AW | 2020 05 16 12:29 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cancillería Argentina ha anunciado vuelos adicionales para repatriación de argentinos

Cancillería Argentina ha comunicado la programación de diecisiete vuelos especiales adicionales por transportadoras de diferentes líneas aéreas hacia ciudades de todo el mundo, como Miami, Santiago de Chile, San Pablo, Roma, Madrid, Bangkok y Doha, entre otras. Así, podrán regresar 4.129 compatriotas.

La Cancillería Argentina ha informado este Viernes 15/05 que se realizarán otros diecisiete vuelos en las próximas semanas para repatriar a un total de 4.129 argentinos que continúan varados en distintos países como consecuencia del cierre de fronteras a raíz de la pandemia de Coronavirus.

Según informó el Ministerio de Relaciones Exteriores, se trata de nuevos servicios especiales que realizarán diferentes compañías aéreas hacia ciudades como Miami, Santiago de Chile, San Pablo, Roma, Madrid, Bangkok y Doha, entre otras.

Cancillería ha remarcado especial importancia a la llegada de compatriotas desde sitios que presentaban grandes dificultades de conexión. “Con los nuevos cronogramas el Gobierno está resolviendo la situación en las ciudades donde se encuentra la mayoría de los argentinos con voluntad de retornar al país. Logramos coordinar vuelos desde los países del sudeste asiático, que debido a las distancias y a las restricciones impuestas por la pandemia eran los más difíciles de concretar. Esta semana llegarán aviones provenientes de lugares tan alejados como Tailandia, India y Qatar», ha expresado Felipe Solá, Ministro de Relaciones Exteriores de Argentina. Argentina ha repatriado en los últimos 15 días a casi 6 mil argentinos, en más de 30 operativos coordinados por su cartera.

Nuevos cronogramas de repatriación

El nuevo cronograma anunciado en las últimas horas indica que este sábado arribará desde Roma uno de los vuelos especiales de Aerolíneas Argentinas con 243 pasajeros. En tanto, el lunes habrá cuatro vuelos más, uno de los cuales también será operado por la empresa de bandera, proveniente de Cancún, con 243 repatriados. Además, ese mismo día llegarán dos aviones de Latam, desde San Pablo, con 174 personas; desde Miami, con escala en Santiago de Chile, con 220 ciudadanos a bordo; y un último de Aeroméxico, que partirá desde la capital de ese país con 238 argentinos.

El Martes 19/05, a su vez, habrá un vuelo de Eastern Airlines procedente de Miami con 220 pasajeros en un Boeing 737-800; el Miércoles 20/05, un servicio especial de Aerolíneas Argentinas traerá de regreso desde Cancún a 243 compatriotas en Airbus A330-200, y desde Madrid con la transportadora Iberia repatriará 228 personas. El Jueves 21/05 será el turno de los servicios de oriente y medio oriente, ya que Ethiopian Airlines volará desde Bangkok con 260 repatriados; Latam Airlines, desde Nueva Delhi y Bangkok con otros 285; y Qatar Airlines, desde Doha, con 281 argentinos. Asimismo, un vuelo de Wingo Air trasladará a 180 pasajeros en Boeing 737-800 desde Bogotá, Colombia. El Viernes 22/05 efectuará la aerolínea colombiana low cost un vuelo adicional desde Cancún con 243 argentinos y otro desde San Pablo, con 243. El Viernes 22/05 Iberia traerá desde Madrid a 228 pasajeros y la compañía holandesa KLM, desde Ámsterdam, a 294. El Sábado 23/05 finalizará este cronograma con un avión de la compañía Boliviana de Aviación (BoA) que llegará desde Santa Cruz de la Sierra, con 186 argentinos.

A principios de este mes, el Canciller Felipe Solá había asegurado que, si bien hay algunas dificultades operativas para traer de regreso a los varados en el extranjero, nadie se va a quedar sin volver por falta de gestiones por parte de su Ministerio. El funcionario aclaró en esa oportunidad que se iba a respetar “el orden de fecha del pasaje que tuviera cada uno, para que los que tenía el regreso más cercano fueran los primeros en volver”.

Argentina announces more repatriation flights

Argentine Chancellery has announced additional flights for repatriation of Argentines

The Argentine Chancellery has communicated the programming of seventeen additional special flights by carriers of different airlines to cities around the world, such as Miami, Santiago de Chile, San Pablo, Rome, Madrid, Bangkok, and Doha, among others. Thus, 4,129 compatriots may return.

The Argentine Foreign Ministry has reported this Friday 15/05 that seventeen other flights will be made in the coming weeks to repatriate a total of 4,129 Argentines who are still stranded in different countries as a result of the closure of borders due to the Coronavirus pandemic.

As reported by the Ministry of Foreign Affairs, these are new special services that different airlines will carry out to cities such as Miami, Santiago de Chile, San Pablo, Rome, Madrid, Bangkok, and Doha, among others.

The Foreign Ministry has emphasized special importance to the arrival of compatriots from places that presented great connection difficulties. «With the new schedules, the Government is solving the situation in the cities where the majority of Argentines are with the will to return to the country. We managed to coordinate flights from the countries of Southeast Asia, which due to the distances and the restrictions imposed by the pandemic were the most difficult to achieve. This week planes will arrive from places as far away as Thailand, India, and Qatar», said Felipe Solá, Minister of Foreign Affairs of Argentina. Argentina has repatriated almost 6 thousand Argentines in the last 15 days, in more than 30 operations coordinated by your wallet.

New repatriation schedule

The new schedule announced in the last hours indicates that this Saturday one of the special flights of Aerolíneas Argentinas with 243 passengers will arrive from Rome. Meanwhile, on Monday there will be four more flights, one of which will also be operated by the flag company, from Cancun, with 243 returnees. In addition, that same day two planes from Latam will arrive, from San Pablo, with 174 people; from Miami, with a stopover in Santiago de Chile, with 220 citizens on board; and a last one from Aeroméxico, which will depart from the capital of that country with 238 Argentines.

On Tuesday 19/05, in turn, there will be an Eastern Airlines flight from Miami with 220 passengers in a Boeing 737-800; On Wednesday 20/05, a special service from Aerolineas Argentinas will bring 243 compatriots back from Cancun on Airbus A330-200, and from Madrid with the Iberia transporter will repatriate 228 people. On Thursday 21/05 it will be the turn of the services of the East and the Middle East since Ethiopian Airlines will fly from Bangkok with 260 returnees; Latam Airlines, from New Delhi and Bangkok with 285 others; and Qatar Airlines, from Doha, with 281 Argentines. In addition, a Wingo Air flight will transport 180 passengers on Boeing 737-800 from Bogotá, Colombia. On Friday 05/22, the Colombian low-cost airline will carry out an additional flight from Cancun with 243 Argentines and another from San Pablo, with 243. On Friday 05/22 Iberia will bring 228 passengers from Madrid and the Dutch company KLM, from Amsterdam to 294. On Saturday 23/05, this schedule will end with a Bolivian Aviation Company (BoA) airplane that will arrive from Santa Cruz de la Sierra, with 186 Argentines.

