok Airlines Pcl, have requested aid to alleviate the health crisis due to economic paralysis worldwide.

Commercial air travel has almost stopped as the coronavirus continues to spread and the second-largest economy in Southeast Asia loses ₿ 1.3 trillion Baht, most of it in the tourism sector. Some eight airlines will negotiate the terms of the proposed assistance, which includes soft loans worth ₿ 25 billion Baht with an interest rate of 2% that can be paid for five years from 2021, the President of Thai AirAsia, Tassapon Bijleveld, who has been speaking on behalf of the group, told reporters.

The financial aid package will provide liquidity to airlines that were seeking a disbursement of ₿ 6.25 billion Baht, worth a quarter of the line of credit, to start this month. However, further discussions with the government were required. «We agree with the operational guidelines, but there are still details that require airlines to do the job», said Lavaron Sangsnit, Director General, Office of Fiscal Policy.

Thailand’s state airports said it expects passenger traffic to drop 53% for the fiscal year ending September and began offering discounts to airlines.

A separate negotiation for the government to provide liquidity support to the national airline, Thai Airways International Pcl was also underway.

The country’s aviation regulator in early April 2020 imposed a ban on passenger flights until the end of the month to curb the spread of the virus. The Government had already banned the entry of non-resident foreigners in March 2020. Thailand has reported a total of 2,854 cases and 50 deaths from the Coronavirus.

สายการบินไทยขอความช่วยเหลือ

สายการบินไทยขอความช่วยเหลือจากรัฐบาล

สายการบินราคาประหยัดของไทยและผู้ให้บริการอย่างเต็มรูปแบบกำลังมองหาเงินกู้ขั้นต่ำจำนวน 25 พันล้านบาทจากรัฐบาลเพื่อสนับสนุนธุรกิจของพวกเขาท่ามกลางการระบาดของโรคโคโรนาวิไวรัส. แปดสายการบินรวมถึงบมจ. บางกอกแอร์เวย์, ไทยแอร์เอเชีย, ไทยแอร์เอเชียเอ็กซ์, ไทยไลอ้อนแอร์, ไทยเวียดเจ็ทแอร์, ไทยสไมล์, นกสกู๊ตและนกแอร์ไลน์ จำกัด (มหาชน) ขอความช่วยเหลือเพื่อบรรเทาวิกฤติสุขภาพ

การเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์เกือบจะหยุดลงเนื่องจาก coronavirus ยังคงแพร่กระจายและเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สูญเสีย 1.3 ล้านล้านบาทซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในภาคการท่องเที่ยว สายการบินแปดสายการบินจะเจรจาเงื่อนไขของความช่วยเหลือที่เสนอซึ่งรวมถึงเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำมูลค่า 25 พันล้านบาทด้วยอัตราดอกเบี้ย 2% ซึ่งสามารถจ่ายเป็นเวลาห้าปีตั้งแต่ปี 2564 ประธานสายการบินไทยแอร์เอเชีย Tassapon Bijleveld ผู้ซึ่งพูดในนามของกลุ่มได้กล่าวกับผู้สื่อข่าว

แพคเกจความช่วยเหลือทางการเงินจะให้สภาพคล่องแก่สายการบินที่กำลังมองหาการเบิกจ่าย₿ 6.25 พันล้านบาทมูลค่าหนึ่งในสี่ของวงเงินเครดิตเริ่มต้นในเดือนนี้ อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องมีการหารือกับรัฐบาลเพิ่มเติม “เราเห็นด้วยกับแนวทางการดำเนินงาน แต่ยังมีรายละเอียดที่ต้องใช้สายการบินในการปฏิบัติงาน” Lavaron Sangsnit ผู้อำนวยการสำนักงานเศรษฐกิจการคลังกล่าว

สนามบินของประเทศไทยกล่าวว่าคาดว่าปริมาณผู้โดยสารจะลดลง 53% ในรอบปีบัญชีสิ้นสุดเดือนกันยายนและเริ่มเสนอส่วนลดให้กับสายการบิน

