The Boeing Company ha anunciado este 11/01 importantes entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el cuarto trimestre de 2021. La compañía proporcionará resultados financieros detallados del cuarto trimestre el 26 de Enero de 2022. Las principales entregas del programa durante el cuarto trimestre fueron las siguientes:
Boeing 4Q2021 O&D Report
Boeing Announces Fourth Quarter Deliveries
The Boeing Company has announced this 11/01 important deliveries of programs in its commercial and defense operations for the fourth quarter of 2021. The company will provide detailed fourth quarter financial results on January 26, 2022. The main program deliveries during the fourth quarter were as follows:
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Azorra encomienda orden por aeronaves regionales europeas
Airbus Group ha firmado un acuerdo de compra con Azorra Aviation de veintidós aviones de la familia A220 (22). La orden incluyen veinte A220-300 (20) y dos aviones ACJ TwoTwenty (2). Azorra es un arrendador de aviones con sede en Fort Lauderdale, Florida, Estados Unidos, que se centra en aviones ejecutivos, regionales y de tamaño medio denominados crossover.
La compra por parte de la compañía Azorra Aviation es el último respaldo para los aviones de la Familia A220 y reafirma la fuerte demanda del mercado por los aviones de pasillo único más nuevos de Airbus. “El A220 es ideal para la creciente cartera de Azorra. Estamos entusiasmados de asociarnos con Airbus en este popular avión de próxima generación. Esperamos poder ofrecer su economía superior y eficiencia ambiental a nuestros clientes. También estamos encantados con la oportunidad de expandir el negocio de arrendamiento de aviones ejecutivos de Azorra con el nuevo ACJ TwoTwenty. La nueva asociación de Azorra con Airbus y la capacidad única de ofrecer soluciones de transición de flota para aerolíneas y arrendamientos de aviones ejecutivos para clientes de aviación comercial son diferenciadores clave que aportan un valor significativo a nuestros clientes”, dijo John Evans, CEO de Azorra Aviation.
“Damos una calurosa bienvenida a Azorra como nuevo socio de Airbus y saludamos esta decisión de un jugador de renombre en el espacio de la aviación regional. Hemos visto un apetito de mercado significativo por la familia A220 de una base de clientes creciente y diversa. La incorporación de las capacidades de Azorra en el segmento de las aerolíneas regionales es un bienvenido respaldo para la versatilidad del A220. Este acuerdo reforzará la estrategia de cartera de Azorra de invertir en los aviones más cómodos y con la tecnología más moderna de este segmento, al mismo tiempo que nos permitirá ofrecer soluciones de la Familia A220 a un espectro cada vez más amplio de aerolíneas”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.
El A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos y reúne una aerodinámica de última generación, materiales avanzados y los motores turbofan con engranajes PW1500G de última generación de Pratt & Whitney. Con un 50% menos de ruido y hasta un 25 % menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, así como un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria, el A220 es un gran avión para rutas regionales y de larga distancia.
El ACJ TwoTwenty es una propuesta de valor nueva y única para los compradores de aviación ejecutiva. Este juego combina el cambio de aviones de alcance intercontinental de volar más de 12 horas de vuelo con el espacio personal sin igual (73m 2/785 ft 2 de superficie) que proporciona una comodidad sin precedentes para los pasajeros. Equipado con una cabina flexible exclusiva, este avión completamente completo es ideal para usuarios de aviones privados y de negocios. A finales de diciembre de 2021, el A220 había acumulado 668 pedidos de 25 clientes. Actualmente, trece aerolíneas operan alrededor de 190 aviones regionales en cuatro continentes.
Azorra orders 22 A220 aircraft
Azorra entrusts order by European regional aircraft
Airbus Group has signed a purchase agreement with Azorra Aviation for 22 aircraft of the A220 family (22). The order includes twenty A220-300 (20) and two ACJ TwoTwenty (2) aircraft. Azorra is an aircraft lessor based in Fort Lauderdale, Florida, United States, focusing on mid-size, regional and executive aircraft called crossovers.
The purchase by the Azorra Aviation company is the latest endorsement for the A220 Family aircraft and reaffirms the strong market demand for Airbus’ newest single-aisle aircraft. “The A220 is ideal for Azorra’s growing portfolio. We are excited to partner with Airbus on this popular next-generation aircraft. We look forward to offering its superior economy and environmental efficiency to our clients. We are also delighted with the opportunity to expand Azorra’s executive jet leasing business with the new ACJ TwoTwenty. Azorra’s new partnership with Airbus and the unique ability to offer airline fleet transition solutions and business jet leases for commercial aviation customers are key differentiators that bring significant value to our customers”, said John Evans, Azorra CEO. Aviation.
“We warmly welcome Azorra as a new Airbus partner and welcome this decision by a renowned player in the regional aviation space. We have seen significant market appetite for the A220 family from a growing and diverse customer base. The addition of Azorra’s capabilities in the regional airline segment is a welcome endorsement of the versatility of the A220. This agreement will reinforce Azorra’s portfolio strategy of investing in the most comfortable aircraft and with the most modern technology in this segment, at the same time that it will allow us to offer A220 Family solutions to an increasingly wide spectrum of airlines”, he said. Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Director of Airbus International.
The A220 is the only aircraft specifically designed for the 100-150 seat market and brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials, and Pratt & Whitney’s latest-generation PW1500G geared turbofan engines. With 50% less noise and up to 25% less fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft, as well as 50% less NOx emissions than industry standards, the A220 is a great aircraft for regional and long-haul routes.
The ACJ TwoTwenty is a new and unique value proposition for business aviation buyers. This game combines the intercontinental range aircraft change of flying over 12 hours of flight time with unmatched personal space (73m2/785ft2 of floor space) that provides unprecedented comfort for passengers. Equipped with a unique flex cabin, this fully complete aircraft is ideal for business and private jet users. By the end of December 2021, the A220 had accumulated 668 orders from 25 customers. Currently, thirteen airlines operate around 190 regional aircraft on four continents.
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Objetivo de entrega de aviones comerciales para 2021
Airbus Group SE ha anunciado el informe oficial de entregas de aeronaves comerciales. El constructor europeo ha alcanzado el desarrollo de sus objetivos de entrega de 611 aviones comerciales a 88 clientes en 2021, demostrando resiliencia y recuperación con el progreso de los planes de aceleración. “Nuestros logros en aviones comerciales en 2021 reflejan el enfoque y la resiliencia de nuestros equipos, clientes, proveedores y partes interesadas de Airbus en todo el mundo que se unieron para ofrecer resultados notables. El año vio importantes pedidos de aerolíneas en todo el mundo, lo que indica confianza en el crecimiento sostenible de los viajes aéreos después de COVID. Si bien persisten las incertidumbres, estamos en camino de aumentar la producción hasta 2022 para cumplir con los requisitos de nuestros clientes. Al mismo tiempo, estamos preparando el futuro de la aviación, transformando nuestras capacidades industriales e implementando la hoja de ruta para la descarbonización”, dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.
