AW | 2021 08 13 21:07 | INDUSTRY

Delineación oficial del nuevo programa turboprop Embraer E3

Embraer ha anunciado la presentación oficial del nuevo avión comercial turboprop Embraer E3. Durante una presentación este Viernes 13/08, Embraer ha arrojado más detalles sobre su próximo proyecto de transporte turbohélice. Después de varios ensayos del nuevo avión turbohélice, la compañía brasileña ha establecido el modelo definitivo conocido como Programa E3.

El nuevo rediseño definitivo del turbohélice de Embraer cambia en un aspecto fundamental relacionado al montaje de los motores que anteriormente se alojaban debajo de los planos alares, ahora, tendrá motores montados hacia elfinal del fuselaje trasero. «Después de la aparición de los jets regionales, los turbohélices han perdido su atractivo», señala Luis Carlos Affonso, Vicepresidente Senior de Ingeniería, Desarrollo Tecnológico y Estrategia Corporativa de Embraer. El ejecutivo de la compañía hizo los comentarios durante la presentación de la aeronave este Viernes 13/08. Affonso afirma que los pasajeros en estos días ven los turbohélices como viejos, estrechos y ruidosos, mientras que no poseen suficiente espacio en el portaequipajes. Embraer ha señalado respecto a este punto: «Nuestra propuesta aquí es ofrecer un turbohélice de alta tecnología, de 70 a 90 asientos, con la misma sección transversal de los E-Jets. Muy cómodo, sin asientos en el medio y amplios contenedores superiores», expresó Luis Affonso. El fabricante de aeronaves brasileño ha cambiado de dirección respecto a la distribución de la planta motriz para su nuevo avión regional. A diferencia de las ofertas de ATR Aircraft y De Havilland Canada, el nuevo turbohélice Embraer tendrá motores traseros montados en el fuselaje. Proporcionará una cabina silenciosa y permitirá la compatibilidad con jetbridge. «Con estas características que cambian el juego, este avión reemplazará sin problemas a los actuales aviones regionales de 50 asientos en mercados muy importantes», dijo Luis Affonso. Además, se espera que el avión tenga una quema de combustible que es un 20% mejor que la de los aviones, lo que lleva a un 20% menos de emisiones y menores costos operativos. Esta declaración parece ser una de las características más comunes de las nuevas aeronaves, con una expectativa no declarada de que cada nueva generación de aeronaves que se lanza ofrece una mayor eficiencia de alrededor del 20-25%. «Incluso con la tecnología de propulsión actual, este diseño innovador proporcionará ganancias significativas y sostenibles. A finales de este año, nuestros equipos de aviación comercial proporcionarán más detalles sobre este concepto tan innovador», comentó el Vicepresidente Senior de Ingeniería.

El renovado avión regional turboprop mantendrá una configuración de asientos distribuidos en 2-2. Al montar los motores en el cono de cola de la aeronave, conducirá a reducir los índices de sonoridad albrindar una cabina mucho más silenciosa que sus competidores más directos. El nuevo diseño permitirá alojar contenedores de equipajes superiores más grandes, una tendencia cada vez más popular, con el objetivo de reemplazar a los actuales aviones regionales de 50 asientos en virtud de la comodidad y practicidad para los pasajeros. La configuración del Embraer E3 tendrá una capacidad para entre 70-90 pasajeros, mientras que podría tener una configuración mixta para acomodar pasajeros en diferentes clases.

La actualización del Programa Embraer E3 nos retrotrae al viejo programa compartido brasileño-argentino conocido como CMA-123 donde se había fabricado unos prototipos de avión turboprop con turbinas alojadas en la parte posterior del fuselaje con una configuración en cola en «T», un diseño muy probado y ventajoso empleado por el anterior constructor de aviones McDonnell Douglas de California, Estados Unidos.

Perspectivas Programa E3

Embraer perseguirá el objetivo de introducir la nueva aeronave turboprop con prometedores índices en la reducción de consumo de combustible e índices de sonoridad. Todas las afirmaciones de Embraer conducen a una oferta bastante prometedora para la renovación del parque aeronáutico de aviones turbohélices. El cambio de concepto de Embraer obedece a un claro desafío de competitividad después de mucho tiempo que no ha habido un nuevo concepto de aeronave turboprop más allá de las actualizaciones del Programa ATR 72-600 de 70 a 80 asientos lanzado en 2007. El nuevo avión de Embraer podría ver la luz hacia el 2027, mientras tanto, la compañía aeronáutica brasileña continuará innovando hacia un futuro prometedor.

Embraer presentation of the E3 Turboprop

Official delineation of the new E3 turboprop

Embraer has announced the official presentation of the new Embraer E3 turboprop airliner. During a presentation this Friday 08/13, Embraer has released more details about its next turboprop transport project. After several tests of the new turboprop aircraft, the Brazilian company has established the definitive model known as the E3 Program.