Earlier this month, Foreign Minister Felipe Solá had assured that, although there are some operational difficulties in bringing the stranded back abroad, no one is going to be left without returning due to lack of efforts by his Ministry. The official clarified on that occasion that «the date order of the passage that each one had would be respected so that those with the closest return would be the first to return».

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cancilleria.gob.ar / Aerolíneas.com / Airgways.com / Infobae.com
AW-POST: 202005161229AR

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AW | 2020 05 15 17:38 | AIRLINES / GOVERNMENT

Rechazan acuerdo de adquisición de Jet Airways por parte de KLM

El acuerdo de compra de la aerolínea low cost india Jet Airways por parte de KLM Royal Dutch Airlines no ha recibido la aprobación de autorización reglamentaria. La venta propuesta de Jet Airways de su negocio en los Países Bajos a KLM ha sido descartada debido a que la organización de coordinación de slots aeroportuarias del país europeo, ACNL, ha rechazado el acuerdo.

Jet Airways se puso a tierra en Marzo 2019 después de que se quedó sin efectivo para las operaciones. La aerolínea que alguna vez estuvo en el piso está en proceso de resolución de insolvencia y se han invitado nuevas Expresiones de Interés (EoI) para la aerolínea.

En virtud de un acuerdo condicional celebrado el 13 Enero 2020, el negocio de la aerolínea en los Países Bajos debía venderse a KLM NV. La resolución propuesta estaba sujeta a la finalización de varias condiciones, incluidas las autorizaciones legales y reglamentarias, tanto en virtud de las leyes indias y holandesas, de acuerdo con una presentación reglamentaria. Una de las condiciones para la finalización de la transacción propuesta fue la autorización reglamentaria de Airport Coordination Netherlands (ACNL).

Actualmente, los asuntos de Jet Airways están siendo gestionados por el Profesional de Resolución de Insolvencia Ashish Chhawchharia. El 11 Mayo 2020, Chhawchharia recibió la advertencia sobre la disminución de la aprobación de ACNL por parte del administrador holandés, según la presentación reglamentaria.

El Miércoles 13/05, las EoIs fueron invitadas a Jet Airways bajo el proceso de insolvencia. Esta es la cuarta vez que oferentes de EoIs ha sido invitada para la aerolínea. Las partes interesadas pueden presentar la EoI antes del 28 Mayo 2020 y la lista final de posibles solicitantes de resolución elegibles se entregará al comité de prestamistas el 10 Junio 2020.

KLM-Jet Airways Agreement Dropped

KLM Acquisition of Jet Airways Rejected

KLM Royal Dutch Airlines‘ purchase agreement for Indian low-cost airline Jet Airways has not received regulatory approval. Jet Airways’ proposed sale of its business in the Netherlands to KLM has been scrapped because the European country’s airport slot coordination organization ACNL has rejected the deal.

Jet Airways was grounded in March 2019 after it ran out of cash for operations. The airline that was once on the floor is in the Process of Insolvency Resolution and new Expressions of Interest (EoI) have been invited for the airline.

Under a conditional agreement concluded on January 13, 2020, the airline’s business in the Netherlands was to be sold to KLM NV. The proposed resolution was subject to the completion of various conditions, including legal and regulatory authorizations, both under Indian and Dutch law, according to a regulatory filing. One of the conditions for the completion of the proposed transaction was the regulatory authorization of Airport Coordination Netherlands (ACNL).

JET AIRWAYS-KLM AGREEMENT IS REJECTED BY INDIA’S REGULATORY AUTHORIZATION

Jet Airways’ affairs are currently being handled by Insolvency Resolution professional Ashish Chhawchharia. On May 11, 2020, Chhawchharia received a warning about the decline in ACNL approval by the Dutch administrator, according to the regulatory filing.

On Wednesday 13/05, the EoIs were invited to Jet Airways under the insolvency process. This is the fourth time EoI bidders have been invited to the airline. Interested parties can submit the EoI by May 28, 2020, and the final list of potential eligible resolution applicants will be submitted to the Lender Committee on June 10, 2020.

 

केएलएम-जेट एयरवेज समझौता गिरा

जेट एयरवेज के केएलएम अधिग्रहण को खारिज कर दिया

भारतीय कम लागत वाली जेट जेट एयरवेज के लिए केएलएम रॉयल डच एयरलाइंस के खरीद समझौते को नियामक की मंजूरी नहीं मिली है। जेट एयरवेज ने नीदरलैंड में केएलएम को अपने व्यवसाय की प्रस्तावित बिक्री को रोक दिया है क्योंकि यूरोपीय देश के हवाई अड्डे के स्लॉट समन्वय संगठन एसीएनएल ने इस सौदे को खारिज कर दिया है।

मार्च 2019 में जेट एयरवेज को परिचालन के लिए नकदी से बाहर निकालने के बाद मैदान में उतारा गया था। एक बार जो एयरलाइन फर्श पर थी, वह दिवाला समाधान की प्रक्रिया में है और एयरलाइन के लिए नए एक्सप्रेशंस ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) को आमंत्रित किया गया है।

13 जनवरी, 2020 को संपन्न एक सशर्त समझौते के तहत नीदरलैंड में एयरलाइन का व्यवसाय केएलएम एनवी को बेचा जाना था। प्रस्तावित संकल्प एक नियामक फाइलिंग के अनुसार, भारतीय और डच कानून के तहत वैधानिक और नियामक प्राधिकरणों सहित विभिन्न स्थितियों के पूरा होने के अधीन था। प्रस्तावित लेनदेन के पूरा होने की शर्तों में से एक हवाई अड्डा समन्वय नीदरलैंड (ACNL) का नियामक प्राधिकरण था।

जेट एयरवेज- KLM समझौते को भारत के क्षेत्रीय प्राधिकरण द्वारा बनाया गया है

जेट एयरवेज के मामलों को फिलहाल इनसॉल्वेंसी रिजॉल्यूशन पेशेवर आशीष छावछरिया संभाल रहे हैं। 11 मई, 2020 को, छावछरिया को विनियामक फाइलिंग के अनुसार डच प्रशासक द्वारा ACNL के अनुमोदन में गिरावट के बारे में चेतावनी मिली।

बुधवार 13/05 को, इंसॉल्वेंसी प्रक्रिया के तहत ईओआई को जेट एयरवेज में आमंत्रित किया गया था। यह चौथी बार है जब EoI बोलीदाताओं को एयरलाइन में आमंत्रित किया गया है। इच्छुक पक्ष 28 मई, 2020 से पहले ईओआई जमा कर सकते हैं और पात्र पात्र संकल्प आवेदकों की अंतिम सूची 10 जून, 2020 को ऋणदाता समिति को प्रस्तुत की जाएगी।

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ibbi.gov.in / Jetairways.com / Airgways.com / Newindiaexpress.com
AW-POST: 202005151738AR

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AW | 2020 05 15 12:49 | GOVERNMENT / AIRLINES

El Gobierno de los Países Bajos solicita a las aerolíneas reembolso de pasajes

El Gobierno del Reino Unido de los Países Bajos ha cambiado su tono sobre los reembolsos de pasajes aéreos y ahora ha estado solicitando a las aerolíneas y a las compañías de tours que devuelvan su efectivo a los clientes si lo solicitan, confirmó el Jueves 14/05 a los parlamentarios la Ministra de Transporte Cora van Nieuwenhuizen. El cambio de sentido sigue a una carta enviada a doce países de la Unión Europea (UE) por la Comisión Europea (CE) recordándoles que según la ley de la Unión, los pasajeros tienen derecho a un reembolso en lugar de un cupón. Además, la comisión ha elaborado una lista de recomendaciones para hacer que los cupones sean más atractivos para los consumidores.