En 2021, las entregas comprendieron a la siguiente nómina de aeronaves comerciales:
Aproximadamente el 25% de los aviones comerciales en 2021 se entregaron mediante el proceso establecido de «entrega electrónica», lo que permite a los clientes recibir su avión con una necesidad mínima de que sus equipos viajen. En 2021, Airbus duplicó su entrada bruta de pedidos en comparación con 2020 con 771 nuevas ventas (507 netas) en todos los programas y segmentos del mercado, lo que demuestra la fortaleza de la gama completa de productos de la compañía y señala una renovada confianza del mercado.
El A220 obtuvo 64 nuevos pedidos brutos en firme y varios compromisos de alto perfil de algunas de las principales aerolíneas del mundo. La Familia A320NEO obtuvo 661 nuevos pedidos brutos. En el segmento de fuselaje ancho, Airbus obtuvo 46 nuevos pedidos brutos, incluidos 30 A330 y 16 A350, de los cuales 11 fueron para el recién lanzado A350F, que también obtuvo 11 compromisos adicionales. En número de unidades de aeronaves, Airbus registró una relación bruta contable/facturada superior a uno. A finales de 2021, la cartera de pedidos de Airbus ascendía a 7.082 aviones. Airbus informará los resultados financieros del año completo 2021 el 17 de Febrero de 2022.
Airbus reaches 2021 target
2021 commercial aircraft delivery target
Airbus Group SE has announced the official commercial aircraft delivery report. The European manufacturer has reached the development of its delivery targets of 611 commercial aircraft to 88 customers in 2021, demonstrating resilience and recovery with the progress of acceleration plans. “Our commercial aircraft achievements in 2021 reflect the focus and resilience of our Airbus teams, customers, suppliers and stakeholders around the world who came together to deliver remarkable results. The year saw significant airline orders around the world, indicating confidence in the sustainable growth of air travel after COVID. While uncertainties remain, we are on track to ramp up production through 2022 to meet our customers’ requirements. At the same time, we are preparing the future of aviation, transforming our industrial capabilities and implementing the roadmap for decarbonisation”, said Guillaume Faury, Chief Executive Officer of Airbus.
In 2021, deliveries comprised the following commercial aircraft payroll:
Approximately 25% of commercial aircraft in 2021 were delivered through the established «electronic delivery» process, allowing customers to receive their aircraft with minimal need for their crews to travel. In 2021, Airbus doubled its gross order intake compared to 2020 with 771 new sales (507 net) across all programs and market segments, demonstrating the strength of the company’s full product range and signaling renewed confidence. From the market.
The A220 garnered 64 new firm gross orders and several high-profile commitments from some of the world’s leading airlines. The A320NEO Family garnered 661 new gross orders. In the wide-body segment, Airbus secured 46 new gross orders, including 30 A330s and 16 A350s, of which 11 were for the newly launched A350F, which also secured 11 additional commitments. In number of aircraft units, Airbus recorded a gross accounting/invoiced ratio greater than one. At the end of 2021, Airbus’ order book amounted to 7,082 aircraft. Airbus will report full year 2021 financial results on February 17, 2022.
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Tribunal Apelaciones EEUU revive demanda accionistas de Boeing
Un Tribunal de Apelaciones de Estados Unidos revivió el Viernes 07/01 la demanda de accionistas de un plan de pensiones de oficiales y directores de 2019 contra The Boeing Company alegando que habían hecho declaraciones públicas falsas sobre el cuestionado Boeing 737 MAX, cuando el modelo de aeronave estuvo involucrado en dos accidentes aéreo donde fallecieron 346 personas en los dos vuelos durante un período de cinco meses y llevaron a la inmovilización del avión en Marzo de 2019. The Boeing Company y su Junta de Accionistas deben enfrentar un litigio federal de valores en Chicago por las afirmaciones de que engañaron a los inversores sobre su avión Boeing 737 MAX antes de dos accidentes aéreos. La Justicia dictaminó el Viernes 07/01 en un Tribunal Federal de Apelaciones revirtiendo una nueva decisión que había enviado el caso a los Tribunales de Delaware.
El Seafarers Pension Plan presentó una demanda alegando que los oficiales actuales y anteriores de Boeing y los miembros de la Junta corporativa hicieron declaraciones falsas y engañosas sobre el 737 MAX en materiales de representación desde 2017 hasta 2019. La demanda busca daños y perjuicios de estas personas en nombre de la compañía. Un Juez del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos desestimó previamente la demanda, que se presentó en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Chicago, aplicando un estatuto de Boeing que le daba a la compañía el derecho de insistir en que las reclamaciones se presentaran en un tribunal estatal de Delaware. En una decisión de 2-1, la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el 7º Circuito revocó el Viernes 07/01 el fallo de la Corte inferior. El fondo de pensiones está representado por Cohen Milstein Sellers & Toll PLLC. Boeing y su Junta de Accionistas están representados por Kirkland & Ellis LLP. El caso es Bradway v. Boeing Co., 7th Cir., No. 20-2244, 1/7/22. Presentar la demanda en un Tribunal Federal en Chicago, donde The Boeing Company tiene su sede, «parece apropiado para el caso», escribió la mayoría. El tribunal de Delaware no tiene jurisdicción sobre las reclamaciones federales en cuestión, según el fallo.
La crisis del Boeing 737 MAX le costó a Boeing más de US$ 20.000 millones de Dólares y dejó en tierra en todo el mundo el modelo durante veinte meses. El 737 MAX solo volvió al servicio después de que la compañía realizó mejoras significativas en el software y la capacitación. En Noviembre 2020, los directores actuales y anteriores de Boeing llegaron a un acuerdo de US$ 237.5 millones con los accionistas en una demanda separada sobre la supervisión de seguridad del 737 MAX de la Junta. Boeing acordó un acuerdo de enjuiciamiento diferido de US$ 2.5 mil millones con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ) en Enero de 2021 derivado de los accidentes del Boeing 737 MAX.
Justice appeals lawsuit against Boeing
US Appeals Court revives Boeing shareholders lawsuit
A United States Court of Appeals on Friday 01/07 revived the shareholders’ lawsuit of a 2019 officers and directors pension plan against The Boeing Company alleging that they had made false public statements about the questioned Boeing 737 MAX, when the model of aircraft was involved in two air accidents where 346 people died on the two flights over a period of five months and led to the immobilization of the plane in March 2019. The Boeing Company and its Board of Shareholders face federal securities litigation in Chicago over claims that they misled investors about their Boeing 737 MAX jet before two plane crashes. Justice ruled on Friday 01/07 in a Federal Court of Appeals reversing a new decision that had sent the case to the Delaware Courts.