การเจรจาแยกต่างหากสำหรับรัฐบาลเพื่อให้การสนับสนุนสภาพคล่องกับสายการบินแห่งชาติ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ก็กำลังดำเนินการอยู่

หน่วยงานด้านการบินของประเทศในต้นเดือนเมษายน 2563 ได้สั่งห้ามเที่ยวบินผู้โดยสารจนถึงสิ้นเดือนเพื่อควบคุมการแพร่กระจายของไวรัส รัฐบาลได้สั่งห้ามการเข้ามาของชาวต่างชาติที่ไม่มีถิ่นที่อยู่ในเดือนมีนาคม 2563 ประเทศไทยรายงานว่ามีผู้ป่วยทั้งสิ้น 2,854 รายและผู้เสียชีวิต 50 รายจากโคโรนาไวรัส

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Nikkei.com / Airgways.com / Flickr.com
AW-POST: 202004241424AR

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AW | 2020 04 24 13:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno EEUU despliega asistencia de nómina de la Ley CARES

Alaska Airlines y Horizon Air concluyeron acuerdos este 24/04 con el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos y aceptaron el desembolso total de fondos a través del Programa de Apoyo de Nómina (PSP) bajo la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica (CARES) de Coronavirus, sujeto a los términos que se divulgaron previamente.

Alaska Airlines y Horizon Air han recibido US$ 992 millones en forma de una subvención de US$ 725 millones y un préstamo de US$ 267 millones, que se utilizarán exclusivamente para continuar pagando los sueldos, salarios y beneficios de los empleados. El financiamiento cubrirá aproximadamente el 70% de los costos de nómina presupuestados para ambas aerolíneas hasta el 30 Septiembre 2020, y se basó en costos similares informados por las aerolíneas para el período de Abril a Septiembre de 2019. «Estamos extremadamente agradecidos por el liderazgo de todos los funcionarios del gobierno federal involucrados en habilitar este apoyo directo para los empleados de aviación durante este tiempo de demanda significativamente reprimida e ingresos casi nulos. Este soporte nos permite proteger trabajos y mantener una infraestructura de transporte crítica mientras trabajamos durante los próximos meses para evaluar nuestro negocio y tomar decisiones bien pensadas», dijo Brad Tilden, Presidente y CEO de Alaska Air Group.

Modalidad de los fondos

Los fondos extendidos para el grupo aéreo son US$ 992 millones en fondos de PSP, US$ 267 millones son en forma de préstamo y deben pagarse al gobierno dentro de un plazo de 10 años. Además, el Departamento del Tesoro recibió órdenes de compra de 847.000 acciones sin derecho a voto de las acciones ordinarias de Alaska Air Group a un precio de US$ 31.61 por acción, que era el precio de cierre de las acciones el 9 Abril 2020. En virtud de este programa, Alaska Airlines y Horizon Air han acordado condiciones adicionales, tales como ausencia de permisos involuntarios y ninguna reducción de las tasas de pago o beneficios hasta el 30 de septiembre de 2020 ; continuar la suspensión de dividendos y recompras de acciones hasta el 30 de septiembre de 2021; límites a la compensación ejecutiva hasta el 24 de marzo de 2022; y para mantener los niveles mínimos de servicio aéreo según lo requerido por una regla del Departamento de Transporte.

Los fondos prestados a ambas aerolíneas a través de este programa respaldarán las necesidades de liquidez a corto plazo y deberán reembolsarse en su totalidad. Si se finaliza, el plazo del contrato de préstamo a plazo garantizado sería de cinco años, y estipularía que el Departamento del Tesoro reciba warrants para comprar acciones adicionales sin derecho a voto de las acciones ordinarias de Alaska Air Group que ascienden al 10% del valor del préstamo a un precio de US$ 31.61 por acción. Las discusiones con el Departamento del Tesoro sobre este préstamo aún están en curso. 

