AW | 2021 08 05 21:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Firma orden por diez Airbus A321CEO adicionales

Frontier Airlines ha registrado ganancias en el 2Q2021. Tras las dificultades atravesadas por la crisis sanitaria ha alcanzado una leve ganancia neta en el segundo trimestre de US$ 19 millones de Dólares. Aunque no se remonta a la rentabilidad previa a la pandemia, se ha beneficiado del apoyo del Gobierno Federal a las ayudas otorgadas a las líneas aéreas del país.

Para el segundo trimestre de 2021, Frontier Airlines reportó una utilidad neta de US$ 19 millones de Dólares. Esto se compara con un ingreso neto de US$ 17 millones reportado en el segundo trimestre de 2020 y un ingreso neto de US$ 72 millones en el mismo trimestre de 2019. Esta ganancia incluye US$ 87 millones en apoyo del Gobierno recibido por la aerolínea en el primer trimestre 2021. Este año, durante el trimestre que corresponde entre Abril a Junio 2021, la aerolínea registró ingresos de pasajeros de US$ 536 millones, ya que los viajeros de placer reservaron sus planes de verano boreal y pagaron en gran medida por las tarifas auxiliares. La aerolínea registró aproximadamente US$ 60 de ingresos auxiliares por pasajero, que fue un 6.1% más alto que la misma métrica durante el segundo trimestre de 2019. La liquidez de efectivo al 30/07 la aerolínea tenía US$ 936 millones de Dólares de disponibilidades.

La renovada demanda y las fuertes tendencias continuas de los viajes ha permitido a la compañía que la línea de crédito con el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos expirara. Ahora se centrará en pagar el Préstamo del Tesoro pendiente de US$ 150 millones para deshacer la carga del programa de tarjetas de crédito de marca compartida de la aerolínea y los activos de marca relacionados que sirven como garantía para esa transacción.

Frontier & A320 family

En Julio de 2021, Frontier Airlines firmó una carta de intención con dos compañías leasor para arrendamientos directos de diez aviones Airbus A321CEO (10) adicionales. Se espera que las entregas comiencen en la segunda mitad de 2022 y continúen en la primera mitad de 2023. Estos aviones adicionales permitirán a la aerolínea aumentar su tasa de crecimiento de la capacidad en medio de la recuperación en curso.

La aerolínea low cost con base en Denver, Estado de Colorado, está empezando a mirar más allá de la crisis. James Dempsey, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero de Frontier Airlines, declaró lo siguiente en la llamada de ganancias del segundo trimestre de la aerolínea sobre el avión incremental: «Nuestros asientos promedio por salida desde el anuncio de hoy, por ejemplo, que agregamos diez aviones, nuestros asientos promedio por salida en 2023 pasarán a poco más de 200 asientos. Quiero decir que eso es realmente positivo desde una perspectiva de costo unitario en el negocio, y en realidad abre oportunidades para nosotros y destinos alrededor de los Estados Unidos que creemos que son interesantes». Daniel Shurz, Vicepresidente Senior Comercial de Frontier Airlines, agregó lo siguiente: «Hemos desplegado nuestra flota actual de A321, por ejemplo, en la mayor parte de nuestra red. Lo hemos probado en varios mercados. Trabajan en grandes mercados, trabajan en mercados pequeños, traen un menor costo unitario. Los costes marginales de los asientos adicionales son muy bajos. Creemos que podemos desplegar con éxito los A321 adicionales en casi todos los aeropuertos de nuestro sistema. Hay algunos aeropuertos en los que, operativamente, tenemos que utilizar 320. Pero, en términos generales, el A321 puede volar casi a todas partes de nuestro sistema y a medida que una mezcla de nuestra flota continúa moviendo hacia el A321, nos verá desplegándolo en todo el sistema».

Perspectivas Frontier

La aerolínea de presupuesto Frontier Airlines también tiene la planificación de incorporar en curso cinco Airbus A320NEO (5) se unirán a la flota de la compañía en el tercer trimestre de 2021, completando las entregas para este año. Para el año entrante 2022 la aerolínea contemplará la entrega de nueve A320NEO (9) y cinco A321NEO (5) y hacia el 2023 y 2024 contempla adquirir 19 A321NEO para cada año. El total de aeronaves que Frontier acumulará hacia el 2023 representan 34 unidades, mientras que continuará con la desprogramación de la flota de sus A319CEO de menor capacidad de transporte. Adicionalmente, Frontier podría convertir 18 pedidos de A320NEO en pedidos en firme de la última variante el A321XLR. Frontier no ha actuado en base a esos derechos de conversión, pero si decide avanzar en esa dirección y ejercer esos derechos, de opción que permitirá expandirse con servicios de mayor distancia y capacidades.