The Seafarers Pension Plan filed a lawsuit alleging that current and former Boeing officials and corporate Board members made false and misleading statements about the 737 MAX in representation materials from 2017 to 2019. The lawsuit seeks damages from these individuals on behalf of the company. A United States District Court judge previously dismissed the lawsuit, which was filed in United States District Court in Chicago, applying a Boeing statute that gave the company the right to insist that the claims be filed in a Delaware state court. In a 2-1 decision, the United States Court of Appeals for the 7th Circuit reversed the lower Court’s ruling on Friday 07/01. The pension fund is represented by Cohen Milstein Sellers & Toll PLLC. Boeing and its Board of Shareholders are represented by Kirkland & Ellis LLP. The case is Bradway v. Boeing Co., 7th Cir., No. 20-2244, 7/1/22. Filing the lawsuit in Federal Court in Chicago, where The Boeing Company is headquartered, «seems appropriate to the case», wrote the majority. The Delaware court does not have jurisdiction over the federal claims in question, according to the ruling.
The Boeing 737 MAX crisis cost Boeing more than US$ 20 billion and grounded the model around the world for twenty months. The 737 MAX only returned to service after the company made significant improvements to software and training. In November 2020, current and former Boeing directors settled for US$ 237.5 million with shareholders in a separate lawsuit over the Board’s 737 MAX safety oversight. Boeing agreed to a US$ 2.5 billion deferred prosecution settlement with the United States Department of Justice (DOJ) in January 2021 stemming from the Boeing 737 MAX accidents.
Iraqi Airways recibe su primer Airbus A220-300 Iraqi Airways se convierte en primer operador Oriente Medio
Iraq Airways, la aerolínea nacional de Irak, recibió el primero de sus cinco aviones AirbusA220-300 de Mirabel, Canadá. Con esta entrega, Iraqi Airlines se convirtió en el primer usuario de aviones A220 en el Medio Oriente. El primer A220 de Iraqi Airways ha salido de Montreal con destino a Bagdad. El avión ha hecho una parada en Manchester, Reino Unido, continuando su viaje para arribar al Aeropuerto Internacional Baagdad/BGW. Este es el primero de los cinco A220-300 (5) de la aerolínea que ha encomendado, que se complementarán con los nuevos Boeing 737 MAX y Boeing 787 Dreamliner como parte de un importante esfuerzo de renovación de la flota de la aerolínea iraquí.
Iraqi Airways incorpora su primer A220-300 con registro YI-ARE. La aerolínea operará aviones regionales A220 con una capacidad de 132 pasajeros, en configuración 12 Business y 120 Economy.
Además de los cuatro aviones A220 adicionales, Iraqi Airways espera la entrega de dieciséis Boeing 737-8 MAX (16) y una flota de diez Boeing 787-8 Dreamliner. La aerolínea se encuentra en proceso de mejoras en la seguridad operacional, buscando eliminar la prohibición actual de volar dentro de la Unión Europea, que ha estado en vigor desde 2020 por cuestiones relacionadas con la seguridad.
Primeros acuerdos
El acuerdo para la adquisición de las aeronaves regionales se había firmado con el anterior constructor aeronáutico Bombardier Aerospace bajo las condiciones de la serie Canadair CSeries, en Enero de 2014. Fue anunciado como una Carta de Intención en el Dubai Airshow 2021, y se consolidó para una orden por cinco CS300 (5) con opciones para otras once (11) unidades. En aquel tiempo, el CEO y Director General de Iraqi Airways, Saad Al-Khafaji, había expresado que la aerolínea tenía la intención de usar el tipo de aeronaves en los servicios a aeropuertos secundarios, incluidos Basora y Najaf. «En Bagdad usamos aviones grandes, pero en los otros aeropuertos usaremos aviones que para nosotros son de tamaño normal: 150 asientos o menos». El A220 es el primero de cinco en llegar con la aerolínea Iraqi Airways. En el momento del pedido en firme, se esperaba que las entregas comenzaran en 2016.
Introduciendo A220
La aerolínea ha elegido un proveedor IFEC, un área para el mantenimiento de aeronaves de Lufthansa Technik que ofrece una solución a las aerolíneas para la capacidad de ofrecer WiFi de aeronaves de alta velocidad para la navegación web en vuelo, transmisión multimedia, comunicaciones en tiempo real, entre otros detalles. Además, ha seleccionado a Panasonic Avionics en Noviembre 2021 como su proveedor de aviónica agregando soluciones IFE de la Serie X a los A220, 787 y 737 MAX, junto con su producto eXW WiFi.
Flota actual
La compañía estatal Iraqi Airways tiene una flota hetereogénea. Actualmente posee tres Airbus A320 (3), dos Airbus A321 (2), un Airbus A330 (1), catorce Boeing 737 (14), dos Boeing 747 (2), un Boeing 767 (1), un Boeing 777 (1) y seis Bombardier CRJ900 (6), actualmente varias unidades se encuentran almacenadas. Una particularidad de la aerolínea iraquí continúa siendo una de las últimas compañías que todavía emplea el Boeing 747-400 para transporte de pasajeros.
Iraqi Airways first A220
Iraqi Airways receives its first Airbus A220-300 Iraqi Airways becomes first Middle East operator
Iraq Airways, the national airline of Iraq, received the first of its five A220-300 aircraft from Mirabel, Canada. With this delivery, Iraqi Airlines became the first user of A220 aircraft in the Middle East. Iraqi Airways’ first A220 has left Montreal for Baghdad. The plane has made a stop in Manchester, United Kingdom, continuing its journey to arrive at Baagdad/BGW International Airport. This is the first of five A220-300 (5) the airline has commissioned, which will be complemented by the new Boeing 737 MAX and Boeing 787 Dreamliner as part of a major fleet renewal effort for the Iraqi airline.
Iraqi Airways adds its first A220-300 with YI-ARE registration. The airline will operate regional A220 aircraft with a capacity of 132 passengers, in 12 Business and 120 Economy configuration.
In addition to the four additional A220 aircraft, Iraqi Airways expects the delivery of sixteen Boeing 737-8 MAXs (16) and a fleet of ten Boeing 787-8 Dreamliners. The airline is in the process of improving safety, seeking to eliminate the current ban on flying within the European Union, which has been in force since 2020 for safety-related issues.
First agreements
The agreement for the acquisition of the regional aircraft had been signed with the previous aeronautical manufacturer Bombardier Aerospace under the conditions of the Canadair CSeries series, in January 2014. It was announced as a Letter of Intent at the Dubai Airshow 2021, and was consolidated for One order for five CS300 (5) with options for another eleven (11) units. At that time, Iraqi Airways CEO and Managing Director, Saad Al-Khafaji, had stated that the airline intended to use the type of aircraft in services to secondary airports, including Basra and Najaf. «In Baghdad we use large airplanes, but in the other airports we will use airplanes that for us are normal size: 150 seats or less». The A220 is the first of five to arrive with Iraqi Airways. At the time of the firm order, deliveries were expected to begin in 2016. Introducing A220.
