AW | 2022 01 28 07:00 | INDUSTRY

Reintegración Comercial después fracaso Embraer-Boeing

Después de casi dos años del fracaso de la integración Boeing-Embraer cuando se rescindiera oficialmente el acuerdo para comprar el brazo de aviación comercial de la compañía Embraer S.A., la compañía brasileña ha reintegrado con éxito el área de aviación comercial en sus operaciones principales. La reintegración se ha completado este Miércoles 26/01 que ha implicado la realineación de sus sistemas y procesos informáticos claves. La compañía aeroespacial Embraer ha realineado su brazo de aviación comercial después de dieciocho meses, la demora en reincorporarse estriba en la forma en que estaría asimilada la estructura para el gigante de la aviación estadounidense The Boeing Company. Tras casi dos años después de que Boeing terminara oficialmente el acuerdo, Embraer finalmente ha terminado de reintegrar el negocio a su unidad de operaciones.

Antonio Carlos García, Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas y Relaciones con el Cliente ha expresado referente al importante hito de la compañía: «Creemos que 2022 será un año de crecimiento y estamos bien preparados para aprovechar todo el potencial de la compañía. De esta manera, la reintegración exitosa del negocio de la aviación comercial es otro paso importante en el proceso de ejecución de nuestra planificación estratégica y debería resultar en mejoras operativas significativas y una mejor rentabilidad. Hay que felicitar a todo el equipo de Embraer por el excelente trabajo realizado y completado en menos tiempo del previsto».

La reorganización de migración de la unidad Comercial hacia Embraer se inició en Mayo de 2020. Desde entonces, ha prestado una atención significativa a desenrollar el spin out, recuperando sinergias entre las diversas especialidades de la firma. En particular, la medida ha implicado la reintegración de varios sistemas y procesos de Tecnologías de la Información (IT), lo que permitirá al fabricante ser más ágil y eficiente en su perspectiva hacia el futuro.

Boeing Brasil

La alta competitividad entre los fabricantes de aeronaves había llevado a Boeing a acercar un posicionamiento después de la alianza Airbus-Bombardier con la venta de la unidad Comercial CSeries al constructor europeo. Embraer había sido seducida por el gigante americano para separar su unidad de aviación comercial del resto de sus negocios. A principios de Enero de 2019, las partes tenían el acuerdo de empresa conjunta conocida como Joint Venture aprobado por el Gobierno de la República de Brasil, y en Marzo 2019 se dio a conocer el nombre de la nueva compañía, Boeing Brasil Commercial. Tras retrasos significativos ambas compañías proyectaban alcanzar los acuerdos, pero a medida que la crisis sanitaria mundial iniciaba un largo procesos con las consecuencias conocidas en la industria de la aviación, la alta gerencia de Boeing enfriaron la relación del acuerdo y en Abril de 2020 se anunciaba la cancelación del proyecto de adquirir el área comercial de la compañía brasileña, causando gran zozobra y estupor por parte de la opinión mundial. La noticia fue un duro golpe para Embraer, quien sufrió mucho en los meses siguientes. Las entregas de aviones cayeron y su fuerza laboral se redujo en 900 empleados, un recorte que significaría el 4,5% de su fuerza laboral.

Un conjunto de factores han hecho que The Boeing Company retrocediera en su posición para adquirir la línea Comercial de la compañía Embraer entre ellas la falta de planificación y el asomo de la crisis del Coronavirus han llevado a dar marcha atrás para la creación de la nueva unidad comercial de Boeing que le permitiría captar un segmento comercial-regional importante frente al posicionamiento de Airbus con su nuevo producto Airbus A220.

