Lufthansa añade a su flota cuatro nuevos Airbus A350-900
Lufthansa German Airlines ha anunciado este Domingo 03/10 que acordó arrendar cuatro nuevos aviones de pasajeros Airbus A350-900 de larga distancia, asumiendo aviones más nuevos que se quedan sin hogares mientras las aerolíneas reestructuran sus balances en medio de la crisis del Coronavirus. Los aviones están actualmente disponibles a bajas tasas de arrendamiento a medida que las aerolíneas revisan sus carteras, dicen fuentes de la industria. El Presidente Ejecutivo, Carsten Spohr, anunció la medida de la aerolínea de bandera alemana al margen de una conferencia de aerolíneas dominada por el debate sobre las emisiones y las fuertes pérdidas de la industria debido a la pandemia. «La modernización de la flota, en mi opinión, es un pilar para hacer frente a los desafíos de sostenibilidad», dijo Carsten Spohr a los periodistas al margen de una reunión del grupo de aerolíneas IATA.
Los aviones habían sido originalmente destinados a Philippine Airlines, que ha estado reestructurando su flota, y los A350-900 estarán disponibles a principios del próximo año 2022, dijo una persona familiarizada con el acuerdo. Su llegada acelerará el reemplazo de los aviones Airbus A340-600 y Boeing 747-400 menos eficientes en combustible, dijo Lufthansa, con un 30% menos de emisiones por avión.
Lufthansa dijo que los cuatro nuevos aviones llevarán su flota de A350 a un total de veintiún aviones. Carsten Spohr también dijo que le preocupaba que una lenta reapertura de las fronteras en China en medio de estrictas restricciones de viaje por el coronavirus estuviera perjudicando la recuperación de la aerolínea alemana. «No solo estamos ralentizando nuestra recuperación en Lufthansa, que también es mi preocupación, sino que estamos ralentizando la recuperación de las relaciones económicas entre China y Alemania», dijo del CEO de Lufthansa.
Lufthansa to add additional A350s
Lufthansa adds four new Airbus A350-900 to its fleet
Lufthansa German Airlines announced this Sunday 10/03 that it agreed to lease four new long-haul Airbus A350-900 passenger jets, taking on newer jets left homeless as airlines restructure their balance sheets amid the Coronavirus crisis. The jets are currently available at low lease rates as airlines review their portfolios, industry sources say. Executive Chairman Carsten Spohr announced the move by the German-flagged carrier on the sidelines of an airline conference dominated by debate over emissions and heavy industry losses due to the pandemic. «Fleet modernization, in my opinion, is a pillar in meeting sustainability challenges», Carsten Spohr told reporters on the sidelines of an IATA airline group meeting.
The planes had originally been destined for Philippine Airlines, which has been restructuring its fleet, and the A350-900s will be available early next year 2022, a person familiar with the deal said. Its arrival will speed up the replacement of the less fuel-efficient Airbus A340-600 and Boeing 747-400 jets, Lufthansa said, with 30% fewer emissions per plane.
Lufthansa said the four new aircraft will bring its A350 fleet to a total of twenty-one aircraft. Carsten Spohr also said he was concerned that a slow reopening of borders in China amid tight travel restrictions due to the coronavirus was hurting the German airline’s recovery. «We are not only slowing down our recovery at Lufthansa, which is also my concern, but we are slowing down the recovery of economic relations between China and Germany», he said of the Lufthansa CEO.
Lufthansa fügt weitere A350 hinzu
Lufthansa erweitert Flotte um vier neue Airbus A350-900
Lufthansa German Airlines gab am Sonntag, den 10. März, bekannt, dass sie sich bereit erklärt hat, vier neue Langstrecken-Passagierjets des Typs Airbus A350-900 zu leasen und neuere Jets aufzunehmen, die obdachlos geworden sind, während die Fluggesellschaften ihre Bilanzen inmitten der Coronavirus-Krise umstrukturieren. Die Jets sind derzeit zu niedrigen Leasingraten verfügbar, da die Fluggesellschaften ihre Portfolios überprüfen, sagen Branchenquellen. Der Vorstandsvorsitzende Carsten Spohr kündigte den Schritt der unter deutscher Flagge fahrenden Fluggesellschaft am Rande einer Airline-Konferenz an, die von Debatten über Emissionen und Verluste der Schwerindustrie aufgrund der Pandemie geprägt war. „Meiner Meinung nach ist die Flottenmodernisierung eine Säule bei der Bewältigung der Nachhaltigkeitsherausforderungen“, sagte Carsten Spohr gegenüber Reportern am Rande eines Treffens der IATA-Airline-Gruppe.
Die Flugzeuge waren ursprünglich für Philippine Airlines bestimmt, die ihre Flotte umstrukturiert hat, und die A350-900 werden Anfang nächsten Jahres 2022 verfügbar sein, sagte eine mit dem Deal vertraute Person. Seine Ankunft wird den Ersatz der weniger treibstoffeffizienten Airbus A340-600 und Boeing 747-400 beschleunigen, sagte Lufthansa, mit 30 % weniger Emissionen pro Flugzeug.
Lufthansa sagte, dass die vier neuen Flugzeuge ihre A350-Flotte auf insgesamt einundzwanzig Flugzeuge erweitern werden. Carsten Spohr sagte auch, er sei besorgt, dass eine langsame Wiederöffnung der Grenzen in China inmitten enger Reisebeschränkungen aufgrund des Coronavirus die Erholung der deutschen Fluggesellschaft beeinträchtigt. „Wir bremsen nicht nur unsere Erholung bei Lufthansa, was mir auch ein Anliegen ist, sondern wir bremsen die Erholung der Wirtschaftsbeziehungen zwischen China und Deutschland“, sagte der Lufthansa-Chef.
Airbus planes aceleración cadena producción línea A320
Airbus Group ha anunciado el incremento de la frecuencia de producción de la línea Airbus A320NEO a pesar de la caída de las ventas mundiales a raíz de la crisis de los viajes por la pandemia global. El constructor europeo confía en que su base de proveedores globales pueda superar las presiones inducidas por la pandemia y aumentar la producción de la familia de aviones A320NEO de la compañía a pesar de los síntomas de tensiones sin precedentes de mano de obra y materiales que actualmente complican ese esfuerzo, dijo el Director Ejecutivo Guillaume Faury.