The new final redesign of Embraer’s turboprop changes in a fundamental aspect related to the mounting of the engines that were previously housed under the wing planes, now, it will have engines mounted towards the end of the rear fuselage. «After the advent of regional jets, turboprops have lost their appeal», says Luis Carlos Affonso, Senior Vice President of Engineering, Technology Development and Corporate Strategy at Embraer. The company executive made the comments during the presentation of the aircraft this Friday 08/13. Affonso claims that passengers these days see turboprops as old, narrow and noisy, while they don’t have enough space in the luggage rack. Embraer has indicated on this point: «Our proposal here is to offer a high-tech turboprop, 70 to 90 seats, with the same cross section of the E-Jets. Very comfortable, no seats in the middle and large upper containers», expressed Luis Affonso. The Brazilian aircraft manufacturer has changed direction regarding the power plant layout for its new regional aircraft. Unlike ATR Aircraft and De Havilland Canada offerings, the new Embraer turboprop will have fuselage-mounted rear engines. It will provide a quiet cabin and allow jetbridge compatibility. «With these game-changing features, this aircraft will seamlessly replace current 50-seat regional aircraft in very important markets», said Luis Affonso. In addition, the aircraft is expected to have a fuel burn that is 20% better than that of airplanes, leading to 20% less emissions and lower operating costs. This statement appears to be one of the most common characteristics of new aircraft, with an unstated expectation that each new generation of aircraft that is launched offers a greater efficiency of around 20-25%. «Even with today’s propulsion technology, this innovative design will deliver significant and sustainable gains. Later this year, our commercial aviation teams will provide more details on this highly innovative concept», commented the Senior Vice President of Engineering.

The revamped regional turboprop aircraft will maintain a 2-2 split seating configuration. By mounting the engines in the tail cone of the aircraft, it will lead to lower noise ratings by providing a much quieter cabin than its more direct competitors. The new design will accommodate larger overhead luggage containers, an increasingly popular trend, with the aim of replacing the current 50-seat regional aircraft by virtue of comfort and practicality for passengers. The Embraer E3 configuration will have a capacity for 70-90 passengers, while it could have a mixed configuration to accommodate passengers in different classes.

The update of the Embraer E3 Program takes us back to the old shared Brazilian-Argentine program known as CMA-123 where prototypes of turboprop aircraft had been manufactured with turbines housed in the rear of the fuselage with a tail configuration in «T», a design highly proven and advantageous used by former aircraft builder McDonnell Douglas of Californis, USA.

E3 Program perspectives

Embraer will pursue the goal of introducing the new turboprop aircraft with promising fuel consumption reduction and loudness ratings. All of Embraer’s claims lead to a rather promising offer for the renovation of the turboprop aircraft fleet. Embraer’s concept change is due to a clear competitiveness challenge after a long time there has been no new turboprop aircraft concept beyond the updates to the ATR 72-600 Program from 70 to 80 seats launched in 2007. The new aircraft from Embraer could see the light by 2027, meanwhile, the Brazilian aeronautical company will continue to innovate towards a promising future.

Apresentação da Embraer do turboélice E3

Delineamento oficial do novo turboélice E3

A Embraer anunciou a apresentação oficial do novo avião turboélice Embraer E3. Em apresentação nesta sexta-feira 13/08, a Embraer divulgou mais detalhes sobre seu próximo projeto de transporte turboélice. Após vários testes da nova aeronave turboélice, a empresa brasileira estabeleceu o modelo definitivo conhecido como Programa E3.

O novo redesenho final do turboélice da Embraer muda um aspecto fundamental relacionado à montagem dos motores que antes ficavam alojados sob as asas dos aviões, agora, ele terá motores montados no final da fuselagem traseira. “Após o advento dos jatos regionais, os turboélices perderam seu apelo”, diz Luis Carlos Affonso, vice-presidente sênior de Engenharia, Desenvolvimento de Tecnologia e Estratégia Corporativa da Embraer. O executivo da empresa fez os comentários durante a apresentação da aeronave nesta sexta-feira 13/08. Affonso afirma que hoje em dia os passageiros veem os turboélices como velhos, estreitos e barulhentos, embora não tenham espaço suficiente no porta-bagagens. A Embraer assinalou sobre este ponto: “Nossa proposta aqui é oferecer um turboélice de alta tecnologia, 70 a 90 assentos, com a mesma seção transversal dos E-Jets. Muito confortável, sem assentos no meio e grandes contêineres superiores”, expressou Luis Affonso. A fabricante brasileira de aeronaves mudou de direção em relação ao layout da usina de energia para suas novas aeronaves regionais. Ao contrário das ofertas da ATR Aircraft e De Havilland Canada, o novo turboélice da Embraer terá motores traseiros montados na fuselagem. Ele fornecerá uma cabine silenciosa e permitirá a compatibilidade com jetbridge. «Com esses recursos de mudança de jogo, esta aeronave substituirá perfeitamente as atuais aeronaves regionais de 50 lugares em mercados muito importantes», disse Luis Affonso. Além disso, espera-se que a aeronave tenha uma queima de combustível 20% melhor do que a dos aviões, gerando 20% menos emissões e menores custos operacionais. Esta afirmação parece ser uma das características mais comuns das novas aeronaves, com uma expectativa não declarada de que cada nova geração de aeronaves lançada oferece uma eficiência maior em torno de 20-25%. «Mesmo com a tecnologia de propulsão de hoje, este design inovador proporcionará ganhos significativos e sustentáveis. Ainda este ano, nossas equipes de aviação comercial fornecerão mais detalhes sobre esse conceito altamente inovador», comentou o vice-presidente sênior de engenharia.