Perspectivas Embraer

Embraer continúa apostando hacia el mercado futuro después de haber fracasado la venta de la unidad comercial al constructor americano. Tras su recuperación de los embates de la crisis sanitaria y de la supresión de los vuelos a nivel mundial, que han impactado directamente en la industria aeronáutica, el brazo de aviación comercial ha revelado planes para continuar en el desarrollo de nuevos productos. Un nuevo turbohélice denominado provisoriamente E3 de diseño moderno continúa siento planificado para las exigencias de la próxima generación de aeronaves hacia una tendencia hacia la combustión con hidrógeno, mientras también desarrolla la línea de aviones Energy, que establece un camino hacia un futuro con menos emisiones de carbono. Ahora, con la reintegración de la unidad Comercial a la estructura de la compañía brasileña, Embraer S.A. mira su perspectiva hacia la consolidación del mercado aerocomercial para convertirse en la compañía lider del mercado de la aviación comercial regional en el mundo entero. Con el negocio de la aviación comercial reintegrado con éxito al cuerpo de la empresa brasileña, Embraer puede enfocarse completamente en el futuro.

Embraer reintegrates Commercial area

Commercial reintegration after Embraer-Boeing failure

After almost two years of the failure of the Boeing-Embraer integration when the agreement to buy the commercial aviation arm of the company Embraer S.A. was officially rescinded, the Brazilian company has successfully reintegrated the commercial aviation area into its main operations. The reintegration has been completed this Wednesday 01/26, which has involved the realignment of its key computer systems and processes. The aerospace company Embraer has realigned its commercial aviation arm after eighteen months, the delay in rejoining lies in the way the structure would be assimilated for the American aviation giant The Boeing Company. Nearly two years after Boeing officially ended the deal, Embraer has finally finished reintegrating the business into its operating unit.

Antonio Carlos García, Executive Vice President of Finance and Customer Relations, has expressed regarding the company’s important milestone: «We believe that 2022 will be a year of growth and we are well prepared to take advantage of the company’s full potential. In this way, the The successful reintegration of the commercial aviation business is another important step in the process of executing our strategic planning and should result in significant operational improvements and improved profitability. The entire Embraer team is to be congratulated for the excellent work done and completed in less time than expected».

The migration reorganization of the Commercial unit to Embraer began in May 2020. Since then, significant attention has been paid to unwinding the spin out, recovering synergies between the various specialties of the firm. In particular, the measure has involved the reintegration of various Information Technology (IT) systems and processes, which will allow the manufacturer to be more agile and efficient in its future outlook.

Boeing Brasil

The high level of competition between aircraft manufacturers had led Boeing to move closer to a position after the Airbus-Bombardier alliance with the sale of the Commercial CSeries unit to the European manufacturer. Embraer had been seduced by the American giant to separate its commercial aviation unit from the rest of its businesses. At the beginning of January 2019, the parties had the joint venture agreement known as Joint Venture approved by the Government of the Republic of Brazil, and in March 2019 the name of the new company, Boeing Brasil Commercial, was announced. After significant delays, both companies planned to reach the agreements, but as the global health crisis began a long process with the known consequences in the aviation industry, Boeing’s senior management cooled the agreement relationship and in April 2020 it was announced the cancellation of the project to acquire the commercial area of ​​the Brazilian company, causing great anxiety and stupor on the part of world opinion. The news was a blow to Embraer, which suffered greatly in the following months. Aircraft deliveries fell and its workforce was cut by 900 employees, a cut that would mean 4.5% of its workforce.

A set of factors have made The Boeing Company back down in its position to acquire the Commercial line of the Embraer company, among them the lack of planning and the appearance of the Coronavirus crisis have led to backtracking on the creation of the new unit. commercial of Boeing that would allow it to capture an important commercial-regional segment against the positioning of Airbus with its new product Airbus A220.

Embraer Perspectives

Embraer continues betting on the future market after having failed to sell the commercial unit to the American manufacturer. After recovering from the ravages of the health crisis and the suppression of flights worldwide, which have directly impacted the aeronautical industry, the commercial aviation arm has revealed plans to continue developing new products. A new turboprop provisionally named E3 of modern design continues to be planned for the demands of the next generation of aircraft towards a trend towards hydrogen combustion, while also developing the Energy line of aircraft, which establishes a path towards a future with lower carbon emissions. carbon. Now, with the reintegration of the Commercial unit into the structure of the Brazilian company, Embraer S.A. looks at its perspective towards the consolidation of the commercial aviation market to become the leading company in the regional commercial aviation market in the world. With the commercial aviation business successfully reintegrated into the Brazilian company body, Embraer can fully focus on the future.