Alaska Airlines/Horizon Air receive funds

US Government Deploys Payroll Assistance for the CARES Law

Alaska Airlines and Horizon Air concluded agreements this 04/24 with the United States Treasury Department and accepted the total disbursement of funds through the Payroll Support Program (PSP) under the Aid, Relief and Economic Security Act (CARES ) of Coronavirus, subject to the terms previously disclosed.

Alaska Airlines and Horizon Air have received US$ 992 million in the form of a US$ 725 million grant and a US$ 267 million loan, to be used exclusively to continue paying employees’ wages, salaries, and benefits. Funding will cover approximately 70% of budgeted payroll costs for both airlines through September 30, 2020, and was based on similar costs reported by airlines for the period April to September 2019. «We are extremely grateful for the leadership of all federal government officials involved in enabling this direct support for aviation employees during this time of significantly pent-up demand and near-zero revenue This support enables us to protect jobs and maintain critical transportation infrastructure as we work for the next few months to assess our business and make thoughtful decisions», said Brad Tilden, Alaska Air Group President, and CEO.

Modality of funds

The extended funds for the air group are US$ 992 million in PSP funds, US$ 267 million is in the form of a loan and must be paid to the government within 10 years. In addition, the Treasury Department received purchase orders for 847,000 non-voting shares of Alaska Air Group common stock at a price of US$ 31.61 per share, which was the closing share price on April 9, 2020. In Under this program, Alaska Airlines and Horizon Air have agreed to additional terms, such as no involuntary leave and no reduction in payment rates or benefits until September 30, 2020; continue the suspension of dividends and share buybacks until September 30, 2021; limits to executive compensation until March 24, 2022; and to maintain minimum air service levels as required by a Department of Transportation rule.

The funds loaned to both airlines through this program will support short-term liquidity needs and must be fully repaid. If terminated, the term of the guaranteed term loan agreement would be five years and would stipulate that the Treasury Department receive warrants to purchase additional non-voting shares of Alaska Air Group common shares amounting to 10% of the value of the loan at a price of US$ 31.61 per share. Discussions with the Treasury Department on this loan are still ongoing.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202004241347AR

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AW | 2020 04 22 13:04 | AIRLINES / GOVERNMENT

Southwest Airlines finaliza acuerdo con el Tesoro EEUU para ayuda financiera

Southwest Airlines recibirá el desembolso de fondos como parte del programa de asistencia de nómina de la Ley CARES en medio de la emergencia sanitaria. La compañía con sede en el Estado de Texas ha finalizado el acuerdo suscrito el 20/04 los términos con el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos con respecto a la aceptación y el desembolso de fondos incluidos en el Programa de Apoyo de Nómina bajo la Ley CARES. Como parte del acuerdo, Southwest recibirá más de US$ 3.2 mil millones en desembolsos durante los próximos meses. El financiamiento respalda la protección laboral para más de 60.000 empleados del suroeste hasta el 30 Septiembre 2020. «En nombre de Southwest Airlines y nuestros más de 60.000 empleados, quiero expresar mi sincero agradecimiento al Secretario Mnuchin y al Departamento del Tesoro de los EE. UU., así como a los Equipos Jurídico y Financiero de Southwest, por finalizar nuestro acuerdo para participar en la Nómina Programa de apoyo. Esta asistencia apoyará trabajos valiosos que existen para servir al público en vuelo y la infraestructura, la cadena de suministro y la recuperación de nuestra economía nacional», dijo el Presidente y CEO de Southwest, Gary Kelly.

Este acuerdo le permite a Southwest Airlines recibir un pago inmediato de aproximadamente US$ 1.6 mil millones de los ingresos totales de más de US$ 3.2 mil millones, y el resto se pagará en cuotas durante Mayo, Junio y Julio. La compañía emitió un comunicado de prensa la semana pasada con información preliminar. La compañía planea emitir un Formulario 8-K con la Securities and Exchange Commission (SEC) divulgando los términos del acuerdo finalizado.