A aeronave turboélice regional renovada manterá uma configuração de assentos divididos em 2-2. Ao montar os motores no cone da cauda da aeronave, isso levará a classificações de ruído mais baixas, proporcionando uma cabine muito mais silenciosa do que seus concorrentes mais diretos. O novo design vai acomodar bagageiros maiores, uma tendência cada vez mais popular, com o objetivo de substituir as atuais aeronaves regionais de 50 lugares em virtude do conforto e praticidade para os passageiros. A configuração do Embraer E3 terá capacidade para 70-90 passageiros, embora possa ter uma configuração mista para acomodar passageiros em diferentes classes.

A atualização do Programa Embraer E3 nos leva de volta ao antigo programa compartilhado Brasil-Argentina conhecido como CMA-123, onde protótipos de aeronaves turboélice eram fabricados com turbinas alojadas na parte traseira da fuselagem com configuração de cauda em «T», a projeto altamente comprovado e vantajoso usado pelo ex-construtor de aeronaves McDonnell Douglas da Califórnia, EUA.

Perspectivas do programa E3

A Embraer perseguirá o objetivo de apresentar a nova aeronave turboélice com redução de consumo de combustível e níveis de ruído promissores. Todas as reivindicações da Embraer levam a uma oferta bastante promissora para a renovação da frota de aeronaves turboélice. A mudança de conceito da Embraer se deve a um claro desafio de competitividade após muito tempo sem um novo conceito de aeronave turboélice além das atualizações do Programa ATR 72-600 de 70 para 80 assentos lançadas em 2007. As novas aeronaves da Embraer podem ver a luz já em 2027, a aeronáutica brasileira continuará inovando rumo a um futuro promissor.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embvraer.com / Airgways.com
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AW | 2021 08 13 17:40 | INDUSTRY

Perspectivas de recuperación de la industria

La compañía de aviación Embraer S.A. ha anunciado los resultados financieros tras un 2020 afectados profundamente por la crisis sanitaria mundial. El segundo trimestre del año pasado fue particularmente crítico para los fabricantes de aviones y Embraer vio cómo la mayor parte de sus ingresos en la división de aviones comerciales se desvanecían a medida que las aerolíneas aplazaban los pedidos formulados.

Embraer SA registró su primer beneficio recurrente trimestral 2Q2021 en más de tres años y volvió a entregar perspectivas para su desempeño el Viernes 13/08, ya que el fabricante de aviones brasileño se beneficia de una recuperación parcial de los viajes. La firma registró una ganancia en el segundo trimestre de R$ 212,8 millones de Reales/US$ 40,51 millones, su primer beneficio recurrente desde el primer trimestre de 2018. En 2020, Embraer registró una pérdida de 1.071 millones de reales y se esforzó por reestructurar las operaciones para hacer frente a la pandemia y a un fallido acuerdo de US$ 4.000 millones de Dólares con The Boeing Company. El CFO de la compañía brasileña, Antonio Carlos García, dijo en un comunicado que la incertidumbre sigue siendo alta, pero que las vacunas están mejorando la confianza de los consumidores.

Sin embargo, el Viernes 13/08 Embraer sugirió que podría estar pasando página. El Director Financiero, Antonio Carlos García, dijo en un comunicado que la incertidumbre sigue siendo alta, pero que las vacunas están mejorando la confianza de los consumidores. Embraer dijo que los ingresos crecieron hasta los US$ 5.922 millones de Dólares, más del doble que un año antes.

Perspectivas Embraer

La compañía aeronáutica brasileña ha expresado un panorama más optimista en cuanto a los viajes, decidiendo entregar perspectivas saludables sobre sus operaciones de este año 2021previendo entregas de aeronaves comerciales entre 45 y 50 aviones y aviación ejecutiva entre 90 y 95 unidades. Los ingresos se situarán probablemente entre 4.000 y 4.500 millones de dólares, con un margen de EBITDA ajustado del 8,5% al 9,5%. El flujo de caja libre debería estar en el punto de equilibrio, con un consumo de efectivo de hasta US$ 150 millones de Dólares este año 2021.

Embraer returns earnings 2Q2021

Industry recovery prospects

The aviation company Embraer S.A. has announced the financial results after 2020 deeply affected by the global health crisis. The second quarter of last year was particularly critical for aircraft manufacturers and Embraer saw most of its revenue in the commercial aircraft division vanish as airlines put off placed orders.

Embraer SA posted its first recurring quarterly 2Q2021 profit in more than three years and again provided prospects for its performance on Friday 08/13, as the Brazilian aircraft manufacturer benefits from a partial recovery in travel. The firm recorded a profit in the second quarter of R$ 212.8 million/US$ 40.51 million, its first recurring profit since the first quarter of 2018. In 2020, Embraer recorded a loss of 1,071 million reais and struggled to restructure operations to deal with the pandemic and a failed US$ 4 billion deal with The Boeing Company. The Brazilian company’s CFO, Antonio Carlos García, said in a statement that uncertainty remains high, but that the vaccines are improving consumer confidence.