Airbus ha afirmado que el plan de la compañía para aumentar la producción del A320NEO de 40 unidades mensuales actuales a 64 por mes hacia el 2023. La factoría continúa interesada en alcanzar potencialmente los 75 aviones mensuales a mediados de la década. «Es esencial que la vasta cadena de suministro del fabricante de aviones tenga en mente esos ambiciosos objetivos a largo plazo a medida que se manejan a través de la agitación actual. Esa anticipación es necesaria para que la cadena de suministro haga las cosas correctas porque estamos en una situación sin precedentes en términos de tensión en la cadena de suministro. Y necesitamos comenzar el aumento», expresó Guillaume Faury al anunciar los detalles en Boston, Estados Unidos, para una cumbre mundial de aviación organizada por el Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Los proveedores de Airbus se han visto afectados por la escasez de materias primas, el aumento de los costos logísticos y las deficiencias laborales. Los desafíos son amplios, en comparación con la escasez crítica de semiconductores que ha inactivado las líneas de ensamblaje de automóviles desde Detroit hasta Tokio.
A pesar de los problemas, Airbus Group reafirmó recientemente sus planes de aceleración de la cadena de suministro. La compañía ha enviado equipos a las ubicaciones de los proveedores para ayudar a resolver los problemas, entre otros pasos para abordar los problemas. «Creemos que lograrán ponerse al día, pero tomará tiempo porque solo estamos reiniciando desde un nivel muy bajo de actividad. Pero tiene que ir rápido para la familia A320, que es el mayor impulsor para nosotros». Airbus está evaluando actualmente el caso de negocio de ir más allá de 64 aviones A320NEO por mes y potencialmente llegar a 75 al mes a mediados de la década y ese estudio interno está programado para concluir el próximo 2022. «Estamos justo al comienzo de un viaje de 40 a 64. En 2022, tendremos que tener una buena comprensión de lo que queremos hacer en 2025 o 2026», dijo Guillaume Faury.
Nuevas versiones A220/A350
La compañía tiene definido la elaboración de una nueva variante A220 extendida conocida anteriormente como CS500, diseñada por Bombardier Aerospace. La nueva versión denominada Airbus A220-500 será una aeronave de mayores prestaciones entrando en el rango de aviones narrowbodies con características regionales. La aprobación del programa todavía no ha sido establecida. «Queremos estar cerca del punto de equilibrio, queremos ver que el mercado realmente se recupere, post Covid-19, post pandemia, y necesitamos ver que la ecuación financiera tenga sentido para nosotros con más operadores de los A220 en el mundo», dijo el CEO de Airbus Group.
Airbus está teniendo conversaciones con numerosos clientes potenciales para la variante carguera del Airbus A350F, aunque el fabricante de aviones no tiene prisa por asegurar a los clientes de lanzamiento. «Los clientes tendrán que tomar pedidos si quieren ser los primeros, ese es más el impulso en este momento, para decidir quién será el primero, pero no tenemos prisa», dijo Guillaume Faury.
Airbus A320NEO acceleration plan
Airbus plans to accelerate production chain line A320
Airbus Group has announced the increase in the production frequency of the Airbus A320NEO line despite the drop in global sales due to the global pandemic travel crisis. The European builder is confident that its global supplier base can overcome pandemic-induced pressures and increase production of the company’s A320NEO family of aircraft despite symptoms of unprecedented labor and material stresses currently complicating that effort, said Executive Director Guillaume Faury.
Airbus has stated the company’s plan to increase production of the A320NEO from 40 current units per month to 64 per month by 2023. The factory remains interested in potentially reaching 75 aircraft per month by the middle of the decade. «It is essential that the aircraft manufacturer’s vast supply chain keep those ambitious long-term goals in mind as they navigate through the current turmoil. That anticipation is necessary for the supply chain to do the right things because we are in an unprecedented situation in terms of tension in the supply chain. And we need to start the increase», said Guillaume Faury when announcing the details in Boston, United States, for a world aviation summit organized by the International Air Transport Association (IATA). Airbus suppliers have been affected by raw material shortages, rising logistics costs and labor deficiencies. The challenges are wide-ranging, compared to the critical semiconductor shortage that has dormant car assembly lines from Detroit to Tokyo.
Despite the problems, Airbus Group recently reaffirmed its supply chain acceleration plans. The company has dispatched teams to vendor locations to help resolve issues, among other steps to address issues. «We think they will catch up, but it will take time because we are only restarting from a very low level of activity. But it has to go fast for the A320 family, which is the biggest driver for us. «Airbus is currently evaluating the business case of going beyond 64 A320NEO aircraft per month and potentially reaching 75 per month by the middle of the decade and that internal study is scheduled to conclude in 2022. «We are just at the beginning of a journey. from 40 to 64. In 2022, we will have to have a good understanding of what we want to do in 2025 or 2026», said Guillaume Faury.
New versions A220/A350
The company has defined the development of a new extended A220 variant previously known as the CS500, designed by Bombardier Aerospace. The new version called Airbus A220-500 will be a higher performance aircraft entering the range of narrowbodies aircraft with regional characteristics. Approval of the program has not yet been established. «We want to be close to breakeven, we want to see the market really recover, post Covid-19, post pandemic, and we need to see that the financial equation makes sense for us with more A220 operators in the world», said the CEO of Airbus Group.
Airbus is in talks with numerous potential customers for the freighter variant of the Airbus A350F, although the aircraft maker is in no rush to secure launch customers. «Customers will have to take orders if they want to be first, that’s more the momentum right now, to decide who will be first, but we are in no rush», said Guillaume Faury.
Leonardo SpA dice que Boeing actualizará programa 787
Leonardo Company S.p.A. de Italia dice que The Boeing Company actualizaría el plan de producción del programa 787 para este mes de Octubre 2021. El Presidente Ejecutivo de la firma aeroespacial italiana dijo que se esperaba que Boeing lanzara este mes un plan de producción actualizado para su avión de fuselaje ancho 787 Dreamliner. «Al día siguiente saldrán con un nuevo plan. Están diciendo que son un poco más optimistas, digamos», dijo el CEO de Leonardo, Alessandro Profumo, en la Expo de Dubai el Sábado 02/10.
Alessandro Profumo no dijo si habría un cambio en las tasas de producción en el nuevo plan que lanzará Boeing. Leonardo fabrica parte del fuselaje del Dreamliner. Un representante de Boeing dijo que el fabricante de aviones no tenía ninguna actualización sobre la producción del 787. No dijeron si pronto se lanzaría un nuevo plan de producción. «Estamos analizando constantemente el mercado global de la aviación, coordinando estrechamente con los proveedores y alineando la oferta con la demanda».
Leonardo espera que Boeing produzca a un ritmo de 10 Dreamliners al mes para fines de 2025, dijo Alessandro Profumo, citando el asesoramiento existente del fabricante de aviones. Boeing estaba produciendo a un ritmo de catorce al mes en 2019, según los últimos datos disponibles. El fabricante de aviones estadounidense suspendió las entregas de Dreamliner a fines de mayo después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) expresó su preocupación por su método de inspección propuesto.
