Airbus transformará su configuración europea en aeroestructuras
● Planes para crear nuevas empresas de aeroestructuras en Francia y Alemania. ● Debates en curso sobre la configuración industrial en España.
Airbus Group SE ha proporcionado más detalles a sus interlocutores sociales durante una reunión del Comité de Empresa Europeo (SE-WC) sobre la evaluación en curso de la Compañía de su estructura industrial en Europa, en particular con respecto a las actividades de aeroestructuras en Francia y Alemania. Airbus ha reafirmado su intención de construir una cadena de valor de ensamblaje de aeroestructuras más sólida en todo su sistema industrial para sus interlocutores sociales, y considera que el ensamblaje de aeroestructuras es el núcleo de su negocio. Airbus presentó sus planes para crear dos empresas de montaje de aeroestructuras integradas en el corazón de su sistema industrial con el fin de reforzar la gestión de su flujo de valor y preparar a la Compañía para su futuro a corto y largo plazo.
Como parte de estos planes, y una vez completado con éxito el proceso social en curso, la nueva compañía en Francia reuniría las actividades que actualmente gestiona Airbus en Saint-Nazaire y Nantes con las de STELIA Aerospace en todo el mundo. Otra empresa en Alemania reuniría las actividades de Stade and Structure Assembly de Hamburgo con las de Premium AEROTEC en Nordenham, Bremen y parcialmente en Augsburg, mientras reequilibra las actividades hacia la parte superior de la cadena de valor y revisa su participación en la fabricación de detalles. partes. Estas dos nuevas empresas de montaje de aeroestructuras, ambas de propiedad absoluta de Airbus, ya no serían proveedores de Airbus, sino que se integrarían dentro del perímetro de Airbus, simplificando tanto la gobernanza como las interfaces en una nueva configuración industrial. Su estatus distintivo también les permitiría centrarse en su segmento de la industria y ser más ágiles, fomentando la competitividad, la innovación y la calidad en beneficio de los programas de Airbus de hoy y de mañana. Airbus también tiene la intención de crear un nuevo actor global en el negocio de piezas de detalle, anclado en Alemania. Nacida de Premium AEROTEC de hoy, esta nueva entidad, con su escala y tecnologías avanzadas, estaría capacitada para capitalizar las importantes perspectivas de crecimiento a largo plazo con Airbus, así como con clientes externos, tanto en plataformas civiles como militares.
En España, Airbus sigue trabajando en soluciones con sus interlocutores sociales para optimizar la actual implantación industrial y de aeroestructuras en la zona de Cádiz con el fin de asegurar su viabilidad, resiliencia y competitividad de cara al futuro.
Airbus transformation aerostructures
Airbus to transform its European configuration into aerostructures
● Plans to create new aerostructures companies in France and Germany. ● Ongoing discussions on the industrial configuration in Spain.
Airbus Group SE has provided further details to its social partners during a meeting of the European Works Council (SE-WC) on the Company’s ongoing assessment of its industrial structure in Europe, in particular with regard to aerostructures activities in France. and Germany. Airbus has reaffirmed its intention to build a stronger aerostructure assembly value chain across its industrial system for its social partners, and sees aerostructure assembly as the core of its business. Airbus presented its plans to create two aerostructure assembly companies integrated into the heart of its industrial system in order to strengthen the management of its value stream and prepare the Company for its short and long-term future.
As part of these plans, and once the ongoing social process has been successfully completed, the new company in France would bring together the activities currently managed by Airbus in Saint-Nazaire and Nantes with those of STELIA Aerospace worldwide. Another company in Germany would bring together the activities of the Stade and Structure Assembly in Hamburg with those of Premium AEROTEC in Nordenham, Bremen and partially in Augsburg, while rebalancing activities towards the top of the value chain and reviewing its involvement in detail manufacturing. parts. These two new aerostructures assembly companies, both wholly owned by Airbus, would no longer be Airbus suppliers, but would instead be integrated within the Airbus perimeter, simplifying both governance and interfaces in a new industrial setup. Their distinctive status would also allow them to focus on their industry segment and be more agile, fostering competitiveness, innovation and quality for the benefit of the Airbus programs of today and tomorrow. Airbus also intends to create a new global player in the detail parts business, anchored in Germany. Born out of today’s Premium AEROTEC, this new entity, with its scale and advanced technologies, would be able to capitalize on the significant long-term growth prospects with Airbus, as well as with external clients, both on civilian and military platforms.
In Spain, Airbus continues to work on solutions with its social partners to optimize the current industrial and aerostructures implementation in the Cádiz area in order to ensure its viability, resilience and competitiveness for the future.
AW | 2021 04 21 18:21 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
DOT revisará decisión de FAA recertificación Boeing 737 MAX
La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha informado este Martes 20/04 que auditará la decisión de Noviembre 2020 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de restablecer la línea Boeing 737 MAX y otras decisiones de la agencia aeronáutica estadounidense. El Boeing 737 MAX ha sido puesto en tierra a nivel mundial en Marzo de 2019 después de que dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía en cinco meses de diferencia que involucraron el fallecimiento de 346 personas. La FAA aprobó su regreso al servicio después de importantes mejoras de seguridad desarrolladas durante los veinte meses de puesta a tierra del avión.
Inspecciones del DOT
La nueva auditoría del DOT examinará las acciones de la FAA después de los dos accidentes, incluyendo las evaluaciones de riesgos de la agencia, la puesta en tierra de la aeronave y la posterior recertificación. «El objetivo es evaluar los procesos y procedimientos de la FAA para aeronaves e implementación de acciones correctivas», dijo la oficina del Inspector General. La FAA dijo que «cooperará plenamente con la auditoría del Inspector General, como lo ha hecho con todas las demás revisiones externas de la supervisión del Boeing 737 MAX por parte de la agencia».
El Administrador de la FAA Steve Dickson dijo en Noviembre 2020 que estaba «100% confiado» en la seguridad del 737 MAX. La FAA impuso nuevos requisitos de capacitación para hacer frente a un sistema de seguridad clave llamado MCAS que estuvo involucrado en los accidentes aéreos del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, así como nuevas salvaguardias significativas y otros cambios de software para asegurar que el sistema no se active erróneamente.
El Inspector General del DOT ha emitido dos informes previos sobre el Boeing 737 MAX, incluyendo uno en Febrero de 2021 que esbozaba debilidades en la certificación de la FAA de la aeronave. La legislación promulgada en Diciembre 2020 renovó el programa de certificación de aeronaves de la FAA y requirió una revisión independiente de la cultura de seguridad de Boeing. la compañía aeroespacial ha realizado un acuerdo de US$ 2.500 millones de Dólares con el Departamento de Justicia (DOJ) en Enero 2021 como parte de un acuerdo de procesamiento diferido después de que el Gobierno dijo que los accidentes «expusieron conductas fraudulentas y engañosas por parte de empleados de uno de los principales fabricantes de aviones comerciales del mundo».
DOT to review FAA audit of 737 MAX
DOT to review FAA Boeing 737 MAX recertification decision
The Office of the Inspector General of the United States Department of Transportation (DOT) has informed this Tuesday 04/20 that it will audit the November 2020 decision of the Federal Aviation Administration (FAA) to restore the Boeing 737 MAX line and other decisions of the US aeronautical agency. The Boeing 737 MAX was grounded globally in March 2019 after two air crashes in Indonesia and Ethiopia within five months of each other involving the deaths of 346 people. The FAA approved his return to service after major safety improvements developed during the aircraft’s twenty months of grounding.
DOT inspections
The new DOT audit will examine the FAA’s actions after the two accidents, including the agency’s risk assessments, aircraft grounding, and subsequent recertification. «The goal is to evaluate the FAA’s processes and procedures for aircraft and implement corrective actions», the Inspector General’s office said. The FAA said it will «cooperate fully with the Inspector General’s audit, as it has done with all other external reviews of the agency’s oversight of the Boeing 737 MAX».
FAA Administrator Steve Dickson said in November 2020 that he was «100% confident» in the safety of the 737 MAX. The FAA imposed new training requirements to deal with a key safety system called MCAS that was involved in the air crashes of Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302, as well as significant new safeguards and other software changes to ensure that the system is not erroneously activated.
The DOT Inspector General has issued two previous reports on the Boeing 737 MAX, including one in February 2021 that outlined weaknesses in the FAA certification of the aircraft. Legislation enacted in December 2020 renewed the FAA’s aircraft certification program and required an independent review of Boeing’s safety culture. the aerospace company entered into a US$ 2.5 billion settlement with the Department of Justice (DOJ) in January 2021 as part of a deferred prosecution agreement after the government said the accidents «exposed fraudulent and deceptive conduct by Employees of one of the world’s leading commercial aircraft manufacturers».
Volaris anuncia incorporación ocho A320NEO en 2021
Volaris Airlines, la aerolínea de bajo costo de México, que sirve destinos domésticos y regionales a Estados Unidos y Centroamérica, ha anunciado este Martes 20/04 la incorporación de ocho aviones Airbus A320NEO adicionales a su flota en 2021, además de los tres aviones de su orden de compra con Airbus, cerrando el año con 98 unidades en su flota.