Southwest agrees on assistance

Southwest Airlines finalizes an agreement with the US Treasury for financial aid

Southwest Airlines will receive a disbursement of funds as part of the CARES Act payroll assistance program amid the health emergency. The company based in the State of Texas has finalized the agreement signed on 04/20 the terms with the United States Department of the Treasury regarding the acceptance and disbursement of funds included in the Payroll Support Program under the Law CARES. As part of the agreement, Southwest will receive more than US$ 3.2 billion in disbursements in the coming months. Funding supports labor protection for more than 60,000 Southwest employees through Sept. 30, 2020. «On behalf of Southwest Airlines and our more than 60,000 employees, I want to express my sincere thanks to Secretary Mnuchin and the US Treasury Department. ., As well as the Southwest Legal and Financial Teams, for finalizing our agreement to participate in the Payroll Support Program. This assistance will support valuable work that exists to serve the public in flight and infrastructure, supply chain and recovery of our national economy», said Southwest President and CEO Gary Kelly.

This agreement allows Southwest Airlines to receive an immediate payment of approximately US$ 1.6 billion of total revenues of more than US$ 3.2 billion, with the remainder to be paid in installments during May, June, and July. The company released a press release last week with preliminary information, which can be viewed here at SWAMedia.com. The company plans to issue a Form 8-K with the Securities and Exchange Commission (SEC) disclosing the terms of the finalized deal.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / House.gov / Airgways.com
AW-POST: 202004221304AR

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AW | 2020 04 20 16:26 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de Brasil y bancos en conversaciones sobre rescate de empresas

El Ministerio de Economía de Brasil está hablando con los bancos para proporcionar rescates a sectores como aerolíneas, demás industrias y grandes minoristas para ayudarlos a sobrevivir a la crisis del Coronavirus, confirmaron el Miércoles 15/04 ejecutivos bancarios.

Los principales prestamistas de Brasil, como Banco Bradesco, Itau Unibanco Holding SA, Banco Santander Brasil y Banco do Brasil SA, han discutido con el banco central del país y el banco de desarrollo BNDES cómo y qué instrumentos financieros podrían usarse para rescatar empresas enfrentadas a la crisis sanitaria.

El Ministerio de Economía quiere que BNDES, cuyo papel el ministro de Economía Paulo Guedes había estado buscando reducir, lidere las conversaciones. El banco de desarrollo podría usar parte de su posición en efectivo de aproximadamente R$ 80 mil millones de reales (US$ 15,23 mil millones) para comprar bonos convencionales o convertibles vendidos por compañías con problemas, junto con otros bancos e inversores bajo el plan del Ministerio. Una fuente cercana al gobierno dijo que BNDES no planea tomar todo el riesgo solo en una compañía dada, porque eso limitaría el alcance total de los rescates. Al compartir los riesgos con más bancos e inversores, se podría ayudar a más empresas. Para recibir los fondos, las empresas tendrían que presentar un plan de reestructuración al BNDES.

Los participantes discutieron el uso de deuda convertible o préstamos parcialmente garantizados por el Tesoro, dijeron las fuentes. Pero el Tesoro no está dispuesto a inyectar fondos directamente en las empresas. Las discrepancias permanecen en las conversaciones en curso, con los bancos dispuestos a cooperar de alguna manera pero insistiendo en que el gobierno asume la mayor parte del riesgo en algunos casos, dijeron las fuentes.

Las aerolíneas

Las conversaciones con aerolíneas y minoristas que cotizan en bolsa incluyen el uso de bonos convertibles, que podrían canjearse en acciones o dinero en el futuro. Aerolíneas como Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Group estaban en conversaciones con BNDES sobre financiamiento. El Presidente Ejecutivo de Azul, John Rodgerson, dijo que el operador aún estaba algo lejos de llegar a un acuerdo sobre un préstamo del BNDES.

Brazil expands sector aid

Brazilian government and banks in talks on company bailout

Brazil’s economy ministry is talking to banks to provide bailouts to sectors such as airlines, other industries and large retailers to help them survive the Coronavirus crisis, bank executives confirmed Wednesday 15/04.