Embraer reintegra área Comercial

Reintegração comercial após o fracasso da Embraer-Boeing

Após quase dois anos do fracasso da integração Boeing-Embraer quando o acordo para comprar o braço de aviação comercial da empresa Embraer S.A. foi oficialmente rescindido, a empresa brasileira reintegra com sucesso a área de aviação comercial em suas principais operações. A reintegração foi concluída nesta Quarta-feira 26/01, que envolveu o realinhamento de seus principais sistemas e processos de informática. A empresa aeroespacial Embraer realinhou seu braço de aviação comercial após dezoito meses, o atraso na reintegração está na forma como a estrutura seria assimilada pela gigante americana da aviação The Boeing Company. Quase dois anos após a Boeing encerrar oficialmente o acordo, a Embraer finalmente concluiu a reintegração do negócio em sua unidade operacional.

Antonio Carlos García, Vice-Presidente Executivo de Finanças e Relacionamento com o Cliente, se manifestou sobre o importante marco da empresa: «Acreditamos que 2022 será um ano de crescimento e estamos bem preparados para aproveitar todo o potencial da empresa. a A reintegração bem-sucedida do negócio de aviação comercial é mais um passo importante no processo de execução do nosso planejamento estratégico e deve resultar em melhorias operacionais significativas e maior rentabilidade. Toda a equipe da Embraer está de parabéns pelo excelente trabalho realizado e concluído em menos tempo do que o esperado».

A reorganização da migração da unidade Comercial para a Embraer teve início em maio de 2020. Desde então, muita atenção tem sido dada ao desenrolar do spin out, recuperando sinergias entre as diversas especialidades da firma. Em particular, a medida envolveu a reintegração de diversos sistemas e processos de Tecnologia da Informação (TI), o que permitirá ao fabricante ser mais ágil e eficiente em suas perspectivas futuras.

Boeing Brasil

O alto nível de competição entre os fabricantes de aeronaves levou a Boeing a se aproximar de uma posição após a aliança Airbus-Bombardier com a venda da unidade Commercial CSeries para o fabricante europeu. A Embraer havia sido seduzida pela gigante americana a separar sua unidade de aviação comercial do restante de seus negócios. No início de janeiro de 2019, as partes tiveram o acordo de joint venture conhecido como Joint Venture aprovado pelo Governo da República do Brasil, e em março de 2019 foi anunciado o nome da nova empresa, Boeing Brasil Commercial. Após atrasos significativos, ambas as empresas planejavam chegar aos acordos, mas como a crise sanitária mundial iniciou um longo processo com as conhecidas consequências no setor de aviação, a alta administração da Boeing esfriou a relação do acordo e em abril de 2020 foi anunciado o cancelamento do projeto adquirir a área comercial da empresa brasileira, causando grande ansiedade e estupor por parte da opinião mundial. A notícia foi um golpe para a Embraer, que sofreu muito nos meses seguintes. As entregas de aeronaves caíram e sua força de trabalho foi reduzida em 900 funcionários, um corte que significaria 4,5% de sua força de trabalho.

Um conjunto de fatores fez a The Boeing Company recuar em sua posição para adquirir a linha Comercial da empresa Embraer, entre eles a falta de planejamento e o surgimento da crise do Coronavírus levaram a um retrocesso na criação da nova unidade. da Boeing que lhe permitiria capturar um importante segmento comercial-regional frente ao posicionamento da Airbus com seu novo produto Airbus A220.