Volaris Airlines ha sido capaz de aprovechar las condiciones favorables del mercado de arrendamiento en las que estos aviones se pueden añadir a la flota, todo en arrendamientos a largo plazo. Nuestros competidores han estado reduciendo y esto ha representado una oportunidad sin precedentes para Volaris para añadir capacidad saludable adicional. A medida que el despliegue de vacunación gana impulso en nuestros mercados, la confianza en los viajes aéreos se ha acelerado en consecuencia y, por lo tanto, Volaris incorporará ocho aviones A320NEO adicionales a su flota en 2021 a través de arrendamientos operativos directos, cinco de los cuales entrarán en servicio este verano. Esta capacidad adicional se desplegará principalmente para fortalecer nuestra posición de liderazgo en el mercado interno mexicano. La compañía está evaluando más oportunidades de mercado para agregar aviones adicionales. Estos aviones de bajo consumo permitirán a Volaris aprovechar las oportunidades de mercado en la segunda mitad del año y aumentarán aún más el porcentaje de aviones de la familia A320NEO en su flota. Todo esto se alineó con la estrategia de sostenibilidad de la Compañía para garantizar la viabilidad de la industria y el negocio en el futuro.
Volaris Airlines es una aerolínea de ultra bajo costo (ULCC), con operaciones punto a punto, sirviendo a México, Estados Unidos y Centroamérica. Volaris ofrece tarifas base bajas para construir su mercado, proporcionando un servicio de calidad y una amplia elección del cliente. Desde que comenzó a operar en marzo de 2006, Volaris ha aumentado sus rutas de cinco a 170 y su flota de cuatro a 87 aviones. Volaris ofrece más de 410 segmentos de vuelos diarios en rutas que conectan 43 ciudades de México y 25 ciudades de Estados Unidos con una de las flotas más jóvenes de Las Américas. Volaris se dirige a los pasajeros que visitan a amigos y familiares, viajeros de negocios y de ocio conscientes de los costos en México y en destinos seleccionados en los Estados Unidos y Centroamérica. Volaris ha recibido el Premio ESR a la Responsabilidad Social Corporativa durante once años consecutivos.
Volaris adds 8 A320NEOs in 2021
Volaris announces the addition of eight A320NEOs in 2021
Volaris Airlines, Mexico’s low-cost airline, which serves domestic and regional destinations to the United States and Central America, announced this Tuesday 04/20 the incorporation of eight additional Airbus A320NEO aircraft to its fleet in 2021, in addition to the three aircraft of his purchase order with Airbus, closing the year with 98 units in its fleet.
Volaris Airlines has been able to take advantage of favorable rental market conditions where these aircraft can be added to the fleet, all on long-term leases. Our competitors have been downsizing and this has presented an unprecedented opportunity for volaris to add additional healthy capacity. As vaccination roll-out gains momentum in our markets, confidence in air travel has accelerated accordingly and Volaris will therefore add eight additional A320NEO aircraft to its fleet in 2021 through direct operating leases, five of which will enter service this summer. This additional capacity will be deployed primarily to strengthen our leadership position in the Mexican domestic market. The company is evaluating more market opportunities to add additional aircraft. These fuel-efficient aircraft will enable Volaris to seize market opportunities in the second half of the year and further increase the percentage of A320NEO family aircraft in its fleet. All of this was aligned with the Company’s sustainability strategy to ensure the viability of the industry and the business in the future.
Volaris Airlines is an ultra low cost airline (ULCC), with point-to-point operations, serving Mexico, the United States and Central America. Volaris offers low base rates to build its market, providing quality service and wide customer choice. Since it began operating in March 2006, Volaris has increased its routes from five to 170 and its fleet from four to 87 aircraft. Volaris offers more than 410 daily flight segments on routes that connect 43 cities in Mexico and 25 cities in the United States with one of the youngest fleets in the Americas. Volaris targets passengers visiting friends and family, cost-conscious business and leisure travelers in Mexico and at select destinations in the United States and Central America. Volaris has received the ESR Award for Corporate Social Responsibility for eleven consecutive years.
Consejo de Administración amplía la edad de jubilación obligatoria
The Boeing Company ha anunciado el 20 de Abril de 2021 que su Consejo de Administración ha ampliado la jubilación estándar de la compañía a los 65 años para Presidente y Director Ejecutivo (CEO) David L. Calhoun. El Sr. Calhoun, de 64 años, se desempeña como Presidente y CEO de Boeing desde el 13 de Enero de 2020.
«Bajo el fuerte liderazgo de Dave, Boeing ha navegado efectivamente por uno de los períodos más desafiantes y complejos de su larga historia. Su dedicación a renovar el compromiso de la compañía con la seguridad, la calidad y la transparencia ha sido fundamental para construir el regulador y la confianza del cliente, ya que Boeing devuelve el 737 MAX al servicio. Y, ante los desafíos sin precedentes provocados por la pandemia mundial, ha tomado medidas proactivas para garantizar que Boeing permanezca fuertemente posicionado para la recuperación de la industria de la aviación. Dados los progresos sustanciales que Boeing ha hecho bajo el liderazgo de Dave, así como la continuidad necesaria para prosperar en nuestra industria de ciclo largo, la Junta ha determinado que es en el mejor interés de la compañía y sus partes interesadas permitir a la Junta y Dave la flexibilidad para que continúe en su papel más allá de la edad de jubilación estándar de la compañía», dijo el Presidente de Boeing, Larry Kellner.
Si bien la acción de la Junta amplía la edad de jubilación obligatoria para el Sr. Calhoun hasta el 1 de Abril de 2028, no hay un plazo fijo asociado a su empleo. Boeing también anunció que el Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales y Director Financiero Gregory D. Smith ha decidido retirarse de la compañía, a partir del 9 de Julio de 2021. Boeing está llevando a cabo una búsqueda del sucesor del Sr. Smith. El Sr. David Calhoun dijo: «Greg es un líder empresarial notable y siempre estaremos agradecidos por sus muchas contribuciones a Boeing. Su gestión de la posición financiera de la compañía durante casi una década, y su liderazgo durante el severo desafío que nuestra industria ha enfrentado como resultado de la pandemia global, han sido esenciales para posicionar a Boeing para un futuro brillante. Como parte de estos esfuerzos, lideró la mayor oferta de bonos en la historia de la compañía y lanzó un programa de transformación integral que dejará nuestro negocio más fuerte y resistente. Greg también ha impulsado a Boeing a ser una empresa mejor y más competitiva a través de su supervisión de las operaciones empresariales, la sostenibilidad, el rendimiento y la estrategia. Deja un legado de liderazgo e impactos duraderos a lo largo de sus 30 años con Boeing. También estoy agradecido por el compromiso de Greg de apoyar la próxima transición, y por su consejo mientras seleccionamos a su sucesor».
El Sr. Greg Smith dijo: «Boeing es una de las empresas más grandes del mundo. No podría estar más orgulloso de las 140.000 personas que trabajan duro todos los días para cumplir nuestras promesas a todas las partes interesadas y vivir nuestros valores fundamentales. Con la compañía bien posicionada en el futuro, el momento es el adecuado para mí personalmente para comenzar un nuevo capítulo fuera de Boeing. Siempre apreciaré y estaré agradecido por las experiencias que he tenido, y las relaciones que he hecho, en mis treinta años en Boeing».
Greg Smith fue nombrado Director Financiero en 2011 y más tarde se desempeñó en funciones ampliadas como vicepresidente ejecutivo de Finanzas, Desempeño Empresarial y Estrategia, y más recientemente vicepresidente ejecutivo de Operaciones Empresariales, Finanzas y Sostenibilidad. Se desempeñó como ceo interino de la compañía, inmediatamente antes que el Sr. Calhoun. Antes de su nombramiento como director financiero, fue controlador corporativo y vicepresidente de Finanzas, sirviendo como la principal interfaz de la compañía con el comité de auditoría del consejo de administración para garantizar el cumplimiento regulatorio.
Greg Smith actualmente forma parte de la Junta Directiva de Intel Corporation, Lurie Children’s Hospital y Northwestern Medicine Community Physicians Group. Planea mantenerse activo en los negocios y los roles filantrópicos.
Boeing announces leadership updates
Board of Directors extends mandatory retirement age
The Boeing Company announced on April 20, 2021 that its Board of Directors has extended the company’s standard retirement to age 65 for President and Chief Executive Officer (CEO) David L. Calhoun. Mr. Calhoun, 64, has served as President and CEO of Boeing since January 13, 2020.
«Under Dave’s strong leadership, Boeing has effectively navigated one of the most challenging and complex periods in its long history. His dedication to renewing the company’s commitment to safety, quality and transparency has been instrumental in building the regulator and customer confidence as Boeing returns the 737 MAX to service. And, in the face of unprecedented challenges caused by the global pandemic, has taken proactive steps to ensure that Boeing remains strongly positioned for the recovery of the aviation industry. Given the substantial progress Boeing has made under Dave’s leadership, as well as the continuity necessary to prosper in our long-cycle industry, the Board has determined that it is in the best interest of the company and its stakeholders to allow the Board and Dave the flexibility to continue in his role beyond the company’s standard retirement age», said the President of Boeing, Larry Kellner.