Brazil’s main lenders, such as Banco Bradesco, Itau Unibanco Holding SA, Banco Santander Brasil and Banco do Brasil SA, have discussed with the country’s central bank and development bank BNDES how and what financial instruments could be used to rescue companies facing the health crisis.

The economy ministry wants BNDES, whose role economy minister Paulo Guedes had been seeking to cut, to lead the talks. The development bank could use part of its cash position of approximately R$ 80 billion reais (US$ 15.23 billion) to buy conventional or convertible bonds sold by troubled companies, along with other banks and investors under the Ministry plan. A source close to the government said BNDES does not plan to take all the risk on just one given company, because that would limit the full scope of the bailouts. By sharing risks with more banks and investors, more companies could be helped. To receive the funds, companies would have to submit a restructuring plan to BNDES.

Participants discussed the use of convertible debt or loans partially guaranteed by the Treasury, the sources said. But the Treasury is unwilling to inject funds directly into companies. Discrepancies remain in the ongoing talks, with banks willing to cooperate in any way but insisting that the government bears most of the risk in some cases, the sources said.

Airlines

Talks with publicly-listed airlines and retailers include the use of convertible bonds, which could be exchanged for stocks or money in the future. Airlines such as Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, and Latam Airlines Group were in talks with BNDES about financing. Azul CEO John Rodgerson said the operator was still somewhat far from reaching an agreement on a BNDES loan.

Brasil amplia ajuda setorial

Governo e bancos brasileiros conversam sobre resgate de empresas

O Ministério da Economia do Brasil está conversando com os bancos para prestar socorro a setores como companhias aéreas, outros setores e grandes varejistas para ajudá-los a sobreviver à crise do Coronavírus, confirmaram executivos do banco na quarta-feira 15/04.

Os principais credores do Brasil, como Banco Bradesco, Itaú Unibanco Holding SA, Banco Santander Brasil e Banco do Brasil SA, discutiram com o banco central e o banco de desenvolvimento do país o BNDES como e quais instrumentos financeiros poderiam ser usados ​​para resgatar empresas que enfrentam a crise da saúde.

O ministério da economia quer que o BNDES, cujo papel o ministro Paulo Guedes estava tentando cortar, encabeça as negociações. O banco de desenvolvimento poderia usar parte de sua posição de caixa de aproximadamente R$ 80 bilhões de reais (US$ 15,23 bilhões) para comprar títulos convencionais ou conversíveis vendidos por empresas problemáticas, juntamente com outros bancos e investidores sob o regime de caixa.

Plano de ministério. Uma fonte próxima ao governo disse que o BNDES não planeja correr todo o risco em apenas uma empresa, porque isso limitaria todo o escopo dos resgates. Ao compartilhar riscos com mais bancos e investidores, mais empresas poderiam ser ajudadas. Para receber os recursos, as empresas teriam que enviar um plano de reestruturação ao BNDES.

Os participantes discutiram o uso de dívida conversível ou empréstimos parcialmente garantidos pelo Tesouro, disseram as fontes. Mas o Tesouro não está disposto a injetar recursos diretamente nas empresas. As discrepâncias permanecem nas negociações em andamento, com os bancos dispostos a cooperar de alguma forma, mas insistindo que o governo assuma a maior parte do risco em alguns casos, disseram as fontes.

Companhias aéreas

As conversas com companhias aéreas e varejistas de capital aberto incluem o uso de títulos conversíveis, que poderão ser trocados por ações ou dinheiro no futuro. Companhias aéreas como Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Group estavam conversando com o BNDES sobre financiamento. O CEO da Azul, John Rodgerson, disse que a operadora ainda está um pouco longe de chegar a um acordo sobre um empréstimo do BNDES.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.br/economia / Airgways.com / Thiago Trevisan / Flickr.com
AW-POST: 202004201623AR

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AW | 2020 04 20 13:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

Virgin Australia ingresa fase administrativa por pandemia

Virgin Australia Airlines está lista para ingresar a la administración voluntaria con miles de empleos en riesgo. La segunda aerolínea más grande de Australia ha sido rechazada por el Gobierno de Australia en una solicitud de rescate de US$ 1.4 mil millones

La aerolínea ahora se ha derrumbado con los administradores designados para tratar de salvar ala compañía. Virgin Australia entrará en la administración voluntaria en el mayor colapso de las aerolíneas a nivel global como así también en Australia desde que Ansett Airlines falló en 2002, poniendo en riesgo miles de empleos y más de mil millones de dólares en boletos prepagos.