El CEO Barry Biffle de Frontier Airlines, declaró que la aerolínea planea alcanzar ingresos auxiliares por pasajero de US$ 63 hacia 2023. Esto permite a Frontier tener una tarifa de equilibrio de alrededor de US$ 30, lo que significa que la aerolínea tiene mucho poder para estimular los precios. Donde otras aerolíneas tienen estructuras de costos más altas y capacidades limitadas para obtener ingresos auxiliares, Frontier vende un producto completamente desagregado y trata de convencer a los pasajeros para que se suban a bordo de un avión con tarifas bajas y luego les vende opciones auxiliares para mejorar su experiencia de viaje para obtener ganancias.

Frontier Airlines profits 2Q2021

Sign order for ten additional Airbus A321CEOs

Frontier Airlines posted earnings in 2Q2021. After the difficulties experienced by the health crisis, it has achieved a slight net profit in the second quarter of US$ 19 million. Although it does not go back to profitability prior to the pandemic, it has benefited from the support of the Federal Government for the aid granted to the country’s airlines.

For the second quarter of 2021, Frontier Airlines reported a net profit of US$ 19 million. This compares with a net income of US$ 17 million reported in the second quarter of 2020 and a net income of US$ 72 million in the same quarter of 2019. This profit includes US$ 87 million in government support received by the airline in the first quarter 2021. This year, during the quarter corresponding to April to June 2021, the airline registered passenger revenues of US$ 536 million, as leisure travelers booked their summer plans and paid largely for the ancillary fees. The airline recorded approximately US$ 60 of ancillary revenue per passenger, which was 6.1% higher than the same metric during the second quarter of 2019. Cash liquidity as of 07/30 the airline had US$ 936 million of availabilities.

Renewed demand and continued strong travel trends have allowed the company to expire the credit line with the United States Department of the Treasury. Now he will focus on paying off the outstanding US$ 150 million Treasury Loan to undo the burden of the airline’s co-branded credit card program and the related brand assets that serve as collateral for that transaction.

Frontier & A320 family

In July 2021, Frontier Airlines signed a letter of intent with two leasor companies for direct leases of ten additional Airbus A321CEO (10) aircraft. Deliveries are expected to begin in the second half of 2022 and continue into the first half of 2023. These additional aircraft will allow the airline to increase its capacity growth rate amid the ongoing recovery.

The low-cost airline based in Denver, Colorado, is beginning to look beyond the crisis. James Dempsey, Frontier Airlines Executive Vice President and Chief Financial Officer, stated the following in the airline’s second quarter earnings call on the incremental aircraft: «Our average seats per departure since today’s announcement, for example, that we added ten aircraft, our average seats per exit in 2023 will go down to just over 200 seats. I mean that’s really positive from a unit cost perspective in the business, and it actually opens up opportunities for us and destinations around the United States that we believe will they are interesting». Daniel Shurz, Frontier Airlines Senior Vice President Commercial, added: «We have deployed our current fleet of A321s, for example, across most of our network. We have tested it in various markets. They work in large markets, they work in small markets. , they bring a lower unit cost. The marginal costs of the additional seats are very low. We believe that we can successfully deploy the additional A321s at almost all airports in our system. There are some airports where, operationally, we have to use 320. But generally speaking, the A321 can fly almost anywhere in our system and as a mix of our fleet continues to move towards the A321, you will see us deploying it throughout the system».

Frontier perspectives

Budget carrier Frontier Airlines also has plans to add five Airbus A320NEOs underway (5) to join the company’s fleet in the third quarter of 2021, completing deliveries for this year. For the coming year 2022, the airline will contemplate the delivery of nine A320NEOs (9) and five A321NEOs (5) and by 2023 and 2024 it plans to acquire 19 A321NEOs for each year. The total number of aircraft that Frontier will accumulate by 2023 represents 34 units, while it will continue with the deprogramming of the fleet of its A319CEOs with lower transport capacity. Additionally, Frontier could convert 18 A320NEO orders into firm orders for the latest variant, the A321XLR. Frontier has not acted based on those conversion rights, but if it decides to move in that direction and exercise those rights, of option that will allow it to expand with services of greater distance and capabilities.