Introducing A220
The airline has chosen an IFEC provider, a Lufthansa Technik aircraft maintenance area that offers a solution to airlines for the ability to offer high-speed aircraft WiFi for in-flight web browsing, multimedia transmission, real-time communications, among other details. In addition, it has selected Panasonic Avionics in November 2021 as its avionics supplier adding IFE X Series solutions to the A220, 787 and 737 MAX, along with its eXW WiFi product.
Current fleet
The state-owned Iraqi Airways has a heterogeneous fleet. It currently owns three Airbus A320s (3), two Airbus A321s (2), one Airbus A330 (1), fourteen Boeing 737s (14), two Boeing 747s (2), one Boeing 767 (1), one Boeing 777 (1) and six Bombardier CRJ900s (6), several units are currently in storage. A peculiarity of the Iraqi airline continues to be one of the last companies that still uses the Boeing 747-400 for passenger transport.
الخطوط الجوية العراقية الأولى A220
الخطوط الجوية العراقية تتسلم أول طائرة إيرباص A220-300 الخطوط الجوية العراقية تصبح أول مشغل في الشرق الأوسط
تسلمت الخطوط الجوية العراقية ، الناقل الوطني للعراق ، أولى طائراتها الخمس من طراز A220-300 من شركة ميرابل الكندية. وبهذا التسليم ، أصبحت الخطوط الجوية العراقية أول مستخدم لطائرة A220 في الشرق الأوسط. غادرت أول طائرة من طراز A220 تابعة للخطوط الجوية العراقية مونتريال متوجهة إلى بغداد. توقفت الطائرة في مدينة مانشستر بالمملكة المتحدة ، لتواصل رحلتها للوصول إلى مطار باجداد / بي جي دبليو الدولي. هذه هي الأولى من بين خمس طائرات من طراز A220-300 (5) قامت شركة الطيران بتكليفها ، وسيتم استكمالها بطائرة بوينج 737 ماكس الجديدة وبوينغ 787 دريملاينر كجزء من جهود تجديد أسطول الخطوط الجوية العراقية.
الخطوط الجوية العراقية تضيف أولى طائراتها A220-300 بتسجيل YI-ARE. ستشغل شركة الطيران طائرة إقليمية من طراز A220 بسعة 132 راكبًا في 12 درجة رجال أعمال و 120 درجة اقتصادية.
بالإضافة إلى أربع طائرات إضافية من طراز A220 ، تتوقع الخطوط الجوية العراقية تسليم ستة عشر طائرة بوينج 737-8 ماكس (16) وأسطولاً من عشر طائرات بوينج 787-8 دريملاينر. تعمل شركة الطيران حاليًا على تحسينات السلامة ، وتسعى إلى إلغاء الحظر الحالي على الطيران داخل الاتحاد الأوروبي ، والذي دخل حيز التنفيذ منذ عام 2020 لأسباب تتعلق بالسلامة.
الاتفاقات الأولى تم توقيع اتفاقية الاستحواذ على الطائرة الإقليمية مع الشركة المصنعة للطيران السابقة بومباردييه إيروسبيس بموجب شروط سلسلة Canadair CSeries ، في يناير 2014. وتم الإعلان عنها كخطاب نوايا في معرض دبي للطيران 2021 ، وتم توحيدها من أجل طلب واحد لخمسة CS300 (5) مع خيارات لإحدى عشرة (11) وحدة أخرى. في ذلك الوقت ، صرح الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب للخطوط الجوية العراقية ، سعد الخفاجي ، أن الشركة تعتزم استخدام نوع الطائرات في خدمات المطارات الثانوية ، بما في ذلك البصرة والنجف. واضاف «في بغداد نستخدم طائرات كبيرة ولكن في المطارات الاخرى سنستخدم طائرات ذات حجم عادي لنا 150 مقعدا او اقل». طائرة A220 هي الأولى من بين خمس طائرات تصل على متن الخطوط الجوية العراقية. في وقت طلب الشركة ، كان من المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2016.
تقديم A220 اختارت شركة الطيران مزود IFEC ، وهي منطقة صيانة طائرات Lufthansa Technik التي تقدم حل لشركات الطيران من أجل القدرة على توفير شبكة WiFi عالية السرعة للطائرات لتصفح الويب أثناء الرحلة ونقل الوسائط المتعددة والاتصالات في الوقت الفعلي ، من بين تفاصيل أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، اختارت شركة Panasonic Avionics في نوفمبر 2021 كمورد إلكترونيات الطيران الخاص بها لإضافة حلول IFE X Series إلى A220 و 787 و 737 MAX ، إلى جانب منتج eXW WiFi.
الأسطول الحالي الخطوط الجوية العراقية المملوكة للدولة لديها أسطول غير متجانس. وهي تمتلك حاليًا ثلاث طائرات إيرباص A320 (3) ، واثنتان من طراز Airbus A321s (2) ، وواحدة من طراز Airbus A330 (1) ، وأربعة عشر طائرة من طراز Boeing 737 (14) ، وطائرتان Boeing 747s (2) ، وطائرة Boeing 767 (1) ، وطائرة Boeing 777 (1). ) وستة طائرات بومباردييه CRJ900 (6) ، هناك عدة وحدات قيد التخزين حاليًا. لا تزال خصوصية شركة الطيران العراقية واحدة من آخر الشركات التي لا تزال تستخدم طائرة بوينج 747-400 لنقل الركاب.
Atlas Air Worldwide compra cuatro cargueros Boeing 777
The Boeing Company y Atlas Air Worldwide anunciaron este Jueves 06/01 un pedido de cuatro cargueros Boeing 777F. El pedido, realizado en Diciembre 2021, completa un récord de 2021 para la familia de cargueros de Boeing, incluidos los modelos de nueva producción y convertidos. Boeing ha pronosticado que la flota global de cargueros crecerá un 70% en los próximos veinte años, con transportistas de carga como Atlas Air apoyando un negocio de comercio electrónico global en rápida expansión y cadenas de suministro en evolución. Es la primera compra directa de 777 Freighter por parte de la aerolínea de carga global que aumentará su flota a 18 Boeing 777F.
«Estamos entusiasmados de expandir nuestra flota y ofertas de servicios para nuestros clientes existentes y potenciales con estos cuatro nuevos 777. Con el mejor equipo de la industria, así como nuestro enfoque en la innovación y la gestión prudente de flotas, Atlas está sirviendo a las necesidades cambiantes de la cadena de suministro global y entregando valor para nuestros clientes», dijo John W. Dietrich, Presidente y CEO de Atlas Air Worldwide.
El Boeing 777 Freighter es líder en el mercado, siendo el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz del mundo, con el menor costo de viaje y la mayor confiabilidad de cualquier carguero grande. Con un alcance de 4.970 nmi (9.200 km), el 777 Freighter puede transportar una carga útil máxima de ingresos de 102 toneladas (224.900 lb), al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con los aviones anteriores. Esta capacidad y eficiencia excepcional se traducen en ahorros significativos para los operadores de carga, con menos paradas y tarifas de aterrizaje asociadas.