El Lunes 20/04 la aerolínea que ha estado en tierra desde el 25 Marzo 2020 debido a la crisis del Coronavirus, designará a John Greig, Vaughan Strawbridge y Richard Hughes como administradores. La medida se produce después de que el gobierno federal rechazó su petición de un préstamo de US$ 1.4 mil millones como parte de un rescate más amplio de la industria y a pesar de las ofertas de apoyo de los Estados de New South Wales y Queensland.

También se decidirá el destino de su flota de aproximadamente 130 aviones, muchos de los cuales están hipotecados, y casi US$ 1.2 mil millones en reservas de boletos para clientes. La medida también provocó temores de tarifas aéreas altísimas para los consumidores si su rival más grande, Qantas Airways una vez más puede establecer el dominio del mercado australiano. Es probable que la administración elimine el valor de las acciones del grupo, incluido el que tienen los accionistas dominantes Singapore Airlines, los grupos chinos Nanshan y HNA Group, el Gobierno de Abu Dhabi a través de la aerolínea estatal Etihad y el multimillonario Richard Branson.

Sin embargo, la administración también puede ayudar a un comprador a reducir o eliminar una montaña de deudas de más de US$ 4.8 mil millones adeudada a bancos que han paralizado a la aerolínea mientras continuaba quemando efectivo mientras sus aviones estaban en tierra. También puede cerrar partes de la aerolínea que no funcionan bien, como la low cost Tiger Airways. Esto permitiría reacondicionar a Virgin Australia volar nuevamente, incluso en una forma reducida.

El Director Ejecutivo Paul Scurrah continúa trabajando como CEO de la compañía a medida que se reestructura la deuda de Vingin Australia. Durante las últimas dos semanas, Scurrah ha estado luchando contra lo que él ve como una campaña contra Virgin Australia por parte de Qantas Airways, además de tratar con un gobierno que dijo repetidamente que estaba comprometido a mantener dos aerolíneas en Australia, pero que hasta ahora no ha estado dispuesto a rescatar a la aerolínea.

El Gobierno australiano ha ofrecido a la industria alrededor de US$ 700 millones en tarifas y cargos reducidos, pero estos solo tienen valor si los aviones están volando. También ha ofrecido US$ 165 millones para suscribir a Virgin Australia y Qantas Airways operando una red doméstica mínima que sirve las rutas metropolitanas y regionales más críticas, pero debido a que este dinero solo cubre el costo de operar los vuelos, no mejora la posición financiera de Virgin Australia.

El colapso de Virgin Australia aumenta la posibilidad de que Qantas Airways vuelva a disfrutar de un monopolio sobre las principales rutas aéreas de Australia, como sucedió después del colapso de Ansett Airlines en 2002. Esto resultó en un aumento de las tarifas. La Asociación de Auxiliares de Vuelo de Australia dijo que era importante que los gobiernos pensaran en cómo querían que se viera la industria de la aviación después de la crisis del coronavirus. “No podemos tener un abandono completo de la competencia. Le tomó 20 años llevar a Virgin a un puesto donde competía con Qantas. Necesitamos que Virgin sea de alguna forma, para que la gente pueda volar en Qantas. La gente debería recordar cómo era la industria de las aerolíneas cuando no había una competencia significativa bajo la política de las dos aerolíneas de los años setenta y principios de los ochenta. A menos que el gobierno limite las tarifas aéreas, el mercado establecerá tarifas y volverá a US$ 1.000 a Melbourne, o US$ 3.000 a Perth [desde Sydney]”, dijo el Gerente de Relaciones Industriales de la FAAA, Steven Reed.