Van Nieuwenhuizen dijo en su informe a los parlamentarios que todavía está pidiendo a los pasajeros que acepten los cupones, siempre que esto no les cause problemas financieros, una posición descrita a principios de esta semana por la vicepresidenta de la comisión, Margrethe Vestager. Con este fin, la comisión sugiere que los cupones estén protegidos contra la quiebra de la aerolínea, sean válidos por un mínimo de 12 meses y sean reembolsables después de un año como máximo, si no se canjean. También deben dar a los pasajeros suficiente flexibilidad, permitirles viajar en las mismas condiciones y ser transferibles.

Van Nieuwenhuizen ha expresado en Abril 2020 que había decidido hacer la vista gorda ante las aerolíneas que infringen las reglas para proteger su posición financiera. En respuesta a la nueva posición del Gobierno holandés, KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado un mejoramiento de los cupones para vuelos cancelados que se emitirán al 115% del valor original si las personas eligen estos en lugar de un reembolso.

Dutch government demands airlines reimbursement

The Government of the Netherlands requests airlines to refund tickets

The Government of the United Kingdom of the Netherlands has changed its tone on air ticket refunds and has now been asking airlines and tour companies to return their cash to customers if they request it, confirmed on Thursday 14/05 to MPs Transport Minister Cora van Nieuwenhuizen. The change in direction follows a letter sent to twelve European Union (EU) countries by the European Commission (EC) reminding them that under Union law, passengers are entitled to a refund instead of a coupon. Additionally, the commission has put together a list of recommendations to make coupons more attractive to consumers.

Van Nieuwenhuizen told parliamentarians in his report that he is still asking passengers to accept the coupons, as long as this does not cause them financial problems, a position described earlier this week by the commission’s Vice-chair, Margrethe Vestager. To this end, the commission suggests that the coupons be protected against the bankruptcy of the airline, be valid for a minimum of 12 months and be refundable after a maximum of one year, if not redeemed. They must also give passengers enough flexibility, allow them to travel in the same conditions, and be transferable.

Van Nieuwenhuizen has expressed in April 2020 that he had decided to turn a blind eye to airlines that break the rules to protect his financial position. In response to the new position of the Dutch Government, KLM Royal Dutch Airlines has announced an upgrade of coupons for canceled flights that will be issued at 115% of the original value if people choose these instead of a refund.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Government.nl / Dutchnews.nl / Airgways.com
AW-POST: 202005151249AR

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AW | 2020 05 13 16:14 | GOVERNMENT / AIRLINES

Reunión Sindicato-Aerolíneas para definir futuro de sinergia

La reunión de Aerolíneas Argentinas y los seis sindicatos aeronáuticos se reunieron este 13 Mayo 20202 donde participaron de un encuentro en el que consideraron que el plan de fusión tiene que priorizar la continuidad laboral. El Presidente de Aerolíneas, Pablo Ceriani, y los titulares de seis de los siete gremios de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas mantuvieron un encuentro para avanzar en la fusión de ambas empresas y hubo acuerdo en que la viabilidad de la compañía para hacer un cambio en el modelo de negocios y ganar eficiencia.

El encuentro que se ha desarrollado por dos horas, el CEO de la empresa aérea ha asegurado a los trabajadores que la visión de eficiencia no implica despidos, sino la eliminación de improductividades estructurales, lo que en su opinión se puede conseguir mediante la apertura de dos nuevas líneas. Además, se llevarán adelante los cambios necesarios para hacer sustentable a la compañía, con la gente adentro y en el marco de un plan de crecimiento.

Tras el encuentro y a través de un comunicado, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA); la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA); la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA); la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) y la Unión del Personal Superior Aeronáutico (UPSA) destacaron que hubo un compromiso de continuidad laboral por parte del directivo. En el documento emitido por los gremios se destacó: «Hemos mantenido una reunión con el presidente del Grupo AR/AU, Pablo Ceriani, tras el pedido que efectuáramos la semana pasada en tal sentido. En el marco de este encuentro, Ceriani ratificó el proceso de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral, y manifestó que no se producirán despidos durante el mismo».

El titular del Grupo Aerolíneas expresó a través de su cuenta de Twitter: «Primera reunión con los gremios aeronáuticos para trabajar sobre la fusión de @Aerolíneas AR y Austral. Vamos a hacer los cambios necesarios para hacer sustentable a la compañía, con la gente adentro y en el marco de un plan de crecimiento».

Nuevas Unidades Negocios

Para la concreción del plan serán fundamentales las dos nuevas unidades de negocios, de Carga y de Mantenimiento, que funcionarán dentro de la aerolínea unificada y permitirán aumentar nuestros ingresos. En el escrito se expresó la intención de generar una Unidad de negocio de Cargas, para la cual se necesitarán acuerdos laborales para este tipo específico de operación; como también se hizo referencia a la creación de una Unidad de Mantenimiento dentro de la estructura de Aerolíneas Argentinas para brindar servicios a terceros.

Perspectivas

Finalmente el comunicado detalló que «el Presidente de Aerolíneas Argentinas/Austral nos convocó a los sindicatos a participar de las mesas técnicas para poder avanzar con la mayor celeridad posible dado el delicado estado financiero de la compañía como consecuencia de años de descapitalización y de la crisis generada por la pandemia de Coronavirus para la industria aerocomercial en todo el mundo».

La fusión entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, las dos empresas que forman parte del Grupo Aerolíneas pero que funcionan en la actualidad como dos unidades independientes, fue anunciada el 5 Mayo 2020 por la compañía en una carta dirigida a los empleados, donde refería a la necesidad de la medida ante la crisis que atraviesa la industria como consecuencia de las restricciones impuestas por el Coronavirus.

Aerolíneas/Austral merger advances

Syndicates-Aerolíneas meeting to define future of synergy

The meeting of Aerolíneas Argentinas and the six aeronautical unions met on May 13, 20202 where they participated in a meeting in which they considered that the merger plan must prioritize work continuity. The President of Aerolíneas, Pablo Ceriani, and the heads of six of the seven guilds of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas held a meeting to advance the merger of both companies and there was agreement that the viability of the company makes a change in the business model and gain efficiency.