«Nos sentimos honrados de que Atlas Air Worldwide, como líder mundial en transporte aéreo, haya seleccionado una vez más crecer con Boeing y nuestra familia de cargueros. Estos nuevos cargueros 777 proporcionan a Atlas más capacidad, eficiencia de combustible y flexibilidad operativa para sus clientes. A medida que la demanda de carga aérea continúa creciendo, estamos seguros de que la eficiencia, la capacidad y la flexibilidad de nuestra familia de cargueros satisfarán las necesidades de los clientes ahora y en el futuro», dijo Ihssane Mounir,vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Hasta Noviembre 2021, Boeing había superado el récord anterior de cargueros, incluidos 80 pedidos de nuevos cargueros de producción y más de 80 pedidos de modelos convertidos. La compañía anunciará el total de pedidos y entregas para todo el año 2021 el 11 de Enero de 2022.
Atlas Air cuenta actualmente con 14 Boeing 777F y es el operador más grande del mundo de 747 Freighters, con 49 unidades en su flota. Estos dos modelos, en particular, están diseñados para asociarse sin problemas, lo que permite a los operadores transferir cargas altas y de gran tamaño fácilmente entre los dos aviones en paletas de 3 metros (10 pies) de altura. El transportista de carga también opera una flota de aviones 767 y 737.
Atlas buys 4 Boeing 777Fs
Atlas Air Worldwide buys four Boeing 777 freighters
The Boeing Company and Atlas Air Worldwide announced this Thursday 01/06 an order for four Boeing 777F Freighters. The order, placed in December 2021, completes a 2021 record for Boeing’s family of freighters, including new-production and converted models. Boeing has forecast the global freighter fleet to grow 70% over the next twenty years, with freight carriers like Atlas Air supporting a rapidly expanding global e-commerce business and evolving supply chains. It is the first direct purchase of 777 Freighters by the global cargo airline that will increase its fleet to 18 Boeing 777Fs.
«We are excited to expand our fleet and service offerings for our existing and potential customers withthese four new 777s. With the best equipment in the industry, as well as our focus on innovation and prudent fleet management, Atlas is serving the changing needs of the global supply chain and delivering value for our customers», said John W. Dietrich, President and CEO of Atlas Air Worldwide.
The Boeing 777 Freighter is the market leader, being the largest, longest-range and most capable twin-engine freighter in the world, with the lowest cost of travel and the greatest reliability of any large freighter. With a range of 4,970 nmi (9,200 km), the 777 Freighter can carry a maximum revenue payload of 102 tonnes (224,900 lb), while reducing fuel use and CO2 emissions compared to previous aircraft. This exceptional capacity and efficiency translate into significant savings for freight operators, with fewer stops and associated landing fees.
«We are honored that Atlas Air Worldwide, as the world leader in air transportation, has once againchosen to grow with Boeing and our family of freighters. These new 777 freighters provide Atlas with more capacity, fuel efficiency and operational flexibility for its customers. As the demand for air cargo continues to grow, we are confident that the efficiency, capacity and flexibility of our family of freighters will meet customer needs now and in the future», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Sales Boeing Commercial and Marketing.
As of November 2021, Boeing had broken the previous record for freighters, including 80 orders for new production freighters and more than 80 orders for converted models. The company will announce total orders and deliveries for the entire year 2021 on January 11, 2022.
Atlas Air currently has 14 Boeing 777Fs and is the world’s largest operator of 747 Freighters, with 49 units in its fleet. These two models, in particular, are designed to partner seamlessly, allowing operators to transfer oversized and tall loads easily between the two aircraft on 3-meter (10-foot) high pallets. The cargo carrier also operates a fleet of 767 and 737 aircraft.
Airbus hace entrega primer mundial avión A220 business
Airbus Group ha anunciado este Jueves 06/01 la entrega del primer ACJ TwoTwenty del mundo, un avión de negocios basado en el A220-100 al cliente de lanzamiento Comlux. El avión ha sido presentado a la prensa del mundo para luego volar a Indianápolis, Estados Unidos. Comlux está llevando a cabo una instalación VIP del avión en nombre de FIVE, un grupo hotelero con sede en Dubai.
Es el avión de negocios más pequeño producido por Airbus Corporate Jets (ACJ) y se convertirá en un competidor interesante en la esfera de los grandes jets privados. El primer ACJ TwoTwenty fue entregado oficialmente a su nuevo propietario en la línea de ensamblaje final del Airbus A220 en Mirabel, Canadá. Allí, aceptó su nuevo registro, 9H-FIVE, que es un guiño a su eventual propietario, FIVE Hotels con sede en Dubai. Pero el avión aún no está listo para dirigirse a Dubai. Antes de que pueda comenzar a transportar a los huéspedes vip del hotel alrededor de las CINCO propiedades, necesita que se instale su nuevo y elegante interior. Entre las características previstas para el primer TwoTwenty se encuentran dieciseis asientos, una mesa de comedor para ocho comenzales y una suite principal con cama king size y ducha.
El jet contará con un lujoso interior. Utilizará pantallas de ventana electrocromáticas, como las ventanas empleadas en el Boeing 787 Dreamliner, y proporcionará conectividad a Internet de alta velocidad sin parar. También a bordo habrá dos pantallas ultra grandes de 55 pulgadas, iluminación FULL LED y una cocina completa. El TwoTwenty será capaz de volar durante 12 horas sin escalas, abriendo una increíble gama de destinos desde la casa de FIVE en Dubai. El ACJ está siendo equipado por los expertos en interiores de lujo Comlux Completion, en las instalaciones de la compañía en Indianápolis.
El ACJ TwoTwenty creará su propio nicho en el mercado, lo que lo convierte en un ‘Xtra Large Bizjet’, con alrededor de tres veces el espacio de un jet de negocios tradicional. Los techos de altura completa, los 73 metros cuadrados de espacio en el piso y los motores Pratt & Whitney altamente eficientes significan que el ACJ TwoTwenty será un competidor formidable en este mercado, ayudado aún más por su precio de US$ 80 millones de Dólares su valor de cartera.
Airbus delivers 1st ACJ TwoTwenty
Airbus delivers the world’s first A220 business aircraft
Airbus Group announced this Thursday 06/01 the delivery of the world’s first ACJ TwoTwenty, a business jet based on the A220-100 to the launch customer Comlux. The plane has been presented to the press of the world to then fly to Indianapolis, United States. Comlux is conducting a VIP installation of the aircraft on behalf of FIVE, a Dubai-based hotel group.