Perspectivas da Embraer

A Embraer segue apostando no mercado futuro após não ter conseguido vender a unidade comercial para a fabricante americana. Depois de se recuperar dos estragos da crise sanitária e da supressão de vôos em todo o mundo, que impactaram diretamente a indústria aeronáutica, o braço de aviação comercial revelou planos para continuar desenvolvendo novos produtos. Um novo turboélice provisoriamente denominado E3 de design moderno continua sendo planejado para as demandas da próxima geração de aeronaves em direção a uma tendência à combustão de hidrogênio, ao mesmo tempo em que desenvolve a linha de aeronaves Energy, que estabelece um caminho para um futuro com menos emissões de carbono. carbono. Agora, com a reintegração da unidade Comercial na estrutura da empresa brasileira, a Embraer S.A. analisa sua perspectiva para a consolidação do mercado de aviação comercial para se tornar a empresa líder no mercado de aviação comercial regional no mundo. Com o negócio de aviação comercial reintegrado com sucesso ao corpo da empresa brasileira, a Embraer pode focar totalmente no futuro.

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AW | 2022 01 24 06:53 | INDUSTRY

Realizan pruebas condiciones temperatura jet ruso MC21-300

El avión prototipo Irkut MC-21-300, de Irkut Corporation, miembro de United Aircraft Corporation y Rostec Inc., voló desde Zhukovsky, región de Moscú, a Yakutsk para realizar pruebas bajo temperaturas exteriores bajo cero. Las pruebas de la aeronave MC-21-300 se realizarán como parte de la extensión del certificado de tipo que actualmente permite su operación a temperaturas del aire exterior cerca del suelo de menos 30 grados centígrados. Anteriormente, los sistemas de la aeronave se probaron con éxito en puestos de estacionamiento en condiciones de temperatura de hasta -55 grados centígrados.

“El vuelo de hoy es el primero que combina dos factores: la distancia al punto de destino desde Zhukovsky y la prueba de capacidad de servicio de todos los sistemas de la aeronave para un vuelo largo y cómodo con muchos pasajeros a bordo. El número de especialistas transportados superó las 70 personas. Realizarán pruebas para expandir la capacidad de la aeronave para operar bajo temperaturas exteriores por debajo de los 30 grados centígrados bajo cero. Este es un seguimiento del arduo trabajo que se llevó a cabo el año pasado y resultó en la obtención de un certificado de tipo para el MC-21-300. Tendremos que realizar una serie de pruebas para ampliar el certificado y entregar sus primeros aviones producidos en masa a las aerolíneas Rossiya para que operen a finales de este año”, dijo Andrei Boginsky, Director General de PJSC Irkut Corporation.

MC21-300 temperature test

Russian jet MC21-300 tests temperature conditions

The Irkut MC-21-300 prototype aircraft, from Irkut Corporation, a member of United Aircraft Corporation and Rostec Inc., flew from Zhukovsky, Moscow region, to Yakutsk for testing in sub-zero outside temperatures. Testing of the MC-21-300 aircraft will be conducted as part of the type certificate extension that currently allows its operation at near-ground outside air temperatures of minus 30 degrees Celsius. Previously, aircraft systems were successfully tested on parking stands in temperature conditions down to -55 degrees Celsius.

“Today’s flight is the first that combines two factors: the distance to the destination point from Zhukovsky and the serviceability test of all aircraft systems for a long and comfortable flight with many passengers on board. The number of transported specialists exceeded 70 people. They will conduct tests to expand the aircraft’s ability to operate in outside temperatures below minus 30 degrees Celsius. This is a follow-up to the hard work that went into last year and resulted in the MC-21-300 being awarded a type certificate. We will have to carry out a series of tests to extend the certificate and deliver its first mass-produced aircraft to Rossiya Airlines for operation by the end of this year”, said Andrei Boginsky, Director General of PJSC Irkut Corporation.

Температурный тест MC21-300

МС21-300 испытывает температурный режим

Опытный образец самолета Иркут МС-21-300 корпорации Иркут, входящей в ОАК и Ростех, вылетел из подмосковного Жуковского в Якутск для проведения испытаний в условиях минусовой температуры наружного воздуха. Испытания самолета МС-21-300 будут проводиться в рамках продления сертификата типа, который в настоящее время допускает его эксплуатацию при приземной температуре наружного воздуха минус 30 градусов Цельсия. Ранее системы самолета успешно прошли испытания на стояночных стоянках в температурном режиме до -55 градусов Цельсия.