The meeting that has been held for two hours, the CEO of the airline has assured workers that the vision of efficiency does not imply layoffs, but the elimination of structural unproductivities, which in his opinion can be achieved by opening two new lines. In addition, the necessary changes will be carried out to make the company sustainable, with the people inside and within the framework of a growth plan.

After the meeting and through a statement, the Aeronautical Personnel Association (APA); the Association of Airline Pilots (APLA); the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA); The Union of Airline Aviators (UALA) and the Union of Senior Aeronautical Personnel (UPSA) highlighted that there was a commitment to work continuity on the part of the manager. In the document issued by the unions, it was highlighted: «We had a meeting with the president of the AR/AU Group, Pablo Ceriani, following the request we made last week in this regard. In the framework of this meeting, Ceriani ratified the process of the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral, and stated that there will be no layoffs during the same».

The head of the Aerolíneas Group expressed through his Twitter account: «First meeting with the aeronautical unions to work on the merger of @Aerolineas AR and Austral. We are going to make the necessary changes to make the company sustainable, with the people inside and within the framework of a growth plan».

New Business Units

The two new business units, Cargo and Maintenance, which will operate within the unified airline and will allow us to increase our income, will be essential for the plan to be carried out. In the letter, the intention was expressed to generate a Cargo Business Unit, for which labor agreements will be needed for this specific type of operation; as well as reference was made to the creation of a Maintenance Unit within the structure of Aerolíneas Argentinas to provide services to third parties.

Perspective

Finally, the statement detailed that «the President of Aerolíneas Argentinas/Austral summoned us to the unions to participate in the technical tables to be able to advance as quickly as possible given the delicate financial state of the company as a consequence of years of decapitalization and the crisis generated by the Coronavirus pandemic for the airline industry worldwide».

The merger between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, the two companies that are part of the Aerolineas Group but currently operates as two independent units, was announced on May 5, 2020, by the company in a letter addressed to employees, where it referred to the need for the measure in the face of the crisis that the industry is going through as a consequence of the restrictions imposed by the Coronavirus.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Ambito.com / Airgways.com
AW-POST: 202005131614AR

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AW | 2020 05 13 14:57 | GOVERNMENT / AIRLINES

DOT facilita los mandatos del servicio aeroportuario para las aerolíneas en dificultades

El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos está flexibilizando algunos requisitos que impuso a las aerolíneas que recibieron ayuda en virtud de gastos por la actual crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus, estos incluyen los mandatos de prestaciones de los servicio aeroportuarios. Alrededor de diecisiete aerolíneas grandes y pequeñas solicitaron exenciones de ese requisito en la ley (PL 116-136), obligando al DOT a pesar sobre las solicitudes en cientos de destinos, incluidos muchos aeropuertos más pequeños o aquellos cercanos otros grandes aeropuertos metropolitanos. La factura de gastos de aproximadamente US$ 2 billones requirió que las aerolíneas que reciben ayuda continúen algún nivel de servicio a los mismos aeropuertos que prestaron servicios antes de la pandemia, pero cerraron los viajes aéreos.

Las aerolíneas a menudo se vieron obligadas a enviar vuelos casi vacíos para cumplir con esas obligaciones de servicio impuestas por el Gobierno por la Ley CARES y han argumentado que mantener los vuelos los pone en mayor riesgo financiero. El Martes 12/05, el Departamento de Transporte dijo que permitiría a las compañías aéreas crear una lista priorizada de destinos para dejar de prestar servicios. El DOT tendría derecho a rechazar una solicitud si significara que el aeropuerto afectado ya no recibiría ningún servicio aéreo. A American Airlines y Delta Air Lines, por ejemplo, se les permitió elegir 11 aeropuertos donde podrían detener el servicio, siempre que otra aerolínea continúe ofreciendo vuelos a esos destinos. El DOT solicitó a las aerolíneas que presenten su lista de solicitudes de exención antes de las 5 p.m. del 18 Mayo 2020. «Para los operadores aéreos esto podría significar un alivio para reducir sus obligaciones de servicio, reduciendo así la carga financiera de los operadores y brindando flexibilidad para administrar las operaciones y la dotación de personal en sus redes”, escribió el DOT en un comunicado anunciando la nueva política.

Además, ha comunicado que los aeropuertos continuarán recibiendo servicios de al menos una aerolínea cubierta. El DOT tiene una larga historia de requerir al menos un nivel mínimo de servicio a los aeropuertos. La Ley de Desregulación de Líneas Aéreas de 1978 incluía una disposición que garantizaba que las pequeñas comunidades atendidas por compañías aéreas antes de la desregulación continuaran recibiendo cierto nivel de servicio.

Joel Bacon, Vicepresidente Ejecutivo de Gobierno y Asuntos Públicos de la Asociación Estadounidense de Ejecutivos de Aeropuertos, dijo que «no tiene mucho sentido volar aviones casi vacíos, pero que su organización está observando de cerca la regla. Definitivamente existen preocupaciones sobre el mantenimiento de opciones viables de servicios aéreos a corto plazo, pero un reconocimiento de que las aerolíneas necesitan sobrevivir a la crisis inmediata para poder brindar servicios en el futuro. A largo plazo, está claro que proteger el servicio aéreo y la conectividad al sistema será un desafío que todos tendremos que enfrentar».

Reembolsos

El Departamento también emitió el Martes 12/05 por segunda vez un aviso instando a las aerolíneas a dar reembolsos por servicios modificados o cancelados debido a la pandemia. La nota de tres páginas reiteró que los pasajeros que eligen no viajar por motivos de seguridad generalmente no tienen derecho a un reembolso o un vale de viaje para uso futuro en la aerolínea. Esa orientación se produjo después de que el senador Richard Blumenthal, D-Conn., Se quejó en una audiencia en el Senado de Comercio, Ciencia y Transporte la semana pasada de que las aerolíneas no estaban reembolsando los boletos a los pasajeros preocupados por su salud, y después de que el DOT recibió unas 25.000 quejas de servicios aéreos y consultas en Marzo y Abril 2020, en comparación con las 1.500 quejas que recibe en un mes típico.

DOT eases airport expenses

DOT facilitates airport service mandates for airlines in distress

The United States Department of Transportation (DOT) is easing some requirements that it imposed on airlines that received aid under costs due to the current health crisis of the Coronavirus pandemic, these include the mandates for the provision of airport services. About seventeen large and small airlines requested exemptions from that requirement in the law (PL 116-136), forcing DOT to weigh on requests at hundreds of destinations, including many smaller airports or those near other large metropolitan airports. The roughly US$ 2 trillion expense bill required aid airlines to continue some level of service to the same airports that served before the pandemic but closed air travel.