It is the smallest business jet produced by Airbus Corporate Jets (ACJ) and will become an interesting competitor in the sphere of large private jets. The first ACJ TwoTwenty was officially delivered to its new owner at the Airbus A220 final assembly line in Mirabel, Canada. There, it accepted its new registration, 9H-FIVE, which is a nod to its eventual owner, Dubai-based FIVE Hotels. But the plane is not yet ready to head to Dubai. Before you can begin transporting VIP hotel guests around the FIVE properties, you need to have your sleek new interior installed. Among the features planned for the first TwoTwenty are sixteen seats, a dining table for eight, and a master suite with a king size bed and shower.
The jet will feature a luxurious interior. It will use electrochromic window displays, like the windows used on the Boeing 787 Dreamliner, and provide non-stop high-speed Internet connectivity. Also on board will be two ultra-large 55-inch screens, FULL LED lighting, and a full galley. The TwoTwenty will be able to fly for 12 hours nonstop, opening up an incredible range of destinations from FIVE’s home in Dubai. The ACJ is being outfitted by luxury interior experts Comlux Completion at the company’s Indianapolis facility.
The ACJ TwoTwenty will create its own niche in the market, making it an ‘Xtra Large Bizjet’, with around three times the footprint of a traditional business jet. Full-height ceilings, 73 square meters of floor space, and highly efficient Pratt & Whitney engines mean the ACJ TwoTwenty will be a formidable competitor in this market, further helped by its US$ 80 million price tag. portfolio value.
Último A321CEO sale ensamblaje para volar con Delta Air Lines
El último avión construido de la familia Airbus A320CEO (Current Engine Option), un A321CEO ha salido de la factoría del consorcio Airbus Group para entrar en servicio con la aerolínea americana Delta Air Lines. El avión un A321-200CEO registrado como N129DN, entró en servicio en la ruta de Minneapolis a Nueva York/La Guardia/LGA el 30 de Diciembre de 2021. El avión fue entregado en el sitio de producción de Airbus en Mobile, Alabama, el 16 de Diciembre de 2021, el día en que Airbus también entregó coincidentemente el último A380 a Emirates Airline.
Delta & Airbus
La aerolínea con sede en Atlanta, Georgia, ha recibido su primer A321 en 2016, actualmente opera más de 120 unidades. Poco antes de finales de 2021, Airbus entregó el último avión de la familia Airbus A320CEO a Delta Air Lines. La aerolínea estadounidense opera actualmente más de 120 Airbus A321CEO. Además, su flota de Airbus está formada por aviones A220, A319, A320, A330 y A350. Los pedidos de aviones pendientes de Delta incluyen el Airbus A321NEO, A330NEO y A350-900. Se espera que la entrega de su primer avión A321NEO, el sucesor del A321CEO, tenga lugar durante este año 2022. Desde 2018, Delta también opera Airbus A220, anteriormente conocido como Bombardier CSeries. La aerolínea fue la primera compañía norteamericana en operar este tipo de avión. Otros 40 aviones A220-300 están actualmente en orden.
A partir de ahora, con la finalización de la línea de producción de la serie de la familia A319CEO/A320CEO/A321CEO, el constructor europeo Airbus Group solo procesará para la línea de montajes en las diferentes FAL en Europa y Estados Unidos se fabricarán y entregarán aviones de la familia más moderna Airbus A320NEO, que incluyen la gama de aeronaves A319NEO/ A320NEO/A321NEO/A321LRX a clientes de todo el mundo.
Last aircraft line A320CEO
Latest A321CEO leaves assembly to fly with Delta Air Lines
The last aircraft built in the Airbus A320CEO family (Current Engine Option), an A321CEO has left the factory of the Airbus Group consortium to enter service with the American airline Delta Air Lines. The aircraft, an A321-200CEO registered as N129DN, entered service on the Minneapolis to New York/La Guardia/LGA route on December 30, 2021. The aircraft was delivered to the Airbus production site in Mobile, Alabama, on December 16, 2021, the day Airbus also coincidentally delivered the last A380 to Emirates Airline.
Delta & Airbus
The Atlanta, Georgia-based airline has received its first A321 in 2016, currently operating more than 120 units. Shortly before the end of 2021, Airbus delivered the last aircraft of the Airbus A320CEO family to Delta Air Lines. The US airline currently operates more than 120 Airbus A321CEOs. In addition, its Airbus fleet consists of A220, A319, A320, A330 and A350 aircraft. Delta’s pending aircraft orders include the Airbus A321NEO, A330NEO and A350-900. The delivery of its first A321NEO aircraft, the successor to the A321CEO, is expected to take place during this year 2022. Since 2018, Delta also operates Airbus A220, formerly known as Bombardier CSeries. The airline was the first North American company to operate this type of aircraft. Another 40 A220-300 aircraft are currently on order.
From now on, with the completion of the A319CEO/A320CEO/A321CEO family series production line, the European constructor Airbus Group will only process for the assembly line where the different FALs in Europe and the United States will be manufactured and delivered. aircraft of the most modern Airbus A320NEO family, including the A319NEO/A320NEO/A321NEO/A321LRX aircraft range to customers around the world.
AW | 2022 01 06 18:44 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Qatar Airways busca compensación por disputa de Airbus A350
La aerolínea Qatar Airways reclama US$ 618 millones de Dólares en compensación al fabricante de aviones Airbus Group en una disputa sobre la erosión a la superficie de los aviones A350, ha expresado en un informe de documento judicial emitido este Jueves 06/01. La aerolínea quatarí también está buscando una compensación adicional de US$ 4 millones de Dólares por cada día que 21 de sus aviones A350 permanecen en tierra por el regulador de la Autoridad de Aviación Civil de Quatar (QCAA) por el daño en agrrietamiento de la superficie de pintura de las aeronaves, que incluye erosión y brechas en una capa de protección contra rayos.
Anuncio de informe
El mayor cliente del avión europeo A350 lanzó el reclamo en Diciembre 2021, diciendo que el constructor europeo de aviación Airbus Group no había proporcionado un análisis completo de la causa raíz necesaria para satisfacer sus preguntas sobre la aeronavegabilidad de alrededor del 40% de su flota de A350. Airbus dijo que entendía la causa y que negaría en total el reclamo de la aerolínea en una división del Tribunal Superior de Londres. «Airbus reitera que no hay ningún problema de aeronavegabilidad», dijo un portavoz, y agregó que esta opinión había sido confirmada por los reguladores europeos EASA y CAA.
Las compañías han estado encerradas en fila durante meses por daños que incluyen pintura con ampollas, grietas relacionadas con remaches y corrosión en la subcapa de protección contra rayos. La disputa se intensificó en Noviembre 2021 cuando una investigación reveló que al menos otras cinco aerolíneas habían descubierto fallas en la superficie, lo que llevó a Airbus a establecer un grupo de trabajo interno y explorar un nuevo diseño antirrayos para futuros aviones A350. Qatar Airways es hasta ahora el único país que ha dejado en tierra algunos de los aviones de la línea A350.