Boeing 787 program update
Leonardo SpA says Boeing will update 787 program
Leonardo Company S.p.A. of Italy says that The Boeing Company would update the production plan of the 787 program for this month of October 2021. The CEO of the Italian aerospace firm said that Boeing was expected to launch an updated production plan for its wide-body aircraft this month. 787 Dreamliner. «The next day they will come out with a new plan. They are saying they are a little more optimistic, let’s say», Leonardo CEO Alessandro Profumo said at the Dubai Expo on Saturday 10/02.
Alessandro Profumo did not say whether there would be a change in production rates in the new plan to be launched by Boeing. Leonardo manufactures part of the Dreamliner fuselage. A Boeing representative said the aircraft maker did not have any updates on the production of the 787. They did not say if a new production plan would be released soon. «We are constantly analyzing the global aviation market, coordinating closely with suppliers and aligning supply with demand».
Leonardo expects Boeing to produce at a rate of 10 Dreamliners a month by the end of 2025, Alessandro Profumo said, citing existing advice from the aircraft manufacturer. Boeing was producing at a rate of fourteen a month in 2019, according to the latest available data. The US aircraft manufacturer suspended Dreamliner deliveries in late May after the Federal Aviation Administration (FAA) raised concerns about its proposed inspection method.
AW | 2021 10 01 21:30 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Embraer continúa ensayos ruidos en E175-E2
Embraer continúa evaluando la sonoridad de los nuevos E2-Jets persiguiendo bajar los decíbeles de ruido mejorando su condición como aeronave silenciosa. El tercer mayor fabricante de aviones del mundo, ha ganado muchos elogios de los clientes de los aviones E190-E2 y E195-E2 de segunda generación más modernos en los últimos años por la reducción de las emisiones de ruido, entre otros aspectos destacados.
Los países del mundo continúan marcando la presión sobre la aviación para reducir sus impactos en el medio ambiente, la huella de ruido que experimenta la población en las cercanías de los aeropuertos es uno de los aspectos incluidos en esta nueva realidad que el segmento tratará en los próximos años y décadas. El fabricante brasileño continúa avanzando en sus proyectos de reducción de ruido de la nueva familia de aviones más eficientes, buscando dar atención en el E175-E2, el miembro más pequeño de los tres modelos de la generación más actualizada.
Embraer ha presenta información visual sobre cómo se realizan los ensayos de las pruebas prácticas de vuelo del modelo para capturar los sonidos emitidos y estudiar cómo reducirlos aún más. El equipo montado en su Unidad de Gavião Peixoto, en el interior de São Paulo, del que participan ingenieros y pilotos, comentan los aspectos de la operación, como la disposición de los micrófonos y la precisión del lugar donde el avión necesita volar. «Nuestro equipo de treinta ingenieros y técnicos tardó varias semanas en instalar equipos sensibles hace unos meses en nuestras instalaciones de prueba en Gavião Peixoto. Los dispositivos midieron el ruido de despegue y aterrizaje de nuestro E-Jet más nuevo, el E175-E2, a medida que el avión pasaba a la certificación. El proceso está altamente coordinado entre las tripulaciones de tierra y los pilotos que deben volar el E2 en varios ángulos, velocidades y altitudes para construir un perfil de ruido para la aeronave a partir de casi 70,000 muestras de sonido generadas por segundo, capturadas en 96 micrófonos», dijo Embraer en su comunicado.
Embraer E2 sound system test
Embraer continues noise tests on E175-E2
Embraer continues to evaluate the loudness of the new E2-Jets in pursuit of lowering the decibels of noise, improving their status as a silent aircraft. The third-largest aircraft manufacturer in the world, it has won much praise from customers for the most modern second-generation E190-E2 and E195-E2 aircraft in recent years for reduced noise emissions, among other highlights.
The countries of the world continue to put pressure on aviation to reduce its impact on the environment, the noise footprint experienced by the population in the vicinity of airports is one of the aspects included in this new reality that the segment will deal with in the years and decades to come. The Brazilian manufacturer continues to advance its noise reduction projects for the new family of more efficient aircraft, seeking to pay attention to the E175-E2, the smallest member of the three models of the most up-to-date generation.
Embraer has presented visual information on how the model’s practical flight tests are carried out to capture the emitted sounds and study how to reduce them further. The team assembled at its Gavião Peixoto Unit, in the interior of São Paulo, in which engineers and pilots participate, comment on the aspects of the operation, such as the arrangement of the microphones and the precision of the place where the plane needs to fly. «Our team of thirty engineers and technicians took several weeks to install sensitive equipment a few months ago at our test facility in Gavião Peixoto. The devices measured the takeoff and landing noise of our newest E-Jet, the E175-E2, to as the aircraft progressed to certification. The process is highly coordinated between ground crews and pilots who must fly the E2 at various angles, speeds and altitudes to build a noise profile for the aircraft from nearly 70,000 samples of sound generated per second, captured at 96 microphones», Embraer said in its statement.
Teste do sistema de som Embraer E2
Embraer continua testes de ruído no E175-E2
A Embraer continua avaliando o loudness dos novos jatos E2-Jets em busca de diminuir os decibéis de ruído, melhorando seu status de aeronave silenciosa. Terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, ela ganhou muitos elogios dos clientes pelas mais modernas aeronaves de segunda geração E190-E2 e E195-E2 nos últimos anos por reduzir as emissões de ruído, entre outros destaques.
Os países do mundo continuam pressionando a aviação para reduzir o seu impacto no meio ambiente, a pegada sonora vivida pela população do entorno dos aeroportos é um dos aspectos incluídos nesta nova realidade que o segmento vai atender nos anos e nas próximas décadas. A fabricante brasileira continua avançando em seus projetos de redução de ruído para a nova família de aeronaves mais eficientes, buscando dar atenção ao E175-E2, o menor integrante dos três modelos da geração mais atual.
A Embraer apresentou informações visuais de como são realizados os testes práticos de voo do modelo para captar os sons emitidos e estudar como reduzi-los ainda mais. A equipe montada na Unidade Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, da qual participam engenheiros e pilotos, comenta aspectos da operação, como a disposição dos microfones e a precisão do local por onde o avião deve voar. “Nossa equipe de trinta engenheiros e técnicos levou várias semanas para instalar equipamentos sensíveis há alguns meses em nossa instalação de testes em Gavião Peixoto. Os aparelhos mediram o ruído de decolagem e aterrissagem de nosso mais novo E-Jet, o E175-E2, conforme o aeronave progrediu para a certificação. O processo é altamente coordenado entre as equipes de solo e os pilotos que devem voar no E2 em vários ângulos, velocidades e altitudes para construir um perfil de ruído para a aeronave a partir de quase 70.000 amostras de som geradas por segundo, capturadas em 96 microfones“, a Embraer disse em seu comunicado.