Airlines have often been forced to send nearly empty flights to meet those government-mandated service obligations under the CARES Act, and have argued that maintaining flights puts them at greater financial risk. On Tuesday 12/05, the Department of Transportation said it would allow airlines to create a prioritized list of destinations to stop providing services. DOT would have the right to reject an application if it meant that the affected airport would no longer receive any air service. American Airlines and Delta Air Lines, for example, were allowed to choose 11 airports where they could stop service, as long as another airline continues to offer flights to those destinations. DOT requested airlines to submit their waiver request list by 5 p.m. dated May 18, 2020. «For air operators this could be a relief to reduce their service obligations, thus reducing the financial burden on operators and providing flexibility to manage operations and staffing in their networks», wrote DOT. in a statement announcing the new policy.

In addition, it has communicated that the airports will continue to receive services from at least one covered airline. DOT has a long history of requiring at least a minimum level of service to airports. The Airline Deregulation Act of 1978 included a provision that ensured that small communities served by airlines prior to deregulation continued to receive a certain level of service.

Joel Bacon, Executive Vice President of Government and Public Affairs for the American Association of Airport Executives, said «There is little point in flying near-empty planes, but that your organization is closely watching the rule. There are definitely concerns about maintaining options. viable air services in the short term, but an acknowledgment that airlines need to survive the immediate crisis in order to provide services in the future.In the long term, it is clear that protecting air service and connectivity to the system will be a challenge that all we will have to face».

Refunds

The Department also issued a notice Tuesday, May 12, for the second time, urging airlines to reimburse for services modified or canceled due to the pandemic. The three-page note reiterated that passengers who choose not to travel for security reasons are generally not entitled to a refund or a travel voucher for future use by the airline. That orientation came after Senator Richard Blumenthal, D-Conn., Complained at a hearing in the Senate of Commerce, Science and Transportation last week that airlines were not reimbursing tickets to passengers concerned about their health. , and after DOT received some 25,000 air service complaints and inquiries in March and April 2020, compared to the 1,500 complaints it receives in a typical month.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com
AW-POST: 202005131457AR

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AW | 2020 05 12 12:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Junta de insolvencia permitirá nuevos oferentes para Jet Airways

Jet Airways anunció que hará otro intento de encontrar un comprador. La compañía relajará el requisito de patrimonio neto, dando a los postores 15 días para hacer una oferta. El Comité de Acreedores (CoC) de Jet Airways está dispuesto a invitar a una nueva expresión de interés (EoI) para la aerolínea.

Durante la reunión electrónica con el CoC, el profesional de resolución propuso una nueva ronda de EoI. El 15 Marzo, los prestamistas tuvieron 90 días más para encontrar un comprador bajo el proceso de insolvencia liderado por NCLT. En Abril 2020, la Junta de Insolvencia y Quiebra de la India había dicho que el período de cierre no se contará en el cronograma establecido para finalizar los planes de resolución para las empresas estresadas en el proceso de insolvencia.

Jet Airways will search for a new buyer

Insolvency board to allow new bidders for Jet Airways

Jet Airways announced that it will make another attempt to find a buyer. The company will relax the net worth requirement, giving bidders 15 days to bid. Jet Airways’ Creditors Committee (CoC) is ready to invite a new expression of interest (EoI) for the airline.

During the electronic meeting with the CoC, the resolution professional proposed a new round of EoI. On March 15, lenders had an additional 90 days to find a buyer under the NCLT-led insolvency process. In April 2020, the Insolvency and Bankruptcy Board of India had said that the closing period will not count in the established timeline for finalizing resolution plans for companies stressed in the insolvency process.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ibbi.gov.in / Jetairways.com / Airgways.com
AW-POST: 202005121207AR

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AW | 2020 05 09 12:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France incómodo con el mandato del Gobierno de Francia por flota Airbus

Air France pudiera sentirse un poco a disgusto con la intervención gubernamental que exige que Air France sea un buen cliente de Airbus. Pero el grupo aéreo Air France-KLM está posiblemente posicionado para satisfacer el mandato. «Air France ha asumido una serie de compromisos. Air France debe seguir siendo un buen cliente de Airbus, que también está actualmente en dificultades», comentó el Ministro de Finanzas, Bruno Le Maire, a los medios de comunicación franceses después de que la aerolínea recibió un paquete de préstamos de € 7 mil millones del Gobierno de Francia.

El CEO de Air France-KLM, Benjamín Smith, quiere una selección de aviones dirigida comercialmente. «Estamos operando como una empresa comercial que cotiza en bolsa. Tomamos decisiones comerciales apropiadas», dijo después de que los inversores preguntaron sobre los comentarios de Le Maire. Los gobiernos francés y holandés poseen cada uno alrededor del 14% del grupo.

Le Maire señaló que Air France tiene grandes pedidos de aviones de Airbus con sede en Toulouse. «Si apoyamos a Air France, también es, y no lo oculto, a Airbus. El gobierno también podría apoyar masivamente a Airbus directamente si es necesario. Tenemos muchos aviones por encargo de ambos fabricantes», dijo Le Maire.

«Todos los pedidos y opciones y derechos de compra que están en vigor en Air France son y fueron con Airbus», dijo Benjamín Smith. Air France tiene pedidos pendientes de 60 Airbus A220 y 34 A350, y un último incorporado el Boeing 787-9. La flota de fuselaje ancho de Air France se inclinó hacia Boeing con 77 aviones frente a 30 fuselaje ancho de Airbus en su última actualización completa de la flota en noviembre pasado. Pero la flota de corto alcance de Air France es de 114 aviones Airbus, excluyendo además a los jets regionales.

Posición KLM

En tanto la aerolínea holandesa está más inclinada históricamente a los productos de Boeing. «En el lado de KLM del negocio, todos los pedidos estaban en su lugar con Boeing», dijo Benjamín Smith. Puede que Air France ya esté cumpliendo el mandato de Le Maire, pero las implicaciones futuras no están claras.

Perspectivas flota Air France

“Eso es lo que hay en los libros en este momento. En términos de pedidos adicionales, definitivamente eso no es algo de lo que estamos hablando hoy”, dijo Smith. Air France luego tendrá que decidir un reemplazo para sus A330-200 y algunos 777. Es probable que Air France reciba mejores ofertas si tiene Airbus y Boeing en el futuro cercano, dijo Smith en Noviembre 2019. «Mucha gente nos pregunta, ¿tiene sentido operar tanto A350 como B787, especialmente si una de esas flotas, 787, solo tiene 10 aviones?», dijo Smith. Air France ha solicitado órdenes en Diciembre 2019 por 10 A350-900 más, que reemplazarán a sus A380. Pero hay mérito en mantener los 787. «Asumimos que permanecen en la flota de Air France para que tengamos un buen apalancamiento cuando negociamos con Airbus y Boeing el reemplazo del A330-200 y algunos de los primeros modelos 777», dijo el CEO de Air France.