However, on Friday 08/13 Embraer suggested that it could be turning the page. Chief Financial Officer Antonio Carlos Garcia said in a statement that uncertainty remains high, but vaccines are improving consumer confidence. Embraer said that revenues grew to US$ 5.922 billion, more than double that of a year earlier.

Embraer perspectives

The Brazilian aeronautical company has expressed a more optimistic outlook regarding travel, deciding to deliver healthy perspectives on its operations for this year 2021, forecasting deliveries of commercial aircraft between 45 and 50 aircraft and executive aviation between 90 and 95 units. Revenues will likely be between US$ 4 billion and US$ 4.5 billion, with an adjusted EBITDA margin of 8.5% to 9.5%. Free cash flow should be at breakeven, with cash consumption of up to US$ 150 million this year 2021.

Embraer retorna lucros 2Q2021

Perspectivas de recuperação da indústria

A empresa de aviação Embraer S.A. anunciou os resultados financeiros após 2020 profundamente afetados pela crise global de saúde. O segundo trimestre do ano passado foi particularmente crítico para os fabricantes de aeronaves e a Embraer viu a maior parte de sua receita na divisão de aeronaves comerciais desaparecer à medida que as companhias aéreas adiavam os pedidos.

A Embraer SA registrou seu primeiro lucro trimestral recorrente em mais de três anos e voltou a dar perspectivas para seu desempenho na sexta-feira 13/08, com a fabricante de aeronaves brasileira se beneficiando de uma recuperação parcial em viagens. A empresa registrou lucro no segundo trimestre de R$ 212,8 milhões/US$ 40,51 milhões, seu primeiro lucro recorrente desde o primeiro trimestre de 2018. Em 2020, a Embraer registrou prejuízo de 1.071 milhões de reais e lutou para reestruturar as operações para lidar com a pandemia e um acordo fracassado de US$ 4 bilhões com a The Boeing Company. O CFO da empresa brasileira, Antonio Carlos García, disse em comunicado que a incerteza continua alta, mas que as vacinas estão melhorando a confiança do consumidor.

Porém, na sexta-feira 13/08 a Embraer sugeriu que poderia estar virando a página. O diretor financeiro Antonio Carlos Garcia disse em um comunicado que a incerteza continua alta, mas as vacinas estão melhorando a confiança do consumidor. A Embraer disse que o faturamento cresceu para US$ 5,922 bilhões, mais que o dobro do ano anterior.

Perspectivas da Embraer

A aeronáutica brasileira expressou uma visão mais otimista em relação às viagens, decidindo entregar perspectivas saudáveis ​​sobre suas operações para este ano de 2021, prevendo entregas de aeronaves comerciais entre 45 e 50 aeronaves e aviação executiva entre 90 e 95 unidades. As receitas devem ficar entre US$ 4 e US$ 4,5 bilhões, com uma margem EBITDA ajustada de 8,5% a 9,5%. O fluxo de caixa livre deve estar no ponto de equilíbrio, com consumo de caixa de até US$ 150 milhões neste ano de 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Franco Filho / Airgways.com
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AW | 2021 08 12 21:17 | INDUSTRY

Recuperando un mercado desigual frente a principal competidor

The Boeing Company devuelve más aeronaves Boeing 737 MAX a los cielos a medida que continúa su recuperación de mercado comercial de aviones narowbodies, a medida que las compañías aéreas se recuperan de la desaceleración de la pandemia. La compañía aeronáutica ha entregado 28 aviones comerciales en Julio 2021, incluidos 22 de sus 737 MAX de pasillo único. Los datos publicados el Martes 10/08 muestran que Boeing había entregado 154 Boeing 737 MAX a las aerolíneas desde que el avión volvió al servicio en los últimos días de 2020 hasta finales del 07/2021.

Boeing ha entregado nueve 737-8 200 MAX (9), aeronaves de alta densidad. La mayoría han sido restos de aviones estacionados durante la puesta en tierra prolongada del MAX y sacados de almacenamiento a largo plazo. Sin embargo, con los viajes internacionales de larga distancia aún más del 80% por debajo de los niveles previos a la pandemia, los datos muestran que Boeing entregó solo cinco aviones de gran cuerpo el mes pasado. Esos eran cuatro cargueros y un tanquero de reabastecimiento de combustible para la Fuerza Aérea, pero no un solo avión de pasajeros de cuerpo ancho.

En el frente de ventas, Boeing ganó 31 pedidos brutos en Julio 2021, pero también tuvo 17 pedidos cancelados. En un nuevo ajuste realizado en Julio 2021: 787 (10) de cuerpo ancho se eliminaron de la cartera porque se consideró que esos aviones no eran susceptibles de ser entregados debido a problemas contractuales o de financiamiento. Eso es casi seguro debido a los problemas en curso con los defectos de fabricación del fuselaje que han causado que más de 100 787 no entregados se apilen en el almacenamiento.

Con un 737 MAX también eliminado de la cartera en Julio 2021, el resultado de todas las adiciones y eliminaciones fue que el recuento neto de pedidos de Boeing para el año, que en meses anteriores fue impulsado por los grandes pedidos de MAX de Alaska Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, aumentó en Julio 2021 solo tres aviones, a 270 unidades. Sin el impulso que Boeing recibió del regreso del 737 MAX, el recuento neto de pedidos de Airbus para este año es de solo 33 aviones.