While the Board’s action extends the mandatory retirement age for Mr. Calhoun to April 1, 2028, there is no fixed term associated with his employment. Boeing also announced that Executive Vice President of Business Operations and Chief Financial Officer Gregory D. Smith has decided to retire from the company, effective July 9, 2021. Boeing is conducting a search for Mr. Smith’s successor. Mr. David Calhoun said, «Greg is a remarkable business leader and we will always be grateful for his many contributions to Boeing. His management of the company’s financial position for nearly a decade, and his leadership during the severe challenge our industry has faced. faced as a result of the global pandemic, they have been essential in positioning Boeing for a bright future. As part of these efforts, he led the largest bond offering in company history and launched a comprehensive transformation program that will leave our business more strong and resilient. Greg has also driven Boeing to be a better and more competitive company through his oversight of business operations, sustainability, performance, and strategy. He leaves a legacy of leadership and lasting impacts throughout his 30 years with Boeing. I am also grateful for Greg’s commitment to supporting the next transition, and for his advice as we select his suc esor».
Mr. Greg Smith said: «Boeing is one of the largest companies in the world. I could not be more proud of the 140,000 people who work hard every day to deliver on our promises to all stakeholders and live our core values. With the company well positioned in the future, the time is right for me personally to start a new chapter outside of Boeing. I will always appreciate and be grateful for the experiences I have had, and the relationships I have made, in my thirty years at Boeing».
Greg Smith was appointed Chief Financial Officer in 2011 and later served in expanded roles as Executive Vice President of Finance, Business Performance and Strategy, and most recently Executive Vice President of Business Operations, Finance and Sustainability. He served as interim CEO of the company, immediately before Mr. Calhoun. Prior to his appointment as chief financial officer, he was a corporate controller and vice president of finance, serving as the company’s primary interface with the board of directors’ audit committee to ensure regulatory compliance.
Greg Smith currently serves on the Board of Directors of Intel Corporation, Lurie Children’s Hospital, and Northwestern Medicine Community Physicians Group. He plans to stay active in business and philanthropic roles.
Iran Air intenta revivir acuerdo US$ 16.000 millones de Dólares
La compañía aérea Iran Air ha estado realizando una aproximación hacia el restablecimiento de las relaciones Irán-Estados Unidos. La nueva Directora Gerente de la aerolínea, Alireza Barkhor, ha expresado que quiere revivir el contrato para la compra de aviones. Mientras tanto, con la reconciliación en el aire en las conversaciones de Viena para revitalizar el acuerdo nuclear de 2015, Iran Air ha estado tratando de presionar a Boeing para revivir un gran pedido de aviones firmados en 2016. Medios locales en Irán han informado de que la aerolínea nacional ha enviado una carta a Boeing exigiéndole que cumpla sus compromisos.
El Ministro de Carreteras y Desarrollo Urbano, Mohammad Eslami, también ha dicho recientemente que Boeing debería rendir cuentas por el retraso en la ejecución de su contrato con Iran Air, y que Irán se reserva el derecho de emprender acciones legales por el retraso. «Las empresas iraníes tienen derecho según el contrato a continuar su contrato», dijo.
La mayoría de las sanciones internacionales fueron levantadas a la República Islámica de Irán en Enero de 2016 y hacia Diciembre 2016 Boeing anunció que Iran Air había acordado comprar 80 aviones por un valor de US$ 16.600 millones de Dólares a precios de lista. El paquete incluía 50 Boeing 737-8 MAX, 15 Boeing 777-300ER y 15 Boeing 777-9. En Abril de 2017, Boeing anunció un acuerdo con otra aerolínea iraní, Iran Aseman Airlines, para comprar 30 aviones Boeing 737 MAX con un precio de lista de US$ 3.000 millones de Dólares, con entregas que comenzarán en 2022. En total, las aerolíneas iraníes realizaron pedidos de más de 300 nuevos aviones y opciones para otros 50 aviones de una combinación de Boeing, Airbus y el fabricante europeo de turbohélice ATR Aircraft. Sin embargo, sólo 11 aviones ATR y tres aeronaves Airbus fueron entregados antes de que Estados Unidos comenzara a reimplantar las sanciones. Parece poco probable que las entregas puedan comenzar pronto. Ni los acuerdos de Iran Air ni los de Iran Aseman Airlines figuran actualmente entre la lista publicada de pedidos y entregas de Boeing.
En una breve declaración de Boeing, la compañía dijo que «Boeing continuará siguiendo el ejemplo del Gobierno estadounidense con respecto al compromiso con las aerolíneas iraníes», sin responder a los pedidos formulados desde 2016 en adelante por las aerolíneas iraníes.
Iran Air seeks deals with Boeing
Iran Air tries to revive US$ 16 billion deal
The airline company Iran Air has been making an approach towards the reestablishment of Iran-United States relations. The new Managing Director of the airline, Alireza Barkhor, has expressed that she wants to revive the contract for the purchase of aircraft. Meanwhile, with reconciliation in the air at the Vienna talks to revitalize the 2015 nuclear deal, Iran Air has been trying to pressure Boeing to revive a large order for planes signed in 2016. Local media in Iran have reported that the national airline has sent a letter to Boeing demanding that it fulfill its commitments.
The Minister of Roads and Urban Development, Mohammad Eslami, has also recently said that Boeing should be held accountable for the delay in executing its contract with Iran Air, and that Iran reserves the right to take legal action for the delay. «Iranian companies have the right under the contract to continue their contract», he said.
Most of the international sanctions were lifted against the Islamic Republic of Iran in January 2016 and by December 2016 Boeing announced that Iran Air had agreed to buy 80 aircraft worth US$ 16.6 billion at list prices. The package included 50 Boeing 737-8 MAX, 15 Boeing 777-300ER and 15 Boeing 777-9. In April 2017, Boeing announced an agreement with another Iranian airline, Iran Aseman Airlines, to purchase 30 Boeing 737 MAX aircraft with a list price of US$ 3 billion, with deliveries beginning in 2022. In total, the airlines Iranians placed orders for more than 300 new aircraft and options for another 50 aircraft from a combination of Boeing, Airbus and European turboprop maker ATR Aircraft. However, only 11 ATR aircraft and three Airbus aircraft were delivered before the United States began to reimpose the sanctions. It seems unlikely that deliveries could start anytime soon. Neither the Iran Air nor the Iran Aseman Airlines deals currently appear on Boeing’s published order and delivery list.
In a short statement from Boeing, the company said that «Boeing will continue to follow the lead of the US government with regard to engagement with Iranian airlines», without responding to requests made from 2016 onwards by Iranian airlines.
Junta Directiva de Boeing dirige hacia enfrentamiento con inversores
El Consejo de la Junta Directiva de The Boeing Company está de vuelta en el asiento caliente antes de la reunión anual del fabricante de aviones el Martes 20/04 mientras los inversores reflexionan sobre una nueva reprimenda para el liderazgo de la compañía. Un poderoso fondo de pensiones, el Sistema de Jubilación de Maestros del Estado de California, se comprometió a votar en contra de los tres miembros más longevos de la junta externa de Boeing, incluido el Presidente Larry Kellner. La firma asesora de accionistas Glass Lewis respaldó una sacudida, diciendo que la mala supervisión, incluso por parte de los directores, contribuyó a dos accidentes mortales y a una puesta en tierra de veinte meses del Boeing 737 MAX.
Los golpes anuncian más agitación para el liderazgo de Boeing, incluso si una revuelta masiva de accionistas es poco probable. Si bien las acciones se han recuperado de la caída del año pasado causada por la pandemia de Coronavirus, las perspectivas de nuevas ganancias se enturbian. Los inversores quieren una visión del Director Ejecutivo David Calhoun sobre cómo Boeing planea deshacerse de su carga de deuda de US$ 64.000 millones de Dólares, volver a la rentabilidad y evitar que Airbus Group convierta su ventaja en un dominio a largo plazo. «¿Refleja con precisión el movimiento en las acciones las perspectivas para la compañía? La respuesta depende de su período de tiempo. A corto plazo, mi punto de vista es no. Boeing tiene mucha madera que cortar», dijo Robert Spingarn, Analista de Credit Suisse Group, quien tiene una recomendación neutral sobre Boeing.
Corrigiendo errores
El desafío más a corto plazo para el fabricante de aviones con sede en Chicago, más allá de reparar su balance, es poner fin a una serie reciente de fallas de fabricación que han martilleado aún más su reputación de construir productos de calidad. La aparición de Boeing de una de las crisis más profundas en sus 104 años de historia, la pandemia de Coronavirus y la crisis en la seguridad en el 737 MAX, se ha visto empañada por otros lapsos.