Alternativamente, Air France a nivel de grupo podría simplificar su flota y transferir los Boeing 787 a KLM. «Podemos buscar mover esos aviones a KLM en el futuro», dijo Smith. KLM posee en su flota 18 Boeing 787. Air France posee tres de Boeing 787 que se encuentran en régimen dealquiler y podrían devolverse a los arrendadores. Benjamín Smith reconoció a los inversores que el paquete de ayuda gubernamental tiene condiciones comerciales. Los requisitos sobre costo unitario y productividad están «perfectamente alineados con nuestro plan de negocios», expresó el principal directivo de Air France.

Los costos unitarios de Air France con combustible y moneda constantes cayeron un 2,9% en Enero y Febrero 2020 antes de que la crisis del Coronavirus afectara a las aerolíneas globales. Pero las condiciones ambientales del gobierno requerirán que Air France acelere sus objetivos anteriores. El préstamo de € 7.000 millones de Euros a Air France comprende un préstamo de € 3.000 millones de Euros directamente del gobierno francés y luego un préstamo de € 4.000 millones de euros de bancos, pero un 90% garantizado por el gobierno.

Air France, Government influences Airbus fleet

Air France uncomfortable with the mandate of the Government of France for Airbus fleet

Air France may feel a little disgusted with government intervention that requires Air France to be a good Airbus customer. But the airline group Air France-KLM is possibly positioned to fulfill the mandate. «Air France has made a number of commitments. Air France must remain a good customer of Airbus, which is also currently in difficulties», Finance Minister Bruno Le Maire told French media after the airline he received a € 7 billion loan package from the Government of France.

Air France-KLM CEO Benjamin Smith wants a commercially targeted selection of aircraft. «We are operating as a publicly-traded trading company. We made appropriate business decisions», he said after investors asked about Le Maire’s comments. The French and Dutch governments each own around 14% of the group.

Le Maire noted that Air France has large orders for planes from Toulouse-based Airbus. «If we support Air France, it is also, and I do not hide it, Airbus. The government could also massively support Airbus directly if necessary. We have many planes commissioned by both manufacturers», said Le Maire.

«All orders and options and purchase rights in force at Air France are and were with Airbus», said Benjamin Smith. Air France has pending orders for 60 Airbus A220s and 34 A350s, and the last one on board the Boeing 787-9. Air France’s widebody fleet leaned toward Boeing with 77 aircraft versus 30 Airbus widebody in its last full fleet upgrade last November. But Air France’s short-range fleet is 114 Airbus aircraft, also excluding regional jets.

KLM position

While the Dutch airline is historically more inclined to Boeing products. «On the KLM side of the business, all orders were in place with Boeing», said Benjamin Smith. Air France may already be fulfilling Le Maire’s mandate, but the future implications are unclear.

Air France fleet prospects

«That’s what’s in the books right now. In terms of additional orders, that’s definitely not something we’re talking about today”, said Smith. Air France will then have to decide on a replacement for its A330-200s and some 777s. Air France is likely to receive better deals if it has Airbus and Boeing in the near future, Smith said in November 2019. «A lot of people ask us, does that make sense operate both A350 and B787, especially if one of those fleets, 787, only has 10 aircraft?», said Smith. Air France has requested orders in December 2019 for 10 more A350-900s, which will replace their A380s. But there is merit in maintaining the 787. «We assume they remain in the Air France fleet so that we have good leverage when we negotiate with Airbus and Boeing for the replacement of the A330-200 and some of the first 777 models», said the CEO of Air France.

Alternatively, Air France at the group level could streamline its fleet and transfer the Boeing 787s to KLM. «We can look to move those planes to KLM in the future», said Smith. KLM owns 18 Boeing 787s in its fleet. Air France owns three Boeing 787s that are on lease and could be returned to lessors. Benjamin Smith acknowledged to investors that the government aid package has commercial terms. The unit cost and productivity requirements are «perfectly aligned with our business plan», said the chief executive of Air France.

Air France unit costs with constant fuel and currency fell 2.9% in January and February 2020 before the Coronavirus crisis hit global airlines. But the government’s environmental conditions will require Air France to accelerate its previous goals. The € 7 billion loans to Air France comprises a € 3 billion loan to Euros directly from the French government and then a € 4 billion loan from banks, but 90% guaranteed by the government.

Air France et le gouvernement influencent la flotte d’Airbus

Air France mal à l’aise avec le mandat du gouvernement français pour la flotte d’Airbus

Air France peut se sentir un peu mécontent de l’intervention gouvernementale qui oblige Air France à être un bon client d’Airbus. Mais le groupe aérien Air France-KLM est peut-être bien placé pour remplir le mandat. «Air France a pris un certain nombre d’engagements. Air France doit rester un bon client d’Airbus, qui est également actuellement en difficulté», a déclaré le ministre des Finances Bruno Le Maire aux médias français après la compagnie aérienne. il a reçu un prêt de 7 milliards d’euros du gouvernement français.

Le PDG d’Air France-KLM, Benjamin Smith, souhaite une sélection d’avions commercialement ciblée. «Nous fonctionnons en tant que société commerciale cotée en bourse. Nous avons pris les décisions commerciales appropriées», a-t-il déclaré après que les investisseurs se soient renseignés sur les commentaires de Le Maire. Les gouvernements français et néerlandais détiennent chacun environ 14% du groupe.

Le Maire a noté qu’Air France avait d’importantes commandes d’avions d’Airbus basé à Toulouse. «Si nous soutenons Air France, c’est aussi, et je ne le cache pas, Airbus. Le gouvernement pourrait aussi soutenir massivement Airbus directement si nécessaire. Nous avons de nombreux avions commandés par les deux constructeurs», a expliqué Le Maire.

«Toutes les commandes, options et droits d’achat en vigueur chez Air France sont et étaient avec Airbus», a expliqué Benjamin Smith. Air France a des commandes en attente pour 60 Airbus A220 et 34 A350, et un dernier à bord du Boeing 787-9. La flotte de gros porteurs d’Air France s’est penchée sur Boeing avec 77 appareils contre 30 gros porteurs d’Airbus lors de sa dernière mise à niveau complète de la flotte en Novembre dernier. Mais la flotte courte distance d’Air France est de 114 appareils Airbus, hors jets régionaux également.

Position KLM

Alors que la compagnie aérienne néerlandaise est historiquement plus encline aux produits Boeing. «Du côté de KLM, toutes les commandes ont été passées auprès de Boeing», a expliqué Benjamin Smith. Air France remplit peut-être déjà le mandat de Le Maire, mais les implications futures ne sont pas claires.

Perspectives de la flotte d’Air France

«C’est ce qui est dans les livres en ce moment. En termes de commandes supplémentaires, ce n’est certainement pas quelque chose dont nous parlons aujourd’hui», a déclaré Smith. Air France devra ensuite décider du remplacement de ses A330-200 et de ses 777. Air France devrait recevoir de meilleures offres si elle a Airbus et Boeing dans un avenir proche, a déclaré Smith en novembre 2019. «Beaucoup de gens nous demandent, est-ce que cela a du sens exploiter à la fois l’A350 et le B787, surtout si l’une de ces flottes, la 787, ne possède que 10 avions?», a déclaré Smith. Air France a demandé des commandes en décembre 2019 pour 10 A350-900 supplémentaires, qui remplaceront leurs A380. Mais il y a du mérite à maintenir le 787. «Nous supposons qu’ils restent dans la flotte d’Air France afin que nous ayons un bon effet de levier lorsque nous négocions avec Airbus et Boeing pour le remplacement de l’A330-200 et certains des premiers 777 modèles», a déclaré le PDG d’Air. France.

