Boeing, el desafío de China
AW | 2021 06 09 07:33 | INDUSTRY / GOVERNMENT
Último reto del Boeing 737 MAX en el mercado chino
El Boeing 737 MAX ha retornado a las aerolíneas impulsados por un mercado que continúa reactivándose, ayudando a reiniciar los pedidos de nuevos aviones. Aunque este modesto apalancamiento ha ayudado a The Boeing Company, todavía se enfrenta a un importante escollo o dificultad que podría modificar el mercado a median plazo: las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China.
China represente el mercado más grande e importante para la compra de aviones comerciales. Se estima que el país representará una cuarta parte de las ventas de aviones comerciales a nivel mundial en los próximos diez años. Pero con las dificultades de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, solo el 1% de los pedidos de Boeing desde 2017 se han reportado como que van directamente a los compradores chinos. Las entregas de aviones a China, que ocurren años después de que se realizan los pedidos de aviones, son más fuertes, representando casi el 20% del total de Boeing desde 2017. Pero China sigue siendo uno de los tres principales mercados globales donde el 737 MAX aún no ha logrado la autorización para volar de los reguladores de la aviación. India y Rusia representan los otros países que no han autorizado la recertificación de la aeronave. Esto ha supuesto una traba a las ventas de más aeronaves en esos mercados. Como resultado, la parte de las entregas de Boeing que van a China ha estado cayendo a medida que la mayor parte del resto del mundo comenzó a aceptar el 737 MAX.
El CEO de Boeing, David Calhoun, reconoció que China es un problema importante en una reciente presentación de inversores, agrupándola junto con la puesta en tierra del Boeing 737 MAX y la pandemia de Covid-19 como una de las tres montañas que Boeing necesitaba superar. Aunque dijo que estaba complacido por el progreso que despeja los otros dos picos, admitió que China sigue siendo un desafío. David Calhoun ha hablado con la Administración Biden y entiende los temas más amplios en juego en las negociaciones con China. «Necesitamos que los dos gobiernos quieran restaurar parte del comercio. Creo que es en el interés de ambas partes querer hacer eso. Tengo confianza en que eso sucederá. Sé que si se prolongado durante demasiado tiempo, [Boeing] paga un precio».
China no ha impuesto aranceles ni otras barreras comerciales a los aviones de pasajeros estadounidenses. Pero las aerolíneas chinas están siguiendo las instrucciones del Gobierno al realizar sus pedidos, dijo Richard Aboulafia, Analista aeroespacial de Teal Group. Las tensiones comerciales son una de las razones por las que las autoridades de aviación chinas han sido más lentas que la mayoría para devolver el 737 MAX al servicio. «La CAAC (Autoridad de Aviación Civil de China) hace un buen trabajo manteniendo seguro el espacio aéreo de China, pero ha demostrado claramente que no es una agencia independiente», dijo Richard Aboulafia.
Boeing anunció el Martes 08/06 que entregó 17 aviones en Mayo 2021, incluidos Boeing 737 MAX (10) y cinco cargueros, ninguno a una aerolínea o compañía de arrendamiento china. Boeing no ha anunciado ningún pedido de una aerolínea china desde Noviembre de 2017. Las entregas son importantes porque es cuando Boeing obtiene la mayor parte de su dinero de la venta de un avión. Boeing también dijo que tenía 73 nuevos pedidos de aviones de pasajeros para Mayo 2021, incluidos Boeing 737 MAX (34) para Southwest Airlines, el mayor comprador de ese avión hasta la fecha. Boeing también tuvo 53 pedidos cancelados en Mayo 2021, el cuarto mes consecutivo que los nuevos pedidos superaron a los cancelados. Pero los pedidos de la compañía desde China son probablemente más fuertes que la cifra del 1% que aparece en las cifras oficiales. Es probable que haya algunos pedidos de Boeing que van a compradores no identificados que están destinados a terminar en China una vez finalizados, dijo Richard Aboulafia, así como algunos aviones ordenados por compañías de arrendamiento destinadas a clientes chinos.