Steven Reed también advirtió que el colapso de Virgin Australia podría resultar más costoso para el Gobierno que un rescate. «Al final del día, las únicas personas que pagan impuestos en Virgin son los empleados», dijo.

Virgin Australia no ha pagado ningún impuesto durante varios años, ya que no ha podido funcionar de manera rentable. Ha estado en números rojos todos los años durante los últimos cinco años, acumulando pérdidas de más de US$ 1.6 mil millones. Perdió US$ 88 millones adicionales en los seis meses hasta el final del año.

El secretario nacional del Sindicato de Trabajadores del Transporte, Michael Kaine, dijo que la administración sería un «momento aterrador para miles de trabajadores de Virgin» y repitió sus anteriores llamamientos para que el gobierno federal rescatara a la compañía.

El Gobierno de Australia necesitará un plan de inversión para superar este período de crisis y los contribuyentes obtendrán un doble beneficio, manteniendo un mercado de aviación competitivo. El Primer Ministro ha promovido el concepto de hibernación, de mantener negocios viables a flote durante esta crisis. Eso debe incluir a Virgin Australia y la única forma de hacerlo es mediante una participación accionaria del gobierno en este negocio. De los US$ 4.8 millones que la aerolínea debe a sus bancos, US$ 540 millones deben ser reembolsados ​​o refinanciados antes del final de este año calendario.

A medida que el tiempo se agotaba para la aerolínea, Queensland le ofreció US$ 200 millones si mantenía su sede en Brisbane. La sede de Virgin’s Bowen Hills tiene 1.200 trabajadores y hay 5.000 empleados de Virgin en Queensland. Pero el tesorero de Nueva Gales del Sur, Dominic Perrotet, dijo el Domingo 19/04 por la noche que el Gobierno de New South Wales estaba considerando ofrecer apoyo y señalar el segundo aeropuerto que se está construyendo en Badgerys Creek. «Virgin debería tener su sede para Virgin y Tiger en Sydney», dijo Perrottet.

La Primera Ministra de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, confirmó el interés de su estado el Lunes 20/04 por la mañana. «Si hay otras oportunidades [donde] el gobierno de NSW puede ayudar a las empresas a reestructurar herramientas o buscar otras oportunidades para establecer su oficina central aquí en NSW, estamos abiertos a todas esas cosas». Se espera que NSW publique una declaración una vez que Virgin haga un anuncio..

Se espera un anuncio tan temprano como el Martes 21/04 por la mañana para conocer la posición de Virgin Australia con respecto a su futuro. La aerolínea emplea a 10.000 personas cuyos empleos están ahora en peligro.

Australia rejects aid to Virgin

Virgin Australia enters administrative phase due to pandemic

Virgin Australia Airlines is ready to enter voluntary administration with thousands of jobs at risk. Australia’s second-largest airline has been rejected by the Australian Government in a US$ 1.4 billion bailout request

The airline has now collapsed with designated administrators to try to save the company. Virgin Australia will enter voluntary administration in the largest airline collapse globally as well as in Australia since Ansett Airlines failed in 2002, putting thousands of jobs and more than US$ 1 billion in prepaid tickets at risk.

On Monday 04/20, the airline that has been on the ground since March 25, 2020, due to the Coronavirus crisis, will appoint John Greig, Vaughan Strawbridge, and Richard Hughes as administrators. The move comes after the federal government rejected its request for a US$ 1.4 billion loan as part of a broader bailout of the industry and despite offers of support from the states of New South Wales and Queensland.

The fate of its fleet of approximately 130 aircraft, many of which are mortgaged, and nearly US$ 1.2 billion in customer ticket bookings will also be decided. The move also raised fears of soaring airfares for consumers if its biggest rival, Qantas Airways can once again establish dominance of the Australian market. Management is likely to wipe out the value of the group’s shares, including that held by dominant shareholders Singapore Airlines, Chinese groups Nanshan and HNA Group, the Abu Dhabi government through state-owned airline Etihad, and billionaire Richard Branson.