Qatar seeks economic compensation
Qatar Airways seeks compensation for Airbus A350 dispute
The airline Qatar Airways claims US$ 618 million in compensation from the aircraft manufacturer Airbus Group in a dispute over the erosion of the surface of A350 aircraft, it has expressed in a judicial document report issued this Thursday 06/01. The quatarí airline is also seeking additional compensation of US$ 4 million for each day that 21 of its A350 aircraft remain on the ground by the Quatar Civil Aviation Authority (QCAA) regulator for surface cracking damage. of aircraft paint, which includes weathering and breaches in a lightning protection layer.
Report announcement
The largest customer of the European A350 aircraft launched the claim in December 2021, saying that European aviation builder Airbus Group had not provided a full root cause analysis necessary to satisfy its questions about the airworthiness of around 40% of its fleet of aircraft. A350. Airbus said it understood the case and would deny the airline’s claim in full in a division of the High Court in London. «Airbus reiterates that there is no airworthiness issue», said a spokesman, adding that this view had been confirmed by European regulators EASA and CAA.
The companies have been locked in line for months for damage including blistered paint, rivet-related cracks and corrosion in the lightning protection underlayment. The dispute escalated in November 2021 when an investigation revealed that at least five other airlines had discovered surface flaws, prompting Airbus to establish an internal task force and explore a new anti-lightning design for future A350 aircraft. Qatar Airways is so far the only country that has grounded some of the A350 aircraft.
تطالب قطر بتعويض اقتصادي
تطالب الخطوط الجوية القطرية بتعويض عن نزاع إيرباص A350
تطالب شركة الخطوط الجوية القطرية بتعويض قدره 618 مليون دولار أمريكي من مجموعة إيرباص المصنعة للطائرات في نزاع حول تآكل سطح طائرة A350 ، حسبما أعربت في تقرير وثيقة قضائية صدر يوم الخميس 06/01. وتسعى شركة الطيران القُطرية أيضًا إلى الحصول على تعويض إضافي قدره 4 ملايين دولار أمريكي عن كل يوم تظل فيه 21 طائرة من طائرات A350 على الأرض من قبل هيئة الطيران المدني في قطر (QCAA) عن أضرار التكسير السطحي لطلاء الطائرات ، والتي تشمل التجوية والخروقات في طبقة الحماية من الصواعق.
إعلان تقرير
أطلق أكبر عميل لطائرة A350 الأوروبية المطالبة في ديسمبر 2021 ، قائلاً إن شركة بناء الطيران الأوروبية Airbus Group لم تقدم تحليلًا كاملاً للسبب الجذري الضروري للإجابة على تساؤلاتها حول صلاحية حوالي 40٪ من أسطولها من الطائرات. وقالت شركة إيرباص إنها فهمت القضية وستنكر مطالبة الشركة بالكامل في قسم بالمحكمة العليا في لندن. وقال متحدث باسم «إيرباص» تؤكد عدم وجود قضية صلاحية للطيران ، مضيفًا أن هذا الرأي أكده المنظمان الأوروبيان EASA و CAA.
تم حبس الشركات في طابور لعدة أشهر بسبب الأضرار بما في ذلك الطلاء المتقرح والشقوق المرتبطة بالبرشام والتآكل في الطبقة السفلية للحماية من الصواعق. تصاعد الخلاف في نوفمبر 2021 عندما كشف تحقيق أن خمس شركات طيران أخرى على الأقل قد اكتشفت عيوبًا سطحية ، مما دفع شركة إيرباص إلى إنشاء فريق عمل داخلي واستكشاف تصميم جديد مضاد للصواعق لطائرات A350 المستقبلية. الخطوط الجوية القطرية هي الدولة الوحيدة حتى الآن التي أوقفت بعض طائرات A350.
Allegiant Air está a punto de ordenar cincuenta aviones Boeing 737 MAX (50) valorados en US$ 5.000 millones de Dólares a precios de lista, rechazando las ofertas del proveedor tradicional Airbus Group. Tras una pulseada por el más valorado sector de la aviación comercial, la aerolínea de presupuesto busca capturar un auge en el turismo estadounidense posterior a la pandemia.
Tras el comienzo del 2022, The Boeing Company parece listo para recibir un pedido de cincuenta nuevos aviones 737 MAX de la aerolínea estadounidense de ultra bajo costo Allegiant Air. La nueva orden representaría un nuevo impulso para el constructor americano y una clara victoria por torcer la filosofía de una importante aerolínea estadounidense en cambiar de constructor enel segmento más codiciado por la industria aerocomercial mundial.
Allegian Air que emplea aeronaves all-Airbus en el sector de viajes de rango medio representa un gran avance colocar nuevas órdenes en el mercado de Estados Unidos y en algunos mercados internacionales. El acuerdo sorpresa se deriva de una serie de reveses para Boeing y anula la estrategia anterior de la aerolínea de recoger aviones de segunda mano a precios bajos, lo que le había ayudado a acumular más de 100 aviones construidos del constructor europeo. El cambio de proveedores es la tercera deserción de aerolíneas de este tipo en otras tantas semanas, esta vez a favor de Boeing después de que el fabricante de aviones estadounidense perdiera los reñidos concursos de media distancia donde Airbus le arrebata aerolíneas tradicionales de clientes Boeing como lo son la holandesa KLM Airlines y la australiana Qantas Airways.
Estos cambios de filosofía atienden una señal para los constructores que se puede leer sobre los costos operativos de grupos aéreos o un cambio en las mejoras de las negociaciones constructor-cliente, lo que refleja una feroz competencia por nuevos negocios a medida que la industria aeroespacial busca recuperarse de su peor recesión mundial.
El acuerdo es la última señal de crecimiento acelerado entre las aerolíneas de ultra bajo costo que combinan tarifas bajísimas con cargos opcionales. Se espera que aerolíneas como estas emerjan en una posición de relativa fortaleza de la pandemia de COVID-19. «El mercado del ocio está regresando en masa en relación con el mercado de negocios», dijo una de las personas familiarizadas con los planes de Allegiant Air.
ALLEGIANT AIR HA SIDO DURANTE ESTOS ÚLTIMOS AÑOS UN OPERADOR ALL-AIRBUS A319/A320
La aerolínea con sede en Las Vegas opera un total de 122 aviones all-Airbus A319/A320, de los cuales solo 13 fueron pedidos directamente a Airbus, según datos europeos. Los aviones Boeing 737 MAX ayudarán a la estrategia de crecimiento de Allegiant Air y reemplazarán a los aviones envejecidos en los próximos años, aunque seguirá siendo un operador de Airbus, pero con menos fuerza. El pedido se produce después de una disputa librada al menos parcialmente entre el Boeing 737-7 MAX y el Airbus A220, dijeron dos de las personas, aunque algunas variantes Boeing 737-8 200 MAX más grandes también pueden estar involucradas. «Esto es enorme. Allegiant estaba en línea para ordenar el A220. El resultado sugería que Allegiant había recibido un acuerdo a gritos de Boeing, así como la capacidad de obtener entregas más rápidamente», dijo el Analista de Leeham Co, Scott Hamilton.