Frontier Airlines CEO Barry Biffle stated that the airline plans to achieve ancillary revenue per passenger of US$ 63 by 2023. This allows Frontier to have a balancing fare of around US$ 30, which means that the airline has a lot of power. to stimulate prices. Where other airlines have higher cost structures and limited capabilities to earn ancillary revenue, Frontier sells a completely unbundled product and tries to convince passengers to get on board a plane with low fares and then sells them ancillary options to upgrade. your travel experience for profit.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / William Derrikson / Bizjournals.com / Airgways.com
AW-POST: 202108052105AR

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AW | 2021 08 05 16:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Qatar Airways rechaza pedidos aeronaves por disputas de diseño

La aerolínea Qatar Airways dijo el Jueves 05/08 que aplaza la entrega de 13 Airbus A350 por lo que describió problemas de diseño en los fuselajes degradándose a un ritmo acelerado en el avión de largo alcance, escalando aún más una disputa de meses con el fabricante de aviones europeo sobre el tema. Aunque Airbus Group negó a discutir específicamente el anuncio, la notificación de Qatar Airways a los periodistas planteó preguntas sobre el fuselaje compuesto de carbono del A350, diseñado para hacer que el avión de doble pasillo sea más ligero y más barato de operar al quemar menos combustible para aviones.

En su comunicado, Qatar Airways dijo que había estado monitoreando la degradación debajo de la pintura en el fuselaje del avión durante algún tiempo. Describió la cuestión como una condición importante, sin dar más detalles. «Siguiendo la instrucción explícita por escrito de su regulador, 13 aeronaves ya han quedado en tierra, retirándolas efectivamente del servicio hasta que se pueda establecer la causa raíz y se pueda poner a disposición una solución satisfactoria para corregir permanentemente la condición subyacente», dijo la aerolínea en su comunicado.

Actualmente, Qatar Airways es uno de los principales operadores mundiales de la aeronave. La compañía qatarí tiene una flota de 53 Airbus A350 en sus series 900 y 1000. Además, posee otro pedido con el fabricante de aviones con sede en Toulouse, Francia, lo que hace su pedido total de 76 aviones, la mayor cantidad de cualquier aerolínea en todo el mundo. En Junio 2021, Qatar Airways dijo que no tomaría más A350 a menos que se solucionara el problema técnico.

Airbus se negó a discutir específicamente la puesta en tierra de Qatar Airways, simplemente expresó: «Como fabricante líder de aviones, siempre estamos en conversaciones trabajando con nuestros clientes. Esas conversaciones las mantenemos confidenciales. No tenemos más comentarios sobre las operaciones de nuestros clientes».

Actualmente, Singapore Airlines es el principal operador mundial del A350, con 56 unidades en su flota. La aerolínea no respondió a una solicitud de comentarios. En América, Delta Air Lines tiene 15 en su flota. La aerolínea con sede en Atlanta, Georgia no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. El A350 tiene un precio de lista de hasta US$ 366.5 millones, aunque los compradores a menudo obtienen descuentos en ofertas mejoradas.

El CEO de Qatar Airways, Akbar al-Baker, es conocido por su enfoque difícil de cambiar y confrontar en la negociación con los fabricantes y otros. La compañía será la aerolínea crucial para los aficionados que asistan a la próxima Copa Mundial de la FIFA 2022 en este país de la Península Arábiga.

Qatar Airways postpones 13 Airbus A350s

Reject aircraft orders over design disputes

The airline Qatar Airways said on Thursday 05/08 that it is postponing the delivery of 13 Airbus A350s for which it described design problems in the airframes degrading at an accelerated rate in the long-range aircraft, further escalating a months-long dispute with the manufacturer. of European aircraft on the subject. Although Airbus Group declined to specifically discuss the announcement, Qatar Airways’ notification to journalists raised questions about the A350’s carbon composite fuselage, designed to make the twin-aisle aircraft lighter and cheaper to operate by burning less fuel. for airplanes.