Igualmente afectado por la crisis de la pandemia, su rival Airbus ganó solo dos nuevos pedidos en Julio 2021 de aviones de pasillo único A320NEO (2). Al mismo tiempo, Czech Airlines canceló los pedidos de tres Airbus A321NEO (3) y cuatro A220-300 (4) más pequeños, por lo que el fabricante de aviones europeo tuvo una pérdida neta de cinco pedidos de aviones para el mes. Sin embargo, Airbus sigue estando muy por delante del fabricante estadounidense debido a las fuertes ventas de su A320NEO durante la puesta en tierra del 737 MAX. La cartera total de pedidos de Airbus asciende ahora a 6.873 aviones, frente a los 4.141 de Boeing.

Boeing ganó nuevos pedidos en Julio 2021 de 19 Boeing 737 MAX, incluidos seis más del cliente principal Southwest, mientras que los pedidos de quince del mismo avión fueron cancelados. Alrededor de 450 Boeing 737 MAX todavía se dejan en almacenamiento de la puesta a tierra. Se espera que alrededor de la mitad de ellos vuelvan a los cielos este año y la mayor parte del resto el próximo. Con las líneas de montaje finales de 737 MAX en Renton (WA) ahora construyendo alrededor de una fracción de 16 aviones mensuales, muchos de ellos van directamente al almacenamiento temporal a medida que Boeing y las aerolíneas esperan las aprobaciones regulatorias o simplemente más demanda.

Boeing increases delivery of 737 MAX

Recovering an unequal market against the main competitor

The Boeing Company returns more Boeing 737 MAX aircraft to the skies as it continues its recovery of the commercial market for narowbodies aircraft, as airlines recover from the slowdown in the pandemic. The aeronautical company has delivered 28 commercial aircraft in July 2021, including 22 of its single-aisle 737 MAXs. Data released on Tuesday 08/10 shows that Boeing had delivered 154 Boeing 737 MAXs to airlines since the plane returned to service in the final days of 2020 until the end of 07/2021.

Boeing has delivered nine 737-8 200 MAXs (9), high-density aircraft. Most have been aircraft wreckage parked during the MAX’s extended grounding and removed from long-term storage. However, with long-haul international travel still more than 80% below pre-pandemic levels, data shows that Boeing delivered just five large-body aircraft last month. That was four freighters and a refueling tanker for the Air Force, but not a single wide-body airliner.

On the sales front, Boeing gained 31 gross orders in July 2021, but it also had 17 canceled orders. In a new adjustment made in July 2021: 787 (10) widebody were removed from the portfolio because it was considered that these aircraft were not susceptible to be delivered due to contractual or financing problems. That’s almost certainly due to ongoing issues with airframe manufacturing defects that have caused more than 100 undelivered 787s to pile up in storage.

With a 737 MAX also removed from the portfolio in July 2021, the result of all the additions and deletions was that Boeing’s net order count for the year, which in previous months was driven by large MAX orders from Alaska Airlines, Southwest Airlines and United Airlines, increased in July 2021 only three aircraft, to 270 units. Without the boost Boeing received from the return of the 737 MAX, Airbus’s net order count for this year is just 33 planes.

Equally affected by the pandemic crisis, rival Airbus won only two new orders in July 2021 for single-aisle A320NEO aircraft (2). At the same time, Czech Airlines canceled orders for three Airbus A321NEOs (3) and four smaller A220-300 (4), leaving the European aircraft manufacturer a net loss of five aircraft orders for the month. However, Airbus remains well ahead of the US manufacturer due to strong sales of its A320NEO during the 737 MAX grounded. Airbus’ total order book now stands at 6,873 aircraft, compared to Boeing’s 4,141.

Boeing won new orders in July 2021 for 19 Boeing 737 MAXs, including six more from major customer Southwest, while orders for fifteen of the same aircraft were canceled. Around 450 Boeing 737 MAXs are still left in storage for grounding. About half of them are expected to return to the skies this year and most of the rest next. With the final 737 MAX assembly lines in Renton (WA) now building around a fraction of 16 aircraft per month, many of them go straight to temporary storage as Boeing and airlines await regulatory approvals or simply more demand.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / David Ryder / Airgways.com
AW-POST: 202108122117AR

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AW | 2021 08 11 14:40 | INDUSTRY

Motor alternativo para el Superjet SSJ-100

United Aircraft Corporation (UAC) aspira a obtener la Certificación Tipo para el motor Aviadvigatel PD-8 hacia 2023 y trabaja en la producción del primer prototipo para las pruebas. Su desarrollo se debe a poder contar con un motor alternativo al PowerJet SaM146 para el Sukhoi Superjet SSJ-100. UAC tiene la intención de producir una versión de ese birreactor regional, denominada SSJ-New, con una mayor proporción de componentes de origen ruso. Según United Aircraft Corporation, actualmente se ha determinado el diseño del motor y se ha realizado con éxito la primera ronda de comprobaciones de ingeniería de un generador de gas para la planta motriz.