La compañía americana ha estado corrigiendo defectos en la línea de dirección. La crisis de la línea 737 MAX junto con las reparaciones industriales y los retrasos de la línea 787 de entregas que habían detenido durante cinco meses, busca retomar el cause normal. A finales de Marzo 2021, Boeing todavía tenía unos 96 aviones de fuselaje ancho estacionados alrededor de sus fábricas y en un desierto de California, lo que equivale a unos US$ 12.000 millones de Dólares de inventario, según la estimación del Credit Suisse Group. Más recientemente, Boeing ha descubierto problemas menores en el sistema eléctrico que ha involucrado nuevamente la línea Boeing 737 MAX, que afectan directamente a 450 aeronaves incluyendo 93 aviones entregados recientemente.
Los inversores que han adoptado a Boeing como un comercio de reapertura parecen dispuestos a esperar su recuperación a mediados de la década, más allá de los miles de millones de Dólares que quemará a lo largo de este año 2021, y cualquier controversia girando alrededor de su sala de juntas. «Las acciones parecen estar preparadas para responder bien a las noticias positivas», dijo Seth Seifman, analista de JPMorgan Chase que tiene una calificación neutral sobre las acciones. Boeing ha subido un 85% en los últimos 12 meses, la quinta mayor ganancia en el Dow Jones, ya que las acciones de compañías aeroespaciales y otros fabricantes se han unido a un amplio rally impulsado por la campaña de vacunación en expansión.
Perspectivas Boeing
Los directores adoptaron una recomendación de los accionistas para establecer permanentemente un Presidente independiente que sea elegido después de cada reunión anual. En una presentación de 22 páginas enviada a los accionistas a principios de Abril 2021, Boeing proporcionó un cronograma detallado de los pasos que ha tomado para reconstruir su negocio desde que la pandemia encajó la aviación hace un año. La baraja de gráficos también destacó los esfuerzos de Larry Kellner para revisar el tablero, inyectar un nuevo liderazgo e inculcar un mayor enfoque en la seguridad.
Los accionistas que votan deberán lidiar con tasas de producción marcadamente reducidas y beneficios de sus dos franquicias comerciales más importantes, las líneas MAX y el Dreamliner, pero la realidad es que no pueden generar efectivo como antes. El liderazgo de Boeing es parte del tapiz que se está considerando. A más largo plazo, Boeing se enfrenta al reto de demostrar su enfoque en la excelencia en ingeniería después de años de reducción de costos. Sus recientes iniciativas para reforzar la seguridad «deberían haberse implementado hace muchos años, empezando a salir de este agujero», dijo Ron Epstein, Analista de Bank of America.
Board Boeing vs investors
Boeing Board of Directors Heads Toward Investor Showdown
The Boeing Company Board of Directors Council is back in the hot seat ahead of the aircraft manufacturer’s annual meeting on Tuesday 04/20 as investors ponder a new rebuke for the company’s leadership. A powerful pension fund, the California State Teachers Retirement System, pledged to vote against the three longest-serving members of Boeing’s external board, including President Larry Kellner. Shareholder advisory firm Glass Lewis backed a jolt, saying poor supervision, including by directors, contributed to two fatal accidents and a twenty-month grounding of the Boeing 737 MAX.
The coups herald further turmoil for Boeing’s leadership, even if a massive shareholder revolt is unlikely. While stocks have rebounded from last year’s slide caused by the Coronavirus pandemic, prospects for further earnings are clouded. Investors want an insight from CEO David Calhoun on how Boeing plans to shed its US$ 64 billion debt load, return to profitability and prevent Airbus Group from turning its advantage into long-term dominance. «Does the movement in stocks accurately reflect the outlook for the company? The answer depends on your time frame. In the short term, my view is no. Boeing has a lot of wood to cut», said Robert Spingarn, Analyst at Credit Suisse Group, who has a neutral recommendation on Boeing.
Correcting mistakes
The more short-term challenge for the Chicago-based aircraft maker, beyond repairing its balance sheet, is ending a recent series of manufacturing failures that have further hammered its reputation for building quality products. Boeing’s emergence of one of the deepest crises in its 104-year history, the Coronavirus pandemic and the 737 MAX safety crisis, has been marred by other lapses.
The American company has been correcting defects in the leadership line. The crisis of the 737 MAX line, together with the industrial repairs and the delays of the 787 delivery line that had stopped for five months, seeks to resume normal causes. At the end of March 2021, Boeing still had about 96 wide-body aircraft parked around its factories and in a California desert, equivalent to about US$ 12 billion of inventory, according to the Credit Suisse Group estimate. More recently, Boeing has discovered minor electrical system problems that have again involved the Boeing 737 MAX line, directly affecting 450 aircraft including 93 recently delivered aircraft.
Investors who have adopted Boeing as a reopening business seem willing to wait for its recovery in the middle of the decade, beyond the billions of dollars that it will burn throughout this year 2021, and any controversy revolving around its boardroom. «The stocks appear poised to respond well to the positive news», said Seth Seifman, an analyst at JPMorgan Chase who has a neutral rating on the stocks. Boeing is up 85% in the past 12 months, the fifth-biggest gain on the Dow Jones, as shares in aerospace companies and other manufacturers have joined a broad rally fueled by the expanding vaccination campaign.
Boeing perspectives
The directors adopted a shareholders’ recommendation to permanently establish an independent Chairman to be elected after each annual meeting. In a 22-page presentation sent to shareholders in early April 2021, Boeing provided a detailed timeline of the steps it has taken to rebuild its business since the pandemic took hold of aviation a year ago. The deck of graphics also highlighted Larry Kellner’s efforts to overhaul the board, inject new leadership, and instill a greater focus on safety.
Voting shareholders will have to contend with sharply reduced production rates and profits from their two largest business franchises, the MAX lines and the Dreamliner, but the reality is that they cannot generate cash as before. Boeing’s leadership is part of the tapestry being considered. Longer term, Boeing faces the challenge of demonstrating its focus on engineering excellence after years of cost reduction. Its recent initiatives to tighten security, «should have been in place many years ago, starting to come out of this hole», said Ron Epstein, an analyst at Bank of America.
Las reglas posteriores a la salida del Reino Unido de la Comunidad Europea (Brexit) amenazan a la industria aeroespacial de Irlanda del Norte. La región presiona por comercio libre de aranceles en materias primas con Gran Bretaña. El Ministro de Economía de Irlanda del Norte está presionando al Gobierno del Reino Unido para que alivie las tensiones de las reglas posteriores al Brexit que amenazan la competitividad de la industria aeroespacial de la región al obligar a las empresas a pagar aranceles a las materias primas importadas de Gran Bretaña. Diane Dodds, Miembro de la Asamblea Legislatura, expuso las crecientes preocupaciones de las compañías aeroespaciales. En virtud del protocolo de Irlanda del Norte, que establece los términos para el comercio de la región después del Brexit, las materias primas trasladadas por empresas aeroespaciales de Gran Bretaña a Irlanda del Norte se definen como en riesgo de ser trasladadas a la UE. Esto significa que la empresa importadora tiene que pagar aranceles a las materias primas tan pronto como entren en Irlanda del Norte o Irlanda, un costo que podría llegar a ₤ 14 millones de Libras Esterlinas al año según ADS, el organismo comercial británico que representa a la mayoría de las 90 empresas aeroespaciales que emplean a más de 10.000 personas en Irlanda del Norte. Los aranceles reales son en última instancia reembolsables, pero ADS dijo que los costos de administración podrían llegar a hasta ₤ 65 millones de Libras Esterlinas anuales y argumentaron que las materias primas deberían estar exentas de aranceles porque son altamente específicas y sólo pueden utilizarse para la industria aeroespacial, una industria cuyos productos están generalmente exentos de aranceles en virtud de las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC). La intervención de Diane Dodd se produjo cuando el Primer Ministro Boris Johnson le dijo que todavía estaba tratando de eliminar lo que llamó las barreras ridículas y las protuberancias innecesarias lanzadas por el protocolo. Las reiteradas negaciones de Boris Johnson a las realidades prácticas derivadas del protocolo desde su firma en Octubre 2021 han causado una gran frustración entre los Estados miembros de la UE y la Comisión Europea, que ha iniciado acciones legales para obligar al Reino Unido a aplicar plenamente el acuerdo.
La industria aeroespacial de Irlanda del Norte quiere que el Gobierno del Reino Unido utilice el Comité Conjunto entre el Reino Unido y la Unión Europea, que supervisa la aplicación del acuerdo de retirada del Reino Unido, para acordar una exención arancelaria que «reconozca el carácter libre de aranceles del comercio internacional de componentes de aeronaves y les permita competir en igualdad de condiciones. El régimen actual corre el riesgo de poner a las empresas en desventaja frente a los competidores internacionales», dijo Kevin Craven, Director Ejecutivo interino de ADS.
Irlanda del Norte tiene un clúster aeroespacial de larga data que abarca el diseño de la fabricación, incluidos los asientos de avión para muchas de las aerolíneas del mundo. Spirit AeroSystems, que se hizo cargo de las operaciones de Bombardier en Irlanda del Norte en 2020, es uno de los mayores empleadores y fabrica las alas para el Airbus A220.