Los nuevos aviones Boeing 737 MAX reemplazarían a los aviones más antiguos de la flota y alimentarían los planes de crecimiento de Allegiant Air en los próximos años. El acuerdo, que probablemente se contará en los pedidos de Diciembre 2021 para Boeing, culmina una ajustada carrera anual de pedidos con Airbus Group.
Boeing se recuperó de una crisis de seguridad para vender unos 700 Boeing 737 MAX hasta finales de Noviembre 2021, solo para perder dos de los concursos más vistos de la industria para rivalizar con Airbus Group en Qantas Airways y el grupo franco-holandés Air France-KLM. El pedido aún no se ha finalizado, y en el competitivo mundo de los pedidos de aviones, es posible que el constructor europeo pueda presentar una oferta superadora.
Allegiant Air ha estado estudiando el modelo 737 MAX contra el Airbus A220-300. Lo que esto significa es que la compañía aérea estaba buscando aviones de fuselaje estrecho más pequeños. La próxima generación de la familia Airbus A320NEO, el A319NEO, aún no ha entrado en servicio comercial, y no ha sido muy popular entre los transportadores que marcan tendencias. Airbus ha estado centrando más de su energía de ventas en la familia de aviones Airbus A220, que han demostrado ser los favoritos de las aerolíneas y los clientes.
El problema con el Airbus A220-300 es que sería el único avión que tenía sentido para Allegiant Air de esa familia. El A220-100 es probablemente un poco demasiado pequeño para la aerolínea, que busca maximizar la capacidad dentro de cada avión para beneficiarse de costos unitarios más bajos, aunque hay un piso y un techo para la capacidad. La mayoría de las aerolíneas de bajo costo tradicionalmente vuelan aviones con capacidad para entre 140 y 200 pasajeros. Si bien el A220-500 sigue siendo de interés para Airbus, aún no ha lanzado el avión formalmente. La familia 737 MAX, por su parte, incluye el MAX 7, MAX 8, MAX 9 y MAX 10. Mientras que el MAX 9 y el MAX 10 podrían ser un poco demasiado grandes para Allegiant Air, mientras que el MAX 8 podría tener un futuro como candidato más firme para reemplazar a toda una filosofía europea. Si Allegiant Air obtiene una oferta superadora con el 737 MAX permitiría a Boeing jugar de local y obtener una victoria frente a la imparable demanda de la familia A320NEO.
Allegiant Air would order 50 737 MAX
US airline would change narrowbodies philosophy
Allegiant Air is about to order fifty Boeing 737 MAX aircraft (50) valued at US$ 5 billion at list prices, rejecting offers from traditional supplier Airbus Group. After a tug-of-war by the top-rated commercial aviation industry, the budget airline is looking to capture a post-pandemic boom in US tourism.
After the start of 2022, The Boeing Company appears poised to receive an order for fifty new 737 MAX aircraft from US ultra-low-cost carrier Allegiant Air. The new order would represent a new impetus for the American manufacturer and a clear victory for twisting the philosophy of a major American airline in changing the manufacturer in the most coveted segment of the global commercial airline industry.
Allegian Air employing all-Airbus aircraft in the mid-range travel sector represents a breakthrough in placing new orders in the US market and in some international markets. The surprise deal stems from a series of setbacks for Boeing and nullifies the airline’s previous strategy of picking up second-hand planes at low prices, which had helped it amass more than 100 built planes from the European manufacturer. The change of suppliers is the third airline defection of its kind in as many weeks, this time in favor of Boeing after the American aircraft manufacturer lost the close medium-haul competitions where Airbus snatches traditional airlines from Boeing clients like it. They are the Dutch KLM Airlines and the Australian Qantas Airways.
These philosophy shifts serve a signal to builders that can be read about optional airline group costs or a shift in builder-client negotiations improvements, reflecting fierce competition for new business as the aerospace industry seeks recover from its worst global recession.
The deal is the latest sign of accelerated growth among ultra-low-cost carriers combining ultra-low fares with optional charges. Airlines like these are expected to emerge in a position of relative strength from the COVID-19 pandemic. «The entertainment market is coming back in droves relative to the business market», said one of the people familiar with Allegiant Air’s plans.
The Las Vegas-based airline operates a total of 122 all-Airbus A319/A320 jets, of which only 13 were ordered directly from Airbus, according to European data. Boeing 737 MAX jets will help Allegiant Air’s growth strategy and will replace aging jets for years to come, although it will remain an Airbus operator, but with less force. The order comes after an at least partially fought dispute between the Boeing 737-7 MAX and the Airbus A220, two of the people said, though some larger Boeing 737-8 200 MAX variants may also be involved. «This is huge. Allegiant was in line to order the A220. The result suggested that Allegiant had received a shouting agreement from Boeing, as well as the ability to get deliveries faster», said Leeham Co Analyst Scott Hamilton.
The new Boeing 737 MAX aircraft would replace the older aircraft in the fleet and fuel Allegiant Air’s growth plans for years to come. The deal, which will likely feature in December 2021 orders for Boeing, culminates a tight annual order rush with Airbus Group.
Boeing recovered from a safety crisis to sell some 700 Boeing 737 MAXs through the end of November 2021, only to lose two of the industry’s most-watched contests to rival Airbus Group on Qantas Airways and the French-Dutch group Air France- KLM. The order has yet to be finalized, and in the competitive world of aircraft ordering, the European builder may be able to come up with a better offer.
Allegiant Air has been looking at the 737 MAX model against the Airbus A220-300. What this means is that the airline was looking for smaller narrow-body aircraft. The next generation of the Airbus A320NEO family, the A319NEO, has not yet entered commercial service, and has not been very popular with trendsetting carriers. Airbus has been focusing more of its sales energy on the Airbus A220 family of aircraft, which have proven to be favorites of airlines and customers.
The problem with the Airbus A220-300 is that it would be the only aircraft that made sense to Allegiant Air of that family. The A220-100 is probably a bit too small for the airline, which is looking to maximize capacity within each aircraft to benefit from lower unit costs, although there is a floor and ceiling for capacity. Most low-cost airlines traditionally fly planes with a capacity of between 140 and 200 passengers. While the A220-500 remains of interest to Airbus, it has yet to formally launch the aircraft. The 737 MAX family, meanwhile, includes the MAX 7, MAX 8, MAX 9 and MAX 10. While the MAX 9 and MAX 10 might be a bit too big for the Allegiant Air, while the MAX 8 might have a future as the strongest candidate to replace an entire European philosophy. If Allegiant Air gets a better offer with the 737 MAX, it would allow Boeing to play home and win a victory against the unstoppable demand for the A320NEO Family.
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