However, the administration can also help a buyer reduce or eliminate a mountain of debts of more than US$ 4.8 billion owed to banks that have paralyzed the airline while continuing to burn cash while their planes were grounded. You can also shut down parts of the airline that don’t work well, such as low-cost Tiger Airways. This would allow Virgin Australia to be reconditioned to fly again, even in a reduced form.

CEO Paul Scurrah continues to work as CEO of the company as Virgin Australia’s debt is restructured. For the past two weeks, Scurrah has been fighting what he sees as a campaign against Virgin Australia by Qantas Airways, in addition to dealing with a government that repeatedly said it was committed to maintaining two airlines in Australia, but that until now He has not been willing to rescue the airline.

The Australian government has offered the industry around US$ 700 million in reduced fares and charges, but these only have value if the planes are flying. It has also offered US$ 165 million to subscribe to Virgin Australia and Qantas Airways operating a minimal home network serving the most critical metropolitan and regional routes, but because this money only covers the cost of operating the flights, it does not improve the financial position. from Virgin Australia.

The collapse of Virgin Australia increases the chance that Qantas Airways will once again enjoy a monopoly on Australia’s major air routes, as happened after the collapse of Ansett Airlines in 2002. This resulted in increased fares. The Australian Flight Attendants Association said it was important for governments to think about how they wanted the aviation industry to look after the coronavirus crisis. “We cannot have a complete abandonment of the competition. It took 20 years to get Virgin to a position where she competed with Qantas. We need Virgin to be somehow, so that people can fly Qantas. People should remember what the airline industry was like when there was no significant competition under the two-airline policy of the 1970s and early 1980s. Unless the government limits airfares, the market will set fares and return $ 1,000 to Melbourne, or US$ 3,000 to Perth [from Sydney]”, said FAAA Industrial Relations Manager Steven Reed.

Steven Reed also warned that the collapse of Virgin Australia could prove more costly to the government than a bailout. “At the end of the day, the only people who pay taxes at Virgin are the employees” he said.

Virgin Australia has not paid any taxes for several years as it has been unable to operate profitably. It has been in the red every year for the past five years, accumulating losses of more than US$ 1.6 billion. It lost an additional US$ 88 million in the six months to the end of the year.

National Transportation Workers Union secretary Michael Kaine said the administration would be a “terrifying time for thousands of Virgin workers” and repeated his previous calls for the federal government to rescue the company.

The Australian Government will need an investment plan to overcome this period of crisis and the taxpayers will obtain a double benefit, maintaining a competitive aviation market. The Prime Minister has promoted the concept of hibernation, of keeping viable businesses afloat during this crisis. That must include Virgin Australia and the only way to do this is through a government equity stake in this business. Of the US$ 4.8 million the airline owes to its banks, US$ 540 million must be repaid or refinanced before the end of this calendar year.

As time was running out for the airline, Queensland offered him US$ 200 million if he kept his headquarters in Brisbane. Virgin’s Bowen Hills headquarters has 1,200 workers and there are 5,000 Virgin employees in Queensland. But New South Wales Treasurer Dominic Perrotet said Sunday night 04/19 that the New South Wales government was considering offering support and pointing to the second airport being built at Badgerys Creek. «Virgin should be based for Virgin and Tiger in Sydney», said Perrottet.

The Prime Minister of New South Wales, Gladys Berejiklian, confirmed her state’s interest on Monday 20/04 morning. «If there are other opportunities [where] the NSW government can help companies restructure tools or look for other opportunities to establish their headquarters here in NSW, we are open to all of those things». NSW is expected to release a statement once Virgin makes an announcement.

An announcement is expected as early as Tuesday 04/21 in the morning to find out Virgin Australia’s position regarding its future. The airline employs 10,000 people whose jobs are now in jeopardy.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theguardian.com / Airgways.com / Aerotime.aero
AW-POST: 202004201306AR

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