Varios fabricantes dijeron que el problema ya estaba afectando a las cadenas de suministro. Un ejecutivo informó recientemente de la cancelación de un contrato con un proveedor de materias primas de larga data con sede en Gran Bretaña en favor de una alternativa de la UE. «Irlanda del Norte necesita obtener apoyo de [la República] y Londres y no veo mucho esfuerzo en Londres para ayudar a la situación. El profundo patrimonio de ingeniería y fabricación en NI debería ser la atracción y la desventaja para el gobierno británico es aliviar su carga económica allí, con dos de cada tres puestos de trabajo siendo un trabajo gubernamental de alguna descripción», dijo Conor McCarthy, fundador de Dublin Aerospace, una de las mayores compañías aeroespaciales de la República de Irlanda. El Departamento de Economía de Irlanda del Norte ha solicitado que considere el pedido el Gobierno del Reino Unido que considerara cómo los aranceles podrían dañar a la industria.
Northern Irish industry threatened
Northern Ireland industry threatened post-Brexit
The rules after the UK’s exit from the European Community (Brexit) threaten the Northern Ireland aerospace industry. The region is pushing for duty-free trade in raw materials with Great Britain. The Northern Ireland Chancellor of the Exchequer is pressing the UK Government to ease tensions from post-Brexit rules that threaten the competitiveness of the region’s aerospace industry by forcing companies to pay tariffs on imported raw materials. From great britain. Diane Dodds, Member of the Legislature, outlined the growing concerns of aerospace companies. Under the Northern Ireland protocol, which sets the terms for the region’s trade after Brexit, raw materials moved by aerospace companies from Great Britain to Northern Ireland are defined as at risk of being moved to the EU. This means that the importing company has to pay tariffs on the raw materials as soon as they enter Northern Ireland or Ireland, a cost that could reach ₤ 14 million GBP a year according to ADS, the British trade body that represents the company. majority of the 90 aerospace companies employing more than 10,000 people in Northern Ireland. Actual tariffs are ultimately refundable, but ADS said administration costs could reach up to ₤ 65 million GBP annually and argued that raw materials should be duty-free because they are highly specific and can only be used for industry. aerospace, an industry whose products are generally exempt from tariffs under the rules of the World Trade Organization (WTO). Diane Dodd’s intervention came when Prime Minister Boris Johnson told her that she was still trying to remove what he called the ridiculous barriers and unnecessary bumps thrown up by the protocol. Boris Johnson’s repeated denials of the practical realities arising from the protocol since its signing in October 2021 have caused great frustration among EU member states and the European Commission, which has initiated legal action to force the United Kingdom to fully implement the agreement.
The Northern Ireland aerospace industry wants the UK Government to use the Joint Committee between the UK and the European Union, which oversees the implementation of the UK Withdrawal Agreement, to agree on a tariff exemption that «recognizes the free character international trade in aircraft components and allow them to compete on a level playing field. The current regime runs the risk of putting companies at a disadvantage vis-à-vis international competitors», said Kevin Craven, Acting Chief Executive Officer of ADS.
Northern Ireland has a long-standing aerospace cluster that spans design to manufacturing, including airplane seats for many of the world’s airlines. Spirit AeroSystems, which took over Bombardier’s Northern Ireland operations in 2020, is one of the largest employers and manufactures the wings for the Airbus A220.
Several manufacturers said the problem was already affecting supply chains. An executive recently reported canceling a contract with a long-standing UK-based raw materials supplier in favor of an EU alternative. «Northern Ireland needs to get support from [the Republic] and London and I don’t see much effort in London to help the situation. NI’s deep engineering and manufacturing heritage should be the draw and the downside to the British government is to alleviate its economic burden there, with two out of three jobs being a government job of some description», said Conor McCarthy, founder of Dublin Aerospace, one of the largest aerospace companies in the Republic of Ireland. The Northern Ireland Department of the Economy has requested that the UK Government consider how the tariffs could harm the industry.
Dubai Aerospace ordena 15 Boeing 737 MAX adicionales
The Boeing Company y Dubai Aerospace Enterprise (DAE) anunciaron este 20 de Abril de 2021 que el arrendador de aeronaves está creciendo su cartera de Boeing 737 MAX con un pedido de 15 aviones Boeing 737-8 MAX. DAE había estado invirtiendo en el 737 MAX comprando aviones de clientes existentes y arrendando de nuevo a los transportistas. El nuevo pedido es la primera compra directa de 737 MAX de DAE a Boeing, ya que moderniza su cartera para un mejor rendimiento económico y ambiental. El pedido aparecerá en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing una vez finalizado.
La cartera de Boeing 737 MAX del lessor árabe crece a un total de 37 aviones formulados hasta la fecha. Firoz Tarapore, Director Ejecutivo de DAE, dijo: «Estamos encantados de profundizar nuestra ya fuerte relación con Boeing. Incluyendo este pedido, poseemos y gestionamos 162 aviones Boeing. Un número cada vez mayor de reguladores mundiales de la aviación están devolviendo el MAX a los cielos. Confiamos en el éxito de estos aviones, ya que los viajes aéreos nacionales y regionales están viendo fuertes signos de recuperación».
La nueva compra es la segunda inversión de DAE en el 737 MAX en el último año. En el tercer trimestre de 2020, el arrendador firmó un acuerdo con American Airlines para comprar y arrendar 18 nuevos aviones 737-8. Desde el acuerdo, el arrendador ha entregado diecisiete de los aviones a la aerolínea estadounidense. DAE previamente completó un acuerdo similar de compra-arrendamiento con la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas por cinco 737-8.
«DAE ha sido fundamental para ayudar a sus clientes a realizar la economía operativa y el rendimiento ambiental del 737-8. Estamos encantados de que hayan regresado para añadir más aviones 737 a su plan de crecimiento, ya que se posiciona para la recuperación en el tráfico comercial de pasajeros. Nos sentimos honrados por la confianza de DAE en la familia 737 y esperamos asociarnos con ellos para satisfacer los requisitos de flota de las aerolíneas de todo el mundo», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
El Boeing 737-8 es un miembro de la familia 737 MAX que está diseñado para ofrecer más eficiencia de combustible, fiabilidad y flexibilidad en el mercado de pasillo único. El avión puede volar 3.550 millas náuticas, unas 600 millas más lejos que su predecesora, lo que permite a las aerolíneas ofrecer rutas nuevas y más directas para los pasajeros. En comparación con los aviones que reemplaza, el 737-8 también ofrece una eficiencia superior, utilizando un 16% menos de combustible y reduciendo significativamente las emisiones de CO2 y los costos operativos.
Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y proveedor líder de aviones comerciales, sistemas de defensa, espacio y seguridad, y servicios globales. Como principal exportador estadounidense, la compañía apoya a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países, aprovechando el talento de una base global de proveedores. Basándose en un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando la tecnología y la innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y crecimiento futuro.
Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd. es una empresa global de servicios de aviación con sede en Dubái. DAE atiende a más de 170 clientes de aerolíneas en más de 65 países desde sus siete oficinas en Dubái, Dublín, Ammán, Singapur, Miami, Nueva York y Seattle. La galardonada división de arrendamiento de aeronaves de DAE tiene una flota propia, gestionada, comprometida y obligada a gestionar flotas de aproximadamente 425 aviones Airbus, ATR y Boeing con un valor de flota superior a los US$ 16.000 millones. La división de Ingeniería de DAE atiende a clientes en Europa, Oriente Medio, África y Asia meridional desde sus instalaciones de última generación con capacidad para hasta 15 aviones de fusor ancho y estrecho. Está autorizado a trabajar en 13 tipos de aeronaves y cuenta con la aprobación regulatoria de más de 25 reguladores en todo el mundo.
DAE orders 15 Boeing 737 MAX
Dubai Aerospace orders 15 additional Boeing 737 MAXs
The Boeing Company and Dubai Aerospace Enterprise (DAE) announced this April 20, 2021 that the aircraft lessor is growing its Boeing 737 MAX portfolio with an order for 15 Boeing 737-8 MAX aircraft. DAE had been investing in the 737 MAX by purchasing aircraft from existing customers and leasing back to carriers. The new order is DAE’s first direct 737 MAX purchase from Boeing as it modernizes its portfolio for better economic and environmental performance. The order will appear on the Boeing ordering and delivery website upon completion.
The Boeing 737 MAX portfolio of the Arab lessor grows to a total of 37 aircraft formulated to date. Firoz Tarapore, CEO of DAE, said: «We are delighted to deepen our already strong relationship with Boeing. Including this order, we own and operate 162 Boeing aircraft. An increasing number of global aviation regulators are returning the MAX to the Heavens. We are confident in the success of these aircraft, as national and regional air travel is seeing strong signs of recovery».
The new purchase is DAE’s second investment in the 737 MAX in the last year. In the third quarter of 2020, the lessor signed an agreement with American Airlines to purchase and lease 18 new 737-8 aircraft. Since the agreement, the lessor has delivered seventeen of the planes to the US airline. DAE previously completed a similar purchase-lease agreement with Brazilian airline GOL Linhas Aéreas for five 737-8s.