Sucesora de Alitalia firma memorandum compra aeronaves europeas
ITA Transporto Aéreo ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con la compañía Airbus Group para la comopra de nuevos aviones de la línea A220/A320, dijo la aerolínea el Jueves 01/10, agregando que el primer avión nuevo comenzará a volar en los primeros tres meses del próximo año (1Q2022). Las nuevas incorporaciones contemplan veintiocho unidades A220/A320 (28). ITA Transporto Aéreo introducirá A220, A320NEO y A330NEO, la versión más actualizada del A330 de fuselaje ancho, así como también ha firmado un acuerdo con Air Lease Corp para el suministro de treinta y un aviones adicionales europeos. Los pedidos comenzarán a arribar a ITA a partir del primer trimestre de 2022 hacia el 2025, previendo alcanzar el 70% de su flota compuesta por aviones de última generación.
«La alianza estratégica con Airbus y ALC es fundamental para ITA para dar un impulso a nuestro Business Plan para alcanzar el objetivo de operar una nueva flota [que] respete el medio ambiente y con costos operativos y de leasing significativamente bajos. Quiero agradecer a Christian Scherer, Director Comercial de Airbus, a Steven F. Udvar-Házy, presidente de Air Lease Corporation, por otorgar confianza en el futuro de nuestra nueva aerolínea», dijo la aerolínea, Presidente Ejecutivo, Alfredo Altavilla. La nueva startup italiana comenzará a volar a mediados de Octubre 2021, sustituyendo a la aerolínea Alitalia.
ITA signs MoU with Airbus
Successor to Alitalia signs memorandum to purchase Airbus aircraft
ITA Transporto Aéreo has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the Airbus Group company for the purchase of new aircraft of the A220/A320 line, the airline said on Thursday 01/10, adding that the first new aircraft will begin to fly in the first three months of next year (1Q2022). The new additions include twenty-eight A220/A320 units (28). ITA Transporto Aéreo will introduce the A220, A320NEO and A330NEO, the most up-to-date version of the wide-body A330, as well as having signed an agreement with Air Lease Corp for the supply of thirty-one additional European aircraft. Orders will begin arriving at ITA from the first quarter of 2022 to 2025, anticipating reaching 70% of its fleet made up of next-generation aircraft.
«The strategic alliance with Airbus and ALC is essential for ITA to boost our Business Plan to achieve the goal of operating a new fleet [that] respects the environment and with significantly low operating and leasing costs. I want to thank Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer, to Steven F. Udvar-Házy, President of Air Lease Corporation, for giving confidence in the future of our new airline», said airline CEO Alfredo Altavilla. The new Italian startup will start flying in mid-October 2021, replacing the airline Alitalia.
The Boeing Company ha nombrado a la nueva Jefe de Ingeniería Digital Linda Hapgood para dirigir los preparativos tanto para el diseño de su próximo avión comercial totalmente nuevo como para el sistema de producción integrado que lo construirá, anunció la compañía internamente el Miércoles 29/09. Linda Hapgood, quien se unió a Boeing en 1998 como ingeniera de sistemas luego de la universidad en su Australia natal, liderará el esfuerzo. La nueva Jefa de Ingeniería Digital Linda Hapgood se desempeñó como Ingeniera Jefe de Sistemas de Aviones en el Programa 747 y en los programas de cargueros y petroleros militares 767 en Everett.
El Ingeniero Jefe de Boeing, Greg Hyslop, el CEO de Commercial Airplanes, Stan Deal, y la Directora de información, Susan Doniz, dijeron en un Memorando conjunto a los empleados que para «nuestro próximo programa de desarrollo de BCA la compañía creará un entorno digital donde el próximo nuevo avión y el sistema de producción se puedan diseñar juntos. Este esfuerzo determinará los estándares e interfaces por los cuales estamos vinculados junto con un hilo digital a través del diseño, la prueba, la certificación, la construcción y el soporte». La idea es que tanto Boeing como sus proveedores utilicen una única fuente de datos de diseño definitivos para el avión y su sistema de producción.
La medida es el primer indicio de que Boeing puede estar preparándose para un posible lanzamiento de un nuevo avión tan pronto como el impacto de la pandemia en su negocio disminuya, apuntando a una entrada en servicio hacia fines de esta década en lugar de mediados de la década de 2030, que es el calendario objetivo del que habla su rival Airbus. Sin embargo, es solo una aproximación.
Si bien el nombramiento puede significar que un nuevo programa de aviones está más cerca de lo que algunos anticiparon después de todos los reveses de los últimos dos años, podría ser poco más que una señal de Boeing a los mercados financieros de que, incluso en medio de esta crisis, está pensando en el futuro. La Portavoz de Boeing, Jessica Kowal, advirtió que «no es un lanzamiento de programa, pero representa la preparación para un futuro nuevo programa comercial o de defensa».
Black Diamond
Durante los últimos cinco años, Boeing ha hablado de los avances que ha logrado con lo que se llama «ingeniería basada en modelos», que centraliza toda la información sobre un proyecto en un modelo digital. Boeing usó el nombre en clave «Black Diamond» cuando el proyecto estaba en desarrollo. A principios de la década de 1990, el Boeing 777 fue su primer avión nuevo diseñado en un modelo digital en lugar de en planos de papel. Al ir más allá de eso, actualmente, Boeing tiene como objetivo crear su próximo nuevo diseño de avión, así como el sistema de producción y la cadena de suministro, todo en un modelo digital, para que todos puedan probarse virtualmente antes de que se construyan las fábricas y se fabrique el hardware.
Boeing ha promocionado el éxito temprano con este enfoque en dos programas recientes del lado de la defensa: el entrenador de caza a reacción T-7, una empresa conjunta con Saab de Suecia; y el Loyal Wingman, un avión no tripulado de combate furtivo diseñado para formar equipo en el aire con aviones de combate tripulados. En 2018, la Fuerza Aérea seleccionó al T-7 Red Hawk como entrenador de combate para sus pilotos de combate, un contrato de U$ 9.2 mil millones. En Mayo 2021, Boeing se jactó de un momento histórico cuando las secciones delantera y de popa del fuselaje del primer T-7 se unieron perfectamente «en menos de 30 minutos, un testimonio de la herencia digital del primer avión ‘eSeries’ de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y testigo de los beneficios de la ingeniería basada en modelos y el diseño 3D». Sin embargo, en Junio 2021, Aviation Week informó un retraso en el programa de pruebas de vuelo del T-7 y un recorte presupuestario por parte de funcionarios de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, «junto con el descubrimiento de un problema aerodinámico previamente no revelado que planteó nuevas preguntas sobre las afirmaciones de Boeing sobre los beneficios de usar un proceso de diseño revolucionario».