Alternativement, Air France au niveau du groupe pourrait rationaliser sa flotte et transférer les Boeing 787 à KLM. «Nous pouvons envisager de déplacer ces avions vers KLM à l’avenir», a déclaré Smith. KLM possède 18 Boeing 787 dans sa flotte et Air France possède trois Boeing 787 en location et susceptibles d’être restitués aux loueurs. Benjamin Smith a reconnu aux investisseurs que le programme d’aide gouvernementale avait des conditions commerciales. Le coût unitaire et les exigences de productivité sont «parfaitement alignés sur notre plan d’affaires», a déclaré le directeur général d’Air France.

Les coûts unitaires d’Air France à carburant et devises constants ont baissé de 2,9% en janvier et février 2020 avant que la crise du coronavirus n’affecte les compagnies aériennes mondiales. Mais les conditions environnementales du gouvernement obligeront Air France à accélérer ses objectifs précédents. Le prêt de 7 milliards d’Euros à Air France comprend un prêt de 3 milliards des Euros directement auprès du gouvernement français puis un prêt bancaire de 4 milliards d’Euros, mais garanti à 90% par le gouvernement.

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202005091233AR

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AW | 2020 05 07 15:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Pilotos de Austral, en contra de la fusión con Aerolíneas Argentinas

La decisión oficial del Gobierno de Argentina y el Grupo Aerolíneas* han tomado la decisión de fusionar Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en una única empresa ha provocado una fuerte dentro de los frentes gremiales que representan en las compañías. Los pilotos de Austral, nucleados en el Gremio de UALA salieron con los tapones de punta contra el anuncio oficial, en contraposición al resto de los gremios, que apoyaron el anuncio o, cuanto mucho, se manifestaron expectantes.

Voces desde Aerolíneas

La fusión de Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas fue anunciada el Martes 05/05 a la mañana por el CEO Pablo Ceriani, quien prometió en una comunicación interna a los 12.000 empleados de la compañía que la decisión fue tomada para hacer frente a la crisis del sector impuesta por los efectos económicos de la pandemia de Coronavirus. La fusión no generará despidos de personal, aunque sin dar mayores detalles. Pero desde la UALA, se declararon en estado de alerta.

Gremio UALA

El gremio aeronáutico Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) que desde 1985 agrupa a los pilotos de Austral Líneas Aéreas, dieron por hecho que la fusión terminará con la desaparición de la entidad representativa sindical y del apoyo al sector de pilotos que agrupan a los aviadores de los jet regionales Embraer E-190-100AR de Austral Líneas Aéreas. «Medidas de este tipo desarrolladas entre gallos y medianoche, de caracter inconsulto y desproporcionado, evidencian la carencia de un plan de empresas para todas las unidades que componen el grupo de bandera», señaló el gremio que encabeza Genaro Trucco, a través de un comunicado.

Los pilotos de Austral se escindieron en 1985 de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y todo indica que, de concretarse la fusión, no habría espacio para dos gremios de una única actividad, en una única empresa.

Gremio APLA

En la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) el gremio que agrupa a los pilotos de Aerolíneas Argentinas, no mostraron ninguna señal de disgusto, se mostraron cautos: «Solicitaremos una reunión a la brevedad para tener mayores precisiones sobre el plan propuesto», dijo en un comunicado el gremio que encabeza Pablo Biró.

Aún así, Pablo Biró, ha señalado que “las fusiones han sido una práctica recurrente en la industria aerocomercial y siguen estando más vigentes que nunca. Cuando el objetivo de la fusión es potenciar las empresas y aprovechar las sinergias, el resultado siempre es positivo”.

Técnicos Aeronáuticos

La Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA) apoyó la decisión. El gremio que encabeza Ricardo Cirielli es uno de los beneficiarios directos del plan de fusión, que contempla armar una división especial dedicada al mantenimiento y reparación de aviones de otras empresas. «Entre los decisivos cambios está la concreción de dos propuestas y demandas de APTA efectuadas durante 28 años: la creación de una unidad de negocios de carga, y generar proactivamente la captación de trabajos a terceros, lo cual la empresa anunció que hará mediante su nueva unidad de Negocios de Mantenimiento», dijo el gremio de los técnicos aeronáuticos, en un comunicado.

Aeronavegantes

La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) no hizo mención alguna a la cuestión de Austral y basó su postura en la cuestión laboral. «Aeronavegantes tomará con extrema responsabilidad y seriedad el análisis de cada problemática que pueda surgir de dicha medida. En el escenario actual, fuertemente marcado por la falta de trabajo y certezas a futuro, nuestra prioridad es la protección y defensa de las fuentes de trabajo», indicó el titular del gremio de los tripulantes de a bordo, Juan Pablo Brey.

Personal Superior

Por su parte la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) ha comunicado que “si de lo único que se trata es de achicar números, de intentar reducir costos laborales, de cercenar conquistas utilizando como excusa la terrible pandemia que nos aqueja, solo se trataría de una de las tantas propuestas e intentos que hemos sufrido durante varias administraciones nefastas. Si por el contrario de todo lo anunciado es para aunar fuerzas para crecer y aprovechar el contexto de la crisis mundial para desarrollarse, fortalecerse y rediseñar la política aerocomercial del país, atendiendo la conectividad, la federalización, y darle a la actividad nacional, tanto pública como privada, la posibilidad de resurgir después de la desastrosa revolución de los aviones, teniendo una visión de largo plazo, otra seria la situación”, apunta el gremio en un comunicado.

Posición Ministerio Transporte

El titular del Ministerio de Transporte, Mario Meoni dijo que la fusión de Aerolíneas y Austral permitirá enfrentar la crisis aerocomercial, así evaluó la cartera de Transporte la fusión de ambas líneas aéreas, anunciada el 05/05 por el Presidente de la compañía estatal, Pablo Ceriani.

Mario Meoni, ha justificado la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en la necesidad de enfrentar la crisis y los cambios que conllevará en el futuro cercano el mercado aerocomercial debido a la crisis sanitaria. «La pandemia está llevando al mercado aerocomercial a una de las peores crisis de su historia. Por eso, junto a Aerolíneas Argentinas, seguimos tomando decisiones para hacerla más eficiente, permitiendo un importante ahorro anual a los argentinos volviéndola sustentable. Esta crisis hace urgente cambiar las prioridades y por eso tomamos la decisión de fusionar Aerolíneas Argentinas y Austral y lanzar dos nuevas unidades de negocios, de mantenimiento de aeronaves y de transporte de cargas, para lograr que la empresa opere con la mayor eficiencia. A lo largo de la historia, nuestra aerolínea de bandera estuvo presente, como lo está ahora en cada viaje de repatriación o en la búsqueda de elementos médicos en el mundo. Aerolíneas Argentinas trabajará en este particular momento para lograr crecimiento y transformación en el mercado”, dijo el funcionario a la agencia de noticias Télam.