«Сегодняшний рейс первый, сочетающий в себе два фактора: расстояние до пункта назначения от Жуковского и проверку работоспособности всех систем самолета для длительного и комфортного полета с большим количеством пассажиров на борту. Количество перевезенных специалистов превысило 70 человек. Они проведут испытания, чтобы расширить возможности эксплуатации самолета при температуре наружного воздуха ниже минус 30 градусов по Цельсию. Это продолжение напряженной работы, проделанной в прошлом году, в результате которой МС-21-300 получил сертификат типа. Нам предстоит провести ряд испытаний для продления сертификата и до конца этого года сдать первый серийный самолет авиакомпании «Россия» в эксплуатацию», сообщил генеральный директор ПАО Корпорация Иркут Андрей Богинский.

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AW | 2022 01 22 15:43 | INDUSTRY

Primer Ministro ruso visita Planta VASO-UAK

El primer Ministro ruso, Mikhail Mishustin, ha visitado este Viernes 21/01 la sucursal VASO (Voronezh Aircraft Manufacturing Association) de United Aircraft Corporation durante su viaje de trabajo a la Región de Voronezh. El Primer Ministro inspeccionó el taller de montaje final, donde ahora se encuentran los aviones IL-96, y mantuvo una conversación con los trabajadores de la planta. Voronezh Aircraft Plant es la única empresa en el país que tiene la competencia para construir aviones de pasajeros de fuselaje ancho de larga distancia. El proyecto IL-96 ahora proporciona la mayor parte de la carga de trabajo de VASO. La empresa también participa en otros programas civiles de la UAC, como SSJ100, MS-21 e IL-114, mediante la producción de pilones, nacelles de motores, elementos de cola y alas. Se demostró al Primer Ministro la amplia cooperación de los fabricantes rusos de sistemas y equipos de aviación, muchos de los cuales son miembros de la Corporación Estatal Rostec.

El Primer Ministro también visitó la estación de pruebas de vuelo, donde abordó un nuevo avión ruso de alcance medio MC-21-300 y recorrió su cabina de pasajeros, que es particularmente cómoda debido a un fuselaje más ancho en comparación con otros aviones de este segmento. El Viernes 21/01, el MC-21-300 voló desde el Aeropuerto de Ramenskoye (Zhukovsky) a Voronezh. Cabe mencionar que a fines de Diciembre MC-21-300 recibió un certificado de tipo de la Agencia Federal de Transporte Aéreo. El suministro de estos aviones a Rossiya Airlines está previsto que comience este año.

MC21-300 flights continue

Russian Prime Minister visits VASO-UAK Plant

The Russian Prime Minister, Mikhail Mishustin, visited this Friday 01/21 the VASO (Voronezh Aircraft Manufacturing Association) branch of United Aircraft Corporation during his work trip to the Voronezh Region. The Prime Minister inspected the final assembly shop, where the IL-96 aircraft are now housed, and had a conversation with workers at the plant. Voronezh Aircraft Plant is the only company in the country that has the competence to build long-haul wide-body passenger aircraft. The IL-96 project now provides the bulk of VASO’s workload. The company is also involved in other civilian UAC programs, such as the SSJ100, MS-21 and IL-114, through the production of pylons, engine nacelles, tail elements and wings. The Prime Minister was shown the extensive cooperation of Russian manufacturers of aviation systems and equipment, many of which are members of the Rostec State Corporation.

The Prime Minister also visited the flight test station, where he boarded a new Russian MC-21-300 medium-range aircraft and toured its passenger cabin, which is particularly comfortable due to a wider fuselage compared to other aircraft of this segment. On Friday 01/21, the MC-21-300 flew from Ramenskoye Airport (Zhukovsky) to Voronezh. It is worth mentioning that at the end of December MC-21-300 received a type certificate from the Federal Air Transport Agency. The supply of these aircraft to Rossiya Airlines is scheduled to start this year.