El programa Loyal Wingman, con sede en Boeing Australia, también parece haber sufrido un revés. En Agosto 2021, la Fuerza Aérea, que anteriormente incluyó a Loyal Wingman entre tres prototipos de drones para su programa de equipos de cazas aéreos «Skyborg», otorgó contratos a los dos de los proveedores de sistemas no tripulados Kratos y General Atomics. La posición de Boeing en ese programa quedó incierta.
Mientras tanto, Northrop Grumman ha revelado un nuevo candidato a dron para el mismo papel. Los chinos están desarrollando un sistema similar. Boeing está avanzando con Loyal Wingman. Este mes, anunció que construirá una instalación de fabricación para el caza no tripulado en Toowoomba, Australia, la primera instalación de ensamblaje de aviones de la compañía de su tipo fuera de América del Norte.
Liderando cargos
Linda Hapgood fue recientemente Vicepresidenta de Prácticas, procesos y herramientas de ingeniería, donde dirigió el desarrollo e implementación de la ingeniería digital de Boeing. Antes de eso, fue directora de operaciones de una empresa conjunta de Boeing con el fabricante francés de motores Safran que tenía como objetivo desarrollar unidades de potencia auxiliares. Cuando el colapso del mercado debido a la pandemia obligó a Boeing a archivar los planes a corto plazo para el planeado New Mid-market Airplane (NMA), la empresa conjunta Safran fue suspendida a principios de este año. Antes de eso, Linda Hapgood fue Ingeniera Jefe de Sistemas de Aviones en el Programa 747 y en los programas de cargueros y petroleros militares 767 en Everett.
El memorando de liderazgo de Boeing dijo que Linda Hapgood contará con el apoyo de Danen Barnhart, quien administrará el análisis de IT y datos para el proyecto. Danen Barnhart tiene un título en ciencias de la computación de la Universidad de Washington y se ha desempeñado como Director Senior de IT en Commercial Airplanes. Se le encargó implementar la transformación digital planificada para la NMA antes de que eso se pusiera en un segundo plano.
Boeing appoints Chief Engineering
Boeing prepares its next clean sheet aircraft
The Boeing Company has appointed new Chief Digital Engineer Linda Hapgood to lead preparations for both the design of its next all-new commercial aircraft and the integrated production system that will build it, the company announced internally on Wednesday 09/29. Linda Hapgood, who joined Boeing in 1998 as a systems engineer after college in her native Australia, will lead the effort. New Chief Digital Engineer Linda Hapgood served as Chief Aircraft Systems Engineer on the 747 Program and 767 military tanker and freighter programs in Everett.
Boeing Chief Engineer Greg Hyslop, Commercial Airplanes CEO Stan Deal and Chief Information Officer Susan Doniz told employees in a joint Memorandum that for «our next BCA development program the company will create an environment digital where the next new aircraft and production system can be designed together. This effort will determine the standards and interfaces by which we are linked together with a digital thread through design, testing, certification, construction and support. » . The idea is that both Boeing and its suppliers use a single source of definitive design data for the aircraft and its production system.
The move is the first indication that Boeing may be preparing for a possible launch of a new aircraft as soon as the impact of the pandemic on its business subsides, pointing to entry into service towards the end of this decade rather than the mid-1990s. 2030s, which is the target calendar that rival Airbus talks about. However, it is only an approximation.
While the appointment may mean that a new aircraft program is closer than some anticipated after all the setbacks of the past two years, it could be little more than a signal from Boeing to financial markets that, even amid of this crisis, is thinking about the future. Boeing Spokesperson Jessica Kowal cautioned that «this is not a program launch, but represents preparation for a future new commercial or defense program».
Black Diamond
For the past five years, Boeing has talked about the progress it has made with what is called «model-based engineering», which centralizes all information about a project in a digital model. Boeing used the code name «Black Diamond» when the project was in development. In the early 1990s, the Boeing 777 was its first new aircraft designed on a digital model rather than on paper blueprints. Going beyond that, Boeing currently aims to create its next new aircraft design, as well as the production system and supply chain, all in one digital model, so that they can all be virtually tested before they are built. factories and hardware is manufactured.
Boeing has touted early success with this approach in two recent defense-side programs: the T-7 jet fighter trainer, a joint venture with Saab of Sweden; and the Loyal Wingman, a stealth combat drone designed to team up in the air with manned combat aircraft. In 2018, the Air Force selected the T-7 Red Hawk as a combat trainer for its fighter pilots, a US$ 9.2 billion contract. In May 2021, Boeing boasted of a historic moment when the forward and aft sections of the fuselage of the first T-7 came together seamlessly «in less than 30 minutes, a testament to the digital heritage of the Force’s first ‘eSeries’ aircraft. Air from the United States and witnessing the benefits of model-based engineering and 3D design». However, in June 2021, Aviation Week reported a delay in the T-7 flight test program and a budget cut by United States Air Force officials, «along with the discovery of an aerodynamic problem previously. undisclosed that raised new questions about Boeing’s claims about the benefits of using a revolutionary design process».
The Boeing Australia-based Loyal Wingman program also appears to have suffered a setback. In August 2021, the Air Force, which previously listed Loyal Wingman among three drone prototypes for its «Skyborg» airfighter equipment program, awarded contracts to both of the unmanned systems providers Kratos and General Atomics. Boeing’s position in that program was left uncertain.
Meanwhile, Northrop Grumman has revealed a new drone candidate for the same role. The Chinese are developing a similar system. Boeing is moving forward with Loyal Wingman. This month, it announced that it will build a manufacturing facility for the unmanned fighter in Toowoomba, Australia, the company’s first aircraft assembly facility of its kind outside North America.
Leading charges
Linda Hapgood was most recently Vice President of Engineering Practices, Processes and Tools, where she led the development and implementation of Boeing’s digital engineering. Prior to that, she was COO of a Boeing joint venture with French engine manufacturer Safran that aimed to develop auxiliary power units. When the market collapse due to the pandemic forced Boeing to shelve short-term plans for the planned New Mid-market Airplane (NMA), the Safran joint venture was suspended earlier this year. Prior to that, Linda Hapgood was Chief Aircraft Systems Engineer in the 747 Program and the 767 military tanker and freighter programs in Everett.