In its statement, Qatar Airways said it had been monitoring under-paint degradation on the plane’s fuselage for some time. He described the issue as an important condition, without elaborating. «Following the explicit written instruction of their regulator, 13 aircraft have already been grounded, effectively withdrawing them from service until the root cause can be established and a satisfactory solution can be made available to permanently correct the underlying condition», said the airline in its statement.

Qatar Airways is currently one of the world’s leading aircraft operators. The Qatari company has a fleet of 53 Airbus A350s in its 900 and 1000 series. In addition, it has another order with the Toulouse, France-based aircraft manufacturer, bringing its total order for 76 aircraft, the most of any airline. around the world. In June 2021, Qatar Airways said it would not take any more A350s unless the technical problem was fixed.

Airbus declined to specifically discuss the grounding of Qatar Airways, simply stating: «As a leading aircraft manufacturer, we are always in discussions working with our customers. Those discussions are kept confidential. We have no further comment on our customers’ operations».

Singapore Airlines is currently the world’s leading operator of the A350, with 56 units in its fleet. The airline did not respond to a request for comment. In America, Delta Air Lines has 15 in its fleet. The Atlanta, Georgia-based airline did not immediately respond to a request for comment. The A350 has a list price of up to US$ 366.5 million, though buyers often get discounts on upgraded deals.

Qatar Airways CEO Akbar al-Baker is known for his hard-to-change and confrontational approach in negotiating with manufacturers and others. The company will be the crucial airline for fans attending the upcoming 2022 FIFA World Cup in this country on the Arabian Peninsula.

الخطوط الجوية القطرية تؤجل 13 طائرة إيرباص A350

رفض طلبات الطائرات بسبب نزاعات التصميم

قالت شركة الخطوط الجوية القطرية يوم الخميس 05/08 إنها أجلت تسليم 13 طائرة إيرباص A350 وصفت مشاكل التصميم في هياكل الطائرات بالتدهور بمعدل متسارع في الطائرات بعيدة المدى ، مما زاد من تصعيد الخلاف المستمر منذ أشهر مع شركة الطيران. الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية في هذا الموضوع. على الرغم من رفض مجموعة إيرباص مناقشة الإعلان على وجه التحديد ، أثار إخطار الخطوط الجوية القطرية للصحفيين تساؤلات حول جسم الطائرة الكربوني المركب A350 ، المصمم لجعل الطائرة ذات الممرين أخف وزنا وأرخص للعمل عن طريق حرق وقود أقل للطائرات.

وقالت الخطوط الجوية القطرية في بيانها إنها تتابع منذ بعض الوقت تدهور طبقة الطلاء تحت جسم الطائرة. ووصف القضية بأنها شرط مهم دون الخوض في التفاصيل. وقالت شركة الطيران في بيانها: «بعد التعليمات المكتوبة الصريحة للجهة التنظيمية ، تم بالفعل إيقاف 13 طائرة ، مما أدى إلى سحبها فعليًا من الخدمة حتى يمكن تحديد السبب الجذري وإتاحة حل مرضٍ لتصحيح الحالة الأساسية بشكل دائم». بيان.

تعد الخطوط الجوية القطرية حاليًا واحدة من شركات الطيران الرائدة في العالم. تمتلك الشركة القطرية أسطولاً من 53 طائرة إيرباص A350 في سلسلتي 900 و 1000. بالإضافة إلى ذلك ، لديها طلبية أخرى مع تولوز ، الشركة المصنعة للطائرات ومقرها فرنسا ، وبذلك يصل إجمالي طلبها إلى 76 طائرة ، وهو أكبر عدد من أي شركة طيران. العالمية. في يونيو 2021 ، قالت الخطوط الجوية القطرية إنها لن تستقبل المزيد من طائرات A350 ما لم يتم إصلاح المشكلة الفنية.

ورفضت شركة إيرباص مناقشة مسألة إيقاف الخطوط الجوية القطرية على وجه التحديد ، قائلة ببساطة: «بصفتنا شركة رائدة في تصنيع الطائرات ، فإننا دائمًا نجري مناقشات مع عملائنا. هذه المناقشات تظل سرية. وليس لدينا أي تعليق آخر على عمليات عملائنا».