Полеты МС21-300 продолжаются

Премьер-министр России посетил завод ВАСО-УАК

В пятницу, 21 января, премьер-министр России Михаил Мишустин посетил филиал BАCО (Воронежское Aвиационное Производственное Oбъединение) Объединенной Aвиастроительной Kорпорации в рамках рабочей поездки в Воронежскую область. Премьер-министр осмотрел цех окончательной сборки, где сейчас размещаются самолеты Ил-96, и побеседовал с рабочими завода. Воронежский авиазавод—единственное предприятие в стране, имеющее компетенцию строить дальнемагистральные широкофюзеляжные пассажирские самолеты. Проект Ил-96 сейчас обеспечивает основную нагрузку ВАСО. Компания также участвует в других гражданских программах ОАК, таких как SSJ100, МС-21 и Ил-114, посредством производства пилонов, гондол двигателей, оперения и крыльев. Премьер-министру продемонстрировали широкое сотрудничество российских производителей авиационных систем и оборудования, многие из которых входят в Госкорпорацию Ростех.

Премьер-министр также посетил летно-испытательную станцию, где поднялся на борт нового российского среднемагистрального самолета МС-21-300 и осмотрел его пассажирский салон, отличающийся особой комфортабельностью благодаря более широкому фюзеляжу по сравнению с другими самолетами этого сегмента. В пятницу 21.01 рейс МС-21-300 вылетел из аэропорта Раменское (Жуковский) в Воронеж. Стоит отметить, что в конце декабря МС-21-300 получил сертификат типа от Росавиации. Поставка этих самолетов авиакомпании «Россия» должна начаться в этом году.

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A.W. | 2022 01 19 10:50 | INDUSTRY

Constructor brasileño pone en venta filiales portuguesas

El acuerdo anunciado incluye la venta a Aernnova de todas las acciones de los dos asociados portugueses de Embraer, Embraer Metálicas y Embraer Composites, dijo la compañía brasileña en un comunicado este Martes 18/01. El acuerdo no se completará hasta finales del primer trimestre de 2022 y tendrá un valor cercano a los € 150 millones de Euros.

Embraer se ha instalado en el Parque Industrial Aeronáutico de Évora, empleando a unos 500 trabajadores y utilizando tecnologías en la fabricación de aeroestructuras metálicas y compuestas con un alto nivel de digitalización y automatización de la producción.

Aernnova, con sede en Vitória, País Vasco, tiene como accionista a Kaizaharra Corporación Empresarial (KCE), con sede en Bilbao. Este grupo cuenta con inversiones en empresas de diversas ramas de negocio como Packaging; farmacéutica; seguridad y automatización; gas y biotecnología.

Embraer sells factories in Évora

Brazilian constructor puts Portuguese subsidiaries up for sale

The announced agreement includes the sale to Aernnova of all the shares of Embraer’s two Portuguese associates, Embraer Metálicas and Embraer Composites, the Brazilian company said in a statement on Tuesday 01/18. The deal will not be completed until the end of the first quarter of 2022 and will be worth close to €150 million Euros.

Embraer has established itself in the Évora Aeronautical Industrial Park, employing some 500 workers and using technologies in the manufacture of metallic and composite aerostructures with a high level of digitization and production automation.

Aernnova, based in Vitória, Basque Country, has Bilbao-based Kaizaharra Corporación Empresarial (KCE) as a shareholder. This group has investments in companies from various business branches such as Packaging; pharmaceutical; security and automation; gas and biotechnology.

Embraer vende fábricas em Évora

Construtora brasileira coloca à venda subsidiárias portuguesas

O acordo anunciado inclui a venda para a Aernnova de todas as ações das duas associadas portuguesas da Embraer, Embraer Metálicas e Embraer Composites, informou a empresa brasileira em comunicado na terça-feira 18/01. O negócio não será concluído até o final do primeiro trimestre de 2022 e valerá cerca de € 150 milhões de euros.

A Embraer se estabeleceu no Parque Industrial Aeronáutico de Évora, empregando cerca de 500 trabalhadores e utilizando tecnologias na fabricação de aeroestruturas metálicas e compostas com alto nível de digitalização e automação da produção.

A Aernnova, com sede em Vitória, País Basco, tem como acionista a Kaizaharra Corporación Empresarial (KCE), com sede em Bilbao. Este grupo possui investimentos em empresas de diversos ramos de negócios como Embalagens; farmacêutico; segurança e automação; gás e biotecnologia.