The Boeing leadership memorandum said Linda Hapgood will be supported by Danen Barnhart, who will manage the IT and data analysis for the project. Danen Barnhart has a degree in computer science from the University of Washington and has served as Senior Director of IT at Commercial Airplanes. He was tasked with implementing the planned digital transformation for the NMA before that was put on the back burner.
La aerolínea europea Scandinavian Airlines Systems (SAS) se encuentra evaluando la renovación de flota regional en el corto plazo analizando los candidatos Embraer E195-E2 y Airbus A220 para reemplazar a la línea Boeing 737-700, aunque no se descartan negociaciones con aeronaves de primera generación E1. Los rumores de un posible pedido de aviones regionales de Embraer por parte de Scandinavian Airlines surgieron días atrás después de que un anuncio de trabajo para la aerolínea considerara requerida la experiencia con aviones E195-E1.
Detrás de las especulaciones, el Martes 28/09 Embraer y SAS firmaron una Carta de Intención para adquirir 15 aviones E195, la variante más grande de la familia. El tamaño del pedido podría considerarse coincidente con el número de Boeing 737-700 (13) para un posible reemplazo, pero también puede analizarse la adquisición de aeronaves regionales para la creación de una compañía regional. Los medios noruegos informaron el Miércoles 29/09 que SAS Airlines se someterá a una importante revisión con la creación de filiales, una de ellas, SAS Link, que recibirá seis aviones E195 de primera generación en 2022, pero sin revelar su origen.
La introducción de los E195 en SAS Airlines permitirá al constructor brasileño incorporar a su cartera de clientes a una importante compañía aérea europea. Actualmente, SAS vuela el Bombardier CRJ-900 (16), pero que a la hora de las evaluaciones, los Embraer presentan mayores prestaciones de carga útil y comodidades para los pasajeros.
The European airline Scandinavian Airlines Systems (SAS) is evaluating the renewal of the regional fleet in the short term, analyzing the candidates Embraer E195-E2 and Airbus A220 to replace the Boeing 737-700 line, although negotiations with first-rate aircraft are not ruled out generation E1. Rumors of a possible order for Embraer regional jets by Scandinavian Airlines emerged days ago after a job advertisement for the airline deemed experience with E195-E1 jets required.
Behind the speculation, on Tuesday 09/28 Embraer and SAS signed a Letter of Intent to acquire 15 E195 aircraft, the largest variant of the family. The size of the order could be considered to coincide with the number of Boeing 737-700 (13) for a possible replacement, but the acquisition of regional aircraft for the creation of a regional company can also be analyzed. Norwegian media reported on Wednesday 09/29 that SAS Airlines will undergo a major overhaul with the creation of subsidiaries, one of them, SAS Link, which will receive six first-generation E195 aircraft in 2022, but without revealing its origin.
The introduction of the E195s at SAS Airlines will allow the Brazilian constructor to incorporate a major European airline into its client portfolio. Currently, SAS flies the Bombardier CRJ-900 (16), but at the time of evaluations, the Embraers present higher payload performance and passenger comforts.
Air France toma entregas primer A2200 de sesenta unidades
Air France ha recibido este Miércoles 30/09 su primer Airbus A220-300 de un pedido de sesenta (60) aviones del tipo regional, el pedido más grande de A220 de una aerolínea europea. El avión se entregó desde la línea de ensamblaje final de Airbus en Mirabel, Quebec, Canadá y se dio a conocer oficialmente al público durante una ceremonia celebrada en el Aeropuerto Paris/Charles De Gaulle.
El A220 es el avión más eficiente y flexible en el segmento de mercado de 100 a 150 asientos en la actualidad. La renovación de la flota de pasillo único de Air France con este avión de última generación aumentará la eficiencia junto con la comodidad del cliente y ayudará a Air France a cumplir sus objetivos medioambientales y de sostenibilidad.
La cabina de Air France A220-300 está configurada en un diseño de clase única para recibir cómodamente a 148 pasajeros. Ofreciendo una comodidad superior de pasillo único, con los asientos de cuero más anchos, las ventanas más grandes y hasta un 20% más de espacio de almacenamiento superior por pasajero, el Air France A220 también cuenta con conectividad WiFi completa en toda la cabina y dos tomas USB en cada asiento de pasajero. El A220 es el único avión especialmente diseñado para el mercado de 100-150 asientos y reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan con engranajes de última generación de Pratt & Whitney. Con un alcance de hasta 3.450 millas náuticas (6.390 km), el A220 ofrece a las aerolíneas una mayor flexibilidad operativa. El A220 ofrece hasta un 25% menos de consumo de combustible y emisiones de CO 2 por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, y un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria. Además, la huella de ruido de los aviones se reduce en un 50% en comparación con los aviones de la generación anterior, lo que convierte al A220 en un buen vecino en los aeropuertos.
El primer Air France A220-300 operará en su red de medio radio a partir de la temporada de invierno de 2021. Actualmente, Air France opera una flota de 136 aviones Airbus. Air France también está renovando su flota de largo recorrido y ya ha recibido once A350 (11) de un pedido de 38 unidades. A finales de Agosto 2021, se han entregado más de 170 A220 a once operadores en todo el mundo.
Airbus delivers first A220 to Air France
Air France takes first A2200 deliveries of sixty units
Air France received this Wednesday 30/09 its first Airbus A220-300 of an order for sixty (60) regional-type aircraft, the largest order for A220s from a European airline. The aircraft was delivered from Airbus’ final assembly line in Mirabel, Quebec, Canada and was officially unveiled to the public during a ceremony held at Paris/Charles De Gaulle Airport.
The A220 is the most efficient and flexible aircraft in the 100-150 seat market segment today. The renewal of Air France’s single-aisle fleet with this next-generation aircraft will increase efficiency along with customer comfort and help Air France meet its environmental and sustainability goals.
The Air France A220-300 cabin is configured in a single-class layout to comfortably accommodate 148 passengers. Offering superior single-aisle comfort, with the widest leather seats, the largest windows, and up to 20% more overhead storage space per passenger, the Air France A220 also features full WiFi connectivity throughout the cabin and two USB sockets on each passenger seat. The A220 is the only aircraft specially designed for the 100-150 seat market and brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and state-of-the-art geared turbofan engines from Pratt & Whitney. With a range of up to 3,450 nautical miles (6,390 km), the A220 offers airlines greater operational flexibility. The A220 offers up to 25% lower fuel consumption and CO 2 emissions per seat compared to previous generation aircraft, and 50% lower NOx emissions than industry standards. Additionally, the aircraft noise footprint is reduced by 50% compared to previous generation aircraft, making the A220 a good neighbor at airports.
The first Air France A220-300 will operate on its medium radio network from the winter season of 2021. Air France currently operates a fleet of 136 Airbus aircraft. Air France is also renewing its long-haul fleet and has already received eleven A350s (11) out of an order for 38 units. As of the end of August 2021, more than 170 A220s have been delivered to eleven operators around the world.