El responsable de Diseño de esa firma, Yuri Shmotin, ha dicho que “no tendrá nada que envidiar a los motores que aparecerán en la próxima década en términos de fiabilidad, seguridad de funcionamiento y facilidad de mantenimiento”. En su concepción se han utilizado materiales y componentes nacionales, aprovechando los trabajos realizados en otros proyectos de UAC para reducir los costes y cumplir los ajustados plazos del programa SSJ-New. United Aircraft Corporation afirma que el PD-8 tendrá características medioambientales prometedoras que garantizarán la competitividad del propulsor.

UAC approaches PD-8 certification variant

Reciprocating engine for the Superjet SSJ-100

United Aircraft Corporation (UAC) aims to obtain Type Certification for the Aviadvigatel PD-8 engine by 2023 and is working on the production of the first prototype for testing. Its development is due to being able to have an alternative engine to the PowerJet SaM146 for the Sukhoi Superjet SSJ-100. UAC intends to produce a version of that regional twinjet, dubbed SSJ-New, with a higher proportion of components of Russian origin. According to United Aircraft Corporation, the engine design has now been determined and the first round of engineering checks on a gas generator for the powerplant has been successfully performed.

The head of Design of that firm, Yuri Shmotin, has said that «it will have nothing to envy to the engines that will appear in the next decade in terms of reliability, operational safety and ease of maintenance». In its conception, national materials and components have been used, taking advantage of the work carried out in other UAC projects to reduce costs and meet the tight deadlines of the SSJ-New program. United Aircraft Corporation claims that the PD-8 will have promising environmental characteristics that will ensure the competitiveness of the propellant.

ОАК приближается к варианту сертификации ПД-8

Поршневой двигатель для Superjet SSJ-100

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) стремится к 2023 году получить сертификат типа на двигатель Авиадвигатель ПД-8 и работает над изготовлением первого прототипа для испытаний. Его разработка связана с возможностью иметь двигатель, альтернативный PowerJet SaM146, для Sukhoi Superjet SSJ-100. ОАК намеревается произвести версию этого регионального двухдвигательного самолета SSJ-New с большей долей компонентов российского производства. По данным Объединенной авиастроительной корпорации, в настоящее время определена конструкция двигателя и успешно проведен первый этап технических проверок газогенератора для силовой установки.

Глава конструкторского бюро этой фирмы Юрий Шмотин заявил, что «двигателям, которые появятся в ближайшее десятилетие, ему нечего будет позавидовать с точки зрения надежности, эксплуатационной безопасности и простоты обслуживания». В его концепции использовались отечественные материалы и компоненты, использовались преимущества работы, проводимой в других проектах ОАК, для снижения затрат и соблюдения сжатых сроков программы SSJ-New. Объединенная авиастроительная корпорация заявляет, что ПД-8 будет иметь многообещающие экологические характеристики, которые обеспечат конкурентоспособность топлива.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Uacrussia.ru / Airgways.com
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AW | 2021 08 09 19:04 | INDUSTRY

Turkish Aerospace fabricará componentes Fan Cowls

Turkish Aerospace (TUSAŞ) se ha adjudicado un contrato de The Boeing Company para la fabricación y suministro de partes componentes de Fan Cowls para la línea de aeronaves de cuarta generación de Boeing 737 MAX. TUSAŞ será responsable del 50% de los requisitos mensuales de componentes Fan Cowl a partir de 2025. El acuerdo entre Boeing y Turkish Aerospace amplía la cartera de productos de la línea del fabricante americano para aviones comerciales fabricados por TUSAŞ. La estrecha colaboración industrial de las dos compañías apoya el rendimiento y la asequibilidad del programa 737, al tiempo que fomenta la relación de larga data entre Boeing y la industria aeroespacial de Turquía.

Las puertas del capó del ventilador proporcionan una superficie aerodinámica sobre la caja del ventilador del motor entre la entrada y el reversor de empuje y protegen los componentes y accesorios montados en el motor. Las aeronaves portan dos puertas de capucha de ventilador (izquierda y derecha) alrededor de cada motor que se pueden abrir para proporcionar acceso para el servicio y mantenimiento de los componentes y accesorios del motor en la caja del ventilador del motor.

El Prof. Temel Kotil, Presidente y CEO de Turkish Aerospace, evaluó sobre el acuerdo y dijo: «Nuestra compañía continúa estando entre los fabricantes que han demostrado en el campo de la aeroestructura con su medio siglo de experiencia. En este contexto, mientras continuamos produciendo proyectos nacionales en el campo de la industria de la aviación en nuestro país, también llevamos a cabo producciones críticas de alta calidad para los principales fabricantes de plataformas aéreas del mundo. Estamos encantados por la producción de carenados de ventilador para Boeing como parte del acuerdo. Aportamos una nueva capacidad a nuestra empresa. Felicito a todos mis colegas y a las autoridades de Boeing que contribuyeron a esta cooperación».