الخطوط الجوية السنغافورية هي المشغل الرائد في العالم لطائرة A350 ، مع 56 وحدة في أسطولها. ولم ترد شركة الطيران على طلب للتعليق. في أمريكا ، تمتلك دلتا إيرلاينز 15 في أسطولها. ولم ترد شركة الطيران ومقرها أتلانتا بولاية جورجيا على الفور على طلب للتعليق. يبلغ سعر طائرة A350 ما يصل إلى 366.5 مليون دولار ، على الرغم من أن المشترين غالبًا ما يحصلون على خصومات على الصفقات التي تمت ترقيتها.

يُعرف أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية ، بنهجه الصعب التغيير والمواجهة في التفاوض مع الشركات المصنعة وغيرها. ستكون الشركة شركة الطيران الحاسمة للجماهير الذين سيحضرون كأس العالم لكرة القدم 2022 القادمة في هذا البلد الواقع في شبه الجزيرة العربية.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Qatarairways.com / Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2021 08 04 12:27 | AIRLINES / INDUSTRY

GOL encomienda 28 Boeing 737-8 MAX adicionales

GOL Linhas Aéreas ha anunciado este Martes 03/08 recientemente un acuerdo para colocar un pedido por 28 aeronaves Boeing 737-8 MAX adicionales. Los nuevos 737-8 MAX se destinarán a reemplazar en parte a una flota de 23 Boeing 737-800 hacia finales de 2022. «Estamos acelerando nuestro plan de transformación de flotas en previsión de la fuerte recuperación de los viajes aéreos en el escenario post-pandemia. El 737 MAX posiciona a GOL para crecer aún más competitivamente con la expansión de las rutas a los destinos, al mismo tiempo que proporciona ganancias de eficiencia», dijo Paulo Kakinoff, CEO de GOL Linhas Aéreas.

GOL Linhas Aéreas se ha constituido como el mejor cliente en Sudamérica de la línea 737 MAX, contando con una flota actualizada de 127 aviones de la línea 737 en toda su flota. Actualmente, GOL opera 12 aviones de la serie MAX 8, con el objetivo de adquirir 28 aviones adicionales 737-8 MAX para finales de 2021 y 44 unidades volando para finales de 2022. Para entonces, el Boeing 737 MAX formará el 32% de la flota total dela aerolínea brasileña. La declaración de GOL que acompaña el acuerdo establecido, permitirá negociar los aviones Boeing 737-700 y 737-800 en arrendamientos a corto plazo, permitiendo obtener una flexibilidad sustancial en la gestión de su flota en general a medida que la demanda de viajes aéreos siga fluctuando.

El acuerdo para la adquisición de este nuevo pedido de 28 nuevos Boeing 737-8 MAX se financiarán a través de quince arrendamientos operativos directos, nueve ventas-arrendamientos (leasing) y cuatro arrendamientos financieros. La estrategia de GOL en el futuro es tener la mitad de su flota total en arrendamientos financieros y la parte restante en arrendamientos operativos. La aerolínea dice que esto maximizará la flexibilidad y le permitirá atender la capacidad en respuesta a los cambios en la demanda. «Estamos orgullosos de seguir apoyando a GOL, que tiene una flota 100% Boeing, a medida que amplía su libro de pedidos para el 737», dice Ricardo Cavero Jiménez, Vicepresidente de Ventas para América Latina y el Caribe de The Boeing Company. El constructor americano dice que el MAX puede volar desde ciudades brasileñas a destinos en todo el Caribe, México y Estados Unidos de un solo salto.

Perspectivas GOL

Para finales de 2025, la aerolínea planea tener 75 unidades en servicio comercial con Boeing 737-8 MAX (65) como así también la introducción de la variante de mayor tamaño el Boeing 737-10 MAX (10) hacia el 2022 con una configuración de 216 pasajeros. El CEO Paulo Kakinoff dice que el 737 MAX ofrece a la aerolínea nuevas oportunidades de red al tiempo que proporciona eficiencias de costos y es más amable con el medio ambiente que sus Boeing de la generación anterior. El MAX desempeñará un papel clave en el objetivo de GOL de neutralidad de carbono para 2050 ahorrando un consumo con respecto a la versión anterior 737 Next Generation de un 15% menos de combustible, generando un 16% menos de emisiones de carbono y es un 40% más silencioso. La flota de Boeing 737 MAX reducirán los costos unitarios generales de GOL Linhas Aéreas en un 8% hacia 2022.