Airbus livre le premier A220 à Air France
Air France reçoit 1ère livraison d’A220 d’une commande soixante
Air France a reçu ce Mercredi 30/09 son premier Airbus A220-300 d’une commande de soixante (60) avions de type régional, la plus grosse commande d’A220 d’une compagnie aérienne européenne. L’avion a été livré depuis la chaîne d’assemblage final d’Airbus à Mirabel, Québec, Canada et a été officiellement dévoilé au public lors d’une cérémonie tenue à l’Aéroport de Paris/Charles De Gaulle.
L’A220 est aujourd’hui l’avion le plus efficace et le plus flexible sur le segment de marché de 100 à 150 sièges. Le renouvellement de la flotte monocouloir d’Air France avec cet avion de nouvelle génération augmentera l’efficacité ainsi que le confort des clients et aidera Air France à atteindre ses objectifs environnementaux et de développement durable.
La cabine d’Air France A220-300 est configurée en monoclasse pour accueillir confortablement 148 passagers. Offrant un confort supérieur dans un seul couloir, avec les sièges en cuir les plus larges, les plus grandes fenêtres et jusqu’à 20 % d’espace de rangement supérieur par passager, l’Air France A220 dispose également d’une connectivité WiFi complète dans toute la cabine et de deux prises USB sur chaque siège passager. L’A220 est le seul avion spécialement conçu pour le marché de 100 à 150 sièges et associe une aérodynamique de pointe, des matériaux de pointe et des turboréacteurs à double flux à la pointe de la technologie de Pratt & Whitney. Avec une autonomie allant jusqu’à 3 450 milles marins (6 390 km), l’A220 offre aux compagnies aériennes une plus grande flexibilité opérationnelle. L’A220 offre une consommation de carburant et des émissions de CO 2 par siège jusqu’à 25 % inférieures à celles des avions de la génération précédente, et des émissions de NOx 50 % inférieures aux normes de l’industrie. De plus, l’empreinte sonore de l’avion est réduite de 50 % par rapport aux avions de la génération précédente, faisant de l’A220 un bon voisin dans les aéroports.
Le premier A220-300 d’Air France opérera sur son réseau moyen-courrier à partir de la saison hiver 2021. Air France exploite actuellement une flotte de 136 appareils Airbus. Air France renouvelle également sa flotte long-courrier et a déjà réceptionné onze A350 (11) sur une commande de 38 unités. A fin août 2021, plus de 170 A220 ont été livrés à onze opérateurs dans le monde.
Boeing nombra a Kuljit Ghata-Aura Presidente para Oriente Medio
The Boeing Company anunció este Miércoles 29/09 el nombramiento de Kuljit Ghata-Aura como nuevo Presidente de Boeing para Oriente Medio, Turquía y África (META), excluido el Reino de Arabia Saudita. Kuljit Ghata-Aura ocupó anteriormente posiciones de liderazgo para Boeing en Dubai y Londres, cubriendo Europa, Rusia, Israel, India, Medio Oriente, Turquía y África. Recientemente se desempeñó como abogado general de Boeing Global Services con sede en Plano, Texas.
Kuljit Ghata-Aura, que regresa a la región de Medio Oriente, Turquía y África, tendrá su sede en Dubai. Será responsable de liderar todas las actividades de la empresa y de desarrollar e implementar estrategias para una región que alberga a algunos de los clientes comerciales, de defensa y de servicios más importantes de Boeing. Supervisará las nuevas oportunidades de asociación comercial e industrial de la compañía, los esfuerzos de seguridad y sostenibilidad, los asuntos gubernamentales y la ciudadanía corporativa. También supervisará los esfuerzos de Boeing para expandir su presencia y fortalecer sus relaciones con los clientes y otras partes interesadas en la región.
Kuljit Ghata-Aura sucede a Bernie Dunn, quien deja Boeing después de más de nueve años con la compañía en la región. “Es un gran placer para mí anunciar el nombramiento de Kuljit Ghata-Aura como nuevo presidente de Boeing para Oriente Medio, Turquía y África. Kuljit aporta una gran experiencia al puesto de muchos de los mercados y negocios más importantes de Boeing, incluida la región de Oriente Medio, Turquía y África, donde ha pasado un tiempo considerable. Espero trabajar con Kuljit para impulsar un mayor crecimiento en la región. Agradecemos a Bernie por su gran contribución al crecimiento de la presencia de Boeing en la región META durante los últimos siete años y le deseamos lo mejor para el futuro”, dijo Sir Michael Arthur, Presidente de Boeing International.
La presencia de Boeing en Oriente Medio, Turquía y África se remonta a varias décadas. Boeing tiene oficinas en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Turquía, Sudáfrica, Egipto, Kuwait y el Reino de Arabia Saudita. La compañía también tiene varias asociaciones industriales y académicas en la región. Actualmente, la región es uno de los mercados de aviones comerciales de más rápido crecimiento en el mundo y sus necesidades de defensa se están expandiendo rápidamente.
“Estoy encantado de regresar a la región de Medio Oriente, Turquía y África en este importante rol de liderazgo y reunirme con mis colegas mientras continuamos enfocándonos en asociarnos con todas las partes interesadas en uno de los mercados importantes y de más rápido crecimiento para la compañía en META. Boeing tiene una fuerte presencia en la región y sigue habiendo oportunidades únicas. Estamos, y seguimos estando, comprometidos a trabajar en estrecha colaboración con las autoridades de aviación civil y defensa y con nuestros clientes para ayudar a lograr las ambiciones y objetivos aeroespaciales de la región”, dijo Kuljit Ghata-Aura.
Kuljit Ghata-Aura se incorporó a Boeing en 2010 y ha ocupado varios puestos de liderazgo para la empresa en Europa, Rusia, Israel, India y la región META. Además de ser el asesor regional de Boeing India, Oriente Medio, Turquía y África durante casi seis años, también ocupó el cargo de Director de Desarrollo de Mercado para EAU entre 2015 y 2016. Antes de unirse a Boeing, Kuljit Ghata-Aura era socio de una gran firma internacional que practicaba fusiones y adquisiciones transfronterizas. Es egresado de la Universidad de Oxford.
Boeing appoints Middle East CEO
Boeing appoints Kuljit Ghata-Aura as President Middle East
The Boeing Company announced on Wednesday 09/29 the appointment of Kuljit Ghata-Aura as the new President of Boeing for the Middle East, Turkey and Africa (META), excluding the Kingdom of Saudi Arabia. Kuljit Ghata-Aura previously held leadership positions for Boeing in Dubai and London, covering Europe, Russia, Israel, India, the Middle East, Turkey and Africa. He most recently served as the General Counsel for Boeing Global Services based in Plano, Texas.