Aysem Sargın, Director General de Boeing Turquía, dijo: «Turquía es uno de los países de crecimiento estratégico de Boeing, y vemos un enorme potencial para que el país contribuya a la industria aeroespacial mundial como socio industrial y tecnológico. Con el lanzamiento de Boeing Turkey National Aerospace Industry (NAI) por Boeing y Turquía hace varios años, Boeing ha ampliado sus inversiones, su presencia y su cadena de suministro en Turquía. La concesión del paquete de trabajo 737 Fan Cowl a TUSAŞ es un reflejo de nuestro continuo compromiso con Turquía y de la capacidad de clase wo rld de nuestros socios industriales en Turquía».

Los carenados de ventilador se fabricarán en las instalaciones de TUSAŞ de última generación en Ankara-Turquía, donde la compañía ya está contratada por Boeing para fabricar el elevador Boeing 787 Dreamliner, la barrera de carga, el borde de ataque horizontal y el elevador 737, junto con las entregas de miles de piezas/ componentes que vuelan en aviones Boeing desde hace años.

TUSAŞ contract with Boeing 737 MAX

Turkish Aerospace to manufacture Fan Cowls components

The fan hood doors provide an aerodynamic surface over the engine fan housing between the intake and thrust reverser and protect engine mounted components and accessories. Aircraft carry two fan hood doors (left and right) around each engine that can be opened to provide access for service and maintenance of engine components and accessories in the engine fan housing.

Prof. Temel Kotil, President and CEO of Turkish Aerospace, assessed on the agreement and said: «Our company continues to be among the manufacturers that have proven themselves in the field of aerostructure with their half century of experience. In this context, as we continue Producing national projects in the field of aviation industry in our country, we also carry out high-quality critical productions for the world’s leading aerial platform manufacturers. We are delighted to produce fan fairings for Boeing as part of the agreement. We bring a new capacity to our company. I congratulate all my colleagues and the Boeing authorities who contributed to this cooperation».

Aysem Sargın, CEO of Boeing Turkey, said: «Turkey is one of Boeing’s strategic growth countries, and we see enormous potential for the country to contribute to the global aerospace industry as an industrial and technology partner. With the launch of Boeing Turkey National Aerospace Industry (NAI) by Boeing and Turkey Several years ago, Boeing has expanded its investments, its presence and its supply chain in Turkey. The awarding of the 737 Fan Cowl work package to TUSAŞ is a reflection of our continued commitment to Turkey and the world class capability of our industrial partners in Turkey».

The fan fairings will be manufactured at the state-of-the-art TUSAŞ facility in Ankara-Turkey, where the company is already contracted by Boeing to manufacture the Boeing 787 Dreamliner elevator, cargo barrier, horizontal leading edge and 737 elevator, along with deliveries of thousands of parts / components that have been flown on Boeing aircraft for years.

TUSAŞ, Boeing 737 MAX ile sözleşme imzaladı

Türk Havacılık ve Uzay Sanayii Fan Cowls bileşenleri üretecek

Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ), Boeing 737 MAX dördüncü nesil uçaklar için Fan Kaportası bileşen parçaları üretmek ve tedarik etmek üzere The Boeing Company ile sözleşme imzaladı. TUSAŞ, 2025’ten itibaren Fan Cowl bileşenlerinin aylık gereksinimlerinin %50’sinden sorumlu olacak. Boeing ile Türk Havacılık ve Uzay Sanayii arasındaki anlaşma, Amerikalı üreticinin TUSAŞ tarafından üretilen ticari uçak serisinin ürün portföyünü genişletiyor. İki şirketin yakın endüstriyel işbirliği, Boeing ile Türk havacılık endüstrisi arasındaki uzun süredir devam eden ilişkiyi geliştirirken, 737 programının performansını ve satın alınabilirliğini destekler.

Fan kaputu kapıları, motor fan muhafazası üzerinde emme ve itme ters çevirici arasında aerodinamik bir yüzey sağlar ve motora monte bileşenleri ve aksesuarları korur. Uçak, motor fan muhafazasındaki motor bileşenlerinin ve aksesuarlarının servis ve bakımına erişim sağlamak için her motorun etrafında açılabilen iki fan kaputu kapısı (sol ve sağ) taşır.

Türk Havacılık ve Uzay Sanayii Başkanı ve Genel Müdürü Prof. devamı «Ülkemizde havacılık sektörü alanında milli projeler üretirken, dünyanın önde gelen hava platformu üreticilerine de yüksek kaliteli kritik üretimler gerçekleştiriyoruz.Anlaşma kapsamında Boeing için fan grenaj üretmekten mutluluk duyuyoruz. Şirketimize yeni kapasite. Bu işbirliğinde emeği geçen tüm çalışma arkadaşlarımı ve Boeing yetkililerini tebrik ediyorum».

Boeing Türkiye CEO’su Ayşem Sargın, «Türkiye, Boeing’in stratejik büyüme ülkelerinden biri ve ülkenin bir sanayi ve teknoloji ortağı olarak küresel havacılık endüstrisine katkıda bulunma konusunda çok büyük bir potansiyel görüyoruz. Boeing Türkiye Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi’nin lansmanı ile Boeing ve Türkiye’den Sanayi (NAI) Birkaç yıl önce Boeing, Türkiye’deki yatırımlarını, varlığını ve tedarik zincirini genişletti. 737 Fan Cowl iş paketinin TUSAŞ’a verilmesi, Türkiye’ye ve dünyaya devam eden bağlılığımızın bir yansımasıdır. Türkiye’deki endüstriyel ortaklarımızın sınıf kabiliyeti».