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AW | 2022 01 14 18:21 | INDUSTRY

Jefe Ingeniería 737 MAX se retira de la compañía

El Vicepresidente de The Boeing Company, Michael Teal, el ex ingeniero Jefe de Proyectos en el Programa Boeing 737 MAX durante el desarrollo de ese avión se retirará, tras el anuncio internamente de la compañía este Viernes 14/01. Aunque Michael Teal se ha desempeñado como un ingeniero destacado en el Programa 737 MAX durante el proceso de certificación del avión, en un testimonio ante el Congreso en 2020 negó todo conocimiento de las fallas de ingeniería que llevaron a la tragedia de dos accidentes aéreos que mataron a 346 personas. Nunca fue considerado responsable de esos errores. En su lugar, fue nombrado oportunamente ingeniero Jefe de proyectos del Programa Boeing 777X que actualmente se encuentra en desarrollo.

Una mirada detrás de escena al cambiante panorama de liderazgo de Boeing y sus profundos efectos permiten observar que Boeing y sus proveedores han suprimido los controles de supervisión de la seguridad, según un informe de un denunciante del Senado de Estados Unidos. Con la esperanza de recuperación, los jefes de Boeing miran hacia el futuro y desvían las preguntas sobre los accidentes del 737 MAX. En el anuncio interno de su partida a partir del 1 de Abril de 2022, Howard McKenzie, Vicepresidente e Ingeniero Jefe de Boeing Commercial Airplanes, elogió efusivamente a Michael Teal por sus 35 años en Boeing, y escribió que «deja un legado de excelencia técnica y su influencia en los productos actuales y futuros se sentirá en los próximos años».

Interrogado por los investigadores del Comité de la Cámara de Representantes en 2020, Michael Teal testificó que no estaba al tanto de que el software de Control de Vuelo errante, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) ,que derribó los dos aviones Boeing 737-8 MAX en Indonesia y Etiopía, fue activado por un solo sensor. Se enteró de que solo después del primer accidente, el vuelo JT610 de Lion Air, dijo: «Muy probablemente a través de la prensa». Dijo a los investigadores que no tenía «conocimiento de que MCAS tuviera una función de repetición», otro elemento defectuoso del diseño que causó que el sistema se reactivara repetidamente mientras los pilotos luchaban por contrarrestarlo.

La luz de advertencia que suponía que debía decirle a los pilotos si dos sensores de Ángulo de Ataque (AOA) no estaban de acuerdo no estaba funcionando en la mayoría de los 737 MAX, incluidos los dos que se estrellaron, a pesar de que los ingenieros de Boeing habían descubierto esta falla en Agosto de 2017, más de un año antes del primer accidente aéreo. Aunque Michael Teal admitió que había «firmado la configuración del avión para incluir la función MCAS», dijo que no podía recordar ninguna discusión sobre la decisión de eliminar toda mención de MCAS de los manuales de vuelo del piloto. Antes de dirigir la ingeniería en el MAX, Michael Teal fue ingeniero Jefe de proyectos en el modelo de carguero Boeing 747-8F.

Una persona familiarizada con la posición de Michael Teal en Boeing dijo que es posible que la compañía contrate al ingeniero como consultor posterior a la jubilación en sus áreas de especialización. Boeing se negó a comentar sobre esa posibilidad. Michael Teal será reemplazado inmediatamente como ingeniero Jefe de proyectos 777X por David Loffing, quien ha sido ingeniero Jefe de proyectos en el modelo 777 actual. El papel de David Loffing en el modelo 777 actual será asumido por Ben Linder, Director de Ingeniería del 777/777X.

MAX, efecto colateral

La partida de Michael Teal significa que todos los altos ejecutivos con roles importantes que supervisan el Programa 737 MAX durante su desarrollo han sido retirados debido a la crítica mundial por los errores de diseño industrial. Kevin McAllister, CEO de Boeing Commercial Airplanes, fue despedido en Octubre de 2019. El máximo representante de la compañía, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, fue despedido dos meses después. Keith Leverkuhn, quien se desempeñaba como Vicepresidente a cargo general del programa de desarrollo del 737 MAX, se retiró en Julio de 2020.