Returning to the Middle East, Turkey and Africa region, Kuljit Ghata-Aura will be based in Dubai. He will be responsible for leading all company activities and developing and implementing strategies for a region that is home to some of Boeing’s largest commercial, defense and service customers. He will oversee the company’s new trade and industry partnership opportunities, safety and sustainability efforts, government affairs, and corporate citizenship. He will also oversee Boeing’s efforts to expand its presence and strengthen its relationships with customers and other stakeholders in the region.
Kuljit Ghata-Aura succeeds Bernie Dunn, who is leaving Boeing after more than nine years with the company in the region. “It is my great pleasure to announce the appointment of Kuljit Ghata-Aura as the new president of Boeing for the Middle East, Turkey and Africa. Kuljit brings a wealth of experience to the role of many of Boeing’s most important markets and businesses, including the Middle East, Turkey and Africa region, where he has spent considerable time. I look forward to working with Kuljit to drive further growth in the region. We thank Bernie for his great contribution to growing Boeing’s presence in the META region over the past seven years and wish him the best for the future”, said Sir Michael Arthur, President of Boeing International.
Boeing’s presence in the Middle East, Turkey and Africa dates back several decades. Boeing has offices in the United Arab Emirates (UAE), Turkey, South Africa, Egypt, Kuwait, and the Kingdom of Saudi Arabia. The company also has several industrial and academic associations in the region. Today, the region is one of the fastest growing commercial aircraft markets in the world and its defense needs are expanding rapidly.
“I am delighted to return to the Middle East, Turkey and Africa region in this important leadership role and meet with my colleagues as we continue to focus on partnering with all stakeholders in one of the fastest growing and important markets for the company. in META. Boeing has a strong presence in the region and unique opportunities remain. We are, and continue to be, committed to working closely with defense and civil aviation authorities and our customers to help achieve the region’s aerospace ambitions and objectives”, said Kuljit Ghata-Aura.
Kuljit Ghata-Aura joined Boeing in 2010 and has held various leadership positions for the company in Europe, Russia, Israel, India and the META region. In addition to being the regional advisor to Boeing India, Middle East, Turkey and Africa for nearly six years, he also served as Director of Market Development for UAE from 2015 to 2016. Prior to joining Boeing, Kuljit Ghata-Aura was a partner. from a large international firm that practiced cross-border mergers and acquisitions. He is a graduate of the University of Oxford.
La Secretaria de Comercio de Estados Unidos, Gina Raimondo, ha expresado este Martes 28/09 que el Gobierno de China estaba impidiendo que sus aerolíneas nacionales compren unidades Boeing 737 MAX lo que representarían decenas de miles de millones de Dólares en inversiones. Gina Raimondo dijo que China no estaba cumpliendo con los compromisos de comprar productos estadounidenses que hizo en 2020 como parte de un acuerdo comercial con la administración anterior. «No sé si Boeing está aquí. […]. Hay decenas de miles de millones de dólares en aviones que las aerolíneas chinas quieren comprar, pero el Gobierno chino se interpone en el camino», dijo en una sesión de preguntas y respuestas después de un discurso en Washington. El anuncio es referido específicamente al bloqueo de China de las compras de aviones Boeing. «Los chinos necesitan seguir las reglas. Necesitamos mantener sus pies en el fuego y hacerlos responsables», dijo Gina Raimondo. Boeing declinó hacer comentarios. La embajada china en Washington no hizo comentarios de inmediato.
El Presidente Ejecutivo de The Boeing Company, Dave Calhoun, había instado en Marzo 2021 a Estados Unidos a mantener los derechos humanos y otras disputas separadas: «Espero que podamos separar la propiedad intelectual, los derechos humanos y otras cosas del comercio y continuar alentando un entorno de libre comercio entre estos dos gigantes económicos. No podemos darnos el lujo de que nos quedemos fuera de ese mercado», dijo el CEO David Calhoun. Boeing elevó ligeramente su pronóstico para la demanda de aviones de China para los próximos veinte años, apostando por el rápido repunte del país de COVID-19 y el crecimiento futuro en su sector de aerolíneas de bajo costo y comercio electrónico.
Boeing estimó que las aerolíneas chinas necesitarán 8.700 nuevos aviones hasta 2040, un 1,2% más que su predicción anterior de 8.600 aviones realizada el año pasado. Esos valdrían US$ 1,47 billones de Dólares según los precios de lista, dijo Boeing. La autoridad de aviación de China, Civil Aviation Administration of China (CAAC), el primer regulador en dejar en tierra el Boeing 737 MAX después de dos accidentes aéreos, aún no ha aprobado el regreso al servicio para el avión en el país. China representa una cuarta parte de los pedidos de Boeing de todos los aviones.
US denounces 737 MAX blockade
US denounces 737 MAX blockade in China
The Secretary of Commerce of the United States, Gina Raimondo, said this Tuesday 09/28 that the Government of China was preventing its national airlines from buying Boeing 737 MAX units, which would represent tens of billions of Dollars in investments. Gina Raimondo said that China was not meeting commitments to buy American products that she made in 2020 as part of a trade agreement with the previous administration. «I don’t know if Boeing is here. […] There are tens of billions of dollars worth of planes that Chinese airlines want to buy, but the Chinese government is getting in the way», he said in a question-and-answer session. after a speech in Washington. The announcement refers specifically to China’s blocking of Boeing aircraft purchases. «The Chinese need to follow the rules. We need to keep their feet on the fire and hold them accountable», said Gina Raimondo. Boeing declined to comment. The Chinese embassy in Washington did not immediately comment.
The CEO of The Boeing Company, Dave Calhoun, had urged the United States in March 2021 to keep human rights and other disputes separate: «I hope we can separate intellectual property, human rights and other things from trade and continue to encourage a free trade environment between these two economic giants. We cannot afford to be left out of that market», said CEO David Calhoun. Boeing slightly raised its forecast for China’s aircraft demand for the next twenty years, betting on the country’s rapid rebound from COVID-19 and future growth in its low-cost airline and e-commerce sector.
Boeing estimated that Chinese airlines will need 8,700 new jets by 2040, 1.2% more than its previous prediction of 8,600 jets made last year. Those would be worth US$ 1.47 trillion based on list prices, Boeing said. China’s aviation authority, Civil Aviation Administration of China (CAAC), the first regulator to ground the Boeing 737 MAX after two air crashes, has yet to approve the return to service for the plane in the country. China accounts for a quarter of Boeing’s orders for all planes.
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