Vantilatör kaportaları, şirketin Boeing 787 Dreamliner asansörü, kargo bariyeri, yatay hücum kenarı ve 737 asansörü ile birlikte Boeing tarafından halihazırda sözleşmeli olduğu Ankara-Türkiye’deki son teknoloji TUSAŞ tesisinde üretilecek. yıllardır Boeing uçaklarında uçan binlerce parçanın/bileşenin teslimatı.

PUBLISHER: Airgways.com
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AW | 2021 08 02 17:55 | INDUSTRY

Airbus observa 1.000 puestos de trabajo alemanes en riesgo

Airbus Group ha advertido a los empleados de los riesgos de posibles pérdidas de empleos en su negocio de fabricación de piezas pequeñas en Alemania si la unidad no se desvía en línea con una estrategia de reducción de costos establecida en Abril 2021, dijo una fuente familiarizada con el plan de reestructuración. El grupo aeroespacial ve en riesgo 1.000 de sus 2.500 empleados de fabricación de piezas pequeñas en Alemania si continúa fabricando piezas dentro del grupo en lugar de desprenderse de las actividades, dijo la fuente que está familiarizada con los planes presentados a su comité de empresa y sindicatos. Bajo la reorganización establecida hace cuatro meses, la unidad Premium Aerotec de Airbus en Alemania se dividiría, con una parte combinada con otras plantas de fabricación de Airbus y el resto doblado en un nuevo negocio especializado en pequeñas piezas de detalle producidas en masa que podrían desprenderse.

Premium Aerotec fabrica componentes para aviones comerciales y militares, principalmente en Augsburgo y Varel, cerca de Bremen, Alemania. La unidad ha estado siendo deficitarias durante años y Airbus argumenta que con un nuevo propietario también podría trabajar para competidores o ganar clientes de otras industrias, y así utilizar mejor su fuerza laboral. El fabricante de aviones europeo ha dicho anteriormente que calcula que Premium Aerotec es entre un 25% y un 30% más caro que otros proveedores.

El sindicato IG Metall se opone a la escisión, temiendo recortes de puestos de trabajo y condiciones de trabajo menos favorables tras la desintegración de la unidad, en la que también se ensamblan los fuselajes de aviones comerciales de la línea Airbus A321. La cuestión está adquiriendo una dimensión política. El Ministerio de Finanzas, a cargo de Olaf Scholz planea una visita solidaria el Lunes 09/08 a Premium Aerotec en Varel, para interiorizarse más sobre el conflicto.

Airbus también ha prometido examinar un futuro para la producción de piezas dentro del grupo. «Nuestro análisis, que compartimos con los representantes de los empleados a finales de julio, mostró claramente que la ruta interna sería mucho más dolorosa para los empleados para lograr estructuras de costos competitivas. La ventana de oportunidad para reposicionarse es ahora, antes de que las tasas de producción regresen a los niveles previos a la crisis», dijo un portavoz de Airbus Group. Por lo tanto, dijo, la empresa quería encontrar un mejor propietario que pudiera preservar más empleos. Montana Aerospace de Suiza ya ha expresado muestras de interés.

Airbus Germany thousand jobs risk

Airbus sees 1,000 German jobs at risk

Airbus Group has warned employees of the risks of potential job losses in its small parts manufacturing business in Germany if the unit does not deviate in line with a cost reduction strategy established in April 2021, said a source familiar with the restructuring plan.The aerospace group sees 1,000 of its 2,500 small parts manufacturing employees in Germany at risk if it continues to make parts within the group rather than divest from activities, said the source who is familiar with the plans presented to its works council and unions. Under the reorganization established four months ago, Airbus’ Premium Aerotec unit in Germany would be divided, with one part combined with other Airbus manufacturing plants and the remainder folded into a new business specializing in small, mass-produced detail parts that could be dislodged.

Premium Aerotec manufactures components for commercial and military aircraft, primarily in Augsburg and Varel, near Bremen, Germany. The unit has been running a loss for years and Airbus argues that with a new owner it could also work for competitors or win over customers from other industries, thus making better use of its workforce. The European aircraft manufacturer has previously said that it estimates that Premium Aerotec is between 25% and 30% more expensive than other suppliers.

The IG Metall union opposes the spin-off, fearing job cuts and less favorable working conditions following the disintegration of the unit, in which the fuselages for commercial aircraft of the Airbus A321 line are also assembled. The issue is taking on a political dimension. The Ministry of Finance, led by Olaf Scholz, plans a solidarity visit to Premium Aerotec in Varel on Monday 09/08, to learn more about the conflict.

Airbus has also promised to examine a future for parts production within the group. «Our analysis, which we shared with employee representatives at the end of July, clearly showed that the internal route would be much more painful for employees to achieve competitive cost structures. The window of opportunity to reposition is now, before production rates return to pre-crisis levels», said an Airbus Group spokesperson. Therefore, he said, the company wanted to find a better owner who could preserve more jobs. Montana Aerospace of Switzerland has already expressed interest.

PUBLISHER: Airgways.com
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