«DAE has been instrumental in helping its customers realize the operating economics and environmental performance of the 737-8. We are delighted that they have returned to add more 737 aircraft to their growth plan as it positions itself for recovery in the commercial passenger traffic. We are honored by DAE’s trust in the 737 family and look forward to partnering with them to meet the fleet requirements of airlines around the world», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing, Boeing.
The Boeing 737-8 is a member of the 737 MAX family that is designed to offer more fuel efficiency, reliability and flexibility in the single aisle market. The plane can fly 3,550 nautical miles, some 600 miles farther than its predecessor, allowing airlines to offer new and more direct routes for passengers. Compared to the aircraft it replaces, the 737-8 also offers superior efficiency, using 16% less fuel and significantly reducing CO2 emissions and operating costs.
Boeing is the world’s largest aerospace company and a leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As a leading US exporter, the company supports commercial and government clients in more than 150 countries, leveraging the talent of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.
Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd. is a global aviation services company based in Dubai. DAE serves more than 170 airline customers in more than 65 countries from its seven offices in Dubai, Dublin, Amman, Singapore, Miami, New York and Seattle. DAE’s award-winning aircraft leasing division has its own fleet, managed, committed and obligated to manage fleets of approximately 425 Airbus, ATR and Boeing aircraft with a fleet value in excess of $ 16 billion. DAE’s Engineering division serves customers in Europe, the Middle East, Africa and South Asia from its state-of-the-art facility with capacity for up to 15 narrow and wide melter aircraft. It is authorized to work on 13 types of aircraft and has the regulatory approval of more than 25 regulators around the world.
دبي لصناعات الطيران تطلب 15 طائرة بوينج 737 ماكس
دبي للطيران والفضاء تطلب 15 طائرة بوينج 737 ماكس إضافية
أعلنت شركة The Boeing Company ومؤسسة Dubai Aerospace Enterprise (DAE) في 20 أبريل 2021 أن شركة تأجير الطائرات تعمل على تنمية محفظة طائراتها من طراز Boeing 737 MAX من خلال طلب شراء 15 طائرة من طراز Boeing 737-8 MAX. كانت دبي لصناعات الطيران تستثمر في 737 ماكس من خلال شراء طائرات من العملاء الحاليين وإعادة تأجيرها إلى شركات النقل. الطلب الجديد هو أول شراء مباشر لطائرة 737 ماكس من شركة بوينج في دبي حيث تقوم بتحديث محفظتها من أجل أداء اقتصادي وبيئي أفضل. سيظهر الطلب على موقع بوينج للطلبات والتسليم عند الانتهاء.
نمت محفظة بوينج 737 ماكس للمستأجر العربي لتصل إلى 37 طائرة تم تصنيعها حتى الآن. وقال فيروز تارابور ، الرئيس التنفيذي لشركة دبي لصناعات الطيران: «نحن سعداء بتعميق علاقتنا القوية بالفعل مع بوينج. بما في ذلك هذا الطلب ، فإننا نمتلك ونشغل 162 طائرة بوينج. ويعيد عدد متزايد من منظمي الطيران العالميين طائرات ماكس إلى السماء. نحن واثقون من نجاح هذه الطائرات ، حيث يشهد السفر الجوي المحلي والإقليمي علامات قوية على التعافي «
الشراء الجديد هو الاستثمار الثاني لدبي لصناعات الطيران في 737 ماكس العام الماضي. في الربع الثالث من عام 2020 ، وقع المؤجر اتفاقية مع شركة الخطوط الجوية الأمريكية لشراء وتأجير 18 طائرة جديدة من طراز 737-8. منذ الاتفاق ، قام المؤجر بتسليم سبعة عشر طائرة إلى شركة الطيران الأمريكية. أكملت دبي لصناعات الطيران سابقًا اتفاقية إيجار شراء مماثلة مع شركة الطيران البرازيلية GOL Linhas Aéreas لخمس طائرات 737-8.
«لقد لعبت دبي لصناعات الطيران دورًا أساسيًا في مساعدة عملائها على إدراك اقتصاديات التشغيل والأداء البيئي لطائرة 737-8. ويسعدنا أنهم عادوا لإضافة المزيد من طائرات 737 إلى خطة نموهم حيث أنها تضع نفسها في مكانة لاستعادة حركة الركاب التجارية. وقال إحسان منير ، نائب الرئيس الأول للمبيعات والتسويق التجاري في بوينج: «نحن فخورون بثقة دبي لصناعات الطيران في عائلة 737 ونتطلع إلى الشراكة معهم لتلبية متطلبات أسطول شركات الطيران في جميع أنحاء العالم».
طائرة بوينج 737-8 هي عضو في عائلة 737 ماكس المصممة لتقديم المزيد من الكفاءة في استهلاك الوقود والموثوقية والمرونة في سوق الممر الواحد. يمكن للطائرة أن تطير 3550 ميلًا بحريًا ، أي حوالي 600 ميل أبعد من سابقتها ، مما يسمح لشركات الطيران بتقديم مسارات جديدة وأكثر مباشرة للركاب. مقارنة بالطائرة التي تحل محلها ، توفر 737-8 أيضًا كفاءة فائقة ، حيث تستخدم وقودًا أقل بنسبة 16٪ وتقلل بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتكاليف التشغيل.
بوينج هي أكبر شركة طيران في العالم ومزود رائد للطائرات التجارية والدفاع وأنظمة الفضاء والأمن والخدمات العالمية. بصفتها مُصدِّرًا أمريكيًا رائدًا ، تدعم الشركة العملاء التجاريين والحكوميين في أكثر من 150 دولة ، مستفيدة من موهبة قاعدة الموردين العالمية. بناءً على إرث الريادة في مجال الطيران ، تواصل بوينج ريادتها في مجال التكنولوجيا والابتكار ، وتقديم الخدمات لعملائها والاستثمار في موظفيها والنمو المستقبلي.
شركة دبي لصناعات الطيران (DAE) المحدودة هي شركة خدمات طيران عالمية مقرها في دبي. تخدم دبي لصناعات الطيران أكثر من 170 عميل طيران في أكثر من 65 دولة من مكاتبها السبعة في دبي ودبلن وعمان وسنغافورة وميامي ونيويورك وسياتل. يمتلك قسم تأجير الطائرات الحائز على جوائز في دبي لصناعات الطيران أسطوله الخاص ، ويُدار ويلتزم ويلتزم بإدارة أساطيل من حوالي 425 طائرة من طراز Airbus و ATR و Boeing بقيمة أسطول تزيد عن 16 مليار دولار. يخدم قسم الهندسة في دبي لصناعات الطيران العملاء في أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا وجنوب آسيا من منشآتها الحديثة التي تتسع لما يصل إلى 15 طائرة صهر ضيقة وعريضة. إنه مصرح له بالعمل على 13 نوعًا من الطائرات ولديه الموافقة التنظيمية من أكثر من 25 جهة تنظيمية حول العالم.
Ilyushin limita construcción en masa del Il-96-400M
La compañía rusa Ilyushin Aviation Complex ha anunciado una disminución drástica de la línea de fabricación del avión tetramotor Ilyushin Il-96 widebody que transporte 370 pasajeros. La UAC Corporation, empresa matriz, ha tomado la decisión de abandonar la producción en masa del modelo Il-96-400M. Ensamblado por Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VASO), parte del conglomerado estatal, el jet de cuatro motores es una variante más grande del widebody. La razón de la disminución de la fabricación ha sido el nuevo escenario de la pandemia que ha disminuido abruptamente las órdenes de aeronaves del conglomerado. «No hay orden de las aerolíneas y, teniendo en cuenta el COVID-19 y el tiempo de inactividad de los aviones de larga distancia en todo el mundo, la producción en serie del Il-96-400M aún no está prevista», dijo el Viceprimer Ministro de la Federación Rusia, Yury Ivanovich Borisov. El constructor VASO completará el ensamblaje de sólo dos Il-96-400M que serán entregados a Rossiya Airlines, una aerolínea estatal utilizada por altos funcionarios del Gobierno Federal.
Rostec Corporation, una empresa estatal de tecnología del Gobierno ruso, ha explicado que el avión de cuatro motores no estaba destinado a la producción en masa. En su lugar, su misión es servir como un avión especial, con órdenes únicas. El Il-96-400M ha surgido como una alternativa más barata y rápida para ofrecer un avión de larga distancia y de gran capacidad a las aerolíneas rusas, mientras que el proyecto sino-ruso CR929 continúa en la etapa de desarrollo para ofrecer nuevas tecnologías.
La previsión original del modelo Il-96-400M era que la producción comenzara en 2019, pero ni siquiera se ha completado el primer avión de prueba, lo que debería ocurrir en los próximos meses por lo que la línea de producción parecería ser cancelada definitivamente. La gran diferencia en relación con la variante Il-96-300 es el aumento de la longitud del fuselaje para permitir el transporte de más pasajeros. El jet, sin embargo, sigue utilizando los turborreactores PS-90A que no son tan eficientes, pero desarrollan una versión más potente de propulsión.