«La familia 737 MAX ofrece reducciones significativas en el consumo de combustible, las emisiones de combustible, el carbono y los costos, en comparación con otros aviones de pasillo único, además de proporcionar un mayor uso y altas tasas de ocupación. Esto está en línea con el compromiso de GOL con la sostenibilidad, a través de la modernización continua de nuestra flota, con aviones más ecológicos y eficientes en términos de consumo de combustible», dice el Vicepresidente de Operaciones de GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer.

La reducción de costos operativos unitarios (CASK) continúa consolidándose en la compañía de presupuesto brasileña, esperando generar ganancias por valores a US$ 200 millones. «Desde su fundación, la creación de valor a largo plazo a través de la adquisición y financiación de aeronaves ha sido un componente clave del negocio de GOL», señala Richard Lark, Vicepresidente Ejecutivo, Director Financiero y Oficial de Relaciones con Inversionistas de la Compañía de GOL Linhas Aéreas.

GOL orders 28 Boeing 737-8 MAX

GOL orders an additional 28 Boeing 737-8 MAXs

GOL Linhas Aéreas recently announced this Tuesday 03/08 an agreement to place an order for an additional 28 Boeing 737-8 MAX aircraft. The new 737-8 MAXs will be used to partially replace a fleet of 23 Boeing 737-800s by the end of 2022. «We are accelerating our fleet transformation plan in anticipation of the strong recovery in air travel in the post-war scenario. pandemic. The 737 MAX positions GOL to grow even more competitive with the expansion of routes to destinations, while providing efficiency gains», said Paulo Kakinoff, CEO of GOL Linhas Aéreas.

GOL Linhas Aéreas has become the best customer in South America for the 737 MAX line, with an updated fleet of 127 737 line aircraft in its entire fleet. Currently, GOL operates 12 MAX 8 series aircraft, with the goal of acquiring an additional 28 737-8 MAX aircraft by the end of 2021 and 44 units flying by the end of 2022. By then, the Boeing 737 MAX will make up 32% of the total fleet of the Brazilian airline. The GOL declaration that accompanies the established agreement will allow the Boeing 737-700 and 737-800 aircraft to be negotiated in short-term leases, allowing it to obtain substantial flexibility in the management of its fleet in general as the demand for air travel continues. fluctuating.

The agreement to acquire this new order for 28 new Boeing 737-8 MAXs will be financed through fifteen direct operating leases, nine sales-leases and four finance leases. GOL’s strategy in the future is to have half of its total fleet in finance leases and the remaining part in operating leases. The airline says this will maximize flexibility and allow it to cater to capacity in response to changes in demand. «We are proud to continue supporting GOL, which has a 100% Boeing fleet, as it expands its order book for the 737», says Ricardo Cavero Jiménez, Vice President of Sales for Latin America and the Caribbean for The Boeing Company. The American builder says the MAX can fly from Brazilian cities to destinations throughout the Caribbean, Mexico and the United States in a single hop.

GOL Perspectives

By the end of 2025, the airline plans to have 75 units in commercial service with the Boeing 737-8 MAX (65) as well as the introduction of the larger variant, the Boeing 737-10 MAX (10) by 2022 with a configuration of 216 passengers. CEO Paulo Kakinoff says the 737 MAX offers the airline new network opportunities while providing cost efficiencies and being more environmentally friendly than its previous-generation Boeing. The MAX will play a key role in the GOL goal of carbon neutrality by 2050 saving 15% less fuel consumption compared to the previous 737 Next Generation version, generating 16% less carbon emissions and it is 40 % more silence. The Boeing 737 MAX fleet will reduce GOL Linhas Aéreas’ overall unit costs by 8% by 2022.

«The 737 MAX family offers significant reductions in fuel consumption, fuel emissions, carbon and costs compared to other single-aisle aircraft, as well as providing higher usage and high occupancy rates. This is in line with GOL’s commitment to sustainability, through the continuous modernization of our fleet, with more ecological and efficient aircraft in terms of fuel consumption», says the Vice President of Operations of GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer.

The unit operating cost reduction (CASK) continues to consolidate in the Brazilian budget company, expecting to generate profits for values ​​of US$ 200 million. «Since its founding, creating long-term value through the acquisition and financing of aircraft has been a key component of GOL’s business», said Richard Lark, Executive Vice President, Chief Financial Officer and Investor Relations Officer of the Company. of GOL Linhas Aéreas.