En sintonía con el Gobierno, Pablo Ceriani ha expresado que «la filosofía de este gobierno es clara, la aerolínea de bandera es una herramienta de desarrollo económico, social y cultural del país. Nuestra gestión no es otra cosa que la continuidad de aquella que condujo la compañía hasta Diciembre de 2015. Ahora nos toca completar la tarea».

Perspectivas

El destino de Austral Líneas Aéreas atraviesa su período más oscuro. Después de más de 60 años conectando al país, preferentemente el sur de la Patagonia en sus inicios, y posteriormente adaptada a los cambios de dirección ha pasado a completar y amalgamar las operaciones con Aerolíneas Argentinas al desarrollarse como una aerolínea netamente regional.

El frente más enérgico es el que nuclea a los pilotos afiliados a UALA que pelea este mismo sindicato su propia supervivencia, pero algo más que eso está entre bastidores el antiguo anhelo de simplificar políticas aeronáuticas dentro del grupo y una muerte anunciada de una querida compañía llamada Austral Líneas Aéreas, una aerolínea que se resistirá dejar caer sus alas.

Aerolíneas/Austral unification conflict

Austral pilots, against the merger with Aerolíneas Argentinas

The official decision of the Government of Argentina and the Aerolíneas* Group has taken the decision to merge Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas into a single company, which has caused a strong deal within the union fronts that they represent in the companies. The Austral pilots, nucleated in the UALA Guild, came out with the end caps against the official announcement, as opposed to the rest of the guilds, which supported the announcement or, at best, expressed expectation.

Voices from Aerolíneas

The merger of Aerolíneas and Austral Líneas Aéreas was announced on Tuesday 05/05 in the morning by CEO Pablo Ceriani, who promised in an internal communication to the 12,000 employees of the company that the decision was made to face the crisis in the sector imposed by the economic effects of the Coronavirus pandemic. The merger will not generate layoffs, although without giving further details. But from UALA, they declared themselves on the alert.

UALA Guild

The aeronautical union Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), which since 1985 has grouped the pilots of Austral Líneas Aéreas, assumed that the merger will end with the disappearance of the union representative entity and support for the sector of pilots that group the Aviators of Austral Líneas Aéreas Embraer E-190-100AR regional jets. «Measures of this type developed between roosters and midnight, of an inconsistent and disproportionate nature, show the lack of a business plan for all the units that make up the flag group», said the union led by Genaro Trucco, in a statement.

The pilots of Austral split in 1985 from the Association of Airline Pilots (APLA) and everything indicates that, if the merger were to take place, there would be no room for two guilds of a single activity, in a single company.

APLA Guild

In the Association of Airline Pilots (APLA) the union that groups the pilots of Aerolineas Argentinas, did not show any sign of disgust, they were cautious: «We will request a meeting shortly to have more details about the proposed plan», The union led by Pablo Biró said in a statement.

Still, Pablo Biró has pointed out that “mergers have been a recurring practice in the airline industry and continue to be more current than ever. When the objective of the merger is to strengthen companies and take advantage of synergies, the result is always positive”.

Aeronautical Technicians

The Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA) supported the decision. The union headed by Ricardo Cirielli is one of the direct beneficiaries of the merger plan, which includes setting up a special division dedicated to the maintenance and repair of other companies’ aircraft. «Among the decisive changes is the realization of two proposals and demands of APTA made over 28 years: the creation of a cargo business unit, and proactively generate the recruitment of jobs to third parties, which the company announced that it will do through its new Maintenance Business unit», the union of aeronautical technicians said in a statement.

Airnavigators

The Argentine Association of Airnavigators (AAA) made no mention of the Austral issue and based its position on the labor issue. «Aeronavegantes will take with extreme responsibility and seriousness the analysis of each problem that may arise from said measure. In the current scenario, strongly marked by the lack of work and certainty in the future, our priority is the protection and defense of job sources», indicated the head of the union of the crew on board, Juan Pablo Brey.

Superior Staff

For its part, the Union of Higher and Professional Personnel of Aerocomerciales Companies (UPSA) has communicated that «if all it is about is reducing numbers, trying to reduce labor costs, cutting off conquests using as an excuse the terrible pandemic that afflicts us, it would only be one of the many proposals and attempts that we have suffered during various disastrous administrations. If, on the contrary of everything announced, it is to join forces to grow and take advantage of the context of the world crisis to develop, strengthen and redesign the country’s air trade policy, taking into account connectivity, federalization, and giving national activity, both public as private, the possibility of re-emerging after the disastrous aircraft revolution, taking a long-term vision, another would be the situation», says the union in a statement.

Position Ministry of Transport

The head of the Ministry of Transport, Mario Meoni said that the merger of Aerolíneas and Austral will allow facing the aero-commercial crisis, thus the Transport portfolio evaluated the merger of both airlines, announced on 05/05 by the President of the state company, Pablo Ceriani.

Mario Meoni has justified the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas is the need to face the crisis and the changes that the aero-commercial market will entail in the near future due to the health crisis. «The pandemic is leading the aero-commercial market to one of the worst crises in its history. For this reason, together with Aerolíneas Argentinas, we continue to make decisions to make it more efficient, allowing significant annual savings for Argentines, making it sustainable. This crisis makes it urgent to change priorities and that is why we made the decision to merge Aerolíneas Argentinas and Austral and launch two new business units, aircraft maintenance, and cargo transportation, to ensure that the company operates with the greatest efficiency. Throughout history, Our flag carrier was present, as it is now on every repatriation trip or in the search for medical elements in the world. Aerolíneas Argentinas will work at this particular moment to achieve growth and transformation in the market», the official told the agency of news Télam.

In tune with the Government, Pablo Ceriani has expressed that «the philosophy of this government is clear, a flag carrier is a tool for the economic, social and cultural development of the country. Our management is nothing other than the continuity of the one that led the company until December 2015. Now we have to complete the task».

Perspective

Austral Líneas Aéreas fate is going through its darkest period. After more than 60 years connecting the country, preferably southern Patagonia in its beginnings, and later adapted to changes in direction, it has gone on to complete and amalgamate operations with Aerolíneas Argentinas by developing itself as a purely regional airline.

The most energetic front is the one that brings together the UALA-affiliated pilots that this same union is fighting for their own survival, but something more than that is behind the scenes the old desire to simplify aeronautical policies within the group and an announced death of a beloved company called Austral Líneas Aéreas, an airline that will resist dropping its wings.

 

 

 

 

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases, the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uala.org.ar / Apla.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Upsa-ospea.com.ar / Clarin.com / Telam.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202005071537AR

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