Existen esperanzas de un eventual gran acuerdo entre los negociadores chinos y estadounidenses que incluirá las compras chinas de aviones Boeing. Pero hay relativamente poco en el control de Boeing sobre el momento de tal acuerdo. «Esto está muy por encima de la cabeza de Boeing. Las compras generales de aviones de China estaban mostrando signos de desaceleración incluso antes de la pandemia y las recientes tensiones comerciales. Eso puede significar que las previsiones del mercado chino, que representa el 25% de las compras de aviones durante los próximos diez años, ya no son realistas. La desaceleración económica y de viajes de China es anterior a la pandemia. Estaba apareciendo en el número de aviones entregados a China», expresó Richard Aboulafia.
Boeing, China’s challenge
Last challenge of the Boeing 737 MAX in the Chinese market
The Boeing 737 MAX has returned to airlines driven by a market that continues to revive, helping to restart orders for new aircraft. Although this modest leverage has helped The Boeing Company, it still faces a major stumbling block or difficulty that could change the market in the medium term: trade tensions between the United States and China.
China represents the largest and most important market for the purchase of commercial aircraft. The country is estimated to account for a quarter of global commercial aircraft sales in the next ten years. But with the difficulties of trade tensions between the United States and China, only 1% of Boeing’s orders since 2017 have been reported as going directly to Chinese buyers. Aircraft deliveries to China, which occur years after aircraft orders are placed, are stronger, accounting for nearly 20% of Boeing’s total since 2017. But China remains one of the top three global markets where the 737 MAX has yet to gain clearance to fly from aviation regulators. India and Russia represent the other countries that have not authorized recertification of the aircraft. This has been an obstacle to the sales of more aircraft in those markets. As a result, the portion of Boeing’s deliveries going to China has been falling as most of the rest of the world began accepting the 737 MAX.
Boeing CEO David Calhoun acknowledged that China is a major problem in a recent investor presentation, grouping it together with the grounding of the Boeing 737 MAX and the Covid-19 pandemic as one of the three mountains that Boeing needed to overcome. Although he said he was pleased with the progress clearing the other two peaks, he admitted that China remains a challenge. David Calhoun has spoken with the Biden Administration and understands the broader issues at stake in the negotiations with China. «We need the two governments to want to restore some of the trade. I think it’s in both parties’ interest to want to do that. I’m confident that will happen. I know that if it goes on for too long, [Boeing] pays a price».
China has not imposed tariffs or other trade barriers on American airliners. But Chinese airlines are following the government’s instructions when placing their orders, said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group. Trade tensions are one reason the Chinese aviation authorities have been slower than most to return the 737 MAX to service. «The CAAC (Civil Aviation Authority of China) does a good job keeping China’s airspace safe, but it has clearly demonstrated that it is not an independent agency», said Richard Aboulafia.
Boeing announced on Tuesday 06/08 that it delivered 17 aircraft in May 2021, including Boeing 737 MAX (10) and five freighters, none to a Chinese airline or leasing company. Boeing hasn’t announced any orders from a Chinese airline since November 2017. Deliveries matter because that’s when Boeing makes most of its money from the sale of an airplane. Boeing also said it had 73 new passenger jet orders by May 2021, including Boeing 737 MAXs (34) for Southwest Airlines, the largest buyer of that plane to date. Boeing also had 53 canceled orders in May 2021, the fourth consecutive month that new orders exceeded canceled ones. But the company’s orders from China are probably stronger than the 1% figure that appears in official figures. There are likely to be some Boeing orders going to unidentified buyers that are destined to end up in China after completion, Richard Aboulafia said, as well as some planes ordered by leasing companies destined for Chinese customers.
There are hopes of an eventual big deal between Chinese and US negotiators that will include Chinese purchases of Boeing jets. But there is relatively little in Boeing’s control over the timing of such a deal. «This is well above Boeing’s head. China’s overall aircraft purchases were showing signs of slowing down even before the pandemic and the recent trade tensions. That may mean that forecasts for the Chinese market, which accounts for 25% of aircraft purchases over the next ten years are no longer realistic. China’s travel and economic slowdown predates the pandemic. It was showing up in the number of aircraft delivered to China», said Richard Aboulafia.
PUBLISHER: Airgways.com
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