Ilyushin dice que la Cabina de cristal del Il-96-400M permite que la tripulación esté compuesta por tres personas, lo cual es contradictorio con los estándares occidentales. El fabricante también añade que el fuselaje recibió materiales nuevos y ligeros que redujeron el peso del jet, además de mejoras aerodinámicas en las alas. Las dimensiones de la aeronave es de 64 metros de largo y una envergadura de 60 metros, con una capacidad de 150.000 litros de combustible, el Il-96-400 podrá volar durante 8.750 km, según datos oficiales del fabricante.
Ilyushin decreases line Il-96
Ilyushin limits mass construction of Il-96-400M
The Russian company Ilyushin Aviation Complex has announced a drastic reduction in the production line for the four-engine Ilyushin Il-96 widebody aircraft that carries 370 passengers. The UAC Corporation, the parent company, has made the decision to abandon mass production of the Il-96-400M. Assembled by Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VAS), part of the state conglomerate, the four-engine jet is a larger variant of the widebody. The reason for the decline in manufacturing has been the new pandemic scenario that has sharply decreased the conglomerate’s aircraft orders. «There is no order from the airlines and, considering COVID-19 and the downtime of long-haul aircraft around the world, serial production of the Il-96-400M is not yet planned», said the Deputy Prime Minister of the Russian Federation, Yury Ivanovich Borisov. Builder VASO will complete the assembly of only two Il-96-400Mq that will be delivered to Rossiya Airlines, a state airline used by high-ranking federal government officials.
Rostec Corporation, a state-owned Russian government technology company, has explained that the four-engine plane was not intended for mass production. Instead, your mission is to serve as a special aircraft, with unique orders. The Il-96-400M has emerged as a cheaper and faster alternative to offer a long-haul and high-capacity aircraft to Russian airlines, while the Sino-Russian CR929 project continues in the development stage to offer new technologies.
The original forecast for the Il-96-400M model was for production to start in 2019, but the first test aircraft has not even been completed, which should happen in the next few months so the production line seems to be definitively canceled. The big difference in relation to the Il-96-300 variant is the increased length of the fuselage to allow the transport of more passengers. The jet, however, continues to use PS-90A turbojets, which are not as efficient, but develop a more powerful version of propulsion.
Ilyushin says that the Il-96-400M’s glass cockpit allows the crew to be three people, which is inconsistent with Western standards. The manufacturer also adds that the fuselage received new and lightweight materials that reduced the weight of the jet, as well as aerodynamic improvements on the wings. The dimensions of the aircraft is 64 meters long and has a wingspan of 60 meters, with a capacity of 150,000 liters of fuel, the Il-96-400 will be able to fly for 8,750 km, according to official data from the manufacturer.
Ильюшин снижает линейку Ил-96
Ильюшин ограничил массовое строительство Ил-96-400М
Российская компания Авиационный комплекс Ильюшина объявила о резком сокращении производства четырехдвигательного широкофюзеляжного самолета Ильюшин Ил-96, перевозящего 370 пассажиров. Головная компания Корпорация ОАК приняла решение отказаться от серийного производства Ил-96-400М. Самолет с четырьмя двигателями, собранный Воронежским авиастроительным заводом (ВАС), входящим в государственный конгломерат, представляет собой более крупный вариант широкофюзеляжного самолета. Причиной спада производства стал сценарий новой пандемии, резко снизивший заказы конгломерата на самолеты. «Заказов от авиакомпаний нет, и, учитывая COVID-19 и простои дальнемагистральных самолетов по всему миру, серийное производство Ил-96-400М пока не планируется», сказал заместитель председателя правительства РФ. Российская Федерация, Юрий Иванович Борисов. Строитель ВАСО завершит сборку всего двух Ил-96-400Mq, которые будут доставлены государственной авиакомпании «Россия», которой пользуются высокопоставленные чиновники федерального правительства.
Корпорация Ростех, государственная государственная технологическая компания России, пояснила, что четырехмоторный самолет не предназначался для массового производства. Вместо этого ваша миссия – служить специальным самолетом с уникальными заказами. Ил-96-400М стал более дешевой и быстрой альтернативой, предлагающей российским авиакомпаниям дальнемагистральный и высокопроизводительный самолет, в то время как китайско-российский проект CR929 продолжает находиться в стадии разработки, предлагая новые технологии.
Первоначальный прогноз для модели Ил-96-400М предполагал начало производства в 2019 году, но первые испытательные самолеты еще даже не были завершены, что должно произойти в ближайшие несколько месяцев, поэтому производственная линия, похоже, окончательно отменена. Большим отличием от варианта Ил-96-300 является увеличенная длина фюзеляжа, позволяющая перевозить больше пассажиров. Однако на самолете по-прежнему используются ТРД ПС-90А, которые не так эффективны, но развивают более мощный вариант силовой установки.
Ильюшин говорит, что стеклянная кабина Ил-96-400М позволяет экипажу из трех человек, что не соответствует западным стандартам. Производитель также добавляет, что фюзеляж получил новые облегченные материалы, которые уменьшили вес самолета, а также улучшили аэродинамику крыльев. Размеры самолета составляют 64 метра в длину и размах крыла 60 метров, при емкости 150 000 литров топлива Ил-96-400 сможет пролететь 8 750 км, по официальным данным производителя.
AW | 2021 04 18 16:58 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing enfrenta crisis de dirección corporativa
La Junta Corporativa de The Boeing Company continúa bajo presión mientras las familias de las víctimas del accidente de los Boeing 737 MAX impulsan la reforma en la cúpula gobernativa de la compañía aeroespacial, lo que presume que más directores podrían ser apartados la próxima semana mientras la firma de aviación intenta recuperar su reputación después de la crisis del 737 MAX y la recesión por la supresión de los vuelos por la pandemia mundial. La crisis de directores de alto nivel podrían continuar sus destituciones del Consejo de Administración de Boeing la próxima semana cuando los familiares de las víctimas de los dos accidentes aéreos que han involucrado aeronaves Boeing 737-8 MAX se unan a los accionistas para impulsar nuevas reformas de alto nivel en el gigante aeroespacial.
La compañía con sede en Chicago, celebrará este Martes 20/04 su reunión anual en su intento de recuperar su aplomo financiero y reputacional tras la puesta en tierra de sus aviones 737 MAX y el repunte de la pandemia en el mercado de viajes comerciales. Boeing ha realizado cambios en la membresía y estructura de su Consejo después que un segundo 737 MAX se estrelló en Etiopía en 2019, incluyendo siete directores que ya se han ido o deben renunciar la próxima semana. Los cambios, sin embargo, no han incluido a dos ejecutivos clave bajo ataque de algunos miembros de la familia y accionistas, el Presidente Larry Kellner, y Edmund Giambastiani, responsable del panel de Seguridad de la Junta. «Este es un consejo de administración de políticos de capital privado y celebridades y personas fallidas de GE que están drenando los activos heredados de la compañía para obtener ganancias actuales para ellos y los accionistas», dijo Michael Stumo, cuya hija Samya Rose, de 24 años, murió en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. Michael Stumo dijo que Boeing había despedido a cientos de ingenieros, recortes en áreas de calidad y utilizado ganancias para comprar opciones de acciones para ejecutivos.
Desde los accidentes, Boeing ha añadido cuatro nuevos miembros a su consejo. Larry Kellner, el ex-Director ejecutivo de la antigua aerolínea estadounidense Continental Airlines, dijo a principios de este año que la Junta trabajaría para identificar a «diversos candidatos con experiencia apropiada que aporten perspectivas calificadas». Boeing dice que su lista de diez directores para la reelección incluye a dos mujeres y dos personas de color. Pero informes recientes han indicado que los desafíos a los que se enfrenta Boeing han obstaculizado a la compañía en la adquisición de nuevos directores.
Las consecuencias de los accidentes del 737 MAX continúan resonando después de que una serie de audiencias del Congreso desenterraron una cultura de ocultación en la compañía, y evidencia de que la compañía había ignorado las advertencias claras de los ingenieros de que la tecnología anti-estancamiento del modelo no era confiable. Aunque aún no se ha emitido un informe oficial de la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre los accidentes, Boeing ha librado una intensa campaña de relaciones públicas para ganar la aceptación pública del 737 MAX al que ahora se refiere como el 737-8 después de que pasó por modificaciones para lograr la recertificación por parte de los reguladores de seguridad aérea, que muchos creen que fueron marginados durante la certificación de seguridad original del avión.
En el proceso, Boeing ha hecho cambios en la supervisión de la dirección de su consejo como parte de lo que el Director Ejecutivo, David Calhoun, miembro del consejo desde 2009, ha descrito como una revisión de seguridad e ingeniería de arriba a abajo. Los cambios incluyen una política que pide un presidente independiente y un nuevo comité centrado en la seguridad. Pero las empresas de asesoramiento de representación están divididas sobre si las reformas han ido lo suficientemente lejos. Uno de ellos, Institutional Shareholder Services, ha acreditado a Boeing por cambios significativos en el consejo y la gestión, y reformas en los procesos de seguridad y cumplimiento de la compañía y recomienda que los inversores reeligen el consejo de administración de la compañía. Pero otra firma de asesoramiento de apoderados, Glass Lewis, ha recomendado a los accionistas que voten en contra de la reelección de Larry Kellner y Edmund Giambastiani. «Creemos que son en parte responsables de las fallas de la junta con respecto a su evaluación y gestión de riesgos. Nos preguntamos si estos directores deben seguir sirviendo en el consejo de la compañía», escribió Glass Lewis en un informe del 26 de Marzo de 2021.