GOL encomenda 28 Boeing 737-8 MAX

A GOL encomenda mais 28 Boeing 737-8 MAXs

A GOL Linhas Aéreas anunciou recentemente nesta Terça-feira 03/08 um acordo para fazer o pedido de mais 28 aeronaves Boeing 737-8 MAX. Os novos 737-8 MAXs serão usados ​​para substituir parcialmente uma frota de 23 Boeing 737-800 até o final de 2022. «Estamos acelerando nosso plano de transformação da frota em antecipação à forte recuperação das viagens aéreas no cenário do pós-guerra. pandemia. O 737 MAX posiciona a GOL para crescer ainda mais competitiva com a expansão das rotas aos destinos, ao mesmo tempo em que proporciona ganhos de eficiência», disse Paulo Kakinoff, CEO da GOL Linhas Aéreas.

A GOL Linhas Aéreas tornou-se o melhor cliente da linha 737 MAX da América do Sul, com uma frota atualizada de 127 aeronaves da linha 737 em toda a sua frota. Atualmente, a GOL opera 12 aeronaves da série MAX 8, com a meta de adquirir mais 28 aeronaves 737-8 MAX até o final de 2021 e 44 unidades voando até o final de 2022. Até lá, o Boeing 737 MAX representará 32% da frota total da companhia aérea brasileira. A declaração da GOL que acompanha o contrato firmado permitirá que as aeronaves Boeing 737-700 e 737-800 sejam negociadas em arrendamentos de curto prazo, permitindo-lhe obter grande flexibilidade na gestão de sua frota em geral conforme a demanda por viagens aéreas continua flutuando.

O contrato para adquirir este novo pedido de 28 novos Boeing 737-8 MAXs será financiado por meio de quinze arrendamentos operacionais diretos, nove arrendamentos-venda e quatro arrendamentos financeiros. A estratégia da GOL no futuro é ter metade de sua frota total em arrendamentos financeiros e o restante em arrendamentos operacionais. A companhia aérea diz que isso irá maximizar a flexibilidade e permitir que ela atenda à capacidade em resposta às mudanças na demanda. “Estamos orgulhosos de continuar apoiando a GOL, que tem uma frota 100% Boeing, ao expandir sua carteira de pedidos do 737”, disse Ricardo Cavero Jiménez, Vice-presidente de Vendas para a América Latina e Caribe da The Boeing Company. O construtor americano diz que o MAX pode voar de cidades brasileiras para destinos no Caribe, México e Estados Unidos em um único salto.

Perspectivas GOL

Até o final de 2025, a companhia aérea planeja ter 75 unidades em serviço comercial com o Boeing 737-8 MAX (65), bem como a introdução da variante maior, o Boeing 737-10 MAX (10) até 2022 com uma configuração de 216 passageiros. O CEO Paulo Kakinoff diz que o 737 MAX oferece às companhias aéreas novas oportunidades de rede, ao mesmo tempo em que oferece eficiência de custos e é mais ecologicamente correto do que a geração anterior do Boeing. El MAX desempeñará un papel clave en el objetivo de GOL de neutralidad de carbono para 2050 ahorrando un consumo con respecto a la versión anterior 737 Next Generation de un 15% menos de combustible, generando un 16% menos de emisiones de carbono y es un 40% mais silencioso. A frota do Boeing 737 MAX reduzirá os custos unitários gerais da GOL Linhas Aéreas em 8% até 2022.

“A família 737 MAX oferece reduções significativas no consumo de combustível, emissões de combustível, carbono e custos em comparação com outras aeronaves de corredor único, além de proporcionar maior utilização e altas taxas de ocupação. Isso está em linha com o compromisso da GOL com a sustentabilidade, por meio do contínuo modernização da nossa frota, com aeronaves mais ecológicas e eficientes em termos de consumo de combustível”, afirma o Vice-presidente de Operações da GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer.

A redução do custo operacional unitário (CASK) continua se consolidando no orçamento da empresa brasileira, com expectativa de geração de lucros em valores de US$ 200 milhões. “Desde sua fundação, a criação de valor de longo prazo por meio da aquisição e financiamento de aeronaves tem sido um componente fundamental dos negócios da GOL”, disse Richard Lark, Vice-Presidente Executivo, Diretor Financeiro e de Relações com Investidores da GOL Linhas Aéreas.

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DBk: Voegol.com.br / Boeing.com / Exame.com / Airgways.com
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