En las entrevistas del Congreso de 2020, Keith Leverkuhn, al igual que Michael Teal, dijo a los investigadores de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos que no sabía nada de los detalles clave sobre el MCAS y dijo que había un enfoque mínimo en ese Sistema de Control de Vuelo a su nivel. David Leverkuhn negó que las decisiones clave de diseño de ingeniería y entrenamiento de pilotos estuvieran impulsadas por consideraciones de costos y dijo que consideraba que el desarrollo del Boeing 737 MAX era un éxito.

Head Line Retirees Boeing 737 MAX

Chief Engineer 737 MAX retires from the company

The Vice President of The Boeing Company, Michael Teal, the former Chief Project Engineer in the Boeing 737 MAX Program during the development of that aircraft, will retire, after the company’s internal announcement this Friday 01/14. Although Michael Teal has served as a lead engineer on the 737 MAX Program during the plane’s certification process, in 2020 congressional testimony he denied all knowledge of the engineering flaws that led to the tragedy of two plane crashes that killed to 346 people. He was never held responsible for those mistakes. In his place, he was duly appointed Chief Project Engineer for the Boeing 777X Program currently under development.

A behind-the-scenes look at Boeing’s changing leadership landscape and its profound effects reveal that Boeing and its suppliers have removed safety oversight controls, according to a US Senate whistleblower report. Hoping for recovery, Boeing bosses look to the future and deflect questions about the 737 MAX crashes. In the internal announcement of his departure effective April 1, 2022, Howard McKenzie, Boeing Commercial Airplanes Vice President and Chief Engineer, eulogized Michael Teal for his 35 years with Boeing, writing that he «leaves a legacy of technical excellence and its influence on current and future products will be felt for years to come».

Questioned by House Committee investigators in 2020, Michael Teal testified that he was unaware that the errant Flight Control software, the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), that brought down the two Boeing aircraft 737-8 MAX in Indonesia and Ethiopia, was activated by a single sensor. He learned that only after the first crash, Lion Air flight JT610, did he say, «Most likely through the press». He told investigators that he was «not aware that MCAS had a snooze function», another design flaw that caused the system to repeatedly reactivate as pilots struggled to counter it.

The warning light that was supposed to tell pilots if two Angle of Attack (AOA) sensors didn’t agree wasn’t working on most 737 MAXs, including the two that crashed, even though engineers Boeing had discovered this flaw in August 2017, more than a year before the first plane crash. Although Michael Teal admitted that he had «signed the configuration of the aircraft to include the MCAS function», he said that he could not recall any discussion of the decision to remove all mention of MCAS from the pilot’s flight manuals. Before leading engineering on the MAX, Michael Teal was the Lead Project Engineer on the Boeing 747-8F freighter model.

A person familiar with Michael Teal’s position at Boeing said the company may hire the engineer as a post-retirement consultant in his areas of expertise. Boeing declined to comment on that possibility. Michael Teal will be replaced immediately as 777X Project Lead Engineer by David Loffing, who has been Project Lead Engineer on the current 777 model. David Loffing’s role on the current 777 model will be assumed by Ben Linder, Director of Engineering for the 777/777X.

MAX, side effect

Michael Teal’s departure means that all senior executives with important roles overseeing the 737 MAX Program during its development have been removed due to worldwide criticism of industrial design errors. Kevin McAllister, CEO of Boeing Commercial Airplanes, was fired in October 2019. The company’s top representative, Boeing CEO Dennis Muilenburg, was fired two months later. Keith Leverkuhn, who was serving as Vice President Overall for the 737 MAX Development Program, retired in July 2020.

In the 2020 congressional interviews, Keith Leverkuhn, like Michael Teal, told US House investigators that he knew nothing of the key details about MCAS and said there was minimal focus on that. Flight Control System at your level. David Leverkuhn denied that key engineering design and pilot training decisions were driven by cost considerations and said that he considered the development of the Boeing 737 MAX a success.

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