Boeing, por su parte, señala a los cuatro nuevos directores del Consejo como prueba del profundo compromiso de la junta para refrescar su membresía y dice que su consejo altamente calificado y diverso tiene una mezcla de experiencias necesarias para supervisar la gestión de la compañía.
Pero Michael Stumo sostiene que los accionistas deberían forzar la salida de Larry Kellner y Edmund Giambastiani la próxima semana: «Sabemos que en lugar de hacer algo después del primer accidente [del vuelo JT-610 de Lion Air] encendieron al equipo de relaciones públicas para culpar a otros e hicieron afirmaciones falsas de seguridad mientras recogían sus cheques de la junta y opciones de acciones. Larry Kellner es un tipo de capital privado y CEO fallido de Continental, y Edmund Giambastiani presidió el Comité de Seguridad, que no hizo nada y estaba totalmente dormido al volante».
Los informes negativos sobre las interacciones entre Boeing y la FAA siguen proliferando. En una entrevista con el Diario Seattle Times en Marzo 2021, un ingeniero de seguridad de la FAA y veterano de Boeing Joe Jacobsen, quien había participado en la certificación original del 737 MAX de los controles de vuelo del avión, dijo que cree que se necesitan mejoras adicionales. Joe Jacobsen también pidió la sustitución de algunas de las personas en los más altos niveles de gestión de la FAA. En su directiva de emergencia después del accidente de Lion Air, cree que la agencia no había advertido a los pilotos de posibles fallos en los controles del acelerador del Boeing 737 MAX que podrían haber contribuido al accidente etíope.
Mientras que el Boeing 737 MAX ha vuelto al servicio y Boeing ha anunciado nuevas ventas del avión los problemas persisten. A principios de este mes, las aerolíneas estadounidenses retiraron 67 de los aviones de los horarios de programación de vuelos después de que Boeing alertara de un posible problema eléctrico descubierto durante el montaje en su línea de fabricación en Everett (WA).
Los accionistas tienen opciones relativamente limitadas para impulsar cambios en la reunión de la próxima semana. Los Consejeros que no obtengan el 60% de los votos de los accionistas deberán presentar sus dimisiones. Si la Junta no acepta los cambios, pueden seguir sirviendo por un año más. Ese fue el proceso que aseguró la jubilación de dos directores, Susan Schwab y Arthur Collins, la próxima semana. Pero las empresas de inversión involucradas en cambios en los Consejos hasta ahora, incluyendo Blackrock, Vanguard y State Street, aún no han indicado si apoyarán o se opondrán a Larry Kellner y Edmund Giambastiani. El resto de de los Directores, incluido David Calhoun, son lo que Michael Stumo llama «representantes de la erosión y entropía de Boeing. Ellos endurecen a los denunciantes y hacen lo suficiente para cumplir con el cumplimiento más bajo posible de las reglas de la FAA. Con sus enormes activos y el apoyo implícito del Gobierno, Boeing podría fabricar los aviones más fantásticos del siglo XXI. Pero necesita a alguien con verdadero liderazgo para limpiar la casa, corregir los problemas apoyados por una junta con experiencia en ingeniería y fabricación», sentencia Michael Stumo.
Boeing gasket under pressure
Boeing Faces Corporate Leadership Crisis
The Boeing Company‘s Corporate Board remains under pressure as the families of the victims of the Boeing 737 MAX accident push for reform at the aerospace company’s governing body, presuming that more directors could be removed next week while signing. Aviation tries to recover its reputation after the crisis of the 737 MAX and the recession due to the suppression of flights due to the global pandemic. The crisis of senior directors could continue their removals from the Boeing Board of Directors next week when relatives of the victims of the two air crashes involving Boeing 737-8 MAX aircraft join shareholders in pushing for new reforms of high level in the aerospace giant.
The Chicago-based company will hold its annual meeting on Tuesday 04/20 in its attempt to regain its financial and reputational poise after the grounding of its 737 MAX aircraft and the rebound of the pandemic in the commercial travel market. Boeing has made changes to its board membership and structure after a second 737 MAX crashed in Ethiopia in 2019, including seven directors who have either left or are due to resign next week. The changes, however, have not included two key executives under attack from some family members and shareholders, President Larry Kellner, and Edmund Giambastiani, head of the Board’s Security panel. «This is a board of directors of private equity politicians and celebrities and failed GE folks who are draining the company’s inherited assets for current profits for themselves and shareholders«, said Michael Stumo, whose daughter Samya Rose, 24 years old, he died in the crash of Ethiopian Airlines Flight ET-302. Michael Stumo said Boeing had laid off hundreds of engineers, cuts in quality areas and used profits to buy executive stock options.
Since the accidents, Boeing has added four new members to its board. Larry Kellner, the former CEO of the former US carrier Continental Airlines, said earlier this year that the Board would work to identify «diverse candidates with appropriate experience who will bring qualified perspectives». Boeing says its list of ten directors for re-election includes two women and two people of color. But recent reports have indicated that the challenges facing Boeing have hampered the company in acquiring new directors.
The aftermath of the 737 MAX crashes continue to echo after a series of Congressional hearings unearthed a culture of secrecy at the company, and evidence that the company had ignored clear warnings from engineers that the anti-stall technology of the model was unreliable. Although an official Federal Aviation Administration (FAA) report on the accidents has yet to be issued, Boeing has waged an intense public relations campaign to gain public acceptance of the 737 MAX which it now refers to as the 737-8 after that it underwent modifications to achieve recertification by aviation safety regulators, which many believe were sidelined during the aircraft’s original safety certification.
In the process, Boeing has made changes to its board’s management oversight as part of what Chief Executive Officer David Calhoun, a board member since 2009, has described as a top-down engineering and safety review. The changes include a policy calling for an independent chairman and a new committee focused on security. But representation advisory firms are divided on whether the reforms have gone far enough. One of them, Institutional Shareholder Services, has credited Boeing for significant board and management changes, and reforms to the company’s safety and compliance processes, and recommends that investors re-elect the company’s board of directors. But another proxy advisory firm, Glass Lewis, has recommended that shareholders vote against the reelection of Larry Kellner and Edmund Giambastiani. «We believe they are partly responsible for the board’s failures regarding its risk assessment and management. We wonder whether these directors should continue to serve on the company’s board», Glass Lewis wrote in a March 26, report. 2021.
Boeing, for its part, singles out the four new board directors as evidence of the board’s deep commitment to refreshing its membership and says its highly qualified and diverse board has a mix of experience necessary to oversee the company’s management.
But Michael Stumo argues that shareholders should force Larry Kellner and Edmund Giambastiani out next week: «We know that instead of doing something after the first accident [of Lion Air flight JT-610] they fired up the public relations team to blaming others and made false safety claims while collecting their board checks and stock options. Larry Kellner is a private equity guy and failed CEO of Continental, and Edmund Giambastiani chaired the Safety Committee, which did nothing and was totally asleep at the wheel».
Negative reports about interactions between Boeing and the FAA continue to proliferate. In an interview with the Seattle Times in March 2021, FAA safety engineer and Boeing veteran Joe Jacobsen, who had participated in the original 737 MAX certification of the plane’s flight controls, said he believes they are needed. additional improvements. Joe Jacobsen also called for the replacement of some of the people in the FAA’s highest management levels. In his emergency directive after the Lion Air crash, he believes the agency had failed to warn pilots of potential flaws in the Boeing 737 MAX’s throttle controls that could have contributed to the Ethiopian crash.
While the Boeing 737 MAX has returned to service and Boeing has announced new sales of the plane, problems persist. Earlier this month, US airlines removed 67 of the planes from flight schedules after Boeing warned of a possible electrical problem discovered during assembly at its Everett, WA manufacturing line.
Shareholders have relatively limited options to push for changes at next week’s meeting. Directors who do not obtain 60% of the votes of the shareholders must submit their resignations. If the Board does not accept the changes, they can continue to serve for one more year. That was the process that ensured the retirement of two directors, Susan Schwab and Arthur Collins, next week. But investment firms involved in board changes so far, including Blackrock, Vanguard and State Street, have yet to indicate whether they will support or oppose Larry Kellner and Edmund Giambastiani. The rest of the Directors, including David Calhoun, are what Michael Stumo calls «representatives of Boeing’s erosion and entropy. They toughen up whistleblowers and do enough to meet the lowest possible compliance with FAA rules. With its huge assets and implicit government support, Boeing could make the most fantastic airplanes of the 21st century. But it needs someone with real leadership to clean the house, correct problems supported by a board with engineering and manufacturing experience», judgment Michael Stumo.
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